黄河中上游经济区

三：就是物流信息化体的进展。目前山 西省1300多户运输服务企业，山西物流信 息网每天发布信息6万亿条，注册企业上万 家，每天发布全国物流信息达26万个，物 流现代化水平不断提高。 四：物流业对外开放卖出新步伐。招商引 资政策不断完善，物流业已列入外商投资 领域，山西物流领域逐步成为外资最干感 兴趣领域之一，山西省物流业生处于发展 阶段，与发达国家沿海省区比有很大差距。
存在问题
• • • • • 物流资源分散物流成本较高 物流社会化、专业化程度不高 物流形态比较落后，服务功能单一 区域物流组织化程度 物流专业人才短缺
发展优势
• 是煤炭、焦炭、电力、冶金等产业规 模巨大，物流需求基础雄厚 • 是基础交通条件良好，全省货运总量 居全国前列，铁路货运量全国第一 • 已有一批规模较大、实力较强的物流 企业 • 省委、省政府重视物流业发展，各有 关部门做了大量基础性工作


2.接近原料地与消费地的双向优势 东南沿海地区的工业中心具有靠近消费 地的优势，西北开发地区的工业中心具 有靠近原料地的优势，而河南在接近原 料地方面优于东南，在接近高收入、高 消费地方面优于西北。 本地区丰富的自然资源及接近原料供给 地，巨大的市场潜力及接近高收入、高 消费的消费地，这种双向优势有利于发 展物流中心及配送中心，并有望成为全 国乃至国际物流系统的重要基地。
• 一些传统物流企业和商业批发零售企业如中储物
流、贝斯特货运中心、陕西邮政物流中心、西安 亚欧货运中心、咸阳新阳光农副产品交易中心等 都对原有的购、销网络进行改造和完善,提升和强 化了服务社会的功能;特别是新兴商业业态(如连 锁业、大型综合超市、货运代理企业等)发挥其信 息传递快、网点分布广的优势,利用建立配送中心 拓展了服务范围,现代物流产业良好的外部环境和 内在的发展动力已经形成,建立以陕西为核心的西 部地区区域性物流服务体系的时机已经成熟。
2005 年底出台了《关于加快发展陕西省现 代物流业发展的意见》,制定了《陕西省 “十一五”现代物流业发展规划》,规划中 明确提出将西安建设成我国西北地区重要 的物流中心城市的发展目标,提出了拟在西 安建设空港物流园区和新筑综合物流园区, 在宝鸡建设陈仓物流园区。
陕西物流存在的一些问题
1. 2. 3. 4.
全省经济建设与社会发展取得新 成就。2011年全省GDP实现11000亿 元，财政总收入突破两千亿元大关， 达到2100亿元，农民人均纯收入突 破3000元，达到3665.7元，增长 15.2%。
山西交通
• 目前已形成以铁路、公路为主，航空 为辅的交通运输网络，成为华北乃至 全国的重要交通枢纽。 • 目前，山西省公路通车里程已达6万余 公里，其中高速公路为1686公里；铁 路运营总里程达2512公里；省会太原 对外航线40余条，长治、运城、大同 机场全部通航。
黄河中上游经济区
山西
内蒙古中西部
陕西
黄河中上游经济区
宁夏
河南
青海
甘肃
山西物流经济布局
——煤铁之乡
山西简介 山西位于太行山之西，黄河以东。东 西宽约290公里，南北长约550公里， 全省总面积15.6万平方公里，约占全 国总面积的1.6%。山西之名，因居太 行山之西而得名。自古被称为“表里 山河”。现辖太原、大同、阳泉等11 个地级市，共85个县，11个县级市， 23个市辖区。省会太原，省政府驻太 原市府东街。名胜古迹历史名人众多。
山西经济 山西被称为“ 煤铁之乡”、“ 能 源重化工基地”。主要矿藏有煤、铁、 铝。铜、耐火粘土、石灰岩、石膏等。 现已探明的煤矿储量为2000亿吨，占 全国的三分之一；铁矿储量为30.5亿 吨。由于煤炭储量丰富，煤炭工业在 山西工业中占有头等重要的地位 。近 几年来 ，电力工业、轻纺工业、消费 品工业、民用工业的发展也很迅速。
*气 候
• 有以下特点：(1)太阳辐射强、光照充足。年日照时数在 2500小时以上，是中国日照时数多、总辐射量大的省份。 (2)平均气温低，境内年平均气温在零下5.7℃～8.5℃之 间，全省各地最热月份平均气温在5.3℃～20℃之间；最 冷月份平均气温在零下17℃～5℃之间。(3)降水量少，地 域差异大。境内绝大部分地区年降水量在400毫米以下。 (4)雨热同期，青海属季风气候区，大部分地区5月中旬以 后进入雨季，至9月中旬前后雨季结束，这期间正是月平 均气温≥5℃的持续时期。(5)气象灾害多，危害较大。主 要气象灾害有干旱、冰雹、霜冻、雪灾和大风。全省风能 资源丰富，年平均风速总的地域分布趋势是西北部大，东 南部小，即柴达木盆地中、西部，青南高原西部及祁连山 地中、西段年平均风速均在4米/秒以上。
发展现状
一：是物流配送业发展。山西商贸物流工业
利用现代物流发展新型流通，在连锁经营基础上 加快了物流配送中心的建设，完善了商品配送， 目前我省个各类连锁企业一百万家连锁门店一千 万个，商品物流配送中心一百个多，形成了山西 物产综合陪送，物流大型无形配送中心。 二：第三方物流开始起步。省大型物流集团 逐步向现代物流业过渡，一些大型运输集团，依 托遍布全国运输网向专业化物流发展，危险品物 流也日益专业化，小件快递物流专著配送第三方 物流正在形成，连锁企业零售物流形成配送规模， 以中国物流信息联盟网为代表物流公共信息平台 发挥越来越大作用。
条块分割,自成体系 观念陈旧，自我封闭 设备老化，技术落后 人才缺乏
河南省情
经济地理优势： 1.承东西、联南北，有良好的通达性能 河南地处中原，位于中国内地的偏东南，与东北 除外的其他经济区域相邻，经济发展水平在国内居 中，是从东部沿海发达地区到西北部经济开发地区 过渡的中间地带，重要的交通大动脉和通讯干线贯 穿河南，是我国东部、西部、南方与北方商品流通 的中枢地带。河南居中的经济地理位置，经济区域 之间有良好的通达性，各种物质资料有较多空间位 移和时间位移，信息流通快畅。这种经济地理的优 势使本区域在获取高效的商流、物流、信息流等方 面处于极为有利的地位。
青海的生态环境
• 青海省简称“青”，因境内有中国最大的内陆咸水湖青海 湖而得名。位于中国西北地区中部，东部和北部与甘肃省 相接，西南部毗连西藏自治区，东南部邻接四川省，西北 部和新疆维吾尔自治区为邻。东西跨1200千米，南北纵 贯800千米，面积72.2万平方千米，约占中国总面积的 7.5%，全省均属高原范围之内。地形复杂，地貌多样。 全省平均海拔3000多米，最高点为6860米，最低点为 1650米。在总面积中，海拔高度在3000米以下的面积占 26.3%，3000米—5000米的面积占67%，5000米以上占 5%，水域面积占1.7%。海拔5000米以上的山脉和谷地大 都终年积雪，广布冰川。其地形可分为祁连山地、柴达木 盆地和青南高原三个自然区域。

