信号机常见故障的处理方法
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施机车信号系统是保障列车通行安全的重要部分，它能够有效地指挥列车的运行情况，确保列车在轨道上安全运行。
机车信号系统也会出现一些常见的故障问题，这些故障问题一旦出现如果不及时处理可能会对列车的运行安全产生严重的影响。
对于机车信号系统常见故障的分析及处理措施非常必要，本文将对该问题进行分析及探讨。
一、机车信号系统的常见故障1.信号灯故障机车信号系统中最常见的故障之一就是信号灯故障。
信号灯故障可能表现为信号灯不亮、闪烁或者显示不清晰等现象，这些故障往往会给列车员带来误导，导致列车运行安全受到威胁。
信号机械故障也是机车信号系统常见的故障之一。
信号机械故障可能导致信号机无法正常切换或者切换延迟，这会对列车的运行造成一定的影响。
3.信号系统通讯故障信号系统通讯故障是机车信号系统故障中比较严重的一种，它可能导致信号系统之间的通讯中断，从而使得列车无法获取及时准确的信号指令，从而影响列车的运行安全。
当遇到信号灯故障时，列车员应立即报告相关部门并请求维修人员前来处理。
在等待维修人员到达前，列车员应采取相应的应急措施，例如可以通过无线电通讯告知列车的具体位置，以便其他列车及时做出相应的应对。
2.信号机械故障的处理措施除了对机车信号系统常见故障的处理措施外，还应该加强对机车信号系统的预防工作。
1.定期检查和维护机车信号系统是一个复杂的系统，它需要定期的检查和维护以确保其正常运行。
相关部门应该建立起完善的机车信号系统检查和维护制度，定期对信号灯、信号机、通讯设备等进行检查和维护，及时发现并处理潜在的故障隐患。
2.加强人员培训机车信号系统的安全运行离不开专业的操作人员，因此应加强对操作人员的培训，使其掌握机车信号系统的工作原理和基本维修知识，提高其对机车信号系统故障的识别和处理能力。
3.引进先进技术设备随着科学技术的不断进步，一些先进的技术设备能够有效地防范和减少机车信号系统的故障问题。
因此应引进先进的技术设备，提高机车信号系统的自动化水平，减少人为操作导致的故障概率。
铁路信号设备故障因素及处理方法
铁路信号设备故障因素及处理方法在铁路信号设备实际运行的过程中，故障诊断工作较为重要，有利于及时发现设备故障问题，为检修维护人员提供准确的依据，促进故障管理工作与检修工作的合理实施。
因此，在铁路信号设备实际运行的过程中，应合理使用故障诊断方式开展工作，制定完善的管理方案与分析方案，在科学研究的情况下，筛选最佳的故障诊断方式完成当前工作任务，为其后续发展夯实基础。
标签：铁路信号设备;故障诊断;工作方式1 铁路信号系统简介及设备故障产生原因1.1 铁路信号系统简介铁路信号系统的最主要功能是确保铁路行车的安全，最根本的任务是保证运输任务完成。
铁路信号系统必须要做好技术安全和功能安全方面的工作，进而确保行车的安全性。
铁路信号系统主要由6部分构成，分别是车站联锁系统、驼峰信号系统、区间闭塞系统、微机监测系统、列车运行控制系统和其他安全技术系统。
1.2 故障产生原因铁路信号设备故障按性质分类可以分为机械故障和电气故障;按故障范围可以分为室内故障和室外故障;按故障状态可以分为短路故障和断路故障;按故障现象可以分为非潜伏性故障和潜伏性故障。
通常情况下产生故障的外因是设备本身质量不合格，主观方面引起设备信号故障主要是人为因素，比如工作人员的违规操作、工作人员的责任心差、业务水平较低等等，都会引起设备的故障。
2 铁路信号设备故障诊断分析2.1 信号机存在的故障信号机常见的故障发生在其内部结构中，一旦出现这一类的问题，信号机即便是处于正常运转情况中却无法发生报警信号。
当这种情况发生之后，就需要检查信号机内部结构。
在实际情况中，信号机内部结构性能需要安排维修人员定期检查、检测。
除了信号机自身可能发生的故障之外，外部环境也会对信号机造成影响，以至于其发生故障，影响正常工作。
比如在一些空气比较干燥的日子，信号机发生故障的几率会增加，这种时候如果信号机的定期检测工作不及时，缺乏彻底有效性，则信号机故障发生之后对铁路安全将会造成很大的影响。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
随着铁路信号技术的不断进步，铁路信号微机联锁系统已经成为了铁路运输安全的重
要组成部分。
它用于控制列车运行方向和速度，保证铁路交通的安全和稳定运行。
然而，
这个系统也会出现故障，下面就是这些常见故障及其解决方案：
1. 无法通信
当铁路信号微机联锁系统无法和硬件设备或其他软件通信时，应首先检查通信电缆是
否插好。
如果电缆插好，并且电缆未损坏，可以重新启动软件程序并测试它是否恢复正常。
如果问题仍然存在，就需要检查网络配置和系统设置是否正确，以及网络设备是否正常工作。
2. 系统出现异常
3. 系统速度变慢
如果铁路信号微机联锁系统在运行过程中逐渐变慢，可能是由于内存使用过度、系统
资源分配问题或升级过程中出现问题。
在这种情况下，可以尝试优化内存使用、重新分配
系统资源或重新安装软件并测试它是否恢复正常。
4. 数据库出现故障
当铁路信号微机联锁系统中的数据库出现故障时，可能会导致列车运行方向和速度调
整出现问题。
在这种情况下，需要尝试修复数据库或者导入备份数据库以恢复系统的正常
运行。
5. 硬件故障
铁路信号微机联锁系统中的硬件设备可能会出现故障，这就需要及时更换或修复故障
设备。
总之，铁路信号微机联锁系统是铁路运输安全的重要组成部分，在使用过程中需要灵
活应对各种故障，及时解决问题，以维护铁路交通的安全和稳定运行。
