高速铁路冬季施工方案
高铁冬季施工技术措施
附件冬季施工技术保证措施一冬季施工标准1.混凝土工程。
当环境昼夜平均气温(最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值)连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时，即进入冬期施工，应采取相应的冬期施工技术措施。
2.路基土石方工程。
昼夜平均气温在0℃以下且连续15d时，路基施工按冬期施工办理。
二冬季施工管理1.公司原则上不同意冬期施工，根据施组安排确实需要冬期施工的项目，施工单位应将计划冬期施工的具体项目报监理单位，经监理单位审查通过后上报公司工管部，由公司工管部进行审批。
2.施工单位要结合工程特点，对审批的具体冬施项目制定相应的冬期施工方案和技术措施，监理单位审批后上报公司。
3.监理单位要编制冬期施工监理实施细则，并认真审核施工单位冬期施工方案及技术措施。
4.施工单位应及时收集整理寒流、低温、风力、风向等气象资料；配备冬季施工的所需测温用品及防寒材料、备用机具及职工用防寒用品；配齐合格的管理人员，针对冬季施工措施认真进行岗前培训及技术交底；加快建设各项保障设施，确保冬期施工正常进行。
5.施工单位冬期施工准备工作完成后报监理单位验收，监理验收通过后报公司，公司复查合格后方可开展冬期施工。
6.冬期施工必须严格落实冬季施工方案和技术措施，严格执行相关标准要求，确保冬季施工过程安全，质量达标。
三冬施技术保证措施依据《关于印发高速铁路路基工程等9项施工质量验收标准的通知》（铁建设[2010]240号）、《关于印发高速铁路路基工程等9项施工技术指南的通知》（铁建设[2010]241号）等相关规定，冬施技术保证措施如下：㈠混凝土工程1.原材料质量控制⑴水泥：水泥优先选用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，应注意其中掺合材料对混凝土抗冻、抗渗性能的影响，水泥标号不宜低于42.5级。
⑵骨料：粗细骨料必须置于防风、防雨的棚内，保证骨料清洁，不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质，其他指标满足相关标准的要求。
高速铁路车站建设冬季施工技巧
高速铁路车站建设冬季施工技巧一、引言随着高速铁路建设的快速推进，冬季施工成为施工方面的一大挑战。
本文将介绍高速铁路车站建设冬季施工的技巧，旨在提供实用可行的方法和建议。
二、冬季条件对高速铁路车站建设的影响冬季的低温、降雪以及冰冻等恶劣天气条件对高速铁路车站建设带来了一系列的挑战。
首先，低温对混凝土凝固时间和强度发展速度产生负面影响。
其次，降雪会增加工作面的湿度，导致混凝土表面的冻结，影响施工进度。
而且，冻结的地下水可能会对基础工程造成不可预见的问题。
因此，在冬季施工车站时，需要采取一些特殊措施。
三、保证施工材料的适温在冬季车站建设中，合理控制施工材料的温度是确保施工质量的关键。
首先，应采取保温措施，保证混凝土的正常凝固时间和强度发展速度。
其次，对于施工中涉及到的水泥、砂浆等材料，可以使用温水进行拌合，以提高其温度，有助于保持混凝土表面的温度。
此外，应注意保温措施的有效性，避免受冷风的吹袭。
四、加强现场管理和施工进度控制冬季施工车站需要更加精细的现场管理和施工进度控制。
特别是在防冻和除雪方面，应及时清除冰雪，确保工地通畅，并采取必要的防滑措施，以保障工人的安全。
此外，应定期检查设备和机械的运行状况，及时处理故障，避免因机械故障导致进度延误。
五、合理安排施工工序在冬季施工车站时，应合理安排施工工序，将需要露天施工的工序尽量安排在天气较好的时段进行，减少因天气影响导致的工期延误。
同时，对于一些需要在室外进行的工序，可以考虑搭建临时工棚等设施，保障施工的进行。
六、保障施工人员的安全与健康在冬季施工车站时，保障施工人员的安全与健康是至关重要的。
应提前做好施工人员的防寒准备工作，发放冬季防寒衣物和保暖设备，并进行必要的健康教育，提醒施工人员注意防寒保温，避免感冒等健康问题。
同时，加强施工现场的安全警示和宣教，确保每位施工人员的安全。
七、对工程设备进行特殊保养冬季的严寒天气对工程设备的使用产生不利影响。
因此，在冬季车站施工过程中，应对各项设备进行特殊保养，确保其正常运行。
京沪高铁某工区承台冬季施工方案
京沪高速铁路XXXX工区承台冬季施工方案编制：审核：审批：XX集团京沪高速铁路XX项目部二〇〇八年十一月十日第一章冬季施工安排由于施工任务量大，为确保总工期目标的实现，必须进行冬季施工。
根据进度情况，将在冬季进行桥梁承台施工。
根据《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-005）规定：当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时，14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时，进入冬季施工期间。
根据地方经验，从2008年12月1日～2009年2月15日，为冬期施工阶段。
在这期间，我项目部将进行承台施工。
总体做法：承台施工采用蓄热法，砼原材料采用蓄热法。
第二章冬季施工措施第一节施工准备针承台混凝土和以往的冬季施工经验，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度等，采取加热养护来提高砼的温度。
组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握具体施工方法和措施。
