中外地铁安全对比分析
国外地铁火灾事故分析
国外地铁火灾事故分析首先，让我们来分析地铁火灾事故的原因。
地铁系统因其封闭性和高密度的运输量，容易成为火灾的隐患区域。
地铁车站和隧道内的高压电线、设备老化、人为过错、恶劣的环境等都是地铁火灾的潜在原因。
此外，地铁系统的运行时间长、工作人员紧张、设备设施陈旧等因素也增加了火灾发生的可能性。
在此基础上，本文结合一些国外地铁火灾事故案例，对地铁火灾事故的原因进行了深入分析。
其次，我们将分析地铁火灾事故的后果。
地铁火灾事故一旦发生，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。
地铁隧道内空间狭窄，人员密集，一旦发生火灾，疏散和救援工作将会非常困难。
在地铁火灾事故中，烟雾、火势、恐慌等都会给救援工作带来巨大的困难，往往导致伤亡人数大幅增加。
因此，地铁火灾事故的后果十分严重，对城市和社会的影响也会十分严重。
接下来，我们将对国外地铁火灾事故的预防措施进行分析。
针对地铁火灾事故的原因，我们可以采取一系列的措施进行预防。
首先，地铁系统管理部门可以对地铁车站和隧道进行定期的安全检查和设备维护，确保地铁系统设施的正常运行。
其次，可以加强对地铁系统的风险评估，及时发现潜在的火灾隐患，采取措施加以处理。
再次，加强对地铁系统工作人员的培训和教育，提高其应对火灾事故的应急能力。
最后，加强对地铁系统的监测和管理，确保地铁系统的安全运行。
最后，我们将对国外地铁火灾事故的救援措施进行分析。
一旦地铁火灾事故发生，救援工作就成为了当务之急。
在地铁火灾事故中，由于空间狭窄、人员密集、环境恶劣等因素，救援工作会变得十分困难。
因此，我们需要采取一系列的救援措施来应对地铁火灾事故。
首先，可以加强对地铁系统的监测和管理，及时发现火灾隐患，尽早进行预警和应对。
其次，我们需要加强对地铁系统的应急救援设施和装备的配置，确保在发生火灾事故时能够及时进行疏散和救援。
再次，对地铁系统的救援人员进行培训和教育，提高其应对火灾事故的能力。
最后，加强对地铁火灾事故的应急预案编制和实施，确保在发生火灾事故时能够迅速进行应对和救援。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
地铁运营安全及对策研究
地铁运营安全及对策研究【摘要】文章首先简单分析了国际和国内地铁站运营安全的形势，然后提出了保证地铁安全运营的对策，以期能够为我国地铁事业做出一点贡献。
【关键词】地铁；运营安全；对策一、国际国内地铁运营安全形势分析（一）国外地铁运营安全形势分析国外地铁建设较早，由于早期建造技术比较落后、制度不健全、设备随着时间的推移而老化，发生了较多的事故。
二十世纪七八十年代，是国外地铁新建时代，地铁建设、管理制度等都处于摸索阶段，在该阶段导致地铁事故的主要原因包括人为因素和设备故障，具体可以参见图1；九十年代之后，由于地铁车辆与设备严重老化，增加了行车事故；恐怖袭击一直贯穿始终，特别是在当代高压生活环境下，恐怖袭击事件呈现上升的趋势。
图2 国内地铁事故分析图二、地铁运营安全的防治对策（一）物的因素1、设置违禁物品检测系统由于国外近些年频繁发生地铁炸弹袭击事件、国内乘客屡次携带易燃易爆的物品进入地铁站出现安全事故，鉴所以必须要加大安全检查力度。
在进站口安装安全监测仪，对旅客的行李进行检查；为了能够及时发现乘客携带的可疑物品，在各站点候车位置安装探头。
2、设可靠装置对坠轨和自杀进行预防由于车站内出现坠轨和自杀现象，给列车运营带来影响，各大地铁站开始使用屏蔽门装置，特制的玻璃墙将站台和轨道隔离开来，为乘客的生命安全提供了保障。
为了防止地铁站出现跳轨道等事件，运营部门应该积极采取一定措施，比如在地铁站安装红外线感应器，只要有人越过黄线，感应器就能立刻报警。
3、科学设置应急通道根据相关规定，在设计轨道交通线路时，每隔三百米就应该设置一条紧急通道。
列车若是在隧道中出现故障，或者发生火灾等紧急事件，乘客就能利用紧急通道到达站台，使乘客疏散速度大幅度提升。
4、设置完善的监测系统与信息传输系统在地铁运营过程中，必须严格遵循“安全第一，预防为主”的原则。
在地铁站内部及过道位置安装大量的摄像头，在调度室对其进行实时监控。
在驾驶室安装监视器，在车厢内安装摄像头，司机就能全面观察车厢内的情况。
中外地铁安全对比分析
中外地铁安全对比分析地铁作为一种大众交通工具，在许多国家和城市都非常普及，并且具有高效、快捷、环保等特点。
然而，不同国家和地区的地铁安全情况存在一定差异。
本文将从事故率、恐怖袭击风险、设备维护和管理等方面对中外地铁安全进行对比和分析。
首先，就事故率来看，不同国家和地区的地铁安全水平是有差异的。
例如，韩国地铁的事故率非常低，其系统维护和运营水平较高，安全措施得到严格执行。
相比之下，一些发展中国家的地铁系统事故率较高，主要原因是缺乏投入和管理。
然而，就整体来说，世界范围内的地铁系统事故率都相对较低，这是因为地铁作为一种成熟的交通工具，其建设和运营经验已经相对成熟，从而减少了事故的发生率。
其次，恐怖袭击风险是评估地铁安全的一个重要指标。
近年来，随着恐怖主义的威胁不断升级，地铁成为袭击的主要目标之一、例如，伦敦地铁曾发生过2005年的恐怖袭击事件，造成数十人死亡。
相比之下，中国的地铁系统在恐怖袭击风险方面相对较低。
中国政府对公共安全问题高度重视，并采取了一系列措施来确保乘客的安全，包括安检、监控设备等。
虽然地铁系统的恐怖袭击风险难以完全消除，但中外地铁的安全风险差异还是比较大的。
再次，设备维护和管理对地铁安全也起着决定性作用。
地铁系统涉及到大量的设备和技术，例如列车、信号系统、防火安保设施等。
这些设备的维护和管理水平直接影响着地铁的安全性能。
以日本为例，其地铁系统以其严谨的设备维护和管理闻名，这得益于日本政府和地铁公司的投入和管理。
相比之下，一些发展中国家的地铁系统设备维护和管理水平相对较低，主要是由于资金和技术的限制。
因此，设备维护和管理水平的差异也导致了中外地铁安全性的差异。
最后，地铁安全还与乘客的教育和意识有关。
在一些不发达国家，由于人们安全意识较低，乘客文明素质普遍较差，容易出现推搡、拥挤等情况，从而增加了意外事故的发生率。
相比之下，发达国家的乘客普遍拥有较高的安全意识，乘坐地铁时遵守规则，保持秩序，从而减少了事故的发生可能性。
中外道路交通安全对比分析 (2)
