鼓式制动器毕业设计
某中型卡车后轮鼓式制动器设计
毕业设计（论文）某中型卡车后轮鼓式制动器设计完成日期年月日摘要我这次的研究课题是鼓式制动器，首先要知道汽车制动器在当今社会的发展状况，了解各类型的的鼓式制动器的的零部件的构造和它运作时的方式及作用的原理。
通过这次课题我要充分的了解鼓式制动器组成，翻阅大量的有关该类型的资料，使这次的研究课题能有大量的题前参考价值和足够的可行方案。
同时，在这的设计中我要有合理的安排。
通过比较和选择筛选出符合我所要设计的鼓式制动器结构形式。
其次，根据这次的课题所有的福田中卡的汽车的参数和对相关各方面的要求，来选择我所设计的制动器的主要数据和要求。
这些参数将使我更加的了解这方面的知识同时也使我的设计将更加的饱满。
根据鼓式制动器结构特点，我将在这次的设计中对各个结构的参数进行大量的计算。
这些计算会使我在各制动缸的直径和他们所需的容积上有较多的掌握，同时，在踏板行程上也有较好的把握以及让这次设计更加的合理可行。
本次设计中我还要对我所设计的制动器的各个主要的结构零部有正确合理的选择和分配，这其中就有各个主要零部件的的支撑方式选择以及课题中所需要的制动轮缸和摩擦材料的选择，所研究对象的间隙的调整方式的选择的，通过这些选择来进行我所需要的设计。
结合以上综述，通过使用绘图软件来绘制制动器总装配图和制动器的主要零件图，来完成这次课题设计中汽车所需要的结构特点，和人们对其操作上所需要的性能要求。
关键词：汽车鼓式制动器；结构特点；性能要求；制动力AbstractThis drum brake is the main research subjects, the first thing to know the car brake of the present development situation, grasp main structure and working principle of automotive drum brakes. Through this topic I want to fully understand the composition of drum brake, read a lot of information on the type, satisty the need of the design for the following. At the same time, in the design of this I want to have a reasonable arrangement.Analysis and choose to comply with all I have to design the drum brake structure. Fukuda, secondly, according to the given topic card in the vehicle parameters, and performance requirements, to select the main parameters of brake. These parameters will make me more understand this knowledge at the same time to make my design will be more full.According to the structural characteristics of drum brake, also increased the design calculation of hydraulic brake drive structure, the calculation will make me in all the diameter of the cylinder and the volume they need more to master, at the same time, also have a good grasp on the pedal stroke and make the design more reasonable.I also want to my design in the design of the brake of the main structure of are correct and reasonable selection and distribution, including brake drums, brake shoe, brake plate, support way choice of brake shoe, brake wheel cylinder, selection of friction materials, the design of the choice of the ways of the adjustment of the brake clearance.Combining the above review, through the use of Auto CAD software to draw general assembly drawing of brake and brake's main parts graph, achieve the function of Auto brake and satisfying control performance.Key words: automotive drum brakes; Structure characteristics; Performance requirements; Braking forceKey Words: drum brake, structure characteristics, performance requirements, power system目录摘要................................................................................................................................................... Abstract .. (I)1 绪论 01.1 课题概述 01.1.1 题目背景 01.1.2 课题研究的意义 01.1.3 国内外相关研究情况 01.2 鼓式制动系的概述 01.2.1 制动器的功用 01.2.2 制动系统的工作原理 (1)2 鼓式制动器结构形式及选择 (2)3 制动器的主要参数及选择 (4)3.1 制动力与制动力分配系数 (4)3.2 同步附着系数 (8)3.3 制动器最大制动力矩 (8)3.4 主要结构参数与摩擦系数 (9)3.4.1 制动鼓内径D (9) (10)3.4.3 摩擦衬片起始角F作用线的距离a (10)3.4.4 制动器中心到张开力3.4.5 制动蹄支承点位置坐标c和k (10)3.4.6 衬片摩擦系数f (10)3.5 热容量和温升的核算 (10)3.6 行车制动效能计算 (11)4 主要零部件的结构设计 (12)4.1 制动鼓 (12)4.2 制动蹄 (13)4.3 制动底板 (13)4.4 制动蹄的支承 (13)4.5 制动轮缸 (13)4.6 摩擦材料 (13)4.7 间隙的调整方法 (14)5 液压制动驱动机构的设计计算 (15)6 结论 (17)致谢 (18)参考文献 (19)1 绪论1.1 课题概述1.1.1 题目背景汽车问世百余多年期间，特别是从大产量生产的汽车产品和汽车行业，汽车在这段时间里发展的极为迅猛，汽车的各种种类和运作方法也有许多种，而且性能也在不断地提升，不断地更新来满足人们对其的需求和运用。
本科毕业论文-—中型货车鼓式制动器设计
重型货车鼓式制动器设计毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。
对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作者签名：日期：指导教师签名：日期：使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：日期：学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。
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对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。
作者签名：日期：年月日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。
作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日前言1 本课题的目的和意义近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如ABS 技术等，而对制动器本身的研究改进较少。
然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现，现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
机械凸轮鼓式制动器毕业设计
