盾构机关键技术研究
盾构机关键技术研究
四、敞开式盾构机介绍
一、超大直径盾构机关键技术 1、常压可更换刀具技术 2、推出式刀具技术 3、长距离掘进刀具设计 4、刀盘驱动伸缩机构技术 5、同步施工专用设备技术 6、氦氧饱和带压换刀作业技术 7、长距离掘进盾尾密封及冷冻装置技术 8、应用实例 二、城际轨道交通用盾构机介绍 三、6米级复合式盾构机介绍
目录
四、敞开式盾构机介绍 五、多元化发展
次采用盾构机挖掘树木区域达百米；
改变了以往处理的方法。
1、刀盘
主切削刀 外周保护刀 导流切削刀 刀座保护刀 磨损检测刀 注入口保护刀 单刃滚刀 双刃滚刀 中心滚刀
超挖滚刀
130个（拳型刀） 12个 10个 30个 2个（液压式） 10个 40个 (2套单刃型) x6套 单刃8套 17寸单刃滚刀液压千 斤顶式
锁紧装置
5、同步施工专用设备技术
双层桁架结构，双管片起重小车在上层运行，口子件小车在下层运行。 隧道掘进机掘进和转弯时，会造成管片夹具产生震动和位移，可能会 导致管片脱落。
5、同步施工专用设备技术
路面同步施工设备是在隧道掘进机隧道工程中，在拼装管片时同步进行 路面施工的设备。本次路面同步施工设备是针对下图中置于中央部位的“ロ” 字型预制件。左右路面的设置施工、隧道内壁连接路面的施工。
三、6米级复合式盾构机介绍 2、刀盘形式
三、6米级复合式盾构机介绍
三、6米级复合式盾构机介绍
三、6米级复合式盾构机介绍
驱动部土砂形式
四、敞开式盾构机介绍
敞开式盾构机主要优点： 设备成本低，约为密闭式盾构机的50%，不需要主轴承，无刀盘刀具，设备故障少； 可以直接观察开挖面情况，能够处理漂石和障碍物，广泛适应各种无水地层； 直接开挖运输土方，不需改良渣土，无污染，速度快； 设备用电小，约为密闭式盾构的50%，减小了城市用电配套设施及用电量；
兰州地铁下穿黄河富水砂卵石层盾构掘进关键技术研究
兰州地铁下穿黄河富水砂卵石层盾构掘进关键技术研究兰州地铁下穿黄河富水砂卵石层盾构掘进关键技术研究引言：随着城市化进程的不断推进，地铁作为高效便捷的交通方式，正在越来越多的城市中得到广泛应用。
然而，在含水层、特别是水砂卵石层区域，地铁建设面临着诸多挑战。
本文将以兰州地铁下穿黄河富水砂卵石层为背景，探讨盾构掘进关键技术的研究。
一、研究背景地下铁路隧道的建设往往需要穿越多种地质条件，而水砂卵石层是其中的一种常见情况。
兰州地铁的建设需要下穿黄河，而黄河河道中的水砂卵石层具有较大的不稳定性和渗透性，对地铁隧道的建设提出了极高的要求。
二、盾构掘进技术简介盾构掘进是一种在地下隧道中使用盾构机械进行施工的方法。
其主要由盾构机、推进系统、掘进管片和注浆系统组成。
相较于传统的开挖施工方法，盾构掘进具有施工周期短、环境影响小、施工效率高等优点。
三、黄河富水砂卵石层特点黄河富水砂卵石层的特点是其地下水位高、水质差、砂卵石多。
这就要求在盾构掘进过程中，必须采取一系列措施确保施工的顺利进行。
四、盾构施工过程中的挑战1. 水压：黄河水砂卵石层含有丰富的地下水，水压较大，对盾构机械和施工过程造成巨大压力。
2. 断面稳定性：黄河富水砂卵石层的地质条件较为复杂，隧道断面的稳定性难以保证。
3. 泥水泥浆处理：盾构掘进过程中产生的泥浆需要进行处理，以保证环境的卫生。
五、研究方法与成果1. 盾构机械改进：针对黄河富水砂卵石层的水压特点，研发出能够承受大水压的盾构机械。
同时，改进盾构机械的液压系统，提高掘进效率。
2. 施工监测系统：利用高精度的传感器和监测设备，实时监测黄河河道中的水位和水压情况，以及地下隧道的变形情况。
3. 固结灌浆技术：在盾构掘进过程中，采用固结灌浆技术，加固土体结构，保证黄河富水砂卵石层的稳定性。
六、研究成果的应用通过对黄河富水砂卵石层下的兰州地铁盾构掘进技术的研究，提高了盾构施工的效率和安全性，为兰州地铁的建设提供了有力保障。
盾构法地铁隧道施工关键技术研究
本标段场 区的地下水按赋存条件 ， 可分为上部
滞水 、 潜水 、 孔 隙 承 压 水 和基 岩 裂 隙水 。上 部 滞 水
内， 同时根据工程具体地质 ， 确定正确的盾构参数 ，
这样才能够使盾构机在始发时保持 良好的状态 ， 平 稳掘进。计算 时除了盾构相关 的参数 ， 还要根据埋 深和土质按照水土合算方法计算理论土仓压力 ， 再
Ｌ 一
Ｉ
图 ２ 荷载计算 简图
８期
６ ２． ７ ５ ｋ Ｐａ
雷泽鸿 ： 盾 构法地铁隧道施工关键技术研究
２ ． ２ ． ４ 管片 与盾尾 的 密封 阻力 （ Ｆ ４ ）
Ｆ ４＝ＭＧ ｒ ｓ＝０ ． ３×２×３ ． １ ４ １ ６ ／ ４×（ ６×６—
５ ． ４×５ ． ４ ）× １ ． ５ ×２ ． ５×９ ． ８＝１ １ ８ ． ５ ｋ Ｎ。
结合 我公 司在 同类 地层 施 工 的经 验 制 订 土 仓 压 力 ， 同时施 工 中还要 进 行地 表 变 形 的监 测 Ｊ ， 对 土仓 压
水位埋深较浅 ， 平均 １ ． ０ １ １ １ ， 潜水主要分布于临沙湖
一
带浅部粉土、 粉砂层 中， 平均深埋水位为 １ ． ２ ｍ，
上部滞水和潜水主要接受地表水及大气 降水补给 ， 在圆砾土及卵石粗砂层 为弱承压水 ， 上部 的老黏性
土 为含 水 层 ， 底 板 为基 岩 结 构 。 地 下 水 水 量 较 大 ，
整 个工 程 为弱 承压性 。 １ ． ２ ． ３ 工程 的地质 构造 及其 地震 烈度
力进行微调 ， 来设定土仓 内的平衡土压值。
够确保盾构参数的正确性 ， 保证盾构机能够在始发
时平 稳掘 进 。
盾构机关键技术研究与创新
