铁路营业线施工安全培训PPT实用课件(共51页)

• 3.利用列车间隔时间不许列车慢行的施工。为确保行 车安全也需增加防护和必要的安全措施。
第一章：营业线施工的概念
• 二、营业线上的各种施工对运输的影响
• 1.工务设备施工对运输的影响（共30项）
• （1）需封锁线路的施工项目。主要有：
•
成段更换钢轨、更换绝缘接头夹板、更换整修道岔设
备、在线路上焊轨、成段更换或增加轨枕、成段整修轨底
铁路营业线施工安全培训
中铁一局武广客运专线XXTJⅡ标 项目经理部
2009年3月12日
第一章：营业线施工的概念
1.1铁路营业线施工的概念
铁路营业线施工是指已经建成投入运输生产使用的线 路。
铁路营业线施工是指动用营业线设备及影响营业线行 车安全的各种施工。主要包括：增建复线、新线引入、技 术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑施工、邻近营业 线爆破、在线路隐蔽工程（含通信、信号电缆经路）上作 业、影响路基稳定的各种施工；自动闭塞、电气集中、线 路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行线路 作业；其他影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧 道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的 维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸砟等作业。
第一章：营业线施工的概念
1.2营业线施工对运输组织的影响
一、施工对运输组织的影响形式 要保证营业线上列车运行的安全、畅通以满足运输需
要，就要对营业线上的设备不断的进行技术改造和日常维 修。因此，营业线上的施工是必然的，而营业线又不能完 全停下来不营业，这就产生了营业线上的施工对运输的影 响，这种影响有两个方面，一方面是处理不好影响行车安 全，另一方面是影响运输能力。营业线施工对运输的影响 主要是:
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营业线施工工程一般分为三大类：
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第一类是设备技术改造、补强，如复线改造、电气化
改造、“信、联、闭” 改造等较大的工程项目。这些项
目都由铁道部或铁路局立项，一般通过项目招标的方式由 工程单位来施工。
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第二类是对既有设备的正常大中修维修和日常保养。
这些工作是为了保证设备发挥正常的功能，及时消除设备
的病害，修补设备正常的磨损，更换伤损的部件源自这些工第一章：营业线施工的概念
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2.跨越营业线上部的建筑物施工对运输的影响
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跨越营业线上部的建筑物施工对运输的影响
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跨越营业线上部施工的建筑物施工有公路跨铁路工程、
客运站舍跨线天桥工程等，这类工程的特点是在线路旁边
立支柱、跨越线路上空架横梁。对运输影响是在架横梁时
须封锁线路，对安全的影响是做支柱基础时可能降低线路 的稳定性和脚手架有可能侵入铁路建筑物接近限界。
• 二、第一、二类施工从项目确定、申报审批计划、施 工前的准备、登记要点到组织施工的一般程序：
• 1.既有线上的施工，在施工项目或计划确定了以后， 按照《技规》和铁道部其他有关文件的要求须向路局或分 局运输组织部门提报施工封锁计划。
• 2.路局运输组织部门接到施工单位的施工封锁申报后， 根据管内的运输、施工情况进行审批，以铁路局文件的形 式批复下发到车务、机务、工务、电务等各有关设备主管 单位和施工单位。
第一章：营业线施工的概念
随着国民经济的持续发展，列车速度不断提高，我国 铁路对营业线的增建复线、技术改造、新线引入等项工作 将会以更快的速度、更大的规模逐步展开。因此，邻近、 穿（跨）营业线施工的数量也会增加。而上述这些施工， 又在以不同的方式与每时每刻在营业线上运行的列车互相 影响、互相制约，稍有疏忽就可能酿成大祸，给国家和人 民生命财产带来巨大的损失或灾难。在营业线上施工如何 优质高效地完成施工任务、确保行车安全，施工人员必须 了解营业线施工的有关知识和程序。
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3.穿越营业线下部的施工对运输的影响
• 穿越营业线下部的施工有顶进立交桥涵箱、排水涵箱 和涵管等，这类工程一般是采用扣轨梁或施工便梁架空线
路，施工不需封锁线路，但对安全的影响是降低线路的稳 定性，施工地段该慢行的需要慢行。
第一章：营业线施工的概念
• 1.3实现营业线施工的程序
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一、营业线施工工程的分类：
坡等。结合武广现阶段施工的影响主要是：道床板修补、 清扫、成段更换扣配件等。
• （2）需办理慢行的施工项目。主要有：
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①架空线路的施工。②利用列车碾压调整无缝线路应
力。③施工地段线路状态按“放行列车条件”应限速的工
程项目。④个别更换重伤轨、辙叉或联结零件，更换桥上
伸缩缝调节器（主要部件），钢轨、辙叉、夹板折断和涨 轨后的紧急处理。
作由设备主管部门根据设备的使用期限及状态来决定的，
这类施工在设备的大修、中修和维修计划中安排，一般由 设备主管单位来施工。
第一章：营业线施工的概念
• 第三类是既有设备在使用中发生突发性的损坏或在日 常设备巡检中发现的设备损害，如水害断道、涨轨跑道以 及行车事故等其他不可预见的设备损害等等。遇这些情况 时各有关部门必须立即抢险施工。
1.封锁线路施工，行车组织部门要保证施工必要的封 锁时间（即封锁点）。
第一章：营业线施工的概念
封锁线路施工，就是在一段时间内把既有的施工段线 路封锁，列车不能通过该段线路运行。在这段时间内运输 组织部门就要改变列车运行的组织方案，具体办法有：
（1）抽线停运列车。为了保证施工所需的封锁点，行 车组织部门在列车运行图上抽掉一部分列车运行线，停开 这些列车。
（2）双线之一线封锁，采取双线改单线行车的办法。 如改成单线以后，原行车方向为正方向，另一方向为反方 向。没有反方向行车的信号、联锁、闭塞设备时，反方向 行车采用无联锁条件下的反方向行车法，准备列车进路要 靠人工摇动道岔来完成，进路的正确与否由人工确认（即 人工联锁），
第一章：营业线施工的概念
基本闭塞方式（自动闭塞、半自动闭塞）改为电话闭塞方
式，列车占用区间的凭证由色灯信号机显示的进行信号 （绿灯或黄灯）改为路票，列车进站凭手信号引导。
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2.列车需要慢行的施工。因降低列车运行速度，使列
车增加了占用区间的运行时分。
• 利用列车运行间隔时间施工，不封锁线路，如顶立交 与架空线路施工、利用列车间隔时间的人工清筛等。这种 施工方式运输部门不需要调整列车运行方案，但是需要按 实际条件降低列车运行速度。