最新11规则大管轮考证心得模板
大管轮实习心得
大管轮实习心得篇一：大管轮的接船心得近年来中远航运为了适应航运市场发展需求，加快了船队结构调整的步伐，老旧船舶陆续退役，新造船舶相继出厂投入营运，大批船员也相继投入到接新船的工作中。
本人有幸参加了新造的27000T多用途船“凤凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。
这三条船加上刚刚出厂的四号船“卧龙松”，均由口岸船舶有限公司建造，四条船具有船型成熟、设备可靠性高、适货能力强、起重能力大、航速高等优点，在航运市场上有很强的竞争力，将成为中远航运未来主打船型之一。
作为一名大管轮，本人在连续的接船工作中总结了一些经验体会，希望对后续参加接船的兄弟们有所帮助。
我认为整个接船过程可以划分为四个阶段。
第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前，大概7至10天；第二阶段是试航期间，前后一个星期左右；第三阶段：试航结束到出厂前，大概7至10天；第四阶段：船舶出厂后的一年保修期。
下面将按此顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。
第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前一般情况下，公司会在新船出厂前一个月安排所有的高级船员和水手长到船厂参加接船工作。
船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船舶设备、设施等进行熟悉。
这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作计划表，务必在试航前把自己所主管的设备都熟悉起来。
首先，尽快找齐自己所需的各种图纸、说明书及其他资料。
一般情况下，纸版资料要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些主要设备的说明书等在公司驻厂监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上看，因此有条件的话建议自带一台手提电脑以方便工作。
摸管路是熟悉设备和系统过程中一个很重要的环节。
摸管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个阀的类型、功能、作用以及安装的方向等都要能跟图纸对得上。
在摸管路的过程中，可能会发现截止止回阀安装方向反了，图纸上要求用截止止回阀实际安装的却是截止阀，或者有的阀两端的塑料堵头都没有拿掉就装到管路上去了等种种情况，所以一定要特别认真仔细。
乐器大管培训心得体会范文
自接触到乐器大管的那一刻起，我便被它那深沉而富有表现力的音色所吸引。
经过一段时间的系统学习，我不仅掌握了大管的演奏技巧，更对音乐的理解和表达有了全新的认识。
以下是我参加大管培训的心得体会。
首先，大管的演奏技巧要求极高。
在学习过程中，我深刻体会到了呼吸控制的重要性。
大管的演奏离不开良好的气息支持，正确的呼吸方法不仅能够保证音量的稳定，还能使演奏更具感染力。
在老师的耐心指导下，我逐渐掌握了腹式呼吸和胸式呼吸相结合的技巧，使演奏更加自如。
其次，大管的音色处理是一门艺术。
在演奏过程中，如何运用手指、舌尖和嘴唇的配合，使音色饱满而富有层次，是我一直努力的方向。
通过不断的练习，我学会了如何通过调整手指的力度和舌尖的接触方式来改变音色，使演奏更具表现力。
再者，音乐的理解和表达是大管演奏的灵魂。
在老师的引导下，我学会了如何从音乐中汲取灵感，将音乐的情感融入演奏之中。
在练习曲目时，我不仅关注音符的准确性，更注重音乐的整体感和情感表达。
这种转变使我的演奏水平得到了显著提高。
此外，大管演奏中的团队协作精神也给我留下了深刻的印象。
在合奏中，每个演奏者都需要根据整体旋律和节奏进行演奏，这对团队协作提出了很高的要求。
通过与大管乐队的合作，我学会了如何与他人沟通，如何在团队中发挥自己的作用，这对我的个人成长具有重要意义。
在这次大管培训中，我还结识了许多志同道合的朋友。
我们相互鼓励、共同进步，共同度过了这段难忘的时光。
这种友谊让我感受到了音乐的魅力，也让我更加坚定了学习大管的决心。
总之，这次大管培训让我受益匪浅。
我不仅掌握了大管的演奏技巧，更对音乐的理解和表达有了全新的认识。
在今后的学习中，我将继续努力，不断提高自己的演奏水平，将大管这门乐器演绎得更加精彩。
同时，我也将珍惜这段美好的回忆，将团队协作精神融入到生活中，不断追求更高的艺术境界。
大管轮试用期个人总结5篇
大管轮试用期个人总结5篇大管轮试用期个人总结1时光飞逝，转眼间我的工作试用期已接近尾声。
这是我人生中弥足珍贵的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。
在这段时间里大家给予了我足够的宽容、支持、鼓励和帮助，让我充分感受到了领导们坚定的信念，和同事们积极乐观的精神。
在对大家肃然起敬的同时，也为我有机会成为公司正式员工而感到光荣和兴奋。
在这一个多月的时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步。
记得初到公司时，我对公司的了解仅仅局限于公司网站的简单介绍，除此之外，便一无所知了。
所以，试用期中如何去认识、了解并熟悉自己所从事的行业，便成了我的当务之急。
到公司的一天，我有幸参加了公司召开的工作会议，受益匪浅，感觉这是一份关荣而附有挑战的工作。
学习是取得一切进步的前提和基础。
在这段时间里我认真学习了公司各相关资料，并从网络上摄取了大量的有用素材，日常工作的积累使我对公司有了较为深刻的认识，也意识到了公司的壮大对中国的互联网电子商务所起到的重大作用。
在这一个多月的时间里，兢兢业业做好本职业工作，不迟到不早退，并积极自觉利用节假日参与公司的加班工作。
严格遵守公司的各项规章制度，认真履行岗位职责。
认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。
我所在的技术部是一个充满激情和挑战的部门，我要认真学习岗位职能，做好自己的本职工作，努力完成好各项工作任务。
在今后的工作中，我将努力提高业务水平，克服不足，朝着以下几个方向努力：1、在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能。
2、提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致地的对待每一项工作。
大管轮试用期个人总结2从3月11号进入项目部至今已经将近两个月了，在项目部我一直担任资料员岗位，在经理的关心和指导下，通过自身的努力学习，很快适应了周围的工作环境。
从啥也不懂到懵懵懂懂，再到一知半解，再到基本能从容应对各项日常工作事务，我感触颇多。
11规则大管轮考证心得模板