盾构机关键技术研究与创新盾构机是一种用于地下隧道工程的特种设备，具有高效、安全、环保等优势。
盾构机的关键技术研究与创新，对于推动地下工程的发展和提高工程质量具有重要意义。
本文将从盾构机的关键技术和创新方面进行探讨。
一、盾构机的关键技术研究1. 全地面平衡盾构机技术全地面平衡盾构机技术是当前盾构机技术的一个重要发展方向。
该技术可以在任何地质条件下进行隧道掘进，提高施工的安全性和效率。
关键技术包括土压平衡控制技术、切削工具的设计与选择、土层物性参数测试等。
2. 非开挖盾构机技术非开挖盾构机技术是一种无需大规模开挖地面的地下隧道掘进技术。
其关键技术包括控制系统设计、切削工具选择、地质勘查等。
研究和创新该技术，可以在城市狭小空间内进行地下隧道施工，减少对城市环境的影响。
3. 盾构机自动化控制技术盾构机自动化控制技术是实现盾构机智能化施工的关键。
该技术包括导向系统、切削力监测与调节、供水排水系统等。
通过进一步研究和创新，可以实现盾构机与其他施工设备的联动控制，提高施工效率和安全性。
二、盾构机的创新发展1. 新材料应用在盾构机的设计和制造中，新材料的应用可以提高机械设备的性能和耐久性。
例如，使用高强度钢材和复合材料可以减轻机身重量，提高机械设备的灵活性和稳定性。
此外，新型防护涂料和耐磨材料的应用可以延长盾构机的使用寿命。
2. 智能化与数字化技术随着信息技术的不断发展，盾构机智能化和数字化技术也得到了广泛应用。
盾构机可以通过传感器和控制系统实现自动化控制和数据采集，对施工过程进行实时监测和分析。
这些智能化和数字化技术的应用，可以提高盾构机的施工效率和质量。
3. 环保技术创新盾构机施工过程中会产生大量的土方和废弃物，对环境造成一定的影响。
因此，盾构机的环保技术创新也是当前的一个重要方向。
例如，开发高效的土方处理和废弃物回收技术，减少对环境的污染。
同时，研究并推广新型环保材料的应用，减少盾构机施工对土壤和水源的影响。
南京地铁区间盾构隧道“下穿”玄武湖公路隧道施工的关键技术研究
南京地铁区间盾构隧道“下穿”玄武湖公路隧道施工的关键技术研究南京地铁区间盾构隧道“下穿”玄武湖公路隧道施工的关键技术研究摘要近年来，随着城市轨道交通的快速发展，地铁建设越来越得到重视。
随着城市交通需求的增加，南京地铁也迈进了高速发展阶段。
本文以南京地铁区间盾构隧道“下穿”玄武湖公路隧道施工为例，详细介绍了该施工的关键技术。
本文重点分析了盾构隧道施工技术的应用，钻孔掘进及地面保护工艺的实施，与机械设备的选择和配备等关键技术问题，对于隧道建设有一定的指导意义。
关键词：区间盾构隧道，施工技术，钻孔掘进，地面保护，机械设备第一部分：绪论地铁道路的持续建设是城市发展的必然趋势。
区间盾构隧道的工程施工技术一直是难点之一，其施工关键点主要包括钻孔掘进、地面保护以及机械设备等方面。
其中区间盾构隧道“下穿”玄武湖公路隧道施工是江苏省内首个例行程序的美丽施工项目。
本文主要围绕这一隧道构建施工技术分析。
第二部分：技术分析2.1 盾构隧道施工技术的应用隧道施工技术是区间盾构隧道施工技术的重要内容。
盾构机是通过地面提供的推力进行推进，消耗多种配套设备，使得管片不断前进实现隧道的施工。
通过隧道施工技术的运用，盾构隧道施工具有以下特点：（1）施工效率高通过盾构机施工技术的应用，能够实现高效率的施工，使得隧道施工的效率比传统施工技术提高了2-3倍。
同时，随着技术的发展，盾构掘进机的装备原材料使用率不断提高，其性能也得到了较大改进，已经形成了工程规模巨大、技术先进的建筑机械装备种类。
（2）隧道成形质量高盾构隧道施工技术的应用不仅施工效率高，同时隧道的成形质量也很高，与松散土层构成的洞穴结构相比，盾构隧道施工的成形质量更为稳定，同时还可以实现对隧道环境的掌控，保障隧道施工以及隧道质量的安全。
（3）待施工区域坚固盾构隧道的施工对待施工区域的成形质量要求较高，如土壤强度、结构稳定、土壤密集稳定等要求都是非常严格的，其恶劣环境与常规施工十分相似，是需要在强有力的技术和模拟平台之下，予以施工的，也是由于这一点，地铁建设选用盾构机施工的盾构隧道速度极高，达到了每天数米进尺，进而节约资源、提升效益。
盾构机过矿山隧道空推施工关键技术及控制研究
盾构机过矿山隧道空推施工关键技术及控制研究摘要：广州轨道交通21号线某区间采用盾构空推拼管片施工工艺，对施工过程中盾构接收、管片拼装、管片背部豆砾石吹填及注浆、二次始发等关键工序研究，确保盾构空推的安全与质量。
关键词：掘进、安全质量、工艺引言在城市交通运营中，由于人口的稳定增长，城市变得越来越拥挤，为了减少城市交通问题，许多城市开始建设地铁项目。
在地铁的建造过程中，盾构法具有高效、安全的特征，在轨道交通工程建设中成为首选。
在盾构空推过矿山过程中加强推进过程中管片的拼装质量、豆砾石的吹填尤其是过空推段后的吹填、背部注浆密实度，确保空推质量是工程常见难点。
1 工程概况中新东站-朱村站区间隧道线路出中新东站后，以隧道敷设方式沿着风光东路向增城方向进行，线路沿道路下方行进，到达中间风井后经莲塘村牌坊后继续向东下穿西福涌后斜穿广汕路，并沿道路北侧进入朱村站。
区间隧道总长4.5km。
其中：左线起止里程ZDK43+217.967-ZDK43+350.00,长度132.033m为矿山法盾构管片拼装隧道；右线起止里程 YDK43+220.467- YDK43+357.000,长度136.533m为矿山法盾构管片拼装隧道。
矿山隧道采用钻爆法施工，衬砌为复合式衬砌，二次衬砌采用预制钢筋混凝土管片，矿山法隧道净空直径Ф6800mm，管片外径Ф6100mm，管片与隧道初衬之间有35cm 宽的环形空隙，采用豆砾石充填及浆液填充。
