地下结构的浮力计算与抗拔桩设计方法研究_李镜培

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抗拔桩与主体结构相互作用的三维有限元分析

抗拔桩与主体结构相互作用的三维有限元分析

出的特征。
图5,6为主体结构纵梁和柱轴力图及弯矩图。
计算显示,由于竖向力作用,结构计算最大轴力发
生在底层柱,最大值为679kN,为受压状态。由图
6可以看出,由于在柱之间设置抗拔桩,增加了底
纵梁的竖向约束,减少了底纵梁跨中负弯矩。底纵
梁最大负弯矩为337kN·m,位于柱端。
为查看抗拔桩的受力状态,单独提取抗拔桩单
图8抗拔桩竖向最大主应力云图(Pa)
Fig.8 Nephogram of vertical principal stress of uplift pile
车站主体结构的受力状态,可清晰反应各结构构件 受力特征和变形情况。
(2)由于底纵梁的刚度大,抗拔桩和底纵梁破 坏时一起失效,并呈整体拔出的特征。
(3)由于抗拔桩的约束作用,底纵梁的最大弯 矩产生在柱端,降低了底纵梁跨中弯矩。
3三维有限元计算
3.1计算模型及荷载边界条件 由于车站围护结构及主体施工期间,基坑范围
内需进行降水和排水措施,不允许基坑内积水,本

1r

4.5 ‘Pa ●◆● ◆
--ID
._


1r
●一

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‘ t t Jr t t t t 。
图2计算荷载
Fig.2 Calculating load
图3为计算所采用的三维模型,图3(a)为三 维模型透视图,隐去了侧墙和楼板。图3(b)为车 站局部网格划分图,由于抗拔桩采用实体单元,因 此底板单元采用四面体单元,造成抗拔桩附近单元 划分较密。 3.2计算结果分析
(1)采用三维实体和结构相结合的方式计算
万方数据
2009年第3期
徐光苗:抗拔桩与主体结构相互作用的三维有限元分析

地下结构的浮力计算与抗拔桩设计方法研究

地下结构的浮力计算与抗拔桩设计方法研究
( 同济大学地下建筑与工程系 , 上海 2 09 ) 0ห้องสมุดไป่ตู้0 2


针 对地 下建 筑设 计 时抗 浮设 计 水位 的确 定和 抗拔 桩 的合 理 设计 问题 , 简要 分 析 了对 于不 同含
( 水层 地层 组合及 地 下 室埋 深 , 隔) 选取 合 理 的抗 浮 设 计 水位 方 法 。结 合 工程 经 验 , 出 了水 浮 力计 算 提
有具体的设计方法规定 。因此 , 对设计人员而言 , 抗浮验算 方法 以及 设防水位 的选取 没有统 一规
的实用方法, 以及考虑水位 变化下抗拔桩的合理设计方法。 关键 词 地 下空 间,设计 水位 ,抗拔桩设 计
S u y o sg fUp itPie n lu a i n o t d n De i n o l ls a d Cac lto f f
Fla n Un e g o n t u t e o ti d r r u d S r cur s
u e t e u d rr u d s a e h s i o n o e p o lm sd s n o o t e itn .T e k y i t n e s h n e g o n p c .T e mo t mp  ̄a t r r b e i e i f a — ssa t h e f d t c g l f r s oi h d f i o ft e w trl v l n e a p o r t n o e d sg fu l tp ls T e d f rn e o e s i ly r e n t n o a e e d t p rp i i f h e i o p i i . h i e e c f h o l a es i i h e a h ao t n f e f t a d t e d p h o n e g o n t c u e i f c e df r n e o e i ff a —e itn t r e e.Ba e n e t fu d r u d sr t rs w l ef tt i e e c f sg o o t ss t h r u l e h f d n l r a wae v 1 l sd

《桩基设计与计算》

《桩基设计与计算》

《桩基设计与计算》教学大纲课程编号:033032 学分:2 总学时:34大纲执笔人:李镜培大纲审核人:叶为民一、课程性质与目的本课程是港口航道与海洋工程专业的必选专业课。

本课程的主要目的:在学习土力学基础工程的基础上,结合数值计算方法、计算分析桩基础的受力变形特性,更合理地设计工业民用建筑工程中常用的桩基础。

二、课程基本要求1、桩基的分类与施工工艺了解我国常用的桩的类别,施工工艺特点及适用范围,应当注意的质量保证措施。

2、竖向受荷桩的承载特性掌握静力触探估算单桩承载力方法,掌握的直径桩,嵌岩桩的承载力计算方法。

3、竖向荷载作用下单桩沉降计算熟练掌握单桩荷载传递特性的原位测试方法,了解几种常见的荷载传递函数模式,掌握运用传递函数结合有限元法或差分法分析单桩受力变形的非线性特性。

4、水平荷载作用下单桩的位移、内力计算熟练掌握分析单桩受力特性的原理的原位测试方法,m法的原理和运用,了解桩侧土抗力俞水平位移的非线性关系,掌握运用p~x曲线结合有限元法或差分法分析单位受力变形的非线性特性。

5、竖向荷载作用下群桩沉降的计算方法熟练掌握几种常用的计算群桩沉降的简易方法及特点,掌握利用桩与桩之间的相互影响系数计算沉降的方法,熟悉用Mindlin应力公式计算土层中附加应力,并按分层总和法计算沉降,分析高层建筑群桩基础沉降及共同作用的几个实测成果。

