第7章 混凝土连续刚构桥

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第7章 混凝土连续刚构桥

第7章 混凝土连续刚构桥
• 支柱取厚度中分线 • 梁截面取重心连线
计算截面包括全部混凝土截面,一般不考虑普通钢筋的影响。 在主梁与支柱相交接的区域,其截面惯性矩与其他地方相比要大得 多,可视为趋于无限大,此区域的变形实际上非常之小,因此在计 算内力时,可不考虑此区域变形的影响,用刚臂模拟二者的连接。
刚臂
4、刚构桥计算要点:基本原则和计算假定
斜腿刚构桥——受力形式接近拱桥,可获得较大跨度或 较小的梁高
1、概述:主要类型(斜腿刚构桥)
1、概述:主要类型(斜腿刚构桥)
1、概述:主要类型(斜腿刚构桥)

安康汉江桥,标准名称为石庙沟铁路大桥,位于陕西省安康水电站的专用 线上,襄渝铁路石庙沟车站附近。1983年建成。 主跨为176m,主梁分跨:56+3×64+56(m)。 桥墩采用圆形空心墩,设有水平板铰与主梁相连以传递斜腿刚构的纵向水 平力。
由梁和柱组成的组合体系桥梁 在竖向荷载作用下,主梁在与 墩连接的部位将产生负弯矩 在竖向荷载作用下,刚构桥的 桥墩除承受压力外,还承受弯 矩作用,可通过墩的抗弯刚度 分担梁部跨中正弯矩 梁和墩同时承受弯矩、剪力和 轴力 墩底既有竖向力也有水平力, 对基础的要求高
均布荷载q
1、概述:结构体系特点
均布荷载q
均布荷载q连续梁桥Fra bibliotek均布荷载q
三跨连续梁桥
VS
三跨连续刚构桥
恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近; 桥墩参加受弯作用,使主梁弯矩进一步减小; 弯矩图面积减小,跨越能力更大,能够更为有效地控制梁高; 线形匀称,无需大型支座,经济性一般优于连续梁桥; 超静定次数更高,更易受基础变位、温度变化等因素影响。
结构体系特点 刚构桥的主要类型 刚构桥的常用计算图示

大跨径预应力混凝土连续刚构桥

大跨径预应力混凝土连续刚构桥

大跨径预应力混凝土连续刚构桥的现状和发展趋势周军生楼庄鸿摘要:阐述了连续刚构桥是大跨径梁桥发展的必然趋势,以及要解决的防止过大温度应力及防止船撞的措施;收集和分析了国内外大跨径连续刚构桥的数据和资料,论述了上部构造轻型化和取消落地支架合拢边跨等趋势。

关键词:连续刚构;双壁墩身;上部构造轻型化分类号:U448.23文献标识码:A文章编号:1001-7372(2000)01-0031-07The status quo and developing trends of large-span prestressed concrete bridges with continuous rigid frame structureZHOU Jun-sheng LOU Zhuang-hong(Beijing Jianda Road & Bridge Consulting Company, Beijing 100101,China)Abstract:Adopting the structure of continuous rigid frame in construction of large-span beam bridge is an inevitable developing trend. The measures for decreasing temperature stress and protecting piers from vessel impacting are described. The data from some of domestic and overseas large-span beam bridges with continuous rigid frame structure are given and analyzed. The superstruture-lightening and non-drop-construction for closing-up of side span are discussed in the paper.Key words:continuous rigid fram; pier with double wall;superstructure-lightening1 大跨径混凝土梁式桥的发展趋势随着高速交通的迅速发展,要求行车平顺舒适,多伸缩缝的T型刚构也不能很好满足要求,因此连续梁得到了迅速的发展。

80m140m80m公路预应力混凝土连续刚构桥设计毕业设计

80m140m80m公路预应力混凝土连续刚构桥设计毕业设计

80m+140m+80m公路预应力混凝土连续刚构桥设计毕业设计目录第1章绪论 (1)1.1 预应力混凝土连续刚构桥概述 (1)1.2 本桥式结构的特点 (1)1.2.1 设计特点 (1)1.2.2 受力特点 (2)1.2.3 构造特点 (2)1.2.4 施工工艺方法 (3)1.3 毕业设计的目的和意义 (3)1.4 毕业设计主要容 (3)第2章结构初步设计 (5)2.1 设计概述 (5)2.1.1主要技术指标 (5)2.1.2 材料规格 (5)2.1.3 设计规 (6)2.2 桥梁总体布置及结构主要尺寸 (7)2.2.1 立面布置 (7)2.2.2 横截面尺寸拟定 (8)2.3 主梁和桥墩的施工分段 (10)2.4 施工注意事项 (12)第3章主梁力计算 (13)3.1 MIDAS模型建立 (13)3.1.1 计算单元的划分 (14)3.1.2 荷载信息 (14)3.1.3 施工顺序设计 (15)3.2 恒载力计算 (16)3.2.1 毛截面几何特性 (16)3.2.2 恒载力计算 (17)3.3 活载力计算 (20)3.3.1 计算方法 (20)3.3.2 设计荷载 (21)3.4 恒活载力短期效应组合 (25)第4章预应力钢束的估算与布置 (28)4.1 预应力筋的估算原理 (28)4.2 预应力筋的估算方法 (28)4.2.1 按承载能力极限计算时满足正截面强度要求 (28)4.2.2 按正常使用极限状态的应力要求估算 (29)4.2.3 按正常使用状态抗裂性要求进行配束 (31)4.3 预应力筋的估算 (32)4.4 纵向预应力钢束的布置 (34)4.5 竖向预应力钢束布置 (35)第5章预应力损失及有效预应力计算 (36)5.1 预应力损失计算原理 (37)5.1.1 管道摩阻损失的计算 (37)5.1.2 锚头变形损失计算 (37)5.1.3 弹性压缩损失的计算 (38)5.1.4 钢筋松弛损失 (38)5.1.5 混凝土收缩徐变损失 (38)5.2 有效预应力值计算 (39)第6章次力计算 (46)6.1 收缩、徐变次力 (46)6.2 预加力引起的次力 (50)6.2.1 预加力次力计算原理——等效荷载 (50)6.2.2 先期预应力束产生的徐变次力 (51)6.2.3 后期预应力束产生的弹性次力 (52)6.3 温度次力 (55)6.3.1 温度场对于预应力混凝土连续梁的影响 (55)6.3.2 温度场 (55)6.3.3 温差作用效应计算原理 (56)6.3.4 整体温度变化 (57)6.3.5 温度梯度 (59)6.4 支座不均匀沉降引起的次力 (62)第7章截面验算 (65)7.1 力组合与截面验算 (65)7.2 承载能力极限状态计算 (66)7.2.1 正截面抗弯承载能力计算 (66)7.2.3 斜截面抗剪验算 (72)7.3 正常使用极限状态计算 (78)7.3.1 使用阶段正截面抗裂验算 (78)7.3.2 使用阶段斜截面抗裂验算 (82)7.3.3 挠度验算 (85)7.4 持久状况和短暂状况构件的应力计算 (86)7.4.1 使用阶段正截面压应力验算 (86)7.4.2 使用阶段斜截面主压应力验算 (89)7.4.3 施工阶段正截面法向应力验算 (91)7.4.4 受拉区钢筋的拉应力验算 (95)第8章主要工程数量估算 (100)8.1 混凝土用量估算 (100)8.2 预应力钢绞线用量 (101)8.3 锚具用量估算 (103)第9章总结和讨论 (104)致谢 (105)参考文献 (106)附录实习报告 (107)第1章绪论1.1 预应力混凝土连续刚构桥概述连续刚构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一,它综合了连续梁和T形刚构桥的受力特点,连续钢构桥将主梁做成连续梁体系,并且与薄壁桥墩固结而成。

