大连海事大学介绍ppt
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大连海事大学航海学2课件——天文船位误差
二.测、算、画误差（系统误差和随机误差）
画算天方文位船Ac的位误线差应可已忽知略Dh不＝计ht，－而hc和画A天c。文计船 位线的误差因人而异并且与海图比例尺有 关不予以讨论。这里主要分析测和算的误 差。
1. 测、算、画中的系统误差 （1）实际眼高差与表列眼高差不一致而产
生的误差d
该误差属于未定系统误差，并与折光差、 气温、水温有关。
三、船位误差带
+σ
68.3%
-σ
95.4% +2σ -2σ
99.7% +3σ -3σ
第二节 “同时”观测两星定位的船位误差（等精 度）
一.天文船位系统误差 设两条船位线Ⅰ－Ⅰ和Ⅱ－Ⅱ仅含有相
同的系统误差 +εDh
大小： ＝± Dh sec A 2
A1 2
=± Dh
A
sec
2
；
方向：过两船位线的交点P所作的平均方位（Am＝
在大洋中，该误差可忽略不计；
在沿海、海湾特别是气温与水温的温差 相差很大时，可产生不可忽略的误差。
这就是为什么沿海天文定位不准确的原 因所在。
（2）蒙气差的误差
利用公式计算出的蒙气差与实际蒙气差 会产生一定的误差，并与气温、气压有 关。
当天体的高度低于15时会产生不可忽略 的误差。
当天体的高度大于15并小于30时，蒙 气差的误差约为0.2。
第三节 “同时”观测三星定位及其船位误 差 “同时”观测三星定位，由于存在误差，
使三条船位线不可能恰好交于一点而形 成一个三角形，称其为船位误差三角形。
从而产生了如何确定观测船位和处理船 位误差的问题。
一、求观测船位
1.船位系统误差三角形的处理 过三角形的三个顶点（每两条船位线的交点），分
大连海事大学历任校长简介与历史沿革
大连海事大学历任校长简介与历史沿革大连海事大学简单介绍大连海事大学（原大连海运学院）位于辽宁省大连市凌海路1号，是直属于中华人民共和国交通运输部的综合性大学，是211工程重点建设大学，是中国著名的高等航海学府，是被国际海事组织认定的世界上少数几所"享有国际盛誉"的海事院校之一。
学校成立于1909年，是中国第一所拥有高等航海教育的学府。
大连海事大学历史沿革大连海事大学历史悠久，其前身可追溯到1909年晚清邮船部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科、邮传部高等商船学堂。
解放前，中国高等航海教育历尽艰辛，几度中断。
解放以后，高等航海教育才得以迅速发展。
1953年，上海航务学院、东北航海学院、福建航海专科学校合并成立大连海运学院，时为我国唯一的高等航海学府。
1960年，大连海运学院被确定为全国重点大学；1994，经国家教委批准，学校更名为大连海事大学，江泽民总书记亲笔为学校题写校名。
大连海事大学设置及其所有专业大连海事大学现设航海学院、轮机工程学院、信息科学技术学院、交通运输管理学院、环境科学与工程学院、交通运输装备与海洋工程学院、法学院、外国语学院、人文与社会科学学院、马克思主义学院、数学系、物理系、体育工作部、交通运输高级研修学院、专业学位教育学院、继续教育学院、航海训练与研究中心、船舶导航系统国家工程研究中心、航运发展研究院（航海教育研究所）等教学单位。
大连海事大学历任校（院）长：王祖温任大连海事大学校长：（2004年01月到至今）；周光庭任大连海运学院院长：（ 1983年6月至1984年8月）；陈祖慰任大连海运学院院长：（ 1984年8月至1991年12月）；司玉琢任大连海运学院院长：（ 1991年12月至1994年4月）；司玉琢任大连海事大学校长：（1994年4月至1998年12月）；吴兆麟任大连海事大学校长：（1998年12月至2004年1月）。
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大连海事大学课件船舶避碰与值班(1)
精选课件
安全航速
• 事故总结
– 没有使用安全航速
• 0740出港定速到0832碰撞，50分钟共航行11’.2， 实际速度12.’9,甚至雷达出故障后仍未减速，致使碰 撞时还开rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其 能见度不良时，应备车使用安全航速。
– 备车程序不正确
• 0825 船长叫三副通知机舱“用海上速度，人不要 离开”误认为这就是通知备车，结果0829下令停车、 倒车时，车开不出来，实际没有备车。
精选课件
安全航速
• Q轮与C轮碰撞案例
– 事故概要 1980年5月15日0656，Q轮离日本下松港，计 划经丰厚水道驶往名古屋加载。在海上和日本 C轮碰撞，Q轮船首插入对方右舷三舱内，致使 三舱破损进水，而Q轮自首柱以后10档肋位严 重变形，左锚链转环下部拉断，锚跌落在对方 舱内，直接经济损失约35万元，4名船员受轻 伤。
精选课件
瞭望的目的
• 对当时的局面作出充分的估计；
–当时的局面：船舶所处的环境，情况，本船的 条件限制等。
–包括：
• 对当时水域环境的估计； • 对当时能见度的估计； • 对当时船舶通密度的估计； • 对本船操纵性能的估计等。
精选课件
瞭望的目的
• 对当时的碰撞危险作出充分的估计；
–碰撞危险指潜在碰撞可能及一切不安全因素。 –具体包括：
电话通知机舱备车、半速
精选课件
安全航速
– 0833 视线稍好 – 0825 定速、全速，并通知机舱开海上速度，
人不要离开 – 0827 雷达出故障； – 0829 船长在驾驶台左侧忽然发现左舷60～80
°方向，距离500米处有一来船，立即下令停 车，全速后退并左满舵 – 0832 Q轮首插入C轮右舷三舱内，两船以84度 交角碰撞，碰撞时Q仍有rpm 40，倒车在碰撞 后才开出；C轮航向282度，航速17kn.
