铁路工程设计防火规范
铁路工程施工防火规范
铁路工程施工防火规范铁路工程是国家和地方重要的交通基础设施，对于保障国家经济和人民生活的稳定发展具有重要意义。
然而，在铁路工程施工过程中，火灾事故时有发生，给国家和人民生命财产安全带来严重损失。
为了加强铁路工程施工防火工作，预防和减少火灾事故，制定本规范。
一、铁路工程施工防火要求1. 施工单位应根据国家有关法律法规、标准和规定，结合工程实际情况，制定施工现场防火安全制度和管理措施，明确防火责任人和防火组织机构。
2. 施工单位应开展防火宣传教育，提高施工人员的防火意识和自我保护能力。
3. 施工单位应进行火源管理，严禁携带易燃、易爆物品进入施工现场，严禁在施工现场吸烟、使用明火。
4. 施工单位应加强施工现场用电管理，严格按照用电规定操作，防止电气火灾事故的发生。
5. 施工单位应做好施工现场易燃物品的储存和保管，防止火灾事故的发生。
6. 施工单位应配备足够的消防器材，并定期进行维护、检查，保证消防器材处于良好状态。
7. 施工单位应制定火灾应急预案，定期组织火灾演练，提高火灾应急处置能力。
8. 施工单位应加强与地方消防部门的协作，确保火灾事故的及时处理。
二、铁路工程施工防火措施1. 施工现场应设置明显的防火标志，提醒施工人员注意防火。
2. 施工现场应实行分区管理，划分防火责任区，明确防火责任人。
3. 施工现场应加强火源管理，设立禁火区，严禁火种进入。
4. 施工现场应做好易燃物品的储存和保管，按照要求堆放，远离火源。
5. 施工现场应定期开展防火检查，发现问题及时整改。
6. 施工现场应加强用电管理，定期检查电气线路，防止老化、短路等情况发生。
7. 施工现场应配备足够数量的消防器材，如灭火器、消防水枪等，并定期进行检查和维护。
8. 施工现场应制定火灾应急预案，组织定期演练，提高火灾应急处置能力。
三、铁路工程施工防火处罚规定1. 违反本规范要求的，施工单位应立即整改，对相关责任人进行批评教育。
2. 逾期不整改或整改不力的，施工单位应承担相应的法律责任。
铁路防火标准
铁路防火标准
铁路防火标准是指在铁路建设、运营和维护过程中，为防止火灾发生，保障人身安全和财产安全而制定的一系列标准。
以下是一些常见的铁路防火标准：
1. 火灾报警系统：铁路各设施应配备火灾报警系统，以及与消防部门联络的紧急通信设备，以便及时发现和报警火灾。
2. 消防设备和设施：铁路车站、车辆和管道等重要设施应配备消防器材，如灭火器、消防栓、消防水带等，并设置合适的消防设施，如消防栓箱、消防水泵房等。
3. 防火隔离和防火施工材料：铁路设施应设置隔离带、防火墙等防火隔离措施，用防火施工材料进行建筑和装修，提高防火等级。
4. 电气设备及线路：铁路的电气设备和线路应遵守相关的电气安全标准，确保不发生火灾和电气故障。
5. 应急疏散系统：铁路车站和车辆应配备合理的应急疏散系统，包括疏散通道、应急出口标识、疏散指示灯等。
6. 火灾防控培训：铁路工作人员应接受火灾防控培训，了解火灾防控知识和操作技能，提高应对火灾的能力。
以上是一些常见的铁路防火标准，具体可根据铁路的具体情况和相关法规制定和执行。
地铁设计防火标准完整版2024
地铁设计防火标准 [附条文说明] GB51298-20181 总则1.0.1 为预防地铁火灾、减少地铁火灾危害，保护人身和财产的安全，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于新建、扩建地铁和轻轨交通工程的防火设计。
1.0.3 一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计可按同一时间发生一处火灾考虑。
1.0.4 防火设计应遵循国家有关方针政策，从全局出发，统筹兼顾，做到安全适用、技术先进、经济合理。
1.0.5 地铁和轻轨交通工程的防火设计除应符合本标准的规定外，尚应符合现行国家有关标准的规定。
2 术语2.0.1 安全出口safety exit供人员安全疏散，并能直接通向室内外安全区域的车站出口、楼梯或扶梯的出口、联络通道的入口、区间风井内直通地面的楼梯间入口。
2.0.2 点式换乘车站transfer station by cross-platform站台与站台之间以点式相交形式换乘的车站。
2.0.3 路堑式车站、区间open cut station，track浅埋地下一层，外墙上方或顶板开窗、具备自然通风和排烟条件的车站、区间。
2.0.4 联络通道cross-passageway连接相邻两条单洞单线载客运营地下区间、可供人员安全疏散用的通道。
2.0.5 消防专用通道fire access供消防人员从地面进入站厅、站台、区间等区域进行灭火救援的专用通道和楼梯间。
2.0.6 纵向疏散平台longitudinal evacuation walkway在区间内平行于线路并靠站台侧设置、供人员疏散用的纵向连续走道。
3 总平面布局3.1 车站与区间3.1.1 地上车站建筑的周围应设置环形消防车道，确有困难时，可沿车站建筑的一个长边设置消防车道。
3.1.2 地下车站的出入口、风亭、电梯和消防专用通道的出入口等附属建筑，地上车站、地上区间、地下区间及其敞口段(含车辆基地出入线)、区间风井及风亭等，与周围建筑物、储罐(区)、地下油管等的防火间距应符合现行国家有关标准的规定。
铁道部关于发布《铁路工程设计防火规范》局部修订条文的通知（2009）
铁道部关于发布《铁路⼯程设计防⽕规范》局部修订条⽂的通知(2009)⽂号：铁建设函[2009]1525号颁布⽇期：2009-11-11执⾏⽇期：2009-11-11时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章现发布《铁路⼯程设计防⽕规范》（铁建设函[2007]1369号）局部修订条⽂，⾃发布之⽇起施⾏。
《铁路⼯程设计防⽕规范》局部修订条⽂由铁道部建设管理司负责解释。
铁道部2009年11⽉11⽇《铁路⼯程设计防⽕规范》局部修订条⽂1．第3．1．1条修改为：“除为铁路运输⼯具补充燃料的设施及办理危险货物运输外，铁路线路两侧路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧，隧道上⽅中⼼线两侧和铁路车站与⽣产、加⼯、储存易燃、易爆物品或放射性物品等危险物品的场所、仓库的间距不应⼩于200m。
