高铁工务应知应会20110810
铁路线路工应知应会
铁路线路⼯应知应会线路⼯应知应会第1条、各单位应经常对员⼯进⾏⼈⾝安全教育，组织学习安全规章及有关操作技术。
员⼯在任职、提职、改职前，必须经过段或段以上单位教育培训，考试合格。
新⼯⼈、临时⼯必须提前进⾏安全技术教育，并经考试合格，未经安全技术教育或经教育但考试不合格者，不得上道作业。
第2条、从事轨道车驾驶、⼤型养路机械驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊(熔)接⼯作及特种设备操作⼈员，必须经过专业培训、考试合格，取得相应资格，⽅可上岗。
第3条、进⾏接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使⽤电器、机械，以及⾼空作业等，必须按规定使⽤劳动保护⽤品。
第4条、易燃、易爆及有毒物品必须有专⼈保管，储藏时应与建筑物、烟⽕及⽔源隔离；搬运装卸及使⽤时，应严格按规定程序操作，慎防起⽕、爆炸和中毒。
第5条、野外作业遇雷⾬时，作业⼈员应放下⼿中的⾦属器具，迅速到安全处所躲避，严禁在⼤树下、电杆旁和涵洞内躲避。
酷暑、严寒季节，应采取措施，防⽌中暑、溺⽔、冻伤和煤⽓中毒。
第6条、线路作业和巡检⼈员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运⾏速度、密度和各种信号显⽰⽅法，并主意瞭望，及时下道避车。
第7条、步⾏上下班时，区间应在路肩或路旁⾛⾏；在双线区间，应⾯迎列车⽅向；通过桥梁、道⼝或横越线路时，应做到“⼀停、⼆看、三通过”，严禁来车时抢越。
车站内如必须⾛道⼼时，应在其前后设置专⼈防护。
进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
第8条、作业⼈员下道避车时应遵守以下规定：⼀、距钢轨头部外侧距离：1.υmax≤120km／h时，⼀般应满⾜2m；2.120km／h<υmax≤160km／h时，不⼩于2.5m；3.160km／h<υmax≤200km／h时，不⼩于3.0 rn。
⼆、本线来车按下列距离下道完毕：1.υmax≤60km／h时，不⼩于500m；2.60km／h<υmax≤120km／h时，不⼩于800m；3.120km／h<υmax≤160km／h时，不⼩于1400m；4.160km／h<υmax≤200km／h时，不⼩于2000m。
高铁接触网应知应会
高铁接触网应知应会京沪高铁接触网工应知应会1、高铁侧面限界要求支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。
高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm 设计，施工误差：+50mm,-0m。
2、钢柱倾斜率柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。
3、拉线要求一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。
4、软索式硬横跨上下部定位索布臵要求软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。
5、吊柱倾斜度吊柱倾斜度不得大于1°6、一般支柱、腕臂布臵要求跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。
7、隧道内吊柱、腕臂布臵要求平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为h ——定位器的限位抬升量（mm ）L ——定位器长度（mm ）9、高铁定位坡度定位坡度：按照京沪高铁240mm 、200mm 定位线夹侧抬升量得出每种定位器 h ——定位器的限位抬升量（mm ）L ——定位器长度（mm ）10、开口销角度要求开口销：两支掰开使两肢夹角在120°～130°。
（正确）（错误：未折弯到位）11、定位线夹安装要求定位线夹：线夹型号与接触线规格一致，有环夹板在远离定位钩侧，即环口面向定位支座，U 型销钉的方向，从内侧向外侧安装，末端向上弯曲60°，线夹的牙型应卡在接触线的线槽之内。
止动垫片的长肢弯折固定在线夹本体，短肢弯折固定在螺母侧，固定密贴。
（正确）（错误）12、电气连接线型号电气连接线：采用35mm2软铜绞线，不得有断股、散股。
13、承力索座安装要求承力索座：支撑线夹本体中心面处于铅垂面上。
工务工应知应会
工务应知应会第一部分：安全知识1、为保证人身安全，分组捣固时应隔几根枕木？答：前后距离应不少于3根轨枕。
2、工班长在道岔群、繁忙站场、长大桥梁、隧道及了望条件不良地段检查设备时，有什么保障人身安全的规定？答：工班长在上述地段检查设备时，必须有专人负责了望列车。
3、为安全避车，对在线路作业和巡检人员有哪些要求？答：必须熟悉管内的线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意了望及时下道避车。
4、在区间或站内正线作业来车时，作业人员怎样避车？答：应在距离列车不少于800米、邻线不少于500米下道避车；在慢行条件下可距离本线列车500米下道避车，邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。
5、在作业来车下道后要注意什么？答：下道后要站在限界以外，面向列车尾部，防止车门、坠落物及绳索伤人。
6、职工在过越车辆时，有那些保障安全的规定？答：严禁跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料，绕行停留车辆距离不少于5米，并注意车辆动态及线来车。
7、职工在休息时，有哪些保障安全的规定？答：休息是不准坐钢轨、枕木头及道床边坡上。
8、作业标设在什么地方？答：设在距离施工地点两端500——1000米。
9、减速地点标设在什么地方？答：设在需减速地点的两端20米处。
10、小型养路机械结束作业时，下道后要注意什么？答：下道后的小型养路机械必须放臵稳固，不得侵入限界，并有防溜措施，必要时要加锁固定。
11、在区间装卸材料时，装卸负责人应注意哪些安全事项？答：作业前，对抬杠、绳子、夹钳等要认真检查，避免脱断伤人，作业时，动作一致，注意碰伤手脚。