安全航速
• 事故总结
– 没有使用安全航速
• 0740出港定速到0832碰撞，50分钟共航行11’.2， 实际速度12.’9,甚至雷达出故障后仍未减速，致使碰 撞时还开rpm40，在日本海航行通航密度大，尤其 能见度不良时，应备车使用安全航速。
– 备车程序不正确
• 0825 船长叫三副通知机舱“用海上速度，人不要 离开”误认为这就是通知备车，结果0829下令停车、 倒车时，车开不出来，实际没有备车。
精选课件
安全航速
• Q轮与C轮碰撞案例
– 事故概要 1980年5月15日0656，Q轮离日本下松港，计 划经丰厚水道驶往名古屋加载。在海上和日本 C轮碰撞，Q轮船首插入对方右舷三舱内，致使 三舱破损进水，而Q轮自首柱以后10档肋位严 重变形，左锚链转环下部拉断，锚跌落在对方 舱内，直接经济损失约35万元，4名船员受轻 伤。
精选课件
瞭望的目的
• 对当时的局面作出充分的估计；
–当时的局面：船舶所处的环境，情况，本船的 条件限制等。
–包括：
• 对当时水域环境的估计； • 对当时能见度的估计； • 对当时船舶通密度的估计； • 对本船操纵性能的估计等。
精选课件
瞭望的目的
• 对当时的碰撞危险作出充分的估计；
–碰撞危险指潜在碰撞可能及一切不安全因素。 –具体包括：
电话通知机舱备车、半速
精选课件
安全航速
– 0833 视线稍好 – 0825 定速、全速，并通知机舱开海上速度，
人不要离开 – 0827 雷达出故障； – 0829 船长在驾驶台左侧忽然发现左舷60～80
°方向，距离500米处有一来船，立即下令停 车，全速后退并左满舵 – 0832 Q轮首插入C轮右舷三舱内，两船以84度 交角碰撞，碰撞时Q仍有rpm 40，倒车在碰撞 后才开出；C轮航向282度，航速17kn.
大连海事大学毕业论文答辩PPT模板
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研究思路
思路四
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研究意义
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研究 意义
02
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写毕业论文主要目的是培养学生综合运用所学知识和技能，理论联系实际，独立分析，解决实际问题的能力，使 学生得到从事本专业工作和进行相关的基本训练。毕业论文应反映出作者能够准确地掌握所学的专业基础知识， 基本学会综合运用所学知识进行科学研究的方法，对所研究的题目有一定的心得体会，论文题目的范围不宜过宽， 一般选择本学科某一重要问题的一个侧面。
Part 3
关键技术实践难点
关键技术 实践难点 案例对比分析
关键技术
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3 2
4 5
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第十五章ppt-大连海事大学本科教学质量与教学改革工程
25 返回
一、三相突然短路
三相突然短路是指同步发电机出口近端的对称短路，了解三相 突然短路的特点有助于理解其他原因（如突加突卸大的负载等） 引起的暂态过程。假设短路前发电机空载，电枢电流为零，当 突然发生三相短路时，其暂态过程有以下一些特点：
1.在短路的暂态过程中三相短路电流为非对称三相电流。图15-18a 2.在暂态过程中强制交流分量的幅值也是逐渐衰减的，最后进入幅 值不变的稳定短路状态（见图15-18b，图15-18c）表明短路电流有 效值随时间变化的情况。 3.暂态短路电流远大于稳态短路电流。图15-18c 4.三相突然短路的电磁暂态过程虽然极为短暂（约0.1s～0.3s）， 但其影响较大。
6
四、单机运行时频率的调整
图15-5 频率调电机并联运行的有功功率分配
图 15-7 不同调速特性并联运行
8 返回
第三节有功功率的转移操作
图15-8 负荷转移图
9 返回
第四节自动调频调载装置基本原理
一、自动调频调载装置的原理