易燃、易爆物品或放射性物品等危险物品划分应符合现⾏国家标准《危险货物品名表》(GB12268)的有关规定。
⽣产、加⼯、储存《危险货物品名表》 (GB12268)规定以外的其他建筑物与铁路线路的防⽕间距，正线不应⼩于20m，其他线路不应⼩于10m。
防⽕间距的起算点应符合本规范附录C的规定”。
修订说明：本条是根据《铁路运输安全保护条例》第⼗七条的规定，即“任何单位和个⼈不得在铁路线路两侧距路堤坡脚、路堑坡顶、铁路桥梁外侧200⽶范围内，或者铁路车站及周围200⽶范围内，及铁路隧道上⽅中⼼线两侧各200⽶范围内，建造、设⽴⽣产、加⼯、储存和销售易燃、易爆或者放射性物品等危险物品的场所、仓库。
但是，根据国家有关规定设⽴的为铁路运输⼯具补充燃料的设施及办理危险货物运输的除外”⽽进⾏修订的。
2．第3．1．2条增加表注：“2当表中所列物品按分类划分，有被列⼊《危险货物品名表》(GB12268) 的物品时，应执⾏新修订的第3．1．1条的规定。
”3．删除第3．1．3条。
修订说明：本条内容已全部反映在新修订的第3．1．1条中。
4．第3．1．4条修改为： “为铁路运输⽣产作业服务的房屋、场所、仓库、储罐与铁路线路的防⽕间距可不受本规范第3．1．1条的限制，但应符合国家现⾏《建筑设计防⽕规范》、《⽯油库设计规范》等标准有关最⼩防⽕间距的要求”。
TB 10063-2007 铁路工程设计防火规范
目 次1 总 则 (1)2 火灾危险性分类和耐火等级 (2)3 防火间距..................................................................（3） 3.1 线 路..................................................................（3） 3.2 机务、车辆设施 (5)4 可燃液体和可燃气体管道穿越铁路.................................（7） 4.1 管道穿越线路.........................................................（7） 4.2 管道穿越桥涵.........................................................（8） 4.3 管道穿越站场 (8)5 消防车道 (9)站 场 (9)5.2 机车、车辆、动车段(所) (10)6 建筑防火分区和建筑构造 (12)旅客车站 (12)6.2 电气设备房屋 (12)6.3 厂房（仓库）......................................................（13） 6.4 其他 (15)7 消防给水和灭火设施 ................................................ （16） 7.1 室外消防给水 ......................................................（16） 7.2 室内消防给 .........................................................（19） 7.3 灭火设施 (19)w .b zf xw .c8 通风、空气调节及防烟与排烟 .................................... （22） 8.1 通风、空气调节................................................... （22） 8.2 防烟与排烟 .........................................................（22） 9 电气 ..................................................................... （24） 9.1 火灾自动报警 (24)9.2 电线电缆 ............................................................（25） 9.3 防雷 、防爆 (25)10 铁路隧道 ...............................................................（26） 附录A 主要生产房屋的火灾危险性分类 (29)附录B 主要生产场所爆炸和火灾危险等级分区 (30)附录C 防火间距的起算点............................................. （31） 附录D 灭火器配置的主要生产场所危险等级分类 (32)本规范用词说明 (33)《铁路工程设计防火规范》条文说明 (34)w .b zf xw .c1 总 则1.0.1 为保障铁路运输生产和人民生命财产安全，在铁路工程设计中贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，防止和减少火灾危害，制定本规范。
《铁路防火设计规范》修订文号一铁建设 [2009]62号
![《铁路防火设计规范》修订文号一铁建设 [2009]62号](https://img.taocdn.com/s3/m/8d3d023083c4bb4cf7ecd192.png)
2 铁路工程建设标准局部修订条文汇编(一 )综合2.1《铁路工程设计防火规范》(TB 10063-2007)1. 第 3.2.3 条修改为“牵引变电所的牵引变压器距最近铁蹄线路的防火间距不应小于 25 m.。
当位于山区并设置防火隔墙时，防火间距可减少50%”。
[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号2. 第 4. 1.2 条增加第 5 款“管道的强度设计系数应按现行国家标准《油气输送管道穿越工程设计规范)) (GB50423)执行，其中可燃气体及液态液化石油气体管道下穿专用线以外的铁路时，强度设计系数应采用0.4”。