三、课程基本内容1、原位测试能力:掌握常规试桩方法,了解应力计的埋设,测试及数据分析方法。

2、根据建筑具体情况及场地特点,选择桩型的能力。

3、对桩基受力变形特性的计算能力特别是数值计算能力。

四、实验或上机内容无五、前修课程要求土力学六、课内学时分配建议七、教材与主要参考书《桩基础设计与计算》,刘金砺编著,中国建筑工业出版社,1990年。

或由教师指定。

地下结构抗浮方法及抗拔桩的设计研究

地下结构抗浮方法及抗拔桩的设计研究

地下结构抗浮方法及抗拔桩的设计研究摘要介绍了地下结构常见的抗浮措施优缺点及适用范围,针对工程中比较常用的抗拔桩设计,给出了其合理抗浮设计水位的确定方法、抗拔桩破坏形态与特征、抗拔桩承载能力的确定及裂缝验算方法。

对抗拔桩的设计有一定的指导意义。

关键词地下结构抗浮措施抗拔桩近年来,随着国民经济的发展,城市的建设日新月异,城市土地日益紧缺,高层及超高层建筑不断涌现,地下空间(地下室、地下车库、地下商场、地铁等)的利用已经成为了一种趋势,地下建构筑物建设项目日益增多,对地下结构的研究越来越重视。

国内外专家学者在这方面做了比较深入的研究,取得了大量科研成果,需要指出的是,抗浮设计作为地下结构设计过程中的重要环节,虽然现行规范作出了一些规定,但是在具体设计方法上,却没有给予明确的规定,工程实践中,由于地下水的不稳定性,使得设计和施工中存在很多隐患,地下结构抗浮事故时有发生。

因此对地下结构抗浮进行深入研究,避免工程事故的发生很有必要。

1、目前常用抗浮措施现阶段工程上常用的抗浮措施主要有:锚杆(索)的锚固抗浮、配重抗浮、降排截水抗浮、抗拔桩抗浮等措施。

1.1锚杆(索)抗浮锚杆(索)是一种受拉杆件,它一端与地下结构相连,一端锚固在稳定的岩层或者土层中,利用材料本身的抗拉性来抵抗地下水的浮力,有施加预应力和不施加预应力之别,从计算方法的角度看差别不到,最大的差别是锚杆(索)强度和截面的差别。

它具有施工方便、造价低、工期相对较短等优点,在很多工程中得到应用。

1.2配重抗浮配重抗浮一般有三种方法:一是在底板上部设低等级混凝土压重;二是设置较厚的钢筋混凝土底板;三是在底板下部设低等级混凝土挂重、配重抗浮,不仅方法简单、易于操作,而且造价低廉,常常运用在单独的地下空间和处理地下结构抗浮事故中。

当建构筑物的自身重量和浮力相差不大时,应尽量采用配重抗浮,其对工程造价的影响小,且后期无管理维护成本。

但建构筑物的自身重量和浮力相差较大时,本方法将会增加混凝土用量,配重时需增加埋置深度,较大的埋深也将增加土方量和排水费用,同时也会增加基底附加应力,导致地基变形增加。

土力学(第2版)李镜培第4章

土力学(第2版)李镜培第4章

4-5解: 1)地基分层分层厚度取0.41m b =2)计算自重应力和竖向附加应力计算分层处的自重应力,地下水位以下取有效重度进行计算。

粉质粘土有效重度:3(1) 2.72119.1===9.220kN/m (1) 2.72131%s s G G γγω--⨯'+⨯+()()淤泥质粘土:3(1) 2.71118.2===8.145kN/m (1) 2.71140%s s G G γγω--⨯'+⨯+()()见下表分层点深度z i /m 自重应力σC /kPa l/bz/bα附加应力σZ /kPa 0018 1.600941127.22 1.60.40.85980.7462236.44 1.60.80.55852.4523345.66 1.6 1.20.35233.0884453.863 1.6 1.60.23221.8085562.066 1.620.16115.1346670.269 1.6 2.40.119411.22367778.472 1.6 2.80.09048.49768886.6751.63.20.07046.6176层号层厚自重应力平均值P 1i /kPa 附加应力平均值ΔP i /kPa 总应力平均值P 1i+ΔP i(P 2i )/kPa 受压前孔隙比e 1i 受压后孔隙比e 2i 分层压缩量Δs i/mmΣ1.000 1.00022.61087.373109.9830.9180.85035.435.42.000 1.00031.83066.59998.4290.9080.85627.462.73.000 1.00041.05042.77083.8200.8980.86617.179.84.000 1.00049.76227.44877.2100.9260.9069.989.75.000 1.00057.96518.47176.4360.9200.907 6.596.36.000 1.00066.16813.17979.3460.9140.905 4.7101.07.000 1.00074.3719.86184.2310.9080.902 3.58.000 1.00082.5747.55890.1310.9030.8982.73)确定压缩层深度按/0.2z c σσ=来确定压缩层深度,在5m z =处,/15.134/62.066z c σσ==0.2440.2>,在6m z =处,/11.2236/70.269=0.160.2z c σσ=<,所以压缩层深度可取为基底以下6m 。

城市下穿隧道明挖段抗浮桩设计的关键问题探讨

城市下穿隧道明挖段抗浮桩设计的关键问题探讨

城市下穿隧道明挖段抗浮桩设计的关键问题探讨罗永磊【摘要】为了得到明挖隧道敞开段抗浮桩受力性能,基于截条法理论,建立考虑岩土-桩基相互作用计算模型,对抗浮桩受力性能进行研究.结果表明:常规的布置方法抗浮桩边桩布置于侧墙底,中桩根据底板的跨度与边桩接近等距离布置,压力水头确定后,由桩基平均分担底板水浮力与结构自重的差值,计算出桩基受力性能与工程实际差异较大.在水平土压力作用下,中桩约为边桩抗力的2倍,因此按平均分配抗拔力的方法计算出的桩长及配筋易引起结构耐久性及安全性问题.工程设计时可采用整体抗浮法验算结构抗浮稳定性,确定抗拔基桩根数,采用截条法计算结构受力,经过计算确定基桩布置,使每根桩受力均匀合理.【期刊名称】《广东土木与建筑》【年(卷),期】2019(026)003【总页数】4页(P58-60,64)【关键词】明挖隧道;抗浮桩;抗浮稳定性;截条法【作者】罗永磊【作者单位】上海市政工程设计研究总院集团佛山斯美设计院有限公司广东佛山528200【正文语种】中文【中图分类】TU4730 前言随着城市交通压力的日益加重,为了改善城市拥堵的交通状况,城市下穿隧道作为新型的城市交通方式已出现在我国众多大中型城市当中。