桥梁工程 第七章 桥梁墩台

桥梁工程 第七章  桥梁墩台

桥梁工程系
第7章 桥梁墩台
3.5 薄壁墩

钢筋混凝土薄壁墩:一种新型桥墩,截面型式
有板壁形、I形、箱形等,构造简单、轻巧、圬工 体积少。 连续刚构桥双肢薄壁墩:在墩位上有两个相互 平行的墩壁与主梁刚接的桥墩。可增加桥梁刚度, 减少主梁支点负弯矩。桥梁美观,无需设置支座, 方便施工。
桥梁工程系
第7章 桥梁墩台
桥梁工程系
第7章 桥梁墩台
应力重分布计算根据三项基本条件进行,即平截面假 定(截面应变按线性分布)、弹性体假定(应力、应 变关系符合胡克定律,但受拉区不参加工作)、力的 平衡条件。对于单向偏心受压的矩形截面,重分布以 后的最大压应力如图所示。

柱式桥墩一般可分为独柱、双柱和多柱等形式,
它可以根据桥宽的需要以及地物地貌条件任意组合。
桥梁工程系
第7章 桥梁墩台
桥梁工程系
第7章 桥梁墩台
桥梁工程系
3.4 柔性墩
第7章 桥梁墩台
柔性排架桩墩是由单排或双排的钢筋混凝土 桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。其主要特点是通 过一些构造措施,将上部结构传来的水平力(制 动力、温度影响力等)传递到全桥的各个柔性墩 台,或相邻的刚性墩台上,以减少单个柔性墩所 受到的水平力,从而达到减小桩墩截面的目的。
桥梁工程系
第7章 桥梁墩台
设计与计算步骤:
1. 结构尺寸拟定;
2. 荷载计算;
3. 荷载最不利组合;
4. 进行强度、刚度(变形)、抗裂性、稳定
性检算等。
桥梁工程系
第7章 桥梁墩台
(一)墩身检算项目
1.截面强度(应力) ; 2.截面合力偏心距;
3.纵向及横向稳定性(墩身整体稳定性);
4.墩顶弹性水平位移。

连续刚构桥设计方法

连续刚构桥设计方法

连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种,连续梁桥有着结构刚度大、变形小;动力性能好;无伸缩缝、行车平顺的优点。

而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的,其结构特点是梁体连续、梁墩固结。

这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点,又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。

且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度,能满足大跨度桥梁的受力要求。

二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似;下部桥墩由于结构的整体性,温度和收缩徐变造成的内力十分显著。

因此其桥墩应该有一定的柔度。

使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。

目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma),主跨301米,国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥,主跨270米。

三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素,对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。

1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等;(2)工程地质条件;(3)水文条件;(4)气象条件;(5)地震。

2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能,如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等;(2)桥下功能要求,如通车、通航等。

四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件,结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素,进行桥型比选,确定桥梁的跨径布置。

五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时,可根据工程实践统计,初步拟定构造尺寸,再进行具体计算复核。

1、边、中跨跨径比一般在0.52~0.58之间。

当边、中跨比较小时,边跨现浇段较短,可减少边跨现浇段支架,对施工有利,但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。

2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面,其具有良好的抗弯和抗扭性能。

根据桥梁宽度,可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。

3、梁高桥梁跨度在60米以内时,可考虑采用等截面高度,构造简单,施工快捷。

铁路混凝土连续梁(刚构)桥简介

铁路混凝土连续梁(刚构)桥简介

已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥->连续梁->京津城际铁路立交
襄渝二线牛角坪特大桥(100+192+100)m连续刚构桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
混凝土梁式桥->连续梁->京津城际铁路立交
福厦线乌龙江特大桥(80+3×144+80)m预应力砼连续梁桥
已经建成的铁路大跨度代表性桥梁
施工中有关图片 混凝土梁式桥->T形刚构
或V形刚构->郑西客运专线洛河特大桥(铁四院)
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
施工中有关图片 混凝土梁式桥->T形刚构
或V形刚构->郑西客运专线洛河特大桥(铁四院)
主桥采用(48+80+48)米V型墩连续刚构。时速350公里。
一、总体设计
(一)孔跨布置
适用范围:
1、跨度:不大于192m为宜
2、墩高:不大于120m为宜 3、单线、双线、三线 4、直线、曲线
铁路混凝土连续梁(刚构)设计简介
一、总体设计
(一)孔跨布置
孔跨比:
1、边跨与中跨的比值:
一般宜为0.52—0.58 (与施工方法有关) 2、多跨:联长与温度跨度、 相邻梁跨的布置
一、总体设计
(二)尺寸拟定 4.横截面
单箱双室
铁路混凝土连续梁(刚构)设计简介
一、总体设计
(二)尺寸拟定 5.板厚及梗肋
铁路混凝土连续梁(刚构)设计简介
一、总体设计
(二)尺寸拟定
5.板厚及梗肋 (波纹管规格)
铁路混凝土连续梁(刚构)设计简介
一、总体设计
(二)尺寸拟定 6.横隔板