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案
铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案铁路信号微机联锁系统是铁路交通安全的重要保障设备，其性能稳定与否直接关系到列车运行的安全与顺畅。
然而在实际运行中，铁路信号微机联锁系统常常遇到各种故障，需要及时处理和解决。
本文将就铁路信号微机联锁系统常见故障及解决方案进行详细分析介绍。
一、系统常见故障及解决方案1. 电源故障电源故障是信号系统中很常见的故障，可能表现为电源供电不足、电源波动、断电等情况。
解决这类故障的方法是首先检查电源线路和供电设备是否正常，然后对电源线路进行检查，修复受损的电源线路，保障电源的稳定供应。
在供电不足的情况下，需要对电源进行升级或者增加备用电源设备。
2. 通信故障微机联锁系统中的设备需要进行通信才能正常运行，如果通信出现故障，会影响信号系统的正常工作。
通信故障的解决方法包括检查通信线路是否异常，确保通信线路畅通；调试通信设备的参数和设置，确保通信设备正常运行；对通信设备进行维护和保养，避免设备老化导致的故障。
3. 设备故障信号系统中的设备包括信号机、道岔、轨道电路等，这些设备可能出现故障导致信号系统失效。
解决设备故障的方法是及时对设备进行维护和检修，对于老化或者受损的设备需要及时更换或修复，确保设备的稳定运行。
4. 软件故障微机联锁系统中的软件故障可能导致系统无法正常运行，例如程序错误、死机等情况。
解决软件故障的方法包括对软件进行检查和调试，确保软件的稳定运行；及时更新软件版本，修复软件bug，提高系统的稳定性。
5. 火灾故障火灾是对信号系统最严重的威胁之一，一旦发生火灾，可能导致系统严重瘫痪，甚至造成重大伤亡事故。
预防火灾，减少火灾对系统的影响至关重要。
解决火灾故障的方法包括对系统进行防火设计和防护，提高系统的火灾安全性；定期进行火灾隐患排查和检查，确保火灾防护设施和设备正常运行。
二、预防故障的措施除了及时处理故障，预防故障同样重要。
以下是一些预防故障的措施：1. 定期检查和维护对信号系统中的设备和设施进行定期检查和维护，及时发现和处理潜在的故障隐患，确保设备的稳定运行。
机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施机车信号系统作为保障列车行车安全的重要组成部分，一旦出现故障可能会造成严重的后果，因此对机车信号系统的常见故障进行分析并采取相应的处理措施显得尤为重要。
下面我们就来分析一下机车信号系统的常见故障及处理措施：一、信号灯故障1. 故障现象：信号灯不亮或者亮灯不正确。
2. 可能原因：（1）灯泡损坏或烧坏。
（2）线路接口松动或断开。
（3）信号主机故障。
3. 处理措施：（1）检查信号灯的灯泡，若损坏或烧坏，则更换新的灯泡。
（2）检查线路接口，若松动或者断开，则重新接好或修复线路。
（3）若信号主机故障，则需要及时通知维修人员进行处理。
二、信号机械故障1. 故障现象：信号机械动作不灵活或者不准确。
2. 可能原因：（1）机械零部件损坏或者磨损严重。
（2）信号机械系统润滑不良。
3. 处理措施：（1）检查信号机械零部件的损坏情况，若出现损坏或者磨损严重的情况，则及时更换新的零部件。
（2）对信号机械系统进行适当的润滑，保证机械动作灵活准确。
四、信号系统通讯故障1. 故障现象：信号系统通讯不畅或者中断。
2. 可能原因：（1）信号通讯设备故障。
（2）信号通讯线路故障。
（3）信号通讯系统参数设置错误。
3. 处理措施：（1）对信号通讯设备进行检查，确认是否有故障，或者更换设备。
（2）检查信号通讯线路，排查故障点，及时进行修复。
（3）对信号通讯系统参数进行检查，确认参数设置是否正确，若不正确，则进行调整。
五、信号系统软件故障1. 故障现象：信号系统软件运行不正常或者崩溃。
2. 可能原因：（1）信号系统软件出现bug。
（2）信号系统软件版本不兼容。
3. 处理措施：（1）对信号系统软件进行升级，修复bug。
（2）确认软件版本是否兼容，若不兼容则进行调整。
六、其他故障除了以上几种常见的故障外，还存在一些其他故障，如外部环境影响、人为破坏等因素可能引起的故障。
在处理这些故障时，需要具体情况具体分析，并采取相应的措施进行处理。
信号设备常见故障的处理方法
信号设备常见故障的处理方法信号设备是保障交通安全的重要设备，但是在使用过程中常常会出现各种故障。
下面是常见的信号设备故障及其处理方法：1.灯光不亮可能原因：灯泡烧坏、电源故障、灯具线路故障等。
处理方法：首先检查灯泡是否烧坏，如有烧坏灯泡，需及时更换；其次，检查信号灯的电源是否正常运行，如电源故障，需及时修复或更换电源；最后，检查灯具线路是否接触不良或断路，若有问题，需重新接线或修复线路。
2.灯光闪烁可能原因：电源波动、灯泡老化、线路接触不良等。
处理方法：若是电源波动引起的闪烁，可以考虑更换稳定的电源；若是灯泡老化引起的闪烁，需要及时更换灯泡；若是线路接触不良引起的闪烁，需检查并修复接线问题。
3.整体故障可能原因：主控设备故障、通信故障等。
处理方法：首先检查主控设备是否正常工作，如有故障需要及时修复或更换；其次，检查通信设备是否正常连接，如通信故障需检查网络连接及设备配置。
4.时间不准确可能原因：时钟故障、主控设备时间设置错误等。
处理方法：首先检查时钟是否故障，如有问题需要修理或更换时钟；其次，检查主控设备的时间设置是否正确，如果错误，需重新设置。
5.控制指令失效可能原因：信号灯控制器故障、线路故障、通信故障等。
