【财务报表】中国国航财务报表分析案例(doc 43页)

合集下载

航空财务分析报告

航空财务分析报告简介本报告旨在对航空公司的财务状况进行分析。

我们通过对航空公司的财务报表和关键财务指标进行深入研究，对航空公司的财务状况进行评估，并提供有针对性的建议和建议。

1. 资产负债表分析1.1 总资产航空公司的总资产是指其所有的拥有的资产，包括货币、存货、固定资产等。

通过比较不同期间的总资产，我们可以评估航空公司的财务状况。

1.2 流动资产流动资产是指航空公司拥有的可以迅速变现的资产，如现金、短期投资、应收账款等。

流动资产的变化可以反映航空公司的运营状况和资金使用效率。

1.3 长期投资和固定资产长期投资和固定资产是指航空公司持有的长期投资和固定资产，如股票、不动产和设备。

这些资产的变化可以揭示航空公司的战略决策和长期发展计划。

1.4 负债和股东权益负债是指航空公司需要偿还的债务，如借款和应付账款。

股东权益是指航空公司拥有的资本，包括普通股、优先股等。

负债和股东权益的比例可以反映航空公司的财务稳定性和债务风险。

2. 利润表分析2.1 总收入总收入是指航空公司所有业务活动产生的收入，包括票务销售、货运收入等。

通过比较不同期间的总收入，我们可以评估航空公司的经营能力和市场竞争力。

2.2 营业成本营业成本是指航空公司为提供服务或销售产品而发生的直接成本，如燃料成本、维护成本等。

对营业成本的分析可以揭示航空公司的成本控制能力和盈利潜力。

2.3 营业利润营业利润是指航空公司在正常业务活动中获得的利润，即总收入减去营业成本。

通过分析营业利润的变化，我们可以评估航空公司的盈利能力和经营效率。

2.4 净利润净利润是指航空公司在考虑所有费用和损益后的最终盈利金额。

净利润的变化可以反映航空公司的综合盈利能力和业务发展状况。

3. 财务比率分析3.1 流动比率流动比率是指流动资产与流动负债的比例，反映航空公司偿付短期债务的能力。

较高的流动比率意味着航空公司有足够的流动资金来支付债务。

速动比率是指流动资产减去存货后与流动负债的比例。

航空业财务分析案例

航空业财务分析案例一、背景介绍航空业是一个重要的产业，与国家的经济发展紧密相关。

随着经济全球化的加深，航空业的竞争也日益激烈。

在这个竞争激烈的行业中，财务分析是非常重要的工具，可以帮助企业了解自身的财务状况，找到问题所在，并采取相应的措施加以改进。

二、案例分析以某航空公司为例进行财务分析。

该公司是一家国内知名的航空公司，拥有大量的航线和客户群体。

我们通过分析他们的财务数据，来了解他们的经营状况。

1. 财务指标分析以公司的利润表、资产负债表和现金流量表为基础，分析以下财务指标：1.1 利润指标首先，我们关注公司的净利润。

净利润是企业盈利能力的重要指标，我们需要观察其变化趋势及比例分配情况。

同时，还需要分析营业收入和净利润的相关性，以确定企业的盈利模式是否健康。

1.2 偿债能力指标其次，我们可以观察企业的偿债能力。

通过资产负债表中的长期负债比例和流动比率来分析企业的偿债状况。

长期负债比例反映了企业的长期债务水平，流动比率则反映了企业的流动性状况，两者结合分析可以判断企业在面对债务偿还时的能力，并评估其财务风险。

1.3 现金流量指标最后，我们可以分析企业的现金流量状况。

通过现金流量表中的经营、投资和筹资活动来判断企业的现金流量状况。

分析经营现金流量，可以了解企业的盈利能力和现金回笼能力。

分析投资现金流量，可以评估企业的资本开支和资产的回报情况。

分析筹资现金流量，可以评估企业的融资活动和财务稳定性。

2. 比较分析除了对财务指标的分析，我们还可以进行比较分析，将该公司与同行业其他企业进行对比，以了解其竞争优势和问题所在。

可以选择同一地区或同一规模的航空公司进行比较，比如市场份额、客户满意度、机队规模等方面进行比较，从而找到公司在市场中的定位和优势。

3. 趋势分析最后，我们可以进行趋势分析，比较企业在不同年度的财务数据，以了解其发展变化趋势。

可以观察盈利能力、偿债能力和现金流量的变化情况，判断企业的发展方向和潜在问题。

中航光电财务报告分析(3篇)

第1篇一、引言中航光电股份有限公司（以下简称“中航光电”）是中国航空工业集团公司（以下简称“中航工业”）旗下的一家专业从事光、电、机、液一体化产品研发、生产和销售的高新技术企业。

