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船舶自动识别系统(AIS)存在的问题及治理路径

船舶自动识别系统（AIS）存在的问题及治理路径宋兵兵摘要：对国际公约关于船舶AIS相关要求进行梳理，结合海事日常管理实际，对船舶AIS在海事监管中所暴露出来的问题进行剖析。

借鉴国内外相关经验，寻求解决船舶AIS问题的路径，基于船舶AIS如何让海事监管更趋智能，提出可行建议。

关键词：船舶自动识别系统；水上交通安全；治理D0I:10.16176/ki.21-1284.2021.02.0081997年IMO的航行安全分委员会在第43次会议上通过了《关于全球船载自动识别系统（AIS）性能标准的建议案》，标志着AIS正式进入航海界。

由于AIS是基于VHF通信技术的系统，其不需要额外接收、发射设备投入，又能在船舶自动识别、协调避碰和船舶跟踪管理等方面起到很大作用，因此得到广泛应用。

从水上交通管理角度出发，为保障水上交通安全有序，我国在各个水上交通要道都设有V TS（交管中心），例如长江口、成山头等。

随着信息技术的发展，特别是大数据、区块链等技术在航海领域应用，为提高VTS精准监管和服务能力，对船舶AIS数据真实性和完备性的要求越来越高。

但是，新事物的出现总是会伴着各种问题，船舶AIS自身存在设计、安装和性能等多方面的缺陷，导致设备存在随意拆卸、开关和改装等问题；船舶AIS在生产、销售、维护等方面不规范，导致设备存在随意买卖、质量不合格、静态数据随意改等问题。

诸多问题得不到解决给船船、船岸间信息互通、协调避碰带来极大困难。

《交通强国建设纲要》指出，到2035年交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全。

船舶AIS数据作为海事监管服务体系的信息基石，在远程动态感知、建设水上交通安全一体化防控体系、推进智慧海事建设方面将起到重要作用，所以加快解决船舶AIS信息不准、多套设备、随意开关机等诸多问题对建设交通强国十分必要。

一、船载AIS及配备要求（一）船载AIS船舶自动识别系统（以下简称AIS）,是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统，常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。

自动识别系统(AIS)在海上防撞导航中的优势和挑战

自动识别系统(AIS)在海上防撞导航中的优势和挑战自动识别系统（Automatic Identification System, AIS）是一种先进的船舶识别和通信系统，已被广泛应用于海上防撞导航中。

它通过使用全球卫星导航系统（GNSS）和无线电通信技术，能够提供准确的位置信息和其他关键数据，从而使船舶能够实时监测、识别和交流。

自动识别系统在海上防撞导航中具有很多优势，但也面临一些挑战。

首先，自动识别系统在海上防撞导航中的优势是显而易见的。

其最大的优势之一是增强了船舶的可见性和识别能力。

通过AIS系统，船舶可以实时向其他船只和岸基站传输自身的位置、航行速度、航向以及其他必要的航行信息。

这些传输的数据可以被其他船舶和相关的海上监控机构接收和解读，从而方便其他船舶对其进行监视。

其次，AIS系统还可以提高航海安全。

通过AIS的配备，船舶能够获得其他船舶的相关信息，并实时监测其运动状况。

如果发现可能导致碰撞的状况，船舶可以及时采取相应的避让措施，预防事故的发生。

此外，AIS系统还可以用于追踪和定位船舶，从而有助于减少潜在的非法船只和渔船的存在，维护海上秩序。

另外，AIS系统还具有提高船舶运输效率的优势。

通过实时交换信息，船舶可以更好地掌握其他船只的位置和行驶路线，从而避免拥堵和冲突。

此外，AIS系统还可以与其他导航和交通管理系统集成，如航道信息系统（ENC），从而提供更全面、准确的导航数据和指引，为船舶提供更高效和安全的航行路线。

然而，自动识别系统在海上防撞导航中也面临一些挑战。

首先是系统的完整性和准确性。

AIS系统需要船舶配备相应的设备并进行有效的数据传输，以确保其他船舶和监控机构能够正确地接收和解读信息。

但是，如果船舶没有配备或使用AIS 设备不当，数据的完整性和准确性就可能受到影响，从而降低了系统的有效性。

其次，自动识别系统也面临着信息安全的挑战。

通过AIS系统，船舶的关键数据和位置信息被传输和共享，因此容易成为潜在的网络攻击目标。

谈AIS在海事管理中的应用

现代船舶朝着大型化、高速化方向发展，船舶数量和水域交通密度及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。

为了改变这种状况，国际海事组织在国际海上人命安全公约（ＳＯＬＡＳ公约）第五章船载航行系统和设备的配置中，增加了船舶自动识别系统ＡＩＳ。

具体规定了不同类型船舶的实施时间。

随着ＡＩＳ技术的不断发展，ＡＩＳ在海事管理中的应用不断扩展，其发挥的作用也不断增强。

１ＡＩＳ的功能ＩＭＯ在新修正的ＳＯＬＡＳ第５章和第１９条中规定了通用ＡＩＳ应具有如下功能：（１）自动向合适配备的岸台、其他船舶和航空器提供信息，包括船舶识别、类型、位置、航向、航速、航行状态和其他与安全有关的信息；（２）自动接收来自其他船舶的有关信息；（３）识别船只、检测和跟踪船舶；（４）与岸基设施交换数据；（５）简化信息交流和提供其他辅助信息以避免碰撞发生。