处理方法：首先检查信号灯控制器是否故障，如有故障需及时修复或更换；其次，检查信号灯控制器与信号灯之间的线路是否接触不良或断路，如有问题需要重新接线或修复线路；最后，检查通信设备是否正常连接，如有通信故障需检查网络连接及设备配置。
6.杂光干扰可能原因：信号灯近处强光照射、信号灯反光板损坏等。
处理方法：首先检查信号灯近处是否有强光照射，如有需要对信号灯进行适当调整，避免强光直射；其次，检查信号灯反光板是否损坏，如有问题需要及时更换。
总的来说，对于信号设备的常见故障，需要进行仔细的排查和维修。
在维修过程中要注意安全，如有需要可以请专业人士进行修复，确保信号设备能正常运行，保障交通安全。
故障分析与处理
信号设备故障分析与处理龚承汉1信号设备对确保行车安全和提高运输效率具有重要作用，一旦设备发生故障，将对铁路运输产生直接影响。
因此，设备故障后要积极进行应急处理和组织修复。
要力求做到：迅速判断故障范围，处理措施得当，查找方法正确。
为此在熟悉电路原理和电路动作程序的基础上，应掌握故障分析与处理的基本方法。
第一节故障分类与处理方法一、信号故障分类信号联锁设备是故障—安全电路，虽然在设计中采取了许多安全措施，但并不能做到万无一失。
设备在长时间使用中，由于连接导线、元件、器材的材质性能，产品质量的差异，焊接、安装质量及使用条件，维修水平和自然界客观因素影响等，都有可能产生故障或影响正常工作。
故障的原因和故障现象虽然繁杂，但可以按照一定的方法对其进行分类，以利于对设备故障分析和处理，找出规律。
1、按故障的表现分为非潜伏性故障和潜伏性故障（1）非潜伏性故障是工作发生后能及时被发现的故障，即设备在运用中通过电路本身的自诊断技术直观表现出来的故障，如道岔失表示、灯泡主灯丝断丝等故障。
23非潜伏性故障发生后，必须迫使系统或设备不能正常工作，修复后才准许恢复正常工作。
否则，就不能称其为非潜伏性故障。
非潜伏性故障一般不考虑与其他非潜伏性故障的组合。
因为故障是偶然发生的，若发生后及时发现并修复它，那么同时存在两个非潜伏性故障的可能性就小。
（2）潜伏性故障是故障发生后不能及时表现出来，只有在与另一个故障构成组合时才可显示出故障，如电源接地等故障。
潜伏性故障发生后可能会出现短暂的不正常工作状态，然后设备系统又能正常工作，也有可能不发生故障。
潜伏性故障应该考虑与其他潜伏性故障或非潜伏性故障的组合。
2、按故障的责任原因分为责任故障和非责任故障（1）责任故障是由于对设备维修不良或违章作业造成的影响设备正常使用的故障。
如设备超期使用发生故障、设备维修不当影响正常使用、人为作业影响设备正常使用等属责任故障。
（2）非责任故障是因突发因素或因无法抗拒和防止的外界干扰、自然灾害等造成的故障。
信号设备常见故障的处理方法
2、电阻法：故障回路没有电压或能断开电源，可采用电阻法。方法有：回路电阻法和分段测量法。 （1）回路电阻法：从电源或室内向负载方向顺序分段测量回路电阻，故障应在大电阻与小电阻之间． 这种方法适用于道岔启动电路和信号机允许灯光的点灯电路．
（２）分段测量法：其测试方法与电压法中分段测量法一致．其区别在于前者用电压档，后者用电阻档． ３、中间选点法：当初步确定的故障范围较广，线路较长或经过的接点、接线端子较多时，可采用此法：先把故障线路分成两半，在中间处选点进行测试判断，可将故障缩短一半。
2、X1与X3相混
2、X1与X3相混 道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换到底，但在反位密贴处来回窜动，控制台上电流表指针往返摆动，一直无位置表示。由于X1与X3相混，当道岔向反位转换完毕后，断开自动开闭器第1排接点，接通第2排接点，虽然反位启动电路被断开，但因 1DQJ有缓放作用，在接点转换过程中能一直保持吸起，启动电源没有断开。于是DZ经自动开闭器11—21—22—Z1~2--自动开闭器23-24移位接触器01—02--自动开闭器43—44—X3—X1--自动开闭器41—42--电动机1-3电动机3-4遮断开关05—06—X4--DF接通定位启动电路，使道岔向定位转换。但只要道岔向定位启动，自动开闭器接点立即变位，断开第2排接点又接通第1排接点，即断开刚接通的定位启动电路，重新接通了反位启动电路，又使道岔向反位转换。反位刚转换完毕，自动开闭器动接点又迅速打向第2排静接点，于是定位启动电路又被接通。就这样，循环往复出现道岔在定位密贴处来回窜动的现象。 道岔原在反位，有反位表示；操纵至定位，能转换完毕，但无定位表示；再操反位出现道岔在反位密贴处来回窜动的现象。原因分析同上。
这种方法较为简明直观，可以脱离图纸，一般情况下能迅速处理出来。但有其不足之处：一方面没有考虑故障的特殊性，漏检部分线路；另一方面依靠无电压确定电路良好进行判断不确切，倘若因表笔接触不良将会造成误判。
信号机常见故障的处理方法
信号机常见故障的处理方法信号机是道路交通管理的重要设备，但由于长时间使用、恶劣天气和外力等原因，信号机常会出现故障。
及时发现和处理信号机故障对于保障交通顺畅、提高道路安全具有重要意义。
下面是信号机常见故障的处理方法：1.灯光故障1.1缺灯：使用另一个可用的信号机熄灭的信号机的灯，保持正常的信号状态。
1.2逆相灯：更换信号相位灯的控制线，确保信号灯跟随相位控制器的指令正常工作。
1.3信号灯闪烁：检查信号灯的电源连接是否牢固，如果连接良好，则可能是电源电压不稳定，可以尝试更换电源。
1.4其他灯光故障：检查灯的电源线路是否短路或断路，重新连接或更换灯泡。
2.控制器故障2.1控制器无法运行：检查控制器电源连接是否正常，确保控制器的电源供电正常。