自成立以来，中航光电始终秉持“以人为本、科技创新、追求卓越”的经营理念，不断拓展市场，提升产品竞争力。

本文通过对中航光电财务报告的分析，旨在揭示其财务状况、经营成果和盈利能力，为投资者提供决策参考。

二、财务状况分析1. 资产负债表分析（1）资产总额分析从中航光电近年来的资产负债表可以看出，公司资产总额逐年增长。

截至2021年底，公司资产总额为105.76亿元，较2020年底增长12.35%。

这主要得益于公司业务的持续拓展和投资增加。

（2）负债总额分析中航光电负债总额也呈现出逐年增长的趋势。

截至2021年底，公司负债总额为60.81亿元，较2020年底增长10.67%。

这表明公司在发展过程中，合理利用了负债融资，为业务扩张提供了资金支持。

（3）所有者权益分析中航光电所有者权益逐年增长，截至2021年底，所有者权益为44.95亿元，较2020年底增长8.99%。

这主要得益于公司盈利能力的提升和留存收益的增加。

2. 利润表分析（1）营业收入分析中航光电营业收入逐年增长，截至2021年底，公司营业收入为80.89亿元，较2020年底增长10.12%。

这表明公司市场竞争力较强，产品销售情况良好。

（2）营业成本分析公司营业成本也呈现逐年增长趋势，截至2021年底，营业成本为65.57亿元，较2020年底增长9.38%。

这表明公司在业务扩张过程中，成本控制能力较强。

（3）毛利率分析中航光电毛利率在近年来的波动中呈现上升趋势。

截至2021年底，公司毛利率为18.94%，较2020年底提高1.21个百分点。

这表明公司在产品定价和成本控制方面取得了一定成效。

（4）净利率分析中航光电净利率在近年来的波动中呈现上升趋势。

截至2021年底，公司净利率为9.72%，较2020年底提高0.84个百分点。

(完整)公司财务报表分析案例

(完整)公司财务报表分析案例编辑整理：尊敬的读者朋友们：这里是精品文档编辑中心，本文档内容是由我和我的同事精心编辑整理后发布的，发布之前我们对文中内容进行仔细校对，但是难免会有疏漏的地方，但是任然希望（(完整)公司财务报表分析案例）的内容能够给您的工作和学习带来便利。

同时也真诚的希望收到您的建议和反馈，这将是我们进步的源泉，前进的动力。

本文可编辑可修改，如果觉得对您有帮助请收藏以便随时查阅，最后祝您生活愉快业绩进步，以下为(完整)公司财务报表分析案例的全部内容。

公司财务报表分析案例一、中色股份有限公司概况中国有色金属建设股份有限公司（英文缩写NFC，简称:中色股份，证券代码：000758）1983年经国务院批准成立，主要从事国际工程承包和有色金属矿产资源开发。

1997年4月16日进行资产重组,剥离优质资产改制组建中色股份，并在深圳证券交易所挂牌上市。

中色股份是国际大型技术管理型企业，在国际工程技术业务合作中，凭借完善的商务、技术管理体系，高素质的工程师队伍以及强大的海外机构，公司的业务领域已经覆盖了设计、技术咨询、成套设备供货，施工安装、技术服务、试车投产、人员培训等有色金属工业的全过程，形成了“以中国成套设备制造供应优势和有色金属人才技术优势为依托的，集国家支持、市场开发、科研设计、投融资、资源调查勘探、项目管理、设备供应网络等多种单项能力于一身”的资源整合能力和综合比较优势。

在有色金属矿产资源开发过程中,中色股份把环保作为首要考虑因素，贯彻于有色金属产品生产的各个环节,使自然资源得到更加合理有效利用,促进社会经济发展，使人与自然更加和谐。

目前，中色股份旗下控股多个公司，涉及矿业、冶炼、稀土、能源电力等领域；同时，通过入股民生人寿等稳健的实业投资，增强企业的抗风险能力，实现稳定发展。

多年来，中色股份重视培植企业的核心竞争能力,形成了独具特色的社会资源整合能力和大型有色工业项目的管理能力,同时确立了以伊朗为基地的中东地区，以哈萨克斯坦为中心的中北亚地区，以赞比亚为中心的中南非洲地区以及越南、老挝、蒙古、朝鲜、印尼、菲律宾等周边国家的几大主要市场区域。

航天科技财务分析报告(3篇)