12、线路两旁及站台上堆放货物有什么规定？答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5M，站台上堆放货物，距站台边缘不得少于1米，货物应堆放稳固，防止倒塌。
13、在车站内使用单轨小车及人力推运的轻型车辆时，有什么规定？答：必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50米处显示停车手信号，随车移动防护。
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应知应会学习手册
铁路高铁车务应急值守人员一体化理论考试应知应会学习手册1.集中联锁的车站确认进路空闲，应同时确认与进路相关的延续进路空闲。
2.双线区段自动闭塞具备正向自动闭塞，反向站间闭塞行车功能。
3.动车组列车制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为2000m。
4.动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。
5.动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。
6.动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500m。
7.车务应急值守人员在车站行车室（设置有调度集中车站控制终端的处所）值守。
在正常情况下，车务应急值守人员不参与行车工作。
8.司机在确认行车凭证和开车时间,车门关闭后,即可起动列车。
9.接发列车时，应按高速铁路《行车组织细则》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业和列车运行安全有影响的其它作业。
10.动车组列车遇特殊情况需变更办理客运业务的固定股道时，须经调度所值班主任（副主任）准许。
11.车站负责办理调车进路时为车站值班员或车务应急值守人员担当调车领导人。
12.集中联锁的车站人工办理进路时，禁止预排接、发列车和调车进路。
13.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警。
14.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度5km/h常用制动。
15.运行速度250 km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度10km/h紧急制动设置模式曲线。
16.运行速度250 km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度2 km/h报警。
17.运行速度250 km/h以上时，完全监控模式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度5km/h常用制动。
高铁维修应知应会题库
第一章通用部分 (1)第二章专业部分 (9)一、高铁线路维修知识 (15)二、高铁桥隧维修知识 (18)(-)专业安全知识 (18)㈡设备基础知识 (20)㈢维修知识 (21)㈣附属设施 (25)㈤路基知识 (48)第三章防护部分 (30)高铁线桥应知应会题库第一章通用部分1.保证安全生产是工务部门的基本职责,各级工务部门必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
2.2023版《中华人民共和国安全生产法》中规定：安全生产工作实行管行业必须管安全、管业务必须管安全、管生产经营必须管安全。
3.2023版《中华人民共和国安全生产法》中规定：安全生产工作应当以人为本，坚持人民至上、生命至上，把保护人民生命安全摆在首位，树牢安全发展理念。
4.2023版《中华人民共和国安全生产法》中规定：生产经营单位必须遵守本法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立健全库员—安全生产责任制和安全生产规章制度。
5.铁路站场、区间行走及上道施工、维修、检查等作业时，应穿有反光标志的防护服，做到“白天见黄、夜间见光”,防护人员必须有明显的标识。
6.非封锁时段，所有作业人员不准在道心、轨枕头上行走。
7.横越线路时，必须执行“一停、二看、三确认、四通过”和“手比、眼看、口呼”有形化措施,严禁来车时抢越，禁止盲目穿越。
8.遇需连续横越多条线路时，在视线范围内确认安全情况下，可二次执行有形化措施后快速通过。
9.避车时应距钢轨头部外侧距离不少于2m（另有规定除外），设有避车台（洞）的桥梁（隧道）应进入避车台（洞）避车。
10.在未设区间通过信号机的自动闭塞区间作业，驻站防护员应密切关注行车显示屏，作业区间相邻车站来车进站三接近时,通知工地防护员组织下道避车。
11.天窗点内有轨道车、大机等自轮运转设备运行或作业的区段，不得再安排与其无关的施工作业项目。
遇综合利用天窗进行维修作业时，安排的作业地点与自轮运转设备运行区段至少保持&Q11及以上的安全间隔距离，设置移动停车信号防护。
高铁工务工作注意事项
高铁工务工作注意事项第3、1、1条高速铁路作业分为施工和维修。
第3、1、2条施工指影响高速铁路设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。
施工项目主要包括：1、线路及站场设备技术改造、新线引入等施工。
2、跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线等设备设施的施工。
3、在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。
4、在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程（含通信、信号、电力电缆径路）上作业，影响路基稳定的各种施工。
5、设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修施工。
6、线路、路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工，风动车卸砟。