2.2控制器显示屏无法正确显示：检查显示屏的连接是否牢固，尝试重新连接或更换显示屏。
2.3控制器报警：根据控制器报警提示进行排查，例如低电压报警可能由不稳定的电源供电引起，可尝试更换电源。
3.感应器故障3.1感应器无法检测到车辆：检查感应线圈的连接是否正常，修复或更换感应线圈。
3.2感应器误检：检查并清除感应线圈附近的杂物，确保感应线圈周围的环境干净。
4.信号相位切换故障4.1切换速度过慢：检查相位切换控制线路是否正常连接，如果正常则需更换相位切换器。
4.2切换失败：检查相位切换控制线路是否断开或短路，修复连接或更换控制线路。
5.通信故障5.1短信发送失败：检查通信设备的连接是否正常，确认短信功能是否配置正确。
5.2通信中断：检查通信设备的网络连接是否正常，如果网络连接正常，则可能是通信模块故障，需更换通信模块。
6.报警故障6.1报警无法响应：检查报警触发器的连接是否正常，如果连接正常，则可能是触发器故障，需更换触发器。
6.2报警误触发：检查报警触发器周围环境是否有影响触发的因素，根据实际情况进行调整或更换触发器。
7.其他故障7.1电源故障：检查信号机的电源连接是否正常，如果连接正常，则可能是电源模块故障，需更换模块。
信号机常见故障及解决方案
键盘设置不正常，但是8位LED数码管显示正常
可能是10S背板的DIP40脚82C79出问题，应更换。
3
灯组偶尔有闪烁现象，闪烁时间小于0.5秒
1)灯组驱动板松动,插紧即可.
4
路口信号灯一直黄闪，而且不是人为设置的黄闪。
1）、可能是相位设置中，有绿冲突。
或者是某个相位不含任何灯组。那么，需要重新设置相位方案。
1）、如果正常，那么可能是通讯线路或通讯设备出现故障。
2）、如果不正常，那么可能是信号机通讯板的RS232接口芯片出现故障，需要更换或接线有误。
7
信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯常亮。
信号灯常亮，那就要看灯的亮度。如果是微亮，可能信号灯采取的是电容降压，那么，就需要在信号灯的驱动线和公共线之间，并联一个5W47K的电阻。
如果亮度与正常情况下一致，那么可能是信பைடு நூலகம்机的驱动可控硅发生击穿，需要更换。
2）、可能是某个相位所含灯组的红灯全部损坏。那么，需要检查灯组的工作情况。
5
信号机工作，LED模拟显示也正常，但是路口信号灯不亮。
可能是信号机灯组输出板TC6S上面保险管已经损坏，应更换。如果保险管仍然损坏，那么，应检查信号灯的线路，看看是否有短路或接地。
6
指挥中心不能和路口机通讯
用笔记本电脑到路口，接上通讯接口，先看信号机是否通讯正常。
信号机常见故障及解决方案解决方案部序号现象解决办法1信号机不工作没有电可能是保险丝融断应更换相应保险管2键盘设置不正常但是8位led数码管显示正常可能是10s背板的dip40脚82c79出问题应更换
信号机常见故障及解决方案
解决方案部
序号
现象
解决办法
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机车信号常见故障的分析及处理措施
机车信号常见故障的分析及处理措施摘要:机车信号设备在铁路运输中发挥着关键作用，但常常出现各种故障。
本文详细分析了机车信号的常见故障，包括掉码、串码、不接码、灭灯等问题，以及相应的处理措施。
通过结合机车信号使用数据和故障表象，维修人员能够更准确地诊断问题并采取有效的修复措施。
另外，介绍机车信号设备处理故障程序，包括准备工作、查看监控设备记录、询问相关人员、检查设备上下部分等步骤。
关键词：机车信号；设备故障；处理措施引言:机车信号设备使用过程中发生机车信号掉码故障是较为常见的，机车信号掉码主要表现为绿码、无码、红黄码等出现的顺序不符合标准。
这些故障的主要原因为机车信号设备自身故障或是地面信号错误。
一、机车信号常见故障（一）机车信号掉码机车信号掉码故障表现为信号灯显示的颜色或顺序与标准不符。
例如，本应显示绿码的时候出现无码、红黄码等情况。
机车信号掉码故障是由于多种原因造成的。
首先，由于机车信号设备自身故障所引起的，如内部电路问题、灯泡故障、连接器问题等。
另外，地面信号错误的结果，即信号源本身发出的信号出现问题，例如信号机或信号传感器故障。
因此，在处理机车信号掉码故障时，维修人员需要同时考虑信号设备内部问题和地面信号的正确性，以便准确定位和解决故障。
（二）机车信号串码机车信号串码故障表现为信号在一个时间段内频繁变化，而没有明确的信号状态，可能出现混合的颜色或闪烁。
通常，机车信号串码是由于电子干扰引起的，其干扰源可以是多种因素的叠加。
可能的原因包括列车自身的电磁干扰，例如由于电气设备运行引起的电磁辐射；电缆损坏，导致信号传输受干扰；信号传感器故障，影响了信号的准确捕捉；或者通信问题，可能导致信号数据传输错误。
因此，在处理机车信号串码故障时，维修人员需要仔细检查列车的电气系统、电缆连接、传感器状态以及通信链路，以确定并排除潜在的电子干扰源，以恢复信号的正常状态[1]。
（三）机车信号不接码机车信号不接码故障表现为信号设备无法接收或解码地面信号，通常表现为灯不亮或亮起异常。
区间信号机故障处理
自动闭塞信号机常见故障处理办法
1、区间通过点信号机故障
红灯不亮：观察区段有车占用显示红光带时,本架信号机应点红灯但是红灯消灯,应观查是否红灯后移,后移应更换消灯信号机的红灯灯泡,如未排除时,再更换该灯点灯单元。
黄灯不亮：前方只空闲一个区段，区间信号机应开放黄灯，但此时区间信号机消灯；而信号机前方连续三个区段无车(四显示) 或二个区段无车(三显示)时，能开放绿灯，说明黄灯灯位故障，应更换此架信号机的黄灯灯泡，如未排除故障再更换黄灯点灯单元。