11规则大管轮考证心得模板大管轮，又称“二轨”。
是指职位仅低于轮机长的轮机员，轮机长的主要助手。
在轮机长领导下，履行航行和停泊值班职责，主管船舶推进装置及其附属设备。
下面由我为大家整理了关于11规则大管轮考证心得，供大家参考。
#11规则大管轮考证心得1#大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。
轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。
参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。
基本工作▲协助轮机长制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作;主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养;直接负责对主机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。
▲负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作;有责帮助提高轮机员的技术业务水平;并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。
▲大管轮调离时，必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。
折叠编辑本段大管轮职责折叠一般职责秉承轮机长之命令,处理轮机部技术及行政事务,督率各级船员执行工作,实施机械之运转,保养及修理.定期考核轮机部各级船员之技术及品行.如主副机及电器设备等发生故障而无法处理时,应报告轮机长并依照指示,做适当之处理.负责整理「机舱设备,属具,备件清册」.填具物料申请单,备件申请单,请修单及有关轮机部报表.注意各种油料,物料,备件,工具等之使用及保管情形,勿使浪费或发生流弊.协助轮机长指导及训练轮机实习生.1.8交接时,应将所负责之文件,报表,属具,备件,物料详细点交并将主副机,电机等之性能详告继任者.配合装卸货协助压舱作业.折叠航行中职责於当值时,监视主副机之正常运转,并与当值船副协调有关事项.自动船:除参与轮值外,日间仍须定时巡视机舱.进出港或其他情况,需备便主机时应在机舱操纵主机与指挥部属工作.分派与监督昼间工作人员施行保养,修理,清洁工作.填写轮机日志,包括:保养,修理,备品消耗等之项目.船上举行灭火,求生演习,防油污染演习及设备检查时,督率所属予以密切配合.折叠停泊中职责查明确实之停泊时间,依轮机长之指示率领部属施行机械保养修理工作.如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时,应全力协助.开航前应查点部属是否到齐,并督导所属配合甲板部施行航前检查.验收物料,备品,油料及安排放置场所.严禁不相关人员进入机舱,并留意各司多间,以防偷窃或偷渡.开航或移船时应督率所属,实施暖机,准备动车,以及在机舱监管主机与指挥部属工作.如遇台风警报或其他特殊情况,应在船率领轮机�咳嗽惫ぷ�.妥善分派轮机人员在港当值;自动船,须与二管轮或三管轮轮流值日夜班.补充燃油滑油时,视情况需要,率领部属,先行管路接装,再行保养工作.在港时,各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船.折叠进坞前后职责填具请修单及自修工程项目单.秉承轮机长之命令,督率所属做配合进坞修船验船之准备工作,如:清洗油舱,驳油,舱底水,压舱水打出等.督率所属停止所有一切机械之运转.协助轮机长检查与机舱关联之船壳外部一般状况,各进出水阀及其过滤网,螺旋桨,艉轴,锌板等.协助轮机长监督与协助船厂之修理工程,使得以顺利完工.分配督导部属自修工程.督导锅炉放水,加水,熄火,负责在坞期间有关防火,防污染措施.注意接岸电之电功频率及相容性是否符合.接冷却水管维持冰机之运转.记录所有岁修工作并向厂方索取各项检查记录.各项油料,物料,配件之点收与安置.出坞时检查每一海底门,水线下曾修理份及进出口阀有否漏水.督率所属依序起动发电机及其他有关帮浦,冷冻机等,准备出坞.折叠大管轮移交遵照公司安全品质环保管理制度规定办理;大管轮若overlap时,不免除卸任大管轮之责任,直至下船港口经船长,轮机长签署其交接报告后方为完成交接.# 11规则大管轮考证心得2#很快就要完成在___轮的工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11个多月的工作体会，现述职如下：一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点：1)、预防和消除冰塞现象补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除，就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。
晋升大管轮个人工作总结
晋升大管轮个人工作总结在过去的一年里，我非常荣幸地担任了大管轮职位，并取得一定的工作成绩。
在此，我想对我的工作进行总结和反思，以便更好地提高自己的工作能力。
首先，我在过去一年中努力学习和适应新的工作职责。
大管轮的工作需要全面的管理能力和组织协调能力，我努力学习各种管理知识，并在实际工作中不断应用、总结和改进。
通过不懈的努力，我逐渐掌握了大管轮工作的本领，更好地满足了公司的需求。
其次，我在团队合作方面取得了一定的成绩。
作为大管轮，我需要与各部门密切合作，协调各方资源，达成共识，推动工作的顺利进行。
在此过程中，我始终坚持以公司利益为重，积极与各部门进行沟通和协调，促成了多项重要项目的完成。
再者，我注重个人能力的提升和团队建设。
在过去一年中，我通过培训、学习和实践，不断提高了自己的管理能力和团队领导能力。
同时，我也关心团队成员的工作和生活，促进了团队的凝聚力和归属感。
最后，我深刻反思了自己在工作中的不足，并立下了下一阶段的工作目标。
我将继续努力学习和提高自己的管理能力，不断加强团队的凝聚力和执行力，更好地履行大管轮的职责，为公司的发展贡献力量。
总的来说，过去一年是我工作中的成长之年。
我将继续努力，以更好的状态投入到新一年的工作中，为公司的发展做出更大的贡献。
在过去的一年里，我非常感谢公司对我的信任和支持，让我有机会担任大管轮一职。
在这个岗位上，我学到了许多关于领导力、团队合作和项目管理的经验，同时也面对了许多挑战和困难。
通过日常的工作实践，我逐渐认识到了自己在领导、沟通、决策等方面的不足之处。
在此，我简要总结一下这些经验，并表达自己在未来工作中的发展目标。
首先，作为大管轮，我深知自己在管理能力方面的不足。
管理是一个综合性很强的工作，需要全面的知识和技能。