中外道路交通安全对比分析 (2)摘要： (2)1 中外道路交通安全现状的对比分析 (2)1.1 (2)1.2国外的道路安全现状 (4)2中外道路安全交通安全管理 (4)2.1 道路交通安全法律法规体系 (4)2.2 道路交通安全教育和宣传活动 (5)2.3交通事故发生后的医疗紧急救助制度 (5)2.4 交通违章行为处罚力度 (5)3 为提高我国道路交通安全发展水平采取的措施 (6)3.1加强交通安全宣传教育 (6)3.2交通安全管理需综合治理 (6)3.3依靠科技进步 (6)3.4严格执法 (6)3.5提高汽车安全性能 (7)4、结论 (7)参考文献 (7)中外道路交通安全对比分析摘要：道路交通事故死亡已成为非常重要的死亡原因之一,到2020年,世界范围舟道路交通事故将从1990年排名第九位的死亡原因上升到第六大死亡原因,道路交通伤害已成为一个世界性的健康问题。
近年来,在一些机动化高度发达的国家,交通事故死亡人数在七十年代达到顶峰后一直在下降。
在一些经济合作与发展组织国家(OECD)中,与高峰时相比死亡人数下降了一半多。
这些成绩的取得,道路交通安全研究功不可没。
通过比较分析中外道路交通安全的现状，分析国内外道路交通安全管理的措施，为我国道路交通安全的发展做出一些切实可行的措施。
关键词：中外；交通现状；安全管理；对比分析；措施1 中外道路交通安全现状的对比分析1.1虽然公路交通运输基础设施对国民经济发展有着重要的推动重要，带动了整个交通运输业的发展，但同时也带来了一些负面影响，我国是世界上道路交通事故最多的国家之一，从二十世纪八十年代末中国交通事故年死亡人数首次超过五万人至今，中国（未包括港澳台地区）交通事故死亡人数已经连续十余年居世界第一。
就2007年，全国共发生道路交通事故327209起，造成81649人死亡、380442人受伤，直接财产损失12亿元。
与2006年相比，事故起数减少51572起，下降13.6％；死亡人数减少7806人，下降8.7％；受伤人数减少50697人，下降11.8％；直接财产损失减少3.0亿元，下降19.5％。
中美地铁各有利弊
中美地铁各有利弊当前地铁已经成为人们日常交通出行的主要交通工具，中美之间在地铁设施和服务运行方面各有什么特点呢？我们可以就中美首都的地铁状况做一个比较。
虽说这么比有些不公平，毕竟华盛顿只有50万常住人口，而北京有接近两千万，但华盛顿的地铁规模在美国排在第二位，和北京属于同一档次，而两个城市的基本职能也相近，它们还是具有代表性的，而且，这里不比人流量和拥挤程度。
从设施的外观看，北京的地铁明显胜出一筹。
一方面华盛顿的地铁当初设计时就是本着从简的原则，地铁站内清一色的水泥圆顶，没有卫生间，没有防护门，照明灯光暗淡，读书会很费劲，而地铁车厢内均没有电子显示牌，站点预报全靠驾驶员的一句吆喝，如果你没听清，就只能睁大眼睛时刻关注外面站台上的标志了；另一方面，由于已经运行了40年以上，各种设备明显老化，自动扶梯时常停运检修，车厢内的设施也显得陈旧。
反观北京的地铁，除了较早运行的一二号线以外，其他线路都崭新明亮，各种先进设施一应俱全，站台内部风格丰富多彩，富有民族特色。
从运行的班次来看，仍是北京占优。
北京的地铁在高峰期基本上是两三分钟一趟，即使是非高峰时期也基本不需等待太久；而华盛顿的地铁并非当地人的主要交通工具，时间间隔明显较长，在非高峰期间你甚至要等上15到20分钟，实在是让人心急火燎。
另外，北京的地铁是统一收费两元，而华盛顿则是根据不同时段和路程远近来收费，赶上高峰时段的费用还是挺让人心疼的，虽然出了地铁再坐公交可以免费。
但是，华盛顿的地铁车速极快，运行起来甚至会让不习惯的人头晕，这方面北京就相形见绌了。
现在要说说基础设计和服务意识了。
华盛顿的地铁没有安检，由于就是楼上楼下的关系，不同线路在换乘站的转乘不会超过两分钟，几乎所有存在落差的区段都有自动扶梯连接，没有需要爬楼梯的地方，而且每个站点都有连接地面和站台的直梯，这对残疾人士和骑自行车的人非常方便（华盛顿允许自行车进地铁），另外地铁站口还有多达四五种免费报纸供人随意取阅。
中外道路交通安全对比分析 (3)
题目：中外交通安全对比分析摘要：近年来，我国的道路交通在不断地发展，同时也带来了以交通事故为主要表现的交通安全问题。
目前，道路交通安全问题已经成为交通管理者的一个严峻挑战。
因此要通过研究道路交通安全、探寻道路交通事故的处理，来寻求相应的改善对策，提高交通安全状况，使得人、车、路、环境等协调发展，从而使道路交通事故数量尽可能地减少，达到降低人员伤亡与经济损失的目的。
本文通过对国内外城市道路安全的现状及发展趋势的分析，提出我国道路交通存在的问题，分别针对性的提出安全对策。
关键词：交通安全；交通事故；安全对策一、国内外研究现状及发展趋势1.国外研究现状国外在道路交通安全管理方面的研究起步较早，只是各个国家因各自国情和道路交通自身特点的不同，研究的侧重点也不尽相同。
就各自的发展历史来看，发达国家的道路交通安全管理经历了三个研究阶段，分别是单一因素研究、系统化研究以及信息化研究。
目前形成的三种比较典型的道路交通安全管理模式分别是美国式交通安全管理模式、日本式交通安全管理模式和瑞典式交通安全管理模式。
其中，美国式交通安全管理模式采用了综合式的管理策略，典型的代表国家是英、美、法；日本式交通安全管理模式在综合管理策略以及信息化处理上与美国相似，不同点是日本注重对驾驶员的管理和安全教育；瑞典式交通安全管理模式是在新交通理念的基础上形成的。
世界各国的交通安全管理效果存在一定的差距，其原因是各个国家的交通安全管理体质和技术手段各不相同。
对比可知，发达国家在交通安全方面的管理策略更突出，因为他们有高等级的道路、健全的交通安全管理法规、高质量的交通工具以及用高科技材料制成的交通安全设施，而且他们的管理技术手段先进，执法严格。
但是，从世界上第一辆汽车于 1886 年问世以来，交通事故一直频频发生，这说明交通安全管理方面仍然有不足之处，仍面临着非常艰巨的任务，要努力减少交通事故的发生。
据美、意、日、德等国统计，很大一部分交通事故是由于驾驶员的失误而发生的，其比例占到 80%-90%，少部分是由于车辆因素所导致，包括车辆维修不善或者违章超载等，此外还有道路、环境等方面的因素。
国内外典型地铁事故案例分析及预防措施
２．３允许逃生时间短
针对她铁火灾事故，日本消防部门曾做过试验，日本地铁的车厢虽教确认具有不易燃烧 性，但起火后，快则１分钟，慢则８分钟之后就会出现对人体有害的气体，２－５分钟内，车 厢内烟雾弥漫就无法看清逃生出口，相邻的车厢在５－１０分钟内也会出现相同情形。试验证 明，允许乘客逃生韵事件只有５分钟左右，此外，车内乘客的衣物一旦引燃，火势可在短时 间内扩大，允许逃生的时间则更短。
法国巴黎
乘客车厢电路短路引发大 毁车１辆，伤２６人
火
美国费城
丢弃的末熄灭烟头引燃油 ２辆车燃烧，４名乘客受伤
箱
德国汉堡
车厢座位着火
