强夯法处理湿陷性黄土路基
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施工准备
强夯施工前，应查明场地范围内 的地下构筑物和各种地下管线的位置及 标高等，并采取必要的措施，以免对原 有构筑物造成破坏。在施工现场有代表 性的场地上选取一个或几个试验区，进 行试夯或试验性施工。初步确定强夯参
数，提出强夯试验方案，进行现场试 夯。在试夯过程中加强监测，及时调 整，编写施工组织计划，经驻地监理组 审查，报总监代表审批同意方可施工。
铺机自身缺陷等多方面因素相叠加造成 有规则的纵向裂缝，而行车荷载加速其 发展过程，这给以后老油路上摊铺水泥 稳定碎石提供施工依据，也敲响警钟。
防治措施
为防止今后道路施工中类似裂缝 不发生或尽量少发生，特提出以下几点 防治措施：
施工时间选择，尽量选择温差不 太明显的初秋季节。
设计配合比，须要验证级配的合 理性，配合比必须符合规范要求，同时 水泥标号及含量从严控制，才能满足强 度要求，同时应具有良好的抗裂性。
指土层浸水后，由于土自重及附加压力 的共同作用而发生的湿陷。黄土地区场 地的湿陷类型按实测自重湿陷量或室内 压缩试验累计的计算自重湿陷量判定。 当实测或计算自重湿陷量不超过70mm 时，应定为非自重湿陷性黄土场地；当 实测或计算自重湿陷量超过70mm时， 应定为自重湿陷性黄土地场地。
强夯法处理湿陷性黄土路基 施工工艺
夯点布置与强夯
夯点布置是否合理对于夯实效果 也有直接影响。夯点一般布置成正三角 形或正方形，这样布置比较规整，也便 于强夯施工。由于基础的应力扩散作 用，强夯处理范围应大于基础范围，其 具体放大范围，可根据构筑物类型和重 要性等因素考虑确定。夯点间距可根据 所要求加固的地基土性质和要求处理深 度而定。夯点间距一般取1.5～2.5倍的 夯锤直径。每4000mm2工作面为一个 施工单位。夯击遍数应根据地基土的性 质确定，地基土渗透系数低，含水量 高，需分3～4遍夯击，反之可分两遍
由于水泥的原因而引起的纵向 裂缝
在施工中水泥种类选择也决定 了板块的应变，选用标号比较高的 P.O42.5水泥及水泥的安定性控制（在 施工中，水泥由生产厂家供应，是否 “热水泥”，且标号越高，形成板块刚 性愈大，即E值愈大，当板块应力达到 极限值时，σ=ε E中，ε 变形值愈大 （σ达到极值）容易产生纵向裂缝。
结论
综上分析，249省道 新沂段k5+880～k8+320、 k10+640～k11+300路段水稳纵向裂 缝，是由于温缩引起的拉应力与温度变 化引起的翘曲拉应力及慢车道基层施工 行车荷载叠加值超出了水泥稳定碎石基 层的劈裂强度，导致水泥稳定碎石基层 产生了纵向贯通性裂缝。因此，在施工 时可采取相应有效的措施防止纵向贯通 性裂缝的产生。
H现代公路 IGHWAY
强夯法处理湿陷性黄土路基
文/张 娜
黄土是第四世纪干燥气候条件下 形成的具有多孔性有垂直节理 的黄色粉状性土，属低液限粘土， WL<40%。其主要特征为颜色以黄色 为主，有灰黄、褐黄等色；含有大量粉 粒，一般在55%以上；具有肉眼可见的 大孔隙。另外它呈松散多孔结构状态， 孔隙比常在1.0以上，含水溶性盐（碳 酸类、硫酸盐类）较多，垂直大孔性、 松散多孔结构，遇水后土颗粒间的加固 凝聚力即降低或消失而沉陷，具有湿陷 性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程 特征。黄土受水浸湿后，土的结构受到 破坏，在外荷载或自重压力作用下，而 发生显著的下沉现象，称为湿陷。湿陷 性黄土又可分为自重湿陷与非自重湿陷 两类。自重湿陷是指土层浸水后仅仅由 于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是
间歇时间
所谓间歇时间，指相邻夯击两遍 之间的间歇时间。间歇时间取决于土中 超静孔隙水压力的消散时间，对于渗透 性较差的粘性土地基的间歇时间，应不 少于3周；对于渗透性好的地基土，第 二遍夯位时间，与其相邻的第一遍夯后 应施夯时间间隔不得少于4天，每个夯 区的第三遍拍夯必须在该夯区第二遍施 夯完毕4天后进行。
