滚动阻力与温度的关系
滚动阻力基础知识
1、轮胎花纹越深，其滚动阻力就越大，新旧轮胎滚动阻力的 差别大约为20-25%。 2、斜交轮胎新胎CR约为19kg/t，磨光时约为17.5kg/t；而即 使新的子午线轮胎，其CR <17.5kg/t。（以载重型轮胎对比）
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹磨损程度对滚阻的影响
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：美国
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：欧洲
欧洲，在欧盟指令2001/43中就有指定轮胎滚动阻力方面 法规的要求； 目前欧洲汽车制造商协会以及日本、韩国汽车制造商协会 正积极寻找减少汽车二氧化碳排放的方法，使用低滚动阻力轮 胎是一个方面。
轮胎滚动阻力指标的制定背景
境： 1、美国制定了联邦节油CAFE（企业平均燃油经济性），要求 汽车的制造商出售的所有的新车都必须具有一定的平均燃油效 率，如每加仑多少英里。 2、欧洲汽车制造商协会ACEA提出排放新协议，新生产的汽车 每公里的二氧化碳排放量低于一定限值，如每公里多少克。 3、日本和韩国的汽车制造商协会也签署了该排放协议。 在此前提下，发达国家制订了相应的标准法规以期保护环
9.0≤Cr<10.5
10.0 ≤Cr<11.5 7.5≤Cr<9.0 8.5≤Cr<10.0
10.5 ≤Cr<12.0
11.5 ≤Cr<13.0 9.0 ≤Cr<10.5 10.0 ≤Cr<11.5
12.0 ≤Cr<13.5
13.0 ≤Cr<14.5 10.5 ≤Cr<12.0 11.5 ≤Cr<13.0
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力指标的制定背景
橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数
橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数是指当轮胎在水泥地面上滚动时，轮胎与地面之间的摩擦力与轮胎所受的垂直力之比。
这一参数对于轮胎的设计和选择以及车辆的操控性能具有重要的影响。
了解橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数有助于我们更好地理解车辆运动的基本原理，优化车辆的性能，并提高行驶的安全性。
一、橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数的确定滚动摩擦系数是通过实验来测定的，一般分为静摩擦系数和动摩擦系数两种。
静摩擦系数是指轮胎刚开始滚动时的摩擦系数，而动摩擦系数则是指轮胎在运动过程中的摩擦系数。
通常，静摩擦系数要大于动摩擦系数。
确定橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数需要考虑以下几个因素：1. 地面条件：滚动摩擦系数会受到地面的粗糙度、干燥程度以及表面处理等因素的影响。
水泥地面通常比较光滑，所以其摩擦系数相对较小。
2. 轮胎质地和胎纹设计：不同质地的橡胶轮胎以及不同的胎纹设计都会对滚动摩擦系数产生影响。
一般来说，软质橡胶轮胎比硬质橡胶轮胎具有更大的摩擦系数。
胎纹的设计和排列方式也会对摩擦系数产生影响，不同的胎纹可以提供不同的抓地力。
3. 轮胎压力：橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数还受到轮胎内部压力的影响。
一般来说，轮胎内部压力越大，滚动摩擦系数越大。
二、橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数的影响因素1. 车辆负载：车辆的负载会影响轮胎与地面之间的接触面积，从而影响滚动摩擦系数。
一般来说，负载越大，接触面积越大，滚动摩擦系数越大。
2. 轮胎胎压：轮胎的胎压也会影响橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数。
当轮胎胎压过低时，接触面积减小，摩擦系数会降低。
3. 环境温度：环境温度的变化也会对滚动摩擦系数产生影响。
一般来说，温度越高，橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数越大。
三、橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数的重要性橡胶轮胎与水泥地面的滚动摩擦系数对车辆的运动性能具有重要影响。
车辆行驶故障排除和紧急避险应急处置
车辆行驶中常见故障原因分析及预防排除摘要从汽车在行驶中发生爆胎发动机熄火转向失灵制动失灵等故障进行分析，提出产生的原因和应采取的防措施和排除措施，以及如何进行紧急避险处置。
关键词行驶中故障排除紧急避险汽车在行驶过程中经常会发生意想不到的机械事故，如突然爆胎、发动机突然熄火、转向突然失灵、制动失灵等故障。
此时，如果驾驶员处理不及时或处理方法不得当，都会给人的生命安全及财产安全带来严重威协。
为此，下面对汽车在行驶中发生爆胎、发动机熄火、转向失灵、制动失灵等故障进行分析。
紧急避险的原则：应沉着冷静，坚持先避人后避物，紧急情况，应先制动减速，后转向避让；切忌猛转向。
一.突然爆胎的原因与预防（1）原因。
主要有：①轮胎气压过高或过低；②严重超载；③超速行驶；④路面上异物扎破；⑤轮胎温度过高。
由于轮胎在旋转过程中快速反复挤压变形，材料内部因摩擦生热。
同时，外胎与内胎之间、轮胎与轮惘之间以及轮胎与路面之间也因摩擦而生热，使轮胎升温。