7、成段破底清筛，成组更换道岔（含钢轨伸缩调节器）。
8、无缝线路应力放散。
9、线路、路基、桥隧涵病害整治，使用冻害垫板一次总厚度大于等于10mm的冻害整治，更换钢轨或轨枕（板），更换无砟道床，更换道岔主要部件等施工。
10、其它影响工务设备稳定、使用和行车安全的施工。
第3、1、3条维修是指作业开始前不需限速，结束后应达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的作业。
根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。
一、应纳入天窗的维修项目主要包括：1、钢轨、道岔大型养路机械打磨。
2、开行路用列车运送作业人员，装卸机具、材料。
3、工务设备上道检查、检测。
4、轨道精调。
5、采用改道、垫板方式处理零小线路病害。
6、整理外观及修理、油刷线路标志。
7、螺栓扣件涂油。
8、栅栏内各种排水设备、加固设备的整修及清淤。
9、整修栅栏、声屏障。
10、使用冻害垫板一次总厚度小于10mm的冻害整治。
11、灾害监测系统的维修与更换。
12、可能影响行车安全的危石清理。
13、在天窗内可以完成的其他作业项目。
二、可不纳入天窗的维修项目主要包括：1、防护栅栏外的工务设备检查、测量及维修。
铁路线路工应知应会百题问答
铁路线路工应知应会百题问答1、铁路线路按用途可分为几类？答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2、钢轨的发展方向是什么？答：重型化、强韧化和纯净化。
3、什么是铁路军事运输？答：铁路军事运输是组织利用铁路机车、车辆从事部队和军用物资及其它军事目的的输送。
4、维修中单根抽换轨枕时有何要求？答：维修中单根抽换轨枕时，应掌握好列车运行时间，来车前把新轨枕穿进去。
来不及时，允许每隔6根轨枕有1根轨枕不穿入，行车速度120km／h以上的区段不得利用列车间隔时间单根抽换轨枕。
5、在区间步行上、下班时应注意些什么？答：在区间步行上、下班时，应在路肩或路旁走行。
在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。
在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护，进路信号辨认不清时，应及时下道避车。
6、减速地点标设在什么地方?怎样显示？答：设在需要减速地点的两端各20m处。
正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。
7、作业标设在什么地方？答：作业标设在施工线路及其邻线距施工地点两端500—1000m处。
8、全局职工共同遵守的劳动安全守则的内容是什么？答：四做到：(1)做到班前充分休息；(2)做到工作精力集中；(3)做到正确着用护品；(4)做到横越线路“一站、二看、三通过”。
七不准：(1)不准饮酒上岗；(2)不准擅离岗位；(3)不准飞乘飞降；(4)不准随车捎脚；(5)不准钻越车辆；(6)不准抢越线路；(7)不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。
9、绕行停留车辆时的安全要求是什么？答：绕行停留车辆时距车辆端部不少于5米，并注意车辆状态和邻线开来的列车。
严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。
10、改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量是如何规定的？答：改道、更换铁垫板或冻害垫板作业时，在一股钢轨上一处连续起下道钉或卸开扣件的数量：50kg／m及以上钢轨不得超过7个轨枕头，50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头，遇来车作业未完时，允许每隔2根轨枕有1个轨枕不钉或不上，但行车速度120km／h以上的区段扣件必须齐全有效。
高铁必知必会
高铁必知必会1.高铁接触网作业进入铁路防护栅栏有何规定？答：铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线路同时封锁，或本线封锁、邻线限速160km/h及以下条件下进行。
2.遇有雷电时对于高铁接触网作业有何规定？答：遇有雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声）禁止在接触网上作业。
3.应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时有何规定？答：应急处置需进入铁路防护栅栏内进行设备巡视、检查、测量或处理接触网设备异物时，可不申请停电，但须在办理本线封锁并邻线列车限速160km/h及以下手续后进行。
4.什么情况下供电调度发布的命令可以没有命令编号和批准时间？答：遇有危及人身或设备安全的紧急情况，供电调度员发布的倒闸命令可以没有命令编号和批准时间外，接触网所有的作业命令，均必须有命令编号和批准时间。
5.在进行接触网作业时，对个人劳保用品和照明用具有何要求？答：在进行接触网作业时，作业组全体成员须穿戴有反光标识的防护服、安全帽。
作业组有关人员应携带通讯工具并确保联系畅通。
在夜间、隧道内或光线不足处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。
6.作业组所有的工具物品和安全用具有何特殊要求？答：作业组所有的工具物品和安全用具均须粘贴反光标识，在使用前均须进行状态、数量检查，符合要求方准使用。
进、出铁路防护栅栏时对所携带和消耗后的机具、材料数量认真清点核对，不得遗漏在线路或铁路防护栅栏内。
7.根据作业性质的不同，工作票分为哪几种，分别用于那些作业？答：（1）接触网第一种工作票，用于停电作业。
（2）接触网第二种工作票，用于间接带电作业。
（3）接触网第三种工作票，用于远离作业即距带电部分1m及其以外的高空作业、较复杂的地面作业、未接触带电设备的测量及铁路防护栅栏内步行巡视等。
8.接触网作业结束后对于工作票管理有何规定？答：作业结束后，工作领导人要将工作票和相应命令票交工区统一保管。
在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖“作废”印记交回工区保管。