测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。
编制冬季施工设备、材料计划，保证设备、材料按时进场。
准备保温物资，土工布、彩条布。
试验室配合拌和站共同进行冬季混凝土施工配合比设计或调整。
第二节承台砼冬施措施1、混凝土工程冬施措施承台混凝土采用冬季配合比、蓄热法养护。
承台砼保温、保湿防寒措施采用内层用土工布，外层用彩条布包裹。
天气寒冷时再增加草帘。
当遇到大风天气时，可在上风头塔设挡风板，混凝土浇筑完毕后立即采用保温材料覆盖以减少混凝土热量损失。
1为减少混凝土输送过程的热量损失防止冻结，将罐车用土工布包裹起来。
由于气温低，输送管卡容易脱扣、断裂，防止堵管。
当因堵塞更换管节延误时间致使管内混凝土温度降低至不能使用时，先泵出该部分混凝土，并再次预热管节，将管道接通。
泵送结束时，排净管道内剩余的清洗用水；保证混凝土进入泵口的温度不低于15℃，保证入模温度不低于10℃，混凝土振捣成型温度控制在10℃以上。
高速公路冬季施工方案
高速公路冬季施工方案在高速公路建设和维护中，冬季施工是一个极具挑战性的任务。
低温、大风、降雪等恶劣天气条件给施工带来了很大的困难。
本文将针对高速公路冬季施工方案进行探讨。
一、施工时间和保温措施冬季施工的时间选择至关重要。
我们应该充分利用白天的短暂温暖时间进行施工，以确保施工进度。
在冬季施工中，保暖措施至关重要。
我们可以提供工人保暖物品，如保暖衣、手套、帽子等，并在施工现场搭建临时保温棚。
二、设备保养和改进冬季施工过程中，保养设备至关重要。
低温会对设备的正常运行造成影响。
我们需要定期检查和维护设备，确保其正常运行。
此外，我们还可以针对冬季环境对设备的影响，进行设备改进。
例如，在车辆上安装加热装置，以防止设备冻结。
三、道路清扫和除冰冬季施工必须及时清扫道路上的积雪和冰。
在施工前，我们需要使用除冰剂对道路进行除冰处理，以确保施工的安全性和顺利进行。
同时，施工期间也需要定期清除道路上的积雪，防止积雪对施工带来恶劣影响。
四、安全措施和员工培训在高速公路冬季施工中，安全至关重要。
我们需要合理规划并落实安全措施，确保施工人员的安全。
培训施工人员的安全意识，提高应对突发情况的能力也是非常重要的。
五、合理资源调配和紧急预案冬季施工中，天气多变，突发情况可能随时发生。
我们需要合理调配施工资源，做好紧急应对预案。
例如，对突发降雪可能导致的交通中断情况，我们可以提前储备足够的除雪设备和人员，以确保能及时处理。
六、环境保护和管控在冬季施工中，我们需要高度重视对环境的保护。
冬季天气条件对环境造成的影响较大，我们要设置固定的环境监测点，定期检测环境指标，并采取相应的管控措施，以减少对环境的不良影响。
七、施工质量控制和验收无论在什么季节，施工质量都是至关重要的。
我们需要建立严格的质量控制制度，确保施工过程中各项工程达到规定的标准。
在冬季施工结束后，进行全面的施工质量验收，以确保施工质量的合格性。
综上所述，高速公路冬季施工方案需要充分考虑各种恶劣天气条件和环境因素，合理安排施工时间、设备保养和改进、道路清扫和除冰、安全措施和员工培训、资源调配和紧急预案以及环境保护和施工质量控制。
高速铁路冬季施工技术与管理
高速铁路冬季施工技术与管理摘要：冬季施工由于施工条件及环境的不利因素影响，使质量、安全问题具有隐蔽性和滞后性。
因此，充分认识冬季施工的必要性、重要性和质量保证的复杂性，高度重视冬季施工作业程序和要求，制定并采取切实有效的可靠的安全和质量保证措施，保证工程质量，并正确处理好冬季施工质量与进度的关系，是至关重要的。
关键词：高速铁路；冬季施工；技术1 冬季施工方案1.1 冬季施工准备针对冬季施工现场的实际情况和具体要求，配置相应的锅炉、蒸汽管道、保温板、岩棉卷材、橡塑管材、塑料薄膜、草帘、保温被、帆布、铁丝或麻绳、火炉、铁锅、无烟煤、防冻油及温度计等物资设备和材料，制定详细的冬季施工方案并经监理审批，做好冬季施工的培训工作，分级进行冬季施工的技术交底。
1.2 冬季施工方法（1）拌和用水加热及温度控制根据拌和站实际情况配置蒸汽锅炉，通过锅炉的蒸汽对搅拌用水加热，其加热温度不得高于80℃。
如果只加热水不能满足要求，可对搅拌机内通入蒸汽，加热骨料及机体，以保证混凝土的出机温度。
输水泵、水箱、外加剂泵、外加剂箱等加盖保温房，以免热量损失或冻裂泵体。
（2）原材料防冻结及升温①砂石骨料。
对砂石粗细骨料棚进行保温防护，棚四周用帆布进行封闭，对上料仓及输送皮带进行封闭防护，保证骨料清洁，骨料中不得含有冰雪冻结物及易冻裂的矿物物质。
骨料棚内采用φ80mm蒸汽管道保温，管道安装在料仓两侧隔墙侧，蒸汽管道上的取暖器每5m长左右为一组，间隔3m安装（可根据实际保温效果加密取暖器）。
并用钢管对取暖器加以保护，钢管距取暖器0.3m处竖向锚于料仓地坪砼中，间距1.5m，钢管高出砂石料堆面不低于1.0m，并在钢管露出部分做反光标识，以保证不致受损。
砂石骨料仓采用帆布进行覆盖，以确保暖棚内温度不低于5℃，骨料温度不低于2℃。
②粉煤灰、矿粉。
采用保温棉被包裹储料罐体进行保温，外层用塑料薄膜封闭防受潮。
③外加剂。
外加剂储罐采用保温棉被包裹保温，防止液体外加剂结晶。
高速铁路土建一标特大桥：箱梁架设冬季施工技术措施(7页)
高速铁路土建一标特大桥箱梁架设冬季施工技术措施编制：审核：批准：高速铁路土建一标段项目经理部二0一一年九月八日目录一、工程概况 (2)二、支座砂浆锚固方面 (2)1、材料防寒保温措施 (2)2、工机具的防寒保温 (2)3、灌浆及养护 (3)4、施工所需机具及材料 (5)5、施工注意事项 (6)三、人员方面 (6)四、施工大型机械方面 (6)箱梁架设冬季施工技术措施一、工程概况：我工区管段里程为DK102+332.50～DK156+899，共架设预制箱梁1121榀。