然而城市下穿隧道敞开段因自重较轻,在施工过程中极易出现抗浮不足问题,因此如何控制好敞开段的抗浮稳定性问题,成为了隧道设计及施工的关键。

抗浮桩因其抗浮作用明显、耐久性好,且在非浮力工况下能调节结构的沉降,已作为一种常见的抗浮措施广泛应用于城市下穿隧道明挖段中[1-3]。

国内外很多学者对隧道明挖敞开段抗浮桩的设计方法和受力机理进行了相关研究,王立波[4]认为浅埋明挖顺做隧道采用整体抗浮计算对地下结构抗浮进行设计,在计算出一节段浮力及自重(含上覆土)后,由桩基平衡结构浮力和自重之间的差值,每根桩受力均相等。

张跃明等人[5-7]将抗拔桩作为大刚度弹簧的计算模型和其他常用的几种抗拔桩模型进行详细说明,通过实例计算,对这几种模型对地铁车站结构的受力变形计算结果进行对比分析,得出各种模型的受力变形差异,认为抗拔桩通过大刚度弹簧单元模拟边界比较接近实际。

抗拔桩破坏特性及承载力研究

抗拔桩破坏特性及承载力研究

:
抗拔桩极限承载力
为研究抗拔桩的极限承载力, 我们以图 : 所示的
式中 参数。
" -% % )"* # (: ) 456 7 $ ! $ % -& $ 为土的内摩擦角; " 为抗拔桩桩长; ’ 为待定
对上式积分并运用边界条件 (见图 !) : & % (, %%
#$

抗拔桩极限承载力计算为例 8 : 9, 其中破裂面由方程式 (4 ) 确定。 取图中一微单元进行极限平衡分析。作用在单元 滑裂面上的法向应 力 为 %) , 切 向 阻 力 为 %*, 滑裂面 长度为 %+ ,根据摩尔 7 库伦准则, %) 与 %* 有如下关 系:
" *



当桩周土为无粘性土时, 上式可简化成:
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刘祖德 0 抗拔桩基础 8 9 :0 地基处理, (= ) : ,;;1 , < ,+0 茜平一, 刘 祖 德0 浅 埋 斜 锚 板 板 周 土 体 的 变 形 破 坏 特 性 (, ) : 8 9 :0 岩土工程学报, ,;;+ , ,= <+-<<0
万方数据
抗拔桩破坏特性及承载力研究
作者: 作者单位: 刊名: 英文刊名: 年,卷(期): 被引用次数: 何思明 中国第十九冶金建设公司建筑设计研究院, 岩土力学 ROCK AND SOIL MECHANICS 2001,22(3) 31次

地下室底板抗浮计算常见问题分析

地下室底板抗浮计算常见问题分析

地下室底板抗浮计算常见问题分析毛俊义(深圳华森建筑与工程设计顾问有限公司,广东深圳518000)【摘要】【摘要】随着城市高层建筑物和车辆的增多,高层建筑下面地下室面积和层数也不断在增加,其抗浮问题也越来越突出。

随之而来的抗浮计算也因抗浮水位和基础形式的不同而产生比较多的问题。

本文对地下室抗浮计算的常见问题进行分析和解答,采用SAFE软件的进行范例计算,以其为初次设计者提供参考指南。

【期刊名称】低碳世界【年(卷),期】2016(000)015【总页数】2【关键词】【关键词】分项系数;筏板;深度修正;锚杆;抗浮引言随着城镇化建设的发展和鼓励农民进城政策的实施,大中城市居民生活水平的不断提高,人均汽车拥有量的迅猛增长,高层住宅下的地下车库、地下商场的面积和深度的增加已经成为了一种趋势。

随之而来的问题就是抗浮设计,其关键是以抗浮计算的设计方法是否合理、经济。

设计规范中明确要求,在进行设计时需对所有地下结构物进行抗浮验算,然而,规范没有具体的设计方法规定。

因此,对设计人员而言,抗浮计算方法因人而异,经济性和合理性差强人意。

从经济性来说,分项系数的选取、承压计算是否考虑抗浮、抗浮水位的选取、基础的类型等都会影响到工程的造价;从安全性来说,刚施工完地下室甚至竣工后结构物的还出现漏水、柱脚破坏、上浮事故。