高速部分必知必会、应知应会(修改)
必知必会一、《技规》高铁部分1、高速铁路《技规》适应什么线路？答：适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
2、轨距指的是什么距离，标准轨距为多少？答：轨距是钢轨头部踏面下16 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。
直线轨距标准为1 435 mm。
3、对高速铁路技术作业的专用通道和处所，须设置什么警示标志？答：对铁路技术作业的专用通道和处所，须设置“非铁路作业人员禁止进入”的警示标志。
4、防护栅栏的设备管理是如何分工的？答：防护栅栏的设备管理工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。
5、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应设置什么？答：下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。
6、路基声屏障在什么情况下设置安全通道？答：连续长度超过500 m时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通道。
7、电气化铁路在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，轨面标准线的开通前复查确认有何规定，复测结果与原轨面标准线误差不得大于多少？答：开通前供电、工务单位要共同复查确认，有砟轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于±30 mm。
8、遇什么情况可转为非常站控模式？答：（1）调度集中设备故障；（2）行车设备施工、维修需要时；（3）发生危及行车安全的情况需要时。
9、遇有暴风雨雪天气或地震，工务、电务、供电等设备管理单位加强对重点地段和设备的检查，在天窗时间外检查有何规定？答：在天窗时间外，检查人员不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并做好防护后再检查。
发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。
10、在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时现场防护人员应站在什么位置？答：现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。
11、维修作业应在调度所（车站）与作业地点应设置什么防护员？答：维修作业应在调度所（车站）与作业地点分别设驻调度所（驻站）联络员和现场防护人员，并保持联系。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(工务)知识分享
第二章线路、桥梁及隧道一般要求第30条为了保证线路、桥隧、路基等设备质量，应设工务段等工务维修机构。
工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。
在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当减少正线管辖长度。
铁路局根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。
第31条工务维修机构应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验等设备，以及轨道车和汽车等运输工具；根据养护维修需要还应有大型养路机械、工务专用机械设备、移动检测设备，以及检修、焊轨基地等。
铁路线路第32条铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、安全线及避难线。
正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。
段管线是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用并由其管理的线路。
岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
安全线是为防止列车或机车车辆从一进路进入另一列车或机车车辆占用的进路而发生冲突的一种安全隔开设备。
避难线是在长大下坡道上能使失控列车安全进入的线路。
第33条Ⅰ、Ⅱ级铁路区间线路最小曲线半径及最大限制坡度规定见第2表和第3表。
车站必须设在坡道上时，其坡度不应大于1‰；在地形特别困难的条件下，会让站、越行站可设在不大于6‰的坡道上，且不应连续设置，并保证列车的起动。
车站必须设在曲线上时，到发线有效长范围内不得设在反向曲线上，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，且不得小于第4表中规定的数值。
线路平面及纵断面第35条线路平面及纵断面应保持原有标准状态。
区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。
线路平面及纵断面有变动时，必须及时通知有关单位。
凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查，并形成完整的竣工资料，移交负责维修和使用的单位。
在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
地铁工务工班长应知应会手册(DOC)
地铁工务工班长应知应会手册简介本手册旨在为地铁工务工班长提供必要的知识和技能，以确保地铁工务工作高效、安全地进行。
本手册包括常见的地铁工务工作内容和注意事项，在实际工作过程中应知应会，以保证地铁的安全、快捷运营。
工作内容轨道维修1.轨道清扫: 清扫是轨道维护的常见工作，可以保持轨道表面清洁光滑，提高列车的行驶效率。
清扫时应注意不擅自更改轨道的地形和等级，并要避免对列车行进的影响。
2.轨道磨损检查: 轨道磨损是列车顺畅行驶的关键，轨道维护人员应定期进行轨道磨损检查，及时更换电磁盘、磨削等保养工作。
