汽车侧滑量检测实施细则汽车检测有限公司
机动车检测汽车侧滑量检测作业指导书
机动车检测汽车侧滑量检测作业指导书1、检测目的转向轮定位值是评价机动车操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。
如果这些参数不符合要求，不仅会引起转向沉重，而且还会加剧轮胎的磨损，导致燃油消耗量增加，动力性能下降，甚至发生行车事故。
通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮外倾角和前束值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态。
GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：(1)转向轮的横向侧滑量①前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪（包括单、双板）按12.4.2规定的方法检测时，侧滑量值应不大于5m/km。
②前轴采用独立悬架的汽车，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。
”2、检测设备及主要技术参数⑴检测设备：汽车侧滑检验台ACCH-10⑵主要技术参数：①电源：AC220V 50Hz②测量范围（量程）-5 m/km～+5 m/km③最小刻度（分辨率）：0.1 m/km④最大轴载质量：10t⑤最大滑移量：±5mm⑥台板尺寸：1000mm×1000mm⑦显示值判定：数字表读数判定(-3～3)m/km 良好(-5～5)m/km 可用，判定合格-5 m/km以下、5 m/km以上不合格3、准备工作⑴待检车辆轮胎应符合原厂规定，而且左右轮胎气压应一致。
⑵轮胎应干燥，无油污、小石子等异物。
⑶检查试验台导线连接情况，仪表复零。
⑷打开试验台锁止装置，检查侧滑板是否滑动自如，滑板回位后，指示装置显示值是否回零。
4、操作步骤⑴打开侧滑台电源开头，待蜂鸣器响过，按复位开头，显示屏复位，按设置键到测量状态。
⑵打开悬架工位计算机电源，双击桌面悬架间隙图标，起动程序后，点“自动检测”按钮，然后再点“开始”按钮，系统开始自动检测。
⑶引导系统显示“缓慢通过侧滑台”，引车员应以小于（3~5） m/km的速度缓慢驶过侧滑台，汽车通过侧滑台后，计算机将自动获取侧滑检测结果，并显示在引导系统上。
[汽车侧滑量的检测与调整] 汽车侧滑量检测原理
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[汽车侧滑量的检测与调整] 汽车侧滑量检测原理摘要：汽车因制动、转动惯性和其他原因，引发某一轴的车轮或两轴的车轮出现横向移动的现象，称为侧滑。
侧滑是汽车常见故障，对人们的行车安全产生很大影响，因此很有必要对汽车侧滑量进行定期的检测和调整。
关键词：侧滑前轮侧滑制动侧滑调整汽车侧滑一般包括前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑量的检测与调整前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不正确，使汽车在直线行驶时产生向左或向右偏移现象。
1.前轮侧滑量过大的危害1.1影响行驶稳定性。
1.2增加燃油消耗。
1.3轮胎过度磨损。
2.影响前轮侧滑的主要因素2.1轮胎。
实践证明，轮胎对侧滑的影响极大。
左、右轮胎的胎面花纹、气压不等，轮辋或其他原因造成的轮胎胎面失圆，两胎磨损不等造成的外圆直径不同，轮轴轴承松旷造成的车轮摇摆等，对侧滑均有不利影响。
2.2转向机构。
主要是连接球头销松旷、主销与销孔间隙过大。
2.3前桥与车架。
主要是前桥或车架变形、轴距不等、车桥移位。
3.前轮侧滑量的检测前轮的侧滑量一般用侧滑试验台来检测。
侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
3.1汽车侧滑试验台的结构与工作原理汽车侧滑检验设备按其测量参数可以分为两类：一类是测量车轮侧滑量的滑板式侧滑试验台，另一类是测量车轮侧向力的滚筒式侧滑试验台。
下面主要介绍双板式侧滑试验台。
3.1.1测量装置3.1.1.1测量装置测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。