ＡＩＳ的出现给航海人员带来了航行的便利，使用它航海人员可以很方便地识别目标船舶的船名、航速、航向等等一些静态的和动态的参数，方便了船舶之间和船岸之间的通信联系，拓宽了海事交通管理信息网，提高了通信连接的成功率。

２ＡＩＳ在海事管理中的应用根据交通部海事局“十一五”规划，我国将建成覆盖沿海的ＡＩＳ网络。

由于ＡＩＳ网络用的是ＩＰ协议，这就使得ＡＩＳ网络与现有的信息网的基础设施集成时非常灵活。

系统可以安装成Ｉｎｔｅｒｎｅｔ或使用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ，还可以安装成基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ的虚拟专用网（ＶＰＮ），从而构成了以全部船舶ＡＩＳ为基础，以ＡＩＳ监控中心为核心，以海事ＡＩＳ网络为纽带，覆盖我国沿海的中国海事船舶交通管理信息网，成为中国海事信息网的重要组成部分，为实现海事管理的现代化提供了重要条件。

（１）拓宽海事管辖海域和协调能力。

通过ＡＩＳ网络，可以对沿岸主要航线的船舶进行交通管理，充分利用ＡＩＳ的监督和管理手段，实施交通安全统一管理和交通组织，提高船舶通航效率，对船舶污染海域的肇事船舶判断准确性提高，对船舶遇险搜救更加直接，扩大了船舶交通管理体系和周边协调管理。

ALS:构筑我国海上智能交通系统

ALS：构筑我国海上智能交通系统
交通部海事局
【期刊名称】《中国交通信息化》
【年(卷),期】2005(000)003
【摘要】@@ AIS简介rnAIS(Automatic Identification System)诞生在20世纪新经济崛起的90年代,是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类高科技新型航海助航设备(施)和安全信息系统.rnAIS是一种工作在VHF频段采用SOTDMA 现代通讯技术的广播式自动报告系统,全称为国际通用船舶自动识别系统(Automatic Identification System,缩写为AIS).
【总页数】2页(P118-119)
【作者】交通部海事局
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.我国海上构筑物信息系统布放审批的法律问题初探
2.我国海上构筑物信息系统建设现状与法律问题初探
3.我国海上构筑物信息系统建设现状与法律问题初探
4.我国海上构筑物信息系统国内立法及政策应对研究
5.AIS：构筑我国海上智能交通系统
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AIS简易操作指南

AIS简易操作指南一、AIS是什么？AIS是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，是一种新型助航系统及设备，应用于船与岸、船与船之间的船舶安全导航和通信的重要系统和技术设备。

二、AIS起到什么作用？1、AIS系统的主要作用是船舶避碰。

将船舶的标识信息、位置信息、运动参数和航行状态等与船舶航行安全有关的重要数据，通过VHF数据链路，广播给周围的船舶，以实现对本区船舶的识别和监视。

安装AIS船台航行于长江口水域的船舶能自动识别和信息交流，通过AIS的使用能增强船舶间避免碰撞的措施，为船舶安全航行提供语音和文本通信的有效的途径，增强了船舶的安全航行意识。

2、AIS系统作用于加强海事管理。

海事管理部门对船舶航行的静态和动态信息进行连续的监视和管理。

三、 AIS发展过程及背景(IMO-International Maritime Organization)航行安全分委会第45次会议对修订的海上人命安全(SOLAS-Safety of Life at Sea)公约第五章进行了最后一次审议，修订后的新五章计划于2002年7月1日生效。

按照SOLAS公约（海上人命安全公约）第五章新规则要求所有在2002年7月1日或以后建造的大于等于300总吨航行于国际航线的船舶、大于等于500总吨航行于国内航线的货船和所有客船均须装配AIS设备。

四、AIS设备有哪些分类？Class A 通用船载自动识别设备Class B 适合小型船舶安装AIS设备Class C 基站Class S 搜救飞机及直升机用AIS设备Class N A-to-N（Aids to Navigation）航标AIS设备目前，AIS系统主要包含岸基系统和船舶终端两大部分，船载终端又可以分为A级和B 级两种类型。