其中6号梁场从DK126+188.79（D124号墩往**方向架设）；7号梁场从DK135+951.81（E106号墩往**方向架设）开始进入冬季施工范围。
为保证箱梁架设冬期施工的质量和操作安全，缩短砂浆灌注后的等待时间，提高架梁速度，特指定以下冬季施工技术措施。
二、支座砂浆锚固方面：1、材料防寒保温措施灌浆料出库后、整备至梁孔内，必须用枕木或其他木料做垫层。
堆码好后，用棉被外加一层彩条布覆盖包严，减少灌浆料从室内搬运到工地的温度流失。
灌浆料从梁孔内搬运到梁面继续用棉被覆盖直至搅拌前打开。
2、工机具的防寒保温⑴、现场施工用水用快速加热器对水进行加温。
⑵、拌和桶用暖风机烘烤加热后，将按水料比加温的水注入拌和桶内，然后放入灌浆料拌和。
拌和的同时暖风机在拌和桶周围烘烤保温，以减少拌和中温度的流失。
⑶、灌注时先将灌注漏斗用暖风机烘烤加温后再灌注，防止灌注时砂浆温度流失。
3、灌浆及养护⑴、使用冬季灌浆料、严格控制灌浆料和水的用量为1：0.17，必要时减少水料比为0.16以提高浆体的早期强度。
⑵、使用温度32℃～38℃的温水搅拌。
⑶、浆体的搅拌时间延长，一般是常温搅拌的1.5倍（3～4分钟）；保证入模温度不低于5度。
⑷、浆体浇注前，清除模板及垫石或金属预埋件上的冰雪和污垢。
⑸、待梁支顶调平后，支锚栓模板，然后用钢筋套装保温材料（地毯或棉被）将垫石、支座三面封严，形成一个半封闭的加热区域（如图所示），从而达到对浆体及周围空气加热的目的使灌浆料能正常硬化；一面多留出部分保温材料，用暖风机往保温栏内吹热风（风温控制在35℃左右）加温，流出部分的保温材料，将暖风机围住，使其保温围栏形成一个整体。
高速公路项目冬季施工方案
1编制依据及目的1.1编制依据（1）中铁二局成资渝高速公路TJ2项目实施性施工组织设计；（2）资阳市历年气候特点及我单位施工人员冬季施工阅历；（3）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/T104-2011；（4）项目部所具备的人员、设备、技术条件等；（5）《施工现场临时用电平安技术规程》（GJ46-2005）（6）《建筑工程施工手册》（第四版）1.2编制目的冬季施工温度相对较低，各种操作规程不易到位，各种机器设备运用和人员操作不便，各种工艺、工序过程不易实现，达不到应有效果，是工程质量、平安事故的多发季节，尤其以砼工程施工最为突出。
因此，必需实行必要措施，做充分准备，加强冬季施工管理，切实做好生产工作。
为此依据成资渝高速TJ2项目工期要求、进度支配，特制定冬季施工方案，明确施工方法及要求，指导现场施工，确保施工平安、质量及工程进度。
1.3冬季施工特点及难点（1）冬季混凝土特点0～4℃时，凝合时间比15℃延长3倍，温度降到0.3～0.5℃时，混凝土起先冻结后，反应停止，-10℃时水化反应完全停止，混凝土强度不再增长。
在负温条件下混凝土中的游离水结冰，体积增加9%，硬化的砼结构遭到冻胀破坏。
（2）冬季施工平安、质量风险大天气寒冷、场地结冰、升温取暖等方面易引发平安事故。
防寒保温稍有疏漏会产生混凝土冻胀、裂缝（纹）、结构疏散、表面泛霜等质量问题。
路基填筑限制稍有不慎，会形成压实度不足或软弱夹层等病害。
（3）冬季施工成本投入高冬季施工须要从混凝土原材料起先至混凝土养护的全过程实施防寒保温，这些措施需投入大量的保温材料、设施、设备和能源。
（4）施工生产效率低下寒冷气候条件下劳动产生率大幅下降，防寒保温消耗工时多，工序间工艺和组织间隙时间多、混凝土强度增长慢等因素造成生产效率低下。
（5）路基填筑保温防冻困难，填料中的冻结土块不易清除干净，天气变更对路基填筑影响大，雪天过后，因路基和填料冻结，较长时间不能进行路基填筑施工。
2023年高铁冬季施工方案
2023年高铁冬季施工方案一、背景介绍随着人们对交通出行需求的不断增加，高速铁路建设成为推动国家发展的重要领域之一。
然而，在寒冷的冬季，高铁施工面临着一些特殊的挑战，如低温困扰、积雪堆积等问题。
为了确保高铁的正常施工和运营，我们制定了2023年高铁冬季施工方案。
二、目标和原则1. 目标：确保高铁冬季施工的安全、高效和质量。
2. 原则：(1) 安全第一，员工的生命安全和身体健康是最重要的。
(2) 保证工期，尽量减少冬季施工对工期的影响。
(3) 强化管理，加强冬季施工的组织、计划和协调。
三、工程准备1. 设备准备：(1) 购置符合低温要求的施工设备。
(2) 检查和维护现有设备，确保其适应冬季施工需求。
(3) 准备足够的供暖设备，确保施工现场的温度在适宜范围内。
2. 物资准备：(1) 提前储备足够的建筑材料和施工用品，确保冬季供应充足。
(2) 配备防寒保暖用品，如工作服、毛衣、手套、口罩等，为施工人员提供保暖设备。
四、施工组织1. 编制详细的冬季施工计划：(1) 根据工程实际情况，制定施工流程和进度安排，确保工期的完成。
(2) 合理分配施工人员和设备，确保施工进展顺利。
2. 加强现场管理：(1) 建立完善的安全制度和操作规范，确保施工现场的安全。
(2) 加强施工现场的卫生管理，保持施工现场的整洁。
(3) 定期检查设备和工具，确保其正常运行。
3. 建立冬季施工保障机制：(1) 建立应急预案，处理突发情况，如恶劣天气、设备故障等。
(2) 建立完善的通讯系统，确保施工现场与总部的及时沟通。
(3) 提供充足的保障措施，如安全绳索、护栏等，确保施工人员的安全。
五、施工措施1. 低温施工措施：(1) 根据低温工况，采取加热设备等措施，确保施工现场的温度在适宜范围内。
(2) 对施工地面加铺保温材料，减少地面温度的下降。
(3) 对施工区域进行围护，防止冷风的侵入。