因此,如何正确地进行地下结构的抗浮设计,已成为开发商、业主和设计人员共同关注的问题。

1 常见问题(1)分项系数的选取。

(2)筏板和防水板的区别。

(3)地基承载力的深度修正。

(4)锚杆刚度的取值。

(5)抗拔桩(锚杆)、抗压桩的计算公式。

(6)独立基础+防水板、柱墩、变厚度筏板受力分析及区别。

(7)基础的简单选型。

(8)计算模型的选择。

2 基本设计规定2.1 分项系数的选取2.1.1 抗浮验算(1)整体抗浮验算,浮力分项系数取1,上部自重及地下室竖向自重分项系数取0.9。

(2)局部抗浮验算,选取有受荷面积最大的柱,按上款方法计算。

李镜培建筑桩基新规范设计技术要点

李镜培建筑桩基新规范设计技术要点

李镜培建筑桩基新规范设计技术要点1. 引言在建筑工程中,桩基作为一种重要的地基处理方式,用来承载建筑物的重量,并将荷载传递到地下的更稳固的土层中。

随着建筑技术的发展,桩基的设计规范也在不断完善,以满足不同地质条件下的要求。

本文将介绍李镜培建筑桩基新规范的设计技术要点,包括桩基的选取、设计计算、桩身的施工方式等内容。

2. 桩基选取2.1 桩型选择根据工程的需求和地质条件,桩型的选择是设计桩基的关键。

常见的桩型包括钢筋混凝土灌注桩、打桩灌注桩、预制桩等。

在选取桩型时,需要考虑以下因素:•地质条件:根据地质勘察结果,选择能够穿透不稳定土层的桩类型;•荷载条件:根据建筑物的荷载要求,选择能够承载相应荷载的桩类型;•施工条件:考虑施工工艺和设备的条件,选择适合的桩型。

2.2 桩长确定桩长的确定是桩基设计中的关键一环。

桩长的确定需要考虑以下因素:•地质条件:根据地质勘察结果和地质层的性质,确定桩长以穿透不稳定土层;•荷载条件:根据设计荷载和地基承载力需求,确定桩的长度以达到合理的桩桥比。

3. 设计计算3.1 桩基承载力计算桩基的承载力计算是桩基设计中的核心工作。

根据新规范的要求,可以采用静力方法、动力观测法以及试验室加固和不加固方法等。

•静力方法:根据桩的几何尺寸、土的力学性质和桩与土之间的相互作用关系,采用土的力学原理进行承载力计算;•动力观测法:根据桩身的振动特性,通过动力观测来评估桩的承载力;•试验室加固和不加固方法:通过模型试验来评估桩的承载力,可以根据试验结果调整设计参数。

3.2 桩身结构设计桩身的结构设计需要考虑桩的承载能力、抗弯能力和抗剪能力等。

•承载能力设计:根据桩基的承载力计算结果,确定桩身的尺寸和钢筋配置,以满足承载力要求;•抗弯能力设计:根据设计荷载和桩身材料的特性,采用梁的抗弯设计原理来确定桩身的尺寸和钢筋配置;•抗剪能力设计:根据桩身材料的抗剪特性,通过剪力设计原理来确定桩身的尺寸和钢筋配置。

李镜培建筑桩基新规范设计技术要点(精)

李镜培建筑桩基新规范设计技术要点(精)

建筑桩基新规范设计技术要点李镜培同济大学土木工程学院术语说明1. 单桩承载力特征值 characteristic value of single pile bearing capacity单桩极限承载力除以安全系数后的承载力值。

2. 混合型基础 compound foundation同一建筑物根据其荷载分布特征与结构型式,采用天然地基与局部桩基的混合型基础。

3. 变刚度调平设计 adjusted foundation rigidity design for reducing different settlement考虑结构荷载、地层分布和相互作用效应,通过调整桩径、桩长、桩距等改变桩土刚度分布,以使建筑物沉降趋于均匀的设计方法称为变刚度调平设计。

4. 群桩效应 group effect群桩基础,在竖向荷载作用下,由于承台、桩、土的相互作用导致桩基承载力、沉降等性状发生不同于单桩的变化;在水平荷载下,桩基的水平承载力、位移等性状发生不同于单桩的变化,称此种效应为群桩效应。

5. 承台效应系数 pile cap effect efficiency竖向荷载下,群桩承台底地基土产生一定抗力分担荷载,称此为承台效应。

以地基承载力的发挥率度量该效应称为承台效应系数。

一、基本设计规定一般规定桩基础应按下列两类极限状态设计1 承载能力极限状态:桩基达到最大承载能力或整体失稳或发生不适于继续承载的变形;2 正常使用极限状态:桩基达到建筑物正常使用所规定的变形限值或达到耐久性要求的某项限值。

桩基设计等级根据建筑物规模和功能特征以及由于桩基问题可能造成建筑物破坏或影响正常使用的程度区分。

设计等级建筑类型甲级(1)重要的工业与民用建筑(2)30层以上或高度超过100m的高层建筑(3)体型复杂,层数相差超过10层的高低层连体建筑物(4)对桩基变形有特殊要求的建筑物(5)场地和地基条件复杂的一般建筑物(6)对相邻既有工程影响较大的建筑物乙级除甲级、丙级以外的工业与民用建筑物丙级场地和地基条件简单、荷载分布均匀的七层及七层以下的民用建筑及一般工业建筑物桩基承载能力计算和验算要求1 应根据桩基的使用功能和受力特征分别进行桩基的竖向承载力计算和水平承载力计算;2 应对桩身和承台承载力进行计算;对于桩身露出地面或桩侧为可液化土、土的不排水剪切强度小于10kPa土层中的细长桩应进行桩身曲屈验算;对于混凝土预制桩应按施工阶段吊装、运输和锤击作用进行强度验算;对于钢管桩应进行局部曲屈验算;3 当桩端平面以下存在软弱下卧层时应进行软弱下卧层承载力验算;4 对位于坡地、岸边的桩基应进行整体稳定性验算;5 对于抗浮桩基,应进行基桩和群桩的抗拔承载力计算;6 对于抗震设防区的桩基应按现行《建筑抗震设计规范》的规定进行抗震承载力验算。

