加油站库存盈亏的管理

加油站数质量管理要点数质量管理工作是加油站的一项重要工作，是体现加油站管理水平高低的重要方面。

加油站数质量管理方面的漏洞，归纳起来有四个方面：1、加油站进销存管理有漏洞；2、运输环节有漏洞，运输车无人押送，中途可能有失油现象；有的油罐车底部都装有暗流开关，罐车里的油可以随时流进油箱；3、加油站验收也最多两人到场，同样缺乏监控；4、数质量管理没有专门机构，造成管理上的真空。

做好加油站的数质量管理工作,应从以下几方面着手：1、油库发油损益率必须和加油站电子帐表损益率一致，发油损益超出范围加油站有权拒卸，超出部分由相关责任人承担赔偿。

2、加油站验收实行站长、计量员、司机三到位验收制度。

也可以实行站长兼任计量员，卸油时站长、司机同时验收，月底超损油品由站长承担。

3、加强运输环节管理。

一是调拨油在运输环节派专人押车，防止因无人押车造成中途失油现象。

二是将油灌车底部的暗流开关全部拆除，再发现司机私自安装暗流开关，立即除名。

三是到站后所有运输亏损油品必须索赔。

4、加强销售环节管理。

一是管好加油机起止码，做到分机分品种款码相符，有问题及时查找。

二是管好发电机用油和设备检定用油，凡属于两类用油，在销售台帐上都必须有站长、班长、计量员和片区经理四人签字。

三是加强加油设备管理，以防止人为的从设备中盗油的现象。

5、加强油品的盘存力度。

采取定期盘点和突击抽查相结合以便及时发现问题，研究新的管理措施。

6、加大检查和监督力度，采取突击检查和盘点方式，突击效果显著。

一是可预防有的加油站在月底盘存前先做手脚后瞒报现象；二是可打消个别人想从油中渔利的邪念；三是更容易发现新问题，以便及时制订管理措施。

7、加大处罚力度，对违纪违规者坚决处罚到位。

8、加强质量管理严格执行专车专用制度，绝不允许一车多用。

对加油站的油罐按规定定期进行清理。

总之通过抓源头、堵漏洞，狠抓油品损耗管理。

采取“抓两头，控中间”的方法，从出库、运输、接卸三大环节狠抓损耗管理，有效降低油品损耗。

“抓两头”，就是抓好油品出库和到站接卸，确保油品出库量准确，入站量足。

抓出库量准确。

公司对油库员工要进行集中培训，加强油库操作规程的执行力度，加大员工的操作考核力度，要求填报出库数据准确、完整，打铅封要严密。

抓到站接卸。

配送车到达油站后，加油站坚持三员监卸制度，必须严格按照操作规程检查配送车，检查无误后计量、卸油，卸完油后，监卸员负责检查排空情况，确保完全排空，无残留油。

油站如果发现配送严重超损或不正常现象的坚决不予卸油。

公司数质量科加强月中盘点和不定期突击盘点，落实责任制。

分公司严格数质量管理，建立健全计量台帐制度，对亏油且不能说明原因的按规定严肃处理，对油站的计量器具、储油罐进行及时的校正，确保计量的准确性。

同时实行卸油回程车辆打回程铅封措施，严防里外勾结盗取油品的行为。

采取硬措施、严办法，加大考核处罚力度，坚决遏制非正常损耗现象。

对个别站异常超耗采取罚款措施，对油库、油站个别计量人员违反规程进行严肃处理。

“控中间”，就是加大对配送车辆的排查力度，堵住途损“漏洞”。

对于一些配送车辆存在的漏洞，要采取相应措施予以遏制。

一是配送车底部卸油口的开关阀上部螺丝可以拆卸、复位，并不易察觉，存在安全隐患。

二是部分配送车辆顶部计量口处多达三个或四个下尺点，最低和最高下尺点量的油高最多可差10毫米之多，存在极大的计量误差。

三是配送车顶部法兰盘上有三个小阀，螺钉可以松动，卸下螺钉即可进行取油，并且法兰盘上24颗螺丝都可以拆卸，部分车辆法兰盘已经被旋转移位。