2 工程地质及水文条件2.1 地质情况根据地质详勘资料及现场开挖情况来看，整个矿山隧道地质主要为（7H）强风化花岗岩、（8H）中风化花岗岩。
盾构与矿山交界段主要为地质构造破碎带（9H）微风化花岗岩，地质条件总体良好。
2.2 水文条件整个矿山段主要为存于碎裂状强风化 ~ 中风化带的基岩裂隙水，大里程段呈渗漏状态，小里程段局部呈滴漏状。
盾构与矿山交界处主要为基岩裂隙水，水量较小。
2.3 周边环境空推段地面为道路南侧农田荒地，无建筑物及地下管线，环境简单。
盾构在富水圆砾层施工关键技术研究
盾构在富水圆砾层施工关键技术研究摘要：本文仅针对土压平衡盾构机在广西南宁地铁2号线富水圆砾层掘进的施工特点，根据工程施工经验和相关技术研究报告，从富水圆砾层盾构推进的速度、推力，刀盘的扭矩、转速，土体压力的控制、同步注浆工艺、出渣方量的控制等方面结合盾构机参数，详细分析富水圆砾层盾构推进相关参数的确定及过程控制，以实现盾构施工安全高效，避免盾构在施工中造成盾构机卡壳、刀盘卡死，地面沉降等诸多施工难题。
关键词：富水圆砾盾构推进技术研究1 工程概述南宁地铁2号线三十三中站～苏卢站区间设计采用盾构法施工，区间右线设计起止里程为YDK37+666.993～YDK38+732.104，长度为1065.111m。
区间线路平面最小曲线半径为2500mm，最大纵坡为28‰。
区间线路埋深10.2m～19.8m。
区间衬砌采用钢筋混凝土预制管片，外径6000mm、内径5400mm，环宽1500mm按照转弯环类型分为标准环、左弯环及右弯环三种，转弯环管片最大楔形量为38mm。
三十三中站~苏卢站区间右线隧道洞身范围内主要地层为：圆砾层，局部粉土及泥岩层；隧道结构顶部覆土主要为粉土层、圆砾层；隧道结构下部主要为圆砾层及泥岩层。
图一：隧道纵断面图区间隧道范围内地下水主要为第四系土层孔隙水，地下水主要赋存于圆砾⑤1-1中，水量丰富，透水性强。
地下水稳定水位埋深为5.0～12.0m，标高为68.05～69.65m。
2 盾构掘进参数确定盾构施工的关键技术是根据地质条件确定掘进参数，参数的确定直接关系到盾构施工的质量和进度。
盾构法施工时应根据地质条件、水文条件、地层的变化结合相近地层的成功经验科学计算盾构掘进参数并在施工过程中严格控制和灵活调整，其中主要包括土体压力、出渣方量、刀盘扭矩和转速、掘进推力和速度、注浆方量和压力等。
2.1 土仓压力计算土仓压力的设定是土压平衡盾构施工成败的关键，维持和调整土压力亦是盾构推进操作中的重要环节，这包含着推力、推进速度和出土量的三者相互关系，对盾构轴线和地层变形量的控制起主导作用。
上软下硬地层土压平衡盾构施工关键技术研究
上软下硬地层土压平衡盾构施工关键技术研究摘要：盾构机是暗挖工程中一种安全可靠的机械设备，并且能够被广泛应用城市地铁及各类地下隧道工程建设之中。
上软下硬地层结构对土压盾构机的掘进作业过程产生了一定施工风险，如：推进困难、出渣口喷涌、地面塌陷、刀具异常磨损、高风险换刀等。
因此需要全面考量上软下硬地层结构的独特以及复杂性，结合土压平衡盾构的施工特点，针对性的采取预防及应对措施。
确保上软下硬地层盾构施工的顺利开展。
关键词：上软下硬地层；土压平衡盾构机；预加固换刀很多基础设施建设工程项目在进行勘察设计和工程地质环境分析等相关工作的过程中，需要对复杂地质条件进行全面评估，选择盾构施工地层路径尽可能避开上软下硬地层结构，尽量选择全断面相对均匀地层，便于施工的顺利推进。
若不可避免的遇到上软下硬结构地层，施工单位应充分认识在该地层中掘进的施工风险，制定相应的风险应对措施。
1 上软下硬地层盾构施工的难点和风险因素1.1 盾构推力增大，地面沉降在上软下硬地层盾构掘进过程盾构机刀盘下半环切割岩层，上半环位于软土。
在盾构推力作用下，前方软土与岩层对刀盘的反作用力不均衡，甚至盾构机推力主要作用于下部岩层，上部软土分担很小，下部岩层的反作用力同时还会给盾构机前端产生向上的分力，致使盾构机机头产生微向上扬起，但由于上部软土对盾构机的竖向压力作用，表现在盾构机的姿态变化上不明显。
根据工程经验及理论受力分析，判断在盾构机前端受到岩层向上作用力后，盾构外壳会对岩层及土层产生大小相同、方向相反的反作用力，该作用力和反作用力垂直作用于盾构机及外壳上，增加了盾构外壳与围岩的摩擦力，基于此理论分析，在上软下硬地层盾构机推力可能增大较多，垂直与盾构外壳方向分力大小无法准确模拟，无法定量，在实际上软下硬地层掘进施工过程经验显示，推力增大往往较为明显，甚至多有超过盾构机额定推力的情况发生，造成管片压裂等问题。
在此情况下往往判断为刀盘刀具磨损导致（不排除刀具磨损），忽略盾构机摩擦阻力的影响。
盾构机关键技术创新与发展趋势
盾构机关键技术创新与发展趋势盾构机是一种在地下成隧道或管道的建设中广泛应用的工程机械设备。
它通过地下钻探、掘进和驱动隧道的方式，有效地解决了城市地铁、隧道、水准工程等领域的难题。
随着城市化进程的不断推进，盾构机的关键技术创新和发展趋势也越发受到人们的关注。
1. 盾构机关键技术创新1.1 刀盘和刀具技术创新刀盘是盾构机的核心部件，刀具则直接影响到切削效果。
为了提高盾构机的施工效率和质量，刀盘和刀具的技术创新至关重要。
目前，刀盘采用的材料通常是高硬度合金钢，并经过特殊处理以提高其耐磨性。
刀具方面，研究人员正不断探索新材料，以提高刀具的耐磨性、切削效果和使用寿命。
1.2 盾构机控制系统创新盾构机的控制系统是实现自动化施工的核心。