3.轨道防滑处理: 地铁的运营时间较长，轨道上的润滑剂会增加轨道的摩擦系数，对列车造成影响，轨道维护人员应及时清除润滑剂，并进行防滑处理。
设备检修1.智能卡读取器维护: 智能卡读取器是地铁运营的关键设施，轨道维护人员应保证它的正常运转，定期清洗、维修、更换损坏的设备。
2.制动系统检修: 列车制动系统是地铁的重要安全保障，轨道维护人员应对制动系统进行检查，确保制动系统功能正常。
3.车道灯检查: 车道灯是指在列车行驶时，设置在车道中间的红色和绿色灯，轨道维护人员应检查车道灯是否正常亮起，确保乘客的行驶安全。
安全保障1.影响乘客行驶的工程进行防护: 在地铁工程期间，可能会涉及到影响乘客出行的工程，轨道维护人员应对这些工程进行防护，避免对乘客行驶的干扰。
2.密切关注列车的状态: 在地铁的运营过程中，轨道维护人员应实时监控车站、隧道、车辆的状态，及时排除异常情况，保障乘客和运营的安全。
注意事项1.安全第一: 在地铁工务工作中，必须以安全作为第一原则，遵守相关安全规定，保证工作的安全性。
2.精益求精: 在实际工作中，轨道维护人员应该始终保持专业精神，追求工作的高效、精益。
3.主动积极: 轨道维护人员要主动积极地参与工作，主动配合相关部门保障地铁的正常运营。
地铁工务工班长应知应会手册为地铁工务工作提供了必要的帮助，在实际工作中轨道维护人员应遵守相关规定，精益求精，保证地铁的安全稳定运行。
铁路工务安全知识点总结
铁路工务安全知识点总结铁路工务是指在铁路运输中进行道岔、信号、轨道、沟渠、隧道、桥梁、架空线等设备设施的维护、保养、检查、修复和新建工作。
铁路工务安全是保障列车运行安全和旅客乘车安全的重要环节。
下面我们将从道岔、信号、轨道、隧道、桥梁等方面总结铁路工务安全的知识点。
一、道岔安全知识点1. 道岔的结构和类型道岔是连接不同铁路线的重要设备，通常由铁轨、心轨、踏步、横杆等部分组成。
道岔根据组织形式可分为机动道岔和半机动道岔；根据使用方式可分为货物专用道岔和通用道岔。
2. 道岔的维护和检修道岔的维护和检修是保证列车运行安全的重要环节。
在维护和检修过程中，要注意道岔的轨距、曲线、铁轨连接处、螺栓等部分的状态，确保道岔的正常使用。
3. 道岔的故障处理道岔出现故障时，应及时报告并进行处理。
常见的道岔故障包括道岔踏步未扣动、道岔心轨拨动不灵等，需要经验丰富的工务人员进行处理。
二、信号安全知识点1. 信号机的种类和作用信号机按照不同的作用可以分为进站信号、出站信号、反向信号、调车信号等；按照不同的形式可以分为机械信号、电气信号和光纤信号。
2. 信号的布置要求信号的布置要遵循一定的规范，包括信号的高度、颜色、形状、光源、遮光罩等方面的要求，以保证列车接受到正确的信号。
3. 信号的故障处理信号出现故障会对列车的运行安全产生影响，因此对信号的故障处理至关重要。
常见的信号故障包括信号灯亮灭异常、信号机不动等，需要及时排除。
三、轨道安全知识点1. 轨道的检查和维护轨道的检查和维护是保证列车行驶安全的重要环节。
轨道的检查主要包括检查轨道的几何偏差、轨道的垂直度和水平度、轨道连接部的状态等内容。
2. 轨道补修和更换轨道在长时间的使用中会出现磨损和变形等情况，需要及时进行补修和更换。
轨道补修和更换需要注意材料的选用、施工工艺和施工质量。
3. 轨道的热处理和防腐蚀在特殊环境下，轨道的热处理和防腐蚀是保证轨道使用寿命的重要手段。
常见的轨道热处理包括焊接和热处理；轨道的防腐蚀包括对轨道表面的处理和对轨道周围环境的控制。
工务岗位风险应知应会手册
编制说明一、编制背景为深入贯彻集团“知风险、会防范”的工作要求，落实运营安全防范“5+1”（防汛、防疫、防火、防暴恐、防生产事故、防舆情）风险防控，指导各运营中心科学构建运营安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防性工作机制，安全保卫部会同各运营中心、风险管控专班共同编制本手册，明确运营公司主要生产岗位重大、较大风险及主要管控内容等应知应会内容。
二、应用要求（一）补充岗位应知应会内容运营中心组织专业部门结合手册模式，梳理本中心重点管控风险，补充一般风险的管控内容。
（二）开展岗位应知应会培训运营中心组织专业部门开展岗位应知应会培训，依据手册内容，组织员工宣贯、学习岗位风险及管控措施，并定期组织考试。
（三）实现与制度统一标准通过实际应用，补充完善应知应会内容，实现岗位应知应会与管理制度、标准统一，避免“两张皮”现象。
目录工务专业风险应知应会（线路检修工班长、线路检修工） (2)工务专业风险应知应会（线路检修工班长、线路检修工）一、岗位风险概况本岗位涉及重大风险5项，较大风险7项。
其中，重大风险包括载客列车脱轨冲撞、运营火灾、运营范围疫情传播、暴恐袭击、运营爆发公共舆情共5项；较大风险包括运营高处坠落伤人、运营有限空间作业伤人、运营高压电气设备伤人、运营人员误入轨行区、运营期间进入轨行区除冰扫雪及抢险等触电和人车冲突、运营新线参建与试运行安全、运营外部恶劣天气共7项。
二、重大风险（本岗位涉及重大风险5项）（一）载客列车脱轨冲撞风险【重大风险】主要管控措施：1.定期按照钢轨、道床检查检修标准，组织开展日常保养、检修，发现故障及时处理；2.定期对道床进行清砟、补砟作业，并利用捣鼓作业夯实道床；3.定期开展钢轨、道床等设备设施状态评估，根据评估结果，调整维护保养要求。
（二）运营火灾风险【重大风险】主要管控措施：1.严格按照要求开展每日防火巡视、每月消防器材巡视，确- 2 -保现场无消防问题；2.动火作业前，需制定作业方案并经上级审批，严禁人员未经审批私自进行动火作业；3.严禁生产办公过程中超负荷用电或使用“三无”电器，设备充电需安排人员值守；4.严禁在生产办公区域违规使用、存放易燃易爆品。
高铁技规应知应会(工务)
基本知识1.新《技规》包括哪两部分？适用于什么铁路？答：本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为高速铁路部分，适用于200 km/h及以上的铁路和200 km/h以下仅运行动车组列车的铁路。
200km/h客货共线铁路有关货运技术设备的要求参照本规程普速铁路部分执行。
2.安全保护区内，一切建（构）筑物、设备有何规定？答：一切建（构）筑物、设备均不得侵入铁路建筑限界。
与机车车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。