绿灯不亮：同理，应开放绿灯时消灯或应开放绿黄灯时只点亮黄灯，更换绿灯灯泡，如未排除故障再更换绿灯点灯单元。
2、站联电路故障引发的区间信号机故障。
（1）对方站区间信号机3架以下时，邻近区间信号机故障，应开放黄灯、绿黄灯、绿灯三种情况一种时消灯，应在室内观察站联电路工作情况：当邻站给进站时察看本站站联UJ或UUJ是否吸起，当邻站给通过时，邻站LUJ或LJ应吸起时（根据邻站出站信号机前方空闲程度而定），观察本站相对应的LUJ或LJ是否在吸起，如果状态不一致，查找站联电路故障。
（2）对方站区间信号机3架以上时，分界点附近的区间信号机点灯条件是由邻站区间轨道条件控制，应检查对应站联轨道条件是否吸起。
信号机故障处理流程
信号机故障处理一、信号机故障处理流程图二、信号机故障处理流程及注意事项（一）故障处理程序（二）注意事项1.进站信号机、正线出发信号开放允许信号时需检查红灯是否点亮。
站内信号机故障时，会降级显示；区间信号机故障时会灭灯或降级显示（应点LU灯时，若L灯不能点亮时改点U灯）。
2.半自动区段开放出发信号机需检查半自动KTJ条件。
自动闭塞区段开放出发信号机时需检查1LQG是否出清。
3.多方向站开放出发信号机时，部分站需检查“表示器”DJ条件。
4.自闭区段反方向发车时，需检查“表示器”DJ条件。
5.LED信号机故障后，重点测试判断灯盘后的稳压盒好坏，更换不同型号稳压盒时注意其配线,GND对应JOUT。
6.测试稳压盒输出电压3V左右时可将点灯变压器输入端子由220V档调至180V档，（即提高输出），保证灯盘临时点亮恢复设备使用，随后要点进行更换。
7.信号机点灯电流要求：LED点灯电流140-180MA；H18F点灯电流140-180MA；16/16点灯电流140-180MA；H18点灯电流100-150MA；同时点双灯时，DJ电流也应满足以上要求。
8.当多架信号机出现灭灯时，先查找分析共用或相关设备部分，一般为电源屏、组合架保险、电缆、继电器（QZJ、QFJ）故障可能性较大。
（三）信号机故障常见原因（仅供参考）三、信号机故障处理方法查找步骤判断及查找方法测试点及图例一、故障初步判断1.观察控制台现象、微机监测熔丝断丝、组合架报警信息，确定信号机故障处所、数量。
2. 调阅故障时灯丝电流，回放微机监测站场进路排列情况，确定故障灯位。
3.分析调阅“按钮”、“XJ”等开关量，分析故障发生时机。
二、室内故障判断处理1.站内信号机故障判断①常点灯位可在分线盘直接测试电压，判断室内外故障。
②允许灯位故障处理时，首先取消进路、重复开放信号试验，同时观察XJ驱动信息是否正常（查阅联锁机驱动板码位表，观察对应灯位的“驱动信息灯”）、XJ是否励磁（驱动时，24V直流驱动电源送至线圈）。
信号机常见故障3
③若按下按钮后1、2DQJ均已动作，这时观察电流表，表针是否有指示，有指示说明电机已经启动。
④正常的表针指示应该是先瞬间有一较大的启动电流，然后有2-3秒的正常的转换时间，当尖轨与基本轨密贴后，又显示一个瞬间的较大电流。双动道岔紧跟着又重复一次上述过程。
⑤若启动后电流表的电流一直保持在2.5-3安左右，说明道岔机械没有解锁。有可能是道岔调整得过紧，或者是道岔夹着异物锁闭的。
③JZ—本架的区段不能点亮光带或信号机的复示器。
④XJZ—本架的所有信号机灭灯。
⑤DJZ—本架的所有道岔失去表示。
⑥DZ或三相交流保险—本架的所有道岔不能启动。
2、组合侧面
①信号组合XJZ、XJF—影响本架信号机灭灯。
②道岔组合5A—定反位都不能启动；两个3A—分别影响定位或反位不能启动；表示0.5A—影响道岔无表示。
⑨表示的故障除发生在转辙机外，在处理此类故障时也不能忽略了电缆和室内设备的问题。
2、电液外锁闭道岔的常见故障与处理
电液外锁闭道岔的控制电路与电动道岔有所不同，主要是增加了1DQJF、断相保护延时电路，为适应三相交流电动机的启动，同时在表示回路中串入了两组电动机的绕组线圈，防止表示继电器颤动（电动道岔控制电路中表示继电器上并联了一个电容）。与室外联系变成了五线制。
三、轨道电路常见故障的判断与处理方法
1、轨道电路故障类型
①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障，比较容易判断。
②短路故障：轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路，或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作，我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂，各种因素比较多，须采取一些特殊的处理方法。
信号机故障预防及应急处理
贾 雪 峰
（ 哈 尔滨铁 路 局 哈 尔滨 电务 段 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ６ ）
摘 要： 信号机是 用于指挥 列车运行 的信 号设备 ， 其 开放状 态时 ， 表 示允许列 车或 车列通过 进路 ； 其关 闭时， 表示禁止 列车或车列驶 入进路 。 在铁路运输 生产 工作 中， 它起 着指挥列车和车列运行 的重要作 用。 由于其开放 、 关闭时机 ， 总是按 照一 定的动作逻辑顺序进行的 ， 所 以它的规律 性很 强， 这一特点为分析和 查找故障创造 了方便 条件。 关键词 ： 信号机 ； 故 障分析预 防； 应急处理