试验得知，轮胎内部的温度与轮胎的负荷和车速成正比；轮胎温度与外胎的厚度有关，外胎越厚，轮胎的热量越难以散发，温度上升越快；轮胎温度还与外界温度和轮胎气压有关，环境温度越高温度上升越快，轮胎气压过低，轮胎径向变形大，滚动阻力增加，温度随之升高。
试验表明，当温度由0℃升高到60℃时，橡胶的强度及与帘线的附着力大约降低50%，不同材料的帘线，其强度也有不同程度的下降。
温度升高引起材料疲劳，强度降低，当应力超过帘线的强度时，帘线就会折断。
轮胎变形使帘布层之间产生剪应力，当剪应力超过帘布与橡胶之间的附着力时，就会出现帘布松散或局部帘布脱层。
另外，轮胎温度的升高还将造成轮胎气压随之升高，使帘线所受的应力加大，也容易使高速行驶的轮胎发生爆胎。
（2）预防措施。
主要有：①正确选择轮胎的速度等级和负荷能力。
要求轮胎的速度等级与汽车的最高车速相匹配，轮胎的负荷能力与装载质量相适应。
对轮胎的负荷能力，目前国际上普遍采用“负荷指数”表示法。
国内外轮胎滚动阻力试验方法及影响因素分析
国内外轮胎滚动阻力试验方法及影响因素分析一、引言轮胎的滚动阻力是指轮胎在运动过程中与地面之间相互摩擦产生的阻力。
滚动阻力不仅直接影响车辆的燃油经济性能，还与车辆的操控性、行驶稳定性等密切相关。
因此，研究轮胎滚动阻力试验方法以及影响因素的分析具有重要的理论和实际意义。
二、试验方法1.滚动阻力试验仪滚动阻力试验通常使用滚动阻力试验仪进行。
该试验仪由电机、加载装置、计算机数据采集系统等组成，能够模拟车辆在实际行驶过程中轮胎与地面之间的相互作用。
2.试验条件滚动阻力试验需要控制一些试验条件，如载荷、速度、温度、湿度等。
载荷是指施加在轮胎上的作用力，通常以静态载荷或动态载荷形式存在。
速度是指轮胎在试验过程中运动的速度，不同的速度下滚动阻力也会有所变化。
温度和湿度的变化可能对轮胎材料的性能产生影响，因此也需要在试验过程中进行相应的控制。
3.试验过程滚动阻力试验的过程一般包括以下几个步骤：将轮胎安装在试验机上，设定好试验条件，启动试验仪进行测试，采集测试数据并进行分析与处理。
1.轮胎结构轮胎的结构对滚动阻力具有重要影响。
胎面花纹、胎壁硬度以及胎体材料等因素均会影响轮胎与地面之间的摩擦情况，从而影响滚动阻力的大小。
2.载荷大小载荷大小是影响轮胎滚动阻力的重要因素之一、较大的载荷会使轮胎与地面之间的接触面积增大，从而增加了摩擦力，导致滚动阻力增加。
3.车辆速度车辆速度也是影响轮胎滚动阻力的重要因素。
较高的速度使轮胎在与地面接触时所受到的压力变大，从而增加了滚动阻力。
4.轮胎温度和湿度轮胎的温度和湿度的变化也会对滚动阻力产生一定的影响。
一般来说，较高的温度和湿度会导致轮胎材料的硬度降低，从而增加了滚动阻力。
5.地面条件地面的情况也会对轮胎滚动阻力产生影响。
不同类型的地面摩擦系数不同，因此会导致轮胎滚动阻力的变化。
综上所述，轮胎滚动阻力试验方法的选择以及影响因素的分析对于优化轮胎设计、提高车辆燃油经济性能具有重要意义。
cema 计算方法的压陷滚动阻力系数 温度影响
cema 计算方法的压陷滚动阻力系数温度影响Cema计算方法中的压陷滚动阻力系数是指对于输送机中滚筒与带式输送机之间的摩擦阻力进行计算时所使用的一个修正系数。
这个系数考虑了带式输送机运行过程中的温度对摩擦阻力的影响。
在带式输送机的运行过程中，由于摩擦力的作用，带式输送机上的物料会产生一定的压陷现象。
压陷滚动阻力系数用于修正传统摩擦阻力公式中未考虑压陷现象的不足，从而提高计算的准确性。
首先，我们先来看一下Cema计算方法中的摩擦阻力公式：Ff = (M + Ma) * Fr其中，Ff为摩擦阻力，M为物料重量，Ma为带式输送机自重，Fr 为滚筒的摩擦阻力系数。
这个摩擦阻力系数是基于常温下的滚筒与带式输送机之间的摩擦力进行计算的。
然而，实际上，在带式输送机的运行过程中，摩擦力会受到温度的影响而发生变化。
在高温下，带式输送机与滚筒之间的摩擦力会增大，导致摩擦阻力也会增大。
因此，为了更准确地计算带式输送机的摩擦阻力，Cema计算方法引入了一个修正系数，即压陷滚动阻力系数。
根据实际运行情况的统计和分析，Cema计算方法将温度分为三个等级：低温、中温和高温，对应的压陷滚动阻力系数分别为0.02、0.04和0.06。
这些系数的取值是根据大量的实验数据得出的，并且在经验上是比较准确的。
考虑到温度的影响后，修正后的摩擦阻力公式如下：Ff = (M + Ma) * (Fr + Frt)其中，Frt为修正后的摩擦阻力系数，Fr为常温下的滚筒摩擦阻力系数。
根据实际情况，可以根据温度的不同来选择不同的Frt值进行计算。
在实际应用中，根据带式输送机所处的温度区域，选择合适的压陷滚动阻力系数进行计算。
通常情况下，我们可以根据输送带的温度来选择修正系数。
需要注意的是，在带式输送机设计和选用过程中，除了摩擦阻力外，还需要考虑到其他因素的影响，比如物料的粒度、湿度以及输送机的倾角等。
这些因素也会对带式输送机的摩擦阻力产生影响。
总之，Cema计算方法中的压陷滚动阻力系数考虑了温度对摩擦阻力的影响，通过修正摩擦阻力公式中的摩擦阻力系数，可以提高带式输送机计算的准确性。
米其林-滚动阻力资料
• 有些高科技配方可以降低滚动阻力，而几乎不牺 牲其他性能
胎面花纹的影响 例如：卡车胎
低滚动阻力
平滑的直花纹轮胎
高滚动阻力
横花纹轮胎
橡胶配方和胎面花纹的选择影响滚动阻 力和生热
高滚阻轮胎
*>215. 0癋
*>215. 0癋
低滚阻轮胎
200.0 180.0 160.0 140.0 120.0 100.0 80. 0
现行使用的测试标准
• ISO 方法
– ISO 8767, 9948, 13327 – 2005年7月发行的ISO 18164
• SAE 方法
– SAE J1269, J1270 (扭矩、阻力、功率法) – J2452 (减速度法)
其他未决问题