在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉降、加厚道床、更换重轨等）。
3.区间200 km/h＜v≤250 km/h和站内250 km/h＜v≤300 km/h 两相邻线路中心线间的最小距离如何规定？答：4.速度为350km/h无砟轨道区间线路最小曲线半径一般条件和困难条件下为多少？答：一般条件下为7000m，困难条件下为5500m。
5.区间正线的最大坡度不宜大于多少？困难条件下经技术经济比较后不应大于多少？答：区间正线的最大坡度不宜大于20‰，困难条件下经技术经济比较后不应大于30‰。
6.铁路线路两侧应设臵什么安全防护设施？答：铁路线路两侧应设臵围墙、栅栏、防护桩等安全防护设施，并按规定设立铁路线路安全保护区。
在铁路线路安全保护区边界设臵标桩。
7.在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施铁路运输企业应如何做？答：在铁路线路安全保护区内修建各种建(构)筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得铁路运输企业同意并签订安全协议。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
8.哪些地点应设臵防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志？答：铁路线路安全保护区内的道路和铁路线路路堑上的道路、跨越铁路线路的道路桥梁，应按照国家有关规定设臵防止车辆以及其他物体进入、坠入铁路线路的安全防护设施和警示标志。
应知应会
中铁二十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部二分部施工现场应知应会2010年2月22日制定中铁24局宁启复线工程施工现场应知应会一、铁路营业线施工作业应知应会根据铁道部、上海铁路局、宁启建设指挥部有关铁路营业线施工安全要求，必须做到以下；1、四不准：应严格按施工日计划实施作业。
各分部每日上报的铁路营业线边施工计划必须准确填写、及时上报。
施工作业时严禁超计划、超范围违章施工。
2、施工作业前必须请监理站监理实施旁站和认可；3、临近铁路既有线边施工作业时，必须由有关行车设备管理单位监督人员到场监控，方可施工作业；4、应严控大型机械设备安全管理。
各类大型机械设备如；水泥搅拌钻机、CFG钻机、钻孔桩机等大型机械设备必须实施进场报检制度；5、按照宁启复线电化工程建设指挥部关于印发《宁启复线电化工程大型机械施工安全管理办法》的通知（宁启复线指安发【2009】96号）要求，必须对进场作业的各类大型机械严格实行“一机一人、随机而动”监控管理，现场必须设有安全专职防护员。
同时，做到“五个一”齐全，即；一册（操作手册）、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。
6、大型机械临近既有线作业时，必须做好地锚和揽风绳等防桩机倾覆措施落实。
移机时，在列车来临前10分钟必须停止作业。
二、既有线涵洞接长应知应会1、在涵洞接长施工作业中，原有护壁或端翼墙拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，先拆除放置新洞身基础部分，以防路堤坍方，如拆除后有坍方可能，应及时用挡土板或草袋支护。
2、新旧涵洞接头处的基坑开挖后，应立即砌筑基础，先放置一、二节管节或砌筑一段边墙，回填路基边坡，使既有线路基稳定后再继续施工。
3、在雨季施工时，要事先改移排水方位，做好防水围堰，并对路基边坡采取有效的支护措施。
4、新线与既有线并行，既有线无涵洞，新线先做的涵洞伸入到既有线边坡之内。
施工完毕，应将边坡回填夯实，切勿存水，涵洞与既有线相接处应设防水墙，防止浸水软泡路基。
（应知应会）高铁安全题
（应知应会）高铁安全题一、填空题1.武广高铁施工系指影响武广高铁设备稳定、设备使用和行车安全的各类施工，包括＿施工作业＿和＿维修作业＿。
2.武广高铁施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、＿预防为主＿、＿综合治理＿”的方针。
3.影响高铁设备稳定、使用和行车安全的施工，必须纳入天窗＿。
4.按照“＿谁主管＿、＿谁负责＿”的原则，武广高铁施工现场治安秩序管理由施工单位负责。
5.凡工程单位进入武广高铁区域施工，必须由＿设备管理＿单位带领，并通知公安人员。
6.凡上线作业的单位，其作业人员数量、作业机具等必须实行＿编号＿管理，做到出入数量一致。
7.凡未经批准擅自开口进入防护栅栏或因救援等特殊情况栅栏临时开口后无人看守的，一律按损毁铁路行车设备设施由＿公安部门＿依法处理。
8.施工时，施工单位必须在施工现场设置施工警戒带，所有进入栏栅内施工的作业人员必须着统一标志的＿安全防护服＿，并在施工时设立安全警戒哨。
9.施工机具、物料和人员不得在两线间放置和停留，放置路肩的机具设备、物料应码放整齐，与线路保持＿安全距离＿。
10.影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，擅自施工或擅自扩大＿施工内容＿和＿范围＿的，一经发现由集团公司主管部门责令其立即停工并追究施工单位责任。
11.武广高铁确认列车出库前按规定进行＿联检＿，确保确认列车出库质量达到上线运营要求。
12.各单位一定要提高对武广高速铁路安全重要性的认识，牢固树立“＿高标准＿、＿无小事＿”的高铁意识。
13.武广高铁百日安全专项行动要求各电务、通信段严格落实行车设备＿记名检修＿制度。
14.施工单位进入高铁防护栅栏内作业时，必须向＿设备＿管理单位提出申请。
15.设备管理单位领取工作门钥匙后，严禁＿提前＿打开工作门锁，作业完毕后必须及时归还工作门钥匙。
16.各设备管理单位需增设工作门时，必须向＿工务＿部门提出申请。
17.设备管理单位需在天窗点内进入防护栅栏内作业时，必须遵循“＿谁使用＿、＿谁负责＿”的原则。
【精品】地铁工务工班长应知应会手册(DOC)