目录摘要 (I)Abstract ................................................................ I I 第1章绪论 (1)1.1本课题的目的和意义 (1)1.2汽车制动系在国内外的研究状况及发展趋势 (1)1.3鼓式制动器技术研究进展和现状 (1)1.4研究重点 (2)第2章汽车总体参数的选择及计算 (3)2.1汽车形式的确定 (3)2.1.1 轴数 (3)2.1.2驱动形式 (3)2.1.3布置形式 (3)2.2汽车质量参数的确定 (3)2.2.1质量系数 (4)2.2.2汽车总质量 (4)2.2.3载荷分配 (4)2.3汽车主要数据的确定 (5)2.3.1质心高度 (5)2.3.2轴距 (5)第3章制动器的结构型式及要求 (6)3.1鼓式制动器的结构形式 (7)3.1.1领从蹄式制动器 (8)3.1.2单向双领蹄式制动器 (12)3.1.3双向双领蹄式制动器 (13)3.1.4双从蹄式制动器 (14)3.1.5单向增力式制动器 (14)3.1.6双向增力式制动器 (14)3.2鼓式制动器方案的确定 (15)第4章理想制动力及其分配 (16)4.1 制动力与制动力分配系数 (16)4.2 同步附着系数 (21)4.3制动器最大制动力矩 (21)第5章制动器的设计计算 (23)5.1 鼓式制动器的结构参数 (23)5.1.1 制动鼓内径D (23)5.1.2 摩擦衬片宽度b和包角β (24)β (25)5.1.3 摩擦衬片起始角F作用线的距离e (26)5.1.4 制动器中心到张开力5.1.5 制动蹄支承点位置坐标a和c (26)5.1.6 摩擦片摩擦系数f (26)5.2 固定凸轮式（S型凸轮）气制动器的制动器因数计算 (26)5.3 制动力的计算 (28)5.3.1 所需的制动力计算 (28)5.3.2 制动器所能产生的制动力计算 (28)5.4 制动蹄片上的制动力矩 (30)5.5 行车制动效能计算 (33)5.6 驻车制动计算 (34)5.7 摩擦衬片的磨损特性计算 (36)第6章制动器的结构及主要零部件设计 (38)6.1制动蹄 (38)6.2制动鼓 (38)6.3摩擦衬片 (39)6.4摩擦材料 (40)6.5蹄与鼓之间的间隙自动调整装置 (41)6.6制动支承装置 (42)6.7制动轮缸 (43)6.8张开机构 (43)6.9制动蹄回位弹簧 (43)第7章结论 (44)致谢 (45)参考文献 (46)摘要据有关资料介绍，在由于车辆本身的问题而造成的交通事故中，制动系统故障引起的事故为总数的45%。
轿车后轮鼓式制动器设计
毕业设计（论文）设计(论文)题目：轿车后轮鼓式制动器设计学生姓名：指导教师：二级学院：专业：车辆工程班级： M11车辆工程学号：提交日期：年月日答辩日期：年月日目录摘要........................................................... I I Abstract ....................................................... I II 1 绪论.. 01.1 课题的研究目的及意义 01.2 目前的发展现状及趋势 01.3 本课题的主要内容及目的 (1)2 鼓式制动器的工作原理与结构分析 (2)2.1汽车制动系统的介绍 (2)2.2 鼓式制动器基本工作原理 (2)2.3 鼓式制动器的机构形式 (4)2.3.1 领从蹄式制动器 (4)2.3.2 双领蹄式制动器 (7)2.3.3 双向双领蹄式制动器 (7)2.3.4 单向自增力式制动器 (8)2.3.5 双向自增力式制动器 (9)2.4 各类型鼓式制动器特点的比较与选用 (10)3 制动系主要参数的选择和设计计算 (12)3.1 同步附着系数 (12)3.2 制动强度和附着系数利用率 (13)3.3 制动器最大的制动力矩 (15)3.4 制动器的结构参数与摩擦系数 (16)3.4.1 制动鼓直径D (16)3.4.2 制动蹄摩擦片宽度b、制动蹄摩擦片的包角β和单个制动器摩擦面积A (16)∑3.4.3 摩擦衬片起始角β (17)3.4.4 张开力P的作用线至制动器中心的距离a (18)3.4.5 制动蹄支销中心的坐标位置k与c (18)3.4.6 摩擦片摩擦系数 (18)3.5 制动器的设计计算 (18)3.5.1 制动蹄片上的制动力矩 (18)3.5.2 摩擦衬片的磨损特性计算 (22)3.5.3 制动器的热容量和温升的核算 (23)4 制动器主要零件的结构设计 (24)4.1 主要零件的选择 (24)4.1.1 制动鼓 (24)4.1.2 制动蹄 (25)4.1.3 制动底板 (25)4.1.4 制动蹄支承 (26)4.1.5 制动轮缸 (26)4.1.6 摩擦材料 (26)4.1.7 制动摩擦衬片 (27)4.1.8 制动器间隙 (27)4.2 结构的校核和计算 (28)4.2.1制动蹄支承销剪切应力计算 (28)4.2.2 轮缸直径与工作容积 (30)4.2.3制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (31)5 总结 (31)参考文献 (32)致谢 (33)轿车后轮鼓式制动器设计摘要随着汽车速度的不断变快和人们对汽车安全性要求的提高，汽车制动系统显得越来越重要。
鼓式制动器毕业设计
1.课题研究的目的及意义汽车的设计与生产涉及到许多领域，其独有的安全性、经济性、舒适性等众多指标，也对设计提出了更高的要求。
汽车制动系统是汽车行驶的一个重要主动安全系统，其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响。
随着汽车的形式速度和路面情况复杂程度的提高，更加需要高性能、长寿命的制动系统。
其性能的好坏对汽车的行驶安全有着重要影响，如果此系统不能正常工作，车上的驾驶员和乘客将会受到车祸的伤害。
汽车是现代交通工具中用得最多、最普遍、也是运用得最方便的交通工具。
汽车制动系统是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置，而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性的要求越来越高，为保证人身和车辆安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
车辆在形式过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此改进制动器机构、解决制约其性能的突出问题具有非常重要的意义。
2.汽车制动器的国内外现状及发展趋势对制动器的早期研究侧重于试验研究其摩擦特性，随着用户对其制动性能和使用寿命要求的不断提高，有关其基础理论与应用方面的研究也在深入进行。
目前，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。
盘式制动器被普遍使用。
但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。
汽车制动过程实际上是一个能量转换过程，它把汽车行驶时产生的动能转换为热能。
高速行驶的汽车如果频繁使用制动器，制动器因摩擦会产生大量的热量，使制动器温度急剧升高，如果不能及时的为制动器散热，它的效率就会大大降低，影响制动性能，出现所谓的制动效能热衰退现象。
鼓式制动器毕业设计
鼓式制动器在智能交通系统中的应用前景和挑战
应用前景：鼓式制动器在智能交通系统中具有广泛的应用前景，如自 动驾驶、智能交通管理等。
挑战：鼓式制动器在智能交通系统中的应用面临着技术、成本、安全 等方面的挑战。
技术挑战：需要解决鼓式制动器在智能交通系统中的稳定性、可靠性、 响应速度等方面的问题。
成本挑战：需要降低鼓式制动器的制造成本，提高其在智能交通系统 中的竞争力。
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优化制动器材料：提高耐磨性，降 低热衰退
优化制动器散热设计：提高散热效 率，降低热衰退
鼓式制动器设计评估方法
制动力评估：计算制动力大小，确保满足车辆制动需求 热负荷评估：计算制动器温度，确保不会因过热导致制动失效 磨损评估：计算制动器磨损量，确保使用寿命满足要求 噪音评估：计算制动器噪音，确保不会因噪音过大影响驾驶体验
铝合金鼓式制动器：重量轻，散热性能好，但强度和耐磨性相对较差 碳纤维鼓式制动器：重量极轻，散热性能极佳，但成本较高，耐磨性一 般 陶瓷鼓式制动器：耐磨性极佳，重量轻，但成本较高，散热性能一般
新型材料的鼓式制动器的研发和应用
碳纤维复合材料：轻量化、高 强度、耐高温
陶瓷材料：耐磨损、耐高温、 耐腐蚀
钛合金材料：轻量化、高强度、 耐腐蚀
鼓式制动器的装配技术要求和方法
装配前检查： 确保零件清洁、
无损伤
装配顺序：按 照图纸要求进
行装件之间的
配合精度
装配质量：确 保装配质量符
合要求
装配完成后的 检查：检查装 配是否正确， 有无漏装、错
装等问题
鼓式制动器的质量检测和控制方法
性能测试：进行制动性能测 试，如制动距离、制动力等
制动稳定性要求
【精品毕设】鼓式制动器毕业
附表4河南工程学院本科毕业设计（论文）开题报告二、国内外文献综述（可另附页）1、具体内容：为了完成本课题的预期目标，需要了解课题的研究背景和相关文献资料。
通过各种渠道大量搜集有关本课题的资料信息，查阅国内外参考文献20多篇，其中外文文献不少于2篇，查看有关汽车鼓式制动器设计的相关理论知识，并认真阅读《汽车工程手册》、《汽车理论》、《汽车构造》、《机械设计》等书籍，对汽车鼓式制动器的结构、性能特征以及现阶段存在的问题进行了解。
对鼓式制动器的结构型式进行选择；根据整车参数，设计鼓式制动器各参数的具体数值，包括制动鼓、制动底板、制动轮缸等主要部件的设计；对汽车制动性能有着重要影响的制动系参数有：制动力及其分配系数、同步附着系数、制动强度、附着系数利用率、最大制动力矩、利用附着系数、制动效率、制动器因数、制动蹄因数等。
鼓式制动器的结构参数有制动鼓直径D或半径R、制动蹄摩擦衬片的包角β、制动蹄摩擦衬片宽度b、摩擦衬片起始角β0、张开力P的作用线至制动器中心的距离α、制动蹄支销中心的坐标位置κ与с及摩擦片摩擦系数。
汽车制动性能的可靠与否，直接影响到汽车行使的安全和其他使用性能的发挥。
重大交通事故往往与制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等情况有关，因此，汽车的制动性很重要。
汽车的制动性主要由三方面来评价：1）、制动效能，即制动距离与减速度。
指在良好路面上，汽车以一定初速（现在一般是80m/s）制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。
它是制动性能最基本的评价指标；2）、制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
制动过程实际是把汽车行驶的动能通过制动器吸收转换为热能，因此，制动器温度升高后能否保持在冷状态时的制动效能，是设计制动器是要考虑的一个重要问题。
此外，还有涉水行使后，制动器还存在水衰退问题；3）、制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑骗、侧滑以及失去转向能力的性能。