地下结构抗浮设计中抗拔桩的应用分析

地下结构抗浮设计中抗拔桩的应用分析

地下结构抗浮设计中抗拔桩的应用分析摘要:地下建筑需要收到浮力影响,如果抗浮设计无法适应实际情况和施工需求,就会使建筑收到浮力作用破坏。

这种情况不仅出现于地下车库、储藏室等结构中,而且随着建筑结构高度的日益增加,埋设的地基深度也不断加深,地下建筑结构的抗浮设计已经成为建筑设计的重要内容。

利用抗拔桩等抗浮技术提高地下建筑结构的抗浮性能,是抗浮设计的关键。

关键词:地下结构;抗浮设计;抗拔桩0、引言随着我国社会经济的不断发展,土地资源问题日益严峻,地上建筑越来越无法满足需求,为此,很多地方开始大力发展地下空间资源。

在地下资源开发过程中,需要解决很多问题,其中很重要的一个是抗浮问题。

由于浮力造成的工程问题屡见不鲜,因此,在工程设计和实施过程中,要重视地下工程的抗浮动结构。

1、国内外研究现状近年来,越来越多的研究人员开始研究地下空间的抗浮问题。

这些研究主要集中在三个问题:(1)抗浮水位的合理性,(2)根据抗浮水位,计算合理的浮力,(3)根据算得的浮力大小,如何选取合理的抗浮措施。

目前国内外可参考的标准众多,多为地方性标准,对于地下水的抗浮设防水位以及地下结构所受浮力计算的方法等重要问题尚无统一标准。

桩是一种深基础型式的荷载传递手段,具有高承载例、小沉降量的优点,在很早之前就已得到了广泛应用。

按照应力特点可分为端承桩和摩擦桩,不论哪种,其最初目的都是作为一种基础的形式来将来自于上部的负荷传递到下方或者位于更深处的密实坚硬的岩层或土层,以确保工程进行的安全稳定。

随着技术的不断发展以及为满足不同工程的不同功能要求,桩的作用除了传递荷载以外,还被赋予了另一种用途—抗拔,在部分工程的设计中,也有将桩的抗压功能同时结合抗拔或抗浮功能。

抗拔桩主要是借助桩与周围的摩擦力以及自身的重力来为抗拔提供约束力,比较常见的方式是钻孔灌注,但现在也有工程设计用到了预应力管桩。

在抗拔桩的基础上,当桩的抗拔效果无法达到要求时,就需要更加进一步的技术来加强桩的抗拔效果。

坡地地下结构浮力计算方法的研究

坡地地下结构浮力计算方法的研究
张 国 才
( 中交四航工程研 究院有限公 司 ,广 东 广 州 5 0 3 ) 12 0
摘 要 : 由于坡 地 本 身的 渗 流特 性 比较 复 杂 ,坡 地 地 下结 构 的 浮 力计 算 问题 ,是 一 个 有待 解 决 的 问题 。根 据 改进 阻力 系数 法原 理 和 渗 流 基本 理 论 推 导 出计 算 不 同地 下 水 类 型 的坡 地 地 下 结 构 浮 力计 算 公 式 ,用 室 内沙槽 试 验 与 剖 面 有 限元 程 序 对推 导
2 0年 1 01 O月ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
水运 工程
P r & W ae wa Engn e i g ot tr y i e rn
O t2 1 c. 0 0 N .0 Srl .4 o 1 ei a No 4 6
第1 O期
总 第 4 6期 4
坡地 地 下结构 浮 力计 算 方 法 的研 究
t r u h t e i d o a d b x p n tai n t s a d p o l n t lme t p o r m.T e r s l p o e h td rv d h o g h n o r s n o e er t e t n r f e f i e e n r g a o i e h e ut r v sta e e i
水 位 ,抗 浮设计 得不 到满 足容 易发生 事故 。
其 中地 下结 构 浮 力 的计 算 是 工 程 界关 注 的重 点之


目前 地 下 结 构 的抗 浮 设 计 主要 方 法 是选 取 一
个 抗 浮水 位 ,用 阿基 米 德 原 理计 算 地 下 结 构受 到
的浮力 。在 一 些 非平 原 地 区城 市 ,有很 多 的建 筑 是沿 坡 而建 ( 1 ,坡 地 的地 下水 顺 坡 而 下 ,坡 图 )

地铁车站抗浮设计中抗拔桩的结构计算分析及应用

地铁车站抗浮设计中抗拔桩的结构计算分析及应用

地铁车站抗浮设计中抗拔桩的结构计算分析及应用地铁车站抗浮设计中抗拔桩的结构计算分析及应用摘要:我国地铁行业目前发展迅速,由于岩土性质、水文情况的复杂性、施工技术的多变性、设计理论的局限性,对于车站结构抗浮设计中并没有统一的计算方法。

本文通过理论计算和有限元软件分别进行计算和模拟,证明了抗拔桩在地铁车站抗浮的可行性,并可为今后地铁车站抗浮设计提供参考。

关键词:地铁车站;抗浮;抗拔桩;安全设计0 引言有些地铁车站由于站位及水文地质情况限制,车站埋深较大,抗浮水位较高,顶板覆土相对较薄,抗浮问题也就成为了结构设计中的重要问题,是保证结构安全及正常使用的关键。

虽然现行的设计规范中要求,在进行设计时需对所有地下结构物进行抗浮验算,然而规范并没有具体设计方法规定。

本文参考相关文献,采用桩体弹簧模型简化模拟抗拔桩受力,利用结构有限元分析软件SAP2000分析计算,证明了选用抗拔桩来保证地铁车站抗浮安全是可行的,并可为今后地铁车站抗浮设计提供参考。

1 工程概况1.1车站结构概述某地铁车站型式为地下三层(局部四层)双柱三跨钢筋混凝土箱型结构,车站总长148m,标准段宽21.4m,底板埋深约24.3~32.4m,覆土厚度约3.5m,依据勘察报告,抗浮设计水位取整平地面下1m,整个车站结构采用明挖顺做法施工。

