竖井马头门施工方案_pdf

Φ６管箍 Φ６￣１２ｍｍ ０．２ｍ
１．０ｍ
小导管加工示意图
０．１ｍ
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㈡注浆加固范围及小导管布设 竖井设Ф32 超前小导管锁定格栅，每四榀布设一次，导管长 3ｍ，环向间距 2.0
小导管采用Φ32，壁厚 3.25mm 普通水煤气管加工而成，长度符合设计。小导管 前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻Ф6-12mm 溢浆孔， 呈梅花形布置(防止注浆出现死角) ，间距 20cm，尾部 1.0m 范围内不钻孔防止漏浆， 末端焊Ф6 环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。小导管加工成 形图见
ｍ。在竖井导洞及风道开口位置设置双排小导管，双液注浆，长度 3ｍ，环向间距 0.3m， 纵向间距 50cm，上排位于格栅上部，下排从拱部格栅中穿过，仰角及外插角 7°-12 °(角度过小影响下榀格栅的架设，极易造成侵限，角度过大，易出现超挖现象) 。 ㈢小导管安装
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3.3.1 马头门施工 西南临时竖井小导洞马头门分为 A 型和 B 型两种，其中 A 型马头门开挖断面宽
4.6 米、高 8 米，拱顶标高 30.289m，拱顶位于粉质粘土层中；B 型马头门开挖断面 宽 4.6 米、高 6 米，拱顶标高 28.289m，拱顶位于粉细砂层中。
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车站主体为双线双洞，双层结构，有效站台长 120ｍ，宽 6.0×2ｍ，采用洞桩法 施工。车站北端由西北风井作为施工竖井进行施工，南端由西南临时竖井作为施工竖 井进行车站主体的施工，主体完成后，西南临时竖井回填恢复原地貌。
XX 站平面布置情况见下图。
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东北 出入 口 区间
东 南 出 入 口１ 东 南 出 入 口 ２
由于迂回风道 A、B 形导洞断面较高，施工时需采用台阶法开挖。施工时将对 A 形导洞马头门分三次破除，B 形导洞马头门分两次破除。
竖井一期封底后，在竖井格栅预留槽钢位置搭设施工平台，开槽破除导洞拱部的 竖井格栅，依次架设马头门拱部三榀格栅及横撑，并将其主筋与周围的竖井井壁钢格 栅焊接牢固，底部落在竖井格栅上并及时喷射混凝土。
注浆 初
L=3.0m
期
钢筋网
φ6.5,150×150mm
支 喷射混凝土
C20 网喷混凝土
护 φ22、φ14、φ8
格栅钢支撑 钢筋
拱部，环向间距 300mm 拱部、边墙铺设 0.30m 间距 0.5m
临时支撑
工 16
间距 0.5m
㈠小导洞施工顺序
上台阶土方开挖→拱顶挂钢筋网片→架立格栅钢架→打设超前小导管（每两榀一
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φ32mm 锁脚锚管，锁脚锚管长度≥3m，每榀格栅设置一次。每进尺 2 米在拱部施打 一次小导管(L=3.0m、环向间距@300mm)，小导管从格栅之间穿过。最后及时喷 C20 早强砼，喷射厚度 30 cm，先喷射拱脚，从下到上螺旋式喷射砼，完成上断面初期支 护。
洞格栅钢架→上台阶土方开挖支护进尺 5m 后破处马头门中部竖井格栅，进尺 5m，→
开挖下层土体,每一台阶长度 4~6m，台阶法开挖导洞。
㈡施工方法
1.打设超前小导管
在竖井施作至马头门拱部上方 1m 时，连立 3 榀竖井格栅，并在井壁上方标出横
通道开挖外轮廓线的位置，放样超前小导管的位置，打设双排φ32×3.25，L＝3m 小
导管，注双液浆加固洞口上方土层，打设方向与隧道中线保持平行。
2.施作暗梁、预埋槽钢
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在马头门结构 10cm 以外随竖井格栅一起施作马头门暗梁，同时调整竖井格栅间 距，在导洞马头门每一步开挖的底部布设一榀竖井格栅，使马头门分层开挖时导洞竖 向格栅能够落在竖井格栅上。
竖井施工时按马头门分层开挖高度预埋槽钢，做破除马头门搭设施工平台准备。 3.分部破除马头门处井壁混凝土，割除竖井钢格栅。
(3)以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按 期为业主提供一个优质的工程产品。