该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。
滑动板的下部装有滚轮装置和导向装置，两滑动板之间连接有曲柄机构、回位装置和锁止装置。
在侧向力作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。
按滑动板位移量传递给指示装置方式的不同，测量装置可分为机械式和电测式两种。
机械式侧滑试验台，不便于远距离传输，近年来已很少使用。
汽车侧滑的检测与调(三篇)
汽车侧滑的检测与调汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-xx《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-xx 《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
（4）检测分析。
当前轮通过侧滑检测仪时滑板向外移动（侧滑为正），表明车轮前束太大或负外倾太大；若滑板向内移动（侧滑为负），表明车轮外倾太大或负前束太大；若滑板不移动，表明车轮没有侧滑量，则前束与外倾配合恰到好处。
3.影响前轮侧滑的主要因素（1）轮胎。
汽车侧滑的检测
汽车侧滑的检测汽车前轮定位参数是影响汽车操纵性和稳定性的重要因素。
汽车如果没有正确的前轮定位，将引起转向沉重、操纵困难、增加驾驶员的劳动强度，同时，转向车轮在向前滚动时将会产生横向滑移现象，即车轮侧滑。
因此，汽车转向轮定位值是汽车安全检测中的重点检测项目之一。
国家标准GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对汽车有关转向轮定位参数的检测作了如下一些规定：①机动车转向轮转向后应能自动回正，以使机动车具有稳定的直线行驶能力。
②机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。
③机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值不得超过5m/km。
汽车前轮定位参数的检测，有静态检测法和动态检测法两种。
静态检测法是在汽车静止的状态下，用车轮定位仪对前轮定位值进行检测，已在第三章中讲述过。
动态检测法是使汽车以一定的行驶速度通过侧滑试验台，从而测量转向轮的横向侧滑量。
侧滑量是指汽车直线行驶位移量为1km时，转向轮的横向位移量。
侧滑量的单位是：m/km。
汽车侧滑试验台是用以检测汽车前轮侧滑量的一种专门设备。
而汽车前轮的侧滑量主要受转向轮外倾角及转向轮前束值的影响。
所以，侧滑试验台就是为检测汽车转向轮外倾角与前束值这两个参数配合是否恰当而设计的一种专门的室内检测设备。
一、汽车侧滑试验台的结构与工作原理(一)转向轮定位值引起的侧滑经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。
(1)转向轮前束引起的侧滑转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。
但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。
又假设让两个只有前束而没有外倾的转向轮向前驶过，如图4-7所示的滑动板，也可以看到左右转向轮下的滑动板在转向轮内向力的反作用力的推动下，出现图4-7中虚线所示分别向外侧滑移的现象。
其单边转向轮的外侧滑量St为：图4-7由车轮前束引起滑动板的侧滑(2)转向轮外倾角引起的侧滑转向轮外倾角的存在，在滚动过程中车轮将力图向外张开，只是由于转向桥不可能伸长，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向外滚开。
机动车检测检验机构作业指导书
编号：PXTYAJ/C-2013发放号：XXXX机动车检测有限公司编委会主编：副主编:编委：目录编号内容PXTYAJ/C—2013-01质量体系文件和技术文件编号规定PXTYAJ/C—2013-02大型、贵重、精密仪器操作细则汇集质量体系文件和技术文件编号规定1。