经初步估算,车站四层区域底板水浮力大于顶板覆土重量及结构恒载自重的总和,不满足现行设计规范中地铁抗浮安全要求,需要进行抗浮设计。

1.2工程地质水文概况车站地处紫金山西麓,为堆积侵蚀岗地区,地势起伏较大,上部土层主要为Q3冲洪积的可塑~硬塑的粘性土及残坡积土,下部为燕山期的闪长岩。

拟建场地岩土种类较多,不均匀,性质变化较大,地下水埋藏较浅。

场地土按沉积时代、成因类型及物理力学性质各土层自上而下依次为:杂填土;素填土;粉质黏土;残积土;强风化闪长岩;中风化闪长岩。

场地基坑底部为中风化闪长岩:青灰色,岩芯为长柱、短柱状,取芯率80-90%,矿物成分主要为角闪石和斜长石,含少量黑云母,斑状结构,块状构造,裂隙较发育,敲击声脆,为较硬岩,岩体基本质量等级为Ⅳ级。

【CN209958408U】利用排桩抵抗地下水浮力的地下结构【专利】

【CN209958408U】利用排桩抵抗地下水浮力的地下结构【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利(10)授权公告号 (45)授权公告日 (21)申请号 201920543937.1(22)申请日 2019.04.22(73)专利权人 郑州市市政工程总公司地址 450000 河南省郑州市中原区友爱路1号(72)发明人 吴纪东 陈波 付卫刚 沈燕霞 贾猛 吕黎涛 蔺晓东 王松阳 梅笑冬 李明 郑慧斌 张静 胡莘 连瑞雪 赵春发 王哲良 赵向阳 孙超 王传运 任远 高烨浩 袁军 刘涛 蒋高阳 鲁少阳 徐飞 (74)专利代理机构 郑州豫开专利代理事务所(普通合伙) 41131代理人 王金(51)Int.Cl.E02D 31/12(2006.01)E02D 5/48(2006.01)E02D 29/16(2006.01)E02D 31/02(2006.01)(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利(54)实用新型名称利用排桩抵抗地下水浮力的地下结构(57)摘要本实用新型公开了一种利用排桩抵抗地下水浮力的地下结构,包括地下结构和在地下结构周围均布设置的排桩,排桩与地下结构之间设有卡压结构,即抗拔排榫和抗拔压顶;抗拔排榫和抗拔压顶分别设置排桩上,分别与地下结构底板和顶板位置向对应;本实用新型还公开了相应的施工方法。

本实用新型充分利用了排桩与土体的摩擦力远大于排桩及地下结构受到的浮力的优点,通过设置卡压结构使排桩卡压住地下结构来提高地下结构抵抗地下水浮力的性能,本实用新型还充分利用了工程临时结构即排桩,降低了施工成本,提高了施工效率。

权利要求书1页 说明书4页 附图3页CN 209958408 U 2020.01.17C N 209958408U权 利 要 求 书1/1页CN 209958408 U1.利用排桩抵抗地下水浮力的地下结构,包括地下结构和在地下结构周围均布设置的排桩,地下结构包括顶板、底板、底板垫层和连接在顶板和底板之间的侧墙,其特征在于:顶板上方的排桩连接有抗拔压顶,抗拔压顶的水平截面呈环形,抗拔压顶向下与顶板相压接;底板处的排桩连接有抗拔排榫,抗拔排榫水平截面呈环形,抗拔排榫伸入底板处的侧墙;抗拔压顶和抗拔排榫组成卡压结构,排桩通过卡压结构固定地下结构。

某物流配送中心地下车库浮力计算与抗拔桩设计

某物流配送中心地下车库浮力计算与抗拔桩设计

某物流配送中心地下车库浮力计算与抗拔桩设计
董俊
【期刊名称】《福建建材》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】文章介绍了某物流配送中心地下车库浮力计算与抗拔桩设计,结合工程实例,提出了水浮力计算方法以及考虑水位变化下抗拔桩的合理设计方法.
【总页数】2页(P54-55)
【作者】董俊
【作者单位】机械工业第六设计研究院,河南,郑州,450007
【正文语种】中文
【相关文献】
1.地下结构的浮力计算与抗拔桩设计 [J], 刘辉
2.某大型地下车库工程抗拔桩设计 [J], 陈卫东
3.地下结构的浮力计算与抗拔桩设计方法研究 [J], 李镜培;孙文杰
4.某地下车库抗拔桩优化设计及分析 [J], 孟华
5.基于Ralc的某物流配送中心仿真模型设计 [J], 沈倩
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坡地地下结构浮力计算方法的研究

坡地地下结构浮力计算方法的研究

坡地地下结构浮力计算方法的研究张国才【摘要】由于坡地本身的渗流特性比较复杂,坡地地下结构的浮力计算问题,是一个有待解决的问题.根据改进阻力系数法原理和渗流基本理论推导出计算不同地下水类型的坡地地下结构浮力计算公式,用室内沙槽试验与剖面有限元程序对推导的计算公式进行了验算.结果证明,推导公式不仅简单、便于进行手算,还具有较高的精度,为坡地地下结构的抗浮设计提供了一种简单、科学的计算方法.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2010(000)010【总页数】5页(P88-92)【关键词】坡地;浮力;阻力系数法;地下水【作者】张国才【作者单位】中交四航工程研究院有限公司,广东,广州,510230【正文语种】中文【中图分类】TU921随着城市建设的发展,城市地下空间利用越来越多,并且不可避免地会遇到地下水的问题,其中地下结构浮力的计算是工程界关注的重点之一。

目前地下结构的抗浮设计主要方法是选取一个抗浮水位,用阿基米德原理计算地下结构受到的浮力。

在一些非平原地区城市,有很多的建筑是沿坡而建(图1),坡地的地下水顺坡而下,坡地的上、下端水位不一致,形成一定的水头差。

如果按照以前的方法取上游的水位值为抗浮水位就会增加建设成本;如果取下游的水位值为抗浮水位,抗浮设计得不到满足容易发生事故。

为了让坡地地下结构的抗浮设计变得更加合理、科学,文章根据改进阻力系数法原理和渗流基本理论推导出计算坡地地下结构浮力的公式,解决不同地下水类型的坡地地下结构浮力的计算。