条文说明: 《城镇燃气设计规范》 (GB 50028) 、《输油管道工程设计规范》(GB 50253) 、《油气集输设计规范》 (GB 50350) 、《输气管道工程设计规范》(GB 50251) 、《油气输送管道穿越工程设计规范> (GB 50423)规定的气体管道及液态液化石油气体下穿铁路时的强度设计系数基本一致，即一、二类地区:0.6；三类地区: 0.5；四类地区: 0.4。
对于繁忙的铁路干线来说，不管人烟稀少地带还是人口稠密区，在任何地点左生灾害，中断铁路行车的后果是同等的，故应当取安全度最高的强度设计系数即 0.4。
输油管道同输气管道相对安全一些，强度设计系数采用0.6是可行的。
[备注] 修订文号一铁建设 [2009]62号3. 第4. 2. 2 条修改为“新建铁路线路跨越各种既有甲、乙、丙类液体和可燃气体管道时，交叉处应设专用桥梁或涵洞.专用桥梁的梁底至桥下覆盖油、气管道自然地面的距离不得小于2.0 m。
专用涵洞等防护设备除应满足本规范第 4.1.2 条的规定外，涵洞顶至路肩不应小于1.7m，宽度不应小于D+2.5 m (Ð为输送管外径，含保护层)。
涵洞内顶至基础面不应小于1.8 m”。
条文说明修改为“桥涵净空尺寸的规定是参考铁道部、原石油工业部《原油、天然气长输管道与铁路相互关系的若干规定》的有关条款，考虑铁路与输油、输气管道双方施工、养护等安全操作尺寸和以防互相干扰发生事故制定的”。
铁路工程设计防火规范.doc
铁路工程设计防火规范Code for design on fire prevention of railway engineeringTB10063－2007 主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司批准单位：中华人民共和国铁道部施行日期：2007年12月29日中国铁道出版社2 0 0 7年·北京前言本规范是根据铁道部《关于印发2005年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函﹝2005﹞84号）的要求，在原《铁路工程设计防火规范》（TB10063-99）基础上修订而成。
本规范在修订过程中，认真总结了近年来铁路工程防火设计中的经验，分析、借鉴了国家防火设计标准。
工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。
勘察设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。
本规范共分10章和4个附录，主要内容包括：总则，火灾危险性分类和耐火等级，防火间距，可燃液体和可燃气体管道穿越铁路，消防车道，建筑防火分区和建筑构造，消防给水和灭火设施，通风、空气调节及防烟、排烟，电气，铁路隧道等。
本次修订的主要内容有：1.增加了本规范不适用的工程内容。
2.修订了机务段、车辆段、动车段（所）等主要生产火灾危险性分类和爆炸、火灾危险环境的等级分区等内容。
3.修改了站台钢结构雨篷采用无保护措施的条件和范围。
4.修订了铁路线路与部分乙类物品库房和露天、半露天堆场及液体、气体储罐的防火间距。
5.增加了牵引变电所的牵引变压器与铁路线路、加油站、石油储罐、可燃、助燃气体储罐的防火间距。
6.修订了甲、乙、丙类液体、可燃气体管道与铁路交叉和加强防护的有关规定。
7.增加了旅客车站、口岸站油罐车换轮线（库）、工业站、动车段（所）、大型养路机械段、集装箱和行包基地等设置消防车道范围。
铁路工程项目防火管理制度
铁路工程项目防火管理制度一、总则为加强铁路工程项目的防火工作，确保工程项目的安全和顺利进行，特制定本防火管理制度。
二、适用范围本制度适用于所有铁路工程项目的施工单位和相关人员，具体包括但不限于工程管理人员、施工人员、监理人员、外来单位人员等。
三、防火责任1. 项目经理负有最终的防火管理责任，负责制定防火管理计划，明确防火工作的组织体系和责任分工。
2. 施工单位应指定专人负责防火工作，定期组织开展防火培训和演练，确保所有员工掌握防火知识和技能。
3. 监理单位应加强对施工单位的监督和检查，发现安全隐患及时报告并要求整改。
四、防火设施1. 每个工程项目都应配备必要的防火设施，包括灭火器、消防栓、疏散通道等，并定期检查和维护。
2. 高温作业区域应设置专门的火灾报警器和灭火器材，并定期进行演练和维护，确保及时发现火灾和扑灭火灾。
3. 施工现场应设置明显的标志和警示牌，指示防火设施的位置和使用方法。
五、防火管理1. 禁止在易燃物料附近吸烟或使用明火，严禁私拉电线、使用不合格电器设备。
2. 禁止在工地周围乱扔烟蒂、废弃物和易燃垃圾，保持工地周围的整洁和干净。
3. 定时对施工现场进行清场和巡查，及时清除工地周围的干草、杂草等易燃物料。
4. 施工现场应配备专职消防人员，定期进行消防演练和培训，提高员工的防火意识和能力。
6. 每个工程项目都应制定详细的应急预案，包括火灾报警程序、疏散逃生路线、救灾救援措施等。
七、处罚措施1. 如发现施工单位或个人违反防火管理制度，将予以警告、罚款、甚至追究法律责任。
2. 对于严重违反规定导致火灾事故的，将依法追究刑事责任，并要求赔偿损失。
八、附则1. 本制度自颁布之日起生效，如有疑问或改进意见，请及时与工程项目经理联系。
2. 对于本制度的解释权属于工程项目管理部门，如有变动或调整，将另行通知。
以上即是本铁路工程项目防火管理制度的内容，希望能够得到广大施工单位和相关人员的认真遵守和执行，共同维护铁路工程项目的安全和顺利进行。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告——工程建设标准2014年第2批
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告——工程建设标准2014年第2批文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2014.05.12•【文号】国铁科法［2014］26号•【施行日期】2014.07.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】标准化正文国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告（工程建设标准2014年第2批）国铁科法［2014］26号现公布《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007，2012年版）等12项标准的局部修订条文，自2014年7月1日起施行。