２辆车被毁，伤４人
英国伦敦
丢弃的来熄灭的烟头引起 死亡１人
火灾
．１８４．
全国安全评价理论与方法创新膏年科技论坛论文集
２００６年９月西宁
１９８１年６月 １９８１年９月 １９８２年３月 １９８２年６月 １９８２年８月
１９８３年８月
１９８３年９月 １９８４年９月 １９８４年１１月 １９８５年４月
１９８７年１１月
１９９１年４月 １９９１年６月 １９９５年１０月 １９９９年５月 ２０００年ｉｉ月
２００３年２月 ２００３年１月 ２００４年ｉ月
俄罗斯莫斯科 德国波恩 美国纽约 美国纽约 英国伦敦
日本名古屋
德国慕尼黑 德国汉堡 英国伦敦 法国巴黎
②车厢内的座椅、地板和墙壁虽然都是耐燃材料，但经受不住过于猛烈的火焰，玻璃纤 维和硬化塑料在遇到火焰和高温后起褶，而这些材料一旦燃烧起来，大多会释放出有毒烟雾． 这些烟雾在火灾之后几分钟内，导致现场人员窒息和救援人员难以迅速接近现场。
⑨加重此次火灾伤亡的另外～点是：地下设施根本没有发生火灾时强行抽出烟尘的空调 ‘最施．以致事故发生后三、四个小时后，救援人员还只能束手无策，由于地铁没有排烟设备， 现场弥漫着大量烟雾和有毒气体，因此最初的救援行动严重受阻。
国外地铁火灾事故分析报告
国外地铁火灾事故分析报告1. 背景地铁系统作为城市交通的重要组成部分，在提高城市交通效率和减少交通拥堵方面发挥着重要作用。
然而，地铁系统也存在一定的安全隐患，火灾事故是其中较为严重的一种。
地铁火灾事故一旦发生，不仅可能造成人员伤亡和财产损失，还会影响城市交通运行和市民出行安全，因此对地铁火灾事故进行分析和预防具有重要意义。
2. 地铁火灾事故概述地铁火灾事故是指在地铁系统中发生的火灾事件，可能由于车辆设备故障、电气设备故障、人为原因等因素引起。
地铁火灾一旦发生，由于地铁系统的封闭性和大量人员聚集，往往造成严重后果。
3. 地铁火灾事故案例分析3.1 伦敦地铁2005年爆炸案2005年7月7日，伦敦地铁遭遇了自二战结束以来最严重的恐怖袭击事件。
一天之内，4起自杀炸弹袭击，分别在三列地铁和一辆公共汽车上爆炸，造成52人死亡、约700人受伤。
这起事件导致了恐慌和恐怖，对伦敦市民和游客造成了严重的心理创伤，也对伦敦地铁系统的安全性产生了深远的影响。
3.2 纽约地铁1991年火灾1991年12月18日，纽约地铁发生了一起严重的火灾事故，造成5人死亡、50人受伤。
事故发生在曼哈顿地铁125街车站，由于地铁车辆失控撞击隧道壁，引发了火灾。
这起事故暴露了纽约地铁系统的安全隐患，引发了当地政府对地铁系统的整改和改善。
4. 地铁火灾事故成因分析地铁火灾事故的成因通常包括技术原因、设备故障、人为因素等。
地铁系统中大量的电气设备和机械设备，加上密闭的车厢和隧道环境，容易引发火灾。
此外，人为因素如疏忽、恶意纵火等也是地铁火灾的常见原因。
5. 地铁火灾事故预防措施5.1 加强设备维护和检修地铁系统中的设备维护和检修是预防火灾的重要环节，定期对电气设备、机械设备进行检修和维护，确保设备运行的安全性和稳定性。
5.2 完善应急预案地铁系统应建立完善的应急预案，对火灾事故进行演练和培训，提高应急处置能力，确保在发生火灾时及时有效地疏散乘客和救援。
世界各国地铁及基坑事故概述
地铁及基坑事故综合一、韩国地铁纵火案（1）事故描述2003年2月18日上午10时,韩国大邱市发生历史最大恶性地铁蓄意纵火案。
在地铁火灾中遇难的人数已经上升到124人。
（2）原因分析据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题：首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。
韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。
由于车厢上方是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。
因此，此次大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。
车站断电后，四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。
此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。
车厢内的座椅、地板等虽然采用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成份。
韩国媒介报道说，火灾的死亡者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而被含有有毒成份的浓烟窒息而死的。
其次是法律还不健全。
韩国专家们特别指出，韩国现行的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。
韩国媒体报道说，大邱市地铁１９９７年开通时采用的有关防火安全的标准，还是上个世纪７０年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。
第三是安全教育流于形式。
韩国每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。
韩国媒体和专家指出，这些民防训练“大多流于形式”。
人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。
除了上述原因外，韩国专家们还认为，平时的麻痹大意，安全意识不强，安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的一些因素。
韩国现在有４个城市拥有地铁，地铁线路为１２条，全长４１１．５公里，每天运送的旅客达６５８万人次。
二、伦敦地铁发生连环爆炸案（1）事故描述2005年7月7日上午约9时左右，伦敦市中心当天总共发生了4起爆炸事件，其中3起发生在地铁列车上，另有一辆公共汽车爆炸。
国内外典型地铁事故案例分析及预防措施
国内外典型地铁事故案例分析及预防措施国内外典型地铁事故案例分析及预防措施全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集20；国内外典型地铁事故案例分析及防范措施：戴、、王彤；(北京劳动保护科学研究所；[摘要]地铁安全是国内外著名的研究领域。
[关键词:]；导言；地铁是城市快速轨道交通的一部分，它导致交通量和速度。