2. 积雪处理措施：(1) 定期清理施工区域的积雪，防止积雪堆积导致施工困难。
高速铁路施工冬季施工方案
合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工方案编制：审核：批准：中铁十三局合福铁路站前二标二分部2011年12月12日目录一、编制依据 0二、编制原则 0三、冬季施工内容 (1)1、冬季施工一般规定 (1)2、冬季施工的工程项目 (1)3、流水段划分、劳动力配置安排说明 (3)四、冬季施工总体组织及规划 (3)1、管理目标 (3)2、组织机构 (3)3、总体思路 (4)五、搅拌站冬季施工措施 (4)1、搅拌站冬季施工措施 (4)2、热工计算 (6)3、温度监控 (9)六、冬季施工方案 (10)1、桥梁桩基及下部工程冬季施工方案 (10)2、隧道工程冬季施工方案 (13)3、路基土石方填筑施工方案 (15)4、涵洞工程冬季施工方案 (16)七、冬季施工主要物资及人员培训 (18)1、主要物资 (18)2、人员培训 (18)八、质量保证措施 (19)九、安全保证措施 (20)十、冬季施工注意事项 (22)合福铁路安徽段站前二标二分部冬季施工专项方案一、编制依据1、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号);2、《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）;3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）;5、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424—2010）；6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010);7、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753—2010）；8、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）；9、新建铁路合福线合肥至福州段相关施工图图纸;10、合肥地区和芜湖地区气温、气象资料;11、我单位以往类似工程冬季施工经验.二、编制原则1、在满足工程总体工期要求的情况下，不适宜在冬季施工的项目尽量避开不利季节,因工程需要必须进行冬季施工的项目应采取必要的防冻措施，确保工程质量。
冬季铁路工程施工规范
冬季铁路工程施工规范一、冬季环境特点冬季是铁路工程的一个特殊时节，气温低、雨雪多、结冰等现象频繁出现，给铁路工程施工带来很大困难。
在冬季，尤其需要注意以下几点特点：1.1 气温低：冬季气温较低，不利于施工作业。
低温会使水管、设备易结冰、温度过低也会影响混凝土施工，因此需要加强保温措施。
1.2 天气变化：冬季天气多变，时有雨雪、大风等天气，可能影响施工计划，对施工安全也构成威胁。
1.3 结冰现象：冬季容易出现结冰现象，影响铁路线路的安全和正常运营，因此在施工中要严格控制结冰现象。
二、冬季铁路工程施工准备工作在冬季进行铁路工程施工前，需要进行充分的准备工作，以保证施工安全和顺利进行。
准备工作主要包括以下几个方面：2.1 勘察和设计：在冬季进行铁路工程施工前，需要做好勘察和设计工作，充分了解施工地点的地形、气候等情况，为施工作业提供准确的数据支持。
2.2 施工计划：制定冬季铁路工程施工计划，详细规划施工流程和时间节点，充分考虑天气变化对施工的影响，确保施工按计划进行。
2.3 施工人员培训：冬季铁路工程施工需要特殊技能和经验，施工人员需要接受相关培训，提高应对恶劣天气情况的能力。
2.4 设备准备：冬季铁路工程施工所需设备也需要做好充分的准备工作，保证设备的正常运行和安全使用。
同时，要注意保养设备，防止因设备故障等原因影响施工进度。
2.5 安全措施：冬季铁路工程施工安全至关重要，要加强安全管理，严格遵守作业规程，确保施工人员的安全和施工现场的安全。
三、冬季铁路工程施工技术要求冬季铁路工程施工技术要求严苛，需要施工人员具备较高的技术水平和丰富的经验。
在施工过程中，需要注意以下几点技术要求：3.1 施工时间选择：在冬季进行铁路工程施工时，需要选择适当的时间段进行，避免遇到极端恶劣天气时影响施工进度。
3.2 保温措施：在冬季进行混凝土浇筑等施工时，需要加强保温措施，防止混凝土结冰或凝固不完整，影响强度和质量。
3.3 防冻措施：在冬季进行土方、路基等施工时，需要采取合理的防冻措施，防止土壤结冰影响施工进度和质量。
冬季施工方案
中交股份京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段冬期施工方案编制：杨勇复核：刘博峰审核：安爱军中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标项目经理部二00八年十一月一、编制依据1.1北京至上海铁路客运专线（北京至上海段）施工图1.2《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）1.3《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）1.4《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）1.5《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）1.6《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）1.7《混凝土