制动时的方向稳定性常用制动时汽车按给定路径行使能力来评价。
摩托车鼓式制动器毕业设计
摩托车鼓式制动器毕业设计
引言
本文档旨在介绍一份关于摩托车鼓式制动器的毕业设计。
设计目标是通过对鼓式制动器的研究和改进，提高其性能和稳定性。
设计背景
鼓式制动器是摩托车上常用的制动装置之一。
然而，由于设计和制造上的各种限制，当前的鼓式制动器存在一些问题，如制动力不稳定、制动效果差等。
因此，我们需要对其进行改进和优化。
设计目标
本毕业设计的目标是改善摩托车鼓式制动器的性能和稳定性。
具体的设计目标包括：
1. 提高制动力的稳定性和可控性；
2. 减小制动器的失效风险；
3. 降低制动过程中的噪音和振动；
4. 提高制动器的耐久性和可靠性。
设计方法
为了达到上述设计目标，我们将采取以下设计方法：
1. 通过对鼓式制动器的结构进行分析和优化，提高其刹车力的
稳定性和可调性；
2. 优化制动器材料的选择和结构设计，提高其耐久性和可靠性；
3. 引入先进的制动控制技术，提高制动器的响应速度和制动效果；
4. 研究制动器的噪音和振动产生机理，采取措施减小噪音和振
动的影响。
预期成果
通过本毕业设计，我们预期能够达到以下成果：
1. 改进后的摩托车鼓式制动器具有更稳定的刹车力和可调性；
2. 制动器的失效风险降低，使用寿命延长；
3. 制动过程中噪音和振动减小，提高乘坐舒适度；
4. 制动器整体性能提升，满足用户对安全和稳定性的要求。
结论
本文档介绍了关于摩托车鼓式制动器毕业设计的内容和目标。
通过采取相应的设计方法，我们希望能够改进摩托车鼓式制动器的性能和稳定性，并取得预期的成果。
鼓式制动器毕业设计
月 21 年 0102 1120708061 班)2(辆车 70 程工辆车 钊前霍 丰陈
计设统系动制式鼓轮后车汽 �目
�期 日 �师教导指 �号 学 �名 姓 �级 班 �业 专 题
�文 论�计 设 业 毕 院 学 工
II
81 .......................... 算计性特损磨的�块衬�片衬擦摩 6.6 81 .............................................. S 离距动制 5.6 71 .................................. 性定稳向方的车汽时动制 4.6 71 ........................................ 性定恒的能效动制 3.6 71 ................................................ 能效动制 2.6 71 ........................................ 标指价评能性动制 1.6 71 ............................................. 析分能性动制 章 6 第 51 .................................... 程行板踏与力板踏动制 3.5 41 .............................. 算计计设积容作工与缸主动制 2.5 41 .................... 算计计设的积容作工与径直缸轮动制轮后 1.5 41 ............................... 算计计设的构机动驱动制压液 章 5 第 11 .......................................... 算计关有器动制 2.4 01 .................................... 值数参要主的统系动制 1.4 01 ........................... 择选其及值数参要主统系动制式鼓 章 4 第 9 ................................................. 缸轮动制 5.3 8 ................................................. 板底动制 4.3 8 ................................................... 蹄动制 3.3 7 ................................................... 鼓动制 2.3 7 ................................................. 料材擦摩 1.3 7 ............................ 计设构结的件部零要主器动制式鼓 章 3 第 5 ................................... 案方计设的缸主动制压液 7.2 4 ........................................... 器动制式蹄从领 6.2 3 ................................... 析分案方体整器动制式鼓 5.2 3 ............................................. 构结的器动制 4.2 3 ............................................. 类分的系动制 3.2 3 ............................................. 用作的系动制 2.2 3 ....................................... 成组的统系动制车汽 1.2 3 ............................................. 析分案方体总 章2第 2 ..................................... 求要计设统系动制次本 4.1 2 ................................. 标目的到达应统系动制次本 3.1 2 ....................................... 状现究研的统系动制 2.1 1 ....................................... 义意计设的统系动制 1.1 1 ............................................ 析分状现及况概 章 1 第 1 ............................................................. 言引
客车鼓式制动系统设计本科学位论文
摘要目前，随着汽车行业的日益兴旺，对汽车零件的要求也越来越高，制动系执行机构-制动器的设计缺陷导致汽车制动系统的忽视进而使汽车交通事故现象越来越严重。
因此正确的制动器设计应该被准确深入研究。
本文对应用在豪华客车上的气压制动器的设计，对制动系的参数选择进行详细的分析，并且估算了应用该豪华客车的制动器的参数及结构形式，同时对制动器的制动主要部件制动蹄片进行了受力分析，并且分析在驻车情况下车的受力及坡角。
豪华客车上的气压凸轮制动器对汽车安全性能的提高起到重要作用，这也为以后的研究设计提供了必备的参数。
关键词：客车；制动器；参数；分析；结构。
AbstractAt present, as the auto industry's increasingly prosperous auto parts areIalso getting higher and higher requirements, implementation of the braking system - brake design flaw led to the neglect of the vehicle braking system so that the phenomenon of more and more serious car accident. Therefore, the correct brake designed to be accurate and in-depth study.Application of this article in the luxury passenger car brake pressure on the design parameters of the braking system of choice for detailed analysis and estimates the application of the luxury passenger car brakes in the form and structure of the parameters, at the same time the brakes on the brake of the main brake parts Carried out a shoe analysis, and analysis of the situation in the car and get off in the force and slope angle.The luxury bus cam brake pressure on the improvement of vehicle safety performance has played an important role in this for the future research and design to provide the necessary parameters.Key words: passenger cars; brakes; parameters; analysis; structure.II目录摘要 (I)Abstract (I)第1章绪论 (1)1.1汽车制动系概述 (1)1.2汽车制动器的工作原理 (3)1.3设计的目的和意义 (4)第2章制动器结构简介 (4)2.1鼓式制动器 (5)2.2 盘式制动器 (6)2.2.1 定钳盘式制动器 (7)2.2.2 浮钳盘式制动器 (8)2.2.3 全盘式制动器 (9)第3章制动系的主要参数及其选择 (10)3.1 制动力与制动力分配系数 (10)3.2 同步附着系数.................................................... 错误！未定义书签。
鼓式制动器毕业设计.