3.四通八达的交通运输网 我国多条交通大动脉贯穿中原，刺激了区域内交通运输网 的形成和发展，特别是铁路运输比东南沿海还要发达，纵 贯南北的有京广、京九、焦柳铁路干线.横贯东西的有陇 海等铁路干线。陇海线是欧亚大陆桥的组成部分，京九线 是内地与香港联系的通道。河南的省会郑州被誉为中国铁 路的“心脏”，拥有亚洲最大的铁路编组站。另外有多条 南北和东西向的国道公路及高速公路通过河南，整个河南 高级与次高级的公路里程占全国近10％。如果在该区域适 当建设一些以集散型、中转型为主的物流中心及储存型、 流通型、流通加工型为主的配送中心，并逐步形成物流系 统及网络，将有利于充分发挥大批量干线直达运输优势， 减少运输通过量，降低物流成本，提高服务水平，增加附 加值，加快郑州、洛阳、商丘、新乡、漯河等经济中心城 市建设，使其对本经济区域及周边经济区域形成强大的吸 引力。
陕西省物流
• 近十年来,陕西省工农业生产快速
发展,物流量大幅度增加,物流服务 市场需求快速增长,软、硬件环境 日益改善,以电子计算机技术、网 络技术为代表的先进适用技术不断 普及,极大地推动了现代物流业的 发展。
• 一、陕西物流业发展现状 • 目前,陕西现代物流业正处于起步发展阶
段,总体规模较小,发展水百度文库较低,但发展潜力 巨大。在经济持续增长的带动下,物流业巨 大的市场潜力吸引和迫使企业探索降低经 营成本、开辟新的利润源途径。
• 首先,地理位置优势。陕西是西
• 西安是新欧亚大陆桥陇海线上
北其他4 省通往西南、中原、 华北、华东和华中的门户,在全 国经济总体布局上具有承东启 西、联接南北的重要战略地位。
最大的中心城市,历史上就是我 国“丝绸之路”的发源地,现代 交通网络体系已基本形成,有条 件成为我国西北最大的商品流 通中心与物资集散地。目前以 西安为中心的铁路、高速公路、 航空等为主的现代交通网络体 系已基本形成,并还将在“十一 五”期间建设17 条高速公路、 十大铁路工程和咸阳国际机场 二期改扩建工程,届时陕西的现 代交通网络体系将更加完善、 合理。
• 而实际上，任何地区(包括青海哦这个地区) 的经济发展和生态环境之间都是相互作用、 相互制约的，“生态环境恶化→经济发展 受阻→地区贫困→生态环境恶化”的恶性 循环就说明了这一点。因此，在青海地区， 实现产业经济的生态化发展必须要建立经 济发展和生态环境良性互动的发展模式， 即“生态环境改善→经济发展潜力释放→ 区域经济发展快速→生态环境改善
• 其次,陕西具有成为西北现
代物流核心的内生动力。 “十一五”时期,陕西年均 增长速度将超过11 % ,到 2010 年经济总量将超过 6000 亿元,能源化工、装 备制造、高新技术、农副 产品等优势特色产业将得 到长足的发展,为陕西现代 物流业发展提供了强大的 内在动力。
• 第三,陕西省政府十分重视现代物流业发展。
青海经济发展及内在的矛盾
• 当前青海大部分地区时刻面临着经济增长 缓慢和环境持续恶化的双向风险，具体表 现为虽然经济总量获得了一定程度上的增 长，但与东部地区的差距却在拉大，由经 济增长而引发的生态环境的恶化也日趋严 重。造成这种被动境况的原因是多方面的， 一方面与该地区原本就相对恶劣的自然生 态环境有关，更重要的是该地区的长期贫 困落后和经济发展水平低下使这一情况不 见改善的迹象。