2.地铁火灾事故的特点；2.1疏散困难；RLJ垂直高度深度；(2)逃脱的方法很少；(3)单一救援路线；2.2很难保存《全国青年科技论坛安全评价理论与方法创新论文集》。
2006年9月西宁市国内外典型地铁事故案例分析及防范措施戴王彤(北京劳动保护科学研究所摘要)地铁安全问题是国内外熟悉的研究领域之一。
地铁事故的发生不仅会造成大量人员伤亡，还会造成城市大面积的交通拥堵。
因此，地铁安全管理具有重要的现实意义。
本文分析了典型地铁事故的特点，统计分析了国内外地铁的主要敌人，分析了事故发生的原因，并给出了对策和建议以及较为先进的地铁安全管理方法。
[关键词] 1简介地铁是城市快速轨道交通的一部分，具有交通便捷、速度快、停靠点少、能耗低、污染少、乘坐舒适等优点。
它通常被称为“绿色交通”世界人口集中在城市，城市化步伐加快，中等城市普遍存在人口密度大、交通拥堵、环境污染严重、能源短缺等问题。
经过150年的发展，地铁在机车车辆、自动控制、通信信号等技术方面取得了长足的进步。
发达国家的经验表明，地铁和轻轨是解决大中城市公共交通问题的根本途径。
这对城市的可持续发展具有重要意义。
典型的地铁事故；地铁系统；预防措施2年地铁火灾事故特点2.1疏散困难RLJ垂直高度深度如果仅考虑地铁商业运营的特点，地铁一般建在地下15m左右，如上海地铁1号线的垂直深度为F7-25m；如果你考虑商业和战备的地铁，它通常建在大约F30-70米。
例如，日本东京都江户地铁线有七层，深度为42.3米，有200级台阶。
在发生突发火灾事故时，乘客只能依靠自己的体力从站台或站厅逃生到地面，而且他们对地铁环境不熟悉，因此他们很难保证安全逃生。
国内外地铁火灾事故分析
国内外地铁火灾事故分析地铁作为一种便捷的公共交通工具，受到了广大市民的喜爱和青睐。
然而，在地铁运营过程中，偶尔会发生火灾事故，给乘客和运营单位带来了巨大的安全风险和经济损失。
因此，对地铁火灾事故的原因进行深入分析，并制定相应的预防和处置措施，对于提升地铁安全水平，保障乘客和运营单位的安全具有重要意义。
一、国内地铁火灾事故分析1.地铁火灾事故的发生原因在国内，地铁火灾事故的发生原因主要包括以下几个方面：（1）乘客携带易燃易爆物品上车乘客携带易燃易爆物品上车是造成地铁火灾事故的重要原因之一。
一些乘客携带的烟火、打火机、香水等易燃易爆物品一旦在地铁车厢内使用不当，很容易引发火灾事故。
（2）电力设备故障地铁的运行离不开大量的电力设备，一旦电力设备出现故障，可能会引发火灾事故。
例如，电线接触不良、短路、电缆老化等情况都可能成为地铁火灾事故的隐患。
（3）车辆制动系统故障地铁在运行过程中，需要不断进行制动和加速，因此车辆制动系统的故障也是火灾事故的一个重要原因。
一旦车辆制动系统出现故障，并且未能及时修复，可能会导致车辆发生火灾。
（4）车厢内电子设备故障地铁车厢内的电子设备如果出现故障，也可能会引发火灾事故。
例如，手机、平板电脑等电子设备如果充电时发生过热，就可能引发火灾。
2.国内地铁火灾事故的典型案例分析下面我们通过具体案例来分析国内地铁火灾事故的特点及原因。
（1）北京地铁4号线发生火灾事故2011年9月19日，北京地铁4号线发生火灾事故，火灾起因是一名乘客携带的打火机在车厢内不慎使用时引发。
火灾迅速蔓延，造成了车厢内人员的恐慌和逃生困难。
这起火灾事故的发生，一方面与乘客携带易燃易爆物品上车有关，另一方面也与车厢内的防火设施不完善有关。
例如，车厢内的消防设备不足，疏散通道设计不合理等因素都加剧了火灾事故的严重程度。
（2）上海地铁10号线发生电力设备故障引发火灾2018年11月22日，上海地铁10号线的一列列车在车厢内发生火灾事故，火灾原因是列车车厢内的电力设备故障引发。
城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019
近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。
城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。
我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。
见下表。
典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。
1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。
1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。
1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。
1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。
1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。
1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。
1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾，8 人伤。
1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。
1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。
1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。
1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。
1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。
1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。
1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。
1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。
1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。
1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。
国内外地铁文化发展现状的对比与启示