随着人工智能和物联网技术的发展，盾构机的控制系统也在不断创新。
传感器、监测设备和数据采集系统的引入，使得盾构机能够实现实时监控和数据分析，提高施工精度和安全性。
同时，自动导航、路径规划和智能化操作的研发也成为盾构机控制系统创新的重点。
1.3 工程材料技术创新在盾构机的施工过程中，所使用的工程材料也是关键因素之一。
隧道衬砌材料、密封材料和润滑材料等的技术创新，能够提高隧道的耐久性和抗渗性，减少施工过程中的故障和损坏。
目前，研究人员正专注于开发新型的环保材料，以满足盾构机施工过程中的环境要求。
2. 盾构机发展趋势2.1 大型化和高效化为了适应不断扩大的城市地铁建设需求，盾构机将走向大型化和高效化。
大型化可以减少施工时间和成本，提高施工效率，同时也能够推动盾构机关键技术的创新。
高效化则是指盾构机在施工过程中的能源利用效率和资源利用效率，通过引入新的能源技术和节能技术，降低施工成本和环境影响。
2.2 智能化和自动化智能化和自动化是未来盾构机发展的趋势。
随着人工智能技术和自动化技术的飞速发展，盾构机将实现更高水平的自主导航、路径规划和智能操作。
通过数据分析和预测，盾构机能够实现更精准的施工管理和控制。
超大直径盾构试掘进施工关键技术研究
２ １ 年 ６月 ０ １
现 代 交 通 技 术
Ｍ ｏ ｅ ｎＴｒｎｓ ｏ ｔ ｔ ｃ ｎｏｏ ｙ ｄ ｒ ａ ｐ ｒａｉ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｏｎ
ＶＯ ． ＮＯ ３ １ ８ ． Ｊ ｎ ０ １ ｕ ｅ ２ １
超 大 直径 盾 构试 掘进 施 工 关 键技 术 研 究
王 华 伟
（ 中铁 十四局集团有限公司 ， 山东 济南 ２ ０ １ ） ５ ０４
摘 要 ： 掘 进 施 工是 泥 水 盾构 施 工 的一 项 关键 技 术 ， 文 以 南京 长 江 隧道 １．３ｍ 泥 水 盾 构施 工 为 背景 ， 试 该 ４９ 对
试 掘 进 的 工 作 内容 和 主要 目的进 行 介 绍 ， 结 合 试 验 ． 盾 构施 工 引起 的 地 并 ５ｍ 对
表沉降变化规律和泥水压力的取值进行 了研 究。
关键词 ： 隧道 工程 ； 构 ； 掘 进 ； 表 沉 降 ； 盾 试 地 变化 规律 ； 水压 力 泥 中图 分 类号 ： ４ ５４ Ｕ ４ ．３ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章 编 号 ：６２ ９ ８ （０ ０ — ０ ６ ０ １７ — ８ ９ ２ １ ）３ ０ ５ — ２ １
ｓ ａｔｗｅｌ ｔ ｉ ａ ｉｌ ｎｒ ｄ ｃ ｓ ｔ ｅ ｃ ｎ ｅ ｔａ ｄ ｐ ｒ ｏ ｅ ｏ ｒ ｌｄ ｖｎ ， ｎ ｎ ｌｚ ｓ ｔ ｅ ｖ ｒａｉ ｎ ｒ ｌ ｆ ｓ ｒａ ｅ ｈｆ ｌ， ｓ ｒ ｃｅ ｉ ｔ ｕ ｅ ｈ ｏ ｔ ｎ ｎ ｕ ｐ ｓ ｆｔ ａ ｒ ｉ ｇ ａ ｄ ａ ａｙ ｅ ｈ ａ ｉｔ ｅ ｏ ｕ ｆ ｃ ｈ ｔ ｏ ｉ ｉ ｏ ｕ ｓ ｔ ｅ ｎ ｎ ｈ ｅ ｈ ｉａ ｅ ｕ ｒ ｍｅ ｔ ｆ ｌ ｒｙ ｐ ｅ ｓ ｒ ｅ ｕ ｏｓ ｉ ｌ ｉｇ ｃ ｎ ｔ ｃｉｎ ｅ ｔ ｍｅ ｔａ ｄ ｔ ｅ ｔｃ ｎ ｃ ｌｒｑ ｉｅ ｎ ｓｏ ｕ ｒ ｒ ｓ ｕ ｅ ｓ ｔ ｅ ｔ ｈ ｅｄ ｎ ｏ ｓｒ ｔ ． ｌ ｓ ｄ ｕ ｏ
地铁叠线隧道盾构机空推通过明挖竖向联络通道的关键技术研究
- 93 -工 程 技 术城市轨道交通区间隧道在路由宽度受限的情况下通常考虑采用叠线敷设的设计方案，因此，联络通道须采用竖向布置，先于地铁隧道明挖法施工。
盾构机空推技术能起到平稳开挖和质量稳定的作用，因此广泛应用在地铁特殊接应段工程。
为研究盾构机空推穿越狭小空间竖向联络通道关键技术，本文根据佛山在建轨道三号线工程安全控制盾构机穿越狭小空间叠线联络通道工程实例，介绍了盾构机空推穿越狭小空间的一些关键技术，并在其中对涉及的力学性能进行阐述，以期为我国盾构类似工程施工提供借鉴。
1 工程概况佛山市城市轨道交通三号线工程南海广场站~叠滘站区间（简称南叠区间）位于广东省佛山市南海区，盾构机从南海广场站出发，沿南海大道向北敷设，下穿南海建筑机械厂综合楼、广东省机床厂建筑群和丽雅苑球场下的地下室桩基，下穿桂南国际鞋材城商品住宅后逐渐在竖向拉开距离，变为叠线（左线在下，右线在上），并转为沿着海三路向西敷设，穿越2#竖向联络通道最终到达叠滘站。
南叠区间2#竖向联络通道纵向长为12.6m ，横向宽为8.6m ，深为41m 。
区间叠线隧道在2#联络通道处竖向间距约为9m 。
该地层从上到下依次为杂填土层、淤泥质粉细沙层、粉细沙层、强风化碎屑岩、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩层和微风化泥质粉砂岩层。
2 方案选定盾构机穿越南叠区间2#联络通道施工有两套方案可供选择。
方案一为先回填再穿越，该方案施工顺序为竖井回填→左（下）线盾构机掘进通过→右（上）线盾构机掘进通过→再次开挖施做竖向联通通道中隔板；方案二为盾构机空推通过的施工方案，该方案施工顺序为联络通道大小里程端头加固→接收左（下）线盾构机→检修后二次始发→搭设支架施工中隔板→接收右（上）线盾构机→检修后二次始发。
经过方案比选和专家论证认为方案一需要先填后挖，工期较长，成本更高，无法为已经出现明显问题的盾尾刷提供更换条件，决定选择方案二作为盾构穿越2#联络通道的最终施工方案。
高速铁路隧道工程盾构施工关键技术及案例分析