我在团队管理、人员调配、资源分配等方面还存在一定的局限性，在处理复杂问题和协调各方资源方面还有很大的改进空间。
因此，未来我将继续加强学习，提升自己在管理方面的能力，不断完善自己的管理技能，更好地处理工作中的挑战和问题。
海员考证心得
海员考证心得船员考试越来越难了，大副考试晋升也是，考试范围更广，考试的知识面更全，从点到面，难度更大！以前的死记硬背是越来越难以应付海事局的智能考试系统了，不但大副晋升考试难，大管轮、轮机长、船长也难，即使应届生的三管轮、三副适任考试也难！什么都难的情况下，那么找一个合适自己的复习方法和一套靠谱的船员考试题库复习资料尤为重要。
2012实施新的11规则船员考试开始，从100题变成150题，船员考试通过率降到冰点；2014年又从150题变成160题，题量一下增加了35%左右，考试知识面全方位覆盖，不仅仅是增加题量，提型也在不断变换着，选项变了，题序变了，一个问题，会变有N种问法，一句话：陷阱题特多，一看多会，再看都不会，仔细一看不知道选什么！04规则死记硬背的年代一去不复返了，从历年船员考试前仆后继中，总结经验教训，现在的船员考试，不管是三管或者三副，大管还是大副，轮机长还是船长，不管你是应届生船员适任考试，还是航区扩大考试，船舶吨位提升也罢，船员职务晋升考试也好，选择一个行之有效的复习方法，选择一套好的船员考试题库，就成功一大半了。
船员考试题库市场上琳琅满目，怎么选？当然学长推荐是再好不过了，如果是自己网上找题库，主要看该商家从事时间长短，人家刚做的你就不要做小白鼠了；在一个看品牌！正规单位做的，相信品牌的力量！市场上很多题库都是东拼西凑，就是为了分一杯羹，打着小抄、真题、押题等口号吸引眼球，这时候就需要船员朋友的慧眼甄别了。
适合自己且有效的复习方法有了，好的题库也找到了，也复习好了！考场经验也很重要！这里考试也是需要战略性选择。
考试时间150分钟，试题160题，每一题不到60秒！时间很紧不够用。
遇到比较长的试题看一遍30秒都不止，初考的船员朋友会很紧张，不要说思考了！特别有些试题是很绕的，就是我们说的陷阱题，也要特别注意！因此，遇到需要思考的，建议简单思考就要给出凭感觉的答案，哪怕是不正确的也不能放空不选，这样的题做个记号，等全部做完试卷，在回头重点审题检查！千万不能把有限的时间浪费在几道弄不懂的题上面，毕竟是70分及格的！您考100分和70分是一样拿证的，当然能考高分也是挺好的，对您以后就业和找工作是有帮助的！船员很辛苦，船员不容易，最后祝船员朋友学习进步，工作顺利，生活愉快。
《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》及实施办法学习要点
1、证书形式变化
新版船员证书（适任证书、培训合格证、健康证明）分别采用一张纸打印，减少船员证书数量
2、证书航区变化
将航区分为无限航区（《04规则》的无限和近洋航区合并）和沿海航区（《04规则》的沿海和近岸航区合并）
3、证书职务变化
新增加了电子电气员、电子技工、高级值班水手、高级值班机工职务适任证书
（5）初次申请客船轮机长、轮机员适任证书
在其他种类的3000千瓦及以上海船上担任相应职务满12个月，任职表现和安全记录良好，并在客船上任相应见习职务3个月。
通过三管轮适任考试者，在客船上完成规定的18个月船上见习，任职表现和安全记录良好，可以申请适用于客船的三管轮适任证书。
三、适任考试
（一）考试方式
应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查项目的评估
（2）适任证书过期5年及以上10年以下的
应当参加模拟器培训和知识更新培训，并通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估
（3）适任证书过期10年及以上的
应当参加模拟器培训和知识更新培训，通过相应的抽查科目的理论考试和项目的评估，并在适任证书记载的相应航区、等级范围内按照《船上见习记录簿》规定完成不少于3个月的船上见习。
四、海事局对船员适任能力的现场考核
（一）考核情形
1、船舶发生碰撞、搁浅或者触礁的
2、在航行、锚泊或者靠泊时，从船上非法排放物质的
3、违反航行规则的
4、以其他危及海上人命、财产安全和海洋环境的方式操作船舶的
（二）考核方式
1、发生上述1、3、4项情形的，对事故责任船员进行《船舶操纵、避碰与驾驶台资源管理》项目评估
电子电气员、电子机工
只有500总吨或750千瓦以上一个等级
海船船员考试评估和发证规则11版说明稿
海船船员考试评估和发证规则11版说明稿最新中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（说明稿）征求意见稿说明稿第一条为了提高海船船员技术素质，保障海上人命和财产安全，保护海洋环境，促进海运业发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船员条例》以及我国加入的有关国际公约，制定本规则。
说明：本条为立法目的1、与04《规则》相比，立法依据增加了《中华人民共和国船员条例》。
第二条本规则适用于为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外国证书承认签证的签发与管理。
说明：本条为适用范围1、与04《规则》相比，未作修改。
第三条在中国籍海船上任职的船长和高级船员应当持有与其所服务的船舶航区、种类、等级或主推进动力装置种类和所担任的职务相符的有效适任证书，但有本规则第四十三条规定情形的，应当持有本规则第六章规定的适任证书特免证说明：本条为船员任职适任证书的要求。
1、与04《规则》相比，将主机修改为主推进动力装置。
2、与04《规则》相比，将GMDSS无线人员改为“GMDSS无线电操作员”。
3、与04《规则》相比，本条第二款将船长、驾驶员持有GMDSS 无线电操作员明。
在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS 无线电操作员适任证书。
在军事船舶、渔船、非自航船、非营业的游艇、体育运动船和构造简单的木船上服务的船员不适用本条上述规定。
适任证书的要求去掉，将无限航区船舶的船长和驾驶员需要持有GMDSS无线电操作员适任证书的要求放在规则修订后的第十三条。
4、与04《规则》相比，根据STCW公约马尼拉修正案，将值班水手和值班机工的适任证书要求从《规则》中去除。
第四条交通运输部主管全国海船船员适任考试、评估和发证管理工作。
国家海事管理机构负责统一实施海船船员适任考试、评估和发证管理工作。
新版大管轮实习报告
一、前言随着我国航运业的快速发展，船舶管理的重要性日益凸显。
大管轮作为船舶机舱管理的关键岗位，其工作质量直接关系到船舶的安全和经济效益。
为了提高自己的业务能力和综合素质，我于20xx年9月进入南方沥青运输公司实习，担任大管轮职务。
以下是我实习期间的工作总结和心得体会。
二、实习背景南方沥青运输公司是一家专业从事沥青运输业务的航运企业，拥有多条沥青运输船舶。