国内外地铁文化发展现状的对比与启示国内外地铁文化在建设和管理上存在一些差异。
在国内，地铁线路的建设速度非常快，很多城市都逐渐完善了地铁网络。
由于快速的建设进度，一些地铁线路的质量和设计并不尽如人意，导致了一些安全隐患。
国外地铁的建设更注重质量和细节，更加注重乘客的舒适度和体验，因此在地铁文化的发展上存在一定的差距。
在管理方面，国外地铁在乘客安全和服务质量上更加细致入微，乘客的反馈和投诉渠道也更加畅通。
这为国内地铁的发展提供了一些启示，需要在建设和管理上更加注重质量和服务。
国内外地铁文化在实施乘客礼仪和文明乘车方面存在一些差异。
国外地铁对乘客的礼仪要求更加严格，乘客需要排队、让座、不大声喧哗等，乘车环境更加安静整洁。
这与国内地铁中存在的一些不文明现象形成鲜明对比，如拥挤、乘客之间推搡、垃圾乱扔等。
国内地铁需要加强对乘客礼仪的宣传和培训，提升乘车文明素质，让地铁成为一个文明的公共空间。
国内外地铁文化在推广交通文化和城市文化方面也存在一些差异。
国外地铁经常与当地的历史和文化相结合，如车站的装饰、艺术品的展览等，使地铁成为城市文化的一部分。
一些国外地铁还会推出各种主题活动，与当地居民互动，增加乘客的参与感和归属感。
相比之下，国内地铁在这方面还有所欠缺，需要在地铁文化的推广方面多做努力，让乘客在地铁中感受到城市的魅力。
国内外地铁文化在环保和可持续发展方面也存在一些差异。
国外地铁在能源利用和减排方面更加注重，采用了一些先进的技术和设备，如回收能量、节能灯等。
而国内地铁在这方面还有一些进步的空间，可以借鉴国外地铁的经验，加大对地铁的绿色发展的投入和研究。
国内外地铁文化在建设、管理、乘客礼仪、推广交通文化和城市文化、环保可持续发展等方面存在一些差异。
国内地铁可以从国外地铁的发展现状中得到一些启示，进一步提升地铁的品质和服务水平，打造更好的地铁文化。
中外地铁安全对比分析
学海泛舟Academic Research摘 要：对国际重大地铁事故进行简单统计分析，指出造成地铁安全事故风险的主要原因。
在此基础上，对地铁运营安全风险管理的特点和定义进行探讨，并进一步介绍国内外大型城市地铁运营的典型风险管理体系，探讨地铁运营过程中的风险管理特点及现状，对比分析国内外地铁运营管理体系的异同点。
指出目前国内地铁运营风险管理中存在的主要问题，并针对其中问题提出具体的建议性措施。
关键词：地铁；运营安全；现状分析中图分类号：U231+.92 文献标志码：AComparative Analysis of Safety Management of Domestic And international Metro SystemsZhang Jun(Tianjin Underground Railway Operation Co., Ltd. Tianjin 116011)Abstract: The main causes of safety accidents of metro systems are pointed out by a simple statistical analysis of major international metro accidents. On this basis, the characteristics and definition of risk management of metro operation safety are discussed in this paper. Furthermore, the typical risk management systems of metro operation in large cities at home and abroad are introduced and the comparison of management systems of domestic and international metro operation is presented in this paper. This paper points out the main problems existing in the risk management of domestic subway operation and some concrete Suggestions are put forward at last.Key words: Metro System；Safety of Operation；Status Analysis中外地铁安全对比分析张 隽（天津市地下铁道运营有限公司，天津 116011）引言发展地铁等城市轨道交通对缓解大型城市的公共交通压力，促进城市经济和社会健康发展都具有重要作用，进入本世纪以来，我国地铁建设进入了一个高速发展的时代，随之而来的是地铁事故发生越来越频繁。
国内外城市轨道交通对比分析
国内外城市轨道交通发展经验总结
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国外城市轨道交通发展经验
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国内城市轨道交通发展经验
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伦敦地铁：作为世界上最古老的地铁之一，伦敦地铁在规 划、建设、运营管理方面积累了丰富的经验，为其他城市 提供了借鉴。
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新加坡地铁：新加坡地铁以其高效、便捷、环保的特点闻 名，其规划、建设、运营管理等方面的经验值得学习。
技术水平
我国城市轨道交通技术水平不断提升，逐渐接近国际先进水平。国外城 市轨道交通技术不断创新和升级，智能化、绿色化程度较高。
03
运营管理
我国城市轨道交通运营管理逐渐规范化、精细化，服务质量不断提升。
国外城市轨道交通运营管理相对成熟，服务品质较高。
02
城市轨道交通建设模式对 比
建设主体对比
国内
以政府为主体，通常由城市政府或其 下属机构负责建设和运营城市轨道交 通系统。
高架列车
高架列车在国外应用较多， 主要集中在日本、美国和 欧洲等国家。
轻轨列车
轻轨列车在国外应用较为 广泛，具有较好的灵活性 和适应性，适合中小城市 和旅游景区。
信号系统对比
国产信号系统
国内城市轨道交通信号系统主要采用国产的 CBTC（基于通信的列车控制系统），具有 自主知识产权，性能可靠、成本较低。
停滞与复苏阶段
提升与多元化阶段