上述原标准的相应条文及相关内容同时废止。
本局部修订条文由国家铁路局科技与法制司负责解释。
局部修订条文的标准目录如下：序号标准名称标准编号1 铁路工程设计防火规范TB 10063-2007，2012年版2 新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函〔2005〕285号新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验3铁建设〔2004〕8号收暂行标准4 铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10413-20035 高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10754-20106 铁路无缝线路设计规范TB 10015-2012铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规7TB 10002.3-2005 范8 铁路桥涵地基和基础设计规范TB 10002.5-20059 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10752-201010 铁路隧道运营通风设计规范TB 10068-201011 高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB 10753-201012 高速铁路通信工程施工质量验收标准TB 10755-2010国家铁路局2014年5月12日《铁路工程防火设计规范》等12项标准局部修订条文一、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007,2012年版）第3.1.1条“……场所、仓库的间距不应小于200m。
……”修改为“……场所、仓库的间距应符合国家有关标准的规定。
铁路防火标准
铁路防火标准
铁路防火标准主要包括以下内容：
1. 车辆材料标准：对于火车车辆上各种材料的防火性能有要求，例如车身、座椅、地板等。
2. 车厢组织和设计标准：要求车厢内部的设计和组织结构符合防火要求，例如紧急逃生通道、灭火设备等。
3. 电气设备标准：要求车辆上的电气设备具备防火性能，防止电气设备引发火灾。
4. 线路设备标准：对于铁路线路上设备的防火性能要求，包括信号设备、电缆等。
5. 火灾报警和灭火系统标准：对于铁路车辆和车站内的火灾报警和灭火系统的设计和要求有规定。
6. 车站设施标准：规定车站内的建筑和设施的防火要求，包括灭火器材设置、紧急疏散通道等。
7. 建筑物防火标准：对于铁路建筑物的防火设计和要求有规定，包括车站、隧道、桥梁等。
8. 员工培训和应急处理标准：要求铁路工作人员接受防火培训，并具备灭火和应急处理能力。
以上是常见的铁路防火标准，具体内容和要求可能会根据各国的法规和标准有所不同。
TB10063-2016 铁路工程设计防火规范
3. 修订了甲、乙、丙类液体以及可燃气体管道穿越线路、桥梁 和站场的相关规定。 4. 增加了易燃易爆等危险品货区的货场、可燃材料堆场、液
化石油气罐区消防车道的设计规定。 5. 增加了大型、特大型旅客车站高架候车厅(室)耐火等级的 规定，修订了旅客车站商品零售点防火设计要求。 6. 增加了旅客车站集散厅、售票厅和候车厅(室)内任一点距
级，防火间距，可燃液体和可燃气体管道穿越铁路，消防车道，建筑
防火分区和建筑构造，消防给水和灭火设施，通风、空气调节及防 烟与排烟，电气，铁路隧道，地下车站。另有 4 个附录。
本次修订的内容主要包括:
1.修订了本规范适用范围。 2. 修订了洗罐线与周边建筑物、油浸变压器与易燃易爆场所 的防火间距，增加了铁路线路与石油库、石油化工企业、液体储罐、 气体储罐、火炬、油气井防火间距的规定，增加了铁路高架桥下或
其他线
1
稻草、麦秸、芦苇、打包废纸等 W(t)
10<W<5000
W二三 5000
40 60 25 30 35 25 30 35 20 30 35 25 30
30 30 20 25 30 20 25 30 10 25 30 20 25
50<V<1000
2
木材等 V(m 3 )
1 000<V<10 000
中铁上海设计院集团有限公司。
主要起草人:孙红峰、赵建华、贺建斌、施晓群、高虹、杜爽、 孟然、朱志鹏、贺涛、郭卫东、赵畅、胡丰、宋志岳、方健、
4
沈月荣、黄保民、郭海超、朱建章、邹志胜、吕轶娜、孙海富、林卫东、
霍计红、吴国华、马玉珍、杜宝军、苏伟、屈洪鑫、安玉红、马志富、
铁路防火条文说明
本规范用词说明执行本规范条文时，对于要求严格程度的用词说明如下，以便在执行中区别对待。
1)表示很严格，非这样做不可的用词：正面词采用“必须”；反面词采用“严禁”。
2)表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：正面词采用“应”；反面词采用“不应”或“不得”。
3)表示允许稍有选择，在条件许可时首先应这样做的用词：正面词采用“宜”；反面词采用“不宜”。
表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“可”。
《铁路工程设计防火规范》条文说明本条文说明系对重点条文的编制依据、存在问题以及在执行中应注意的事项等予以说明。
为了减少篇幅，只列条文号，未抄录原条文。
1.0.1本条阐明了制定本规范的目的。
铁路工程设计应认真贯彻“预防为主、防消结合”的消防工作方针，积极做好工程防火设计工作，做到防患于未然，防止和减少火灾对铁路工程的危害，保证人身和财产安全。
1.0.2本条明确规定了本规范的适用范围和不适用建、构筑类型。
由于铁路地下车站、跨海或越江隧道、城市地下隧道等工程性质特殊，其防火及结构安全构造、安全疏散等方面的许多设计要求不同于地面上的建、构筑物。