泵送施工技术规程》《JGJ/T10-95》1.8《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210－2005）1.9《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）1.10《京沪高速铁路高性能混凝土施工实施细则》1.11《京沪高铁实施性施工组织设计》1.12《高性能混凝土暂行技术条件》1.13《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》1.14《客运专线铁路路基工程施工技术指南》二、工程概况京沪高速铁路TJ-6标段线路于常州市新桥镇设常州高速站，经龙虎塘镇、郑陆桥镇南侧、芙蓉镇北侧后跨常澄（沿江）高速公路，经桐岐南侧，跨新长铁路、锡澄运河，过霞客镇南侧继续向东南行，跨锡澄（京沪）高速公路，在安镇附近设无锡高速站，经鸿声北侧，紧贴漕湖跨望虞河，跨苏州绕城高速公路，在距既有苏州站以北10.5km 的胡巷设苏州高速站，出站向东跨苏嘉杭高速公路，过阳澄湖，跨双阳路和苏州绕城高速公路东段，跨娄江、既有京沪铁路后，在昆山既有站以南约2km 处设昆山高速站。
出站后上跨青阳港、既有京沪铁路，沿既有京沪铁路北侧进入上海市，跨上海郊外环高速公路、蕴藻浜，过黄渡后京沪高速铁路南折，跨翔黄联络线、既有京沪线、既有沪杭线、沪宁高速公路和吴淞江，在虹桥机场西侧设虹桥站至设计终点。
铁路工程冬季施工方案
铁路工程冬季施工方案XX铁路冬季施工方案根据《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号、《铁路混凝土工程施工施工质量验收标准》TB10424-2010的规定，当环境昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值）连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土工程应按冬季施工规定进行施工。
为保证冬季施工的顺利进行，自冬季施工开始前起，我指挥部成立以常务副指挥长为第一责任人的冬季施工领导小组，作必要的前期准备工作，编制冬季施工方案。
一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号；2、《铁路混凝土工程施工施工质量验收标准》TB10424-2010；3、《高速铁路路基工程施工施工质量验收标准》TB10751-2010；4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；5、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；6、《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件》（科技基[2008]74号）；7、XX公司关于冬季施工的相关要求和制度。
二、冬季施工特点1、冬季施工由于施工条件及环境不利，是工程质量事故的多发季节，尤以混凝土工程居多。
2、质量事故出现的隐蔽性、滞后性。
即工程是冬天干的，大多数在春季才开始暴露出来，因而给事故处理带来很大的难度，轻者进行修补，重者重来，不仅给工程带来损失，而且影响工程的使用寿命。
3、冬季施工的计划性和准备工作时间性强。
这是由于准备工作的时间短，技术要求复杂。
往往有一些质量事故的发生，都是由于这一环节跟不上，仓促施工造成的。
三、适应范围XX铁路X标范围内拌和站、路基附属施工、无砟轨道施工。
四、施工准备当气温连续3d低于5℃或最低气温低于－3℃时，即采取冬期施工措施，以防止正在施工的工程的施工质量留下隐患。
1、成立冬季施工领导小组组长：副组长：组员：2、组织措施①进行冬季施工的工程项目，在入冬前应组织专人编制冬季施工方案。
高速铁路桥梁维修冬季施工方案
高速铁路桥梁维修冬季施工方案维护和保养铁路桥梁是确保高速铁路安全运营的关键措施。
在冬季，桥梁的维修工作面临着特殊的挑战，如低温、降雪等不利条件。
本文将针对高速铁路桥梁维修冬季施工方案进行论述，旨在确保桥梁的可靠性和安全性。
一、施工前准备工作在进行高速铁路桥梁维修工作前，必须进行详细的施工前准备工作。
首先，应对桥梁进行全面的检查和评估，确定存在的问题和需要修复的地点。
然后，制定维修计划，明确冬季施工时间和工作内容。
另外，需要准备必要的材料、设备和人力资源，以确保工程的顺利进行。
二、安全性措施冬季的高速铁路桥梁维修工作需要加强安全措施，以应对低温、结冰等恶劣天气条件。
施工人员必须进行充分的安全培训，并配备合适的防护设备，如防滑鞋、安全帽等。
此外，需要设置明显的警示标识，提示过往车辆和行人注意施工区域，并采取交通管制措施，确保施工期间交通流畅和安全。
三、防冻措施冬季的低温会对桥梁的结构和材料产生一定影响，因此必须采取相应措施来防止冻害。
首先，对于混凝土结构，可以采用添加剂来提高混凝土的抗冻性能。
其次，对于钢结构，可以采用防锈措施来防止钢材的冻结和腐蚀。
此外，对于墩台和桥墩等支座，可以采用保温材料进行包覆，以防止冷空气对其产生不利影响。
四、清雪除冰措施冬季的降雪会给高速铁路桥梁维修带来额外的困难，因为积雪会增加施工难度和风险。
因此，必须采取清雪除冰措施以确保施工的顺利进行。
首先，可以使用机械清雪设备进行积雪的清扫工作。
其次，对于结冰的桥面、桥墩等部位，可以采用喷洒除冰剂的方式进行除冰处理。
此外，需要定期巡视桥梁，及时处理积雪和冰块，以确保桥梁的安全性。
五、施工进度和质量管理在高速铁路桥梁维修冬季施工中，施工进度和质量的管理至关重要。
需要设立专门的施工管理团队，对施工情况进行全面的监控和管理。