19世纪中叶，伦敦建成世界上 第一条地铁线路，标志着城市 轨道交通的诞生。
20世纪初至50年代，欧美国家 开始大规模建设城市轨道交通 ，技术不断进步，逐渐形成完 善的城市轨道交通网络。
20世纪60年代至70年代，受 石油危机和财政压力影响，部 分国家城市轨道交通建设陷入 停滞。随后，随着经济发展和 城市化进程加速，城市轨道交 通建设重新复苏。
国内外铁路对比(安全应急)
国内外铁路交通安全监控与检测技术对比田睿琪 112520181国内外高速综合检测车对比1.1中国高速综合检测列车中国高速综合检测车造型和动力性能与普通动车组没有区别，由5节动车、3节拖车编组运行，时速250公里，并具备升级到300公里时速的能力，是在ＣＲＨ5型动车组技术平台上研制。
这列动车组并不载客运行，车厢内是装备各种高科技监测和分析仪器的工作间，而且集办公、检测、生活等诸多功能于一体，填补了国内铁路综合检测车的技术空白。
据了解，此前国产时速200公里轨道检测车、铁路桥梁检测车、铁路路基检测车等已经先后研制成功，但智能化的综合检测车还是首次投入运行，将大大提高高铁路维修养护的效率。
1.2法国：时速300km的MGV高速综合检测列车2003年下半年．法国国营铁路公司(sNCF)开始改装一列三流制TGV路网型列车，计划进行一年的调试，改造成为基础设施高速检测列车(定名为MGV)，到2005年投入使用，以改善高速线路的维护。
MGV将能够在300km／h速度下对接触网、通信信号、轨道等进行检测。
1.3德国：GeoRail—Xpress综合检测车该检测车由德国GBMWiebe轨道工程机械公司、BennlecSystemtechnik股份公司和德国铁路公司共同研制．能对线路上的可见和不可见部分进行全数字化测量、采集和分析，检测速度按1OOkm／h设计。
GeoRail—Xpress综合检测车主要装置包括：(1)地质勘察装置，由装有4根天线的雷达系统构成，最大探测深度达4m；(2)隧道检测装置，由装有4根天线的侧壁和顶部检测雷达系统构成；(3)线路和环境检测装置，由4维轨道环境照相机构成；(4)轨道检测装置，由6个激光传感器和2架数码行扫描照相机构成；(5)轨枕和无碴轨道检测装置，由4架探测混凝土裂缝的数码行扫描照相机构成；(6)轨头检测装置，由2架检测轨头状况的高分辨率行扫描照相机构成；(7)确定绝对位置的卫星定位同步装置。
国内外城市轨道交通对比分析 ppt课件
无渣轨道
无碴轨道具有稳定性、平顺性、刚度 均匀性好, 维修工作量少、简洁易清洗等 显著优点, 逐渐被世界上许多国家所认识, 并在过去的几十年里, 对无碴轨道结构开 展了长期、系统的研究工作, 已把它作为 城市轨道交通的主要轨道结构型式加以发 展和应用。
国内外城市轨道交通对比分析
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（2）长枕式整体道床 这种道床设侧向水沟，一般 长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道 床的联结。它适用于软土地基隧道，可采用排轨 法施工，施工快。上海和新加坡地铁铺设了这种 轨道，使用状况良好。
国内外城市轨道交通对比分析
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长 枕 式 整 体 道 床
可见，我国城市轨道交通起步较晚， 发展初衷也非城市交通。但随着近年来 国内经济高速发展，我国城市轨道交通 建设进入繁荣发展时期，并成为世界上 最大的城市轨道交通市场。如今，北京 天津上海广州等20余个城市建成城市 轨道交通网络。预计到2015年前后， 全国将建设87条地铁线路，总里程 2500公里，总投资近万亿元。
国内外城市轨道交通对比分析
城市轨道交通分类
按构筑物形态或轨道铺设方式：地下铁路，地面铁路
按高峰小时单向运输能力：高中低运量轨道交通系统
按导向方式：轮轨导向，导向轮导向
按轮轨材料：钢轮钢轨轨道交通系统，胶轮钢筋混凝 土轨道交通系统
国内外城市轨道交通对比分析
按运能范围： 市郊铁路：与干线旅客列车和货物列车混跑，单向
每小时6万人次以上
地铁： 高峰小时单向运输能力在3～6万人左右
轻轨： 高峰小时单向运输能力1～3万人次
独轨铁路：在单一轨道上运行 （跨骑式独轨与悬挂式独轨 ）
国内外轨道交通发展对比分析
国内外轨道交通发展对比分析摘要:随着我国城市化和机动化进程的加快，交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展的“瓶颈”。
如不能有效地解决城市交通问题。
将严重影响大城市的可持续发展。
但是，解决大城市交通问题要有前瞻性，要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。
通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识，现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。
关键词：轨道交通，发展现状，未来趋势，问题及原因，建设历程目录1前言 (3)1.1国外轨道交通公司介绍 (3)1.2城市轨道交通的问题及原因 (4)1.3城市化发展迅速 (4)1.4土地开发利用面积扩大 (4)1.5城市人口增加 (5)2国内外轨道交通建设对比 (5)3、国内城市轨道交通发展现状 (6)4、城市轨道交通发展趋势 (8)5、未来发展趋势预计 (9)5．1 网络化运营时代已经到来 (9)5．2 快速增长势头将持续较长时间 (9)5．3 排名顺序会不断变化 (9)5．4 发展模式可能会有所变化 (9)5．5 人才缺口将长期存在 (9)6结语 (10)6、1国内轨道交通发展方向 (10)6.2 国家政策明朗化 (10)6.3 建设模式选择多样化 (10)6.4 技术优化 (11)6.5 投资多元化，经营市场化 (11)6.6 管理法制化 (11)参考文献 (11)1前言21世纪以来，具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的关注。
城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。
由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础，更是城市交通管理者追求的目标，所以，城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性，成为城市公共交通的重要组成部分。