我实习的船舶为一条5000吨级沥青运输船，航线主要分布在沿海地区。
在实习期间，我参与了船舶的日常运行、设备维护、事故处理等工作，积累了丰富的实践经验。
三、实习内容1. 设备管理作为大管轮，我负责机舱设备的日常管理，包括设备的巡检、保养、维修等。
我深刻认识到设备管理的重要性，始终坚持“预防为主、防治结合”的原则，确保设备处于良好的工作状态。
（1）巡检：每天对机舱设备进行巡检，及时发现并处理潜在隐患。
在巡检过程中，我学会了如何判断设备的运行状态，掌握了常见故障的排除方法。
（2）保养：按照设备保养计划，定期对设备进行保养，确保设备性能稳定。
在保养过程中，我学会了使用各种工具和设备，提高了自己的动手能力。
（3）维修：针对设备故障，及时进行维修，确保船舶正常运行。
在维修过程中，我学会了分析故障原因，掌握了维修技巧。
2. 日常运行管理在船舶日常运行过程中，我负责协调各部门的工作，确保船舶安全、高效地完成运输任务。
（1）协调各部门：与船长、轮机长、水手长等各部门保持良好沟通，确保工作顺利开展。
（2）安全管理：严格执行船舶安全规章制度，加强安全教育培训，提高船员安全意识。
（3）节能管理：优化船舶运行参数，降低油耗，提高船舶经济效益。
3. 事故处理在船舶运行过程中，难免会遇到一些突发事故。
作为大管轮，我负责组织事故处理工作，确保船舶尽快恢复正常运行。
（1）事故报告：及时向船长、轮机长汇报事故情况，并提出处理建议。
（2）事故调查：协助相关部门进行事故调查，分析事故原因，制定预防措施。
大管轮实习心得范文
大管轮实习心得范文大管轮实习心得一、引言大管轮实习是我在大学期间的一次重要实践经历。
通过参与实习，我深入了解了企业的运营管理和团队协作，提升了自己的专业能力和实践能力。
在这篇实习心得中，我将分享我在大管轮实习中的收获和体会。
二、实习背景大管轮是一家知名的企业管理咨询公司，专注于为企业提供运营管理解决方案。
在实习期间，我被分配到了运营管理部门，负责协助团队完成项目管理和数据分析等工作。
三、实习收获1. 专业知识的提升在实习期间，我通过参与各类项目，对企业运营管理的相关知识有了更深入的了解。
我学习了项目管理的基本理论和方法，熟悉了数据分析工具的使用，并且在实践中不断提升自己的技能。
2. 团队协作能力的提高在大管轮实习中，我与团队成员紧密合作，共同完成项目任务。
通过与团队成员的沟通和协作，我学会了如何有效地与他人合作，如何分工合作，如何解决团队中的问题。
这些经验对我今后的工作和学习都有很大的帮助。
3. 解决问题的能力在实习期间，我遇到了一些困难和挑战。
但是通过与同事的讨论和思考，我学会了如何分析问题的根本原因，如何制定解决方案，并且在实践中不断调整和改进。
这些经验让我更加成熟和自信。
4. 实践能力的提升大管轮实习给了我很多机会去实践和应用学到的知识。
在实践中，我学会了如何将理论知识应用到实际工作中，如何解决实际问题，并且在实践中不断总结和反思。
这些实践经验让我更加熟悉和了解企业运营管理的实际操作。
四、实习体会1. 实习的重要性实习是将理论知识与实践相结合的重要途径。
通过实习，我不仅提升了自己的专业能力和实践能力，还了解了企业的运营管理和团队协作。
实习是我个人成长的重要阶段。
2. 团队合作的重要性团队合作是实现项目目标的关键。
在实习期间，我深刻体会到了团队合作的重要性。
只有团队成员之间相互协作，才能更好地完成项目任务，取得良好的成果。
团队合作是实现个人和团队共同发展的关键。
3. 学会主动学习在实习期间，我学会了主动学习和不断提升自己的能力。
2024年大管轮实习心得
2024年大管轮实习心得一、实习背景与目标2024年暑期，我有幸能够进入大型企业管培生计划的实习选拔，最终顺利进入了该企业的大管轮实习项目。
这是我大学期间的一次重要实践机会，通过实习我希望能够全面了解企业管理的各个方面，并发展自己在领导力、团队合作和问题解决等方面的能力。
二、实习过程及感受1. 初期准备与适应阶段在实习开始之前，我花了一段时间了解公司的业务模式、产品与服务，以及市场竞争情况。
这为我在实习初期能够更快地适应公司的工作环境和任务起到了积极的作用。
在公司内部，我参与了新员工培训课程，了解了公司的价值观、文化和工作规范。
在进入实习岗位之后，我迅速融入了团队，并和同事们建立了良好的合作关系。
刚开始的几周，我主要负责一些简单的工作，例如文档整理、数据分析等。
虽然工作内容较为单一，但我仍然尽力做到了细致和准确。
2. 深入了解与拓展在适应阶段之后，我开始主动寻找一些拓展工作的机会，以增加自己的知识储备和技能。
我向导师表达了希望能够接触更多工作领域的愿望，并与导师达成一致，将我的工作重点逐步转向一些项目管理和协调工作。
我主动参与了一些重要项目，并充分利用自己的专业知识和技能为项目的进展做出贡献。
通过这些项目的参与和实践，我深入了解到了企业管理的复杂性和挑战性。
在项目推进过程中，我需要与不同部门的人员进行有效沟通和协调，解决各种问题和冲突。
我学会了如何通过团队合作和协作来实现项目目标，并在实践中提升了自己的领导力和团队合作能力。
3. 总结与反思实习期间，我每周都会进行总结与反思，以了解自己的工作表现和存在的问题，并及时调整自己的工作计划和目标。
我发现，虽然我在某些方面取得了一定的进步，但在一些其他方面仍然存在一些不足之处。
例如，在处理紧急情况和压力下的工作能力方面，我还需要提高；在团队合作中，我需要更多地主动发言和分享自己的意见。
通过总结和反思，我制定了自我改进计划，并和导师以及同事一起进行讨论和指导。
大管轮出海个人总结
大管轮出海个人总结前言大管轮出海是我人生中的一段难忘经历。
在这次出海中，我不仅收获了宝贵的知识和技能，还得到了与同事们深入交流的机会。
以下是我对这次出海的个人总结。
1. 专业知识的提升在这次出海中，我有机会接触到了大量与航海相关的专业知识。
通过与船务人员的学习和观察，我了解了船上各个部位的功能和作用，掌握了一些导航、气象和水文等方面的基础知识。
这将对我的职业发展起到十分重要的促进作用。
2. 团队合作能力的提升在船上，我们需要密切合作才能完成各项任务。
大家互相鼓励、支持，并克服各种困难。
我参与了一些小组项目，在与团队成员合作的过程中，我的团队合作能力得到了大幅提升。
与此同时，我也学会了倾听和理解他人的观点，并能够妥善处理冲突和问题。
3. 应急处置能力的提高在大管轮出海过程中，突发的气候变化和船舶故障是常见的。
我们必须迅速做出应对措施，以确保船舶和人员的安全。
通过这次经历，我学会了冷静应对危机的能力，能够合理分配资源，迅速做出决策，并带领团队成功解决问题。
4. 自我管理与时间管理能力的提升在船上生活，我们需要自觉管理自己的时间。
每天的工作任务和生活琐事都需要合理安排，才能保证工作的顺利进行。
通过不断调整和优化自己的安排，我学会了更好地管理自己的时间，并提高了工作效率。
5. 与同事建立密切关系的机会大管轮出海让我与来自不同地区和不同文化背景的同事建立了密切的关系。