1979年,针对坝基的渗流特征毛昶熙在综合各种坝基浮力计算方法后提出了改进阻力系数法。

改进阻力系数法沿用丘加也夫阻力系数法分段的概念,采用努麦洛夫对急变渗流区求得的解析解来计算各分段的阻力系数。

改进阻力系数法把具有复杂地下轮廓的水坝地基(图2)渗流分成若干简单的段,将二维问题转化为一维问题进行求解。

改进阻力系数法用过板桩尖点和角点的等水头线将地基分为进出口段、内部垂直段和水平段3种基本形式(图3)。

地基沉降的预测方法

地基沉降的预测方法

地基沉降的预测方法
李镜培;何长根
【期刊名称】《上海公路》
【年(卷),期】2001(000)003
【摘要】本文针对土性指标普遍存在的变异性与自相关性,引入随机场理论分析方法,在研究地基沉降的概率分布特征及其特征值计算的基础上,提出了一种估算地基沉降上限的方法,建立了一种新的地基沉降预测方法.
【总页数】5页(P2-6)
【作者】李镜培;何长根
【作者单位】同济大学地下系,上海,200092;同济大学地下系,上海,200092
【正文语种】中文
【中图分类】U41
【相关文献】
1.软土地基沉降规律分析及沉降预测方法改进——以成都天府国际机场为例 [J], 吴王刚;徐洪兵;韩文喜;文静
2.软土地基沉降变形预测方法归纳分析 [J], 杜艳
3.考虑数据异常及新旧程度影响有界性的地基沉降预测方法 [J], 曹文贵; 谭涛
4.巴拿马Amador邮轮码头深厚软黏土地基沉降预测方法对比 [J], 王超;罗航;邱敏;胡睿杰;骆钊
5.基于数字化测绘技术的湿软地基沉降变形量预测方法 [J], 卢西魁;聂久添;姜放因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。