然后用表测试 电流 ， 如果电流超标 可判断 为短路 信号机是铁路信号 的重要基础设备 ， 通过信号机 的开放和关 闭 断 路 器 是 否 故 障 ， 而后断开分线盘判 断室内外故 障点 ， 然后分段 检查 信号 电 状态 ， 直接反映列 车运行状况 和站 场整体情况 ， 它 的性 能直接影 响 故 障 ， 源 无输 出 ， 检查室 内电源部 分和联锁 网络 电路 ； ｄ ． 在分 线盘测 有 电 行车安全和运输效 率。在现场实 际应用 中 ， 无论哪种信号机都存在 着非正常情况下的故障 ， 这给运输安全造成很大影响 。本文 主要分 压输 出 ， 恢 复回线 ， 立 即到室外进行故 障点查找 ； ｅ ． 到室外后 ， 首先测 析研究 信号机常见故 障预 防及维修方法 ， 同时 ， 提高 现场信号机应 量信号变压器 电压 ； ｆ 二次 电压正常 ， 可判断信号灯泡断丝或引入线 断线 ； ｇ ． 二次 电压 为零 ， 断开输 出一端 ； 断开后 ， 如二次 电压 正常 ， 可 急故 障处置能力 。 １信 号机 工作 原 理 判断是引入线？ 昆线或灯混线 ； 如二次 电压仍 为零 ， 说 明二 次侧无 问 以区间信号机为例 ， 每 个闭塞分 区设有 一架 通过信号机。色灯 题 ， 继续 向一次侧查 找故障点 ； ｈ ． 一次 电压 正常 ， 可判断是信号机 变 信号机 的灯光颜色转换是 由轨道上的 电流来控制 的， 两个相邻的闭 压器故 障 ； 一次 电压 为零 ， 可判断为室外信号机 至室 内间 电缆 断路 塞分 区之 间由轨道绝缘节来隔开 。在列车通过时 ， 两条钢轨的 电流 或短路 ； ｉ ． 根据查 找确认 的故 障点进行修复 ， 排 除故 障。 是 不相通的 ， 信号机 的灯 光显示为绿色 ， 允许列车 按规定速度 通过 ４ 信 号 机 故 障 预 防 分 析 运行 。如果列车 的车轮压过 了前方闭塞分 区绝缘节 ， 这样就在闭塞 信号机出现故 障不能开放原 因之一 ： 信号灯泡灭灯 。目前 ， 哈尔 分 区的轨道上通过车轮产生 了一个 电流短路 ， 而信号机的灯光就依 滨铁路局管 内车站 、 区间多数还是使 用的透镜式 色灯信号 机 ， 由于 照“ 列 车 占用轨道 电路 ” 的设计 原则 ， 变为红色 ， 即不允许后续 的列 长时间的点灯 、 切换等 ， 大 大影 响了信号灯泡的使用寿命 ， 自然就增 车进 入本 闭塞分 区， 通过这种 办法来控 制一个闭塞分 区只能有一个 加 了信号机的故障频 次。 列车占用 ， 这样就有 效的防止 了列 车之 间的追尾事故。 信号机 出现故 障不能开放原 因之 二 ： 信 号机器材 的质 量。主要 ２ 信 号 机 维修 基本 要 求 是各种变压器 、 信号基础 、 钢轨 引接线 、 导线 ， 灯端灯座 ， 信号 电缆等 非电气化区段维修要求 ： ａ ． 检查信号 机构 、 基础 、 机柱 、 梯子、 箱 等 。 盒无损伤 ， 机柱 、 机构完好 ， 机柱裂纹 超过半周 的应采取 加 固措施 ， 信号机 出现故 障不 能开放原 因之三 ： 车务人员误操作 。这主要 基础稳 固梯子无弯 曲损伤 ， 加锁 良好 。ｂ ． 检查设备有无外界干扰 ， 清 是人 为操纵故障 ， 在现场实 际工 作中 ， 经常 出现车务 人员不会 操纵 扫矮 柱机构及外透镜玻璃 。ｃ ． 目测信号显示 ， 更换灯泡后检查 、 调整 或误操纵现象。 信号显示距离并 进行主副丝转换试 验 ， 信 号机的显示 ， 均应 使其达 信号机 出现故 障不 能开放原因之四 ： 其 它外界原 因影 响。主要 到最远。ｄ ． 清扫硬面化。ｅ ． 检查 清扫箱盒 、 机构 内部 ， 整修防尘 ， 防水 是 ： 电力供应 、 路外原因造 成轨道电路混死引致信号机 自复 、 认为破 设施 。￡ 检查机柱 、 机构 、 梯子机械强度 ， 有无裂 纹及 损伤 ， 螺栓是否 坏等原 因， 导致信号机 出现故障 ， 不 能正常开放 。 紧固 ， 开 口销是否齐全。ｇ ． 试验灯泡的主 、 副灯丝转换 及报警 ： 主、 副 ５信 号机故 障应急处理的基本要求 灯丝转换及报警 正常 ， 转 换按钮接断作用 良好 ， 灯泡号码 与记录一 ５ ． １电务人 员在接到 车站值班员 关于信号 机故 障的通 知后 ， 应 致。ｈ ． 信 号机 构引入线全程对地绝缘测试 ： 引入线全 程对地绝缘大 立 即到车站运转室确认 控制 台上各种 表示 灯 、各种 报警装 置的状 于５ Ｍ１ ２。 ｉ ０ 量建筑 限界 ： 正线信号机 、 通过超限货物列车的站线信 态 ， 向车站值班员 询问办理 过程 、 故障情况 ， 按 规定登 记 ， ５分 钟 内 号机不小 于 ２ ４ ４ ０ ｍ ｍ； 站线信号机 不小 于 ２ １ ５ ０ ｍｍ； 矮型信 号机 （ 含 将故障简要情况 向电务段 调度指挥 中心报告 。 表示器 ） 限界 不小于 １ ８ ７ ５ ｍｍ， 表示 器限 界不小 于 １ ７ ２ ５ ｍ ｍ； 箱 盒距 ５ ． ２ 登 记完毕后 ， 首 先应 通过排路试验和测试分线 盘分析 ， 判断 轨面距离 ２ ５ －２ ０ ０ ｍ ｍ （ 含２ ０ ０ ）限界不小于 １ ５ ０ ０ ｍｍ，距轨面距离 是 室内故障还是室外故 障 ， 然后 按先室 内后室 外 、 由近及远 和先外 ２ ５ ｍｍ以下 限界不小 于 １ ４ ０ ０ ｍｍ。 ｊ ． 机柱整正 ， 设备硬面化清扫修补 ： 部检查后的原则开始查找 ， 根据 电务段单项 信号设备故障处理办法 机柱倾 斜限度不超过 ３ ６ ｍｍ， 设备硬 面化 应清洁 ， 工艺符合标 准 ， 有 和临时修复办法规定 ， 最大限度地压缩影响正线设备 的故 障延 时。 