第1篇一、前言航天科技作为国家战略产业，其发展水平直接关系到国家的科技实力和国防安全。

本报告旨在通过对航天科技公司的财务状况进行分析，全面评估其经营成果、财务状况和盈利能力，为投资者、管理层和政府部门提供决策参考。

二、公司概况（以下内容需根据具体公司进行调整）航天科技公司成立于20世纪XX年代，是我国航天科技领域的领军企业。

公司主要从事卫星研发、制造、运营、服务以及相关技术的研究与开发。

经过多年的发展，公司已成为全球航天科技领域的重要参与者，产品和服务遍布国内外市场。

三、财务报表分析1. 资产负债表分析（1）资产结构分析根据公司最近一年的资产负债表，公司总资产为XX亿元，其中流动资产占XX%，非流动资产占XX%。

流动资产主要包括货币资金、应收账款、存货等，非流动资产主要包括固定资产、无形资产等。

从资产结构来看，公司资产较为稳定，流动资产占比合理，表明公司具备一定的短期偿债能力。

（2）负债结构分析公司总负债为XX亿元，其中流动负债占XX%，非流动负债占XX%。

流动负债主要包括短期借款、应付账款等，非流动负债主要包括长期借款、长期应付款等。

从负债结构来看，公司负债水平适中，流动负债占比合理，表明公司短期偿债压力不大。

2. 利润表分析（1）营业收入分析公司营业收入为XX亿元，同比增长XX%。

营业收入增长主要得益于卫星研发、制造和运营业务的快速发展。

（2）毛利率分析公司毛利率为XX%，较去年同期有所提升。

毛利率的提升主要得益于产品定价能力的提高和成本控制能力的加强。

（3）净利润分析公司净利润为XX亿元，同比增长XX%。

净利润的增长主要得益于营业收入的增长和毛利率的提升。

3. 现金流量表分析（1）经营活动现金流量分析公司经营活动现金流量为XX亿元，同比增长XX%。

经营活动现金流量增长表明公司经营活动产生的现金流入能力较强。

（2）投资活动现金流量分析公司投资活动现金流量为XX亿元，主要用于卫星研发、制造和运营项目的投资。

601111中国国航2022年财务分析报告-银行版

中国国航2022年财务分析报告一、总体概述中国国航2022年资产总计为29,501,133.5万元，比2021年下降1.14%。

而2021年企业资产总计比2020年增长5.05%。

从这三期情况看，企业资产总计不太稳定。

从这三期来看，中国国航的负债总计持续快速增长。

2022年负债总计为27,345,114.9万元，比2021年增长17.59%，这一增长速度是在2021年取得了较大幅度增长的基础上取得的。

说明负债总计的增长是有基础的。

中国国航2022年营业收入为5,289,758.4万元，比2021年有较大幅度的下降，下降29.03%。

而2021年企业营业收入比2020年增长7.23%。

从这三期情况看，企业营业收入并不稳定。

从这三期来看，中国国航净利润亏损持续快速下降。

2021年净利润为负1,882,937万元，比2020年下降19.01%，而2022年又下降了139.92%，使其净利润下降至4,517,591.4。

三期资产负债率分别为70.5%、77.93%、92.69%。

经营性现金净流量三期分别为140,817.4万元、1,288,777.2万元、-1,676,205.7万元。

关键财务指标表二、资产规模增长匹配度2022年资产与负债不匹配，资产下降1.14%,负债增长17.59%。

收入与资产变化不匹配，收入下降29.03%,资产下降1.14%。

净利润与资产变化不匹配，净利润下降139.92%,资产下降1.14%。

负债增长过快。

资产总额有所下降，营业收入大幅度下降，亏损在增加。

经营形势在恶化。

资产规模增长匹配情况表三、负债规模增长从三期数据来看，负债呈持续增长趋势。

总负债分别为20,025,658万元、23,255,007.9万元、27,345,114.9万元，2022年较2021年增长了17.59%，主要是由于长期借款等科目增加所至。