因此，有关这方面的工程防火设计需要按国家有关专业标准进行专项防火和安全方面的设计。
另外，对管道工作压力大于1.6 MPa的可燃液体和可燃气体管道，因其管道工作压力大，在穿越铁路地段一旦出现泄漏，又遇明火（列车在运行过程中会产生火花，特别是电气化区段）很可能出现强烈爆炸或剧烈燃烧，破坏性很大。
故本规范未考虑这些特殊建、构筑物的具体防火和安全要求。
因此，这些特殊的建筑物和构筑物必须按国家相关专业标准进行特殊的安全防护设计。
1.0.3 铁路工程防火设计关系到工程使用效果和公众安全，其中一些重大原则还与国家有关的法律、法规、政策密切相关，是一项政策性很强的工作。
因此，除满足铁路工程技术要求外，设计者还应提高防火意识，正确处理防火和生产、重点和一般的关系，积极采用有效的先进防火技术，确保公众的人身安全和财产安全。
铁路工程设计防火规范
铁路工程设计防火规范铁路工程设计防火规范一、引言随着铁路建设的不断推进，铁路工程设计防火规范变得尤为重要。
铁路工程涉及大量的人员流动和行车活动，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
因此，编制铁路工程设计防火规范对于保障人员生命安全和财产安全具有重要意义。
二、火灾风险评估铁路工程设计防火规范的编制需要首先进行火灾风险评估。
根据铁路工程的不同特点和用途，评估火灾发生的可能性和可能导致的后果，然后制定相应的防火措施。
评估内容包括但不限于：车站、隧道、车辆、站房、电力设备等火灾风险程度。
三、铁路结构材料选择在铁路工程设计中，应优先选择防火性能好的结构材料。
例如，车站建筑应使用防火性能良好的金属材料，车辆内部应采用难燃材料，电力设备应使用防火涂料等。
这些措施可以降低火灾发生的概率和减少火灾蔓延的速度，提高人员疏散的时间。
四、火灾报警和自动灭火系统铁路工程设计中应考虑安装火灾报警和自动灭火系统，及时发现火灾并启动灭火装置。
火灾报警系统应具备可靠性高、反应速度快的特点，能够实时监测各个区域的温度和烟雾浓度，并通过声光报警或数据传输发出火灾警报。
自动灭火系统应根据火灾发生的位置和规模自动启动灭火装置，确保火灾能够及时得到控制。
五、安全疏散通道设计铁路工程设计中应合理设置安全疏散通道。
车站、隧道、站房等场所应有足够数量和合理分布的疏散通道，通道应保持畅通无阻，方便人员疏散。
通道材料应耐火性能好，并设置适当的疏散标志，以便火灾发生时人员能够快速找到逃生通道。
六、消防设施和器材配置铁路工程设计中应合理配置消防设施和器材。
例如，车站、隧道等场所应设置灭火器、消防栓等消防设施，定期维护保养，确保其正常运行；车辆和站房应配备灭火器、喷水系统等，以增强火灾应急处置能力。
同时，应加强员工的消防培训，提高应急响应及灭火技能。
七、火灾应急预案铁路工程设计中应制定完善的火灾应急预案。
预案包括但不限于火灾报警的处理流程、人员疏散的途径、协调消防救援力量的措施等。
铁路工程设计防火规范
铁路工程设计防火规范铁路工程设计防火规范一、概述铁路工程设计防火规范是根据《铁路运输安全管理条例》和其他相关法律法规，结合铁路工程特点和实际需求，编制的一份规范性文件，旨在指导和规范铁路工程设计过程中的防火工作。
二、设计原则1. 防火安全优先：铁路工程设计应在保证列车运行安全的前提下，充分考虑防火安全因素，确保乘客和工作人员的生命财产安全。
2. 综合防火措施：铁路工程设计应采取多种综合防火措施，包括建筑物材料的防火性能、防火隔离间距、防火通道等方面的配置，以提高整体防火能力。
3. 合理布局：铁路工程设计应合理布局，避免重要设施与可燃物质的直接接触，减少火灾起因。
4. 明确责任：铁路工程设计团队应明确各自在防火设计中的职责和义务，确保设计方案的合理性和完整性。
三、设计要求1. 材料选择：铁路工程设计应选择符合国家标准的防火材料，尽量减少可燃材料的使用，特别是在有限空间中的材料选择要严格控制。
2. 防火隔离：铁路工程设计应合理设置防火隔离带，根据火灾风险评估，将可能引起火灾的设施、储存物品等进行合理隔离，防止火灾的扩散蔓延。
3. 防火通道：铁路工程设计应有合理设置防火通道，通道的选择和布置应满足火灾疏散和扑救需要，通道要直接通向安全出口，无障碍，尽量减少盲点。
4. 系统设备：铁路工程设计应选用符合相关标准的防火设备和系统，如自动火灾报警系统、自动喷水灭火系统等，确保火灾发生时的及时预警和应急处理。
5. 消防设施：铁路工程设计应设立合理的消防设施，包括消防栓、灭火器、消防水池等，以满足火灾现场的扑救需求。
6. 防火检测：铁路工程设计应设置火灾探测和报警系统，可以及时发现火灾隐患，进行预警和话控，确保火灾的及时扑灭。
7. 疏散安全：铁路工程设计应设置合理的疏散通道和出口，以及疏散指示标识，确保乘客和工作人员在火灾发生时能够快速、安全地撤离现场。
四、总结铁路工程设计防火规范的制定和执行，对于保障铁路运输安全、减少火灾事故的发生具有重要的意义。
铁路防火规范
铁路防火规范随着火灾的增多和频率的提高，铁路防火的规范化正在受到越来越多的关注。
在铁路防火的规范化过程中，确保安全的工作是铁路部门的首要任务。
铁路防火的规范化需要关注很多方面，包括火灾的预防、处理、救援等，对于每一个方面都要制定相应的规范。
首先，要注意铁路固定设施的防火能力。
对于部分易燃的物品，应采取明确的禁止措施，如禁止在车站等公共场所用火、禁止在铁路线上乱扔烟蒂等，防止火灾的发生。
此外，对于铁路固定设施本身需要加固，增强抗火能力，提高灭火效果。
其次，必须确保防火方案的完善。
制定适应环境的防火方案，要注重因地制宜，针对性较强。
各级铁路部门应加强对车站、列车、工务设施等的防火检查和审查公告，防止出现火灾隐患。
同时，还应制定完善的应急救援预案，加强各界社会力量的协调配合，提高火灾救援效果。
第三，还要加强员工的培训和教育。
员工是铁路防火的第一线力量，必须定期进行培训和教育，提高员工的火灾防范和处理能力。
通过善于应用手册及检查、审查作为手段来提高员工的警惕性和能力，防止因人为因素引起的火灾。
此外，铁路部门应加强对员工的督查和管理，确保员工严格遵守铁路安全规范。
最后，应建设完善的防火设施。
虽然大部分的预防方案是针对人的，但对于物品和设施来说，必须加强管理和建设，实现早预防、早诊治、早控制和早治愈，提高救援效率。