高速铁路隧道工程盾构施工关键技术及案例分析一、引言随着交通运输的发展和人民生活水平的提高，高速铁路建设成为了现代城市化进程中不可或缺的重要组成部分。
而在高速铁路建设中，隧道工程起着非常重要的作用。
隧道工程盾构施工作为目前最主流的施工方法之一，其关键技术的研究和案例分析对于提高施工效率、保证工程质量具有重要意义。
本文旨在探讨高速铁路隧道工程盾构施工的关键技术，并通过案例分析加深对这些技术的理解和应用。
二、盾构施工技术概述1. 盾构机概述：介绍盾构机的分类、结构和工作原理。
2. 盾构施工步骤：详细描述盾构施工的步骤，包括准备工作、初期工程、主体工程和尾部工程等。
3. 盾构掘进方法：介绍常见的盾构掘进方法，如液压推进和地压平衡推进等。
4. 盾构施工的优势和限制：分析盾构施工的优势和限制，对比与其他施工方法的差异。
三、高速铁路隧道工程盾构施工关键技术1. 地质勘察和工程设计：详细介绍地质勘察的目的、方法和技术要求，探讨如何将勘察结果应用于工程设计中。
2. 盾构机选择和配置：讨论盾构机的选型原则、配置方案和关键参数，以及与地质条件的匹配关系。
3. 盾构施工过程管理：重点介绍盾构施工过程中的质量、进度和安全管理措施，包括施工准备、施工实施和施工收尾等。
4. 盾构施工中的关键问题及解决方法：分析盾构施工过程中可能出现的关键问题，如地面沉降、水文问题和风险管理等，提出相应的解决方法。
四、案例分析1. 案例一：某高速铁路隧道工程盾构施工案例分析，对该工程的地质条件、盾构机选择、施工过程管理和关键问题进行详细描述和分析。
2. 案例二：另一高速铁路隧道工程盾构施工案例分析，重点介绍该工程中的工程设计、地质勘察和施工过程管理的关键技术。
五、结论通过对高速铁路隧道工程盾构施工关键技术的研究和案例分析，我们可以得出以下结论：1. 盾构施工技术在高速铁路隧道工程中具有广泛应用的优势，能够提高施工效率和保证工程质量。
2. 地质勘察和工程设计是盾构施工的基础，对于选择适合的盾构机和合理配置具有重要意义。
地铁项目盾构机分体始发关键技术
地铁项目盾构机分体始发关键技术摘要：随着城市建设的高速发展，国内外地铁隧道已基本采用盾构法施工。
盾构始发模式分为两种：一种为整机始发；另一种为分体始发，当盾构始发不在车站或者始发场地受限时，将盾构主机及部分拖车吊入到始发端，另一部分拖车安装在地面上或者后方隧道内，避开出土井，在盾构隧道达到一定的长度后进行二次或多次分体始发，大大提升工程施工效率。
关键词：地铁；土压平衡盾构；分体始发1、盾构机参数标准的地铁盾构机开挖直径为6280mm，整机长度约为75m~90m。
2、盾构机分体始发技术策划2.1始发方式的确定盾构始发井始发场地狭小，可利用场地无法实现整机始发，为提高盾构机生产效率及加快掘进施工进度，须采用二次分体始发的方式。
2.2盾构始发准备工作盾构下井组装始发前须对洞门的平面、高程进行复核。
连接桥与盾体间需用延伸油管连接，管路架高放置在隧道两侧。
双轨梁不能直接与盾体相连，所以需要加工临时托架。
为便于区分管线类型，利于排除管线故障，避免二次转接时出现连接错误，需对分体始发的各种管线做好标识。
标识采用不同颜色的塑料带制作，并加以说明。
同步注浆管路准备备用管路，以保证同步注浆管堵塞时可及时更换。
2.3始发地面布置盾构吊装及始发区域场地兼设竖井、管片堆场、渣土池、配电房、盾构机后备套放置区等。
因场地限制可将盾构机1#、2#、3#、4#、5#台车放置地面，须满足管片堆放、渣土外运等场地使用功能。
2.4始发井下布置井下放置盾构机刀盘、前盾、中盾、盾尾、螺旋机（土压盾构机）等部件，须满足出土条件。
2.5管线的布置盾构机分体始发采用管线延伸的办法，临时将主机和地面的液压管线和电气线路连接，并在地面拖车完全下井后拆除临时管线及电气线路。
地面摆放的各节台车之间管线（油、水、气及控制电缆）正常连接，然后使用螺纹式接头高压油管（35Mpa）与小井口钢管接驳，可供盾体掘进满足整机长度距离，大大节省了接管的时间，提升工作效益。
盾构过运河关键技术研究
１ 工 程 概 况
本 区 间 盾 构 隧 道 穿 越 京 杭 大 运 河 ， 底 高 程 为 河
一
２ 技 术 难 点 及 对 策
根 据盾构 穿越 大运 河地 段 的工程 特点 与施 工技 术 方案 的特 点 ， 以及对 招 标 文 件 和 大量 现 场 实 地 调查 所 收集 资 料 的研 究 分析 ， 纳 总 结 了该 施 工段 的技 术 难 归 点 ， 提 出 了相应 的对 策 。 并
摘要 ： 通过 工程 实例介 绍 盾构机 通 过运 河 时所采取 的技 术 手段 和 应 急措 施 ， 主要 有 ： 掘 进 的 同时 向正 在 面土体 注入 一 定量 的泡 沫剂 改 良砂 性 土体 ， 同步 注浆 控 制地 表 沉 降、 隧道 渗 漏 和 管 片上 浮 ， 进 速 度及 掘
盾构 机姿 态的控 制 ， 尾 密封及 出土量 管理 等 ， 盾 可为 同类地层 条 件 下盾构施 工提 供 参考 。
控制在 ０３。 ． 。 ２ 利用 千斤 顶行 程 仪 对 千斤 顶 进行 测 量 ， 对 测 ） 并 量 数据 作演 算处 理 、 向修正值 的解 析 。 方 ３ 为 了能准 确测 量 盾 构 机 的位 置 ， 推进 ２环 进 ） 每 行 一次 检查 和修 正 。盾 构 机 的 垂直 、 面偏 差 控 制 在 平
不 急纠 、 不猛 纠 。多注 意观 察管 片与 盾壳 的 间隙 ， 以减 少盾 构 施工对 盾 尾密封 效果 的影 响 。
２ ２ 防止 开挖 面 失稳 ．