破损 的及 时修补 ， 机 柱引入线孔及顶端须封闭 。 ｋ ． 进行 Ｉ 级测试并记 ５ ． ３在处理信号机故障过程 中， 必须严格执行 电务联锁纪律 ， 防 录 ：各灯位变压器一 、二次 电压 （ 站内信号变压 器一次 电压应为 止信号故障升级 ， 坚决杜绝违法使 用封 连线 构成信号机出现信号显 ２ ０ ０ Ｖ －２ ２ ５ Ｖ， 预告 信号机 变压器一 次 电压不 小于 １ ７ ５ Ｖ， 各灯 位变 刁 。 压器二次 电压应不小于端子额定电压 的 ８ ５ ％） ； 主灯丝 、 副灯丝点灯 ５ ． ４当现场发生信号机故障时 ，段调度 指挥 中心要及 时通知所 端 电压 （ 主灯丝 灯端 电压列 车为 １ Ｏ ． ２ —１ １ ． ４ Ｖ， 调车为 ９ —１ １ ． ４ Ｖ） ： 灯 在车 间 、 工 队负责人 ， 由负责人亲 自到现场或用 电话 指挥现场 进行 丝继 电器 交 、 直 流电 压差不大 于 ２ ． ５ Ｖ； 区间信号机普通 型机构通过 应急故障处理 ， 压缩故障处理时间 。 信号机 主灯丝电压 １ Ｏ ． ２ —１ １ ． ４ Ｖ； 允许 信号主灯丝 电压 ７ ． ８ —１ ０ ． ２ ｖ 。 参 考 文献 １ ． 箱盒 、 机构外部油饰每 ２年一次。 ［ １ 】 林瑜 筠主编． 高继祥 ， 王林主 审． 铁路 信号基础【 Ｍ 】 ． 北京 ： 中国铁道 电气化 区段维修要求 ： ａ ． 日常养护 同非 电气化区段 内容 。 ｂ ． 检查 出 版 社 ２ ０ ０ ７ ． 梯子及焊线 ： 梯子无损伤 ， 焊接无 开焊 ， 地线无断股 ， 无开焊 。ｃ ． 检查 【 ２ 】 《 普速铁路信 号维护规 则》技 术标 准 ； 铁 总运 【 ２ ０ １ ５ 】 ２ ３ ８ 号； 中 地线 ： 发现 焊接不 良时及时焊补 。ｄ ． 集 中检修 同非 电气化区段内容。 国铁 道 出版 社 ； ２ ０ １ ５年 ８月 ｅ ． 机构与梯子联接地线焊接完好 ； 信号机与接触网侵限时 ， 必须在天 【 ３ 】 《 铁路 行 车组织规 则》 ；哈 铁 总 【 ２ ０ １ ４ 】 ４ ７ ３ 号 ；哈 尔滨铁 路局 ； 窗时 间内确认接触网停 电 ， 方可进行维修作业。 ２ ０ １ ４年 １ ０月 ３信 号机故障处理程序 【 ４ ］ 《 信号 工维修作 业标 准（ 信号 、 集中 、 闭塞部 分 ） 》 ； 哈铁 总【 ２ ０ １ ２ 】 ａ ． 控制 台排路试验 ， 确认故 障现象 Ｉ ｂ ． 组合熔 丝熔断 ： 首 先检查 １ ５ ８号 ； 哈 尔滨 铁 路 局 ；２ ０ １ ２年 ５月
信号设备常见故障的处理方法
信号设备常见故障的处理方法1. 引言信号设备是现代交通系统中至关重要的组成部分。
然而，由于各种原因，信号设备可能会出现一些常见的故障。
本文将介绍一些常见的信号设备故障，并提供相应的解决方法。
2. 信号灯故障2.1 信号灯不亮当信号灯不亮时，可能会导致交通事故发生。
以下是一些可能的解决方法：•检查电源：检查信号灯的电源是否正常。
确保电源插头没有松动，并检查电线是否损坏。
•更换灯泡：如果电源正常，但灯泡不亮，可能需要更换灯泡。
确保使用正确类型和规格的灯泡。
•检查控制器：如果以上两种方法都无效，可能是信号控制器出现故障。
检查控制器的电路和连接，或者更换控制器。
2.2 信号灯闪烁信号灯闪烁可能会给驾驶员带来困惑，增加交通事故的风险。
以下是一些可能的解决方法：•检查电源和电线：检查信号灯的电源和电线是否存在问题。
确保电源稳定，并检查电线连接是否紧固。
•更换控制器：如果电源和电线都正常，但信号灯仍然闪烁，可能需要更换控制器。
•检查信号灯逻辑：有时候信号灯闪烁是由于信号灯逻辑设置错误导致的。
检查信号灯的逻辑设置，并进行必要的调整。
3. 交通指示器故障3.1 交通指示器显示错误交通指示器通常用来指示特定车道的状态，例如左转或直行。
如果交通指示器显示错误，可能会导致交通拥堵和混乱。
以下是一些可能的解决方法：•检查控制器设置：检查控制器的设置是否正确。
有时候错误的设置会导致交通指示器显示错误。
•更换显示器：如果控制器设置正确，但交通指示器仍然显示错误，可能需要更换显示器。
•检查信号逻辑：如果以上方法都无效，可能是交通指示器的信号逻辑出现问题。
检查信号逻辑并进行必要的调整。
3.2 交通指示器无法显示当交通指示器无法显示时，可能会导致交通混乱和事故的发生。
以下是一些可能的解决方法：•检查电源和电线：检查交通指示器的电源和电线是否正常。
确保电源插头没有松动，并检查电线是否损坏。
•更换指示灯：如果电源正常，但指示灯无法显示，可能需要更换指示灯。
铁路信号故障处理
第一部分信号点灯电路一、处理信号点灯电路故障的基本方法当信号点灯电路发生故障时，可在分线盘上快速区分故障的范围及性质，方法如下：（设允许灯光故障）1.在分线盘测量（重复开放信号时），有电压，则为室外故障。
无电压，则为室内故障。
2.若是室内电压已经送出，则故障在室外，可将表在分线盘测量：二、信号机故障时控制台的现象（一）红灯或蓝灯灭灯时控制台现象：1.进站信号机：控制台复示器闪红灯。
2.出站信号机：控制台复示器闪白灯。
3.调车信号机：控制台复示器闪白灯。
分析：出现上述现象时，可在分线盘上测量。
进站、出站、调车信号机分别在H、HH；H、HBH；A、BAH两端测量电压。
若有220V，则为室外故障；若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。