桥梁工程第7章 悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥

桥梁工程第7章 悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥
臂跨中因简支挂梁的跨径缩短使跨中正弯矩也有显著减小。 从表 征材料用量的弯矩图面积大小( 绝对值) 而言, 悬臂梁要比简支梁 l 时, 正负弯矩图 小。 如以图 7. 1( c) 的中跨弯矩图形为例, 当 l x = 4 面积的总和仅为同跨径简支梁的1 /3. 2。 从活载的作用来看, 如果 在图 7. 1( b) 中孔布载, 则其跨中最大正弯矩仍然与简支梁布满活 载时的结果一样, 并不因为有悬臂的存在而有所减小。 但对于带 有挂梁的多孔悬臂梁桥( 图 7. 1( c) ) , 活载引起的跨中最大正弯矩 只按支承跨径较小的简支挂梁( 通常只有桥孔跨径的0. 4 ~0. 6 倍) 产生的正弯矩计算, 因此其设计弯矩要比简支梁小得多。
悬臂梁桥还需在跨间增加悬臂和挂梁间的牛腿及伸缩装臵, 行车 条本港大桥( 主跨 510 m)
6
目前, 国内采用箱形截面的钢筋混凝土悬臂梁桥最大跨径为 55 m, 常用跨径在30 m以内, 国外一般在 70 ~80 m。 预应力混凝土悬臂 梁桥国内常用跨径为 30 ~50 m, 国外最大跨径为 150 m。 三孔预应 力混凝土悬臂梁桥, 在采用平衡悬臂法装配施工时, 中孔也可不用 挂梁而仅在跨中用剪力铰相连, 这种带剪力铰的悬臂体系为一次 超静定结构。 苏联曾建造过一座中跨跨径为 128 m 的悬臂梁桥。 除钢筋混凝土和预应力混凝土悬臂梁桥外, 还有钢悬臂梁桥, 如重庆嘉陵江大桥, 日本港大桥 ( 图 7. 2 ) , 美 国的康摩多 巴雷桥
底板和顶板厚度提供了构造上的保证。 腹板与顶、底板连接处的
梗腋常用布臵形式参见本章第二节连续梁桥有关内容。 宽桥宜采用单箱双室截面, 其顶板、底板、腹板厚度可参照单 箱单室截面的规定取用, 但中间腹板厚度可以比两侧腹板厚度小 5 cm。

预应力混凝土连续刚构桥设计

预应力混凝土连续刚构桥设计

预应力混凝土连续刚构桥设计
预应力混凝土连续刚构桥是一种常见的桥梁结构,它利用预应力混凝土的优势,能够跨越较大的跨度并承载重量较大的荷载。

以下是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤:
1.选取合适的跨径和断面形式:根据实际需要和条件,确定桥
梁的设计跨径和断面形式。

常见的断面形式有T形梁、箱形
梁等。

2.进行受力分析:通过桥梁受力分析,确定桥梁受力特性,包
括活荷载、恒荷载、自重和温度应力等。

3.确定预应力设计方案:根据受力特性,确定预应力的位置、
数量和作用方式。

预应力可以通过张拉钢筋或压浆法进行施加。

4.进行断面设计:根据受力特性和预应力设计方案,进行桥梁
断面设计,包括受压区尺寸、预应力筋直径和数量等。

5.进行荷载计算:根据实际荷载情况,进行桥梁的荷载计算,
包括轴力、弯矩和剪力等。

6.确定桥墩尺寸:根据荷载计算和桥梁断面设计,确定桥墩的
尺寸和布置。

7.进行施工图设计:根据设计计算结果,编制施工图纸,包括
桥梁平面布置、纵断面和横断面等详细设计。

8.进行结构分析:根据施工图纸,进行桥梁的结构分析,包括钢筋布置、预应力计算和桥台桥墩设计。

9.进行施工方案设计:根据桥梁结构和施工条件,制定合理的施工方案,包括施工工序、材料选用和施工方法等。

10.进行桥梁施工:按照设计和施工方案进行桥梁施工,包括浇筑混凝土、张拉预应力、安装支座和防腐处理等。

以上是预应力混凝土连续刚构桥设计的一般步骤,具体的设计过程需要根据实际情况进行调整和优化。

连续刚构桥的施工控制要点

连续刚构桥的施工控制要点

连续刚构桥的施工控制要点摘要:文章详细介绍了连续刚构桥的施工工艺,并对此类桥梁施工中的安全和质量控制要点进行了分析说明,可供同类桥梁施工参考。

关键词:桥梁;连续刚构;施工;质量;安全Abstract: This paper introduces in detail the construction technology of continuous rigid frame bridge, and the bridge construction safety and quality control points were analyzed, for the similar bridge construction.Key words: continuous rigid frame bridge; construction; quality; safety;1 引言国内所建的桥梁形式已从早期的以简支梁桥、拱桥、钢桁架桥等为主发展到涵盖了梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥等五大桥梁体系。

悬臂施工法用于建造预应力混凝土桥,是1950年由前联邦德国首创。

20世纪80年代中期,我国开始借鉴国外的预应力砼连续刚构桥。

1988年,建成了我国第一座主跨180m 的大跨度预应力混凝土连续刚构桥—广州洛溪大桥。

从此,这一桥型在我国得到了广泛的应用和大量的推广。

1997年,我国建成了主跨270m的连续刚构桥—虎门大桥辅航道桥,建成时该桥型跨径居世界之最。

近十几年来已建成几十座大跨度连续桥,取得了良好的社会和经济效益。

连续桥除桥面连续、行车平顺外,更重要的是梁体内的内力分布更加合理,能充分发挥高强材料的作用,有利于增大跨径。

随着桥梁施工技术水平的提高,对混凝土收缩、徐变、温度变化、预应力作用、墩台不均匀沉陷等因素引起的附加内力研究的深入和问题的不断解决,大跨度预应力混凝土连续刚构桥已成为目前在200~300m跨度范围内采用的主要桥梁结构体系。

桥梁工程智慧树知到答案章节测试2023年青岛理工大学

桥梁工程智慧树知到答案章节测试2023年青岛理工大学

绪论单元测试1.荷载横向分布计算的方法主要有()A:刚接梁法B:铰接板(梁)法C:比拟正交异型板法D:杠杆原理法E:刚性横梁法答案:ABCDE2.杠杆原理法的适用范围:用于计算桥梁支点处的荷载横向分布系数;近似计算桥跨中间无横隔梁的桥梁跨中处的荷载横向分布系数;计算双主梁桥的荷载横向分布系数。

()A:错B:对答案:B3.根据行车道的位置,拱桥桥跨结构可做成()三种类型。

A:下承式B:中承式C:上承式答案:ABC4.多孔连续拱桥不等跨分孔时,要做特殊处理,是为了减小由两侧拱圈传来的恒载不平衡推力,改善桥墩、基础的受力状况,节省材料,降低造价,需要进行特殊处理。