综上所述，对于铁路防火的规范化，必须综合考虑铁路固定设施的防火能力、完善防火方案、加强员工培训和教育、建设完善的防火设施等多个方面，加强预防措施，降低火灾的发生，确保广大旅客的出行安全。
铁路部门应充分认识防火工作的重要性，强化责任意识，确保防火制度的落实。
2016年版《铁路工程设计防火规范》解析
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅ Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｆｉｒｅ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ ｉｎｇ（２０１６ Ｅｄｉｔｉｏｎ）ｒｅｖｉｓｅｄ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｔｈｅ ２０１２ ｅ． ｄｉｔｉｏｎ ｉｓ ｔｈｅ ｎｅｗ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｓｔａｎｄａｒｄ ａｎｄ ｂａｓｉｓ ｆ ｏｒ ｆ ｉｒｅ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ ｒａｉｌｗａｙ ｐｒｏｊｅｃｔｓ．Ｔｈｅ ｒｅｖｉｓｉｏｎ
Ｋｅｙ Ｗ ｏｒｄｓ：Ｒａｉｌｗａｙ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ；Ｐｒｏｊｅห้องสมุดไป่ตู้ｔ ｄｅｓｉｇ ｎ ；Ｃｏｄｅ ｆ ｏｒ Ｆｉｒｅ Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ Ｄｅｓｉｇｎ（２０１６ Ｅｄｉｔｉｏｎ）；Ａｎａｌｙｓｉｓ
《铁路工程设 计防火规 范》（ＴＢ１００６３—２０１６） （以下简称（２０１６年版 防火规 范》）是在《铁 路工程 设计防火规范》（ＴＢ１００６３—２００７）（２０１２版 ）（以下 简称４２０１２年版防火规 范》）的基础上 ，总结 吸纳近 年来 铁路 工 程 防 火 设 计 中 的经 验 和 性 能 化 设 计 成 果 ，借 鉴 国内外有 关 防火 设 计 标 准 ，广 泛 征 求 设 计 、 消 防 、运 营等 方 面 的意 见 ，补充 在铁 路工 程设 计 中经 实践 证 明 已成 熟 且行 之有 效 的防火 新技 术 、新材 料 、 新工 艺 、新设 备 等 内容 ，结 合 近 年 来 颁 布 的 有 关 法 律 、法规 ，根 据铁 路工 程 特 点 、实 践 经验 ，本 着 “预 防 为 主 ，防消结 合 ”的 方针 ，坚 持 安 全第 一 的理 念 修 订 而成 ，为铁路 相关 专 业 技 术 标 准 中的 防火 规 定 提 供 依 据 。
高速铁路隧道防火标准与设计
高速铁路隧道防火标准与设计随着我国高速铁路网的不断发展，高速铁路隧道建设成为了重要的基础设施之一。
与此同时，隧道的防火安全问题也日益受到关注。
为了确保高速铁路隧道的安全运营，制定一套科学严谨的防火标准和设计是必不可少的。
1. 高速铁路隧道防火标准的重要性高速铁路隧道作为铁路运输的重要组成部分，其安全性需得到有效保障。
隧道防火标准的制定和遵守有助于降低火灾爆炸事故的发生概率，保护乘客和列车的安全。
同时，合理的防火设计还能减少火灾对设备设施的损坏，降低维修和恢复成本，提高隧道的经济效益。
2. 高速铁路隧道防火标准的制定原则（1）科学性原则：防火标准应基于科学研究和实际经验，确保其可靠性和适用性。
（2）先进性原则：借鉴国际先进水平，结合国内实际情况，不断探索和引进最新的防火技术和设备。
（3）综合性原则：综合考虑隧道的结构特点、运营环境、设备设施等多个因素，制定综合性的防火标准。
（4）可行性原则：防火标准应符合现有技术水平和可行性要求，不失实施性。
（5）适用性原则：针对不同类型和规模的高速铁路隧道，制定相应的防火标准，确保其适用性。
3. 高速铁路隧道防火标准的内容（1）隧道材料的防火性能：规定隧道内部构件和装饰材料的防火等级，以防止火灾蔓延和扩大。
（2）隧道通风系统的防火设计：制定隧道通风设备和系统的防火要求，确保烟雾排放和人员疏散通道畅通。
（3）灭火设施的配置：规定隧道内部应配置相应的灭火设施，包括消防器材、喷淋系统等，以快速灭火和控制火灾。
（4）隧道疏散通道的设计：规定隧道内部应设置合理的疏散通道，并确保其安全和畅通。
（5）应急救援设施的配置：制定应急救援设施的配置要求，包括报警系统、疏散指示标识等，以应对紧急情况。
4. 运行期隧道防火管理除了防火标准的制定和设计，高速铁路隧道在运行期间也需要进行有效的防火管理。
以下是一些重要的管理措施：（1）定期巡检和维护：定期巡检铁路隧道的防火设施和设备，确保其正常工作状态。
铁路防火标准
铁路防火标准摘要：1.铁路防火标准的重要性2.铁路防火标准的主要内容3.铁路防火标准的实施与监管4.铁路防火标准的意义和影响正文：铁路作为我国重要的交通运输方式之一，安全问题一直是重中之重。
而防火安全更是铁路安全中不可或缺的一环。
铁路防火标准的建立和实施，对于保障铁路运输的安全、防止火灾事故的发生具有重要的意义。
一、铁路防火标准的重要性铁路线路穿越地域广阔，从北国冰封的严寒之地，到南国滚烫的炎炎夏日，从东瀛的湿润海洋，到西域的干燥沙漠，地形、气候、植被等各种因素都对铁路线路的安全构成威胁。
其中，火灾是最为严重的隐患之一。
一旦发生火灾，不仅可能造成严重的经济损失，还可能导致人员伤亡，影响铁路运输的正常进行。
因此，铁路防火标准的重要性不言而喻。
二、铁路防火标准的主要内容铁路防火标准主要包括以下几个方面：1.铁路线路的防火设计：包括防火隔离带的设置、防火堤的修建、易燃物的清理等。
2.铁路设备的防火：包括列车的防火设施、电力设备的防火措施、信号设备的防火保护等。
3.铁路车站及枢纽的防火：包括车站建筑的防火设计、消防设备的配置、人员的消防培训等。
4.铁路运输的防火：包括货物的防火包装、运输过程中的防火监控、火灾事故的应急处理等。
三、铁路防火标准的实施与监管我国铁路防火标准的实施与监管主要由国家铁路局和各铁路公司负责。