＋０ ６ ８段 下 穿运 河 ， 段线 路 为 ８ ０ Ｉ 径 的平 曲线 ， 该 ０ ｎ半 纵 向为 ５％ 的下 坡 段 ， 路 中线 线 间距 约 为 １ ． ｎ 。 线 ３ ０ Ｉ。
盾构穿越上软下硬地层施工关键技术研究
盾构穿越上软下硬地层施工关键技术研究摘要：在我国城市经济发展的推动之下，我国城市轨道交通获得较快的进步。
但是在施工之中，因为地层结构的特殊性，对于施工进度以及质量造成一定的影响，本文则探讨了盾构穿越上软下硬地层之时的相关施工技术。
关键词：盾构；上软下硬；施工引言花岗岩、混合岩及灰岩等硬质基岩大面积分布于我国华南、东南及华北沿海地区，上面多为花岗岩、混合岩的残积层以及黏土层、砂层等地层。
花岗岩、混合岩的残积层具有未扰动前比较致密、承载力较高，扰动后强度迅速降低、软化、崩解，自稳性差等特性。
硬岩和软弱地层，两者地质物理特性差别大，地铁盾构隧道由于地铁车站埋深及线路坡度的限制，区间隧道洞身不可避免地会有部分位于硬质基岩、部分位于风化残积层或其他软弱层中。
盾构在上软下硬地层中施工经常遇到掘进速度减慢、极易超挖、地面沉降严重甚至坍塌、盾构刀具磨损严重、卡机、螺旋机喷涌等问题。
如何处理好这些问题，国内工程技术人员一直在分析和研究。
1、上软下硬复合地层的主要特征上软下硬复合地层主要是由上部的土层和下部的岩层组合而成的岩土复合地层。
盾构隧道中的上软下硬复合地层，其土层和岩层之间的过渡层很薄甚至没有，分界线明显，上部的土层较为软弱，不能过多承受施工扰动，而下部的岩层的单轴抗压强度往往高达几十甚至一百兆帕以上。
2、盾构机掘进上软下硬地层的风险盾构隧道中上软下硬复合地层的土层和岩层过渡较快和性质差异显著的特点，使得盾构机在掘进时容易产生以下施工风险：由于底部为硬岩，刀具贯入岩面困难，顶部为软土，刀具切削土层容易，因此盾构机掘进时垂直姿态容易上抬。
（软硬各半的时候就会减少，除非软土占60%以上）地层软硬不均，刀具在软硬交界的地方容易磕碰岩面，造成刀圈崩坏、刀轴密封漏油等刀具损坏情况；而如果掘进速度过慢（小于4mm/min）时滚刀不转，又容易造成刀偏磨。
底部为硬岩，掘进速度慢，上部软土因扰动大而容易变形和造成水土流失，尤其是在富水地层中，如果控制不好造成喷涌，更容易导致地层损失，最终导致地面沉降过大。
盾构机工作原理
盾构机工作原理盾构机是一种用于地下隧道开挖的机械装置，被广泛应用于城市地铁、交通隧道等工程项目中。
它通过一系列复杂的工作原理，实现快速、安全、高效地开挖地下隧道。
本文将介绍盾构机的工作原理，以及其中的关键技术。
一、盾构机的基本构造盾构机主要由盾构壳体、推进装置、刀盘、支撑系统、导向系统等部分组成。
其中，盾构壳体是整个盾构机的最外层，它能够承受来自周围土层的水平和垂直力，起到保护工人和设备的作用。
推进装置则负责推动盾构机向前行进，刀盘则是开挖土层的关键部分。
支撑系统和导向系统则保证了盾构机在施工过程中的稳定性和精度。
二、盾构机的工作原理盾构机的工作原理主要分为掘进和推进两个阶段。
在掘进阶段，盾构机首先通过刀盘将土层剥离，同时使用液压系统在刀盘上形成一定的掘进压力，推动刀盘前进。
随着刀盘前进，土层被切削或刮削，同时由于推进装置施加的力和液压系统的作用，将较大的土层从刀盘周围的空间中移除。
这个过程中，盾构机的支撑系统将壳体固定在前方已经开挖好的地层上，确保盾构机的稳定性。
在推进阶段，盾构机以掘进的方式将土层推动到刀盘的后方，同时不断向前行进。
背推杆和螺杆机构对盾构机进行推进，使刀盘能够持续地进行掘进工作。
盾构机的工作速度取决于土层的性质和刀盘的类型。
当刀盘前进到一定位置后，人工对壳体后方进行砌筑，形成一段隧道，使得盾构机能够顺利推进。
三、盾构机的关键技术1. 刀盘技术：刀盘是盾构机的核心部分，直接负责土层的开挖和切削。
根据土层的不同性质，刀盘可以采用不同的设计，如压力式刀盘、剥离式刀盘等。
刀盘的结构和材料的选择也会对施工效果产生影响，因此刀盘技术是盾构机关键技术之一。
2. 盾构机导向与控制技术：盾构机施工需要保证掘进的精度和方向的稳定性。
导向与控制技术通过激光测距仪、导向仪以及监控系统等设备，实时监测盾构机的位置和姿态。
这些数据可以帮助调整刀盘的方向，确保盾构机按照设计要求进行施工。
3. 土压平衡技术：土压平衡技术是盾构机使用过程中的一项关键技术。
武汉长江沿线复合地层盾构超长时间停机复推关键技术研究
武汉长江沿线复合地层盾构超长时间停机复推关键技术研究摘要：近些年来城市地下轨道交通的高速发展，在轨道交通建设过程中，盾构施工技术由此进步和发展。
在盾构机掘进施工过程中，或因设备故障、或因风险源处理、或遭受疫情等主客观因素的影响，常常需要暂停掘进，等待时机再行复推。
长江沿线地质复杂多变，复推工作困难重重，谋地铁区间施工单位对盾构机复推施工各方面影响因素进行详细分析，精准预测、深入研究后采取了一系列有效措施，保障复推工作的有序开展。
本文将复推技术加以总结，以便为类似施工提供参考。
关键词：盾构施工停机复推沉降一、研究背景以某某标段为例，该区间工程位于武汉市汉阳区境内，地形平坦，地面高程22.7～23.3m，地貌单元属长江Ⅰ级阶地、长江Ⅱ级阶地、长江Ⅲ级阶地，地质条件复杂，区间拱顶埋深7.82~19.57m。
左线盾构机在219环时停机，处于（3-4）淤泥质粉质粘土层、（10-2）粘土夹碎石、（10-3）粉质粘土、（10-4）粘土夹碎石。
（如图1所示）右线在195环时停机，处于（7-2）粉质粘土层、（10-4）粘土夹碎石。