公司可与运输车队协商，将配送车底部卸油口上部螺丝与开关阀焊接，法兰盘上小阀上螺钉焊接，法兰盘24颗螺丝全部打死铅封，堵住“漏洞”。

针对部分油罐车量油口有多个下尺点，要注意进行计量核对，选择最准确的下尺点作为计量依据。

经过严抓数质量管理，相信亏油现象会得到有效控制。

加油站库存盈亏管理一、库存管理工作现状目前执行的《加油站管理规范》虽对损耗、库存核算格式做了规定，但对库存盈亏量化方面没有列出执行方法，库存管理处于有管的规定，没有理的操作规范的尴尬局面。

公司对库存盈亏管理也没有统一的措施，虽然有实施细则，却不约而同的把矛盾统统甩给加油站，不管原因，不论多少，只要求加油站账目平衡。

为此每月盘点盈余上交，亏库个人赔偿。

造成个别加油站叫苦连天，一些加油站年年有余，另有个别则在浑水摸鱼。

在这种矛盾下放的前提下，还催生了加油站的应对之道：利用加油机检定、监管、处罚都在同一部门的漏洞，通过私人关系使加油机少发油，短斤少两从客户身上克扣。

在加油站私下解决了亏库问题后，由于没有量化监管，部分人员就在开始打盈余油品的主意，个别人趁机私自消化、损公肥私。

最明显的表现是分属同一分公司的加油站，盈亏数额与销量不成比例，领导盯的紧的样板站盈余多，离公司机关近的站盈余多。

在这些现象背后，反映盈亏数额的确定和核算，没有一个系统规范的衡量体系，各公司苦于无法将库存数量考核过程精细化、量化，只好将问题统统强调到加强管理方面，但管上的功夫下到位了，理上的措施还缺乏，因此我认为目前库存管理的现状是管而不理，是挖潜降费过程中已知的最大的漏洞。

同时由于部分加油站存在短斤少两，一方面影响中国石油的声誉，增大与客户产生争议的风险，打击了忠实客户的信心；另一方面助长了个别人员贪污腐化的行为。

二、产生的原因1、思路有偏差，把加油站和油库列为对立面，认为加油站短油就是因为油库克扣，有以补代管的做法。

其实油库与加油站的库存管理有本质区别，补偿问题应建立在核实数量、分析原因、防范风险的基础上。

2、理论贯穿不到实际工作中去，技术监管与加油站实际操作脱节，少有人埋头加油站厘清各环节的关系，大家都明白这里不规范，但谁都不愿去自讨苦吃。

3、问题涉及面广，涉及环节多，如果某个环节、某个程序的指导和解释工作做不到位，许多加油站站长的利益拴在其中，牵一发而动全身，搞不好会成为众矢之的，承担这种风险需要领导支持。

4、规范之初，数据处理繁琐，具体问题的培训、解释、纠正、处罚力度大。

在目前以手工采集为主的客观条件下，为保证数据的真实性，需要反复的到各地各加油站开展监督复核工作。

三、解决问题的方案总结起来亏库的原则是：数据采集由加油站认可，换算过程加油站与公司同步，量化管理紧盯过程控制，让加油站的相关人员明白量化只是控制手段，控制本身是为加油站服务，为加油站解决后顾之忧，防止有关人员违规操作。

具体的工作措施如下：1、抓住要点，收集整理关键数据油品体积的变化，与相关温度成正比，温度升高体积膨胀，温度降低体积缩小。

而温度影响的控制点在出库与销售温度的差值，这其中运输过程中的温度变化只与接卸计量有关，与销售过程的体积变化无关。

出库温度指油库发油温度，最好能单车提供；销售温度指加油站油罐内温度，测量时也可以利用校正过的液位仪温度指示。

出库、销售这两个温度之间的差值与销售数量，决定所销售油品体积变化量。

加上对加油机误差的修正，就可以测算每笔加油数量的体积变化情况。

因此在目前执行的升进升出模式下，利用现在油品统一运输、罐车容积表健全、发运卸程序基本完善的有力条件，抓住库存管理的三个要点开展理的工作；（1）、出库成品油温度；（2）、加油站发油温度和在该温度下销售数量；（3）、销售该成品油的加油机误差。