• 因为ISO 18164 收集了大量可能的滚动阻力测试方法， ETRTO 决定规定其 «参考方法 » 。其目的是产生直 接可比结果的可能性，例如观察潜在的规则。 • 这将与 ISO 18164 一致，但将规定一些需要的参数， 以取得可比较的结果。在这方面，目标是将轮胎置于 相同的热力学状态，并测量相同的物理量。 • 如今该方法已经通过同意，一项 round-robin 测试已 经在欧洲完成，关于实验室间滚动阻力值的比较的讨 论正在进行中。
该图采用有限元方法计算
橡胶配方的作用
• 积极方面： 提供抓着力，弹力，韧性， 耐磨性 • 消极方面： 浪费轮胎变形产生的热；从而损失了来自油箱 的能量
硫所搭建的“桥”
轮胎在接地部位发生变形
橡胶配方的选择
• 有可以降低滚动阻力的橡胶配方 • 配方的选择必须依据各种设计要求
– 磨耗、抓地性、抗切割…
速度
充气压力的影响
较高的充气压力可降低滚动阻力
第六部分 带束层设计子午线轮胎设计
(2)三层结构 一般中型载重车的全钢丝子午线轮胎多数采用三层结构的带束层，第1层仍为过渡层，2层和3层帘线角度排列基本上与四层结构相仿，仅把第4层保护层取消。见图6-8 (b)所示。它有减轻轮胎重量和简化工艺的优点。
图6-12轮胎径向膨胀和扁平率的关系
普利司通公司为了解决这方面的课题，开发出可抑制带束层变形的新技术“波形带束层结构”，从而成功地使带束层的耐久性得到提高。抑制轮胎外径增大的最有效方法就是在带束层上置放冠带层。扁平轿车子午胎通常采用在交叉排列的钢丝带束层上缠绕0°纤维冠带层，以形成环箍效应。因帘线是有机纤维，当胎坯膨胀时帘线伸长，故不会影响硫化，但载重子午胎因纤维帘线强度不够，使用后会造成帘线断裂，所以必须采用钢丝帘线。
另外，试验表明，箍紧系数对轮胎的耐磨耗性能也有影响。据文献报道，以人造丝帘线做轿车子午胎的带束层，其箍紧系数由0. 04增至0.11时，胎面磨耗量由0.2mm/103 km下降至0.09mm/103 km。为保证子午线轮胎的使用性能，一般对轿车子午胎的K值较大(0. 11～0. 16)，而载重车子午胎的K值较小(0.07～0. 08)。
图6-1带束层拉伸刚度与轮胎几何特性关系
图中(c)拉伸刚度与轮胎刚性的关系；7-Fs侧向刚度； 8-Fp周向刚度； 9-f轮胎径向弯曲。
当带束层拉伸刚度增加100×10-2N(100×10-3kg)时，滚动阻力和温度开始下降，然后在一段相当大的刚度值内保持恒定不变，直至刚度达400×10-2N(400×10-3kg)时，滚动阻力出现增大迹象，而温度成直线急剧上升，见图6-2所示
分散剂SDS用量对天然橡胶胎面胶性能的影响
分散剂SDS用量对天然橡胶胎面胶性能的影响孟唯;刘浩;武文斌;张舒雅;王重【摘要】以天然橡胶(NR)为主体,添加炭黑、分散剂SDS等其它助剂制成混炼胶,考察了不同用量的分散剂SDS对NR胎面胶性能的影响.结果表明,炭黑分散剂SDS用量为2份时,混炼胶的各项物理性能均较好,硫化时间缩短了27％,拉伸强度提高了137.％,断裂伸长率为550％,邵尔A硬度为63,阿克隆磨耗体积减小了2％;老化后其性能仍为最佳.硫化胶的滚动阻力和生热均降低,Payne效应更为明显,填料的分散程度较高,这对胎面胶的加工生产具有重要意义.【期刊名称】《弹性体》【年(卷),期】2018(028)004【总页数】5页(P27-31)【关键词】天然橡胶;分散剂SDS;胎面胶;力学性能;橡胶加工分析仪【作者】孟唯;刘浩;武文斌;张舒雅;王重【作者单位】沈阳化工大学材料科学与工程学院 ,辽宁沈阳 110142;沈阳化工大学材料科学与工程学院 ,辽宁沈阳 110142;大连仓敷橡胶零部件有限公司 ,辽宁大连116043;沈阳化工大学材料科学与工程学院 ,辽宁沈阳 110142;沈阳化工大学材料科学与工程学院 ,辽宁沈阳 110142;中橡集团沈阳橡胶研究设计院 ,辽宁沈阳110021;沈阳化工大学材料科学与工程学院 ,辽宁沈阳 110142【正文语种】中文【中图分类】TQ332在弹性材料中，天然橡胶(NR)是一种具有优越综合性能的可再生天然资源，具有良好的弹性、绝缘性、可塑性，伸长率高，加工性能优良，滞后损失小等一系列优异的特点，是用途最广的通用橡胶。
但是，NR自身的强度不能满足工业生产的要求，必须添加适当的补强剂才能满足橡胶制品的需要[1-2]。
炭黑就是橡胶工业中一类主要的填充补强助剂，能使橡胶的拉伸强度、硬度及耐磨性等获得显著提高。
但炭黑的颗粒小，表面活性较大，容易发生团聚，导致分散效果差，而克服这类问题的最好方法就是配合特定的炭黑分散剂SDS使用[3-5]。
欧洲汽车轮胎滚动阻力及噪声测量方法
欧洲汽车轮胎滚动阻力及噪声测量方法李玲;佘翔;杨小峰【摘要】文章综述了欧洲关于汽车轮胎滚动阻力及噪声的测量方法，剖析了轮胎滚动阻力及噪声的测试设备、测试条件、测试过程以及测试计算方法和评价，为优化和改进我国的汽车轮胎滚动阻力和噪声测试提供参考。
%This paper summarizes the methods of measuring the rolling resistance and noise of automobile tires in Europe, and analysis of the tire rolling resistance and noise of test equipment, test conditions, test process and test calculation methods and evaluation, Provide a reference for optimization and improve-ment of China's automobile tire rolling resistance and noise tests .