()A:错B:对答案:B5.为了使拱圈在修建完成后的拱轴线符合要求,施工时应将预拱度设置在拱架下面。

()A:对B:错答案:B第一章测试1.单跨跨径大于()m的桥梁属于特大桥。

A:150B:50C:100D:200答案:A2.桥梁全长是指()。

A:桥梁两岸桥台侧墙尾端间的距离B:各孔净跨径的总和C:桥梁结构两个支点之间的水平距离D:桥梁结构两个支点间的距离答案:A3.人群荷载属于()。

A:永久作用B:偶然作用C:其他D:可变作用答案:D4.同向行驶三车道的汽车荷载制动力标准值为一个设计车道制动力标准值的()。

A:2.34倍B:3倍C:2.78倍D:2倍答案:A5.公路桥面构造分别由哪几部分组成()A:排水防水系统B:行车道铺装C:人行道(或安全带)D:缘石、栏杆、护栏、照明灯具、伸缩缝答案:ABCD第二章测试1.装配式板桥的横向连接有()。

A:扣环式湿接头B:铰接接头和刚性接头C:企口混凝土钱连接和钢板焊接连接D:钢板焊接连接答案:C2.梁桥的跨径小于或等于50m时应采用标准跨径。

常用的标准跨径有()。

A:10mB:16mC:7mD:13m答案:ABD3.属于超静定结构,跨越能力大、刚度大、伸缩缝少、行车平稳的梁桥类型是()。

A:简支梁桥B:斜拉桥C:拱桥D:连续梁桥答案:D4.混凝土连续梁桥常用的施工方法有()。

工学第七章悬臂和连续梁桥简介

工学第七章悬臂和连续梁桥简介
3)多箱单室(c、f)
4)多箱多室截面(e)
5)分离式箱形截面(g、h)
说明:悬臂部分(锚孔)——吊装时采用肋梁,悬臂施工时
采用箱梁;挂孔——一般采用肋梁,便于吊装
3、配筋特点:
纵向钢筋——悬臂上只承担负弯矩,配置负弯矩钢筋
——锚孔可能承担正或负弯矩需双向配筋
腹板——下弯的纵向钢筋,需要时布置竖向预应力钢筋
2 cos

tg 2
2h( R N y sin )
3 Re H ( 2h 3 ) N y cos ( 2h 3m )
(4)、专门空间分析
对于重要的牛腿应作为
专门课题来验算
返回
90
90
30.4
Lg
35
40
33
25
30
25
29
.2
悬臂主梁尺寸(m)
底缘曲线
H2
H1
三次曲线
11.0 3.2
10.0 2.5
8.5
7.5
2.0
2.0
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
园弧线
园弧线
10.1
9.2
园弧线
5.0
1.9
半立方抛
物线
5、牛腿构造特点
牛腿的高度不到悬臂梁高和挂梁梁高的一半,但要
传递较大的力——成为上部结构的薄弱部位,凹角处应
(3)双悬臂梁(或单悬臂梁)与简支挂梁联合组成多孔悬臂梁桥
多跨悬臂梁桥
(4)带挂梁的T形悬臂梁桥
多跨连续梁桥
T形刚构桥
其它特点:
(1)悬臂端容易下挠,行车舒适性较差。
(2)一般为静定结构,结构内力不受温度、混凝土收缩徐变
连续刚构桥

7-悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥 (NXPowerLite 复本)

7-悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥 (NXPowerLite 复本)

• 与同跨简支梁桥相比,跨中正弯矩显著减小,受力较为合理;
• 同比布载,弯矩图包围面积小于简支梁桥,受力更为经济;
• 多跨桥,中间墩上设置单排支座,节省桥墩体积;
• 锚跨布载,与同跨简支梁桥受力无异;
• 负弯矩结构,梁顶容易开裂,采用钢筋砼结构较为困难,预应力结 构较好;
• 挂梁处需设置牛腿、伸缩缝装置,行车条件较差;
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梗腋: 提高箱梁抗弯、抗扭刚度,减小截面扭转剪应力和畸变 应力; 力线过渡平稳、减小次应力; 提供预应力束的布置和锚固空间,减小顶底板厚度。
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为适应向支点逐渐增大的负弯矩和剪力要求,可采取以下3种措 施:①增大梁高;②加厚梁肋;③增设逐渐拓宽的下缘翼板。
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7.1.3 牛腿构造
➢ 位置:挂梁与主结构的连 接区域
➢ 受力:承受和传递来自挂 梁的恒载、活载剪力
➢ 截面:此处应设端横梁。 梁高在此处骤减,截面凹 角多,存在很大应力集中, 可通过设置倒角改善受力。
➢ 配筋构造:剪应力和主拉 应力较大,须设置较多受 力钢筋
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(2)预应力砼悬臂梁桥
➢ 克服负弯矩区的开裂问题,可达到更大跨度,边中比0.5~0.8 ➢ 一般采用箱型截面
• 闭口截面,整体性好,抗弯、抗扭惯矩较大 • 顶底板面积较大,可满足配筋要求 • 薄壁截面,受力后会产生扭转畸变,须满足一定的腹板厚度
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量容易控制; • 桥面无接缝,行车平顺; • 常采用变截面箱梁。
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连续刚构桥施工技术要求

连续刚构桥施工技术要求

连续刚构桥施工技术要求为保证刚构桥上部结构施工质量,特对刚构桥作如下要求,请遵照执行。

一、0#块施工要求(一)0#块支架要求:安装支架牛腿预埋件不准切断主筋,可适当调整钢筋问距;支架牛腿采用在墩柱上开预留孔时,开孔方案的尺寸应征得监理、设计、总监办的周意,且不准切断主筋。

(二)0#块支架应满足强度、变形量、稳定性要求。

(三)0#块分层高度可采用一次或两次浇筑,如分两次浇筑则分层位置应经设计单位确定。

(四)0#块施工采取有效的温控方案:所有0#块底板、腹板中间加入降温水管,降温管间距为0.9m;隔板厚度大于0.8m均设降温水管,降温管问距为0.9m。

(五)0#块混凝土浇筑完成后,应加强混凝土保温保湿养护。

(六)优化混凝土配合比,掺入粉煤灰,减少水泥用量,混凝土缓凝时间需大于10小时。

(七)混凝土浇筑前,在纵向预应力波纹管内穿入比波纹管内径小35mm的内衬管(内衬管为壁厚不小于6mm的塑料管)。

混凝土浇筑完后及时对内衬管来回拉动,防止波纹管漏浆锚死衬管,混凝土终凝后抽出衬管。

(八)混凝土下落高度不准超过2米,腹板、隔板混凝土振捣应采取有效措施,防止漏振。

二、挂篮要求(一)主析架必须采用菱形析架。

(二)底板吊带必须使用钢板吊带。

(三)挂篮前行推移必须采用整体式钢制轨道,后锚采用反扣轮扣于钢制轨道上。

(四)挂篮预压必须在0#块上组装完成后再预压。

挂篮总变形量不大于2cm。

(五)挂篮上所使用的千斤顶必须是螺旋式千斤顶。

(六)挂篮须经监理和总监办验收后才能使用,验收依据为本通知和经专家评审通过的专项施工方案。

三、节段施工要求(一)大、小里程混凝土浇筑时应对称浇筑,最大不对称重量不准超过当前梁段半个底板重量。

(二)混凝土下落高度不准超过2米,腹板混凝土振捣应采取有效措施,防止漏振。

(三)混凝土浇筑纵向顺序:应先挂篮前端,再浇后端。

(四)混凝土浇筑前,在纵向预应力波纹管内穿入比波纹管内径小35mm的内衬管(内衬管为壁厚不小于6mm的塑料管)。

连续刚构桥梁设计说明(完整版)