在中国已经运营轨道交通的城市中，越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。
国内外城市轨道交通事故案例评析
国内外城市轨道交通事故案例评析国内外城市轨道交通事故案例评析1. 引言在现代城市化进程中，城市轨道交通已成为人们出行的重要方式。
然而，随着城市轨道交通的快速发展，交通事故也时有发生。
本文将从国内外城市轨道交通事故案例出发，对其进行全面评析，旨在引起人们对城市轨道交通安全的重视和关注。
2. 国内城市轨道交通事故案例中国近年来城市轨道交通事故频频发生，其中最引人瞩目的案例便是2018年北京地铁5号线发生的列车追尾事故。
据初步调查，事故原因涉及信号系统故障、人为操作失误等多个方面。
此案例引起了人们对城市轨道交通安全管理的深入思考。
3. 国外城市轨道交通事故案例相较于国内，国外城市轨道交通事故案例也颇具教训。
美国纽约地铁系统发生的脱轨事故，给城市轨道交通安全敲响了警钟。
其事故原因主要涉及设备老化、维护不当等方面。
这些案例反映出城市轨道交通事故的复杂性和危险性。
4. 城市轨道交通事故成因分析从国内外城市轨道交通事故案例中可以看出，事故成因多种多样。
除了设备故障、人为操作失误外，还涉及设施老化、管理不善等方面。
这些成因相互交织，共同构成了城市轨道交通安全的瓶颈。
5. 城市轨道交通事故应对措施针对城市轨道交通事故成因，需要采取一系列有效的措施。
加强设备维护与更新、加强人员培训与管理、完善安全监管制度等。
只有综合施策，才能有效降低城市轨道交通事故的频发率。
6. 个人观点与理解作为城市轨道交通安全管理者，我认为要加强与国外经验的学习与借鉴，学习其先进技术与管理理念，提升城市轨道交通安全水平。
还应注重全员安全意识的培养，促进城市轨道交通行业的健康发展。
7. 总结通过对国内外城市轨道交通事故案例的评析，我们可以看到城市轨道交通安全问题的严峻性和复杂性。
只有加强管理、加大投入、加强国际合作等措施，才能最终实现城市轨道交通的安全与可持续发展。
结尾：城市轨道交通事故案例的评析，不仅需要引起相关管理部门的高度重视，也需要广大市民的共同关注。
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中外地铁安全对比分析张隽【摘要】对国际重大地铁事故进行简单统计分析,指出造成地铁安全事故风险的主要原因.在此基础上,对地铁运营安全风险管理的特点和定义进行探讨,并进一步介绍国内外大型城市地铁运营的典型风险管理体系,探讨地铁运营过程中的风险管理特点及现状,对比分析国内外地铁运营管理体系的异同点.指出目前国内地铁运营风险管理中存在的主要问题,并针对其中问题提出具体的建议性措施.【期刊名称】《城市公共交通》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P32-35)【关键词】地铁;运营安全;现状分析【作者】张隽【作者单位】天津市地下铁道运营有限公司,天津116011【正文语种】中文【中图分类】U231+.92引言发展地铁等城市轨道交通对缓解大型城市的公共交通压力，促进城市经济和社会健康发展都具有重要作用，进入本世纪以来，我国地铁建设进入了一个高速发展的时代，随之而来的是地铁事故发生越来越频繁。
虽然事故存在着不确定性和偶然性，每一起地铁事故的发生都具有其随意性和特殊性，但是，通过对大量事故的统计分析我们就会得到其内在隐含的规律性和事故发生的特点。
根据所收集到的所有事故案例进行整理分析，得到一些事故发生的规律和特点，可为以后的事故预防和控制提供参考，也可为地铁施工人员和安全工作相关人员提供一些借鉴。
地铁具有运行速度快、可靠性高等优点，其网络的建设为城市的发展添加了动力和活力，然而，其特有的运行特点也可能引发如下的安全风险隐患[1]。
（1）地铁在地下半封闭的空间中单向运行，隧道内通风条件差，一旦发生事故，乘客疏散将受到很大的限制。
（2）列车载客量较大，且列车本身是一个人员高度密集的公共场所，属快速公共交通运输工具，人员流动性大，无法像火车、飞机那样对乘客进行严格的安全检查，因此，易成为纵火、爆炸或生化袭击等恐怖破坏目标。
（3）由于地铁车厢相对封闭，空气流通受限，加上缺乏阳光直接照射，使地铁系统成为传染性疾病的易发区。
世界卫生组织(WHO)和美国环保局公布的研究文献指出：一般室内的空气污染水平通常为外界大气环境的2—5倍，极端情况下可达100倍。
作为更封闭的地下地铁站和车厢，其空气污染的严重性不言而喻。
1 中外事故统计和分析1.1 国际事故统计分析以国际近30年来的23次比较典型的重大地铁安全运营事故为样本进行分析，23次重大事故共造成了至少1201人死亡，7952人受伤，其间接损失更是难以估量。
由此可见，地铁作为城市快速交通工具，在给城市交通发展作出巨大贡献的同时，频发的安全事故也给社会造成了巨大的经济损失、人员伤亡和社会影响。
在23次事故中，由于不同原因所导致事故的比例如附图所示。
其中，人为纵火、恐怖袭击等社会灾害、工作人员操作不当和机械故障等因素是造成地铁产生重大事故风险的主要原因。
附图国际重大地铁事故原因统计图1.2 国内事故统计分析国内地铁事故数量自2001年起基本呈现增长趋势，尤其是在2003年—2005年期间，事故数量急速增长。
而后从管理部门到工程建设部门、科学研究部门都开始重视地铁工程建设的风险管理和事故的预防工作。
事故数量在2005年到2006年期间的回落，表明了管理检查监督对于事故的预防也能起到很大的积极作用，体现了管理因素对于工程事故预防的重要性，说明了事故预防不单纯是技术问题，而更大程度上是一个管理问题。
在2001年到2005年期间，每年因为地铁施工伤亡的人数不多，大约在每年7、8人左右。
从2006年开始，人员的伤亡总数开始明显增加，到2008年全年地铁施工伤亡人数达到15人。
这一变化，说明了地铁事故的严重程度正在增大，也表明了地铁建设中的恶性事故和严重事故的比例在增大。
2 国内外地铁运营风险管理现状国际上地铁安全研究注重结合实践，通过多年来对地铁事故实际案例的积累、分析与归纳，形成比较成熟的理论体系与方法。
其中，美国自20世纪50年代起，将安全评价标准从高危行业引入轨道交通，建立了轨道交通的安全预评价、安全验收评价、安全现状评价及专项评价4类评价标准；英国则把铁路安全评价系统引入轨道交通，把所有的风险分为3个等级进行区别对待；我国香港的地铁也有自己的安全评价制度，从各类安全事故发生的时间、路段、原因等方面系统、细致地进行了总结和归纳，从而形成了一套完整的安全预防、检查、处理机制，做到防患于未然，一旦发生事故，都能以最快、最稳妥的方式保护乘客的安全，最大程度地减少人员伤亡。