管理体系以文件编号作为唯一性标识，文件编号按文件代号、文件类别、文件顺序、年代号顺序排列：PXTYAJ—×—××××—××文件顺序号年代号文件类别号文件代号文件类别号:A——质量手册B——程序文件C——技术文件D—-记录文件代号：以“XXXX安检"的汉语拼音缩写——“PXTYAJ”。
2。
外来文件沿用原编号。
如有多本，可按照顺序编号3. 样品记录、原始记录编号规定：)(两位数)注:样品编号与样品记录单的编号相同.4．检测报告编号规定：××××- ××-×××检测报告顺序(三位数)月份（两位数）年代号（四位数）大型、贵重、精密仪器操作细则汇集批准：审核：起草:目录第一章车辆外观检视实施细则第二章车速表检测实施细则第三章轴重与制动性能检测实施细则第四章前照灯检测实施细则第五章喇叭声级检测实施细则第六章转向轮横向侧滑量检测实施细则第七章转向力与方向盘自由行程检测实施细则第八章机动车道路制动性能检测工作实施细则第九章检测线电脑使用管理条例第十章综合业务厅工作实施细则第一章车辆外观检视实施细则一、外检目的为保证在用车辆、维修竣工车辆以及其它待检车辆的行驶安全与车容，除对汽车各系统性能有专项检测外，必须对整车各主要零、部件的清洁、完好程度、紧固、变形、渗漏以及各操纵机构动作情况作全面检视,以确保车辆具有良好技术状况。
此外,为配合后续检测工位的需要还要进一步验明车辆特征.为此特制订本细则。
汽车侧滑检验台检定规程编制说明
汽车侧滑检验台检定规程编制说明汽车侧滑检验台检定规程修订说明《汽车侧滑检验台检定规程》起草小组2020年6月4日一、任务来源本检定规程修订任务来源为国家市场监督管理总局计划项目，根据《市场监管总局计量司关于国家计量技术规范制定、修订及宣贯计划有关事项的通知》（计量函【2019】42号）文件要求以及全国法制计量管理计量技术委员会文件MTC1（2019）9号文件，汽车侧滑检验台检定规程修订列入全国法制计量管理计量技术委员会2019年国家计量技术法规制修订计划。
该规程起草单位为吉林省计量科学研究院、中国测试技术研究院、浙江省计量科学研究院、河北省计量监督检测研究院、内蒙古自治区计量测试研究院等。
二、编制目的汽车侧滑检验台是用于检测汽车侧滑量的设备，目前常用的是轮间侧滑台，近几年又出现了轴间侧滑台。
侧滑是指车轮胎面在前进过程中的横向滑移现象。
汽车侧滑一般包括前轮侧滑和制动侧滑。
前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象，它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
目前现行JJG908-2009汽车侧滑检验台检定规程已颁布实施十余年时间，指导了计量技术机构对侧滑台的检定工作。
关于汽车侧滑的检测及故障处理
关于汽车侧滑的检测及故障处理发布时间：2021-12-30T08:12:11.131Z 来源：《中国科技人才》2021年第24期作者：祝涛[导读] 为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
祝涛阜阳市双创人力资源服务有限责任公司安徽阜阳 236000摘要：为解决汽车侧滑问题，保证行车安全，本文在介绍侧滑及其产生原因的基础上，对汽车侧滑检测与处理进行深入分析，并提出能有效防止侧滑发生的方法及注意要点，以期为相关人员提供参考。
关键词：汽车侧滑；侧滑检测；侧滑处理；侧滑预防汽车行驶过程中由于车辆自身、驾驶员或道路环境等因素可能产生侧滑，一旦产生侧滑，将严重威胁行车安全，因此有必要在确定侧滑产生的原因基础上，探究有效的侧滑检测、处理与预防措施。
1汽车侧滑概述与产生原因分析汽车一旦发生侧滑，尤其是后轮发生侧滑，将严重威胁行车安全，导致翻车或发生碰撞。
相关统计表明，由于汽车后轮发生侧滑造成的交通事故约占总量的40%，而且其中有50%的侧滑现象是在制动与转弯过程中产生的[1]。
汽车侧滑产生原因主要包括以下几点：（1）降雨后路面湿滑或冬季路面结冰或路面上有油污，使车轮与路面之间的附着系数减小，而且左右两边往往不对称，导致车轮载荷及路面附着力均明显降低，产生横向外力，引起侧滑。
（2）汽车制动过程中四个车轮所受的阻力并不能达到完全平衡，导致车轮跑偏，进而引起侧滑。
（3）驾驶员制动操作不当，致使车轮因完全抱死而滑动，并且通常后轮的抱死优先于前轮，最终造成侧滑甩尾。
（4）汽车转向时操作不当，比如入弯速度够快或转向幅度过大或快速转弯过程中紧急制动等，导致汽车转弯时由于惯性产生较大离心力，进而引起侧滑[2]。