连续刚构桥梁设计说明(完整版)

连续刚构桥梁设计说明(完整版)1技术标准及设计规范1.1技术标准(1)公路等级:高速公路(2)设计速度:主线100km/h(3)路基宽度:整体式26米(4)荷载等级:公路-Ⅰ级(5)分离式桥梁宽度:宽度12.85米(6)设计洪水频率:1/100(大桥)(7)场地环境类别:I类(8)地震动峰值加速度:0.05g(9)设计使用年限:100年(10)设计基准期:100年(11)设计安全等级:一级(12)通航等级:无规划1.2设计规范(1)《公路工程技术标准》(JTG B01-2014);(2)《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分);(3)《公路勘测规范》(JTG C10-2007);(4)《公路工程地质勘查规范》(JTG C20-2011);(5)《公路路线设计规范》(JTG D20-2017);(6)《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2015);(7)《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》(JTG/T3310-2019);(8)《公路桥涵设计通用规范(JTG D60-2015);(9)《公路圬工桥涵设计规范(JTG D61-2005);(10)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018);(11)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG3363-2019);(12)《公路桥梁抗震设计规范》(JTG/T2231-01-2020)(13)《公路工程抗震规范》(JTG B02-2013)(14)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T3360-01-2018)(15)《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2019)(16)《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》(JT/T327-2016)(17)《混凝土耐久性设计规范》(GB/T50476-2019)2主要材料2.1混凝土桥梁结构用混凝土可采用桥梁高性能混凝土,其矿物掺合料、化学外加剂、配合比设计、施工工艺、养护与验收等技术要求可参照四川省公路工程技术指南《桥梁高性能混凝土制备与应用技术指南》(SCGF51-2010)执行。

连续刚构桥施工方案

连续刚构桥施工方案
1.制定安全生产责任制,明确各级人员安全职责。
2.加强施工现场安全防护,设置安全警示标志。
3.定期开展安全教育培训,提高施工人员安全技能。
4.采取措施降低施工过程中的噪音、粉尘等污染。
5.做好施工现场环境卫生工作,保护生态环境。
七、施工进度计划
1.基础工程:XX天
2.下部结构:XX天
3.上部结构:XX天
3.编制施工组织设计,确定施工方案、工艺流程、施工计划及质量、安全管理措施。
4.准备施工所需人员、设备、材料,并对施工人员进行技术培训和安全教育。
四、施工工艺及方法
1.基础工程
-采用钻孔灌注桩基础,施工过程中严格控制孔径、孔深、垂直度等指标。
-桩基施工完成后,进行承台、桥台等下部结构施工。
2.下部结构
2.基础施工
(1)采用钻孔灌注桩基础,严格按照设计要求进行施工。
(2)施工过程中,加强对孔径、孔深、孔斜等关键参数的检测,确保桩基质量。
(3)混凝土浇筑采用导管法,确保混凝土密实、均匀。
3.下部结构施工
(1)采用现浇混凝土施工工艺,模板及支撑体系应符合相关规范要求。
(2)预应力钢筋的张拉、锚固应符合设计及规范要求。
4.积极采用新技术、新材料、新工艺,提高工程质量和效益。
四、施工方法及工艺
1.施工准备
(1)组织设计文件学习,明确设计要求、施工难点和质量标准。
(2)编制详细的施工组织设计,明确各施工阶段的任务、目标和措施。
(3)对施工人员进行技术培训和安全教育,确保施工人员具备相应的技能和安全意识。
(4)办理施工许可等相关手续,确保工程合法合规进行。
-采用现浇混凝土施工方法,模板及支撑体系满足强度和稳定性要求。

预应力混凝土连续刚构组合梁桥悬臂浇筑施工工艺及关键控制技术

预应力混凝土连续刚构组合梁桥悬臂浇筑施工工艺及关键控制技术

() 3 安装 挂 篮 , 备 浇 筑 1 梁 段 。 准 号
() 4 分段 对 称 浇 筑 2~3号 、 7~9号 墩 墩 顶 “’ 1’ ’ 构 1 4梁 段 。 ~1
m+ 6m)组 合 梁 为 单 箱 单 室 截 面 , 向预 应 力 混 6 , 三
凝 土 结 构 , 面 净 宽 1 .5m。 桥 27
下 部 构 造 为 : 桥 台采 用 柱 式 台配 基 础 ; 1 0号 1
号 桥 台采 用 重 力 式 桥 台配 扩 大 基 础 ; 号 、 0号 墩 1 1
( ) 第 三 , , 跨 合 龙 段 进 行 临 时 刚 性 连 5对 八 九 结, 并在顶底 板各 张拉 4根较短 的预应力钢束 , 浇 筑 混凝 土 , 进行 合 龙 。 ( ) 时 固 结 1号 , 0号 墩 顶 0号 块 , 成 1 6临 1 完
联 为 ( 6 m 3×10 m 6 + ( 6 m+ 6 + 1 + 6 m) 6 4×10 1
3 施 工 顺 序
() 1 完成 0—1 号 桥 台与 桥 墩 等 下部 构 造 的施 1
工 。
( ) 2~3号 、 2在 7~9号 桥 墩 上 安 装 支架 , 筑 浇
0号 块 。
坡, 纵坡 i一 .5 _ 05 %。
分 别搭 设 支 架 ( 墩 搭 设 托架 ) 5号 。 (0 同时对 称 浇筑 四个边 跨 现 浇段 混 凝 土 , 1) 待 边 跨 现 浇段 混 凝 土强 度 达 到 9 0%以上 时 , 行 合 进 龙 段 的 浇筑 及 预 应 力束 的张 拉 , 浆 。 灌 ( 1拆 除 托 架 , 1) 吊栏 。在 桥 面 清 洗 干 净 后 , 进
观。
成箱梁底板上预埋件间的焊接联结传递给支架 。

桥梁工程课程自学辅导材料--带答案演示教学

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桥梁工程课程第二部分复习思考题一、单项选择题1、桥梁总长是指(C )A、桥梁两桥台台背前缘间的距离;B、桥梁结构两支点间的距离;C、桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离;D、各孔净跨径的总和。