定期进行施工进度的汇报和检查，及时解决施工中的问题和难题。
同时，施工过程中要严格按照设计要求和标准进行施工，确保维修工作的质量和效果。
铁路路基冬季施工方案(3篇)
铁路路基冬季施工方案（3篇）铁路路基冬季施工方案（精选3篇）铁路路基冬季施工方案篇1路基压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。
一、土质路基的压实填土路堤压实施工工序流程如下图所示。
不合格振动式压路机碾压（分层）承包人质量自检（压实度）填报《填方质量验收通知单》填方路基质量认可路堤基底碾压填方材料物理指标试验复检填方，推土机推平含水量检测平地机分层整平挖方路基利用方或料场借方不合格翻松晾晒或其它措施合格不合格合格合格合格合格1、铺筑试验路段确定路基压实的最佳方案影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。
路基碾压时，并不是这些因素独立起作用，而是这些因素共同起作用。
因此高速公路进行路基施工时，应用不同的施工方案做试验路段，从中选出路基压实的最佳方案。
铺筑试验段需制订试验方案，其目的是在给定压路机的情况下，找出达到压实标准的最经济的铺层厚度和碾压次数。
确切地说，就是寻求铺层厚度与碾压次数之比的极大值。
试验路段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，路段长度不宜小于100cm。
具体实施可以按以下步骤进行。
（1）取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdma_，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
（2）根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω。
（3）确定铺层厚度和碾压遍数。
一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度，高速公路一般应按松铺厚度30cm 进行试验，以确保压实层的匀质性。
砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。
光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。
通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告，最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
2、根据土壤性质，选择确定压实机械土壤的性质不同，有效的压实机械也不同。
高速铁路冬期施工方案
目录1.总则 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)1.3适用范围 (2)2.2气象情况 (3)3.冬期施工时间及计划 (3)4.冬期施工准备 (3)4.1 技术准备 (3)4.2机械设备的准备工作 (4)4.3.原材料的准备工作 (4)4.4劳保用品准备工作 (4)5.主要冬期施工主要方案 (4)5.1桩基冬期施工方案 (4)5.2承台冬期施工方案 (5)5.3墩台身冬期施工方案 (7)5.4垫石冬期施工方案 (7)6.冬期施工措施 (8)6.1 冬期施工安排及质量保证措施 (8)6.1.1钢筋工程 (8)6.1.2混凝土工程 (9)6.2冬期施工温度监测体系 (13)7.总体施工组织安排 (14)7.1 冬季施工工期计划 (14)7.2质量目标 (14)7.3安全生产目标 (14)7.4组织机构 (14)8.质量、工期保证措施 (15)9.冬期施工安全管理 (17)9.1冬期施工安全教育 (17)9.2现场安全管理 (17)9.3冬期电气安全管理 (18)9.4机械防冻及安全管理 (18)9.5解除冬期施工后的安全管理 (18)10.冬期施工的环保措施 (18)10.1 施工营地环保 (18)10.2 施工中的环保 (19)10.3 文明施工 (19)11、冬期施工应急预案 (19)11.1成立冬期施工应急组织机构 (20)一分部应急组织机构： (20)11.2冬期施工应急措施 (20)11.3冬期施工应急物资 (20)11.4冬期施工日常应急工作的准备 (21)新建**至**铁路工程WLTLSG-5标项目部**特大桥冬期施工专项方案1.总则1.1编制依据（1）新建**至**铁路工程施工图。
（2）《铁路混凝土》TB/T 3275—2011（3）《铁路桥涵设计基本规范》TB 10002.1—2005（4）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9603-2015（5）《铁路混凝土工程施工技术规程》Q/CR 9207-2017（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424—2010（7）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10752—2010（8）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009（9）《建筑工程冬期施工规程》JGJ/ T 104—2011（10）《建筑施工计算手册》（11）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012（12）《铁路工地混凝土拌和站标准化管理实施意见》（13）业主编制的新建**至**铁路工程指导性施工组织设计。