2汽车侧滑检测与处理在汽车安全性能检测过程中，侧滑是一项关键项目。
汽车使用时，因转向机构或车架等发生变形或磨损，或导致其原结构尺寸改变，致使车轮的定位发生异常，进而造成转向困难、油耗增加或轮胎偏磨。
第三节 汽车侧滑量的检测
六、检测后轴技术状况
对于后轮没有车轮定位的汽车，可用侧滑试验台按下列方法检测后轴是否弯曲 变形和轮毂轴承是否松旷。 1．使汽车后轮从侧滑试验台滑动板上前进和后退驶过，如两次侧滑量读数均为零， 表明后轴无任何弯曲变形。 2．若两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相反，表明后轴在水平平面内发生弯曲。 1）后轴端部在水平平面内向前弯曲时，应会出现前进时滑板向外滑动，后退时 又向内滑动的情况； 2）后轴端部在水平平面内向后弯曲时，应会出现前进时滑板向内滑动，后退时又 向外滑动的情况。 3.如两次侧滑量读数不为零，且前进和后退驶过滑板后，侧滑量读数相等而侧滑 方向相同，表明后轴在垂直平面内发生弯曲。 1）后轴端部在垂直平面内向上弯曲，应会出现滑板向外滑动的情况； 2) 后轴端部在垂直平面内向下弯曲，应会出现滑板向内滑动的情况。 4．如果轮毂轴承松旷，则应后轮多次驶过侧滑试验台滑板，每次读数不相等。 对于后轮有定位的汽车，也可以用上述方法检测后轴是否变形和轮毂轴承是否松 旷，但要在检测结果中减去定位值，剩余值即为后轴弯曲变形造成的。
四、双板联动式侧滑试验台
组成：
机械—滑板、联动机构、滚轮弹簧等；
电气—传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。
1．机械装置 机械装置的结构原理
1—滚轮
2、6—板；3—连杆机构；4—复位弹簧；5—位移传感器
双滑板式侧滑试验台结构示意图
2．测量装置 常用的测量装置主要有电位器式和差动变压器式。
电 位 计 式 测 量 装 置
汽车转向性能参数
前轮前束值
车轮外倾角
一、汽车车轮侧滑量的检测必要性：
前轮侧滑对汽车的操纵稳定性影响较大。侧滑量 太大会引起很多不良后果，包括汽车行驶方向不稳、 转向沉重、增加轮胎磨损、加大燃油消耗，甚至会导 致交通事故。所以在对汽车的定期检验中，侧滑检测
检测作业指导书
XXXX机动车辆检测有限责任公司机动车检测作业指导书201X年1月18日发布201X年1月18日实施XXXXXX机动车辆检测有限责任公司目录第一章汽油车怠速污染物排放检测作业指导书第二章柴油车自由加速烟度排放检测作业指导书第三章喇叭声级检测作业指导书第四章前照灯检测作业指导书第五章汽车制动性能检测作业指导书第六章汽车侧滑量检测作业指导书第七章底盘输出功率检测作业指导书第八章汽车转向参数检测作业指导书第九章汽车外观检查作业指导书第一章汽油车怠速污染物排放检测作业指导书1、检测目的GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》规定：“装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值见表1。
”表1装配点燃式发动机的车辆怠速试验排气污染物限值2、检测仪器及主要参数⑪检测仪器： MQW-511型废气分析仪⑫主要技术参数：①测量范围：CO:0～10%HC:0～9999 10－6②准确度：HC≤±16 %0～200 10－6HC≤±8% 200～9999 10－6CO≤±8%③稳定性：自动校零，量距漂移≤±3%④重复性：重复检测误差≤±2%⑤分辨率：HC为1 10–6 ，CO为0.01%VOL⑥使用环境条件：温度0～40度，相对湿度≤90%⑦响应时间：95%响应不大于10秒⑧取样方式：从排气管直接取样。
3、准备工作⑪检查机箱外的水分离器是否装好,并连接固定取样管。
⑫检查前置粉尘过滤器和机箱口过滤器是否清洁。
⑬检查电源电压，排除仪器附近有明显干扰的用电器。
4、检测操作⑪打开废气分析仪的电源开头，预热机器等待屏幕上SF-8111字样消失后，打开抽气泵开头，按一下复位开头。
⑫打开工位计算机，进入检测程序，引导系统的点阵屏上，显示“尾气检测”。
⑬将废气分析仪取样管理插入排气管中不少于30cm。
⑭引导系统上显示“低怠速待数据稳定时采样”时，操纵发动机由高怠速转为低怠速，待废气分析仪数字稳定时，按下废气分析仪发送健盒上的采样键，这时计算机自动进行数据采集。
汽车侧滑的检测与调整