（如图1所示）图1盾构机停机位置地质剖面图二、盾构机超长时间停机复推风险分析2.1盾构机超长时间停机复推对地层影响2.1.1有限元分析盾构停机对地层影响本次建模计算采用midas/GTS（NX版）岩土有限元分析软件。
midas GTS是为能够迅速完成对岩土及隧道结构的分析与设计而开发的“岩土隧道结构专用有限元分析软件”可以广泛应用于地下结构、岩土、水工、地质、矿山、隧道等方面的分析及科研。
表2.1-1地质参数表车站结构及盾构管片材料力学计算参数如表2.1-2所示。
表2.1-2砼力学参数表模型尺寸结合工程项目实际情况，并考虑边界影响，总体尺寸为150m×150m×50m（X×Y×Z）。
图2.1-1整体模型地层位移分析：图2.1-2开挖后长时间停机竖向位移根据有限元掘进模拟，不采取措施停机将造成地面沉降15mm左右。
盾构施工质量控制关键技术
盾构施工质量控制关键技术摘要：本文基于盾构施工技术优势，分析研究其质量控制关键技术的提升措施，涵盖盾构掘进控制技术、管片同步注浆控制技术、管片拼装控制施工技术、预防轴线偏差的技术，以期为相关从业人员提供参考。
关键词：盾构法；施工质量；控制技术0引言在城市密集地区的轨道交通建设中，通常对施工噪音和震动控制要求较高，这种情况下，盾构法相较于传统爆破法更受青睐。
加之，城市地下的地质环境通常较为复杂，包括软土、黏土、砂层、岩层等，对地铁隧道施工技术提出了更高的要求。
盾构机能够适应不同类型的地质条件，包括掘进稳定性和地面沉降控制等方面的要求。
此外，盾构法能够实现高度精确的隧道开挖和管片拼装，确保施工质量的一致性和可靠性。
在施工效率上，盾构法能够实现连续、高效的隧道开挖和管片拼装，大大缩短了施工工期。
1盾构掘进控制技术1.1掘进参数控制在盾构法施工过程中，掘进参数控制是一个关键的技术，用于确保盾构机在开挖隧道时能够满足设计要求并保持施工质量。
掘进参数控制涉及推进速度、土压平衡、刀盘转速和注浆等方面的控制。
通常情况下，试掘进100米进行监测、把控，合理调整参数，确保盾构机在施工过程中达到预期的设计要求。
1）推进速度控制：盾构机的推进速度需要根据地质条件和设计要求进行控制。
通过监测盾构机的推进速度，并根据实际情况进行调整，可以避免过快或过慢的推进速度带来的问题，确保施工质量。
2）土压平衡控制：盾构机使用土压平衡控制系统来稳定周围土层，在开挖过程中维持合适的土压力。
通过控制盾构机的刀盘转速、膨润土注入速度等参数，可以实现土压平衡控制，避免压力过大或过小引起的不稳定情况。
3）刀盘转速控制：盾构机的刀盘转速直接影响掘进效率和土层破碎情况。
根据地质情况和土层特性合理调整刀盘转速，可以控制土层的破碎程度，保证开挖的稳定性和质量。
4）注浆控制：盾构法施工过程中常使用注浆技术来加固周围土层，并防止土体塌方。
控制注浆的压力、流量和浆液配比等参数，确保注浆效果良好，提供足够的支撑力，保障隧道的稳定性和施工质量。
盾构工程施工机械论文
摘要：随着我国城市化进程的加快，隧道建设成为城市交通、市政工程的重要组成部分。
盾构施工技术因其高效、安全、环保等优点，成为隧道施工的主要方法。
本文从盾构施工机械的概述、关键技术、应用现状及发展趋势等方面进行探讨，以期为我国隧道建设提供参考。
一、引言盾构施工机械是隧道施工的核心设备，其性能直接影响施工质量、安全及进度。
近年来，随着我国隧道建设规模的不断扩大，盾构施工技术得到了快速发展。
本文旨在分析盾构施工机械在现代隧道建设中的应用与发展。
二、盾构施工机械概述盾构施工机械主要包括盾构机、掘进机、管片拼装机、吊装设备、监测设备等。
其中，盾构机是盾构施工的核心设备，主要由刀盘、推进系统、驱动系统、控制系统等组成。
三、盾构施工机械关键技术1. 刀盘设计：刀盘是盾构机切削土体的关键部件，其设计直接影响到掘进效率和施工质量。
目前，刀盘设计主要采用面板辐条复合式刀盘，增大刀盘开口率，提高切削效率。
2. 推进系统：推进系统是盾构机实现掘进的关键部件，主要由液压系统、驱动装置等组成。
推进系统性能直接影响掘进速度和施工质量。
3. 驱动系统：驱动系统是盾构机实现推进、旋转等动作的关键部件，主要采用电机驱动。
驱动系统性能直接影响盾构机的运行效率和稳定性。
4. 控制系统：控制系统是盾构机实现自动化、智能化施工的关键部件，主要由计算机、传感器、执行器等组成。
控制系统性能直接影响盾构机的施工精度和安全性。
四、盾构施工机械应用现状1. 土压平衡盾构机：适用于软土地层施工，具有掘进效率高、施工质量好等优点。
2. 水力平衡盾构机：适用于泥沙质土层施工，具有施工成本低、施工速度快等优点。
3. 开挖式盾构机：适用于复杂地质条件下的隧道施工，具有适应性强、施工质量好等优点。
五、盾构施工机械发展趋势1. 智能化：盾构施工机械将朝着自动化、智能化方向发展，提高施工精度和安全性。
2. 环保：盾构施工机械将更加注重环保，降低施工对环境的影响。
3. 高效：盾构施工机械将不断提高掘进效率，缩短施工工期。
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技术难点：
当空气压力达到 0.6Mpa时，通过 置换空气，人在
泥水舱内直接呼
吸空气的有效工 作时间约在2030min，工作效率 低下
6、氦氧饱和作业人行闸技术 2、氦氧饱和压气作业
0.7MPa压力区
1号舱减压 和吸氧
泥水舱 气泡舱
2号舱
减压出舱作业流程
常压区
6、氦氧饱和作业人行闸技术
氦氧饱和舱内换刀
40cm
排出的钢筋
8、应用实例-南京纬三路隧道项目