国家铁路局负责制定和修订铁路防火标准，各铁路公司负责标准的执行和监督。
同时，各级铁路安全监管部门也会定期对铁路线路、设备、车站等进行防火安全检查，确保标准的有效执行。
四、铁路防火标准的意义和影响铁路防火标准的实施，有力地保障了我国铁路运输的安全，降低了火灾事故的发生率，保护了人民的生命财产安全。
同时，铁路防火标准的实施，也推动了我国铁路行业的健康发展，提高了我国铁路在国际上的竞争力。
建设部标准定额司关于同意《铁路工程设计防火规范》铁路行业标准备案的函-建标标备便[2008]22号
![建设部标准定额司关于同意《铁路工程设计防火规范》铁路行业标准备案的函-建标标备便[2008]22号](https://img.taocdn.com/s3/m/7cb8d32e11661ed9ad51f01dc281e53a580251ff.png)
建设部标准定额司关于同意《铁路工程设计防火规范》铁路行业标准备案
的函
正文：
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 建设部标准定额司关于同意《铁路工程设计防火规范》铁路行业标准备案的函
（建标标备便[2008]22号）
铁道部建设管理司：
你司“关于申请《铁路工程设计防火规范》铁路行业标准备案的函”收悉。
经研究，同意该项作为“中华人民共和国工程建设行业标准”备案，备案号为J774-2008。
该项标准的备案公告，将刊登在近期出版的《工程建设标准化》刊物上。
建设部标准定额司
二OO八年二月二十日
——结束——。
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铁路工程设计防火规范－主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司批准单位：中华人民共和国铁道部施行日期：年月日中国铁道出版社年·北京前言本规范是根据铁道部《关于印发年铁路工程建设标准编制计划的通知》（铁建设函﹝﹞号）的要求，在原《铁路工程设计防火规范》（）基础上修订而成。
本规范在修订过程中，认真总结了近年来铁路工程防火设计中的经验，分析、借鉴了国家防火设计标准。
工程技术人员必须按照“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的铁路建设理念，结合工程具体情况，因地制宜，充分发挥主观能动性，积极采用安全、可靠、先进、成熟、经济、适用的新技术，不能生搬硬套标准。
勘察设计单位执行（或采用）单项或局部标准，并不免除设计单位及设计人员对整体工程和系统功能质量问题应承担的法律责任。
本规范共分章和个附录，主要内容包括：总则，火灾危险性分类和耐火等级，防火间距，可燃液体和可燃气体管道穿越铁路，消防车道，建筑防火分区和建筑构造，消防给水和灭火设施，通风、空气调节及防烟、排烟，电气，铁路隧道等。
本次修订的主要内容有：. 增加了本规范不适用的工程内容。
. 修订了机务段、车辆段、动车段（所）等主要生产火灾危险性分类和爆炸、火灾危险环境的等级分区等内容。
. 修改了站台钢结构雨篷采用无保护措施的条件和范围。
. 修订了铁路线路与部分乙类物品库房和露天、半露天堆场及液体、气体储罐的防火间距。
. 增加了牵引变电所的牵引变压器与铁路线路、加油站、石油储罐、可燃、助燃气体储罐的防火间距。
. 修订了甲、乙、丙类液体、可燃气体管道与铁路交叉和加强防护的有关规定。
. 增加了旅客车站、口岸站油罐车换轮线（库）、工业站、动车段（所）、大型养路机械段、集装箱和行包基地等设置消防车道范围。
. 增加了旅客车站候车区（室）、集散厅防火分区最大允许建筑面积可增加到㎡的限制条件和旅客车站内集散厅、售票厅、候车区域不得设置娱乐场所和可设置为旅客服务的小型餐饮、商品零销点的条件等规定。
. 增加了设置排烟设施和火灾自动报警或设置可燃气体探测装置场所的规定。
. 增加了各型车站站台、油品换装线以及隧道洞口布置消火栓的要求。
. 修订了设置闭式自动喷水灭火装置的地下行李、包裹库房、货物仓库面积和防火分区面积的规定。
. 增加了隧道内设置救援通道、紧急出口的规定。
. 增加了隧道内设置自动灭火及排烟系统的规定。
. 增加了5.0km以上隧道内设置事故报警电话的规定。
. 增加了1.0km直线隧道和0.5km曲线隧道疏散救援通道设置疏散照明和疏散指示标志的规定。
. 增加了5.0km及以上的客货共线铁路隧道配备灭火设施的规定。
本规范中以黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。
在执行本规范过程中，希望各单位结合工程实践，总结经验，积累资料。
如发现需要修改和补充之处，请及时将意见及有关资料寄交铁道第三勘察设计院集团有限公司（天津市河北区中山路号，邮政编码：），并抄送铁道部经济规划研究院（北京市海淀区羊坊店路甲号，邮政编码：），供今后修改时参考。
本规范由铁道部建设管理司负责解释。
本规范主编单位、参编单位及起草人：主编单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司参编单位：沈阳铁路公安局主要起草人：李京赵建华刘力进孙瑞昌王谦扬强韩群林卫东杜宝军周四思马玉珍安玉红吴国华翟计红王铁山刘叶青赵欣陈兴强李同禧李永增张亚光目次总则火灾危险性分类和耐火等级防火间距线路机务、车辆设施可燃液体和可燃气体管道穿越铁路管道穿越线路管道穿越桥涵管道穿越站场消防车道站场机车、车辆、动车段（所）建筑防火分区和建筑构造旅客车站电气设备房屋厂房（仓库）其他消防给水和灭火设施室外消防给水室内消防给灭火设施通风、空气调节及防烟与排烟通风、空气调节防烟与排烟电气火灾自动报警电线电缆防雷、防爆铁路隧道附录主要生产房屋的火灾危险性分类附录主要生产场所爆炸和火灾危险等级分区附录防火间距的起算点附录灭火器配置的主要生产场所危险等级分类本规范用词说明《铁路工程设计防火规范》条文说明总则为保障铁路运输生产和人民生命财产安全，在铁路工程设计中贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，防止和减少火灾危害，制定本规范。
本规范适用于新建、改建铁路工程防火设计。