编号：SM-ZD-29468 汽车侧滑的检测与调整Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改汽车侧滑的检测与调整简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h 以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
关于捷途X70汽车侧滑检验台期间核查开展方法的探讨
DOI：10.16661/ki.1672-3791.2019.31.058关于捷途X70汽车侧滑检验台期间核查开展方法的探讨①蔡交华 任宏伟(奇瑞商用车(安徽)有限公司 安徽芜湖 241000)摘 要：期间核查是指为保持对设备校准状态的可信度，在两次检定之间进行的核查。
对于整车制造企业来说，检测线设备非常重要，车辆出厂前必须经过检测线检验，调整合格后方可进入下一道检验工序，如果不合格，必须返工或返修。
该文以捷途X70汽车侧滑检验台为例子，介绍一种简单适宜的期间核查方法，该方法同样适用于检测线的其他设备。
关键词：期间核查 控制图 侧滑量 标准差 最大允许误差中图分类号：U467文献标识码：A文章编号：1672-3791(2019)11(a)-0058-02当车轮前束值与车轮外倾角匹配不当时，车轮可能在直线行驶过程中产生侧向滑移，当这种滑移现象过于严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，导致轮胎的异常磨损，甚至引发交通事故。
按照GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
1 侧滑台原理侧滑台是检验车辆侧滑量的专用设备，由左右两块滑板、杠杆联动机构和位移传感器等组成。
该装置把车轮的侧滑量检测出来，并传递给侧滑量指示装置。
滑板下面有滚轮，滚轮在滑道中可以左右自由滑动。
当车轮驶离滑板后，滑板在回位弹簧的作用下恢复到原来的位置。
侧滑量是指汽车在没有外加转向力的情况下，以车速30~40km/h直线行驶通过侧滑台，双滑板联动汽车侧滑检验台的横向位移量与滑板的纵向有效测量长度之比值，滑板向内为-值，向外为+值。
捷途X70检验指导书对侧滑检验方法描述为：以30~40km/h行驶，摆正方向盘并放开手后，车辆通过侧滑台滑板，设备自动读取车辆侧滑方向和侧滑量。
当侧滑量≤5m/km时，车辆合格。
2 期间核查实施方法和步骤（1）打开系统软件，进入标定程序。
汽车侧滑检测
3、双板联动侧滑检验台的测量原理
a、侧滑板仅受到车轮外倾角的作用：
具有外倾角 的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外 侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向 外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑 板向内运动。
运动形式类 似于滚锥。
–
右前轮
Sa
O +
b、侧滑板仅受到车轮前束的作用：
具有前束的车轮在滑动板上前进时，车轮有向内滚动 的趋势，但由于受到车桥的约束，在实际前进驶过侧滑 台时，车轮不可能向内移动，从而通过车轮与滑动板间 的附着作用带动滑板向外侧运动。
2、侧滑试验台结构：
1）测量装置：测量装置由框架、左右两块滑动板、 杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止 装置、位移传感器及信号传递装置等组成。该装置 能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。
2）指示装置：指示装置有指针式和数字式。
指示装置能把测量装置传递来的滑动板侧 滑量，按汽车每行驶1km侧滑lm定为一格刻 度，所以每一格代表汽车每行驶1km侧滑lm。 根据指针偏向IN或OUT的方向确定出侧滑方 向。IN表示正前束，OUT表示负前束。
前进时，由车轮前束引起的侧滑分量St大于或等于 零 。反之，仅具有负前束的车轮在前进时，由车轮负前
束引起的侧滑分量St小于或等于零 。
依次类推，车轮后退时的情况 。
C、侧滑板受到车轮外倾角前束的同时作用：
汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前 进时外倾所引起的侧滑分量Sa与由前束所引起的 侧滑分量St的方向相反，因而两者相互抵消。在 后退时两方向相同，两分量相互叠加。
3）报警装置。
侧滑试验台有单板侧滑试验台Fra bibliotek双板联动侧滑试 验台两种。 双板联动侧滑试验台主要由机械和电气 两部分组成的，机械部分主要有两块滑板、联动机 构、回零机构、滚轮及导向机构、限位装置及锁零 机构组成；电器部分包括位移传感器和电器仪表。
汽车侧滑的检测与调整标准版本
文件编号：RHD-QB-K9702 （解决方案范本系列）编辑：XXXXXX查核：XXXXXX时间：XXXXXX汽车侧滑的检测与调整标准版本汽车侧滑的检测与调整标准版本操作指导：该解决方案文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时进行更好的判断与管理。
，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。
汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。
一、前轮侧滑是指前轮前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或向右的偏移现象。
它反映的是汽车直线行驶的稳定性。
1.前轮侧滑量过大的危害前轮侧滑量若在允许的范围（GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），对车辆使用没有大的影响，但侧滑量过大时，危害很大。
（1）影响行驶稳定性。
侧滑量过大时，会出现转向沉重，自动回正作用减弱，方向明显跑偏，车头摇摆（车速50km/h以上时）等现象。
（2）增加燃油消耗。
侧滑量过大时行驶阻力随之增大。
因此，汽车油耗增加，一般耗油量增加4%左右。
（3）轮胎过度磨损。
根据对侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。
在通过对一万辆车次的检测情况进行分析，有70%的车辆侧滑量不合格。
其中80%的车辆前轮严重磨损，胎面成平板状，胎肩呈锯齿形。
2.前轮侧滑的检测汽车前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，按照GB7258-1997《机动车运行安全技术条件》中的有关规定进行判断，要求车辆前轮侧滑不大于5m/km。
（1）检测前的准备。
接通侧滑检测仪的电源预热半小时，并对仪器进行自检；被检汽车轮胎气压应符合标准；要清除轮胎上粘有的油污、水渍或花纹沟槽内的小石子。
（2）检测方法。
使被检车辆沿行车指示线以3～5km/h的车速匀速通过侧滑检测仪的滑板。
（3）检测注意事项。
检测时车速一定要控制在规定的范围内，并使前轮平稳通过侧滑检测仪；当车轮通过侧滑检测仪时不得操纵方向和使用制动；不能让超过侧滑检测仪允许载荷的汽车上滑板。
侧滑量检测作业指导书
侧滑量检测作业指导书1 检测目的：汽车前轮（转向轮）的前束与外倾角配合不当，转向轮向正前方滚动的同时，还要产生相对于地面的横向滑移，即侧滑。
侧滑量会直接影响到汽车操纵稳定性，转向轻便性和使用经济性；即增加转向轮磨损，增加燃油消耗量，动力性下降，甚至发生行车事故，通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮各定位值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态，2 检测判定标准：GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》GB18565-2016《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》JT/T198-2016《道路运输车辆技术等级划分和评定要求》GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》2.1前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量用侧滑仪（包括单板或双板侧滑仪）检测时，其值应不大于5m/km.2.2前轴采用独立悬架的汽车，侧滑量复检不合格时，前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。