我们相互支持，互相帮助，成为了良好的合作伙伴。
这不仅让我感受到了团队的力量，而且也使我理解了多样性和包容的重要性。
结束语总的来说，大管轮出海是一次难忘而宝贵的经历。
在这次旅程中，我不仅学到了专业知识和技能，还提升了团队合作能力、应急处置能力以及自我管理和时间管理能力。
同时，与同事们的紧密合作也让我受益匪浅。
这次出海经历不仅对我的职业发展有着积极影响，同时也为我打开了更广阔的视野。
我相信，这段经历将成为我人生中的重要财富，对我未来的成长起到积极的推动作用。
船员最新11规则-船员培训、考试部分
船员最新11规则-船员培训、考试部分《11规则》及其配套文件，基本构成了一个完整体系。
（一）一个部令：《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（二）一个履约准备通知：《关于做好STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项的通知》(海船员〔2011〕923号)（三）一个实施办法：《<中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则>实施办法》（四）一个过渡期办法：《关于STCW公约马尼拉修正案过渡规定的实施办法》（五）一个培训合格证书签发管理办法：《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》（六）一个健康证签发管理办法：《中华人民共和国海船船员健康证书签发管理办法》（七）一套适任标准：包括适任考试大纲、评估纲要和规范等。
（八）一套质量管理规则：《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》、《中华人民共和国船员管理质量管理规则》、《中华人民共和国船员教育、培训和管理质量管理体系审核实施细则》和《中华人民共和国船员教育、培训和管理质量管理体系审核员管理规定》二、《11规则》与《培训合格证签发管理办法》的主要变化船员培训适任考试船上见习证书船员培训1.岗位适任培训：（1）取消了学历的要求，强化适任培训。
除了三副升二副、三管升二管职务签证外，均需要参加岗位适任培训（包括航区扩大和吨位或功率提高），并且参加岗位适任培训前需要取得航海资历，资历的真实性由船员本人声明、培训机构审核。
《11规则》这种调整并不是降低现有的标准和要求，而是理清理顺相关法规规章之间的法律关系，同时也是以人为本、实事求是的体现。
《11规则》并没有否定航海教育的作用，而是按航海教育和培训的不同层次和类型，采取差别管理的模式区别对待，体现在接受不同航海教育与培训的学生在船员职业生涯起点上的公平。
（2）增加了新的适任岗位和适任标准按照STCW公约马尼拉修正案的要求，《11规则》增加了电子电气员、电子技工、高级值班水手和高级值班机工的岗位适任培训，在船长和驾驶员适任标准中增加了驾驶台资源管理、电子海图等要求，在轮机长和轮机员适任标准中增加机舱资源管理要求。
海船船员《11规则》适任证书(轮机长、轮机员)再有效培训的研究与实践
4
44
2 船舶动力系统操作与 运行管理
3 备车操作~定速航行
辅助设备及系统操作 与管理
5
应急操作
6 设备及系统故障分析 及排除
7 动力装置测试与分析
8 机舱资源管理
总计
10
10 10
6
88
14 3 0
8
88
2
12 12
0
80
10
10 10
54
63 52
本培训团队对《11规 则 》和 “海 船 员 【2016
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2017年第3 期
_
青岛远洋船员职$ 学院学报
Qingdao Yuan Yang Chuan Yuan Zhi Ye Xue Yuan Xue Bao
VOL.38 N0.3
大 纲 （2016版 ）和 海 船 船 员 （船长和高级船员）
适任证书模拟器培训大纲（2016版 ），没有相关
资 料 提 及 如 何 开 展 此 类 培 训 ，相 应 的 培 训 教 材 也
表一海船轮机部高级船员适任证书知识更新培训大纲
序号 1
培训内容 国际海事公约
培训学时 5.5
2
港口国监督检查（ PSC ) 及船旗国 监 督 检 查 （ FSC )
4
3
国内法律法规
2.5
4
轮机新技术概述
8
5
典型案例分析
4
总计
24
表二轮机模利又器培训大纲
序 号
培训内容
1
冷船启动
培训学时
二 /三管轮
大管 轮机 轮长
识更新培训和轮机模拟器培训，及时为航运企业和海船船5 解决了适任证书再有效的问题，
大管轮工作总结
大管轮工作总结
在过去的一段时间里，我有幸参与了大管轮工作，这段经历让我受益匪浅。
大管轮工作是一种团队合作的方式，通过不断轮换工作岗位，让每个人都能全面了解团队的运作和各个岗位的工作内容，从而提高整个团队的效率和协作能力。
在大管轮工作中，我首先体会到了团队合作的重要性。
在每个岗位上工作时，我都需要和不同的同事合作，学会了如何与他人有效沟通、协调工作。
这让我深刻体会到了团队合作的力量，只有团结一致，才能更好地完成工作。
其次，大管轮工作也让我更全面地了解了团队的运作。
通过轮换不同的岗位，我不仅了解了自己的工作内容，还了解了其他岗位的工作内容和工作流程。
这让我更加清晰地认识到了整个团队的运作方式，有利于我更好地理解和配合其他同事的工作。
最后，大管轮工作也促使我提高了自己的综合能力。
在不同的岗位上工作，我需要不断学习和适应新的工作内容，这让我在工作中不断成长和进步。
同时，也让我更加深刻地认识到了自己的优势和不足，有利于我更好地完善自己。
总的来说，大管轮工作是一种非常有意义的工作方式，通过这种方式，我不仅学到了很多新的知识和技能，还提高了自己的综合能力和团队合作能力。
我相信，在未来的工作中，这段宝贵的经历将会让我受益匪浅，成为我工作中的宝贵财富。
11规则大管轮考证心得
11规则大管轮考证心得大管轮，又称“二轨”。
是指职位仅低于轮机长的轮机员，轮机长的主要助手。
在轮机长领导下，履行航行和停泊值班职责，主管船舶推进装置及其附属设备。
下面由我为大家整理了关于11规则大管轮考证心得，供大家参考。
11规则大管轮考证心得1大管轮是轮机长的助手，在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。
轮机长不在和因故不能行使职务时，代行轮机长职责。
参加机舱值班，在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时，除做紧急处理外，要及时报告轮机长。
基本工作▲协助轮机长制定修理、保养项目，并参加检修、验收工作;主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养;直接负责对主机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。