本规范不适用于铁路工程中的地下车站、水下隧道、城市地下隧道等特殊建筑物、构筑物以及工作压力大于的甲、乙、丙类液体和气体管道穿越铁路的防火设计。
铁路工程防火设计必须遵循国家的有关法律、法规和方针政策，正确处理生产和安全、重点和一般的关系，积极采用有效、先进的防火技术，做到安全适用，经济合理。
铁路工程防火设计，除应执行本规范外，尚应符合国家现行标准的有关规定。
火灾危险性分类和耐火等级机务段、车辆段、动车段（所）、供电段、综合维修基地（段）、大型养路机械段、行包快运基地、中转仓库、口岸站油罐车换轮线（库）等主要生产房屋的火灾危险性分类和爆炸、火灾危险环境的等级分区应按本规范附录、划分。
客车整备库及修车库、动车检修库（检查库）、机械保温车及加冰保温车检修库耐火等级不应低于二级。
其他各类生产、生活房屋的耐火等级不宜低于二级。
机务段、车辆段的喷漆库、油漆库，车站货物仓库，供电段变压器油过滤间采用钢结构屋架时，受可燃气体或可燃液体火焰影响的部位应进行防火保护，耐火极限不应低于。
车站站台雨篷的耐火等级不应低于二级。
有站台柱雨篷采用钢结构时可采用无防火保护的金属构件。
无站台柱雨篷采用钢结构时，距轨面12m以上可采用无防火保护的金属构件。
防火间距线路铁路线路与房屋建筑物的防火间距不应小于表的规定。
表铁路线路与房屋建筑的防火间距注：防火间距起算点应符合本规范附录的规定。
生产烟花、爆竹、爆破器材的工厂和仓库与铁路线路之间的防护距离应符合现行国家标准的有关规定。
本表序号中的房屋，当面向铁路侧墙体为防火墙或设置耐火极限并高于轨面4.0m的防火隔墙时，防火间距可适当减少，但不应减少到。
铁路线路与可燃材料的露天、半露天堆场的防火间距不应小于表的规定。
表铁路线路与露天、半露天堆场的防火间距注：为可燃材料重量；为可燃材料体积。
铁路线路与甲、乙、丙类液体储罐，可燃、助燃气体储罐等的防火间距不应小于表的规定。
表铁路线路与液体、气体储罐的防火间距注：埋地单罐容积小于或等于100m3的甲、乙类液体卧式储罐和其他散发蒸汽比空气重的甲、乙类液体储罐与铁路线路的防火间距可按本表减少，丙类液体储罐可在本表和本注的基础上再减少，但折减后的甲、乙、丙类液体储罐与铁路线路的水平距离不得小于15m。
埋地单罐容积小于或等于50m3且总容量不大于立方米的液化石油气储罐，与铁路线路的防火间距可按本表减少。
本表其他线仅指专用线，站场内线路均应按正线执行。
为铁路运输生产作业服务的房屋、堆场、储罐与铁路线路的防火间距可不受本规范第、、条的限制，但应符合国家现行标准的有关要求。
输送甲、乙、丙类液体的管道和可燃气体管道与铁路平行埋设或架设时，与邻近铁路线路的防火间距分别不应小于25m和50m，且距铁路用地界不小于3.0m。
直接为铁路运输服务的乙、丙类液体和低压可燃气体管道与邻近铁路线路的防火间距不应小于5m。
铁路用地界内不应种植油脂性植物。
铁路通过林区时，应设置自铁路外侧线路中心距林木投影边缘不应小于30m的防火隔离带。
铁路通过重点草原防火区时，应设置自铁路用地界与草地边缘不应小于20m的防火隔离带。
机务、车辆设施洗罐线应为平坡尽端式，其终端车位的车钩至车挡的安全距离不应小于20m。
洗罐线与周边建筑物的防火间距不应小于表的规定。
表洗罐线与建筑物、构筑物的防火间距牵引变电所的牵引变压器距最近铁路线路的防火间距不应小于。
当位于山区时，其防火间距可适当减小。
牵引变电所的牵引变压器与易燃、易爆场所的防火间距不应小于表的规定。
表牵引变电所的牵引变压器与易燃易爆场所的防火间距注：埋地单罐容积小于或等于立方米的甲、乙、丙类液体卧式储罐和总容积小于等于立方米储罐，防火间距可按本表减少。
埋地单罐容积小于或等于立方米且总容量不大于立方米的液化石油气储罐，防火间距可按本表减少。
可燃液体和可燃气体管道穿越铁路管道穿越线路甲、乙、丙类液体和可燃气体管道与铁路区间线路交叉时，应符合下列规定：管道宜下穿铁路，并应选用正交，必需斜交时交角不应小于°；上跨铁路的甲、乙、丙类液体和可燃气体管道，其支承结构的耐火等级应为一级。
在距两最外侧线路中心外侧各20m内的管道壁厚应提高一个级别，在该范围内不应有法兰、阀门等管道部件。
当甲、乙、丙类液体和可燃气体管道下穿铁路时，宜利用既有设施通过，避免穿越路基，当必须穿越路基时，应符合下列规定：甲、乙、丙类液体和可燃气体管道应铺设在防护涵洞内，涵洞两端各长出路堤坡脚护道不得小于2m，长出路堑顶不得小于5m，并应用非燃烧材料封堵端墙；甲、乙类液体和可燃气体管道在防护涵洞的一端应设置内径不小于50mm的通气立管，并距最近的铁路线路不得小于20m。
管端应高出所在地面4m，其20m范围内不应有明火和火花散发点；管道防护涵洞两侧各5m范围内严禁取土、种植深根植物和修筑其他建筑物、构筑物；在线路两侧的护道坡脚下行方向的上方侧，距防护涵洞外壁1.5m处应设置明显的标志桩。
管道穿越桥涵甲、乙、丙类液体和可燃气体管道严禁在铁路桥梁上敷设，且不应在桥梁范围内的上方跨越。
新建铁路线路跨越各种既有甲、乙、丙类液体和可燃气体管道时，交叉处应设专用桥涵。
专用桥涵的梁底至桥下覆盖油、气管道自然地面的距离不得小于2.0m。
铁路桥梁下油、气管道所用钢质或钢筋混凝土套管、涵洞等防护设备除应满足本规范第条的规定外，套管或涵洞内顶至自然地面不应小于1.8m，宽度不应小于＋（为输送管外径，含保护层）。
新建甲、乙、丙类液体和可燃气体管道严禁在既有铁路涵洞内穿越。
管道与道路、水渠穿越同一铁路桥孔时，应敷设在道路或水面之下，且埋设深度不得小于1.8m；铁路桥梁的梁底至桥下覆盖油、气管道的自然地面距离不得小于2.0m。
管道穿越站场甲、乙、丙类液体和可燃气体管道不应在站场的上方跨越或下方穿越；严禁在铁路编组站和旅客车站的上方跨越或下方穿越。
公路、道路严禁在危险化学品货场、洗罐所、口岸站油罐车换轮线（库）、危险化学品工业站、港湾站上方跨越。
也不应在区域性及以上编组站的到达场、调车场、出发场有效长范围内和仓库建筑总面积在3000m2及以上的货场、集装箱货位面积在10000m2及以上的货场上方跨越。
消防车道站场旅客车站、区段站、编组站、口岸站油罐车换轮线（库）、危险化学品集中的工业站（港湾站）、动车段（所）、机务（折返）段、车辆段、客车整备所、综合维修基地（段）、行包快运基地及货场、大型养路机械段、洗罐所应设置消防车道，并应与公路、道路连通。