3选用设备石家庄华燕交通科技有限公司生产的CH-100D型汽车侧滑检验台4主要功能：（转向）车轮横向侧滑量5检测设备主要技术参数5.1最大允许轴荷:10000kg5.2可测汽车轮距：860～2300mm5.3滑板尺寸：长×宽：1000×500 mm5.4侧滑量测量范围：-10m/km～＋10m/km；分辨率: 0.1 m/km5.5测量精度①零点示值误差≤±0.20 m/km；②侧滑量为3/5/7m/km时的示值误差≤±0.20 m/km③左右滑板同步性误差≤0.1mm5.6滑板动作力：A滑板移动到0.1mm时，滑板动作力≤40N； b滑板移动到5m/km时，滑板动作力≤80N.6检测操作6.1准备工作①做好日常检查维护工作，打开锁止销；②开启并操作工位控制计算机进入标定界面；③观察侧滑台位移传感器反馈信号是否平衡；④缓慢推动滑板，看侧滑量示值有无变化，有变化说明正常；⑤退出标定界面回到待检状态。
侧滑量检测作业指导书
侧滑量检测作业指导书1.1检测目的汽车前轮（转向轮）的前束值与外倾角配合不当，转向轮向正前方滚动的同时，还要产生相对于地面的侧向滑移，即侧滑。
侧滑量会直接影响到汽车的操纵稳定性、转向轻便性和使用经济性；即增加转向轮磨损，增加燃油消耗量，动力性能下降，甚至发生行车事故。
通过检测转向轮侧滑量，可以了解转向轮各定位值的综合作用结果，以便将其控制在最佳状态。
1.2检测判定标准规范GB 18565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》、GB/T18344—2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》、JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》1.2.1前轴采用非独立悬架的汽车，转向轮的横向侧滑量用侧滑仪检测时，其值应不大于5m/km（即在－5～+5 m/km范围内）。
1.2.2前轴采用独立悬架的汽车，侧滑量复检不合格时，可以前轮定位参数值符合原厂规定的该车有关技术条件为合格。
1.3选用设备汽车车轮侧滑检测台。
1.4可测试参数：车轮横向侧滑量。
1.5检测设备主要技术参数1.5.1最大允许轴荷：10000kg1.5.2可测汽车轮距：860～2300mm1.5.3滑板尺寸：长×宽：1000×1000mm1.5.4侧滑量测量范围：―10m/km～+10m/km；分辨率：0.1m/km。
1.5.5测量精度：a. 零点示值误差≤±0.20m/kmb.侧滑量为3/5/7 m/km时的示值误差≤±0.20m/kmc.左右滑板同步性误差≤0.10 mm1.5.6滑板动作力：a滑板移动到0.1mm时，滑板动作力≤40 N；b滑板移动到5m/km时，滑板动作力≤80 N。
1.6检测操作1.1.1准备工作A.做好日常检查维护工作，打开锁止销。
B.开启并操作工位控制计算机进入标定界面。
C.观察侧滑台位移传感器反馈信号是否平稳。
五转向轮侧滑检测实施细则
为保证汽车转向车辆无横向滑移的直线滚动，要求车辆外倾角和车辆前束有适当配合，当车辆前束值与车辆外倾角配合不当时，车辆就可能在直线行驶过程中不作纯滚动，产生侧向滑移现象。
当这种侧向滑移现象比较严重时，将破坏车轮的附着条件，丧失定向行驶能力，引发交通事故并导致轮胎的异常磨损。
（二）、依据标准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》、GB18565《营运车辆性能要求和检验方法》（三）判定标准汽车转向轮的横向滑移量，用汽车侧滑台检测时侧滑量不大于5m/km。
（四）检测方法1、检测前的准备工作：（1）在不通电的情况下，检查显示装置是否指在零位上；接通电源，晃动滑动板，待滑动板停止后，查看显示装置是否还在零位或数据显示的侧滑量数值是否为零。
如发现失准，应通过计算机程序进行调整，使其恢复至零位。
通电后，使设备预热20分钟左右。
（2）检查侧滑台及周围场地有无机油、石子、泥物等杂物，并清除干净。
（3）检查各种导线有无因损伤而造成接触不良的部位，必要时应进行修理或更换。
（4）检测车辆轮胎气压应符合制造厂的规定。
子、杂物等。