地铁工务工班长应知应会手册(D O C)工（班）长应知应会手册编制：地铁维修分公司时间：2014年6月4日目录第一部分岗位职责 (2)第二部分岗位工作流程 (3)第三部分危险源清单及防范措施 (6)第四部分消防安全 (11)第五部分突发事件处置措施与处置流程 (12)第六部分关键区域的划分 (18)第七部分施工操作流程 (19)第一部分岗位职责一、岗位工作职责1、认真执行各项安全法律、法规和其他要求，严格遵守安全生产管理标准和制度；严格按照签销点、点名制度和安全技术操作规程指挥生产。
2、搞好班前安全教育和安全技术交底，班后检查总结当天安全生产情况，并做好交接班工作。
3、监督检查作业人员的安全生产情况，指导安全操作技术，制止违章作业和违纪行为，防止不安全因素发生，出现隐患或事故，要带领员工及时处理并报告主管领导。
4、组织工区（班组）开展安全生产管理达标活动，创建文明工地，实现安全生产目标。
5、抵制一切违章指挥，并有权越级反映，维护作业人员的职业健康安全和国家财产。
6、严禁作业人员饮酒、带病上岗、疲劳作业和单人承担重、险与需轮换、监护的作业。
二、岗位安全职责1、认真执行各项安全法律、法规和其他要求，严格遵守安全生产管理标准和制度，严格按照安全技术操作规程指挥生产。
2、搞好班前安全教育和安全技术交底，班后检查总结当天安全生产情况，并做好交接班工作。
3、监督检查作业人员的安全生产情况，指导安全操作技术，制止违章作业和违纪行为，防止不安全因素的发生，发生隐患或事故时带领员工及时处理并报告项目主管人员。
4、组织本班组开展安全生产管理达标活动，创建设文明工地，实现项目安全指标。
5、抵制一切违章指挥，并有权越级反映，维护作业人员的职业健康安全和公司利益安全。
6、严格控制班组作业人员带病上岗、疲劳作业、单人承担重、险作业及需轮换、监护作业。
第二部分岗位工作流程一、下线作业流程1、请点施工前，施工负责人凭相关证件及凭证到车控室、信号楼、变电所、控制中心等场所办理施工登记手续。
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高速及城际铁路工务应知应会第一部分应知1、什么是高速铁路？答：新建铁路最高运行速度达到250km/h 及以上，或既有线改造最高运行速度达到200km/h 及以上的铁路称为高速铁路。
2、城际铁路是指什么？答：是指运行速度为200km/h 及以上、主要开行在两个相邻且距离较短的大城市之间旅客列车的铁路线路。
3、高速铁路工务设备修理的原则是什么？答：是严检慎修。
4、高速铁路轨道结构类型分为哪两种类型？答：分为有砟轨道和无砟轨道。
5、高速铁路线路养护的重点是什么？答：是曲线、道岔、焊缝和过渡段。
6、CRTS I型板式无砟轨道结构组成？答：由钢轨、弹性分开式扣件、轨道板、水泥乳化沥青砂浆充填层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等部分组成。
7. 设计行车速度为350km/h 的高速铁路线间距应为多少？答：5.0m 。
8 、高速铁路桥隧路基管理的四大重点是什么？答：是沉降变形、防护设施、防水排水及周边环境。
9、高速铁路正线最大坡度不大于多少？答：20%。
10 、高速铁路防灾系统包含哪些？答：包括防暴雨、强风、地震、火灾、塌方、落石及异物侵限等。
11 、高速铁路按什么速度开通运营？答：设计速度。
12 、高速铁路的桥梁使用寿命设计为多少年？答：100 年。
13 、高速铁路采用的精密控制网简称什么？答：cp m精测网。
14 、高铁工务设备质量源头控制的关键是什么？答：是提前介入、产品准入、人员素质。
15 、350km/h 区段的最小曲线半径一般为多少？答：7000m 。
16 、高铁轨道检查要坚持什么原则？答：坚持“动态检查为主，动、静态检查相结合，结构检查与几何尺寸检查并重”的原则。
17 、高铁对作业方案应实行什么制度？答：实行等级管理、分级审批制度。
18 、我国高铁规定的最大曲线半径一般为多少？答：12000m 。
19 、客运专线采用无线通信系统是什么？答：GSM-R 系统。
20 、武广高铁采用的CTCS-3 列控系统其主要特点是什么？答：CTCS-3 列控系统实现了控车方式由地面固定信号控制向车载移动信号控制的转变，可使动车最小追踪间隔达到3 分钟，确保了动车组运营安全。
第二部分应会一、线路1、无砟道岔的轨下基础结构形式分为哪两种？答：分为轨枕埋入式和道岔板式两种。
2 、高速BWG 道岔的转辙器部分采用了什么优化技术，最大轨距加宽为多少mm ？答：采用了FAKOP 动态轨距优化技术,15mm 。
3、高速铁路有砟轨道应采用什么道砟？答：特级道砟。
4 、高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于多少mm?答：10mm 。
5、300〜350km/h 无砟轨道线路轨距变化率静态允许偏差为多少？答：1/1500 。
6、300 〜350km/h 线路两正线间渡线及正线与到发线连接应采用多少号道岔?答：18 号。
7、高速铁路到发线旅客站台边缘至线路中心线距离为多少？答：1750mm 。
8 、动车组一般情况下不得通过半径小于多少m 的曲线？答：250m 。
9、动态检测中发现高速铁路出现W级偏差处理程序是什么？答：检测人员应立即填写严重病害通知单,由检测车上的负责人确认,交由工务段添乘人员签认, 工务段添乘人员需立即用GSM-R 电话通知行车调度封锁本线，邻线慢行160km/h 及以下，工务段立即组织人员赶赴现场检查整修，整修后视现场情况并上报工务处批准后放行本线列车，邻线恢复常速。
10 、无砟轨道超高最大值一般不得超过多少mm ？答：175mm 。
11 、对高速铁路道岔轨道几何尺寸和结构全面检查一次的周期规定为多长？答：1 个月。
12 、轨道检查、整修应采用什么原则？答：先轨道结构，后几何形位的原则。
13 、高铁BWG 1/18 道岔，侧向允许通过速度是多少？答：80km/h 。
14 、进入防护栅栏检查处理高速铁路故障的条件是什么？答：必须在邻线限速160km/h 及以下，本线封锁的条件下进入。
15 、新建高速铁路或客运专线，工务段提前介入轨道工程的时间节点是怎样规定的？答：介入时间一般为线下工程完成、沉降评估之前。
16 、高速铁路正线道岔的静态检查分为哪三个部分？答：一是总体线形、零配件与焊缝平直度检查；二是转辙器检查，包括尖轨与基本轨的位移与密贴，顶铁间隙、限位器两侧缝隙、尖轨与滑床板（含滚轮）等的检查；三是可动心辙叉，包括长短心轨密贴情况、顶铁间隙、心轨与台板间隙等。