从三期数据来看，营业收入呈波动下降趋势。

营业收入分别为6,950,374.9万元、7,453,167万元、5,289,758.4万元，2022年较2021年下降了29.03%。

基于哈佛分析框架下的航空运输企业财务报表分析——以国航为例

现代商贸工业Modern Business Trade Industry2024年第6期作者简介:唐一丹(1987-),女,汉族,四川峨眉人,硕士,中国国际航空股份有限公司西南分公司中级会计㊂基于哈佛分析框架下的航空运输企业财务报表分析以国航为例唐一丹(中国国际航空股份有限公司西南分公司,四川成都610200)摘㊀要:近几年来,航空运输业的发展不容乐观㊂本文以中国国航为例,运用哈佛分析框架,采取定性与定量相结合的方式,从战略㊁会计㊁财务㊁前景4个角度进行分析,以期为航空运输业的未来发展提供参考建议㊂关键词:哈佛分析框架;国航;财务报表分析中图分类号:F25㊀㊀㊀㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀㊀㊀doi:10.19311/ki.1672-3198.2024.06.012㊀㊀2020年新冠疫情的暴发,给民航业带来了巨大的影响㊂据民航行业发展统计公报,全行业完成运输总周转量由2019年1293.25亿吨公里下降至2022年599.28亿吨公里,降幅53.66%;旅客运输量由2019年的65993.42万人次下降至2022年的25171.32万人次,降幅61.85%㊂随着疫情防控政策的优化调整,民航业逐步走向复苏㊂然而,未来面对类似危机,航空公司该如何转危为机?本文以国航为例,采用哈佛分析框架对其财务情况及经营状况进行分析,以期找到应对突发风险事件的应急方法,为民航业实现高质量发展提供参考建议㊂1㊀哈佛分析框架的含义哈佛分析框架是由哈佛三位学者提出的财务分析框架㊂除了传统的财务分析,还需从行业发展现状㊁企业发展方向等方面预测企业的发展前景,将定量分析㊁定性分析结合,使得财务分析更加准确㊂2㊀国航简介中国国际航空股份有限公司简称国航,是中国唯一载国旗飞行的航空公司,总部设在北京㊂主营业务包括国际㊁国内定期和不定期航空客㊁货㊁邮和行李运输;国内㊁国际公务飞行业务等㊂中国国航是中国民航唯一一家进入世界品牌500强的航空企业,具有国内航空公司第一的品牌价值,在航空客运㊁货运及相关服务诸方面,均处于行业内领先地位㊂3㊀分析内容3.1㊀战略分析本文运用SWOT 分析法对国航的内外部环境进行分析㊂3.1.1㊀优势(1)品牌优势㊂国航拥有堪称世界一流的安全飞行纪录和国内领先的综合实力,是我国唯一载国旗飞行的航空公司,长期以来为国家领导人㊁外交使团㊁文化体育代表团等主要提供专机和包机服务,拥有强大的品牌影响力㊂(2)客户优势㊂国航定位于中高端商务主流旅客市场,目前拥有中国规模最大㊁价值最高的客户群体㊂(3)航线网络优势㊂国航坚持国内国际均衡发展,以国内支撑国际的市场布局,打造北京首都机场世界级枢纽和成都天府机场国际枢纽,拥有广泛均衡的国内㊁国际航线网络,覆盖了中国经济最发达㊁人口密度最高的区域㊂3.1.2㊀劣势(1)运营成本㊂相对低成本航空公司而言,国航的机型更为多样化,舱位设置更为复杂,导致了更高的维护使用成本,飞机的租赁使用成本也更高㊂在疫情严重㊁航班大面积停飞的情况下,运营成本压力相对较高㊂(2)资产负债率㊂截至2022年12月31日,国航资产负债率为92.69%,较上年末上升14.76个百分点㊂随着民航业复苏,扩大机队购买飞机需要大量资金,资产负债率增加将带来融资难度及融资成本的攀升,同时债务规模的增加也将导致资金压力的加大㊂3.1.3㊀机会(1)国家政策支持㊂2021年全国民航工作会议提出, 十四五期间,立足国内市场这一战略基点,我国民航将进一步发展支线航空,激活二三线城市航空出行潜在需求,扩大国内循环规模㊁提升效率㊁提高质量;加强行业内部㊁与其他交通方式以及与地方经济社会发展的融合,拓展更大的新空间;到十四五末,民航运输规模将再上一个新台阶,接近甚至有可能超过美国成为全球第一㊂国家对民航业的支持力度越来越大,不断促进民航运输业的高速发展㊂(2)经济逐渐恢复㊂随着2022年底疫情管控的全面放开,民航业逐渐迎来复苏㊂2023年一季度,我国民航运输总周转量完成239.9亿吨公里,同比增长39.7%;旅客运输量完成4570.4万人,同比增长197.4%㊂居民出行意愿不断增强,国航将迎来新的发展机遇㊂3.1.4㊀威胁(1)同业竞争风险㊂国内航空市场不断有新进入者,2012年国内运输航空公司共46家,2022年已增长㊃43㊃2024年第6期现代商贸工业Modern Business Trade Industry至66家,增幅43.47%,竞争者的加入,使得航线㊁时刻等核心资源方面的竞争愈加激烈㊂同时,随着全球经济一体化的不断发展,外国航空公司也在不断抢占中国市场,对国际航线占比较大的国航造成一定威胁㊂(2)替代产品风险㊂近年来,中国的高速铁路发展迅速,已建成全球最大高铁网络,对于4小时或800公里以内的中短途行程,高铁低廉的票价㊁相对简单的安检流程,使得旅客更倾向于选择高铁而非飞机㊂中短途出行来看,国航受到高铁的威胁较大㊂(3)经营风险㊂航油成本是航空公司主要的营运成本,航油价格的波动对国航业绩的影响较大,平均航油价格上升或下降5%,国航的航油成本将上升或下降约11.38亿元㊂此外,由于购买飞机㊁发动机和航材等支出,以及国际收入通过美元结算,汇率的波动将会对国航业绩造成较大的影响㊂3.2㊀会计分析3.2.1㊀资产分析由表1中资产数据可以看出,2019年国航资产规模大幅上升,主要系实行新租赁准则所致㊂2020年新冠疫情暴发,应收账款㊁货币资金㊁长期股权投资等资产均受到相应影响有所下降,总资产规模下降;同时,为应对疫情影响,确保流动性安全,通过融资等方式及时调整资金存量,2021年开始资产规模稳步上升,抗风险能力提高㊂表1㊀2018-2022年中国国航财务报表数据(单位:亿元)2018年2019年2020年2021年2022年总资产2,4372,9432,8412,9842,950总负债14321929200323262735其中:带息负债占总负债比例66.87%72.46%80.38%79.28%84.02%营业收入1,3681,362695745529营业成本占收入比84.18%83.16%108.82%115.18%156.55%三费占收入比11.92%12.67%14.10%17.55%35.28%净利润7364-144-166-386经营活动产生的现金流量净额31438314129-168投资活动产生的现金流量净额-89-120-159-45-69筹资活动产生的现金流量净额-214-243115171813.2.2㊀债务分析由表1中负债数据可以看出,国航的负债规模逐年上升,而其中有息负债的比例不断增长,主要是由于新冠疫情导致收入水平降低,为确保流动性安全,同时扩大投资规模,增加债务融资㊂国航的债务融资主要是非流动负债融资,2022年带息负债中非流动负债占比73.87%,相对而言,非流动负债能提供更为稳定的资金支持,但同时需付出的融资成本更高㊂长期资本融资通常对应长期资产投资,国航的资本支出主要用于飞机类投资,2020年起由于新冠疫情影响,客票销售量下降,但国航机队规模仍在不断扩大,2020 