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新建天津至保定铁路JBSG-1标段冬季施工方案编制：审核：审批：2010年11月5日目录一、工程概况 (1)1.概述 (1)2.冬季施工期时段 (1)二、编制依据 (1)三、总体施工方案 (2)四、施工方法和技术措施 (3)1.混凝土工程 (3)1.1混凝土冬季施工的一般要求 (3)1.2热工计算 (4)1.3原材料加热及保温 (6)1.4混凝土拌合和运输 (6)1.5混凝土浇筑 (8)1.6混凝土养护 (8)2.钢筋工程 (10)3.钻孔桩施工 (11)4.承台施工 (11)5.墩身、墩帽施工 (11)6.箱梁预制施工 (12)6.1箱梁预制 (12)6.2预应力孔道压浆及封锚 (14)7.箱梁架设施工 (15)7.1支座灌浆 (15)7.2 架梁设备使用维护保养 (16)7.3架梁施工安全 (16)8.连续梁施工 (17)9.桥面附属设施施工 (18)10、砌体工程 (18)10.1材料要求 (18)10.2施工措施 (19)11、路基工程 (19)11.1地基处理 (19)11.2施工措施 (19)五、施工测温监控 (20)5.1施工测温范围 (20)5.2测温元件的选择 (21)5.3测温元件布置及测温方法 (21)5.4测温频率 (21)5.5测温管理工作 (22)六、冬季防风、抗风措施 (22)七、冬季施工安全措施 (23)八、冬季施工应急措施 (24)九、其它 (25)冬季施工方案一、工程概况1.概述新建津保铁路工程JBSG-1标段施工项目有新建津保正线单线12.3公里+新建大北环单线21.71公里+新建联络线及相关工程单线36.867公里+改建线路8.05公里+利用既有线24.115公里+拆除单线4.573km，包含桥梁、路基、站场、框构及大临工程等工点共8处。
根据2010年度整体施工进度计划，本年度冬季施工重点为钻孔桩、承台、墩身、墩帽、箱梁制梁、箱梁架设、连续梁、桥面附属设施、路基工程的施工。
2.冬季施工期时段当结构物所处环境的昼夜平均气温（最高或最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天低于5℃或最低气温低于－3℃时，混凝土、钢筋、预应力、砌体工程项目施工进入冬季施工期；当地昼夜平均气温0℃以下且连续15天时，路基土石方进入冬季施工期，冬季施工时段中现场施工应按冬季施工的有关规范和要求执行。
根据有关气象资料，津保铁路全段冬期施工期较长，一般自12月至次年的2月中旬为冬期施工期。
二、编制依据根据本施标段的地质情况和工程设计施工图，参考相关的文件津保铁路施工图设计文件、津保铁路工程公司下发的相关管理文件、国家及铁道部现行施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程，批准实施的施工组织设计，以及相应的法律和法规。
1．《铁路混凝土工程施工技术指南》(经规标准[2005]110号);2．《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（经规标准[2005]110号）;3.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）;4.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）;5.《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》（铁科技[2004]120号）;6.《铁路工程施工安全技术规程》(铁建设函[2003]99号);7.《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基[2005]101号）;8.《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008）;9.《铁路路基工程施工质量验收标准》、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）;10.本段设计文件及业主、设计、监理单位下发的相关文件;11.本企业所拥有的科技成果，工法成果、机械设备状况等。
三、总体施工方案1.成立冬季施工领导小组，以项目经理为组长，总工程师为副组长，以工程管理部、物资设备部、质量安全环保部、中心试验室、各分部经理、总工、工程部长、安质部长、施工队长为组员。
切实抓好冬季施工实验工作、冬季施工技术培训工作、制定各种材料的保温措施和应对突发情况的应急预案等。
2. 混凝土拌和站搭建暖棚封闭拌合站、进料斗、传送带、拌合系统。
拌合系统下方，安装封闭式上下推拉门并用彩钢夹芯板围护。
采用锅炉蒸汽加热搅拌水，原材料储料仓搭棚，四周使用保温材料围挡保暖，内部生火炉保温。
外加剂、水泥存贮罐体、运输罐车外侧加装保温套，保证冬季混凝土的供应。
预制箱梁采用覆盖、蒸汽养护保温措施。
承台、墩柱、涵洞采用搭棚内部生火炉保温。
路基填筑使用划分减小施工区段，保证白天成型，夜间顶面覆盖草袋保温防冻措施。
3.针对不同结构混凝土项目，做好混凝土的试配工作，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料的加热温度、混凝土的出罐温度、运输过程中的温度损失、入模温度和采取加热养护时的温度等。
4.组织施工人员学习有关冬季施工技术、施工规范，掌握具体施工方法和措施。
测温人员还要掌握各种测温方法，深刻理解测温的意义和测温数据的重要性。
5.保证道路畅通，保证物资、材料的充足供应，作好职工的劳动保护等。