【期刊名称】《交通节能与环保》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P27-31)【关键词】汽车轮胎;滚动阻力;噪声;试验;测量方法【作者】李玲;佘翔;杨小峰【作者单位】交通运输部公路科学研究院，北京100088;浙江交通职业技术学院，浙江杭州 311112;长安大学，陕西西安 710064【正文语种】中文【中图分类】U463.341李玲1，佘翔2，杨小峰3（1．交通运输部公路科学研究院，北京100088；2．浙江交通职业技术学院，浙江杭州311112；3．长安大学，陕西西安710064）Method for Measuring Rolling Resistance and Noise of Automobile Tires in EuropeLi Ling1，She Xiang2，Yang Xiaofeng3（1．Research Institute of Highway MOT，Beijing 100088，China；2．Zhejiang Institute of Communications，Zhejiang Hangzhou 311112，China；3．School of Automotive，Chang’an University，Shaanxi Xi’an 710064，China)众所周知，轮胎是汽车的重要组成部分，是保证车辆在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适行驶的基础。
LAT100作业指导书
抗湿滑磨耗试验机作业指导书
一，目的
模拟不同路面下测试橡胶样品的侧向力、磨耗、摩擦力、滚动阻力与侧向角、载荷、速度、温度的函数关系，从而得到胶料的重要数据。
二，试验原理
通过选择不同的磨耗盘模拟不同路面（包括冰路面），设定所需的试验参数，对橡胶试样进行磨耗试验。
三，试验设备
抗湿滑磨耗试验机LAT100。
四，试验步骤
1，将样品编号，并按从小到大的顺序摆放。
2，根据试验类型选择磨耗盘，并将磨耗盘固定在转动轴上。
3，将序号最小的样品以记号在右的方向置于高灵敏度应力探测器前端，并用配套的扭矩限制扳手固定（必须使用扭矩限制扳手，否则会损坏探测器），当听见一声“咔”响，表示样品已固定好，切勿再继续转动扳手。
4，安装防护罩和粉末喷洒装置，调节粉末喷洒装置的塑料管口在样品轮摩擦面的中间；调节红外温度探测器，使之测温部位也在样品轮摩擦面的中间位置。
5，按F8键，手动调节滑动角并旋紧固定螺丝。
关上保护门，调节粉
末喷洒装置。
按F3键保存。
6，设置参数。
7，关好防护门，按F1键开始测试，到达设定距离后测试结束。
滚动阻力成因分析与影响因素分析
滚动阻力的成因分析与影响因素分析报告车辆1203班第2组汽车在水平道路上等速行驶时受到的道路在行驶方向上的分力称为滚动阻力，主要有车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等。
本文主要针对滚动阻力的成因和影响因素研究分析。
一、滚动阻力的成因分析近代摩擦学关于滚动摩擦的理论认为：滚动体在力的推动下滚动，在赫兹接触区内除存在赫兹正压力外，还存在切向力，从而使接触区被分为微观滑动区和黏着区，在黏着区内只有滚动而无滑动，微观滑动区内还存在着滑动，认为滚动摩擦阻力由以下四个因素构成：弹性滞后、黏着效应、微观滑动、朔性滞后。
但在车轮滚动过程中，热弹性滞后、黏着效应、微观滑动、朔性滞后引起的能量损失所占比例很小，因此，主要原因在于弹性滞后。
当弹性轮胎在硬路面（混凝土路、沥青路）上滚动时，轮胎的变形是主要的。
由于弹性材料的粘弹性性能，弹性轮胎在硬支撑路面上行驶时，加载变形曲线和卸载变形曲线不重合导致能量损失，此能量系损耗在轮胎各部分组成相互间的摩擦以及橡胶、棉线等物质间的分子间摩擦，最后转化为热能消失在空气中，是轮胎变形时做的工不能全部收回。
这种损失称为弹性物质的迟滞损失。
（如右图）这种迟滞损失表现为一种阻力偶。
当车轮不滚动时,地面对车轮的法向反作用力的分布是前后对称的；当车轮滚动时,由于弹性迟滞现象,处于压缩过程的前部点的地面法向反作用力就会大于处于压缩过程的后部点的地面法向反作用力,这样,地面法向反作用力的分布前后不对称,而使他们的合力zF相对于法线前移一个距离a,它随弹性迟滞损失的增大而变大。
即滚动时有滚动阻力偶矩T Fzfa=•,阻碍车轮滚动。
（如下图）由此可见，滚动阻力的作用形式为ff fTF Wf Fr==。
另一方面，当轮胎在松软的路面上滚动时，轮胎的变形很小，主要是路面下凹变形，在车轮前方实际形成了具有一定坡度的斜面，对车轮前进产生阻力。
还有车轮轴承内部也存在着磨擦，这些磨擦和变形都要损耗发动机的动力，从而形成了汽车行驶中的滚动阻力。
滚动阻力基础知识
滚动阻力基础知识目录一、滚动阻力概述 (2)1.1 滚动阻力的定义 (2)1.2 滚动阻力的分类 (3)二、滚动阻力的影响因素 (4)2.1 轮胎与地面接触的特性 (5)2.1.1 轮胎的胎压 (7)2.1.2 地面的类型与状态 (7)2.1.3 轮胎花纹设计 (8)2.2 车辆行驶速度与方向 (10)2.2.1 行驶速度的影响 (10)2.2.2 行驶方向的影响 (11)三、滚动阻力的计算与测量 (11)3.1 滚动阻力的计算方法 (13)3.1.1 理论计算法 (14)3.1.2 经验公式计算法 (15)3.2 滚动阻力的测量方法 (16)3.2.1 试验仪器与设备简介 (18)3.2.2 测量步骤与注意事项 (19)四、滚动阻力对车辆性能的影响及优化措施 (20)4.1 对车辆燃油经济性的影响及优化措施 (21)4.1.1 影响燃油经济性的原因解析 (22)4.1.2 优化措施与建议方案探讨 (23)4.2 对车辆行驶安全性的影响及优化措施 (24)4.2.1 滚动阻力对行驶安全的影响分析 (26)4.2.2 提高行驶安全的优化措施探讨与实践案例分享 (27)一、滚动阻力概述滚动阻力是物理学中的一个重要概念，尤其在机械、车辆工程及运动学领域中，滚动阻力对系统的性能表现具有显著影响。