（二）允许灯光灭灯时1.控制台现象：⑴进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持在2秒左右。
⑵出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持在2秒左右。
⑶调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。
分析：进站和出站信号机的允许灯光U灯的点灯线使用1U（U）和LUH，绿灯使用了L 和LUH。
在出现上述故障时，在开放信号的2秒内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路除外）。
三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例）发生故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质。
（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH（或HBH）1.若有交流，则说明室外发生断线故障。
2.若无交流，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否断（断路器是否跳起）。
⑴若完好，则说明分线盘到组合内部断路。
⑵若断，且更换后即断，说明是短路故障。
⑶若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。
（二）在信号机处变压器箱或终端电缆盒上测量1.若有交流，则说明变压器或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。
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确定为室外故障时，应按下述方法进行处理。首先应根据信号机 故障现象，观察室内控制台上信号复示器亮灯状态及主灯丝断丝 报警电铃是否鸣响，应在分线盘处对故障回路电缆接线端子进行 测试，确认故障是否在室外。经确认故障在室外后，应在信号变 压器箱或信号机内电缆端子处测试，无电压则为电缆故障；有 220V交流电压，一般为信号变压器故障或灯泡接触不良，或灯泡 主、副灯丝均断或灯丝转换继电器故障等。当电缆故障时，应在 该故障回路电缆经过的电缆盒端子处测试，找出故障断线点进行 相应处理或换上备用芯线。当信号机内元器件故障时进行相应处 理或更换元器件即可。
（二）信号点灯电路故障分析： 信号机采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对
应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压、隔离防护作用。 信号点灯电路具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功 能，可以从控制台信号复示器亮灯状态以及电铃鸣响报警及时发 现点灯电路故障。当信号点灯电路出现故障时，应根据控制台显 示首先在分线盘处测试，区分故障在室内还是在室外。经测试判 断确定为室内故障时，应首先在室内察看熔断器，检查是否电源 有电，再检查测试控制条件是否满足。室内电路故障可按执行组 电路故障分析方法查找。
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信号机及点灯电路故障分析 （一）区分室内外故障
当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝
报警，说明禁止信号点灯电路故障。应在分线盘处测试禁
止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室 外；如果电压较小或为0V，可初步确定为室内故障，再观察 组合侧面的熔丝是否熔断，换上熔丝后又熔断，说明有混线故 障。
信号机点灯电路是故障-安全电路，所以对信号机点灯电路 的要求是比较高的。设计电路时既要考虑断线保护，又要 考虑混线防护。
信号点灯电路断线，信号机就要灭灯。允许灯光灭灯时， 要使信号显示降级，禁止灯光灭灯时，不允许信号机再开 放。一般在每一个信号灯泡的点灯电路上都串有灯丝继电 器，用以监督灯泡的完整性。 信号点灯电路混线，将会点亮平时不应该点亮的灯光。在 进站信号机上同时点亮一个红灯一个月白灯是引导信号， 因此月白灯混线导致错误亮灯是不允许的。红灯和绿灯， 红灯和黄灯同时点亮完全是乱显示，乱显示被认为是禁止 信号。因此绿灯和黄灯因混线导致错误点灯也是不允许的。 为了减少室外联线，对出发兼调车信号机和调车信号机， 降低要求，不加混线防护措施。
区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处进行 测试。其方法是：在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先 测室内部分的回路电阻，如果有电阻值，则室内混线；如果电 阻为无穷大，则故障在室外。
当信号开放后自动关闭，信号复示器一直闪光或复示器闪
光后自动灭灯，说明允许灯光点灯电路故障。如果开放的
允许信号同时点亮两个灯，先要区分那个灯位故障。允许灯光 点灯电路故障，区分故障在室实内用文还档 是室外的方法与上述禁止信 号点灯电路方法相同。
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