17 、焊缝无损加固处所检查有哪些规定? 答：加固后三天内必须检查一次，其后每月检查不少于一次；检查的主要内容包括轨面光带、钢轨外形尺寸、轨道几何尺寸、螺栓松紧、绝缘状况、夹板胶接、夹具状况等，并建立详细台帐。
18 、高速铁路精测精调作业方案具体程序是什么？答：人工添乘（确定晃车地点）—轨道动态检测图谱分析（确定偏差项目、处所）—测量仪器现场静态检查（复核、查找偏差地点）—专业技术人员综合分析（查找原因，确定整修作业方案）—作业方案审批—作业方案实施—作业质量回检—处理情况信息反馈。
19 、高速铁路钢轨顶面擦伤深度为多少时达到重伤？答：深度超过1mm 。
20 、高速铁路维修作业有哪些严禁做法？答：（1）焊补钢轨,（2）使用火焰切割钢轨或烧孔，（3）使用剁子和其他工具强行截断钢轨或冲孔，（4 ）锤击轨底。
21、BWG道岔FAKOP位置允许偏差为多少mm ?答：± 3 mm 。
22 、高速铁路道岔叉跟尖轨尖端（100mm ）与心轨密贴允许偏差标准是多少?答：间隙w 0.2 mm 。
23 、高速铁路道岔尖轨、可动心轨顶面宽50 mm 及以上断面处出现什么病害是应及时修理或更换?答：尖轨顶面低于基本轨顶面、可动心轨顶面低于翼轨顶面2 mm 及以上。
24 、道岔轨枕螺栓弹条工作状态判别标准是什么?答：弹条的中部前端下颚与轨底离缝应不大于0.5mm 或螺栓扭矩保持180〜250 Nm 。
25 、WJ-7 型扣件由哪些组成?答：由T 型螺栓、螺母、平垫圈、弹条、绝缘块、铁垫板、轨下垫板、绝缘缓冲垫板、重型弹簧垫圈、平垫块、锚固螺栓和预埋套管等组成，为满足高低调整需要，还包括轨下调高垫板（或充填式垫板）、铁垫板下调高垫板。
26 、300-1 型扣件标准规格的轨距挡板分为哪两种，规格是什么?答：分为Wfp15a 型挡板(适用于300-1a 型扣件)和Wfp15u 型挡板(适用于300-1u 型扣件) 两种。
配有Wfp15a ±1(Wfp15u ±1 )〜Wfp15a ±8 (Wfp15u ±8 )各16 种规格。
27 、300-1 型扣件弹条养护标准是如何规定的？答：弹条中部前端应与轨距挡板前端突起部分接触，间隙不得大于1mm 。
一般情况下，SKL15 型弹条的安装扭矩为230 〜260N m , SKLB15型弹条的安装扭矩为160〜190N m。
28、300-1 型扣件调整高低、水平的范围及方式是如何规定的？答：主要通过更换不同型号的塑料调整垫、Zw692 轨垫和钢制调节板实施，调整范围为+56 mm / - 4mm 。
共有三种高度调整方式，严禁用其他方式调整高度：( 1 ) -4mm 至+2mm 范围内的高度调整，通过更换轨垫实现，每步调节1mm。
(2) +3mm 至+28mm 范围内的高度调整通过更换Ap20 塑料调整垫和Zw 692 轨垫实现，并根据高度调整量选择正确的轨道板螺栓。
(3) +29mm 至+56mm 范围内的高度调整通过更换Ap20 塑料调整垫、钢制调节板和Zw692 轨垫实现，并根据高度调整量选择正确的轨枕螺栓。
29 、高速铁路线路标志包括哪些？答：包括公里标、半公里标、坡度标、桥梁标、隧道标、曲线标、曲线中点标、以及圆曲线和缓和曲线的始终点标，竖曲线起、中和终点标。
30 、高速铁路道岔作业时如何调整轨距、轨向？答：应通过更换不同规格的调整锥实现，单组扣件的横向调整范围为± 12mm ，级差为2 mm 。
31、局部短波（波长1〜10m ）不平顺的检查采用的主要工具有哪些？答：主要采用轨检小车、数字轨距尺、钢丝弦线、1 米直钢尺、塞尺等。
32 、长波不平顺的检查规定？答：根据动车组综合检测车、轨检车检测报告和波形图分析的轨向、高低长波（波长70m ）不平顺，采用轨检小车在波峰或波谷里程前后各150m 范围内进行测量。
33 、高铁工务工机具编号是如何规定的？答：编号由三部分组成，第一部分为G （高）+工机具名缩写；第二部分为使用单位配置总数；第三部分为该工机具具体顺序编号数。
如：GAJ－3－1 表示为高速安柏格轨道检测小车配置总数3台中的第一台。
二、桥梁、隧道、路基1 、高速铁路高架桥上应每隔多少km 左右应设置一处上下桥的救援疏散通道？答：3km 。
2、250km/h 和350km/h 有砟轨道桥梁工后沉降量分别不大于多少mm?答：50mm 和30mm 。
3、路基无砟轨道施工后，在上、下行轨道外侧（路肩侧）距支承层边缘多少mm 处支承层台面上各设一个沉降观测点？答：200mm 。
4、无碴轨道路桥交界处的差异沉降不大于多少mm ，工后沉降差造成的折角不应大于多少？答：5mm ，1/1000 。
5、涵洞沉降观测点设在涵洞两侧边墙上方帽石上，每个涵洞测点数是多少？答：4 个。
6 、高速铁路有碴轨道路基变形有何规定?答：一般地段为50mm ，桥台台尾过渡段为30mm ，沉降速率为20mm/ 年。
7、高铁防洪工作目标是什么？答：不断道，少慢行，杜绝责任水害事故，确保汛期行车安全畅通。
8、一次连续降雨过程结束后添乘是如何规定的？答：三天内，工务段要安排人员进行雨后添乘检查，雨停后3 小时内应趟趟添乘检查、3 小时至72 小时内应隔2 趟添乘一趟检查。
9 、高速铁路隧道建筑限界轨面以上最小高度为多少mm?答：7250mm 。
10 、高速铁路隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足的要求是怎么规定的?答：隧道内轨顶面以上最小净空面积应满足下表要求:11、轨道铺设完成后，预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足哪些限值要求？答：（1 ）对有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于20mm （2）对无砟轨道桥面，跨度50m及以下，梁体的竖向变形不应大于10mm ;跨度大于50m，梁体的竖向变形不应大于跨度的1/5000，且不大于20mm。
（3）对于设有纵向坡度的无砟轨道桥梁，应考虑梁体纵向伸缩引起的梁缝两侧钢轨支承点竖向相对位移对轨道结构的影响。
12、梁体横向变形限值应符合下列哪些规定？答：（1）在列车横向摇摆力、离心力、风力和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的1/4000。
（2）无砟轨道桥梁相邻梁端之间、梁端与桥台之间钢轨支点处的横向相对位移不应大于1mm。