32 图配装器动制式鼓�件附42 2.2002�社版出业工械机�京北.册手护维与用使车轿 0002 纳塔桑.夏田]61[ 6991, .cnI�sreenignE evutomtuA fo yteicoS�ASU�AP, eladnerraW .sisylanA ngiseD elciheV fo kooB dnaH . notneF nhoJ]51[ 5002�社版出业工子电�京北.语英用实车汽.萍利粟 ]31[ 2002,社版出学大北东�阳沈 .用应的中计设车汽在法方计设代现 .忠国张 ]21[ 9991,社版出业工械机�京北 .计设车汽.宁林 ]11[ 5991,社版出通交民人�京北.造制计设代现车汽.寒微龚 ]01[ 9991,社版出业工械机�京北.计设车汽.欣洪张 ]9[ 1891,社版出业工械机�京北.计设车汽.室研教车汽学大业工林吉 4002,社版出业工械机�京北.计设车汽.予望王 4891,社版出术技学科西陕�西陕.造构车汽.靖崔 4002,社版出学大华清�京北.算计计设与析分构结的统系动制车汽.信惟刘库据数文论 IKNC 国中 9991, 社版出通交民人�京北.造构车汽.瑞家陈 0002, 社版出业工械机�京北.论理车汽.生志余 1002 ,社版出学大华清�京北.计设车汽.信惟刘 ]8[ ]7[ ]6[ ]5[ ]4[ ]3[ ]2[ ]1[ 献文考参52 siht ,sediseB .enod si sisylana ,ekarb csid dn a ekarb murd fo ssenk aew dn a seutriv ,serutcurts .rac fo epyt 0002an atnas eht fo metsys gnikarb fo ngised eht secudo rtni ylniam repap sihT ,rednilyc gnikarb ,ekarb raer dna ekarb tnorf fo ssecorp gningised eht secudortni osla repap .sgnittes lennahc dn a gnikarb stnenopmoc ni am fo eciohc s’ retemarap sekarb murD�ekarb�raC:sdrow yeK eht ot gnid rocca dn a ,nwohs era yroget ac dna erutcurts ,tnempoleved s’metsys gnikarb ,lla fo tsiF .sesirpretne fo sseccus ot yek a emoceb sah dna ,stcudo rp fo ssenevititepmoc tekram eht evorpmi ot woh ,tekram elcihev fo noititepmoc gnisaercni htiw ,noitidda nI .evlos tsum ew melborp ot wo H .ytefas evitca fo metsys tnatropmi fo eno si metsys gnikarb eht ,noitnetta gnitcartta ylgnisaercni m orf gnisira era seussi ytiruces ,elcihev fo gnisaercni htiW :tcartsbA niam eht si gnivird efas rof noitcetorp edivo rp ot ,metsys gnikarb ecn am rofrep-hgih a ngised ot ,stsoc rewol ot dna ycneiciffe ngised evorpmi ot ,elcyc tnempoleved tcudorp eht netrohs ngised metsys ekarb murd raer elibomotuA。
轻型货车鼓式制动器毕业设计
摘要汽车是现代人们生活中重要的交通工具其是由多个系统组成的，制动系统就是其中一个重要的组成部分。
它既要使行驶中的汽车减速，又要保证车辆能稳定的停驻在原地不动。
因此，汽车制动系对于汽车的安全行驶起着举足轻重的作用。
在本次设计中，根据已有的CA1037车辆的数据对制动系统进行设计。
其中对制动系统的组成、制动系统主要部件的方案论证、制动力矩的计算、鼓式制动器结构参数的设计、制动器相关部件的校核、制动主缸和制动轮缸的直径工作容积的计算、制动踏板力与踏板行程的计算等方面进行了设计分析。
设计所附的多张图纸对设计的思想、制动系统的布置设计表达的非常清晰。
希望在翻阅说明书的过程中能够结合图纸，这样就可以更加有效的理解设计的思想和意图。
关键词：汽车；鼓式制动器；制动系统；制动力矩；制动主缸ABSTRACTAutomobile is the important transportation tools in the modern life. It is compositive by many systems. The most important parts are the brake system. The system made the autocar slowdown; what’s more,the automobile is stopped steadily. There by the brake system play an important part in security steer. In the design, which based on the data of brake system used in CA1037. Decompose of the brake system is designed. And the main piece applied with CA1037 is demonstrated. The braking force and the parameters of drum brake’s configuration are included in this design also. What’s more, the validating of correlation parts in the brake system and the diameter of the main crock of braking and the crock applied in brake wheel are designed . Meantime , the its stroke volume are referred to The force effected the footplate when braking and the travel of footplate and so on are analyzed .The drawings are very detail to explain the ideas of design and the disposition for the brake system . When you thumb the annotation text, you can combine the drawings, which made you understand the ideas and meaning in this design effectively.Key words: Automobile；Drum Type Brake；Braking System；Braking Torque；Brake Master Cylinder目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)制动系统绪论 (1)第2章制动器的结构选择及方案分析 (6)2.1 制动器的结构型式的选择 (6)2.2 制动管路的多回路系统 (8)2.3 制动驱动机构的结构型式选择 (10)2.3.1 简单制动系 (11)2.3.2 