中大型商船安装使用的为A级AIS船舶终端，发射功率为12.5W，小型船舶和渔业船舶安装使用的为B级AIS船舶终端，发射功率为2W，显示屏尺寸不小于8寸。

AIS：构建我国“水上物联网”的信息平台——专访交通运输部海事局副局长黄何

正式生效。
了内河ＡＳ基网络系统与现有沿海ＡＳ基网络系统的Ｉ岸Ｉ岸
互联互通。目前，我国的ＡＩ岸基网络系统已成为全球最大的ＡＩＳＳ
岸基网络系统，国际航标协会已将我国ＡＳＩ岸基网络建设
的核心技术纳入世界ＡＩ岸基系统建设的国际标准规范。Ｓ
对航运经济复苏的决策提供了基础参考数据。
本刊记者：请问我国ＭＳ基网络系统在建设过程岸中有何技术创新？黄何：作为交通运输部的重点工程，中国海事局在
ＡＩ岸基网络系统建设过程中，一共获得４国家发明专Ｓ项利和１项国家认定的软件著作权，这个技术被评为国家４科技进步～等奖，项目中的很多技术创新为ＡＩ岸基系Ｓ
为世界上仅有的三大国际ＡＪ数据中心之一，还不断拓Ｓ
油、危险品泄漏污染水域，变事后处理为事前预防，有效地保护了海洋环境。在提高搜救效率、保护人命安全方面，发生水上交通事故后，通过ＡＳ息可；Ｉ信隹确定位查找遇险船舶，掌握事发水域周边环境及通航状况，为及时开展海上搜救创造有利时机，缩短救助时间，提高搜救效率，最大限
后投资近５元建设中国沿海和内河Ａｌ岸基网络系统。亿Ｓ
ＡＩＳ系统由船载ＡＩ设备￣ＡＩ岸基网络系统两个部ＳｕＳ
分组成。ＡＳ台主要配备在船舶上，船舶通过船载ＡＳＩ船ｌ设备，将其各类ＡＩ信息通过无线电广播形式在ＶＦＳＨ频

船舶自动识别系统(AIS)日常应用及故障处理

船舶自动识别系统（AIS）日常应用及故障处理AIS ( Automatic Identification System)是工作在VHF海上频段的船舶和岸基广播数据传输系统。

它是一种可在船与船之间以及船与岸之间交换数字信息的新工具；它能把船舶信息如船名、呼号、海上移动识别码、位置、航向、航速等自动发送到其他船上或岸上，以快速的更新率，处理多路通信，并使用自控时分多址联接(SOTDMA)技术来满足通信的高密度率，保证了船对船和船对岸操作的可靠和实时性能。

AIS在船上配置，作为雷达的补充，用作船舶之间避碰和自动交换信息的重要助航工具。

是一个辅助的船舶航行信息源，利用基站AIS收集和交换船舶航行等有关信息的功能，可使VTS ( Vessel Traffic Service)改善和加强对船舶交通的服务管理功能，可使港航部门获取有关船舶的装载货物、航行计划、实际位置等信息。

配置AIS的目的是为了自动船舶识别、避免船舶碰撞、协助目标跟踪、减少话音报告、简化信息交换并提供附加信息以帮助了解船舶交通状况。

此外，AIS还可在岸基船舶交通监视管理、海上搜救、海上防污、数字航标、航运管理和物流、航标和搜寻救助等方面应用。

AIS设备组成AIS设备是一种工作在VHF频道上的自动船载广播式应答器。

它能周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船与船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。

它主要由以下单元组成（如上图）。

1、鞭状VHF天线和GPS/DGPS天线单元。

2、收发应答器及信号连接单元。

3、信息显示及控制器单元。

4、电源单元。

一般安装要求1、所有航行船舶必须按要求配置主管机关认可的AIS设备，并在船舶检验证书上有相同型号的注明。

2、有主、应急双套电源供电，且能自动切换，并保持AIS设备常开状态。

3、AIS的VHF天线安装与船舶VHF天线不应在同一水平面上且垂直方向间隔至少2米，如在同一水平面，则间隔至少10米，AIS的GPS天线安装应在水平360度、仰角5-90度范围内无连续障碍物；电缆在露天处所的连接端头有良好的水密措施。

船舶AIS简介

2、AIS的基本构成包括：内置的GPS/DGPS 接收机、VHF数据通信机、通信控制器、船舶运动参数传感器接口、数据接口、内置完整性测试模块和最小键盘与显示单元。卫星安防服务专家|智能交通服务专家
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AIS系统基础知识 AIS系统基础知识 AIS设备组成框图
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AIS系统设备类型
移动设备 SAR机载机载 AIS 船载AIS 船载
助航AIS 助航 AIS基站基站
单工转发站双工转发站固定设备卫星安防服务专家|智能交通服务专家
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AIS系统基础知识 AIS系统基础知识
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(1) 2002年7月1日或以后建造的船舶； (2) 对于2002年7月1日前建造的从事国际航行的船舶： ① 客船，不迟于2003年7月1日； ② 液货船，不迟于2003年7月1日后的第一次安全设备检验； ③ 除客船和液货船外的50 000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日； ④ 除客船和液货船外300总吨及以上不足50 000总吨的船舶，在2004年7月1日后的第一次安全设备检验或不迟于2004年12月31日； (3) 2002年7月1日前建造的不从事国际航行的船舶，不迟于2008年7月1日。
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AIS项目的推广须知 AIS项目的推广须知
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AIS安装检验和年度检验内容 AIS安装检验和年度检验内容