2、数据处理以上的三点四组数据之间关系如下：（加油站发油温度－出库成品油温度）×体积膨胀系数×在该温度下销售数量＝因温度造成的销售体积变化（数值为负则体积缩减）体积膨胀系数汽油为0.0012，柴油为0.0008。

在该温度下销售数量×加油机误差值＝该批次发油数量变化值（数值为负则多发油）每日因温度造成的销售体积变化＋每日发油数量变化值＝每日盈亏数量（负值为亏库）∑每日盈亏数量＝每月盈亏量∑每月盈亏数量＝年盈亏量3、误差分析查阅相关资料除去个别加油站异常因素，误差范围基本可以控制在5%范围之内，按每盈余1000吨计算，最大偏差为50吨，实际工作中通过有效监督，这一偏差还会有所减少。

同时通过监控可以提高加油站库存管理的透明度，加油站经理也能从估算盈亏库存转变到日清月结，有问题及时自查原因。

4、操作过程中的问题和解决思路现在问题一每月加油站进油批次多，且每次进油都有大量余油，当后一批进来时第一批怎么计算，怎样处理不同批次入库后引起罐温变化；解决的办法是假设第二批存在库内未出，当第一批出库后再计算后一批体积变化，罐温变化因此就不会产生影响。

问题二每天早中晚罐温变化的处理；由于加油站均为地埋储罐，根据长期测量积累的数据统计，每天受气温影响波动在1-2℃，而且中午测量温度与全天平均值接近,以40m3油罐满罐4万升状态下测算，每1℃变化对汽油体积影响48升，影响比例为0.12%，对柴油影响36升，影响比例为0.09%。

鉴于加油站在全天不停工作，不可能在最大温差变化时发完全部油品，对于真实工作中的误差要小于以上数值。

解决办法是简化程序，在误差范围控制在5%的情况下，加油站每天中午收集罐温数值，每品种加油量按当日营业日报数值。

问题三上午12点前卸油和每天多批次接卸同品种油品的数据采集；鉴于油品卸入罐中后，随存放时间的延长，以及罐内油温和地温数值的不同而逐渐变化，卸油初罐内温度不具有代表性。

本着有利加油站的思路，上午12点前卸油和每天多批次卸油的油温采集，按后一车卸油前卧式罐内温度为准，付出数量按实发统计。

问题四手工计算对于几百座加油站来说，所需人力较大；解决方案是开发简单的软件，建立电脑数据库，将全省加油站做到每站一个数据资料库，开展实时测算，提供及时的信息反馈。

问题五运输、零售损耗的处理；按照《散装液态石油产品损耗（国家标准）》规定，成品油公路运输损耗率50Km以内，为零损耗，每增加50Km运距增0.01%；加油机付油零售损耗率，汽油为0.29%、柴油为0.08%，以800公里偏远的加油站为例，汽油运输、零售损耗率为0.45%，柴油运输、零售损耗率为0.24%，由于这种考核方法的误差范围是5%，依据最大误差决定数据精度原则，可以忽略运输、零售误差，按照±5%作为加油站库存盈亏是否正常的判定标准。

每月数据累计做到与销量同步核算。

四、管理前景的预测1、杜绝超差发油，防止违反国家计量规定的现象发生，这一方面提高了企业信誉，另一方面减少不正当盈余油品。

2、形成规范管理形式，使各加油站都能知道自己该盈多少或产生了多少亏库，盈余要盈到位，亏库要亏在明处，便于定量管理。

3、可以建立一套盈亏数额的确定和核算系统的规范的衡量体系。

五、执行过程中的建议开始阶段，省公司设专门人员，负责数据的审核、处理、反馈，同时对各类数据的准确度每月必须开展现场监督抽查，防止走过场，流于形式。

原始数据由加油站报分公司，分公司汇总后报省公司，温度、购进采取一日一报，结合当日零管系统的销量汇总，计算并零管系统库存进行核对，对出现偏差的加油站及时通知分公司进行检查分析，月度库存以零管系统为主。