动力制动系 (11)2.3.3 气压制动系 (11)2.3.4 全液压动力制动系 (12)2.3.5 伺服制动系 (12)2.4 本章小结 (13)第3章制动器主要参数的确定 (14)3.1 制动力与制动力分配系数 (14)3.2 同步附着系数 (15)3.3 制动强度和附着系数利用率 (17)3.4 制动器最大制动力矩 (19)3.5 制动器因数和制动蹄因数 (21)3.6 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (25)3.6.1 鼓式制动器的结构参数 (25)3.6.2 摩擦片摩擦系数 (28)3.7 本章小结 (28)第4章制动器的设计计算 (29)4.1 制动蹄摩擦片的压力分布规律及径向变形规律 (29)4.2 制动器因数及摩擦力矩分析计算 (32)4.3 制动蹄片上的制动力矩 (34)4.4 摩擦衬片的磨损特性计算 (39)4.5 制动器的热容量和温升的核算 (41)4.6 驻车制动计算 (42)4.7 本章小结 (43)第5章制动器主要零件的结构设计 (45)5.1 制动鼓 (45)5.2 制动蹄 (46)5.3 制动底板 (46)5.4 制动蹄的支承 (47)5.5 制动轮缸 (47)5.6 摩擦材料 (47)5.7 制动摩擦衬片 (48)5.8 制动器间隙的调整方法及相应机构 (49)5.9 制动蹄支承销剪切应力计算 (50)5.10 本章小结 (51)第6章制动主缸和制动轮缸的设计计算 (52)6.1 制动轮缸直径与工作容积 (52)6.2 制动轮缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (54)6.2.1 制动轮缸活塞宽度 (54)6.2.2 制动轮缸筒的壁厚 (54)6.3 制动主缸直径与工作容积 (54)6.4 制动主缸行程的计算 (55)6.5 制动主缸活塞宽度与缸筒的壁厚 (56)6.5.1 制动主缸活塞宽度 (56)6.5.2 制动主缸筒的壁厚 (56)6.6 制动踏板力与踏板行程 (57)6.7 真空助力器 (58)6.8 制动液的选择与使用 (60)6.9 制动力分配的调节装置 (60)6.10 本章小结 (62)结论 (63)参考文献 (64)致谢 (65)第1章绪论制动系统绪论汽车制动系功用是使汽车以适当的减速度降速行驶至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上。
毕业设计8t载货汽车后桥鼓式制动器及其控制系统的设计
8t载货汽车后桥鼓式制动器及其控制系统的设计摘要汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
随着高速公路的发展和车速的提高及车流密度的日益增大，为了保证行车安全，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要，也只有制动性能良好，制动系工作可靠的汽车，才能充分发挥其动力性能。
本设计是轻型货车的制动系设计,经过查资料和参考以往的设计,采用液压为动力源的行车制动和以人力手动机械式的驻车车制动.行车制动采用鼓式制动器驻车制动采用附装在后轮上的。
即行车制动和驻车制动同用一套制动蹄片和制动鼓。
它的特点是可以减少制动系所占的空间,使其总体结构简化,并且在后轮行车制动失效时驻车车制动可以充当刹车,使其安全性能更高。
关键词:轻型载货车，制动器，设计Design of bridge of drum brake andcontrol system of 8t truck rearABSTRACTAutomotive brake system is used to force the moving car slow down or stop, so that the car's speed downhill form stable and to have stopped the car in place (including the slope) resides not move the body. With the development of highway and the speed increases and increasing traffic density, in order to ensure traffic safety, vehicle brake system operational reliability is becoming increasingly important, and only the brake good, reliable car brake system, can fully play its dynamic performance.The design is light truck brake system design, through to find information and reference the previous design, the use of hydraulic brake for the power source and the human hand mechanical parking brake. Brake drum brake used in brake attached to the rear wheel using the. The brake and parking brake with a set of brake shoes and brake drums. It can reduce the braking system is characterized by the amount of space, so the overall structure is simplified, and the failure of the rear brake parking brake can act as a brake to secure higher performance.Key words：light trucks，brake，design摘要 (1)ABSTRACT (2)第一章制动系概述 (6)1.1 概述 (6)1.2 制动器的结构形式 (7)第二章鼓式制动器主要零件设计参数计算 (17)2.1 鼓式制动器的设计计算 (17)2.2 摩擦衬片的磨损特性计算 (22)2.3制动力与制动力分配系数 (23)2.4同步附着系数 (27)2.5制动器最大制动力矩 (27)第三章驻车车制动的设计计算 (29)3.1 满载时 (29)3.2 空载时 (30)第四章制动性能分析 (33)4.1 制动性能评价指标 (33)4.2 制动效能 (33)4.3 制动效能的恒定性 (33)4.4 制动时汽车方向的稳定性 (33)第五章制动器主要零件的结构设计 (35)5.1制动鼓 (35)5.2 制动蹄 (36)5.3 制动底板 (36)5.4 制动蹄的支承 (37)5.5 制动轮缸 (37)5.6 摩擦材料 (37)5.7 制动器间隙 (38)第六章制动驱动机构的结构形式选择及设计计算 (40)结论 (44)参考文献 (45)第一章制动系概述1.1 概述汽车制动系是用以强制行驶中的汽车减速或停车，使下坡形式的汽车的车速保持稳定以及使已停使的汽车在原地（包括在斜坡上）驻留不动的机构。
鼓式制动器毕业设计