(4)以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构) 筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能，做到不断、不裂、不漏、不渗。
(5)在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工 安排，均衡生产，保证工期。 二、工程概况 2.1 工程简介
东南风亭
车站
区间
西北风亭
西 北 出入 口
西南临时竖井 西 南出入 口
图 2－1XX 站平面布置图
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2.2 工程地质与水文地质 西南工区土层自上而下依次为杂填土层、砂质粉土层、粉质粘土层、砂层、圆砾
层、粉质粘土层，底板位于卵石层上方。地下水分布为三层，第一层水为上层滞水， 第二层为潜水，第三层为承压水。 2.2.1 水文地质概况
台阶法
A型导洞断面(17.4m)
导洞标准断面(22m)
过渡断面(5.8m)
A型导洞断面(14.05m)
粉质填土 杂填土
地质图例
粉质粘土 粉土
粘土 圆砾
粉细砂 中粗砂
潜水水位 钻孔编号
承压水水位 地层编号
说明： 1、图中尺寸以米计； 2、本图比例：横向1：200;
纵向1：200。
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标高(m)
工程地质及 水文地质概况
施工方法 覆土厚度 地面标高 断面类型
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竖井
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17.81（三）
导洞穿越地层主要为粉细砂④ 层：褐黄色，湿，密实，属低压缩性土；中粗砂⑤ 层：褐黄色，湿，密实，属低压缩性土。结构顶部主要位于粉土③ 层，褐黄色，密实，湿， 中压缩性土和粉细砂④ 层，潜水水位以上，底板基本位于圆砾⑤层：杂色，密实，饱和，低压缩性土，潜水水位以下，承压水水位以上。
本次在勘察深度范围内，实际量测到三层地下水，第一层水为上层滞水（仅 1007 号钻孔观测到），第二层水为潜水，第三层为承压水。
上层滞水仅在部分地区分布，且分布不均、水位高低变化很大。主要接受大气降 水、灌溉水、生活废水和自来水、雨水、污水等地下管线渗漏的垂直补给，不同地段， 含水层的渗透系数相差很大，补给方式和补给量悬殊较大。以蒸发、向下越流补给潜 水和人工抽降地下水的方式排泄。本标段上层滞水仅局部分布，含水层以人工填土层 ①层和粉土③层为主，局部为粉细砂③3 层。
工程验收等方面的标准及法规文件。 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《地下铁道工程施工及验收标准》（GB50299-1999） 《地下防水工程质量验收标准》（GB50208-2002） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《铁路隧道施工规范》（T10204-2002） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001） 《混凝土结构设计规范》 （GB50010-2002） 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001） 《建筑地基基础设计规范》 （GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》 （GB50108-2001） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （4）我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 （5）我单位多年从事铁路、隧道、城市轨道交通工程及相关工程的施工经验。
次）→焊接纵向连接筋→喷射混凝土→锁脚锚管施工→开挖下一台阶
㈡小导洞施工方法
小导洞采用台阶法开挖，台阶长度 5m。施工时先开挖导洞上台阶，开挖时预留核心
土，长度 1￣1.5 米，按设计格栅间距每次进尺 50cm，开挖后先初喷混凝土封闭掌子 面。铺设网片、架设格栅钢架，设纵向连接筋，上弧格栅施作完成后在拱脚两端增设
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导洞顶部连立 三榀格栅
竖井格栅与 导洞拱脚格栅 底部平齐 竖井格栅与 导洞拱脚格栅 底部平齐
一期封底
第一步 第二步 第三步
马头门顶部采用 ¦ Υ32，L＝3m,双 排小导管注浆