2、梁式桥的标准跨径是指(C )A、相邻两个桥墩(台)之间的净距B、相邻两个支座中心之间的距离C、相邻两个桥墩中线之间的距离D、梁的长度3、梁的建筑高度是指( A )A、桥面与桥跨结构最低边缘的高差;B、桥面与墩底之间的高差;C、桥面与地面线之间的高差;D、桥面与基础底面之间的高差。

4、桥梁按体系划分可分为( A )A 、梁桥、拱桥、刚架桥、缆索承重桥以及组合体系桥B、简支梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥和连续刚构桥C、木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥和预应力混凝土桥D、公路桥、铁路桥、人行桥和农用桥5、设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距是(A)A、净跨径B、计算跨径C、标准跨径D、总跨径6、经济因素是进行桥型选择时必须考虑的(B)A 、独立因素B、主要因素C 、限制因素D、特殊因素7、水浮力和基础变位影响力属于( A )A、永久荷载B、可变荷载C、偶然荷载D、可变荷载和永久荷载8、梁式桥与拱式桥在受力特征上最大的区别在于( C )A、在竖向荷载作用下,梁式桥有水平反力产生,拱式桥有水平反力产生B、在竖向荷载作用下,梁式桥有水平反力产生,拱式桥无水平反力产生C、在竖向荷载作用下,梁式桥无水平反力产生,拱式桥有水平反力产生D、在竖向荷载作用下,梁式桥无水平反力产生,拱式桥无水平反力产生9、当通航跨径小于经济跨径时,应按布置桥孔。

( D )A、通航跨径B、标准跨径C、计算跨径D、经济跨径10、在计算荷载位于靠近主梁支点时的横向分布系数m时可偏安全的采用( A )A、杠杆法B、偏心压力法C、铰接板法D、修正偏心压力法11、主梁中配置预应力束筋、纵向主筋、斜筋以及各种验算时,需要作出主梁的( D )A、弯矩图B、剪力图C、影响连线图D、包络图12、桥梁设计和施工中,要进行强度、刚度和稳定性验算,这刚度是指( C )A、应力B、应变C、挠度(变形)D、预拱度13、某高速公路上有一座计算跨径为22.5米的桥梁,其集中荷载标准值为(B )A、180KNB、270KNC、320KND、360KN14、位于曲线上的桥梁,当曲线半径等于或小于应计算车辆荷载的离心力。

连续刚构桥设计方法

连续刚构桥设计方法

连续刚构桥设计方法一、连续刚构桥的特点作为梁桥的一种,连续梁桥有着结构刚度大、变形小;动力性能好;无伸缩缝、行车平顺的优点。

而连续刚构桥是由t型刚构桥演变而来的,其结构特点是梁体连续、梁墩固结。

这样既保持了连续梁无伸缩缝、行车平顺的优点,又保持了t型刚构不设支座、不需转换体系的优点。

且有很大的顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度,能满足大跨度桥梁的受力要求。

二、连续刚构桥的适用范围连续刚构桥上部主梁的受力与连续梁桥基本相似;下部桥墩由于结构的整体性,温度和收缩徐变造成的内力十分显著。

因此其桥墩应该有一定的柔度。

使用高强度、轻质混凝土是大跨度梁桥的发展方向之一。

目前世界上已建成的连续刚构桥最大单跨为挪威斯托尔马桥(stolma),主跨301米,国内最大单跨为虎门大桥辅航道桥,主跨270米。

三、设计时需收集的基础资料设计时应围绕桥位选择、桥墩位置、跨径、立面布置、结构体系、施工方法等因素,对桥梁建设的自然条件和功能要求有充分的了解。

1、自然条件包括(1)地形地貌、控制物等;(2)工程地质条件;(3)水文条件;(4)气象条件;(5)地震。

2、功能要求包括(1)桥梁本身使用功能,如铁路桥梁、公路桥梁、城市桥梁、轨道交通、人行桥等;(2)桥下功能要求,如通车、通航等。

四、桥型方案的选择设计时应根据桥梁建设条件,结合技术可行性、施工难度、工程风险与进度、经济合理性、景观协调性等因素,进行桥型比选,确定桥梁的跨径布置。

五、上部结构构造尺寸连续刚构桥设计时,可根据工程实践统计,初步拟定构造尺寸,再进行具体计算复核。

1、边、中跨跨径比一般在0.52~0.58之间。

当边、中跨比较小时,边跨现浇段较短,可减少边跨现浇段支架,对施工有利,但应保证各种工况下边墩处支座不出现负反力。

2、梁的截面形式连续刚构桥多采用箱形截面,其具有良好的抗弯和抗扭性能。

根据桥梁宽度,可采用单箱单室、单箱多室等截面形式。

3、梁高桥梁跨度在60米以内时,可考虑采用等截面高度,构造简单,施工快捷。

预应力混凝土连续刚构桥

预应力混凝土连续刚构桥

预应力混凝土连续刚构桥第一章结构设计本章主要介绍如何进行结构设计。

结构设计应包括上部结构设计和下部结构设计。

上部结构设计的主要内容有:截面尺寸的拟定,内力计算(包括恒载内力、活载内力和内力组合,内力包络图的绘制),配筋设计,施工阶段和使用阶段的应力验算,最终承载力极限状态强度验算、刚度验算,预拱度设置等。

下部结构设计的主要内容为桥墩(台)的设计计算。

1.1.1方案简述本设计采用主桥5512055m预应力混凝土连续刚构体系。

具体尺寸为跨中截面梁高2.4m,是主跨径的150;主墩顶梁高6.0m,是主跨径的a.跨径:120m(此为桥墩中距)。

b.桥面净宽:净1421.75m。

c.技术标准:设计荷载为公路-I级;环境标准为I类环境;设计安全等级为二级。

d.相关参数:体系均匀升温15C和降温20C,按规范同时考虑均匀升kN/m,单侧防撞栏为降温、不均匀温差;人行栏杆每侧重量分别为1.57.0kN/m,桥面铺装采用8cm厚防水混凝土8cm厚沥青混凝土,沥青混凝土3重按23kN/m计,预应力混凝土结构重度按26kN/m3计,混凝土重度按25kN/m3计。