毕业设计说明书题目:轿车后轮制动器的设计学院(直属系):交通与汽车工程学院年级、专业: 2017级车辆工程1目录摘要 (4)1 绪论 (7)1．1概述 (7)1.2制动器研究现状和进展 (7)1.3制动器的设计意义 (8)2 制动器类型及方案的选择 (9)2.1 盘式制动器 (9)2.2 鼓式制动器 (9)2.3 制动器型式及方案的确定 (14)3制动系的主要参数的选择 (15)3.1理想的前、后制动力分配曲线 (15)3.2制动力分配系数与同步附着系数的确定 (16)3.3 制动力分配的合理性分析 (18)4制动器的设计计算 (24)4.1鼓式制动器主要参数的确定 (24)4.2 蹄片上力矩的计算 (26)4.3制动器效能因数 (32)4.4 制动器制动力的计算 (32)4.5 驻车制动的计算 (33)4.6 摩擦片磨损特性的计算 (35)4.6.1 比能量耗散率的计算 (35)4.7制动蹄支承销剪切应力的计算 (37)5 制动效能的评价 (39)5.1 制动减速度 (39)5.2 制动距离 (39)5.3 制动效能的稳定性 (40)6 液压操纵机构的设计 (41)6.1 工作轮缸的工作容积 (41)6.2 制动主缸的工作直径与工作容积 (41)6.3 制动踏板力与制动踏板行程的校核 (41)7 鼓式制动器的优化设计 (43)7.1 设计变量 (43)7.2 目标函数的建立 (43)7.3 建立约束函数 (43)7.4 优化求解 (44)7.5 优化结果 (45)8 制动器主要零部件的结构设计 (47)8.1 制动鼓的结构设计 (47)8.2 制动蹄的结构设计 (47)8.3 摩擦衬片的结构设计 (48)8.4 制动底板的结构设计 (48)8.5 支承形式的设计 (49)8.6 制动轮缸 (49)8.7 蹄与鼓之间的间隙调整装置 (49)9结论 (51)总结与体会 (52)致谢 (53)参考文献 (54)附录一 (55)附录二 (57)轿车后轮制动器的设计摘要制动系的功能是使汽车减速停车，在下坡行驶时稳定车速以及使汽车能可靠地驻留在平地或一定角度的坡道上。
鼓式制动器的建模与仿真毕业论文
鼓式制动器的建模与仿真毕业论文目录1．绪论 (1)1.1 制动系统的原理 (1)1.2 鼓式制动器的介绍 (1)1.3 鼓式制动器优缺点 (3)2．鼓式制动器零件建模及装配 (4)2.1 零件建模 (4)2.2 制动器的装配 (13)3. 虚拟样机模型的建立及性能仿真分析 (15)3.1 制动器各部件间约束关系的建立 (15)3.2 几何体间约束的关系与选择 (17)3.3 ADAMS\View的运动仿真 (25)3.4 ADAMS\View仿真结果 (27)结论 (33)参考文献 (34)致谢 (35)1.绪论1.1 制动系统原理制动系统是行车安全中非常重要的一部分，制动系统主要表现为通过踩下制动踏板，制动系统将力进行一系列传递从而最终表现为车辆的行车速度降低直至停车。
制动系统原理图如下图1.1。
制动系统由制动踏板、助力泵、总泵活塞、制动鼓、液压管道、驻车制动等组成。
踩下制动踏板将力传递到制动系统，助力泵将踏板上的力进行放大并传递到制动总泵中推动总泵活塞运动，将力传递到制动器的制动鼓，产生摩擦力矩从而使车轮速度降低直至停车。
图1.1 制动系统的原理图1.1鼓式制动器的介绍鼓式制动器应用在车辆上面已经有很长时间的历史，由于它的可靠性稳定以及大制动力均衡，使得鼓式制动器至今仍被装置在许多车型上 (多用于后轮)。
鼓式制动器是通过液压装置将制动蹄向外推，使制动蹄摩擦片与随着车轮转动的制动鼓发生摩擦产生制动力矩从而使车辆实现制动的效果。
鼓式制动器的制动鼓侧与摩擦片接触的位置就是制动装置产生制动力矩的位置。
在获得相同制动力矩的情况下，鼓式制动器的制动鼓直径较盘式制动器的制动鼓要小得多。
因此需要较大制动力的德众大型车辆多会装置鼓式制动器。
鼓式制动器就是利用制动蹄摩擦片与制动鼓之间产生摩擦并产生制动力矩从而使车辆减速的制动装置。
当踩下制动踏板时，脚的施力会使制动总泵的活塞将液压油往前推并在油路中产生压力。
压力经由液压管传送到每个车轮的制动轮缸的活塞，制动轮缸的活塞再向外推动制动蹄，使制动蹄摩擦片与制动鼓的侧产生摩擦，并产生足够的摩擦力矩使车轮车速降低，以达到车辆制动的目的。
毕业论文(设计)载重汽车鼓式制动器结构分析与设计
诚信说明本人郑重声明:本设计及其研究工作是本人在指导教师的指导下独立完成的，在完成设计时所利用的一切资料均已在参考文献中给出。
本人签名：年月日毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：载重汽车鼓式制动器结构分析与设计系部：机械工程系专业：机械设计制造及其自动化学号：112011330 学生：指导教师（含职称）：（高工）1．设计的主要任务及目标通过调研和查阅相关资料文献，掌握载重汽车鼓式制动器主要用途和工作原理。
应用所学相关基础知识和专业知识，分析鼓式制动器结构、载荷，对主要受力件强度进行计算分析，应用CAD三维造型或二维设计技术完成课题总成和关键零件结构设计和计算说明书。
编写毕业设计论文。
2．设计的基本要求和内容1）掌握鼓式制动器的结构及工作原理。
绘制结构简图和原理简图；2）了解鼓式制动器失效模式并分析原因；3）了解摩擦片材料及制造、热处理工艺；4）绘制鼓式制动器的总成图；5）绘制制动鼓零件图；6）编写毕业设计论文，总结设计取到的效果与体会，提出自己的论点和改进建议等。
3．主要参考文献《汽车设计》、《汽车理论》、《汽车构造》、《机械工程设计手册》等。
4．进度安排审核人：年月日载重汽车鼓式制动器结构分析与设计摘要：随着社会的发展，汽车已经融入到我们生活的各个角落，但是交通事故也越来越频繁。
行车安全得到人们的重视，其中制动系统扮演着重要的角色。
让行驶中的汽车减小速度甚至停车，让汽车在下坡时速度保持稳定，让停在路边的汽车不会滑走，这些就叫做汽车的制动。
汽车产生制动作用的一系列专门装置称为制动系。
而制动器是制动系的重要本组成部分。
本次研究将通过对已有车型解放牌CA1046的鼓式制动器的学习和分析，了解载重汽车鼓式制动器主要用途和工作原理，知道各种不同类型的鼓式制动器的结构和特点，并对鼓式制动器的结构、载荷、主要受力件强度进行分析。
关键词：安全性，制动鼓，制动蹄Analysis and design of truck brake drum structure Abstract :With the development of the society, the car has already integrated into every corner of our life, but the traffic accident is also more and more frequently. The traffic safety gets people's attention, and the brake system plays an important role.. Let the car in the car to reduce speed or even stop, so that the car in the downhill when the speed remained stable, so that parked on the road car will not slip away, these are called car brake. A series of special devices called brake system are called brake system.. The brake is the important part of the brake system.. This research through study and analysis of drum brake of the existing models Jiefang CA1046, understand load of automotive drum brake mainly uses and working principle, know the structure and characteristics of various types of drum brake, and the drum brake structure, load and the main stress strength analysis.Keywords: safety, brake drum, brake shoe目录1 前言 (1)2 鼓式制动器的结构形式及选择 (2)2.1 鼓式制动器的形式结构型式分析 (2)2.2 鼓式制动器按蹄的属性分类 (3)2.2.1 领从蹄式制动器 (3)2.2.2 双领蹄式制动器 (6)2.2.3 双向双领蹄式制动器 (7)2.2.4 双向増力式制动器 (9)3 制动系的主要参数及其选择 (12)3.1 解放牌CA1046的主要技术参数 (12)3.2 制动力与制动力分配系数 (12)3.3 同步附着系数 (17)3.4 制动器最大制动力矩 (20)3.5 鼓式制动器的结构参数与摩擦系数 (21)3.5.1 制动鼓内径D (22)3.5.2 摩擦衬片宽度b和包角β (22) (23)3.5.3 摩擦衬片起始角03.5.4 制动器中心到张开力P作用线的距离a (24)3.5.5 制动蹄支承点位置坐标k和c (24)3.5.6 衬片摩擦系数f (24)4 制动器的设计计算 (25)4.1 浮式领—从蹄制动器(平行支座面) 制动器因素计算 (25)4.2 制动驱动机构的设计计算 (27)4.2.1 所需制动力计算 (27)4.2.2 确定制动轮缸直径 (28)4.2.3 制动主缸直径的确定 (29)4.3 制动蹄片上的制动力矩 (30)4.4 制动蹄上的压力分布规律 (35)4.5 摩擦衬片的磨损特性计算 (37)4.6 行车制动效能计算 (39)4.7 驻车制动的计算 (40)5 制动器主要零件的结构 (43)5.1 制动鼓 (43)5.2 制动蹄 (43)5.3 制动器间隙 (44)6 结论 (45)参考文献 (46)致谢 (47)附录 (48)1 前言在这个鼓式制动器渐渐被其他新的更优秀的制动器取代的时代里，鼓式制动器在新型车上出现的次数已经越来越少了，但是我觉得对它的研究依旧是非常有意义的，以古为镜可以知得失。
轿车鼓式制动器设计毕业设计
第1章绪论1。
1制动系统设计的意义汽车是现代交通工具中用得最多,最普遍，也是最方便的交通运输工具.汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。
而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。
汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。
随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。
通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。
使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。
1.2制动系统研究现状车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一,改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。
当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价：（1）制动效能：即制动距离与制动减速度；1(2)制动效能的恒定性：即抗热衰退性;（3）制动时汽车的方向稳定性；目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此,多数有关传动系！制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。
1.3制动系统设计内容（1）研究、确定制动系统的构成（2）汽车必需制动力及其前后分配的确定前提条件一经确定，与前项的系统的研究、确定的同时，研究汽车必需的制动力并把它们适当地分配到前后轴上,确定每个车轮制动器必需的制动力。
农用拖拉机鼓式制动器毕业设计
农用拖拉机鼓式制动器毕业设计
引言
这份文档是关于农用拖拉机鼓式制动器的毕业设计的详细说明。
本文将介绍制动器的原理和设计要求，并提供一个简单的设计方案。
制动器原理
拖拉机鼓式制动器是一种常见的制动装置，采用摩擦力将车轮
减速或停止。
其工作原理包括制动鼓、制动片、制动系统等重要组
成部分。
当制动踏板踩下时，制动液将通过液压系统传递，使制动
片与制动鼓接触，从而实现制动效果。
设计要求
在进行农用拖拉机鼓式制动器的毕业设计时，需要考虑以下几
个设计要求：
1. 制动效果：制动器需要能够有效减速或停止拖拉机，保证行
驶安全。
2. 结构可靠：制动器的结构需要牢固可靠，能够耐受长时间的
使用和重负荷。
3. 制动平衡：制动器在两侧车轮上需要保持平衡的制动效果，以确保稳定的行驶。
4. 维修便捷：制动器设计应考虑维修和更换零部件的方便性，以降低维护成本。
设计方案
基于以上设计要求，我们提供以下简单的设计方案：
1. 制动片材料选择：选用高温耐磨损的制动片材料，如特殊合金材料。
2. 制动鼓设计：制动鼓应具备良好的散热性能，以避免制动效果下降。
3. 制动液选择：选择耐高温、低凝固点的制动液，以确保在各种工况下都能正常工作。
4. 液压系统设计：设计合理的液压系统，确保制动压力均匀分布并能快速响应。
该设计方案着重于简单且传统的设计方法，以确保设计过程中不存在法律复杂性和不确定性。
请注意，本文仅为毕业设计提供简要指导，具体细节和数据应根据实际需求和情况进行研究和分析。
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毕业设计说明书题目:轿车后轮制动器的设计学院(直属系):交通与汽车工程学院年级、专业: 2017级车辆工程1目录摘要 (4)1 绪论 (7)1．1概述 (7)1.2制动器研究现状和进展 (7)1.3制动器的设计意义 (8)2 制动器类型及方案的选择 (9)2.1 盘式制动器 (9)2.2 鼓式制动器 (9)2.3 制动器型式及方案的确定 (14)3制动系的主要参数的选择 (15)3.1理想的前、后制动力分配曲线 (15)3.2制动力分配系数与同步附着系数的确定 (16)3.3 制动力分配的合理性分析 (18)4制动器的设计计算 (24)4.1鼓式制动器主要参数的确定 (24)4.2 蹄片上力矩的计算 (26)4.3制动器效能因数 (32)4.4 制动器制动力的计算 (32)4.5 驻车制动的计算 (33)4.6 摩擦片磨损特性的计算 (35)4.6.1 比能量耗散率的计算 (35)4.7制动蹄支承销剪切应力的计算 (37)5 制动效能的评价 (39)5.1 制动减速度 (39)5.2 制动距离 (39)5.3 制动效能的稳定性 (40)6 液压操纵机构的设计 (41)6.1 工作轮缸的工作容积 (41)6.2 制动主缸的工作直径与工作容积 (41)6.3 制动踏板力与制动踏板行程的校核 (41)7 鼓式制动器的优化设计 (43)7.1 设计变量 (43)7.2 目标函数的建立 (43)7.3 建立约束函数 (43)7.4 优化求解 (44)7.5 优化结果 (45)8 制动器主要零部件的结构设计 (47)8.1 制动鼓的结构设计 (47)8.2 制动蹄的结构设计 (47)8.3 摩擦衬片的结构设计 (48)8.4 制动底板的结构设计 (48)8.5 支承形式的设计 (49)8.6 制动轮缸 (49)8.7 蹄与鼓之间的间隙调整装置 (49)9结论 (51)总结与体会 (52)致谢 (53)参考文献 (54)附录一 (55)附录二 (57)轿车后轮制动器的设计摘要制动系的功能是使汽车减速停车，在下坡行驶时稳定车速以及使汽车能可靠地驻留在平地或一定角度的坡道上。
同时汽车制动系直接影响着汽车的安全性能，而制动器是制动系统重要组成部分，为此如何开发出高性能的制动器是提高主动安全性能的关键。
本文首先对各种制动器的结构特点和制动性能作了简要阐述，随后根据给定车型的整车参数和技术要求，将鼓式制动器作为设计对象并确定了鼓式制动器基本参数；紧接着对鼓式制动器进行了计算和对其主要零部件的结构进行了设计。
