LNG重卡发动机技术及燃气发电

4×50L=40m3
3
牵引车 德龙 3.8 300 6×4 8×120+4×80=256m3
SX4254NS384T
4
牵引车 德龙 3.8 300 6×4 8×120+4×80=256m3
5 SX1315VM456T 载货车 德御 4.5 280 8×4 12×80L=192m3
6
SX3315VM456T
一、NGV的发展---控制系统
燃气发动机经过近十几年的发展，已经比较成熟，具备全面推广的条件
对比项 发展
代表控制系统
控制方式
优点
缺点
第Ⅰ代 LANDI RENZO 第Ⅱ代 E-CONTROL
第Ⅲ代 第Ⅲ+代 第Ⅳ代
WOODWARD (OH1.2) WOODWARD (OH2.0) BOSCH
第Ⅴ代
LNG重卡发动机技术及燃气发电 李天津
专家简介
李天津， 20年来主要从事燃气发动机及燃气发电机 组的研发工作，先后三次担任国家“863” 课题组组长，科技部注册专家。主要研究 方向是燃气发动机及LNG重卡，目前主要 从事煤层气及页岩气动力及发电应用。
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目录
一、NGV的发展简介 二、潍柴NGV发动机节能环保情况
混合动力适合于走走停 停的城市工况
醇燃料和二甲醚燃料受 地域限制和燃料成本影响
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一、NGV的发展---卡车
LNG重卡技术经过近3年的磨砺创新，日臻成熟；目前全国月产天 然气重卡约1200台，客车1900台。随着加气站增加，重卡将超越客 车，快速增长
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一、NGV的发展---发动机
HPDI (Westport)
理论空燃比、非增压、步进电 机控制、
稀薄燃烧、闭环控制、电控膜 片、比例混合器
简单 成本低
稀薄燃烧、闭环控制、电控喷 燃气控制精确、气
射
耗较低
稀薄燃烧、闭环控制、电控喷 射、CAN总线
稀薄燃烧、闭环控制、电控喷 射、CAN总线 OBD 、EVB 、 PTO
缸内直喷
智能化程度较高 维修性好、气耗低
以336ps为例，天然气重卡一年综合减排 （kg）
39496.5
相当于多少棵树
48
1辆
= 种48棵
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三、潍柴NGV发动机节能环保情况
国三升级国四天然气重卡与柴油重卡对比
技术难度 价格
后处理 燃料
环保性
配套措施
保养维修
天然气重卡 升级简单 3000元/辆
带动国内产业
柴油重卡 升级复杂繁琐 30000元/辆, 尿素液为常耗品 带动国外产业
项目
CO
CO2
HC
Nox
柴油重卡15万公里 天然气重卡15万公里 天然气重卡全年减排量
311.22 207.475 103.745
174685.95 139753.5 34932.45
135.6 38.532 97.068
3623.49 2045.16 1578.33
天然气重卡全年减排百分比 33.33%
20.00%
71.58%
43.56%
天然气重卡全年 综合碳排放减排百分比
22.61%
PM
63.725 0
63.725 100.00%
以336马力 同功率柴 油车和天 然气车为
例对比
单位：g/kw.h
6
5
4
3
2
1
0
CO
HC
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柴油车 天然气车
NOx
PM
三、潍柴NGV发动机节能环保情况
每辆天然气重卡一年（kg）
可靠性高 智能化程度高 维修性好、气耗低
更经济更可靠
容易回火、排温高、 气耗高、故障率高 燃气控制不精确、气 耗高、启动加速慢、 故障率高 成本稍高
成本高
RETURN
二、潍柴NGV发动机节能环保情况
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二、潍柴NGV发动机节能环保情况
每辆天然气重卡每年15万公里排放对比 (kg)
排放物
三、潍柴LNG发动机技术特点 四、潍柴LNG发动机配套技术及技术储备
五、燃气发电
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一、NGV的发展
1、加气站建设
西伯利亚(300 亿立方/年)
西伯利亚
¾全球探明储量天然
库页岛
气87.76万亿立方米，
吐克曼斯坦 (300亿立方/年, 2009 到 2039 )
乌鲁木齐 鄯善
黑龙江
哈尔滨
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三、潍柴NGV发动机节能环保情况---卡车
龙口恒通运输公司 现有50多辆北奔6×4重卡牵引运输车更换为WP12NG350E40的LNG 发动机，主要是在龙口到山铝、邹平到潍坊及龙口周边线路上运输煤 炭，往返都满载，整车载重90吨左右。平均气耗为56 m3/100km， 在更换发动机之前使用的是336马力的发动机，平均油耗为 47L/100km。
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1、NG发动机照片
WP7NG
WP10NG
WP12NG
WP12HPDI
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3、卡车配套情况
序
型号
号
类型 驾驶室 轴距 发动机 驱动 （米） （马力）
1 SX4185BM351T 牵引车 奥龙 3.5 280 4×2
气瓶 4×50L=40m3
2 SX4185VM351T 牵引车 德御 3.5 280 4×2
贵州
福建
云南
缅 甸
广西
广东 香港
台湾
低于5%，远低于国 际平均水平的24%h
海南
在沿海地区的大连、塘沽、青岛、南通、浙江、福建、深圳、 珠海等，内陆的新疆、内蒙、陕西等地区都布点了LNG加注站。
一、NGV的发展－燃料对比
天然气
纯电动、燃料电池适 合乘用车
新能源技术 需要较长的
时间完善
除非诞生 一种“革命 性能源”
后翻自卸 德御＋
车
德龙
4.5 300、280 8×4
吉林 辽宁
储采比为62.5（年）， 超过石油（40多年） ¾到2015年我国每年
新疆
塔中
西藏
甘肃
涩北
青海
内蒙古
北京
大连
天津
山西 河北I
西宁
S山东
兰州
西安 SHAANXI
郑州
江苏
上海
四川
武汉
镇江
供气能力将超过 2600亿立方。
（2010年我国消费量 为1000亿立方）
¾我国天然气消费占
江西
湖南
一次能源消费的总量
气价低，影响小 节能环保
不需要社会配套措施
后处理仅做日常清洗即可完 成保养；燃烧不产生积碳， 不稀释润滑油，售后成本 低
价格高，升级难 污染较大
油品升级须社会配套，尿 素加注站及尿素液的生产均需
要社会配套 尿素将成为“另一类”燃料
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三、潍柴NGV发动机节能环保情况---卡车
滨州滨化集团使用10辆陕汽6×4 后翻自卸拉盐车，配潍柴 WP10NG300E40的300马力LNG 发动机，平均气耗为： 28.27kg/100km相当于40 m3/100km