AIS在海事调查处理中的应用

第15卷第6期集美大学学报(自然科学版)V o.l15 N o.6 2010年11月Journa l o f Ji m e iU n i ve rsity(N atura l Sc i ence)N ov.2010[文章编号]1007-7405(2010)06-0438-05A IS在海事调查处理中的应用黄鹏飞1,2,周建文2,黄艳玉3(1.集美大学船舶助航技术研究所,福建厦门361021;2.集美大学航海学院,福建厦门361021;3.泉州泰山航海职业学院,福建泉州362700)[摘要]为了提高人们对A IS技术在帮助调查和处理海事方面的认识,介绍了福建省辖区的海上交通事故情况及A IS对海事调查的影响,并分析了A IS在调查处理包括船舶碰撞、船舶搁浅、海洋污染和船舶肇事逃逸等不同类型的海事中的应用.[关键词]A IS;船舶;海事调查[中图分类号]U698 6[文献标志码]A0 引言船舶在海上航行时会发生各类事故,由于环境特殊,事故的地点、船舶间相对位置及发生事故留下的现场、痕迹等将迅速变化消失,这些事故具有现场难保存、难勘察、取证难等特点.另外,事故当事人为了逃避责任,故意隐瞒一些重要的事故信息.因此有关部门在处理此类案件时,往往由于证据的问题,而陷入困境.随着A I S技术的广泛使用,A I S系统的数据记录功能给海事调查处理工作提供了极大的帮助.船舶航迹查询可为船舶污染事故追查提供线索,航迹记录在船舶碰撞事故中可为判定责任提供依据,在肇事逃逸案件中,对出事水域的船舶进行查询显示,能够迅速确定肇事船舶[1].因此,通过利用A IS技术,海事执法人员可以确认碰撞事实和了解损失情况等,从而极大地提高了行政执法的效率.1 福建省辖区的海上交通事故概况台湾海峡是我国南北海运最为重要的主通道,过往船舶很多.近20年来,伴随全省国民经济的快速发展,福建沿海水上交通流量不断增加,通航情况更趋繁忙和复杂.而且,随着市场经济体制的日益完善,福建沿海水上交通所面临的环境也不断发生变化,这既给水上运输带来了经济效益,也给水上交通安全带来更多的风险.近年来,虽然一些先进的航海仪器先后投入使用,但海上交通事故依旧频发,据统计2008年1 3季度福建辖区的海上交通事故共发生44起.其中,按发生区域分类,港区水域30 5起,占69 32%;海上水域13 5起,占30 68%.按事故类型分类,碰撞事故20 5起,占46 59%,高居首位,其他依次为触损(9 5起,21 59%)、触礁(5起,11 36%)、自沉(4起,9 09%)、搁浅(2起,4 55%)、火灾爆炸(2起,4 55%)、其他(1起,2 27%).不难得知,在频发的海上事故中,大部分发生在港区水域,且碰撞事故的比例最高.而从A I S基站的覆盖范围来看,目前上海海事局在下属的福州航标处和厦门航标处建设了A I S监控分中心,并已在全省沿海建成西台山、西洋岛、壶江岛、天大山、湄洲岛、海沧、镇海角、古雷头等8座A I S基站,这些A IS基站的工作频率为A I S1161 975MH z和A I S2162 025MH z,都采用基本自主连续、分配、轮询的[收稿日期]2010-04-20 [修回日期]2010-06-07[作者简介]黄鹏飞(1975 ),男,讲师,硕士,从事交通运输研究.第6期黄鹏飞,等:A IS 在海事调查处理中的应用模式,发射功率为12 5W.这些A I S 基站分布在福建省沿海的突出位置,以增强A I S 的覆盖功能,由这些A I S 基站形成的链已完全覆盖全省沿海A I S 信号,为区域内的船舶安全航行、有效监控和海事调查提供了更加可靠的保证.2 A IS 功能及对海事调查的影响2 1 配置要求I M O (国际海事组织)已在新修正的SOLAS 第5章和第19条中规定了通用A I S 的配备要求,该系统已于2002年7月1日起开始在新造船舶强制执行,同时,对所有从事海上航行的船舶于2004年7月1日起强制装备该系统,总吨位300GT 以上能够从事国际运输的船舶,总吨位500GT 及以上不从事国际航运的货船和所有客船,均需要安装A I S 的设备[2].2 2 A IS 系统的功能A IS 系统是一种船舶导航设备,用于自动连续发出本船静态、动态和航次相关信息和安全短消息,同时也自动接收周围船舶发出的这些信息,并与海岸基站进行信息交换,达到航运管理等航行辅助决策等目的.它具有如下功能:1)自动向合适配备的岸台、其他船舶提供与航行安全有关的静态和动态信息,其中,静态信息包括I M O 识别码、呼号和船名、船舶尺度、船舶类型、天线位置,等;动态信息包括船位、UTC 时间、对地航向、对地航速、船艏向、航行状态、转向率(ROT ),等;以及船舶吃水、船载危险品类型、目的港和预计到达时间(ETA )、计划航线(转向点信息)等航次相关信息.2)自动接收来自岸台和其他船舶的有关信息.3)检测识别船舶并能自动跟踪目标.4)与岸基设施交换数据.5)简化信息交流以及提供其他辅助信息以避免碰撞发生[3].2 3 A IS 对海事调查的影响A IS 所发挥的功能主要体现在它所提供的信息的证据效力上.首先,系统能够真实地提供调查处理事故所需要的一些技术方面的数据,如航速、船位等,并且A I S 提供的GPS 船位是实时连续的.这样海事监管部门就可以在一个海区或重点监管水域定时进行船位采样,在这一段时间内,所有安装了A IS 的船舶就可以在此水域形成一条条的航迹交通流,通过调用A I S 的存录资料,可以清晰地回顾事故船舶的历史轨迹,事故的责任自然很容易辨别.其次,由岸台或他船所记录存储的信息可信度更高,大大避免了当事人为逃避责任,而恶意更改数据,弄虚作假的情况.A I S 系统与其他类似仪器相比,还具有抗干扰、抗遮蔽、盲区小、定位精度高、DGPS 优于5m 等特点,使得在港区内船舶相对密集的情况下,发生事故时也能准确地获得船舶的相关信息,及时地进行处理.另外,A IS 在海事系统的实际应用已远不止停留在船舶自动识别这一主要功能上,根据A I S 船舶发布的船舶静态信息还可以作许多重要的统计,如可以统计出一个港口的吞吐量,从而在一定程度上对此港口的建设及水域航行监控力度进行调整.3 A IS 系统在海事调查中的应用3 1 船舶碰撞船舶发生碰撞的原因大致可归纳为:不安全航速;采取的驾驶措施不当,包括避让措施不当等;违反相关规定,未在规定的航道上行驶等.