最后运用三维建模软件CATIA和制图软件AutoCAD分别建立了鼓式制动器的三维模型和工程图；并通过仿真软件MATLAB对鼓式制动器的制动性能进行了优化。
关键词：优化，鼓式制动器，制动性能，设计整车性能参数驱动形式：4×2长×宽×高：3800×1695×1545轴距：2460mm轮距前/后：1429/1422mm整备质量/满载质量：1150kg/1550kg汽车满载时质心离前轴的距离a =1060mm ，质心离后轴的距离b =1200mm 汽车空载时质心离前轴的距离a '=880mm ，质心离后轴的距离b '=1380mm 汽车质心高度：空载h g '=530mm/满载h g =520mm最高车速：180km/h最大爬坡度：35％最小转向半径：9m最大功率/转速：74/5800KW/rpm最大转矩/转速：150/4000N.m/rpm轮胎型号：185/60R14T最大地面附着系数：8.0=ϕ1 绪论1．1概述汽车的行车制动性能是汽车行车安全性能的一项重要指标。
然而，制动器又是制动系统的重要组成部分。
制动器时制动系统制动时的执行机构，是作用产生制动力矩阻碍车辆运动或运动趋势。
目前汽车所装制动器可分为两种型式，即鼓式制动器和盘式制动器。
对于鼓式制动器而言，在制动的过程中固定在制动底板上，且位于制动鼓内部的弧形制动蹄在促动力的作用下，使制动蹄的圆弧面压紧在旋转着的制动鼓内侧，从而产生摩擦力矩使汽车减速度或停车。
盘式制动器是由制动盘制动钳组成。
在制动时，由促动装置促动制动块使制动块和制动盘侧端面紧贴，以阻碍制动盘运动，而使汽车制动。
汽车在行车制动过程中，整车轴荷会向前转移，前轴载荷会达到整车载荷的70%～80%之多。
由于在相同尺寸和质量的制动器中盘式制动器输出的制动力较大，从节省安装空间和减少非簧载质量来考虑，将盘式制动器装于前轮较为合适。
后轮制动器除了有行车制动功能之外，还有驻车制动的功能。
若要使盘式制动器具有驻车制动的功能，这样会使其结构变得很复杂。
考虑到工艺性和经济性常将盘式制动器用于前轮，鼓式制动器则常装于后轮。
近些年来，由于盘式制动器的各种优良性能的突出体现，同时由于鼓式制动器的结构问题使制动效率受外界因素影响较大。
所以鼓式制动器主要用于抵挡乘用车。
目前鼓式制动器在我国乘用车中已经退出前轮制动，但仍然应用于大部分商用车。
1.2制动器研究现状和进展从发展历程来看，汽车鼓式制动器行业的发展是由整车业带动发展起来的；从技术水平上来看，汽车鼓式制动器行业滞后于整车行业，并不具备超前于整车技术的条件。
因此，我国汽车鼓式制动器行业的发展规模取决于汽车整车业的发展规模与速度。
长期以来，为了发挥鼓式制动器的优势，各汽车行业都将鼓式制动器的工作过程和性能计算分析作为研究的主要任务。
当前制动器的设计主要包括制动器各种性能的预测和制动器结构设计。
为此开发了制动器仿真分析软件和专用计算机辅助设计软件。
现阶段对鼓式制动器的设计主要采用多体力学仿真软件，建立鼓式制动器制动器效能因数的非线性动力学仿真模型，建立模型时间短，在计算机上即可仿真求解。
制动系统设计首先应该考虑系统的约束条件；其次再根据系统的约束条件来确定所设计制动器的类型。
最后对制动器仿真，通过可视化界面将数据库与仿真软件结合，为整车制造厂提供简洁方便的服务1.3制动器的设计意义汽车的行车制动性能是汽车行车安全性能的一项重要指标。
所以在当前形势下，如何开发出具有良好制动效能和高可靠性的制动系统至关重要。
制动器是制动系统中的执行机构，驾驶员通过制动踏板和一系列传力介质将力传至制动轮缸，制动轮缸向制动蹄施加促动力使蹄片和制动鼓紧密贴合而产生制动力矩，来是汽车制动的。
现代汽车几乎采用的是摩擦式制动器，对于制动器来讲如何获得较高的制动效能及制动效能稳定性，才是设计制动器的关键，亦是保证行车安全性能的保障。
因此如何改进制动器结构，使制动器具有优良的制动性能，对于汽车行驶安全性具有重大意义。
2 制动器类型及方案的选择一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转零件施加制动力矩；使旋转零件转速降低，同时依靠车轮与路面的附着作用，产生地面制动力以使汽车减速摩擦式制动器主要分为盘式制动器和鼓式制动器。
2.1 盘式制动器制动盘是摩擦副中的旋转零件，工作面是金属盘的两侧端面【1】。
制动钳是由装在横跨制动盘两侧的钳形支架中的制动块和促动装置组成，制动块是由工作面积不大的摩擦块和金属背板组成【1】。
每个制动器一般有2～4个制动块。
盘式制动器有钳盘式和全盘式两大类。
2.1.1 全盘式盘式制动器全盘式制动器是由制动盘、摩擦片和金属背板组成。
盘式制动器在工作时，制动盘的整个圆面都会与摩擦片接触。
由于这类制动器的结构和性能的特殊性，一般很少用作车轮制动器。
2.1.2 钳盘式制动器定钳盘式制动器的制动钳完全固定安装在车桥左、右两外缘端面上。
为了能使制动器能产生制动力矩，则必须在制动盘两侧装设可在制动盘轴向浮动的促动装置，以便分别将两侧的制动块压向制动盘。
浮钳盘式制动器又可分为滑动钳盘式制动器和摆动钳盘式制动器两类。
2.1.3 盘式制动器特点盘式制动器与鼓式制动器相比，有如下优点1）制动器效能对摩擦因数依赖程度较小，所以制动效能稳定性好。
2）浸水后效能降低不大，而且只需经一两次制动就可恢复正常。
3）以较小的体积和质量，可输出较大的制动力或制动力矩，有利于减轻整车质量和节约安装空间。
4）制动盘沿厚度方向上的热膨胀量小，在制动过程中不会导致制动踏板行程过大【1】。
5）容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较方便。
2.2 鼓式制动器2.2.1领从蹄式制动器等促动力制动器制动时的制动蹄受力分析简图1-领蹄2-止挡板3-从蹄4-制动鼓5-制动轮缸图2-1图2-1所示为领、从蹄式制动器制动时制动蹄的受力分析简图。
轮缸中有两个直径相等的活塞，并且都可以在缸内轴向浮动，制动时两个活塞分别对两个制动蹄施加的推力大小相等，所以又被称为等促动力制动器。
即如图2-1所示情况，当制动蹄片绕支承点旋转的方向与制动鼓旋转方向相同时，制动蹄片会对制动力矩起增势作用，这样的制动蹄被称为领蹄。
当制动蹄片绕支承点旋转的方向与制动鼓旋转方向相反时，制动蹄片会对制动力矩起减势作用，这样的制动蹄被称为从蹄。
在汽车倒车制动过程中由于车轮旋转方向会反向，领蹄和从蹄会改变属性，但是制动器仍然具有领蹄和从蹄各一个，所以制动效能不会发生变化。
领、从蹄式制动器由于其结构特点，领蹄和从蹄所受到的摩擦力矩是不一样的，领蹄上的摩擦力矩大约是从蹄的2～2.5倍。
显然领蹄摩擦片的磨损速度比从蹄快很多，所以有些制动器的领蹄摩擦片会比从蹄摩擦片厚一些。
这样的制动蹄不具有互换性。
2.2.2 单向双领蹄式和双向双领蹄式制动器单向双领蹄式制动器制动时的制动蹄受力分析简图1-制动鼓2-支撑销3-制动轮缸4-制动蹄5-回位弹簧图2-2单向双领蹄式制动器，每一个制动蹄都配装有一个制动鼓轮缸。
两套制动蹄、轮缸、支撑销在制动底板上的布置形式是关于圆心中心对称布置。
两个轮缸与同一根油管相连，已达到两轮缸的油压相等。
由于前进时，两蹄都是领蹄，所以制动效能比领从蹄式高；而在倒车制动时两个蹄片均是从蹄，制动效能低于领、从蹄式制动器。
1-制动鼓2-回位弹簧3-制动轮缸4-制动蹄图2-3若将两个制动蹄片的四个端面都与制动轮缸活塞接触，无论是汽车前进制动还是倒车制动，都能使两蹄片处于增势状态。
那么这样的制动器就被称为为双向双领蹄式制动器。
双向双领蹄式制动器的结构也是成对设计的，这些结构既是按中心对称布置又是按轴对称布置的。
由于制动蹄的两端都支承在活塞端部，所以所有支点都是浮动的。
2.2.3 双从蹄式制动器双从蹄式制动器制动时的制动蹄受力分析简图1-制动鼓2-支撑销3-制动轮缸4-制动蹄5-回位弹簧图2-4从图2-4上易看出，双从式制动器结构与双领蹄式制动器很相似，对于双从式制动器来说，它可由双领蹄式制动器中一个制动蹄的支承点与另一个制动蹄的促动轮缸交换位置而得到。
虽然双从蹄式制动器前进制动时的制动效能很差，但制动效能受摩擦因数变化的影响较小，所以制动效能稳定性良好。