2.1 英国伦敦地铁风险评估英国伦敦地铁是世界上历史最为悠久的地铁系统，从1863年创建至今，已形成总长约392km，堪称全世界最密集和复杂的地铁网络。
英国伦敦地铁公司风险评价方法主要是分析和预测某种有重大危险的因素对乘客及其工作人员可能造成的伤害。
该方法的主要缺点是需要大量的原始数据作为依据。
伦敦地铁的安全评估工作是通过研究人员伤害（伤亡）与主要危险因素之间的定量关系，以确定危险因素的伤害程度，以便更好地掌握危险发生的原因，从而采取一定的方式、方法对其进行控制和改进。
它的方法须使用四种风险评估工具：定量风险评估(QRA)，乘客风险评估（Customer Risk Assessmen CRA）、工作场所风险评估（Workplace Risk Assessment，WRA），具体如下：（1）定量风险评估（QRA）方法用来评估可能对地铁乘客和其他公众造成伤亡的主要风险，把和每一个重大事件相联系的风险用图表的形式表示。
此风险概括图主要针对重大事件。
（2）特定地点的乘客风险评估（CRA）通过系统地分析乘客的路线来确定乘客面临的本地危险和风险。
这个过程通过确定非致命性风险和提供可能影响致命风险的特定场所的危险信息来对QRA进行补充。
CRA方法最典型的是用来评估后果危害低的危险。
（3）工作场所风险评估（WRA）通过分析所有工作和工作环境来确定危险群等，其中与任务及其执行地点有关的可预见的危险，是该项评估的重点。
根据各事件引起伤害的严重程度和事件发生的可能性，在评估过程中针对每一个风险评估方法开发了风险分级系统。
2.2 北京地铁运营管理模式截至2018年12月，北京地铁运营线路共有22条，运营里程637km。
在建线路15条，共320.8km。
在安全管理方面以“抓小防大，安全关前移”、“安全运营，基础取胜”、“安全运营，管理是关键”等理念为指导思想，建立“安全第一、预防为主”的总方针，通过体制创新、制度创新和科技创新，调整运营组织和管理格局，进一步深化安全基础建设、强化对系统隐患的分析监控，增强抢险救援能力，使运营组织和管理更加精干高效，使安全运营更加科学可靠，逐渐形成了“治、控、救”的安全控制体系。
“治”即努力加强安全基础建设，治理或消除隐患；“控”即努力强化科学管理，严密监控系统各要素的变化及其可能出现的隐患；“救”即提高抢险救援能力，筑起最后一道安全防线[2]。
2.3 地铁运营管理体系特点对比分析在对国际上一些城市的地铁运营管理方法及其管理理念进行初步分析后，可看出国内外地铁运营管理体系存在的不同之处：（1）侧重点不同。
国内的地铁运营管理体系更侧重于以设备和技术为主线来达到风险管理的目的，具有直接、见效快的特点。
国外的风险管理同时还侧重于人的因素。
如英国伦敦地铁公司风险评价方法（QRA），其主要目的就是分析和预测某种重大危险有害因素对乘客及其工作人员可能造成的伤害。
它关注地铁运营过程中人的行为、人的技术素质和技术要求，其本质是从人的角度出发，对人的安全、健康以关爱的态度进行全方位的安全评估和控制，从而达到整体风险管理的目的。
（2）管理策略不同。
国内有些风险管理措施产生的背景是以某类安全、某个事故的教训为基础的，属于被动式的管理，其形成所采用的是管理中的“归纳法”，对避免重复发生事故的管理很有作用。
国外地铁运营风险管理体系在形成的过程中，除了“归纳法”，更多的是采用“演绎法”，运用现代科学手段去研究事物发展的规律和可能性。
利用这样的思路制定出的管理体系，就能够适应不断变化的实际情况所需，达到主动管理的目的[3]。
（3）风险管理系统化程度不同。
在我国，随着系统安全工程和人机安全工程理论方法逐步得到应用推广，在风险分析与评价过程中，针对生产系统、工作环境、研究对象等因素的不同，相继出现了事故树分析法（VIA）、层次分析法（AHP）、系统安全检查表法（SCL）、故障模式与影响分析（FMEA）、管理疏忽与危险树分析（MORT）、预先危险分析（PHA）、故障危险分析（FHA）等各种评价方法。
但这些方法的使用相对分散，缺乏系统性和全局性。
国外的管理体系从其框架及主导理念来看，显得比较系统和全面。
如英国伦敦的地铁风险评估体系的SSC安全认证体系，就已经将风险管理的理念贯穿于整个管理体系中，其对地铁运营中可能出现的风险，通过科学的方法进行预测和控制，达到了非常有效的管理目的。
3 存在问题通过以上分析可知，目前国内的地铁运营公司和西方发达国家的地铁运营公司在轨道交通运营风险管理方面相比，差距还是比较大的。
可以说，国内地铁运营公司的风险管理意识和风险管理水平目前还处于一个较低的级别，其存在的问题主要表现在以下几点：（1）没有专门的人员或机构进行地铁运营的风险管理活动，每个人或部门往往只针对自己工作中的风险独立地采取一定对策，缺乏系统性、全局性。
（2）地铁运营公司的风险管理基本上是采用“归纳法”的被动式管理手段来应对将来可能出现的未知风险因素，这种被动式管理不能适应不断变化的实际情况要求，达不到对地铁安全进行最大安全有效保障的目的。
（3）地铁运营中的风险管理活动往往是瞬时或间断性的，意识到了就进行管理，事后则“好了伤疤忘了疼”，缺乏长效实施机制。
（4）缺乏对风险进行定期的复核和评估，降低了风险管理体系适应环境变化和规避风险的能力。
（5）缺乏系统、科学的风险管理理论方法指导，缺乏科研项目投入。
4 结论和建议通过对国内外地铁运营体系、安全管理现状和发展趋势的研究，结合国内地铁运营实际，提出结论和建议如下。
（1）通过对国外地铁运营风险管理系统的分析认为，伦敦地铁风险管理体系最突出的特点就是评价工作的细则化，值得借鉴和学习。
（2）我国城市地铁建设及运营必须增强安全风险意识，将风险管理纳入地铁运营公司的日常管理之中。
（3）我国地铁管理部门应科学制定明确的风险管理目标，即以较低的成本取得对地铁运营安全保障的满意结果，保障地铁运营的正常进行。
（4）我国地铁运营部门应建立合理的风险管理组织，不断学习和掌握先进的风险管理理论与方法。
（5）创建高效的风险管理信息系统与指挥体系，不断完善地铁运营风险管理体系，以实现保障地铁正常运营的管理目标。
【相关文献】[ 1 ] 解东升，王明阳，卢浩. 地铁工程安全事故统计分析[C]. 南京: 第2届全国工程安全与防护学术会议论文集， 2010年8月:205-209.[ 2 ] 谢正光．北京地铁管理模式分析[J]．中国铁路，2006(11)：20—25.[ 3 ] 黄宏伟，叶永峰，胡群芳. 地铁运营安全风险管理现状分析[J]. 中国安全科学学报， 2008年7月，第1 8卷第7期(第7期):55-62..。