在案件调查与审理的过程中,需要明确碰撞前船舶使用的航速或车速、使用时间;双方船舶所采取的避碰行动,以及采取行动的时间、相对方位、距离等;碰撞发生的时间、地点、碰撞时的余速、车和舵所处的时间等.A IS 系统在这类案件的调查过程中,能提供一系列船舶动态信息,包括船位信息、UTC 时间、对地航向、对地航速、船艏向、航行状态、转向率(ROT)等,这些信息的有效整合能真实和相对完整地还原事故发生时的场景.例如:2001年9月20日凌晨,油船 YH !轮与外籍集装箱船 ADB !∀439∀集美大学学报(自然科学版)第15卷轮在厦门青屿水道发生碰撞事故,致使 YH !轮沉没.在进行初步的调查取证后,发现事故当事双方证据中的矛盾点为事故碰撞点的确定上. ADB !轮的记录中,有碰撞时的GPS 船位,而 YH !轮则未做任何记录.按照其船员的描述,两轮的航迹没有交叉,即没有碰撞的可能,显然与事实不符.分析本案的焦点即调查的难点为 YH !轮碰撞的船位上.利用A IS 系统,调出船舶的一系列船位信息,进行航迹模拟,从而使船舶有没有发生碰撞,碰撞点在哪里,一目了然.在事故调查过程中,有关人员调查了双方的航速、碰撞时间、碰撞部位、碰撞时的余速、车和舵所处的状态;双方如何判断危险,是否进行了连续的观察,包括来船的方位、距离、航向、航速的变化等;双方的避碰行动等.这一系列信息都可以通过A I S 系统直接获得,这样就可以大大节省案件的调查时间,提高调查效率.在本案中,调查人员在查阅 ADB !轮航海日志和轮机日志时,发现有记录不一致的地方,后经过海图作业发现其隐蔽真实航速.这类情况在其他的碰撞事故中也普遍存在,通过A I S 系统,便会轻而易举地发现这些问题[4].在船舶碰撞案件中,有一类特殊情形即交叉相遇中的船舶判断是否是交叉局面!,还是追越或其他特殊情况,是某些案件的重大争议点,关系到其相关规则的适用问题.1968年托约∀玛鲁轮与菲纳∀意大利轮碰撞案,1973年霍默轮与伊利萨弗轮碰撞案就是此类案件的典型.通过A I S 系统调取船位信息,模拟航迹,可有效地对当时的局面!进行判断.其次,在交会局面中直航船是否保持了航向、航速是判定双方责任的一个重要因素,1965年的自由女神轮与安德轮碰撞案,1972年的伊斯特里拉轮与西图鲍尔轮碰撞案就体现了这一问题[5].3 2 船舶触礁、搁浅船舶发生触礁、搁浅的原因大致可归纳为:1)航迹绘算失误(航向误差、航程误差等都会导致偏离计划航线);2)船位测算失误;3)航线选择失误(如为了走近道,把航线选在浅水区,在不该转向的地方转向,又如没有严格按照计划航线航行,临时改变航线,违章穿越禁航区等);4)没有采用安全航速,盲目高速航行,没有做到谨慎航行等.发生触礁、搁浅案件,大多数情况是人为原因造成的,因此,相关负责人隐瞒相关信息的发生率极高.利用A IS 系统的船位、船速、航向、船艏向、转向率、航迹模拟等信息,就可以真实地获得船舶当时的航行状态,从而正确地处理事故.触礁事故详细经过的调查关键是要体现事故的整个过程,此类事故主要分为三个阶段:1)正常阶段.船舶正常航行至出现异常的过程,是事故经过详细调查中最重要的阶段,也是明确事故责任的主要阶段.应查明此阶段的船位变化过程、车舵操作情况、避让联络情况,应对声号、灯号、号型、号旗、VH F 电话、避让行动、双方航路、航向、岸别及水势等进行调查,突出对船舶态势变化的具体情况进行掌握.在这一阶段中,船位变化过程、车舵操作情况、避让联络情况、避让行动、双方航路、航向及整个船舶的态势变化都可通过A IS 系统所提供的船舶动态信息获得.2)临危阶段,又称异常阶段,指船舶出现异常到发生触礁的过程.该阶段应查明船舶采取的临危措施的应用情况,如船舶纵横间距(船岸)的操作及船位船向的变化等.临危措施的适当与否,可以作为异常状态下避免事故或降低事故损失的一种必要方式.在这一阶段中,船舶采取的措施(操作)及船位船向变化可由A I S 系统所提供的动态信息获得.3)触礁阶段,又称受损阶段,指船舶发生触礁时的情况及之后的救助情况.该阶段应查明发生触礁一瞬间的情况,包括时间、地点及接触的部位等.在这一阶段,时间、地点可通过A I S 系统提供的船舶动态信息,如船位信息、UTC 时间等获得.例如:1999年10月24号发生的 HY4!轮触礁案中,违章穿越禁航区及在航行中没有采用安全航速是事故发生的两个重要原因.对于这两点,可通过A I S 系统所提供的船位、船速、航迹模拟等信息,快速真实地查明原因.∀440∀第6期黄鹏飞,等:A IS 在海事调查处理中的应用3 3 海洋污染近年来,随着工业化进程的不断推进,海洋环境日益遭到严重的破坏,污染程度不断加重.其中,船舶造成海洋污染的情况主要表现为船舶操作污染,这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的.有的船舶工作人员故意将含有有害物质的洗舱污水和含有污油的机舱污水未经处理排入海洋,还有的由于工作责任心不强开错阀门将燃油排入海洋.此类案件中,船舶当事人往往会隐瞒自己的排污事实,以逃避责任.根据#防止油污规则73/78防污公约附则∃%的规定:A 、B 、C 类物质的压载水、洗舱水、或其他残余物或混合物,应禁止排放入海,但如能满足下列所有条件者除外:船舶正在航行途中,如系自航船航速至少为7kn ,如系非自航船航速至少为4kn ;距最近陆地不少于12nm ile 和水深不少于25m 处排放.根据#中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例%的相关规定:总吨位150GT 以上的油轮和总吨位400GT 以上的非油轮机舱油污水的排放,必须在距最近陆地12nm il e 以外;150GT 以上油轮的压舱水、洗舱水的排放,必须在距最近陆地50n m ile 以外;装运有毒害含腐蚀性货物的船舶,排放含有该物质的洗舱水,必须在距最近陆地12nm il e 以外,水深25m 以上,如在航行中,且船速不小于7kn,非自航船,航速不小于4kn .利用A I S 系统可以调出船舶的识别码、航行位置、航向、航速和装载情况等.例如:2004年9月,上海海事局利用船舶自动识别系统,对违反规定向海域排污的两艘外轮进行了公正地处罚.2004年8月20日,巴拿马籍的 AKANE !