顾名思义，是指物体在滚动过程中遇到的阻力。
当物体在接触面上滚动时，由于接触面材料的不均匀性、表面粗糙度、形变等因素，滚动会产生能量损失并引发阻力。
了解滚动阻力的基本原理对于提高机械效率和优化设计至关重要。
本章节将简要介绍滚动阻力的概念、来源及其在实际应用中的重要性。
在车辆工程中，滚动阻力是车辆行驶过程中不可避免的一部分。
轮胎与地面之间的接触产生摩擦力，部分转化为滚动阻力，影响车辆的燃油效率和行驶性能。
对于运动器械如自行车或滑板车等，滚动阻力的存在直接影响其运动效率和用户体验。
在制造业和材料科学领域，滚动阻力的研究有助于改进材料和制造工艺，以提高产品质量和使用寿命。
欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎胎面胶配方的开发
欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎胎面胶配方的开发王建功，黄义钢，张锡熙，赵晓东（青岛双星轮胎工业有限公司，山东青岛 266400）摘要：介绍欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎胎面胶配方的开发情况。
试验结果表明：采用高相对分子质量、高苯乙烯含量的溶聚丁苯橡胶（SSBR）并用低相对分子质量、低苯乙烯含量SSBR，同时高填充高分散性白炭黑，胶料的加工性能良好，硫化胶的各项性能满足轿车子午线轮胎基本性能要求；成品轮胎的抗湿滑性能提高，滚动阻力降低，其中抗湿滑等级和滚动阻力等级可分别达到欧盟轮胎标签法的A级和C级。
关键词：轿车子午线轮胎；胎面胶；溶聚丁苯橡胶；高分散性白炭黑；抗湿滑性能；滚动阻力；轮胎标签法中图分类号：TQ333.1；U463.341＋.4/.6 文章编号：1006-8171（2021）05-0315-05文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2021.05.0315自2012年欧盟强制实施轮胎标签法以来，全球各大轮胎制造企业致力于提高自有品牌轮胎性能，以达到更高轮胎标签等级，从而提升品牌竞争力[1]。
2018年5月17日，欧盟委员会发布了修订版No.1222/2009法规提案，即新版轮胎标签法。
新版轮胎标签等级在现有基础上对轮胎的抗湿滑性能和滚动阻力等提出了更为严苛的要求[2]。
本工作将开发针对欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎胎面胶的新配方，考虑其应用条件及新版轮胎标签法的要求，着重提高轮胎的抗湿滑性能，同时兼顾降低滚动阻力。
1 设计思路和技术目标1.1 设计思路明确欧洲市场Premium HP夏季轿车子午线轮胎产品定位，以高抗湿滑性能为主，兼顾低滚动阻力及其他性能。
由于溶聚丁苯橡胶（SSBR）对胎面胶配方设计“魔三角”（抗湿滑性能、滚动阻力和耐磨性能）有较好的平衡作用，因此广泛应用于轿车子午线轮胎胎面胶中。
其微观结构对胶料性能会产生不同影响，分子链苯乙烯含量越大，相对分子质量越大，玻璃化温度（T g）越高，对抗湿滑性能的贡献越大，但滚动阻力相应增大，反之则相反[3-5]。
滚动阻力与温度的关系资料课件
VS
轮胎温度
滚动阻力的大小还会影响轮胎温度。在高 速行驶或长时间行驶时，由于轮胎与路面 之间的摩擦产生热量，导致轮胎温度升高 。过高的轮胎温度可能导致轮胎爆胎或损 坏，影响行车安全。因此，合理控制滚动 阻力的大小对于保证行车安全和延长轮胎 使用寿命都具有重要意义。
02
温度对滚动阻力的影响
温度对材料特性的影响
滚动阻力过大或过小都可能影响车辆的行驶稳定性。过大的滚动阻力可能导致车辆在高速 行驶时出现“发飘”现象，而过小的滚动阻力则可能导致车辆Байду номын сангаас高速行驶时出现“摆尾” 现象。
滚动阻力对轮胎磨损的影响
轮胎磨损
滚动阻力的大小直接影响轮胎的磨损程 度。滚动阻力越大，轮胎磨损越快。因 为需要更大的牵引力来克服滚动阻力， 使车辆前进，这会导致轮胎与路面之间 的摩擦力增大，从而加速轮胎磨损。
根据实际情况，对公式进行简化，以 便于理解和应用。
04
滚动阻力与温度关系的实际应用
轮胎设计中的考虑因素
轮胎材料
轮胎材料对温度敏感，选择合适的材料可以降低轮胎在高温 下的变形和摩擦，从而减少滚动阻力。
轮胎结构
合理的轮胎结构设计可以改善轮胎的散热性能，降低因高温 引起的性能下降。
车辆性能优化的策略
出贡献。
THANKS
感谢观看
针对不同材料、不同工况下的滚动阻力与温度关系进行研究，以拓展其应用范围和 适应性。
未来研究的技术与方法
发展高精度、高灵敏度的测量 技术和设备，以实现对滚动阻 力和温度的精确测量。
引入先进的数据处理和分析方 法，如人工智能、机器学习等 ，以提高研究效率和准确性。
结合多学科知识，如物理学、 材料科学、力学等，开展跨学 科合作研究，以推动相关领域 的发展。
橡胶阻尼和温度的关系
橡胶阻尼和温度之间存在一定的关系。
橡胶材料作为一种聚合材料，其阻尼效果受温度影响较大。
当橡胶处于玻璃状态时，其动态模量较高而阻尼较小。
随着温度的升高，橡胶材料进入临界状态，其动态模量迅速下降，而阻尼则上升到最大值。
当温度继续升高时，阻尼系数会变小。
此外，橡胶的阻尼性能还受到其他因素的影响，如橡胶种类、拉伸速率、振幅等。
不同种类的橡胶材料其阻尼系数大小不同，硬度较高的橡胶材料阻尼系数也会相应较高。
拉伸速度越大，阻尼系数也会相应增加。
大振幅下橡胶材料的阻尼系数也会随之增加。
因此，在选择和使用橡胶阻尼材料时，需要综合考虑温度、橡胶种类、拉伸速率、振幅等因素的影响，以获得最佳的阻尼效果。
同时，还需要注意橡胶材料的非线性特征和应力软化现象，以保证计算结果的精度。
尼龙轮滚动摩擦系数