2.材料规格a.上部结构混凝土:C55。

C55混凝土强度指标:抗压强度设计值fcd24.4MPa,抗拉强度设计值fd1.89MPa,4弹性模量Ec3.5510MPa。

b.桥面铺装及下部结构混凝土:C30。

C30混凝土强度指标:抗压强度设计值fcd13.8MPa,抗拉强度设计值fd1.39MPa,4弹性模量Ec3.010MPa。

c.预应力钢筋采用标准强度为1860MPa的j15.24低松弛钢绞线,张拉控制应力取为0.75fpk,预应力筋的锚固方式为群锚,按后张法施工。

强度指标为:抗拉强度标准值fpk1860MPa,抗拉强度设计值fpd1260MPa,4弹性模量Ec1.9510MPa。

d.普通钢筋采用HRB400钢筋。

其强度指标为:抗拉强度设计值fd330MPa,5弹性模量Ec2.010MPa,箍筋及构造钢筋采用HRB335钢筋,其强度指标为抗拉强度设计值fd280MPa,5弹性模量Ec2.010MPa。

大跨预应力混凝土连续刚构桥优点及施工控制

大跨预应力混凝土连续刚构桥优点及施工控制

大跨预应力混凝土连续刚构桥优点及施工控制1. 引言大跨预应力混凝土连续刚构桥是一种常用的桥梁结构,具有许多优点。

本文将详细介绍这些优点,并探讨在施工过程中的控制措施。

2. 优点2.1 跨度大大跨预应力混凝土连续刚构桥可以实现跨度较大的设计,能够满足交通运输需求。

其采用预应力技术,通过张拉钢束使混凝土产生压应力,从而提高了桥梁的承载能力和抗震性能。

因此,该结构适用于需要越过宽河谷、山谷或其他障碍物的场合。

2.2 结构稳定大跨预应力混凝土连续刚构桥采用连续梁结构,具有良好的整体性和稳定性。

相比于传统的独立墩式桥梁,该结构无需设置多个墩柱,减少了阻碍水流和航道交通的障碍物。

同时,在地震等自然灾害中,连续梁结构能够通过桥墩间的相互作用分散和吸收地震力,提高了桥梁的抗震性能。

2.3 施工周期短大跨预应力混凝土连续刚构桥采用工厂预制和现场拼装的方式进行施工,可以大大缩短施工周期。

在工厂预制阶段,混凝土梁段可以根据设计要求进行加固和预应力处理。

而在现场拼装阶段,吊装机械可以将预制好的混凝土梁段安装到位,通过张拉钢束进行连接。

这种施工方式不仅提高了施工效率,还降低了对周边环境的影响。

2.4 维护成本低大跨预应力混凝土连续刚构桥采用优质材料和先进技术进行建造,具有较长的使用寿命和可靠性。

由于其结构稳定且无需设置多个墩柱,减少了维护成本。

此外,该结构采用预应力技术使桥梁具有良好的耐久性和抗裂性能,在使用过程中减少了维修和维护的频率和费用。

3. 施工控制3.1 前期准备在施工前,需要进行详细的设计和计算。

包括桥梁的结构形式、跨度、荷载要求等。

同时,还需要对施工过程进行全面的规划和安全评估。

3.2 材料选择与加工在大跨预应力混凝土连续刚构桥的施工中,需要选择高强度混凝土和优质钢材作为基本材料。

这些材料应具有良好的耐久性、抗裂性能和可靠性。

此外,还需要对混凝土梁段进行预制加工,确保其质量和尺寸符合设计要求。

3.3 施工过程控制在施工过程中,需要严格控制各个环节。

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混凝土桥 Concrete Bridge
西南交通大学土木工程学院桥梁工程系 杨兴旺
主要教学内容
序号
1 2 3 4 5 6 7 8 9 绪论 桥梁工程的规划与设计 桥梁的设计作用(荷载) 桥面构造 混凝土简支梁桥 混凝土连续梁桥 混凝土连续刚构桥 混凝土拱桥 桥梁墩台与支座
教学内容
第7章 刚构桥
刚构桥概述
1、概述:主要类型(连续刚构桥)
连续刚构桥——用于柔性墩或大跨度高墩桥梁 虎门西航道桥:L=270m
1、概述:主要类型(连续刚构桥)
Raftsund Bridge, Norway. 1998, L=202m+298 m
(86+202+298+125) m, the maximum clearance to the sea is 45 metres. 双车道公路桥,梁高3 m ~ 14.5 m ( h/L = 1/99.3 ~ 1/20.6 )。 在主跨采用了轻质混凝土。
梁高3.5m~15m。 在主跨采用了高强轻质混凝土( 1.94 t/m³ )。
1、概述:主要类型(连续刚构桥)
重庆石板坡桥,主跨 330m
87.75 + 4 × 138 + 330 + 133.75
86.5 4 138 156 174 104.5
重庆长江大桥,T型刚构,主跨174m
由梁和柱组成的组合体系桥梁 在竖向荷载作用下,主梁在与 墩连接的部位将产生负弯矩 在竖向荷载作用下,刚构桥的 桥墩除承受压力外,还承受弯 矩作用,可通过墩的抗弯刚度 分担梁部跨中正弯矩 梁和墩同时承受弯矩、剪力和 轴力 墩底既有竖向力也有水平力, 对基础的要求高
均布荷载q
1、概述:结构体系特点
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
2.虎门大桥辅助航道桥
跨径:150+270+150米 荷载:汽—超20级,挂—120 桥宽:30.0m,6车道,分两幅桥建设 梁高:墩顶14.8m,跨中5.0m 下部结构:双薄壁墩 施工方法:悬臂浇筑
• 支柱取厚度中分线 • 梁截面取重心连线
计算截面包括全部混凝土截面,一般不考虑普通钢筋的影响。 在主梁与支柱相交接的区域,其截面惯性矩与其他地方相比要大得 多,可视为趋于无限大,此区域的变形实际上非常之小,因此在计 算内力时,可不考虑此区域变形的影响,用刚臂模拟二者的连接。
刚臂
4、刚构桥计算要点:基本原则和计算假定
1、概述:主要类型(连续刚构桥)
Raftsund Bridge, Norway. 1998, L=202m+298 m
施工过程中在主跨两双薄壁墩的外侧各设立一个施工临时辅助墩。
1、概述:主要类型(连续刚构桥)
Raftsund Bridge, Norway
1、概述:主要类型(连续刚构桥)
Stolma Bridge, Norway (1998). L=301m
角隅受力和配筋特点
2、构造特点:角隅
箱型截面角隅节点构造
2、构造特点:斜腿与主梁交点
斜腿与主梁交点构造
2、构造特点:墩柱与主梁交点
连续刚构墩柱与主梁交点构造
2、构造特点:铰 铰的分类
铅 板 铰 钢 铰 混凝土铰
铅板铰示意
2、构造特点:铰
混凝土铰 构造
2、构造特点:预应力束
(公路桥)支点梁高:(
3、刚构桥设计要点:主要尺寸拟定
立柱尺寸拟定
立柱尺寸根据连续刚构的抗推刚度确定
立柱厚度: (
1 1 ) l ~ 间距: 8 m ~ 10 m
3、刚构桥设计要点:主要尺寸拟定
4、刚构桥计算要点:基本原则和计算假定
计算模型按轴线建立
预应力配束特点: (1)三向预应力体系 腹板、顶底板——纵向预应力 顶板——横向预应力 腹板——竖向预应力 (2)纵向预应力束配置的争论 下弯束设置与否?
2、构造特点:预应力束
预应力配束特点:
3、刚构桥设计要点:结构体系选择
连续刚构桥的内力分布主要取决于:
• • 主梁与支柱的刚度比R 悬臂长度
支柱分类
薄壁式 立柱式
2、构造特点:角隅
角隅构造特点
刚构桥的节点是指立柱与主梁相连接的地方,又称角隅节点 该节点必须具有强大的刚度,以保证主梁和立柱的刚性连接 角隅节点和主梁(或立柱)相连接的截面受有很大的负弯矩,因此 在节点内缘,混凝土受有很高的压应力,在节点的外缘可能出现较 大的拉应力(“内压外拉”)
斜腿刚构桥——受力形式接近拱桥,可获得较大跨度或 较小的梁高
1、概述:主要类型(斜腿刚构桥)
1、概述:主要类型(斜腿刚构桥)
1、概述:主要类型(斜腿刚构桥)