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例如 , 当单建式地下室埋深较浅 、地下水位又 较高且变化幅度范围大时 , 考虑上部覆土等的较 大恒载及上部消防车等的较大活载 , 由于水位变 化 , 荷载组合形式不同 , 会出现抗拔桩转换成抗压 桩的情况 。
因此 , 需要就两种情况进行分类讨论 , 设计人 员往往会忽略这个问题 。 对各工况下的荷载也没 有统一 、较合理的荷载组合方法 。
承压水水位 。计算模型见图 6。
图 3 情况 3计算模型
水浮力为
p
=H γw
d t
情况 4 地下室穿过上部隔水层 , 底板位于
下部承压水层中 , 浮力计算设计水位为承压水水
位 。计算模型见图 4。
图 4 情况 4计算模型
水浮力为 p =γw (H +d)
情况 5 地下室穿过上部潜水层 , 底板位于 隔水层中 , 隔水层下有承压水层 。 上下含水层的 水位均为设计水位 , 浮力计算应考虑上下含水层 的渗流作用 。计算模型见图 5。
就抗浮设计而言 , 抗浮设防水位确定与地下 水位的类型 以及 建筑 物所 处位 置都有 关 系[ 5] 。 一个共同的特点就是 , 对地下室的浮力作用取决 于地下室底板直接持力含 (隔 )水层的类型及地 下水位 (水头 )值 , 详见表 1。
S tructu ra l Engineers Vo.l 23, No. 2
合理的确定方法应该是 , 在结构设计基准周 期内 (包括施工期 ), 对多层地下含水层的水位进 行测量 , 确定各含水层的赋存状态和地下水位 , 在 此基础上确定抗浮水位 。
2. 2 地下水的类型
根据赋存状态 , 一般将地下水划分为上层滞 水 , 潜水和承压水 [ 5] 。
(1)上层滞水 :是指埋藏在地表浅处 , 且具有 自由水面的地下水 。 它的分布范围有限 , 其来源 主要是由大气降水补给 。
图 5 情况 5计算模型
水浮力为
p
=
h1
h1 -
-H d
t
γw
情况 6 地下室穿过上部潜水层和隔水层 ,
底板位于下部承模型
水浮力为 p =γw (H +d)
4 考虑水位变化幅 度对桩基设计的影响
4. 1 水位变化幅度
当地下室底板处于上层滞水或潜水层中时 , 由于其受大气降水渗透或河流渗入土中而得到补 给 , 同时也直接由于蒸发或流入河流而排泄 。 因 此 , 其水位的变化直接受气候条件变化影响 。
虽然 , 现行的设计规范中要求 , 在进行设计时 需对所有地下结构物进行抗浮验算 , 然而 , 规范没 有具体的设计方法规定 。 因此 , 对设计人员而言 , 抗浮验算方法以及设防水 位的选取没有 统一规 定 , 造成了很多不合理的设计 。 从经济角度来看 , 经常考虑抗浮原因而大量使用抗拔桩 , 地下工程 造价与地上结构相比大了许多 ;从安全角度来看 , 时常造成施工过程中或竣 工后结构物的 上浮事
本文在水浮力分类计算方法 [ 5] 的基础上 , 提 出了通过对含水地层的不同分布 , 对地下水赋存
状态的不同情况与产生地下水位的不同 , 有针对
性地选取合理的抗浮水位 ;并根据水位变化的范
围来考虑桩基础的抗拔与抗压受力性状的变化 , 以此提出抗拔桩的合理设计方法 。
地基基础
81
结构工程师第 23卷第 2期
计算 ———分别计算出抗拔 (压 )所需的桩数 ;
结果 ———取大值作为设计所需桩数 。
4. 3. 2 计算步骤
(1)抗浮状态下设计
① 浮力计算
根据地下室底板直接持力含 (隔 )水层的类
型及地下最高水位 (水头 )值选 取合适的浮力计
算模型 , 确定产生最大水浮力的设计水位 , 并按照
本文前述方法完成对水浮力的计算 。
2 抗浮设防水位的确 定方法
2. 1 对抗浮设防水位认识的现状
现有的岩土工程勘察报告只提及最高水位及 常年平均水位 。 因此 , 设计人员出于安全考虑 , 通 常以最高水位作为设计水位 。 但以勘察报告提及 的最高水位作为设计水位显然缺乏合理性和经济 性。
其实 , 地下水 位包括历 年最高水 位 、最 低水 位 、静止水位 、稳定水位等 , 它是随季节或补给条 件而变化的 。地下水位变化是一个随机过程 , 受 人为因素和自然因素影响很大 , 因此 , 确定合理的 抗浮水位十分困难 , 取历史最高水位明显是不合 理的 。
② 荷载组合
恒载 :地下室顶板覆土 , 结构自重 ;
活载 :车库内车辆 , 地下室顶板处车辆 (消防
车 );
水浮力 :在抗 浮设计状 态下 , 应取最大 水浮
力 , 并在设计中作为活载考虑 。 根据建筑结构荷载规范 GB5009— 2001[ 8] , 对
活载仅考虑其对结构的不利效应, 分项系数取
1. 4。恒载 其效应 对结 构 有利 时的 分项 系数 取 0. 9, 不利时的分项系数取 1. 35。
针对此情况 , 勘察部门应该对拟建场地进行 较长期的跟踪观测和水文地质勘察 , 在此周期内 给出历年的最高最低水位 , 为设计人员提供合理 的抗浮设计水位的变化范围作为设计依据 。
4. 2 抗拔桩与抗压桩的关系
由于抗拔桩与抗压桩的工作机理不同 , 所以 其受力模型不同 。 随着地下建筑受力状态变化 , 桩的受力性状也会出现变化 , 而这种桩受力模型 的改变正是由于地下水位的变化而造成 。
(2)潜水 :是指埋藏在地表以下第一个稳定 隔水层以上 , 具有自由水面的地下水 。潜水直接 受雨水渗透或河流渗入土中而得到补给 , 同时也 直接由于蒸发或流入河流而排泄 。
(3)承压水 :是指埋藏在上下两个隔水层之 间的地下水 。承压水主要是依靠大气降水与河湖 水通过潜水补给的 。
2. 3 地下室埋深与含 (隔 )水层的几种关系
DO I 牶牨牥牣牨牭牴牫牭牤j牣cnki牣jggcs牣牪牥牥牱牣牥牪牣牥牨牱 第 23卷第 2期
2007年 4月
结 构 工 程 师 Structural Eng inee rs
V o .l 23, N o. 2 A pr. 2007
地下结构的浮力计算与抗拔桩设计方法研究
李镜培 孙文杰
(同济大学地下建筑与工程系 , 上海 200092)
the chang ing w ater level are propo sed . K eyword s unde rg round space, design o f w a te r leve l, design o f up lift pile
1 引 言
随着城市建设的发展和居民生活水平的不断 提高 , 地下空间 (地下室 、地下车库 、地下商场等 ) 的利用已经成为了一种趋势 。 地下建筑设计中最 重要的核心问题就是抗浮设计 , 其关键是以抗浮 设计水位的确定和抗拔桩的合理设计方法为主 。
Study on Design of Uplift P iles and Calculation of Float in Underground Structures
L I Jingpei SUN W enjie
(D epa rtm en t o f G eotechnica l Eng ineering, T ong ji Un ive rsity, Shangha i 200092, Ch ina)
要折减 。水浮力为 p =γw h
式中 , h为抗浮设计水头高度 (取岩土工程勘察报 告中的 最高 静水 水位 标高 与基 底 标高 之 差 )。
3 浮力的合理计算
3. 1 浮力的计算原理
基本原理是根据阿基米德定律 :浮力等于它
所排开水体体积之重量 , 即
p
=ρg v A
=rw v A
=γw h
式中 p———单位面积水浮力 ;
收稿日期 :2006 - 09 - 05
故 。因此 , 如何正确地进行地下结构的抗浮设计 ,
已成为岩土工程界共同关注的问题 。
随着人们逐渐意识到对水浮力计算方法规范 化 、统一化的必要性 , 学者提出了一些符合本地区
地质情况的水浮力计算方法 , 并取得了不错的成 果 。如王建英等 [ 1] 建议利用总安全系数法 , 裴豪 杰 [ 2] 利用水头折减系数 法考虑各种情况 下的水 头折减 , 李 广信等 [ 3] 提 出的粘 土地基 水浮力 计 算 , 以及杨瑞清等 [ 4] 提出的浮力折减系数等 。
图 1 情况 1计算模型
情况 2 地下室穿过上部潜水层 , 底板进入隔 水层 , 设计水位为潜水水面 , 但是由于存在隔水层 部分浮力而考虑渗流作用 。 计算模型见图 2。
水浮力为
图 2 情况 2计算模型
p
=
h1
-
h1 d t
γw
地基基础
83
结构工程师第 23卷第 2期
情况 3 地下室位于上部隔水层中 , 浮力计 算设计水位为承压水位 , 但要考虑渗流作用 。计 算模型见图 3。
definition o f the w a te r leve l and the app ropria tion of the design of uplift piles. The diffe rence of the soil layers and the depth o f underground structu res w ill e ffect the difference of design o f float-resistan t w ater leve.l B ased on the experience of pro jects, the concula tion m ethod of w ate r float and the suitable design o f the up lift piles in
综上 , 抗拔桩设计公式为
1.
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