轮,在韩国蔚山港装载丁二醇735t 和烯烃混合物1574,t 驶往上海港,在外高桥污水厂卸完货后,于23日6时离开码头,准备前往上海港吴泾焦化码头装载甲醇,因丁二醇及烯烃混合物与甲醇为两种不同货物,在装载前必须要洗舱,23日 AKANE !轮航行至长江口时,对船舶进行了洗舱.按照国际公约,船舶洗舱必须在水深25m 以上,离陆地12nm ile 以外,且船舶必须在航行途中保持7kn 速度才允许排污.上海海事局吴泾海事处检查员在进行例行检查时发现,这艘船舶排放时的船位与全球定位系统(GPS)的船位记录不符,船长辩称,是写错了,检查人员立即通过船舶报告中心调取了新使用的船舶识别系统数据,A I S 显示,在装货前的8月23日13时至24时,这艘船一直处于停滞状态,表明这艘船在长江口海域排放了含有毒液体的洗舱水,经调查证实洗舱所产生的约250m 3的含有毒液体的洗舱液直接排入海中,在确凿事实面前,船长不得不承认,向中国海域排污的事实.3 4 船舶肇事逃逸船舶肇事逃逸是指事故发生后,当事人为逃避责任而采取的一种最常用,也是最极端的方法.对此类案件,证据的取得是关键,对肇事逃逸案件证据审查的范围应是:1)事故发生的时间、地点;2)船舶的外部特征;3)事故地点附近在事故发生时无其他船舶通过;4)肇事船船体有碰撞他船的痕迹;5)所搜集的物证经科学鉴定与事实相符.利用A I S 系统可调出逃逸船舶的一些重要的静态信息,如I M O 识别码、呼号船名等;在认定事故地点上,可调出被调查船的历史航迹,看其是否经过事故地点;在认定事故发生时间上,可通过航迹图及相关的船位信息,判断在相关的时间点上,被调查船是否位于相关的事故地点;调出相关的时间点上被调查船的船艏向,可判断出其当时的航向,与被撞船当时的航向及被撞部位进行对比分析,从而进行查证;船舶在肇事逃逸的过程中,往往会改变计划航线,进行不一样的转向,有一些不合理的驾驶操纵,这时可调出船舶的计划航线及相关的转向点信息等进行查证.例如:2009年2月,茂名水东海事处成功利用A I S 系统破获了一起船舶撞毁港区内航标逃逸的案件.2月28日晚,位于水东港区港池内的24#东方位标被撞坏,由于24#航标是标示港内暗礁的浮标,是指引船舶航行、作业的重要标识,航标被撞坏会对过往船舶造成极大危害.但由于船舶逃逸,茂名水东海事处调查该案件时一度陷入困境.之后,调查人员利用海事局近年投入使用的A IS 系统,调用当晚港区船舶航行的静态和动态信息连续监视数据,模拟恢复出航迹图,排查到可疑船舶 KX !∀441∀集美大学学报(自然科学版)第15卷号油船,并最终破获了该案件.4 结论船舶碰撞、触礁、搁浅、逃逸、污染等海上交通事故的发生通常伴有重大的财产损失,船载A I S 设备和岸上A IS 基站通过对航行过程和航行区域内的船舶动、静态变化情况实施自动记录,并利用软件快速回放,不仅能提高海事部门的工作效率,最大限度地减少财产损失,而且为最终公平合理地处理事故,解决纠纷奠定坚实的基础.因此随着A IS 技术的不断完善和发展,A I S 在海事调查方面的应用也将不断地得到拓展.[参考文献][1]郭日益,包恩国.A IS 为海事监管添翼[J].中国水运,2009(7):43 45.[2]区显新,杨晖.A IS 在雾航安全中的海事管理应用[J].珠江水运,2009(8):38 40.[3]孙文力,孙文强.船载自动识别系统[M ].大连:大连海事大学出版社,2004.[4]中华人民共和国海事局.典型案例调查解析[M ].大连:大连海事大学出版社,2003.[5]霍尔德特H M C ,布泽克F J .船舶碰撞事故案例[M ].北京:人民交通出版社,1991.[6]上海海事局.海事案例集[M ].北京:人民交通出版社,2001.[7]杨子江.A IS 在海事监控和事故调查方面的应用及问题[J].中国水运,2009,9(6):37 38.The Appli cati on of A I S i n M aritim e Accidents Investigation and H andlingHUANG Peng fei 1,2,Z HOU Jian w en 2,HUANG Yan yu3(1.Ship N av i ga ti on aids T echn i que Institute o f Ji m e iU niversity ,X i amen 361021,Ch i na ;2.N av i g ati on Instit ute ,Ji m ei U niversit y,X ia m en 361021,Chi na ;3.Quanz hou T itan M ariti m e Institute ,Q uanzhou 362700,Chi na)Abst ract :In order to ra ise people s a w areness that A I S techno logy can offer great help i n the process o f i n vesti g ati n g and dea li n g w ith m ariti m e acc i d ents ,t h e paper i n troduces the m ariti m e accidents in Fu ji a n area and the i m pacts ofA IS on the m ariti m e accident inverstigation .And t h e paper analyses the applicati o n o fA I S i n investigati n g and deali n g w it h d ifferent k i n ds o fm ar iti m e acci d ents ,inc l u d i n g co llision ,grounding ,pollu ti o n and sh i p accident sli p .K ey w ords :A I S;sh i p ;m ari n e acc i d ent inverstigation(责任编辑陈敏)∀442∀。