▲负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作;有责帮助提高轮机员的技术业务水平;并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。
▲大管轮调离时，必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚，并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。
折叠编辑本段大管轮职责折叠一般职责1.1 秉承轮机长之命令,处理轮机部技术及行政事务,督率各级船员执行工作,实施机械之运转,保养及修理.1.2 定期考核轮机部各级船员之技术及品行.1.3 如主副机及电器设备等发生故障而无法处理时,应报告轮机长并依照指示,做适当之处理.1.4 负责整理「机舱设备,属具,备件清册」.1.5 填具物料申请单,备件申请单,请修单及有关轮机部报表.1.6 注意各种油料,物料,备件,工具等之使用及保管情形,勿使浪费或发生流弊.1.7 协助轮机长指导及训练轮机实习生.1.8 交接时,应将所负责之文件,报表,属具,备件,物料详细点交并将主副机,电机等之性能详告继任者.1.9 配合装卸货协助压舱作业.折叠航行中职责2.1 於当值时,监视主副机之正常运转,并与当值船副协调有关事项.自动船(MO):除参与轮值外,日间仍须定时巡视机舱.2.2 进出港或其他情况,需备便主机时应在机舱操纵主机与指挥部属工作.2.3 分派与监督昼间工作人员施行保养,修理,清洁工作.2.4 填写轮机日志,包括:保养,修理,备品消耗等之项目.2.5 船上举行灭火,求生演习,防油污染演习及设备检查时,督率所属予以密切配合.折叠停泊中职责3.1 查明确实之停泊时间,依轮机长之指示率领部属施行机械保养修理工作.3.2 如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时,应全力协助.3.3 开航前应查点部属是否到齐,并督导所属配合甲板部施行航前检查.3.4 验收物料,备品,油料及安排放置场所.3.5 严禁不相关人员进入机舱,并留意各司多间,以防偷窃或偷渡.3.6 开航或移船时应督率所属,实施暖机,准备动车,以及在机舱监管主机与指挥部属工作.3.7 如遇台风警报或其他特殊情况,应在船率领轮机�咳嗽惫ぷ�.3.8 妥善分派轮机人员在港当值;自动船(MO),须与二管轮或三管轮轮流值日夜班.3.9 补充燃油滑油时,视情况需要,率领部属,先行管路接装,再行保养工作.3.10 在港时,各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船.折叠进坞前后职责4.1 填具请修单及自修工程项目单.4.2 秉承轮机长之命令,督率所属做配合进坞修船验船之准备工作,如:清洗油舱,驳油,舱底水,压舱水打出等.4.3 督率所属停止所有一切机械之运转.4.4 协助轮机长检查与机舱关联之船壳外部一般状况,各进出水阀及其过滤网,螺旋桨,艉轴,锌板(或阴极防蚀装置)等.4.5 协助轮机长监督与协助船厂之修理工程,使得以顺利完工.4.6 分配督导部属自修工程.4.7 督导锅炉放水,加水,熄火,负责在坞期间有关防火,防污染措施.4.8 注意接岸电之电功频率及相容性是否符合.4.9 接冷却水管维持冰机之运转.4.10 记录所有岁修工作并向厂方索取各项检查记录.4.11 各项油料,物料,配件之点收与安置.4.12 出坞时检查每一海底门,水线下曾修理份及进出口阀有否漏水.4.13 督率所属依序起动发电机及其他有关帮浦,冷冻机等,准备出坞.折叠大管轮移交遵照公司安全品质环保管理制度规定办理;大管轮若overlap时,不免除卸任大管轮之责任,直至下船港口经船长,轮机长签署其交接报告后方为完成交接.11规则大管轮考证心得2很快就要完成在___轮的工作合同，离船休假了，根据述职大纲的要求，结合在船11个多月的工作体会，现述职如下：一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统，其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机，根据前任们的经验以及本人的摸索和总结，此机型在管理上要注意如下几个要点：1)、预防和消除冰塞现象补充冷剂时，常会或多或少地带入一些水份，若不及时驱除，就有可能造成冰塞，使压缩机不能正常工作。
大管轮实习心得优秀范文精选篇
大管轮实习心得优秀范文精选篇大管轮是洛伯夫湾的助手，大管轮实习生的心得体会要怎么写呢？下面是OK为我们收集整理的大管轮实习心得，欢迎大家阅读。
大管轮实习心得篇1近翌年来年秋中远航运为了适应航运市场发展需求，加快商船了船队优化结构的步伐，老旧船舶陆续退役，新造船舶相继出厂投入营运，大批之中船员也相继投入到接新船的工作中。
本人有幸参加了新造的27000T多用途船“凤凰松”、“孔雀松”、“麒麟松”的接船工作。
这三条船加上刚刚出厂的四号船“卧龙松”，均由扬州口岸船舶有限公司建造，四条船具有船型成熟、设备可靠性高、适货能力强、起重能力大、航速高等优点，在航运市场上有很强的竞争力，将成为中远航运未来主打船型之一。
作为一名大管轮，本人在连续的接船工作中总结了一些经验体会，希望对后续参加接船的兄弟们有所帮助。
我认为整个接船过程可以划分为四个。
第一阶段：从第一批接船船员抵厂到渔民试航前，大概7至10天;第二阶段是奋进号期间，前后一个多星期左右;第三阶段：舾装结束到出厂前，大概7至10天;第四阶段：船舶以后出厂后的两年保修期内。
下面将按此简略顺序对各阶段的主要工作及注意事项进行详细介绍。
第一阶段：从第一批接船船员抵厂到试航前在一般情况下，公司会在新船出厂前一个月安排所有的船员和水手长到船厂参加接船工作。
船员抵厂后，应在公司驻厂监造组的领导下有计划地对各自主管的船舶设备、设施等进行熟悉。
这一阶段时间紧、任务重，各主管人员应制订一个工作计划表，务必在试航前于前把自己所主管的设备都熟悉起来。
首先，尽快集齐自己所需的各种图纸、使用手册及其他资料。
一般情况下，纸版资料要到交船的时候才会交给船上，但是各种电子版的资料和一些设备的说明书等在公司驻厂监造组那里都可以找到，可以拷贝过来放到自己的电脑上才看，因此有条件的话建议自带一台便携式以方便工作。
摸管路是熟悉设备和电脑系统过程中陌生一个很重要的环节。
摸燃烧室管路之前最好把该系统的管路图先看熟并理解透彻，包括每个管路的类型、功能、作用以及装上的方向等都要上以能跟图纸对得上。
《一个三管轮的学习心得》
《一个三管轮的学习心得》轮机工程基础。
这一门学科不难，主要是记忆性的东西太多，所以大家平时多看看书，结合一下题库，总结一些经验，找出一套适合自己的记忆方法。
本人在考证中发现轮机工程基础一般都是考概念性的，在理解基本概念的同时要适当来一些延伸，这样可以举一反三，理解深刻。
轮机维护与修理。
这一门学科对我们以后的工作有重要的指导工作。