6.明确冬季施工各项目、工点的责任单位及责任人，加强针对性。
四、施工方法和技术措施1.混凝土工程混凝土冬季施工中，主要任务是拌合站合格混凝土的生产，保证在外界低温条件下拌制具有一定温度的混凝土，使混凝土浇筑满足冬季施工规范要求。
本标段混凝土冬季施工主要采取蓄热法养护工艺。
蓄热法是指混凝土灌注后，利用原材料加热储存的热量及水泥水化热的热量，通过适当保温延缓混凝土结构物温度的降低，使混凝土结构物表面温度降至0℃前达到预期强度的施工掩护方法。
蓄热法养护混凝土的作业内容包括：热工计算、原材料的加热、保温材料的选择、测温及保温管理工作。
试验室宜将冬季施工混凝土配合比（有温度要求的）报监理组审批，批准后实施。
1.1混凝土冬季施工的一般要求1.1.1混凝土搅拌主楼全部采用彩钢板封闭，房内通过电热板升温，保证温度不低于10℃。
1.1.2混凝土原材料使用时的温度根据热工计算和实际试拌情况确定，确保混凝土入模温度满足相关要求（≥5℃）。
主要措施应以加热拌合用水为主，辅以骨料、外加剂保温，水的加热温度不宜高于80℃，水泥不能直接加热。
当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌合料的加热温度。
1.1.3原材料必须置于防风防雨料棚内，料棚四周封闭。
拌合砼时，首选蒸汽法或电热法加热拌合用水，当拌合用水加热后还不能满足砼出机温度时选择砂石料加热拌合，料棚内设置煤火炉对砂石料进行自然预热，同时，保证棚内温度不低于5℃。
1.1.4混凝土搅拌时采用二次投料法，先向搅拌机投入全部粉料（水泥、掺合料或有粉体外加剂）和细骨料，搅拌均匀，至少30s ，再投入拌和水（液体外加剂），至少30s ，最后投入全部粗骨料搅拌60s 至均匀。
搅拌时间满足混凝土和易性要求。
1.1.5当施工期处于0℃左右时,可在混凝土中添加早强剂,掺量应符合使用要求及规范规定,且应注意在添加前应做好模拟试验,以核实有关技术措施;对于有限期拆模要求的混凝土,还应适当提高混凝土设计等级。
1.1.6配合比。
冬期施工期间，由于环境温度较低，根据施工环境条件选择合理的冬期施工配合比，可采取适当降低混凝土水灰比；掺加有利于混凝土早期强度发展的混合料（如适当降低粉煤灰，增加矿粉掺量），使用复合型防冻减水剂等技术措施。
当选用具有防冻性能复合减水剂时，应控制混凝土单方总碱含量满足有关规定。
1.2热工计算为便于以下热工计算，暂对拌和水、水泥、砂和骨料的温度进行假定（均为可实现的温度），现以tw=60、tc=12℃、ts=12℃、tg=12℃分别表示之，其中水泥、砂和骨料的温度为暖棚内预热温度。
1.2.1凝土拌和物的理论温度，可按下式计算：式中 T ——拌制时混凝土拌和物的温度（℃）；W 、C 、S 、G ——水、水泥、砂、石的用量（kg ）；tw 、tc 、ts 、tg ——水、水泥、砂、石的温度（℃）；ps 、pg ——砂、石的含水率（%）；b 、B ——比热及溶解热；）（）（）（）（）（）（G S C W G B G S G S C W G S W G S C T ++++-+++++--+++=9.02.4p p t p p b 9.02.4p p t 2.4t t t 9.0g s g g s s g s w g s c当集料温度＞0℃时，水的b=4.2，B=0；当集料温度＜0℃时，水的b=2.1，B=335。
1.2.2混凝土自搅拌机倾出时的温度（出机温度）可按下式计算： 式中 T1——混凝土自搅拌机中倾出时的温度（简称出机温度）（℃）；T ——混凝土拌和物的理论温度（℃）；Td ——搅拌机棚内的温度（℃）取12℃。
1.2.3混凝土经运输和灌注成型后的温度（入模温度）（℃）混凝土由出机到灌注过程中的温度损失，因运输工具、倒运次数、运输时间、出机温度和室外温度的变化而异，混凝土经过运输和成型后的温度（入模温度）可按下式计算：式中 T2——混凝土经过运输和成型后的温度（℃）；t ——混凝土自运输至成型的时间（h ）；平均取1hn ——混凝土倒运的次数；取2次Ts ——室外气温（℃）；平均取10℃a ——温度损失系数（h-1）；取0.25当用混凝土运输车时a=0.25，开敞式自卸车时a=0.20，用封闭式自卸车时a=0.10，用手推车时a=0.50。
当暖棚内水泥和骨料的温度都为12℃，不同温度的拌和水所拌制的混凝土的理论、出机及入模温度见下表：混凝土施工不同时段温度计算表）（d 116.0T T T T --=）（s 112)n 032.0at (T T T T -+-=综上所述，为保证冬季混凝土施工质量，室外平均温度为负温时建议拌和用水加热至45～60℃。
1.3原材料加热及保温1.3.1水泥。
冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,应注意其中掺合材料对混凝土抗冻、抗渗性能的影响，水泥标号不宜低于PO42.5。
水泥在任何情况下不允许直接加热。
当热工计算达不到要求时，对水泥储仓进行包裹。
1.3.2骨料。
粗细骨料必须置于防风防雨料棚内，料棚四周用保温材料进行围挡。
棚内设置煤火炉加热系统对砂石料进行自然预热，保证骨料不冻结，同时保证棚内温度不低于5℃。
拌制混凝土用的骨料必须清洁,不得含有冰雪和冻块,以及易冻裂的物质。
1.3.3外加剂。
外加剂储料桶存放在室内，室内通过电热板或煤火炉取暖，保证室温高于0℃，并且保持室内干燥。
在冬期施工期间，选用具有防冻性能复合减水剂，其各项品质指标应满足《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》的要求。
严禁使用含氯盐类防冻剂，严禁在施工现场自行将减水剂与防冻剂混合使用。
粉煤灰在任何情况下不允许直接加热。