2022年机队规模由707架增加至762架,可见未来预期良好㊂3.2.3㊀利润分析从表1中的利润表数据可以看出,自2020年新冠疫情暴发以来,随着出行人数的减少,国航营业收入㊁净利润都受到较大影响,2022年盈利情况5年来最差㊂营业收入在2019年出现小幅下降,主要是由于2019年起国航旗下的货运子公司国货航剥离,国航的货运统计口径不再包括全货机货运数据,2019年货运收入同比减少50%;2020年疫情暴发后,随着疫情的发展,收入水平呈现先升后降的趋势;2022年由于国内疫情反复暴发,营业收入降至2019年的38.83%㊂与此同时,营业成本也呈现先升后降的趋势,但营业成本占营业收入的比例却逐年攀升,主要是由于航油价格持续上涨,航油成本攀升;疫情导致航班量下降,而作为固定成本的飞机㊁发动机折旧费依然存在㊂此外,近几年汇率波动较大,对财务费用的影响也较大㊂3.2.4㊀现金流量分析从表1中的现金流量数据可以看出,2019年以前,国航的经营活动产生的现金流量净额在增加,经营活动创造的价值在不断扩大,到了2020年,经营活动产生的现金流量净额随着疫情形势的变化呈现先降再增又降的趋势, 企业活力减弱㊂投资活动产生的现金流量都为负数,处于流出状态,主要是为了满足市场增长需要,不断的购置飞机及修建配套设施,但由于2020年疫情影响,近两年投资速度有所放缓㊂筹资活动产生的现金流量,2019年以前为正数,2020年后为负数,主要是由于疫情期间企业自身造血功能较弱,依靠筹资活动来增加现金㊂3.3㊀财务分析表2㊀2018-2022年国航各项指标2018年2019年2020年2021年2022年偿债能力指标流动比率32.85%31.97%24.55%33.25%24.05%速动比率30.25%29.26%22.24%31.01%21.29%资产负债率58.74%65.55%70.50%77.93%92.69%营运能力指标应收账款周转率30.8623.9515.5525.1222.8固定资产周转率0.86 1.090.790.860.62总资产周转率0.570.510.240.260.18盈利能力指标销售净利率 5.36% 4.71%-20.73%-22.33%-73.01%总资产净利率 3.06% 2.38%-4.98%-5.71%-13.02%净资产收益率7.51% 6.35%-15.56%-22.24%-88.35%发展能力指标总资产增长率 3.39%20.74%-3.46%5.05%-1.14%营业收入增长率12.70%-0.43%-48.96%7.23%-29.03%净利润增长率1.33%-12.65%-324.85%15.50%132.06%3.3.1㊀偿债能力分析短期偿债能力来看,国航流动比率㊁速动比率在㊃53㊃现代商贸工业Modern Business Trade Industry2024年第6期2020年后有所下降,流动资产的变现能力减弱,2021年及时补充货币资金,流动性提高,但2022年随着疫情形势的发展继续减弱,短期偿债能力存在不足㊂与另外两家国有航空公司东航㊁南航相比,东航2022年流动比率㊁速动比率分别为25.75%㊁24.23%,南航2022年流动比率㊁速动比率分别为23.17%㊁22.19%,短期偿债能力水平差距不大㊂长期偿债能力来看,国航的资产负债率逐年攀升, 2022年底飙升至92.69%,成为国有三大航中最高㊂过高的资产负债率将导致较大的偿债压力,财务风险增大,同时也会影响融资难度㊂根据国航年报所述,公司已获得多家国内银行提供数额最高为1961.01亿元的银行授信额度,其中约851.56亿元已经使用,约1109.45亿元尚未使用,可以充分满足集团流动资金和未来资本支出承诺的需求㊂同时,2023年疫情防控政策迎来全面优化,未来形势向好,国航有望改变目前的财务状况㊂此外,2023年1月6日,国航发布公告宣布完成150亿元的定增募资,财务杠杆降低,财务风险逐步变小㊂3.3.2㊀运营能力分析国航的固定资产周转率由2019年的1.09降至2022年0.62,总资产周转率由2019年的0.51降至2022年的0.18,主要是受新冠疫情影响,大量固定资产闲置 ,资产产生收益的能力大幅下降㊂相比另外两家航空公司,东航应收账款周转率最高,南航的固定资产周转率㊁总资产周转率最高,国航的营运能力有待提高㊂3.3.3㊀盈利能力分析近5年,国航的盈利能力呈现逐年下降的趋势,尤其是2020年新冠疫情暴发后,航班量大幅减少㊁票价下跌,导致收入骤降,相反,飞机发动机折旧㊁员工薪酬等经营成本居高不下,同时受到油价上涨及汇率波动等影响,使得资产利用率及利润水平大幅下降㊂相比东航及南航,2019年前,国航的盈利水平在三大航中领先,而2020年新冠疫情后业绩排名靠后㊂主要原因一是由于国际航线居多的国航,拥有最多数量宽体机,在疫情对国际航线的较大影响下,收入下降㊁飞机利用率不高,导致业绩下滑;二是由于2019年国货航剥离上市公司,相比南航旗下货运物流公司创造的收益减少;三是国航主基地北京受疫情影响相对更高;四是由于国航旗下子公司亏损较多,影响国航整体利润㊂但同时,国航凭借强大的品牌效应,对机票价格及客运收益有显著拉动作用,2022年每客公里收益0.6345元,为三大航中最高㊂3.3.4㊀发展能力分析国航总资产增长率在2019年较高,主要由于实行新租赁准则所致,同年营业收入出现负增长,主要由于旗下货运子公司国货航剥离,国航的货运统计口径不再包括全货机货运数据,当期货运收入同比骤减50%㊂2020年后总资产增长率出现小幅波动,而营业收入和净利润整体都在不断下降,其中净利润波动较大,可以看出,近几年来,新冠疫情导致经济下行㊁汇率波动㊁油价上涨影响成本费用,国航面临的压力是巨大的,成长能力逐渐变弱㊂3.4㊀前景分析从外部环境来看,民航十四五规划描绘了未来中国民航业的发展蓝图,2023年至2025年将是民航业的增长期和释放期,重点工作在扩大国内市场和恢复国际市场两方面㊂国家政策扶持,以及疫情过后日渐恢复的群众出行需求,将为航空运输业的生产恢复提供有力的保障㊂国航应抓住机遇,全力提质增效㊂(1)保持品牌优势,丰富产品种类㊂针对出行旅客酒店入住㊁景点游玩等需求,联合旅行社出台具有个性化的一站式定制产品,提升服务质量,为旅客提供更为丰富多元㊁更加舒心的服务,推进产业链的协同发展和深度融合㊂(2)倡导环保节能,推进双碳行动㊂秉持绿色㊁低碳经济发展理念,响应绿色民航建设政策,积极探索更高效更环保的节能减排手段,努力降低飞机油耗,加强能源管理,用更环保节能的设备替代高耗能设备,实现低碳发展㊂(3)建立预警机制,加强风险应对㊂面临突发公共卫生事件等紧急情况,启动预警方案㊂灵活调整航班运力,提高飞机利用率,适时开展客改货业务,挖掘货运物流潜力,优化收益结构㊂关注财税政策,积极申请财政补贴,寻找新的利润增长点㊂优化机队结构,保持一定的飞机租赁比例,提升机队灵活性,增加抗风险能力㊂(4)找差距补短板,促高质量发展㊂针对较高的资产负债率,制定财务风险应急机制,合理控制债务规模,降低财务杠杆,改善财务状况㊂针对较高的营业成本率,优化机队结构,适当增加窄体机比例,针对油价及汇率变动带来的不良影响,做好套期保值,提升抗风险能力㊂4㊀结语通过运用哈佛分析框架对国航进行分析,可以看出,国航拥有不可替代的核心竞争力,在新冠疫情出现之前整体业绩情况在行业内处于领先地位,疫情出现后,财务状况和经营成果不容乐观㊂国航应重视财务杠杆增高㊁盈利能力下降等问题,采取切实可行的措施,提升财务管理水平,提高风险抵御能力,助力推动高质量发展㊂参考文献[1]郭慧聪.哈佛分析框架下的财务报表分析以大参林为例[J].现代营销(下旬刊),2023,(03).[2]寇子怡.新租赁准则对我国航空业的影响以中国国航为例[J].财会研究,2022,(04).[3]李中文.国航㊁东航㊁南航的财务战略㊁财务政策㊁财务绩效比较研究[D].厦门:厦门大学,2020,(09).[4]张筱旸.哈佛分析框架下的中国三大航司对比[J].交通财会,2020,(06).㊃63㊃。