一般来说，学生缺少的就是实践经验。
不要看到题库那么多题目，其实在三管轮考试当中的范围是很小的，这就要我们熟悉一下中华人民共和国适任考试大纲了。
轮机维护与修理这一门学科无非是围绕几个重点的章节来出题，比如，摩擦与磨损，腐蚀，修复工艺，主要零件的检修，主要平时多看书，把书本与题库结合起来，我相信轮机维护与修理这一门学科也是很容易通过的。
船舶管理。
这一门学科总的来说也不难。
因为这一门学科除了一些基本的概念、船舶防污染的有关规定要理解之外，有很多方面是要和其他科目结合起来的，比如主推进动力装置也会提及到船舶的几大系统，船舶动力装置管系和船舶辅助管系的分布与作用，如果在主推进动力装置学得好的话，在这里就会起到事半功倍的作用了。
船舶管理这一门学科有很多方面是死的规定，学起来比较枯燥，所以我们要尽量让自己学出兴趣。
主推进动力装置。
这一门学科是比较重要，但对三管轮来说要求并不高，都是基础的入门。
我们在学这门学科的时候呢主要是抓住柴油机的工作原理。
学机械类都有这样的一个特点，就是要我们懂得机械的工作原理，只有了解了工作原理才能对下面的内容进行更加详细的探讨。
船舶电气。
这一门学科不管对在校学生还是在职的船员，电气方面的知识都是比较薄弱的。
我由于以前的物理知识比较差，在学这一门学科的时候感到比较吃力，在考试那时侯也是刚好通过，刚刚好是70分，太险了。
本人认为船舶电气涉及的计算题的题目不会占到很大的比例，我们可以只记住简单的公式就可以。
船舶电站、电力的拖动对我们来说比较重要，在船上的使用性也强，我们一定要加强电气方面的知识，我相信，电气知识好的话肯定会对自己日后的工作有如锦上添花。
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11规则大管轮考证心得模板大管轮,又称“二轨”。
是指职位仅低于轮机长的轮机员,轮机长的主要助手。
在轮机长领导下,履行航行和停泊值班职责,主管船舶推进装置及其附属设备。
下面由我为大家整理了关于11规则大管轮考证心得,供大家参考。
#11规则大管轮考证心得1#大管轮是轮机长的助手,在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。
轮机长不在和因故不能行使职务时,代行轮机长职责。
参加机舱值班,在工作中发现机械、机电设备故障或异常情况时,除做紧急处理外,要及时报告轮机长。
基本工作▲协助轮机长制定修理、保养项目,并参加检修、验收工作;主动协助轮机长对主机进行检查、维修、保养;直接负责对主机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。
▲负责做好领取及统计油料、物资、备件和工具的工作;有责帮助提高轮机员的技术业务水平;并督促轮机员作好机舱清洁卫生和清洗过滤器等工作。
▲大管轮调离时,必须将所管理的工作及物品详细向轮机长交代清楚,并与新任大管轮办好移交手续后方可离船。
折叠编辑本段大管轮职责折叠一般职责1.1 秉承轮机长之命令,处理轮机部技术及行政事务,督率各级船员执行工作,实施机械之运转,保养及修理.1.2 定期考核轮机部各级船员之技术及品行.1.3 如主副机及电器设备等发生故障而无法处理时,应报告轮机长并依照指示,做适当之处理.1.4 负责整理「机舱设备,属具,备件清册」.1.5 填具物料申请单,备件申请单,请修单及有关轮机部报表.1.6 注意各种油料,物料,备件,工具等之使用及保管情形,勿使浪费或发生流弊.1.7 协助轮机长指导及训练轮机实习生.1.8 交接时,应将所负责之文件,报表,属具,备件,物料详细点交并将主副机,电机等之性能详告继任者.1.9 配合装卸货协助压舱作业.折叠航行中职责2.1 於当值时,监视主副机之正常运转,并与当值船副协调有关事项.自动船(MO):除参与轮值外,日间仍须定时巡视机舱.2.2 进出港或其他情况,需备便主机时应在机舱操纵主机与指挥部属工作.2.3 分派与监督昼间工作人员施行保养,修理,清洁工作.2.4 填写轮机日志,包括:保养,修理,备品消耗等之项目.2.5 船上举行灭火,求生演习,防油污染演习及设备检查时,督率所属予以密切配合.折叠停泊中职责3.1 查明确实之停泊时间,依轮机长之指示率领部属施行机械保养修理工作.3.2 如有工厂人员上船小修或验船师上船验船时,应全力协助.3.3 开航前应查点部属是否到齐,并督导所属配合甲板部施行航前检查.3.4 验收物料,备品,油料及安排放置场所.3.5 严禁不相关人员进入机舱,并留意各司多间,以防偷窃或偷渡.3.6 开航或移船时应督率所属,实施暖机,准备动车,以及在机舱监管主机与指挥部属工作.3.7 如遇台风警报或其他特殊情况,应在船率领轮机�咳嗽惫ぷ�.3.8 妥善分派轮机人员在港当值;自动船(MO),须与二管轮或三管轮轮流值日夜班.3.9 补充燃油滑油时,视情况需要,率领部属,先行管路接装,再行保养工作.3.10 在港时,各部门应至少保持三分之一船员在船.船长和大副,轮机长和大管轮不得同时离船.折叠进坞前后职责4.1 填具请修单及自修工程项目单.4.2 秉承轮机长之命令,督率所属做配合进坞修船验船之准备工作,如:清洗油舱,驳油,舱底水,压舱水打出等.4.3 督率所属停止所有一切机械之运转.4.4 协助轮机长检查与机舱关联之船壳外部一般状况,各进出水阀及其过滤网,螺旋桨,艉轴,锌板(或阴极防蚀装置)等.4.5协助轮机长监督与协助船厂之修理工程,使得以顺利完工.4.6 分配督导部属自修工程.4.7 督导锅炉放水,加水,熄火,负责在坞期间有关防火,防污染措施.4.8 注意接岸电之电功频率及相容性是否符合.4.9 接冷却水管维持冰机之运转.4.10 记录所有岁修工作并向厂方索取各项检查记录.4.11 各项油料,物料,配件之点收与安置.4.12 出坞时检查每一海底门,水线下曾修理份及进出口阀有否漏水.4.13 督率所属依序起动发电机及其他有关帮浦,冷冻机等,准备出坞.折叠大管轮移交遵照公司安全品质环保管理制度规定办理;大管轮若overlap时,不免除卸任大管轮之责任,直至下船港口经船长,轮机长签署其交接报告后方为完成交接.# 11规则大管轮考证心得2#很快就要完成在___轮的工作合同,离船休假了,根据述职大纲的要求,结合在船11个多月的工作体会,现述职如下：一、我船制冷设备型号及日常管理要点我船的伙食冰库制冷系统,其压缩机为丹麦制造的bfo5型压缩机,根据前任们的经验以及本人的摸索和总结,此机型在管理上要注意如下几个要点：1)、预防和消除冰塞现象补充冷剂时,常会或多或少地带入一些水份,若不及时驱除,就有可能造成冰塞,使压缩机不能正常工作。
我们解决这类问题的办法主要是使用干燥剂,反复吸附。
发现干燥剂失效时,及时更换,确保吸附效果,直到冰塞现象消除。
2)、平时注意拆洗各膨胀代前的滤器,防止冷剂脏堵,观察滑油的质量,感觉质量不佳时则换掉;多注意参数的变化,必要时给予调整。
二、主要设备发生故障的情况及处理过程本船大管轮所管属的设备中,出现故障最多的当然是主机,本船设计有双主机,型号是b&w系列的6l35mc。