2、检测过程（1）打开试验台中部盖板上的小门，转动手柄松开锁定装置，使滑板处于可滑动的状态。
（2）汽车以3～5km/h的低速垂直地使被测车轮通过滑动板。
速度过高会因台板的惯性力而影响测量精度。
速度过低也会引起失真误差。
（3）汽车通过侧滑板后，计算机自动记录检测结果。
“＋”号表示向内侧滑，“－”号表示向外侧滑。
（五）、注意事项（1）超过试验台载荷的汽车，不准上试验台进行检测；（2）不允许汽车在试验台上转动方向盘或制动；（3）不允许在试验台上停放任何车辆；（4）注意经常保持试验台的内外清洁；（5）检测结束后，将滑板锁止，切断电源。
HXCJ ZD HC 004 ACCH-15汽车侧滑检验台期间核查方法
1目的为确保WCH-13型汽车侧滑检验台处于检定合格状态，在其检定有效期内应对该设备进行期间核查，为规范该项核查，制定本方法。
2适用范围本方法适用于对WCH-13型汽车侧滑检验台在两次检定期间进行期间核查。
3引用标准本方法应按照下列标准的最新版本进行修订。
JJG908-2009 《滑板式汽车侧滑检验台》计量检定规程4技术要求4.1示值误差：不超过±0.2m/km。
5期间核查方法5.1环境条件5.1.1温度：0～40℃。
5.1.2相对湿度：≤85％。
5.1.3电源电压：220V±22V。
5.1.4核查应在周围无影响检测的污染、振动、噪音、电磁干扰的环境下进行。
5.2量具和工具核查用量具和工具如下表所示：量具须经计量部门检定合格并在有效期内使用。
5.3准备工作5.3.1打开侧滑板锁止销，使滑板处于自由状态；打开第三工位机电源，计算机自动运行进入WINDOWS操作界面，双击界面上“Workers”快捷方式，进入“深圳安车全自动汽车检测系统”全自动检测界面。
5.3.2按键盘上的“Ctrl+1”,弹出“功能窗口”界面，“检测设备标定”，弹出“标定动态链接库选择窗口”界面，选择单击“3 侧滑”，单击界面最左下部的“标定”按钮，弹出“侧滑的标定及相关设置”窗口，选择单击左侧的“标定设备”按钮，弹出以下窗口，选择右侧的“⊙标定状态”。
5.3.3轻轻推动滑板几次后，按“清零”键，清零。
5.3.4将侧滑台台面、量具和工具擦拭干净，安装磁力表座、百分表、挡位工具。
使百分表测杆轴线与滑板移动方向一致，将百分表测头的行程压入10mm后调零。
5.4示值误差的核查按侧滑量为3m/km，5m/km，7m/km选取测试点，核查示值误差。
5.4.1滑板向内侧移动用扳手缓缓推动滑板，当百分表示值为3mm、5mm、7mm时，分别读取“采样值”示值，记录在HXCJ/CX29-JL(02)《期间核查记录》中。
向左、向右各重复3次，按下式计算示值误差并填入“核查记录”：△i=X i－S i/L式中：△i—第i测量点的示值误差，m/km，i＝1，2，3；X i—第i测量点的“采样值”示值，m/km；S i—第i测量点百分表示值（mm）；L—滑板有效测量长度，m。
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汽车侧滑量检测实施细则
1检测目的
依据GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》及GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》中规定，制定本实施细则。
2检测仪器
汽车侧滑试验台
3检测步骤
3.1检测前准备
3.1.1检测前检查试验台上有无油、水、泥等杂物，若有，应清除干净。
3.1.2对于超过试验台允许轴重的汽车，一律不准上试验台检测。
3.1.3检查轮胎气压是否符合制造厂规定。
3.1.4检查轮胎是否沾水、油等或轮胎花纹沟槽内是否嵌有石子等杂物，若有，清除干净。
3.2 检验方法
3.2.1 将车辆正直居中驶进侧滑检验台，并使转向轮处于正
中位置，在驱动状态以3km/h～5km/h车速，平稳通过侧滑检验台，检验结束。
4注意事项
4.1被检车辆轮胎应符合规定，而且左右轮胎气压一致。
4.2轮胎应干燥，无油污、小石子等异物。
4.3被检车辆轴重不允许超过试验台允许负荷值。
4.4检测时汽车垂直通过，切忌加速、转动方向盘和踏制动踏板，严禁被检车辆在检验台上停留。
4.5应保持侧滑检验台滑板下部的清洁，防止锈蚀或阻滞
5 检测结果判定
对前轴采用非独立悬挂的汽车，其转向轮的横向侧滑量值应在±5m/km之间。