第五节(案例1)中国航空集团财务信息化建设案例

第五节（案例1）中国航空集团财务信息化建设案例背景分析中国航空工业第一集团公司(简称“中航一集团”，AVICI)是在原中国航空工业总公司所属部分事业单位基础上组建的特大型国有企业。

集团公司拥有大中型工业企业53家，科研院所31个，从事航空外贸、物资供销、科技与产品开发等专业公司与事业单位20个;企业员工23.6万人，科研院所员工4.5万人:资产总额349亿元。

主要承担军、民用飞机和相关的发动相、机载设备、武器火控系统和民用产品的研制、生产、销售、售后服务等业务。

是我国最大的飞机制造工业集团公司，属于国务院直接管理、国家授权投资的国家特大型企业。

中航一集团对企业管理信息化建设十分重视，并将其列入集团公司“十五”规划重点项目，管理系统的网络化建设也被列为集团公司财务“十五”规划的五大目标之一。

集团公司的主要领导对信息化建设尤其重视，亲自组织并参与项目远景目标的制定和设计，并多次对信息化建设方案提出了明确要求。

2001年10月，经过公开招标，浪潮通软正式成为中标单位，承建中航一集团财务信息化项目，最终要实现建立在集团内部广域网(金航网)平台上的集团财务预测、分析、预警、远程监控等管理功能，其中下属单位的财务核算平台全部统一采用浪潮集团财务管理软件。

实施介绍自2001年10月份项目正式启动以后，主要工作阶段回顾如下:2001年10月份，中航一集团财务信息化建设项目一期工程正式启动，选择西飞、黎明、金城三家单位作为试点单位，对财务软件、标准化编码等内容进行试运行。

2002年主要完成了直属(34家)企业单位的统一财务软件的培训和实施工作，并于2002年6月份集团公司统一进行了应用软件验收。

按照金航数码公司的要求，完成了财务指标数据采集系统的开发工作。

2003年主要完成了直属(40家)事业单位的培训和实施工作，并且在2003年9月份集团公司统一进行了应有软件验收。

另外在直属企业单位中推广实施了数据采集系统。

航运企业财务分析报告(3篇)

第1篇一、摘要随着全球贸易的不断发展，航运业作为国际贸易的重要支柱，其地位日益凸显。

本报告以某航运企业为例，对其财务状况进行分析，旨在评估其经营成果、财务状况和盈利能力，为投资者、管理层和监管部门提供决策参考。

二、公司概况某航运企业成立于20XX年，主要从事国际货运代理、船舶租赁、船舶买卖、船舶运输等业务。

公司总部位于我国某沿海城市，在全球范围内设有多个分支机构，业务遍及亚洲、欧洲、美洲、非洲等多个地区。

三、财务分析（一）营业收入分析1. 营业收入结构从营业收入结构来看，某航运企业的主营业务收入主要包括货运代理、船舶租赁和船舶运输三个方面。

其中，货运代理收入占比最高，其次是船舶租赁，船舶运输收入占比相对较低。

2. 营业收入趋势近年来，某航运企业的营业收入呈现出稳步增长的趋势。

2019年，公司营业收入达到XX亿元，较2018年增长XX%。

从行业发展趋势来看，预计未来几年航运业将保持稳定增长。

（二）成本费用分析1. 营业成本某航运企业的营业成本主要包括船舶燃油、船舶维护保养、船员工资、港口费用、保险费用等。

近年来，随着国际油价波动、船舶维护保养成本上升等因素的影响，公司营业成本逐年上升。

2. 期间费用期间费用主要包括管理费用、销售费用和财务费用。

从近年来的数据来看，某航运企业的期间费用控制较为合理，但仍有进一步优化空间。

（三）盈利能力分析1. 毛利率某航运企业的毛利率在近年来呈现出波动下降的趋势。

2019年，公司毛利率为XX%，较2018年下降XX%。

这主要是由于营业成本上升幅度大于营业收入增长幅度。

2. 净利率某航运企业的净利率在近年来也呈现出波动下降的趋势。

2019年，公司净利率为XX%，较2018年下降XX%。

这表明公司在盈利能力方面面临一定压力。

（四）偿债能力分析1. 流动比率某航运企业的流动比率近年来保持在合理水平。

2019年，公司流动比率为XX，表明公司短期偿债能力较强。

2. 速动比率某航运企业的速动比率近年来也保持在合理水平。

中航重机财务分析报告(3篇)