尼龙轮滚动摩擦系数尼龙轮滚动摩擦系数，是指在尼龙轮滚动过程中产生的摩擦力与垂直于轮滚动方向的压力之比。
它是表征尼龙轮滚动性能的重要参数之一。
了解尼龙轮滚动摩擦系数的大小对于合理选择尼龙轮的应用场景和性能优化具有重要意义。
下面将介绍尼龙轮滚动摩擦系数及其对应的影响因素。
尼龙轮滚动摩擦系数通常介于0.01和0.30之间，具体数值取决于轮胎材料的配方、表面润滑情况以及工作环境的温度和湿度等因素。
一般情况下，尼龙轮滚动摩擦系数越小，滚动阻力越小，轮子滚动越顺畅，对设备的侵蚀也越小。
影响尼龙轮滚动摩擦系数的因素有很多。
首先是轮胎材料的配方。
不同的配方会导致尼龙轮表面的摩擦性能差异，例如硬度、黏度和润滑剂的添加量等。
其次是表面润滑情况。
尼龙轮表面的光滑度和润滑剂的使用都会影响摩擦系数的大小，一般来说，越光滑的表面或越多的润滑剂，摩擦系数越小。
再次是工作环境的温度和湿度。
尼龙轮在不同温度和湿度下对润滑剂的吸附能力也存在差异，从而影响摩擦系数。
在实际应用中，根据不同的场景和需求，我们可以根据尼龙轮滚动摩擦系数的大小来选择合适的轮胎材料和设计润滑方案。
例如，对于需要较小滚动阻力的场景，我们可以选择具有较低摩擦系数的尼龙轮，同时在轮胎表面添加润滑剂来减小摩擦力。
而对于需要提高摩擦力和抓地力的场景，我们可以选择摩擦系数较高的尼龙轮。
除了以上介绍的影响因素外，还需要注意尼龙轮滚动摩擦系数的变化趋势。
在使用过程中，尼龙轮的滚动摩擦系数会随着时间的推移而发生变化，通常呈现出初始摩擦系数较高，随着使用次数的增加逐渐趋于稳定的趋势。
因此，在使用过程中需要定期检查和测量摩擦系数，及时进行维护和更换。
综上所述，理解尼龙轮滚动摩擦系数的大小及其影响因素对于选择合适的尼龙轮以及优化设备性能具有重要意义。
在实际应用中，我们需要根据具体要求和环境来选择合适的轮胎材料和润滑方案，同时定期监测和维护摩擦系数，以确保尼龙轮的正常运行和寿命。
米其林-滚动阻力
• 滚动阻力
= 轮胎通过每单位距 离所消耗的滚动能量 = 功/距离 = [牛顿 X 米] / 米
• Rolling Resistance
= resistive force of the tires = force = Newtons
• 滚动阻力
= 轮胎抵抗力 = 力 = 牛顿
What causes Rolling Resistance?
什么导致滚动阻力？ 什么导致滚动阻力？
的 物 理 原 因 导 致 滚 动 阻 力 的 三 个 主 要
微小滑 移＜5% 屈挠 屈挠 压缩与剪切 空气动力 对转动轮 胎的延迟 作用占0～ 15% 运动方向
接地部位的 变形所造成 的能量损失 占能量损失 总量的80～ 95%
轮胎的哪些部位消耗了大部分的能量? 轮胎的哪些部位消耗了大部分的能量?
速度
充气压力的影响
较高的充气压力可降低滚动阻力
轿车轮胎
基准100：在充气压力为2.1bar下依标准ISO 8767测得。
负荷的影响
综合的
随着负荷的增加，轮胎变 得更高效 (CRR) ，但是实 际阻力 (FRR)增大了 ，因 为轮胎的负荷增加了。 The tire becomes more efficient (CRR) - BUT the actual resistive force (FRR) increases because the load on the tire increases
202.4
200.0 180.0
180.5 149.6
160.0 140.0 120.0 100.0
139.0
153.9
174.3
80.0 *<75.0癋
*<75.0癋
滚动阻力试验机操作方法
滚动阻力试验机操作方法滚动阻力试验机是一种用来测试材料在一定条件下滚动阻力的设备，主要用于轮胎、滚动轴承、轴颈等领域的研究。
下面我将介绍一下滚动阻力试验机的操作方法。
1. 确认试验条件在进行滚动阻力试验之前，首先需要确认试验条件，包括试验材料、载荷、速度、温度等参数，以及是否需要进行湿热环境下的试验。
根据试验需求来确定试验条件，确保测试结果的准确性和可靠性。
2. 准备试验样品将需要测试的样品准备好，确保样品符合试验标准和要求，包括尺寸、形状、表面光洁度等方面的要求。
如果需要对样品进行处理，比如涂覆润滑剂或进行表面处理，也需要提前进行准备工作。
3. 安装样品将准备好的样品安装到滚动阻力试验机上，确保样品的安装位置正确，固定牢靠。
同时也需要调整加载装置，确保加载位置正确，以确保试验过程中的准确性。
4. 启动试验机在将样品安装好之后，启动滚动阻力试验机，进行试验前的预热和调试。
确保设备运行正常，各个部件都处于工作状态。
5. 设定试验参数根据试验标准和要求，设定试验参数，包括载荷、速度、温度等参数。
可以通过试验机的控制系统来设定这些参数，并进行确认和调整，确保设备能够按照设定的条件进行试验。
6. 进行试验确认试验条件和参数设置无误之后，开始进行试验。
可以通过试验机的控制面板来启动试验过程，监测试验过程中的各个参数和数据，确保试验的准确性和可靠性。
7. 数据记录与分析在试验过程中，需要对各项参数和数据进行记录和分析，包括试验过程中的载荷、速度、温度等参数，以及试验样品的表面状态和磨损情况。
根据试验数据进行分析，得出试验结果。
8. 结果报告根据试验结果，编写试验报告，包括试验方法、试验条件、试验结果和分析等内容，以及可能的结论和建议。
试验报告应该符合试验标准的要求，并能够清晰地展现试验过程和结果。
滚动阻力试验机是一种用来测试材料滚动阻力的重要设备，它的操作方法对于获得准确可靠的试验结果具有至关重要的作用。
通过正确地操作滚动阻力试验机，可以确保试验过程的准确性和可靠性，为材料研究和应用提供重要的数据支持。
冰壶运动的科学原理是
冰壶运动的科学原理是
冰壶运动的科学原理涉及多个方面，包括冰面摩擦力、滚动摩擦力、弹性变形和重心控制等。