施工中严格控制碾压成型时的最佳 含水量，控制碾压遍数，养生结束后尽快 封层或透层，及时铺筑沥青混凝土。
在养护龄期内，严禁任何机动车 辆碾压。
严 格 控 制 0 . 0 7 5 mm以 下 的 集 料 进场。
对已出现纵向裂缝水稳基层，全 部做挖除处理。
有条件情况下，经设计部门同 意，对无法控制的交通要道路口，建议 采用二灰结石处理。
行车荷载作用下引起的纵向裂缝
在以上原因同时共同作用下，本 身更易产生纵向裂缝。在主车道水泥稳 定碎石施工过程中，水泥稳定碎石下面 二灰结石成型较慢，部分非机动道基层 施工加剧纵向裂缝的发展趋势，因为车 辆的碾压、振动，破坏了未形成足够强 度的板块。如果板块是各向均质的，车 辆荷载破坏将是不规则的，但现有的纵 缝来看，是先有降温、温差、设计、摊
作者单位：江苏省新沂市公路养护工程公司
156 TRANSPOWORLD 2012No.19 (Oct)
夯击，最后再以低能量“搭夯”一遍， 其目的是将松动的表层土夯实。强夯一 般分三遍施工。第一、二遍为间隔跳夯 方式施工，锤中心间距为1.5～2.5d， 此处选锤中心问题（即夯位中心距）为 3m，以3×3m方格网定位，每3×3m 方格网为一夯位，每个夯位连夯，夯点 的夯击次数可以结合公式N=（EL2）/ （MH）（夯点为方格布置，间距L） 计算取值。也可按现场夯击得到的夯击 次数和夯沉量关系曲线确定。夯击结束 后检查夯沉量，最后两击平均夯沉量不 得超过5cm，否则加击。对于饱和细粒 土，击数可根据孔隙水压力的增长和消 散来决定，当被加固的土层将发生液化 时的击数即为该遍击数，以后各遍击数 也可按此确定。第三遍采用低能量满面 拍夯，将场地表层松土夯实，夯位中心 距1.5m。
操作要点及注意事项
强夯法的加固顺序是先深后浅， 即先加固深层土，再加固中层土，最后 加固表层土。根据上述强夯施工顺序， 在最后一遍点夯击完成后，用推土机将 夯坑填平。因此，夯坑底层以上的填土 比较疏松，加上强夯产生的强大振动， 亦会使周围已经夯实的表层土有一定程 度的振松，所以，一般常在最后一遍点 夯夯完后，再以低能量满夯一遍。但 在夯后工程质量检验时，有时发现厚度 1m左右的表层土，其密实程度要比下 层土差，说明满夯没有达到预期的效
强夯施工前，应查明场地范围内 的地下构筑物和各种地下管线的位置及 标高等，并采取必要的措施，以免对原 有构筑物造成破坏。在施工现场有代表 性的场地上选取一个或几个试验区，进 行试夯或试验性施工。初步确定强夯参
数，提出强夯试验方案，进行现场试 夯。在试夯过程中加强监测，及时调 整，编写施工组织计划，经驻地监理组 审查，报总监代表审批同意方可施工。
铺机自身缺陷等多方面因素相叠加造成 有规则的纵向裂缝，而行车荷载加速其 发展过程，这给以后老油路上摊铺水泥 稳定碎石提供施工依据，也敲响警钟。
防治措施
为防止今后道路施工中类似裂缝 不发生或尽量少发生，特提出以下几点 防治措施：
施工时间选择，尽量选择温差不 太明显的初秋季节。
设计配合比，须要验证级配的合 理性，配合比必须符合规范要求，同时 水泥标号及含量从严控制，才能满足强 度要求，同时应具有良好的抗裂性。
指土层浸水后，由于土自重及附加压力 的共同作用而发生的湿陷。黄土地区场 地的湿陷类型按实测自重湿陷量或室内 压缩试验累计的计算自重湿陷量判定。 当实测或计算自重湿陷量不超过70mm 时，应定为非自重湿陷性黄土场地；当 实测或计算自重湿陷量超过70mm时， 应定为自重湿陷性黄土地场地。
强夯法处理湿陷性黄土路基 施工工艺
夯点布置与强夯
夯点布置是否合理对于夯实效果 也有直接影响。夯点一般布置成正三角 形或正方形，这样布置比较规整，也便 于强夯施工。由于基础的应力扩散作 用，强夯处理范围应大于基础范围，其 具体放大范围，可根据构筑物类型和重 要性等因素考虑确定。夯点间距可根据 所要求加固的地基土性质和要求处理深 度而定。夯点间距一般取1.5～2.5倍的 夯锤直径。每4000mm2工作面为一个 施工单位。夯击遍数应根据地基土的性 质确定，地基土渗透系数低，含水量 高，需分3～4遍夯击，反之可分两遍
由于水泥的原因而引起的纵向 裂缝