对于IMO新规中VDR记录AIS语句的研究分析

对于IMO新规中VDR记录AIS语句的研究分析崔晶莹;叶瑱【摘要】介绍IMO新规中VDR 必须记录AIS数据的要求以及AIS输出语句NEMA-0183格式协议的内容。

根据AIS传输语句的特点，阐述新规实施的意义，并对这些AIS语句从硬件和软件层面的传输进行研究分析，为其他标准接口的设备接入VDR提供参考。

%This paper introduces the requirements of obligatory record of AIS data in VDR according to the new IMO rules, and the contents of NEMA-0183 agreement for AIS output statements. According to the characteristics of the AIS transfer statement, this paper expounds the signiifcance of implementation of the new rules, and analyzes and studies the transmission of AIS statements from the aspectsof hardware and software, which provides reference for the access of the other equipments with standard interface into VDR.【期刊名称】《船舶》【年(卷),期】2014(000)006【总页数】6页(P34-39)【关键词】国际海事组织;航行数据记录仪;船舶自动识别系统;NEMA-0183协议【作者】崔晶莹;叶瑱【作者单位】上海大学机电工程与自动化学院上海200072; 沪东中华造船集团有限公司上海200129;沪东中华造船集团有限公司上海200129【正文语种】中文【中图分类】U676.1引言根据国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）于2012年5月22日召开的海事安全会议提出的新规要求，自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）所输出的数据将被航行数据记录仪（Voyage Data Recorder，简称VDR）记录，AIS接口传输的信息内容包含船舶航行的动态以及本船的动态等，其牵涉到航行的安全状态，因此在新船建造或旧船年检时，AIS设备是无线电安全检验必检项目。