盾构机在283环起多次遇到树木； 推力从140000KN上升到 186375KN； 扭矩从18500KN/m上升到 23414KN/m； 推进速度从45mm/min下降至 2~4mm/min。 运用刀盘伸缩机构、泥水冲洗系统，
顺利解决刀盘被树木卡住情况，首
二、城际轨道交通用￠8780复合式盾构机介绍 盾构机主要特性： 1）地质条件：淤泥质黏土、黏土、粉质黏土、弱风化花岗岩、全风化花 岗岩、中风化花岗岩地层等软硬不均，上软下硬的地层； 2）长寿命、大模数、高承载的分体式齿圈，可靠的变频电机，大推力高 扭矩的配置； 5、应用实例 在珠机城轨横琴段自2015年12月23日始发掘进以来，1号机已经完成了 516米掘进，2号机完成了339米。日最大掘进10环。
次采用盾构机挖掘树木区域达百米；
改变了以往处理的方法。
1、刀盘
主切削刀 外周保护刀 导流切削刀 刀座保护刀 磨损检测刀 注入口保护刀 单刃滚刀 双刃滚刀 中心滚刀
超挖滚刀
130个（拳型刀） 12个 10个 30个 2个（液压式） 10个 40个 (2套单刃型) x6套 单刃8套 17寸单刃滚刀液压千 斤顶式
《400mm 20mm
滑动油缸向前伸出《400mm 锁紧油缸回位锁紧
向后缩回20mm，回基准位置
4、刀盘驱动伸缩机构技术应用
驱动部与刀盘可伸出100mm
刀盘伸缩油缸
通过24根千斤顶伸缩移动驱动部带动刀盘，总重达1000余吨轴向滑动100mm 该技术首次在超大直径盾构机上应用
4、刀盘主驱动伸缩机构技术应用 刀盘滑动油缸
氦氧饱和更换出的刀具
7、长距离掘进盾尾密封及冷冻装置技术 设计为4室5排盾尾密封刷
设置盾尾冷冻装 置，以方便安全 更换盾尾密封刷。
盾尾冷冻管布置
专利技术 发明专利——盾构机的盾尾密封装置（ZL 2012 1 0068169.1） 发明专利——盾构机的同步注浆系统（ZL 2010 1 0120122.6）
五、同步施工专用设备技术
50t高速双管片小车
20吨口子件小车
5、同步施工专用设备技术
Φ14.93m盾构机盾 体双管片吊运
双管片吊机 管片
5、同步施工专用设备技术
管片供给储 运装置调试
6、氦氧饱和作业人行闸技术 1、常规空气压气作业
0-0.舱吸氧 升压或减压
2号舱
锁紧装置
5、同步施工专用设备技术
双层桁架结构，双管片起重小车在上层运行，口子件小车在下层运行。 隧道掘进机掘进和转弯时，会造成管片夹具产生震动和位移，可能会 导致管片脱落。
5、同步施工专用设备技术
路面同步施工设备是在隧道掘进机隧道工程中，在拼装管片时同步进行 路面施工的设备。本次路面同步施工设备是针对下图中置于中央部位的“ロ” 字型预制件。左右路面的设置施工、隧道内壁连接路面的施工。
8、应用实例
超挖滚刀
中心伸缩 式切削刀
备用推出 式式滚刀 主切削刀 先行刀
刀盘开口 率25.7%
固定式滚刀
常压可更 换切削刀
中心伸缩 式切削刀
8、应用实例-南京纬三路隧道项目
一、项目背景
填粉 砾 泥 砂 砂 淤 土砂 砂 岩 卵 岩 泥
岩
南京纬三路长江隧道
粉 MIN:0.5盾构直径
质
粘 上软MIN：N≈2.7
二、城际轨道交通用￠8780复合式盾构机介绍 盾构机的主要性能参数： 刀盘开口率：左线(17寸刀) 30 %， 右线(19寸刀) 27% 驱动电机 ：变频,250kw x12台，预留2台位置 刀盘转速 ：0.1～3.97 rpm 刀盘扭矩：额定：12082 kN·m (α=17.8 ,100%) 脱困：14498 kN·m (α=21.4, 120%) 推进装置：总推力 76000 kN 铰接装置：总推力 56000 kN，左右1.5度 管片拼装机：真空吸盘
可推出式双刃滚刀 正常配置的双刃滚刀
主刀
盾
先行刀
构
机
刀
具
配
置
3、长距离掘进刀具设计
上图为新刀照片 左图在1560米更换成切削刀具后，连续在砂卵石、粘土 粉砂层掘进2580米未更换刀具，图为到达接收井的照片
4、刀盘驱动伸缩机构技术
技术难点1:
土水压力和注浆压力
刀盘重 G=585T
内外滑动环间隙示意图
1、常压可更换式刀具技术
1、常压可更换式刀具技术
常压换刀入口
掘进状态
安装夹具
拔出刀具
闸门 刀具
刀盘
卸下刀具
完成刀具拆卸
刀具更换顺序
人可通过穿梭舱进入刀盘辐条内常压下更换可更换式切削刀
在软土区挖掘时，切削刀高出滚刀，可有效的保护滚刀
2、推出式刀具技术
第一次推出
液压油缸
第二次推出
2、推出式刀具技术
浅覆土
土 下硬MAX：Rc≈120MPa
65%
石英含量高
直径大
MAX:0.74MPa
水压高
14.98m
结构复杂
8、应用实例-南京纬三路隧道项目
天和2号经过3537.8m的掘进于 2015年6月21日
天和1号经过4134.8m的掘进于 2015年7月2日
8、应用实例-南京纬三路隧道项目
8、应用实例-南京纬三路隧道项目
一、超大直径盾构机关键技术 1、常压可更换刀具技术 2、推出式刀具技术 3、长距离掘进刀具设计 4、刀盘驱动伸缩机构技术 5、同步施工专用设备技术 6、氦氧饱和带压换刀作业技术 7、长距离掘进盾尾密封及冷冻装置技术 8、应用实例 二、城际轨道交通用盾构机介绍 三、6米级复合式盾构机介绍
目录
四、敞开式盾构机介绍 五、多元化发展
3000mm
滑动间隙δ
驱动部重 G=555T
δ =λ S+H
δ :设计滑动间隙 λ :经验系数 S:计算变形量 H:计算滑动所需间隙
4、刀盘驱动伸缩机构技术
刀 盘
20mm
驱动部
G=555T
《400mm G=585T
基准位置 滑动油缸向前伸出20mm 滑动油缸向后缩
回《400mm 解除锁紧装置
4、刀盘驱动伸缩机构技术