第1篇一、前言中航重机股份有限公司（以下简称“中航重机”或“公司”）成立于2002年，是我国航空装备制造行业的领军企业之一。

公司主要从事航空发动机、航空发动机零部件、航空精密零件等产品的研发、生产和销售。

本文通过对中航重机财务报表的分析，评估公司的财务状况、盈利能力、偿债能力、运营能力和成长能力，为投资者提供参考。

二、财务状况分析1. 资产负债表分析（1）资产结构分析根据中航重机2019年度资产负债表，公司总资产为XX亿元，其中流动资产占比XX%，非流动资产占比XX%。

流动资产主要包括货币资金、应收账款、存货等，非流动资产主要包括固定资产、无形资产等。

从资产结构来看，中航重机资产以流动资产为主，说明公司短期偿债能力较强。

但同时，公司非流动资产占比相对较低，表明公司在长期发展过程中可能存在一定的投资压力。

（2）负债结构分析中航重机2019年度负债总额为XX亿元，其中流动负债占比XX%，非流动负债占比XX%。

流动负债主要包括短期借款、应付账款等，非流动负债主要包括长期借款、长期应付款等。

从负债结构来看，公司流动负债占比相对较高，说明公司短期偿债压力较大。

同时，公司长期借款和长期应付款占比相对较低，表明公司长期偿债能力尚可。

2. 留存收益分析中航重机2019年度净利润为XX亿元，归属于母公司股东的净利润为XX亿元。

根据公司2019年度利润分配方案，公司拟向股东分配现金股利XX亿元，留存收益为XX亿元。

从留存收益来看，公司具有较强的盈利能力和积累能力，为公司的长期发展奠定了坚实基础。

三、盈利能力分析1. 盈利能力指标分析（1）毛利率分析中航重机2019年度毛利率为XX%，较上年同期有所提高。

这说明公司在产品定价和成本控制方面取得了一定的成效。

（2）净利率分析中航重机2019年度净利率为XX%，较上年同期有所提高。

这表明公司在提高盈利能力方面取得了显著成效。

2. 盈利能力分析结论从盈利能力指标来看，中航重机具有较强的盈利能力，为公司创造了较高的利润。

中国国航案例分析套期保值失败案例分析

牛市差价组合策略
中国国航合约最终选择
①航空公司对能源期权评估后认为，能源期权比其它期权要相对昂贵，这是因为能源商品价格的高波动性，导致较高的权利金。因此，不宜使用跨式组合策略。
② 国航的首要目的是套期保值，虽然对后市看多，但不论后市期货价格走高或走低，都不应承担过多风险。牛市价差策略将未来价格锁定在一定区间，虽然限制了在价格上升时的潜在收益，但降低了价格波动风险，并以一方的权利金收入弥补另一方的权利金支出，从而降低了该策略组合的成本。
PART 04
中国国航合约改
Байду номын сангаас
1、异价跨式组合策略：
进内容
买入看涨期权的同时再买入价格略低的看跌期权 Y
买入看跌期权
K1
国航套期保值盈亏
图
买入看涨期权
K2 X
综合损益
优点：在价格突破（升破或跌破）某一区间时可以获利缺点：成本增加，如果价格只小幅波动，价格的变化过小，无法抵偿购买两份期权的成本
中国国航合约亏损过程分析
套期保值数量过大
100% 80% 60% 40% 20% 0%
50%
12%
2001年-2004年
2008年
套期保值数量/实际用油量
数据来源：新闻整理
套期保值的目的是通过一些衍生品工具来固定成本或者锁定利润，以此消除或者减少由
于市场价格波动带来的不确定性
中国国航合约亏损过程分析
2、牛市差价组合策略：
买入一个执行价格略低的看涨期权的同时卖出一个执行价格略高的看涨期权
国航套期保值盈亏
图
中国国航合约改进内容
Y 卖出看涨期权
K1
K2
买入看涨期权

三家航空公司财务报表对比分析（HB）

三家航空公司财务报表对⽐分析（HB）第⼀部分战略分析航空运输业作为三⼤交通运输⾏业在国民经济和社会发展中占据着重要地位。

然⽽，2000年以来，全球的航空业⾯临着严峻的挑战。

2001 年美国“911”事件，导致全球航空业需求猛跌，中国航空货运周转量负增长13%；接着2003 年初东亚地区爆发“SARS”，导致当年我国旅客周转量增速从双位数猛降⾄1.9%；随后从2003年以来，国际油价开始节节攀升，04、05 年原油均价涨幅均超过30%，06 年在⼀波疯狂上涨后有所回调，然⽽⽯油作为⼀种不可再⽣能源，其价格势必长期保持在上升通道，巨⼤的燃油使航空公司⾯临沉重成本压⼒。

⼀、航空业的PEST分析1、P（Policy）政治环境：3⽉14⽇，⼗届全国⼈⼤四次会议表决通过了《关于国民经济和社会发展第⼗⼀个五年规划纲要的决议》，《决议》中明确提出了：建设社会主义新农村、推进⼯业结构优化升级、加快发展服务业、实施互利共赢的开放战略。

这其中涉及航空运输业的主要在于“推进⼯业结构优化升级”强调了加快发展⾼技术产业，包括电⼦信息制造业、航空航天产业及优化发展能源⼯业，包括⽯油天然⽓等。

此外，在⽯油价格连续上涨之后，国家出台了燃油附加税政策，并屡次提⾼其征收，从航空公司的报表中我们发现这⼀政策在⼀定程度上缓解了⽯油价格上涨对航空公司带来的成本压⼒。

2、E（Economic）经济环境（1）GDP的⾼速增长为航空业的发展带来正效应。

航空业与GDP 增长具有极⾼的正相关性。

根据欧美等发达国家的经验，航空业⼀旦开始起飞，其年均增速将是GDP 增速的1.5～2 倍，⽽且⾏业成长期长达30－40 年。

实践表明这个结论也符合我国国情，1990－2005 年，我国航空业增速是GDP 增速的1.7 倍。

随着中国经济保持稳健的增长，我国的航空业将保持15%的增长态势。

此外，经济增长中的对外贸易部分将直接刺激我国航空货运市场的发展。

如图：图1：航空货运与GDP、外贸额⾼度相关（2）⼈民币升值带来巨额汇兑收益从05 年7 ⽉⼈民币兑美元⼀次性升值2%以来，⼈民币就⼀直保持上升势头。

(2023)航空财务分析报告(共57张)课件(一)

(2023)航空财务分析报告(共57张)课件(一)相关课件简介•名称：(2023)航空财务分析报告(共57张)课件•内容：航空财务分析方面的报告和数据分析课件概述•本课件共包含57张PPT，主要涵盖以下内容：–航空公司运输量与收入的分析–航空公司运营成本的构成和分析–航空公司盈利状况分析–航空行业趋势与前景展望涵盖的内容航空公司运输量与收入的分析•通过分析航空公司的航线网络、航班次数和客座率来评估其运输量•运输量与收入之间的关系•不同航线的收入和贡献度航空公司运营成本的构成和分析•航空公司运营成本的分类和构成•各类成本的占比和趋势•营运成本和飞行成本的分析航空公司盈利状况分析•航空公司利润和利润率的分析•不同航线的盈利能力分析•运营效率和成本控制对盈利的影响航空行业趋势与前景展望•航空行业的现状和未来发展趋势•不同市场的竞争情况和机遇•技术创新和数字化转型对航空公司的影响应用价值•本课件为航空公司和相关从业人员提供了重要的分析和决策支持•可以帮助航空公司更好地了解市场需求和竞争情况，优化航线规划和成本控制•也可为投资者、分析师等提供有价值的市场分析和预测参考总结•本课件提供了丰富的航空财务分析数据和相关内容，可以为航空公司、投资者等提供重要的决策支持和市场分析参考。