安康汉江桥,标准名称为石庙沟铁路大桥,位于陕西省安康水电站的专用 线上,襄渝铁路石庙沟车站附近。1983年建成。 主跨为176m,主梁分跨:56+3×64+56(m)。 桥墩采用圆形空心墩,设有水平板铰与主梁相连以传递斜腿刚构的纵向水 平力。
1、概述:主要类型
单跨刚构桥 斜腿刚构桥 连续刚构桥 V型墩刚构桥
1、概述:主要类型(单跨刚构桥)
单跨刚构桥——主要用于中小跨度的跨线桥,建筑高度小
1、概述:主要类型(单跨刚构桥)
Rosenstein Bridge :L=68 m,h中=1.65 m(1/41.2)
1、概述:主要类型(斜腿刚构桥)
4、刚构桥计算要点:内力计算
恒载内力计算
按施工过程叠加恒载内力 考虑施工过程受力体系及截面的实际情况
活载内力计算
影响线加载计算最不利内力 小跨度按照等刚度法考虑荷载横向分布 大跨度箱梁应作专门的横向应力分析
4、刚构桥计算要点:次内力计算
均匀温度变化(年温差)次内力 日照温差(梯度温差)次内力 预加力次内力 混凝土收缩次内力 混凝土徐变次内力 基础不均匀沉降次内力
结构体系特点 刚构桥的主要类型 刚构桥的常用计算图示
刚构桥的构造特点
截面形式 角隅构造特点 铰的构造特点 预应力束特点
刚构桥的设计要点 刚构桥的计算要点 刚构桥示例及存在的问题
1、概述:结构体系特点
刚构桥:桥跨结构(梁)和墩台(柱)固结的桥梁结构称 为刚构桥。
4、刚构桥计算要点:次内力计算
混凝土收缩次内力 如不考虑收缩可通过降温模拟计算 终极值相当于降温15℃~20℃ 徐变对收缩次内力有释放作用 徐变次内力—仅在发生体系转换的情况下产生。求解过程与连续梁 基本相同 预应力次内力—求解过程与连续梁基本相同,超静定次数更高 基础不均匀沉降次内力 小跨度时比较明显 大跨度时是相对次要的因素
均布荷载q
均布荷载q
连续梁桥
均布荷载q
三跨连续梁桥
VS
三跨连续刚构桥
恒载、活载负弯矩卸载作用基本与连续梁接近; 桥墩参加受弯作用,使主梁弯矩进一步减小; 弯矩图面积减小,跨越能力更大,能够更为有效地控制梁高; 线形匀称,无需大型支座,经济性一般优于连续梁桥; 超静定次数更高,更易受基础变位、温度变化等因素影响。
3、刚构桥设计要点:结构体系选择
减小墩柱抗推刚度的措施
(1)合理选择桥型,避免矮墩桥梁采用连续刚构 (2)减小墩柱的纵桥向尺寸 (3)采用双薄臂墩减小墩柱纵桥向的抗推刚度 (4)对于长大桥梁,中间桥墩采用刚构,边墩采用连续梁体系
3、刚构桥设计要点:结构体系选择
连续梁桥 连续刚构桥
连续-刚构体系桥
1、概述:主要类型(连续刚构桥)
连续刚构桥主要特点
• • • • • • 取消墩顶支座,跨越能力较连续梁桥更大。 一般采用悬臂施工。 采用柔性墩时,其受力行为与连续梁桥类似。 合理选择桥型,避免矮墩桥梁采用连续刚构。 减小墩柱的纵桥向尺寸。 采用双薄壁墩减小墩柱纵桥向抗推刚度。
1、概述:主要类型(V型墩刚构桥)
4、刚构桥计算要点:次内力计算
均匀温度变化(年温差)次内力 以结构合龙时的温度为初始值 最高计算温度和最低计算温度 温度变化分升温和降温两种情况进 行 日照温差(梯度温差)次内力 主梁与连续梁相同 高桥墩必须考虑墩身左右侧日照温 差的影响 • 当合拢温度较高时,降温引起的次内力较大,其影响与混凝土收缩的 影响相同,两者叠加,将产生较大的次内力。因此,一般不宜在高温 和温度变化较大时进行合龙,这是超静定结构施工的一般原则
主要特点: 墩梁固结,固结部分通常在需要布置大跨 、高墩处采用。
对长大桥梁,连续刚构体系往往 是刚构主体与连续梁的组合
墩梁固结有利于悬臂施工,且可以减少大 型支座及其养护维修和更换; 在构造方面,主梁常采用变截面箱梁,桥 墩多采用矩形和箱形截面的柱式墩或双薄 壁墩。
3、刚构桥设计要点:主要尺寸拟定
1、概述:常用计算图示
单跨刚构桥
1、概述:常用计算图示
斜腿刚构桥
1、概述:常用计算图示
连续刚构桥
1、概述:常用计算图示
V型墩刚构桥
2、构造特点
刚构桥的桥面构造和梁式桥没有什么区别 主梁截面形式
主梁截面形式与连续梁桥相同 • 等截面、变高度截面 单跨刚构桥——矩形截面 斜腿刚构——箱型截面、多肋式 连续刚构——大跨度:变高度箱梁 小跨度:多室扁箱梁 V型墩刚构——箱型截面、多肋式
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
5、刚构桥示例及存在的问题:示例
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