1. 冰面摩擦力：冰壶在冰面上运动时会产生摩擦力，这种摩擦力与冰面的温度和硬度有关。
冰面越硬，冰壶就越容易滑行，在较软的冰面上游戏时，则需要更大的力量来推动冰壶。
2. 滚动摩擦力：在冰壶滚动过程中，内部的摩擦力会使其产生滚动阻力。
一般情况下，滚动摩擦力与冰面摩擦力相比较小，但它对冰壶的滚动速度和滚动方向的控制起到了重要作用。
3. 弹性变形：当冰壶滚动时，它会在碰撞和撞击中发生一定程度的弹性变形。
这种变形将会影响冰壶的反弹和滚动方向，影响着球员的技术掌握和比赛时间选择。
4. 重心控制：冰壶的重心位置是决定它滚动方向和速度的重要因素。
通过控制重心位置，球员可以调节冰壶滚动的方向和速度。
综上所述，冰壶运动的科学原理涉及多个方面，包括力学、运动学和材料科学等多个领域的知识。
球员需要全面地掌握这些原理，才能在比赛中发挥出最佳水平。
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低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力的指标形式
根据乘用车、商用车使用情况不同，目前国际上正考虑和 比较可行的是： - 对乘用车，由于用途相对比较单一，建议出台一个带有最 高限值的分级体系标准，并在轮胎销售时告知用户滚动阻力与 油耗的关系。由此鼓励轮胎生产企业降低轮胎滚动阻力 - 对商用车，由于用途广泛，各种使用差异较大，建议对各 种用途轮胎提出一个滚动阻力范围，并在轮胎销售时告知用户 滚动阻力与油耗的关系。
滚动阻力基本慨念
滚动阻力系数的定义
滚动阻力系数
FR CR Z
FR - 滚动阻力 Z - 负载 为维持正常行驶补尝滚动阻力的损失，轮胎每负载1吨 需5公斤的力，则滚动阻力系数为：
5 CR 100 % 0.05 1000
滚动阻力基本慨念
轮胎滚动阻力损失区域分布
7% 11%
胎冠 带束层 胎体 胎侧 胎圈 其它
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：欧洲
2007年7月6日欧洲轮胎制造商协会向欧盟委员会提出了 轮胎滚动阻力最大值的建议值。
轮胎滚动阻力系数Cr限值 单位：kg/t
轮胎类型 A B C D
乘用车（普）
乘用车（冬） 轻卡（普） 轻卡（冬）
Cr<9.0
Cr<10.0 Cr<7.5 Cr<8.5
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：日本
2007年初JATMA会议表决通过制定轮胎滚动阻力标准， 2007年7月由JATMA指定的5家轮胎公司按照ISO28580开始进 行实验室关联性试验，从而为下一步了解日本轮胎市场滚动阻 力水平做准备。 2007年11月至2008年3月日本轮胎市场滚动阻力水平已经 测试完成。JATMA已经通过相关数据分析，准备与政府部门商 讨形成立法事宜。 IEA（国际能源组织）于2008年7月在日本举行G8峰会上， 发表关于低滚阻轮胎与节油关系的正式文件。
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力指标的制定背景
1、全世界的城市化进程使得汽车成为维持人们生存活动 的必要手段之一。 2、全世界的汽车总量将会在2020年到达15亿辆，而中 国将会达到1亿辆。 3、西方在二战后的经济腾飞，东方和中南美近年来的经 济迅速发展，人类的行为已显著的改变了大气的化学构成 （温室气体的大量生成）。 4、温室效应和能源危机、环境危机已严重制约了全世界 经济的可持续发展。
滚动阻力基本慨念
滚动阻力的影响
1、滚动阻力会从燃料箱里消耗燃料 2、它不可能被完全消除. 3、滚动阻力可以通过轮胎结构设计及配方设计来降低滚动 阻力。 轮胎制造商在探索降低轮胎滚动阻力的方法应该同时 考虑轮胎的另外两个因素：轮胎的里程寿命与抓地力。 ——这正是轮胎设计的新趋势。
轮胎中对滚动阻力影响的方面
在轮胎寿命初期，前桥与驱动桥轮胎的滚阻差别大约5kg/t。 在接近花纹磨光（磨损80%）时，前桥与驱动桥的滚阻差别 大约为0.3kg/t。 刻沟后，无论轮胎进一步磨损，也无论前桥或驱动桥，轮胎 的滚阻变化都不大。
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎运行时间对滚阻的影响
轮SO标准:8767,在2.1bar 压力条件下测得的滚动阻力
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎负载对滚阻的影响
随负载增加轮胎滚 阻系数CR会变小。 但实际滚动阻力会 增加，因为轮胎负载增 加后相应增加了其摩擦 力、重力和驱动力。
Z=以最大设计载荷百分比表示的轮胎上的垂直加载
按照ISO标准8767,在胎的最大载荷能力80%的负荷条件下测得的滚动阻力
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：欧洲
2006年10月19日出版的《能源使用效率的现状和潜能》 提出采用低滚动阻力轮胎和胎压实时监测系统（欧盟能源委员 会提出）。 轮胎滚动阻力分级和限值已通过议案并提交欧盟委员会， 有望在2008年底形成立法，2009年底开始实施，有一年左右的 过度期。
轮胎结构型式
子午线轮胎 斜交轮胎
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎结构型式
子午线轮胎的滚动阻力比斜交胎低30%~40%，可节 油6~8%。
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎规格对滚阻的影响
外直径大的轮胎滚阻低
按照ISO标准:8767测量的一个规格为175/70R14轮胎的滚动阻力
轮胎中对滚动阻力影响的方面