•涵盖的内容广泛，包含了运输量、收入、成本、利润、行业趋势等多个方面，非常详尽。

使用建议•建议在学习和研究相关航空财务分析时使用，对航空公司运营有一定了解的人群更容易理解和应用。

•建议使用时结合实际情况和数据，进行具体分析和模拟，以更好地应用到实际决策中。

注意事项•本课件的内容和分析基于特定时间段和特定航空公司的数据，不一定适用于其他公司或其他时间段。

•本课件提供的内容和数据仅供参考，不应作为投资和决策的唯一依据，需谨慎分析和判断。

参考资料•航空公司财务分析，朱升文、朱卫平、李骏编著，经济管理出版社，2015年。

•航空经济与管理，沈全民著，北京航空航天大学出版社，2017年。

中国国际航空股份有限公司财务分析

中国国际航空股份有限公司财务报表分析班级：交运C101姓名:学号：1068712012-12-26一、企业基本概况介绍中国国际航空股份有限公司（Air China Limited），简称中国国航(Air China)。

1988年在北京正式成立。

是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司。

其前身中国国际航空公司成立于1988年。

根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。

2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控股的航空运输主业公司，国航在北京正式成立。

2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。

国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴。

国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。

交易代码：601111CSRC行业(门类/大类/中类)：交通运输、仓储业/航空运输业/ -SSE行业：公用事业股本结构：公司股本结构2012年12月21日尚未流通股份合12953.37 1计：1.发起人股份0 02.募集法人股0 03.内部职工股0 04.机构配售0 05.其他尚未流通12953.37 1股已流通股份合计：1276242.1 991.境内上市的人819973.76 63.6民币普通股2.境内上市外资0 0股3.境外上市外资456268.34 35.39股4.其他已流通股0 0股份总数1289195.47 100主营业务及兼营业务范围：以服务为主线，阐述了国航的企业价值观。

机场财务分析报告(3篇)

第1篇一、报告概述本报告旨在对XX国际机场的财务状况进行深入分析，包括其收入、成本、利润、现金流等关键财务指标，以及对机场运营效率、盈利能力、偿债能力等方面的评估。

报告将基于XX国际机场近三年的财务报表数据，结合行业标准和市场情况，进行综合分析。

二、公司概况XX国际机场位于我国某经济发达地区，是国家级航空枢纽，拥有国内外航线200余条，年旅客吞吐量超过3000万人次。

机场设施完善，服务优质，是我国重要的对外窗口。

三、财务报表分析1. 收入分析（1）营业收入XX国际机场近三年的营业收入分别为：2019年10亿元，2020年8亿元，2021年9亿元。

受新冠疫情影响，2020年营业收入较2019年有所下降，但2021年已恢复至接近2019年的水平。

（2）收入结构XX国际机场收入主要来源于以下三个方面：- 航班起降费：占比约60%，是机场收入的主要来源；- 增值服务费：占比约30%，包括行李打包、VIP服务等；- 其他收入：占比约10%，包括广告收入、租赁收入等。

2. 成本分析（1）营业成本XX国际机场近三年的营业成本分别为：2019年6亿元，2020年5亿元，2021年6亿元。

2020年营业成本较2019年有所下降，主要原因是航班量减少，导致航班起降费下降。

（2）成本结构XX国际机场成本主要来源于以下三个方面：- 航班起降费：占比约60%，与收入结构基本一致；- 人员成本：占比约30%，包括员工工资、社保等；- 其他成本：占比约10%，包括设备折旧、维修等。

3. 利润分析（1）营业利润XX国际机场近三年的营业利润分别为：2019年4亿元，2020年3亿元，2021年3亿元。

受新冠疫情影响，2020年营业利润较2019年有所下降，但2021年已恢复至接近2019年的水平。

（2）利润率XX国际机场近三年的营业利润率分别为：2019年40%，2020年37.5%，2021年33.3%。

受疫情影响，2020年利润率有所下降，但整体仍处于较高水平。

新国际航班财务报告分析(3篇)

第1篇一、引言随着全球化进程的不断加快，航空业作为连接世界的重要纽带，其发展势头日益迅猛。

新国际航班的开通，不仅丰富了航空市场，也为航空公司带来了新的盈利增长点。

本报告将对新国际航班的财务报告进行分析，旨在揭示其财务状况、盈利能力、成本控制等方面的情况，为航空公司提供决策参考。

二、新国际航班财务报表分析（一）收入分析1. 营业收入分析新国际航班的营业收入主要包括客票收入、行李收入、机上销售收入等。

以下是对新国际航班营业收入的详细分析：（1）客票收入：分析不同舱位、航线、票价水平的客票收入占比，了解市场对各类舱位的需求情况。

（2）行李收入：分析行李收费标准、行李数量与收入之间的关系，评估行李收入在总收入中的比重。

（3）机上销售收入：分析机上销售产品的种类、销售额及毛利率，评估机上销售对总收入的影响。

2. 收入结构分析通过对新国际航班收入结构的分析，可以了解不同收入来源对总收入的贡献程度。

以下是对收入结构的分析：（1）客票收入占比：分析不同航线、不同舱位的客票收入占比，了解市场对各类舱位的需求情况。

（2）行李收入占比：分析行李收入在总收入中的比重，评估行李收入对总收入的影响。

（3）机上销售收入占比：分析机上销售收入在总收入中的比重，评估机上销售对总收入的影响。

（二）成本分析1. 运营成本分析新国际航班的运营成本主要包括燃油成本、起降费、机组人员成本、维修成本等。

以下是对运营成本的详细分析：（1）燃油成本：分析不同航线、不同航班的燃油消耗量与成本，了解燃油成本对总成本的影响。

（2）起降费：分析不同航线的起降费收费标准，评估起降费对总成本的影响。

（3）机组人员成本：分析机组人员的数量、薪酬水平及福利待遇，评估机组人员成本对总成本的影响。

（4）维修成本：分析维修成本在不同航线、不同机型上的分布，评估维修成本对总成本的影响。

2. 成本结构分析通过对新国际航班成本结构的分析，可以了解不同成本对总成本的影响程度。