在施工中水泥种类选择也决定 了板块的应变，选用标号比较高的 P.O42.5水泥及水泥的安定性控制（在 施工中，水泥由生产厂家供应，是否 “热水泥”，且标号越高，形成板块刚 性愈大，即E值愈大，当板块应力达到 极限值时，σ=ε E中，ε 变形值愈大 （σ达到极值）容易产生纵向裂缝。
结论
综上分析，249省道 新沂段k5+880～k8+320、 k10+640～k11+300路段水稳纵向裂 缝，是由于温缩引起的拉应力与温度变 化引起的翘曲拉应力及慢车道基层施工 行车荷载叠加值超出了水泥稳定碎石基 层的劈裂强度，导致水泥稳定碎石基层 产生了纵向贯通性裂缝。因此，在施工 时可采取相应有效的措施防止纵向贯通 性裂缝的产生。
H现代公路 IGHWAY
强夯法处理湿陷性黄土路基
文/张 娜
黄土是第四世纪干燥气候条件下 形成的具有多孔性有垂直节理 的黄色粉状性土，属低液限粘土， WL<40%。其主要特征为颜色以黄色 为主，有灰黄、褐黄等色；含有大量粉 粒，一般在55%以上；具有肉眼可见的 大孔隙。另外它呈松散多孔结构状态， 孔隙比常在1.0以上，含水溶性盐（碳 酸类、硫酸盐类）较多，垂直大孔性、 松散多孔结构，遇水后土颗粒间的加固 凝聚力即降低或消失而沉陷，具有湿陷 性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程 特征。黄土受水浸湿后，土的结构受到 破坏，在外荷载或自重压力作用下，而 发生显著的下沉现象，称为湿陷。湿陷 性黄土又可分为自重湿陷与非自重湿陷 两类。自重湿陷是指土层浸水后仅仅由 于土的自重发生的湿陷；非自重湿陷是
间歇时间
所谓间歇时间，指相邻夯击两遍 之间的间歇时间。间歇时间取决于土中 超静孔隙水压力的消散时间，对于渗透 性较差的粘性土地基的间歇时间，应不 少于3周；对于渗透性好的地基土，第 二遍夯位时间，与其相邻的第一遍夯后 应施夯时间间隔不得少于4天，每个夯 区的第三遍拍夯必须在该夯区第二遍施 夯完毕4天后进行。
施工中严格控制碾压成型时的最佳 含水量，控制碾压遍数，养生结束后尽快 封层或透层，及时铺筑沥青混凝土。
在养护龄期内，严禁任何机动车 辆碾压。
严 格 控 制 0 . 0 7 5 mm以 下 的 集 料 进场。
对已出现纵向裂缝水稳基层，全 部做挖除处理。
有条件情况下，经设计部门同 意，对无法控制的交通要道路口，建议 采用二灰结石处理。
行车荷载作用下引起的纵向裂缝
在以上原因同时共同作用下，本 身更易产生纵向裂缝。在主车道水泥稳 定碎石施工过程中，水泥稳定碎石下面 二灰结石成型较慢，部分非机动道基层 施工加剧纵向裂缝的发展趋势，因为车 辆的碾压、振动，破坏了未形成足够强 度的板块。如果板块是各向均质的，车 辆荷载破坏将是不规则的，但现有的纵 缝来看，是先有降温、温差、设计、摊
作者单位：江苏省新沂市公路养护工程公司
156 TRANSPOWORLD 2012No.19 (Oct)
夯击，最后再以低能量“搭夯”一遍， 其目的是将松动的表层土夯实。强夯一 般分三遍施工。第一、二遍为间隔跳夯 方式施工，锤中心间距为1.5～2.5d， 此处选锤中心问题（即夯位中心距）为 3m，以3×3m方格网定位，每3×3m 方格网为一夯位，每个夯位连夯，夯点 的夯击次数可以结合公式N=（EL2）/ （MH）（夯点为方格布置，间距L） 计算取值。也可按现场夯击得到的夯击 次数和夯沉量关系曲线确定。夯击结束 后检查夯沉量，最后两击平均夯沉量不 得超过5cm，否则加击。对于饱和细粒 土，击数可根据孔隙水压力的增长和消 散来决定，当被加固的土层将发生液化 时的击数即为该遍击数，以后各遍击数 也可按此确定。第三遍采用低能量满面 拍夯，将场地表层松土夯实，夯位中心 距1.5m。
操作要点及注意事项
强夯法的加固顺序是先深后浅， 即先加固深层土，再加固中层土，最后 加固表层土。根据上述强夯施工顺序， 在最后一遍点夯击完成后，用推土机将 夯坑填平。因此，夯坑底层以上的填土 比较疏松，加上强夯产生的强大振动， 亦会使周围已经夯实的表层土有一定程 度的振松，所以，一般常在最后一遍点 夯夯完后，再以低能量满夯一遍。但 在夯后工程质量检验时，有时发现厚度 1m左右的表层土，其密实程度要比下 层土差，说明满夯没有达到预期的效