AIS操作使用说明

AIS操作使用说明
一、什么是AIS？
AIS，全称为“自动识别系统”，是基于船舶识别系统（AIS）网络的一种跨地区的新一代船舶定位系统。

它是一种可以自动识别系统，是由指定的海洋安全组织（IMO）制定的全球标准，旨在收集海上船舶的实时信息，以确保船只安全的可见环境。

二、AIS使用步骤
1、安装AIS设备
在安装AIS设备之前，需要首先准备必要的设备和配件。

设备包括AIS发射机、AIS接收机、VHF无线电、GPS接收机和GPS定位系统等。

当然还有电源供应，如电池等。

2、连接AIS设备
把AIS发射机和接收机连接起来，然后把AIS和VHF无线电安装在艇上，将GPS接收机和GPS定位系统连接起来，并安装在船上。

3、激活AIS设备
确保AIS设备已经按照正确的连接方式安装好，然后激活设备，使其在海上安全可见系统中启用。

4、接收数据
当AIS设备激活后，就可以通过接收机，接收其它船舶在海上发射的数据，以便获取定位和船舶的其他相关信息。

5、发射数据
同样，当AIS设备激活后，也可以通过发射机，发射自己的定位、船舶信息和其他相关数据，以便其他船舶获取定位和船舶信息。

6、查看船位
当AIS设备激活后，就可以获取到自身和其他船舶的定位信息。

利用AIS播发二进制海上安全信息(MSI)的研究和实现

效结合。采用ＡＩＳ电文播发，一方面可和 “ ＡＩＳ适用专用电文信息表述与显示础地理信息平台扩展开发的岸基播发
以减少语音通信，提高信息交换的可导则 ”（ＳＮ．１／Ｃｉｒｃ．２９０），促进ＡＩＳ的软件。软件安装中国海事局正式发布
方案。关键词：ＡＩＳ二进制专用适用电文海上安全信息
１．研究背景
端产品，为推进国内ＡＩＳ的应用发展，
３．ＡＩＳ－进制安全信息播发系统设计及
海上安全信息（ＭｓＩ）包含海岸电研究并开发ＡＩｓ二进制适用专用电文的实现台播发的航行警告、气象警告、气象预岸基信息播发平台，发布气象与水文、
信息。这些信息播发的形式主要是语布了两则与ＡＳＭ有关的通函：“ ＡＩＳＺ．
音或文字，缺乏与船载导航系统的有进制电文应用导则 ” （ＳＮ．１／Ｃｉｒｃ．２８９）
电子海图显示与信息系统（ＥＣＤＩＳ）基
些岸一船语音通信将被ＡＩＳ电文取代，因而通过ＡＩｓ二进制信息、ＷｅｂＳｅｒｖｉｃｅ、
国际标准设计ＡＩｓ二进制电文编译播理、ＡＩＳ与气象环境台站信息可视化、
发和接收显示，测试ＡＩＳ基站网络系水文与气象数据输入与发布、航线设计

船舶自动识别系统

船舶自动识别系统（AIS)1 引言近些年来，随着海上交通的发展,船舶速度及船舶数量与海上交通密度不断提高给船舶避碰、港口交管和航行安全提出了新的要求.现有的通信导航设备存在着很多的局限性。

雷达及ARPA虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气象、海况及地形的影响很大。

VHF无线电话虽可以进行船间对话，了解他船的信息和状态,但由于操作者语言表达和沟通中存在的歧义和误解，使信息交换速度慢且不规范,往往延误时间又没有起到协商的作用.通用船舶自动识别系统（AIS）正是针对上述问题而发展的技术。

AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。

它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息.它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率,以确保可靠稳定的运行。

该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的.1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。

1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念.1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统"的提案，使AIS发展到了第二阶段.1996年，IMO海上安全委员会(MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA（自组织时分多址)技术。

1998年,IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS性能标准"的建议案，规定了(AIS性能标准），国际电信联盟ITU通过了《在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。

2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。

AIS(船舶自动识别系统)基础知识介绍 v3

• AIS信息有利于调度人员全面了解和分析海上船舶交通状况与各航线的船舶流量，实现对船舶的科学、有效地调度，提高船舶进出港效率，创建一个高效和谐的海上交通环境。 • AIS信息可与雷达信息相融合，提供精确、全面的船舶实时的信息，增强雷达的信息识别能力；AIS可以扩展航海雷达系统的观测范围，弥补雷达的观测盲区；AIS 还能够克服雨雪对雷达产生的干拢，使船舶能够在暴雨、大雪等恶劣天气下安全的进出港口。
海上通信
■ 声音通信喇叭，鸣笛
船用雾航笛
海上信息交换
■ 视觉通信旗语
船上使用信号旗通信至今已有 400多年的历史。旗号通信的优点是十分简便，因此，即使当今现代通信技术相当发达，这种简易的通信方式仍被保留下来，成为近程通信的一种重要方式。在进行旗号通信时，可以把信号旗单独或组合起来使用，表示不同的意义。通常悬挂单面旗表示最紧急、最重要或最常用的内容。例如，悬挂Ａ字母旗，表示“我船下面有潜水员，请慢速远离我船”；悬挂Ｏ字母旗，表示 “有人落水”；悬挂Ｗ字母旗，表示“我船需要医疗援助”等等。
AIS目标与雷达探测目标比较
遮挡目标
混淆目标
5度夹角
VTS
混淆船
无线电测向（Байду номын сангаасF）
AIS技术的产生
SOTDMA是“自组织时分多址”的英文首字母缩写。这个名字最早由瑞典学者 Hakan Lans提出并使用,用以描述自组织时分复用传输系统。可以举一个最简单的例子来描述SOTDMA：十个人各使用一个麦克风,而且每个人都希望和其余每一个人通话 ,SOTDMA就是实现这项功能的一种有效方法,可以使每个人彼此之间都能自由地同时交流。
ITU 1371协议历史

交通运输部海事局关于做好配备“通用船载自动识别系统(AIS)设备”

交通运输部海事局关于做好配备“通用船载自动识别系统
(AIS)设备”工作的公告
【法规类别】机械设备产品与质量
【发文字号】交通运输部海事局2001第2号公告
【发布部门】中华人民共和国海事局
【发布日期】2001.12.18
【实施日期】2001.12.18
【时效性】现行有效
【效力级别】XE0303
交通运输部海事局关于做好配备“通用船载自动识别系统（AIS）设备”工作的公告（交通运输部海事局2001第2号公告 2001年12月18日）
国际海事组织（IMO）第73届海安会于2000年12月5日以海安会MSC.99（73）号决议通过了《1974年国际海上人命安全公约》（SOLAS74公约）修正案，该修正案将于2002年7月1日生效。

根据修正的SOLAS74公约第五章的规定，所有300及300以上总
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