有些新的高科技材料复合物（如含硅元素）能减低滚 动阻力，同时又不产生值得关注的负面影响
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹型式
较低滚动阻力 条状花纹
较高滚动阻力 块状花纹
轮胎中对滚动阻力影响的方面
轮胎花纹型式
因此需选择胎面橡胶&花纹设计来降减低滚阻&生热 高滚阻轮胎 低滚阻轮胎
轮胎中对滚动阻力影响的方面
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力指标的制定背景
轮胎、滚动阻力与汽车能耗 - 普通子午线轮胎的滚动阻力系数值约为14kg/t，而低滚动 阻力轮胎（绿色轮胎）的滚动阻力系数值约为10kg/t。 - 一条低滚动阻力轮胎可比普通轮胎每百公里节约0.5升汽 油（其他条件相同）。 - 在轿车轮胎的使用期内（4万公里）可节约104升。
橡胶复合材料
橡胶复合材料对滚动阻力的影响： 正面的:提供抓地力；弹性；韧性；耐磨性 负面的:在弯曲、扭曲等变形中产生废热，而这些热能源于 车辆油箱里的燃油
轮胎接地面的变形
聚合物分子链的粘性变形与弹性变形,填充剂与 聚合物分子链之间的磨擦
轮胎中对滚动阻力影响的方面
橡胶复合材料
有些橡胶复合物可以减少滚动阻力，材料的选择取决 于许多设计方面的要求： - 耐磨性；抓地力；耐切割及耐刺扎等
滚动阻力是保障车辆运行必须克服的五种阻力之一。其他 四种是空气阻力（取决于车辆的行驶速度）、加速时强大的惯 性（如在城市驾驶时）、爬坡时需要克服的重力以及内部摩擦 力（如传动系统等）。
气动 阻力 摩擦 惯性
传动
重力
滚动阻力基本慨念
滚动阻力的定义
滚动阻力（Fr）为 单位行驶距离的能量损失。 =能量（或功）／距离 注：滚动阻力常用的国际单位是牛顿· 米每米（N· m/m）。 这等效于用牛顿（N）表示的牵引阻力。 滚动阻力系数（Cr）为 用牛顿表示的滚动阻力与用牛顿表 示的轮胎负荷的比值。
轮胎滚动阻力指标的制定背景
境： 1、美国制定了联邦节油CAFE（企业平均燃油经济性），要求 汽车的制造商出售的所有的新车都必须具有一定的平均燃油效 率，如每加仑多少英里。 2、欧洲汽车制造商协会ACEA提出排放新协议，新生产的汽车 每公里的二氧化碳排放量低于一定限值，如每公里多少克。 3、日本和韩国的汽车制造商协会也签署了该排放协议。 在此前提下，发达国家制订了相应的标准法规以期保护环
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：中国
根据国际能源署（IEA）的统计中国（大陆）运输业每年 消耗柴油：28X106吨。 假定其中50%用于卡客车运输：14X106吨 假定今天卡客车轮胎子午化率为30%（70%为斜交胎） 假定用子午胎替换斜交胎平均节油8% 那么每年可节约柴油： 14X106X30%X8%=0.34 X106（吨）
轮胎基础知识之
滚动阻力
滚动阻力基本慨念
什么是滚动阻力?
随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承 重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，其组成部件会变 热，并且一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻 力现象。
由于车辆运行所需的能量是由燃油燃烧提供的，因此降低 轮胎的滚动阻力就会节省燃油消耗，从而减少二氧化碳和其它 温室气体的排放。
轮胎中对滚动阻力影响的方面
运行速度对滚阻的影响
只要达到稳定状态 （轿车轮胎大于30分钟； 卡车轮胎大于60分钟） 轮胎滚动阻力基本不变。 然而其所占有车辆 能耗的百分比会下降， 因为速度高时空气阻力 成为主导因素。
轮胎中对滚动阻力影响的方面
充气压力对滚阻的影响
在正常情况下提高 气压会降低轮胎的滚动 阻力，只有在沙漠或特 别松软的路面提高充气 压力不会降低滚动阻力。 单方面为追求降低 滚动阻力而提高轮胎的 充气压力是极其错误的， 也会增加风险（安全 性） 。
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：美国
美国，RMA支持出台一个全国性的带有最大限值的联邦轮 胎滚动阻力分级体系，使轮胎的使用者了解滚动阻力和汽车油 耗的关系。 用户有权了解该体系和轮胎油耗与滚动阻力关系的 （HR5632提案）去年已在众议院获得通过。 美国国会已经决定于2007年12月通过立法，要求NHTSA 尽快制定CR分级标准及告知轮胎用户油耗和滚动阻力关系。
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：美国
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：欧洲
欧洲，在欧盟指令2001/43中就有指定轮胎滚动阻力方面 法规的要求； 目前欧洲汽车制造商协会以及日本、韩国汽车制造商协会 正积极寻找减少汽车二氧化碳排放的方法，使用低滚动阻力轮 胎是一个方面。
低滚阻轮胎的发展状况
轮胎滚动阻力指标的制定背景
5、汽车尾气排放是造成我们地球温室效应的重要原因。 6、据统计，每年全世界50%的石油是消耗在交通运输上。 7、人们的住所与起工作地的距离越来越远。 8、汽车的平均行驶速度越来越快。 9、因此规定主要温室效应气体排放总量限制的《京都议 定书》。
低滚阻轮胎的发展状况
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：中国
进一步假设中国卡车全部使用低滚阻轮胎，按比普通子午 线轮胎节约燃油3%计 那么每年可节约柴油：14X106 X（8%+3%）=1.54 X106（吨）
低滚阻轮胎的发展状况
各国政府涉及有关轮胎滚动阻力方面的法 规：中国