如同其他宁安船一样,主种主机有很多“常见病”,例如,排气阀烧损等。
当出现排气阀烧损现象时,主机排温便会明显上升,该缸压缩压力、爆炸压力均会出现不同程度的下降,因而功率也就随即降低。
排除此故障的根本办法当然是将此排气阀更换掉,而且越早越好,以免缸套、活塞等其他部件受到影响。
此外,水泵胶圈老化漏水,缸头螺栓疲劳折断等也是这种机型中出现频率较高的问题,相应地,也是唯有及早将损件更换,甚至不惜漂航解决,以免出现安全隐患。
当然,“头痛医头,脚痛医脚”不是上上策,以预防为主,不让“头痛脚痛”出现,才是根本目的。
只有加强维修保养,以及提高工作技能,才有可能减少故障的.出现。
三、主管设备的主要工作量在本船中,大管轮所属设备主要的工作量主要有以下方面：主机吊缸,更换主机水套,更换主机排气阀,更换折断的主机缸头螺栓,主机扫气箱清洁、检查,曲拐箱、链条箱检查,以及主轴承间隙,十字头轴承间隙,拐档差等相关测量,热工参数测量,冷却水化验投药,以及舵机,伙食冰机,空调,滑油分油机,泵浦等日常检查,保养、维修等。
四、吊缸应特别注意的问题对于本船来说,主机吊缸可说是家常便饭。
每次吊缸,我们最关心的当然是安全问题和质量问题。
为了保障安全,通常每次主机吊缸前,我们都要开一个工前会,将所有准备参与主机吊缸的人员集中在一起,讲述吊缸过程中应注意的安全问题,叮嘱大家穿着劳保用品,戴好安全帽等等。
同时进行适当的分工,以避免工作过程中场面混乱。
此外,动工前,还对机舱天车进行细致的检查,确保其工作可靠。
吊缸过程中,为了保证工作质量,除了严格按照操作规程行事外,还要进行精确的测量,并进行细致的分析,务必找到缺陷所在,然后采取相应的措施,消除缺陷。
五、物料及备件管理所存在的问题在物料、备件的管理方面,我认为还存在下列问题：1)、存放位置不足或不规则,使备件或物料摆放起来极不顺手,就算勉强放起来了,也很难做到美观,而且编排或刻印三化管理的库位号也颇费脑筋。
2)、库位号及平面图制定以后,意味着各项备件或物料的存放地点是不能改变了,变则是一项缺陷,至少是缺陷。
那么,经过一段时间消耗,或上过物料(或备件)之后,有的物料(或备件)空了,有的却因增加而在原库位号放不下了,若要移动存放地点,则库位号、平面图、清册(包括船上的和上报公司的),都要跟着改动,正所谓牵一发而动全身。
由此可见,三化管理固然有其清楚、明了及规范、查找方便等优点。
但仍有许多改善的空间。
总之,在___轮工作这11个月中,无论是公司的管理,船舶的运作,还是船上的设备维护,故障排除,都给我留下难忘的回忆。
为我增添了许多在其他船上学不到的知识。
大管轮 ______年_月_日#11规则大管轮考证心得3#自2008年九月来到南方沥青运输公司实习以来,我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起,经过大鹏湾,星海湾,宁海湾,木兰湾的工作历程,直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。
对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。
大管轮在机舱充当设备的管理者,在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。
关于设备管理,不仅自己负责的设备要管理好,同样三轨,四轨的设备也要总体监督和协调好。
我们要意识到机舱设备是个整体循环系统,它就相当一组食物链,任何环节出问题,都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。
例如,当四轨管理的锅炉出问题,他遇到困难时,作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。
一旦四轨两台锅炉都不能使用,直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。
这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。
其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响,主辅机燃烧状况受到影响。
虽然我们可以使用轻油来对付这种情况,但是时间久了,会因为管理上存在漏洞,导致公司成本增加,这种局面是相当被动的。
我们作为生产一线的船员,对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。
无论遇到什么问题,我们最有机会到现场发现和归纳各种信息,至于能不能解决,我们可以通过各种方式和渠道的沟通,把问题解决。
既然是管理设备,我们不可能去制造设备,因此在管理前,设备本身应具备正常运行的条件。
这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护,即使中途有人临时篡改一些东西,违背了说明书的要求,我们也要想方设法恢复到原始状态。
这样会避免很多潜在的风险。
根据我在湾字号的工作经历,任意篡改这方面的现象,尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中,控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍,例如在锅炉,造水机,绞缆机等控制箱内。
湾字号船上没有配电机员,加上轮机员对电知识不专业,即使这任轮机员懂电,但不能保证下任一样的懂电,因此存在电器良好管理的不连续性,必然存在管理上的真空。
特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说,刚接手这些篡改电路的设备,如果没有备忘,只要设备再出现电路问题,再去查找新的问题会相当头痛的。
例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题,最能证明这一情况(见实习大管轮述职报告)。
同样的道理,如果我们在机舱日常管理其它机械设备中,严格按照说明书操作,不随意篡改,重视回归原本,避免潜在风险,把握全局,协调好整体。
我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。
这是我对大管轮设备管理的重要理解。
机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着,有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。
平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查,大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的执行者。