第一步
第二步
图 4－1 西南竖井马头门开挖示意图
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㈢主体及联络通道马头门施工顺序、方法
(3)液化判别 根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87）判别，设计烈度为 8 度时，地面以 下 20m 深度范围内，饱和粉土及砂土不液化。 三、施工方案 3.1 施工原则 依照设计图纸，按照“管超前、严注浆、短进尺、快封闭、强支护、勤量测”的 施工要求，结合 XX 站的特点进行施工。 3.2 施工顺序 ⑴竖井施作马头门暗梁和打设双排小导管及注浆。 ⑵由于降水施工不能全面展开，竖井开挖至小导洞底部以下 1.5m 进行一期封底。 ⑶分台阶破除 A 形导洞马头门， B 导洞滞后 A 导洞 8m 以上。 ⑷迂回风道左导洞（A 形导洞）过主体导洞 10m 后破除主体马头门，进入主体导洞 施工。 ⑸主体导洞过联络通道 10m 后破除联络通道马头门。 ⑹南、北工区主体导洞在车站中心里程处贯通。 3.3 施工方法
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北京地铁＊＊号线 ＸＸ 站 西南临时竖井马头门及小导洞土方开挖支护
施工方案
编制： 复核： 审核：
中铁某局北京地铁**号线第**标段项目经理部 2004 年 7 月
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一 、 编制说明
1.1 编制依据 （1）北京地铁**号线一期工程 XX 站施工设计图。 （2）现场踏勘所掌握的情况资料。 （3）适于本工程的标准、规范、规程以及国家、部委和北京市有关安全、质量、
Ａ 型导洞断面图 ㈠竖井马头门施工流程
Ｂ 型导洞断面
竖井施工至马头门上方 1m 时，连立三榀格栅钢架，打设双排φ32×3.25，L=3.0
的超前小导管（双排间距 0.5 m，环向间距 0.3m 打设一环）→在马头门开挖轮廓线
10cm 外施做环形暗梁→破除 A 型马头门上部 2.9m 范围内竖井格栅钢架→连立三榀导
2.3 岩土工程分析及评价 (1)抗震设防烈度 根据国家地震局 1990 年《中国地震烈度区划图》，XX 站位于地震基本烈度 8 度
区内。 (2)场地土分类及场地分类 根据《铁路工程抗震设计规范》（GBJ111-87），地面以下 25m 范围内各土层的剪
切波速大于 140m/s 并小于 500m/s，判别属Ⅱ类场地土，地面以下 25m 范围内土层的 加权平均剪切波速 Vsm=252～256m/s，判别属Ⅱ类场地。
迂回风道左导洞（A 形导洞）过主体导洞 10m 后开始破除主体马头门，进入主 体导洞施工。主体导洞过联络通道 10m 后破除联络通道马头门，施工方法同竖井马 头门破除。
3.3.2 小导洞施工
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导洞支护结构参数表
项目
材料及规格
结构尺寸
超前小导管及 Φ32×3.25，
XX 站是北京地铁**号线的中间站，车站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口, 呈南北走向，为分离岛式暗挖车站,与规划的东西走 M6 线在本站形成“十”字换乘关 系。有效站台中心里程 K19+878.868，车站起讫里程 K19+795.566～K19+975.066，长 179.5m（模筑衬砌外到外尺寸），车站共设 5 个出入口，在车站西北、东南侧各设有 1 组风亭、风道。
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（6）建设单位、设计单位Fra Baidu bibliotek监理单位和施工单位现场会议纪要。 1.2 编制原则
(1)严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模 范守法、文明施工。
(2)针对城市中心区施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工， 以减少对周围环境及居民正常生活的影响。
上台阶进尺 5 米后开挖下台阶，先开挖两侧土方，再开挖中部土方，人工清理开 挖面，安装格栅后喷射混凝土。其他方法同上台阶。
视地质和周边构筑物情况采取加密间距和注浆加固掌子面措施。 ㈢小导洞堵头墙施工
待迂回风道小导洞开挖至 17.4m 时立即对掌子面进行喷混封闭，同时插打长 4m 的加强锚管，注浆加固，再安设格栅钢架及钢筋网片，喷射混凝土。 3.3.3 施工工艺 ㈠小导管的加工