调整原动机转速及机组的负荷需要根据转速（频率） 和负载（功率）的信号， 来实现调节。尽管目前自 动调频调载装置的品种很多，并且还在不断的更新 换代。但基本环节都是由频率变换器、有功功率变 换器、有功功率分配器和调整器等组成。
图15-12
11
3．有功功率分配器 有功功率分配器是一种有功分配运算电路，为实现按
比例或均匀分配有功功率而设置的。运算环节主要由比 较放大器和加法器组成，它的作用是根据电网总的功率， 计算每台发电机应承担功率以及各台发电机实际承担的 功率值与平均值之差。 4．调整器 图15-13
12
图 15-9 频率变换器及其特性
23 返回
图 15-17 ZFX一1型自动分级卸载装置原理图
一、三相突然短路
三相突然短路是指同步发电机出口近端的对称短路，了解三相 突然短路的特点有助于理解其他原因（如突加突卸大的负载等） 引起的暂态过程。假设短路前发电机空载，电枢电流为零，当 突然发生三相短路时，其暂态过程有以下一些特点：
1.在短路的暂态过程中三相短路电流为非对称三相电流。图15-18a 2.在暂态过程中强制交流分量的幅值也是逐渐衰减的，最后进入幅 值不变的稳定短路状态（见图15-18b，图15-18c）表明短路电流有 效值随时间变化的情况。 3.暂态短路电流远大于稳态短路电流。图15-18c 4.三相突然短路的电磁暂态过程虽然极为短暂（约0.1s～0.3s）， 但其影响较大。
6
四、单机运行时频率的调整
图15-5 频率调电机并联运行的有功功率分配
图 15-7 不同调速特性并联运行
8 返回
第三节有功功率的转移操作
图15-8 负荷转移图
9 返回
第四节自动调频调载装置基本原理
一、自动调频调载装置的原理
调整原动机转速及机组的负荷需要根据转速（频率） 和负载（功率）的信号， 来实现调节。尽管目前自 动调频调载装置的品种很多，并且还在不断的更新 换代。但基本环节都是由频率变换器、有功功率变 换器、有功功率分配器和调整器等组成。
图15-12
11
3．有功功率分配器 有功功率分配器是一种有功分配运算电路，为实现按
比例或均匀分配有功功率而设置的。运算环节主要由比 较放大器和加法器组成，它的作用是根据电网总的功率， 计算每台发电机应承担功率以及各台发电机实际承担的 功率值与平均值之差。 4．调整器 图15-13
12
图 15-9 频率变换器及其特性
23 返回
图 15-17 ZFX一1型自动分级卸载装置原理图
大连海事大学课件船舶操纵1
船舶操纵动力学参数
• 船体水动力及其表达式
– 水动力角是指水动力合力FH方 向与船舶首尾线之间的交角γ； – 水动力角可用水动力横向分量 与纵向分量的比值表示
船舶操纵动力学参数
• 船体水动力及其表达式
– 水动力角的大小取决于横向水 动力系数和纵向水动力系数的 比值； – 由于船舶横向水动力系数通常 远大于纵向水动力系数，因此， 除了船舶进行纯纵向运动或纯 横向运动，水动力角γ 总是大 于漂角β。
船舶操纵动力学参数
• 船舶操纵运动方程
– 忽略流向流速随时间的变化，经过求导变换可 得动坐标系中船舶运动方程：
X m(u vr ) Y m(v ur) N I r ZZ G
船舶操纵动力学参数
• 根据日本MMG分离建摸的思想，无流或仅有定常 均匀流时，力（矩）项可表示为：
平面运动
• 3 degrees of freedom
– Surge; – Sway; – Yaw.
xe φc u uc G x v φ r
• 2 actuators
– Thruster – Rudder
Oe
y
ye
船舶操纵运动学参数
• 位移和航速
– 考察船舶运动轨迹时，涉及船舶的运动历史航迹， 采用固定坐标系进行描述。 – 航速是指船舶在固定坐标系的运动速度(包括流 的影响)， 一般用V表示。
船舶操纵动力学参数
• 船体水动力及其表达式
– 船体水动力F H 也称为斜航阻力 – F H可分解为船舶操纵运动方程中 的纵向分量X H和横向分量Y H ， 其力学意义更加明确； – 纵向分量X H是纵向水动力；而横 向分量Y H 为船舶横向水动力。 – 习惯上，将X H称为船舶阻力，而 Y H称为水动力。
大连海事大学船舶结构课件——第五节 船底结构
二、单底结构
特点： 1.结构 简单 2.抗沉 性差 3.防泄 漏性 不强
结构:图
三、舭龙骨与船底塞
1.舭龙骨 设在船中附近的舭部外侧, 长约(1/4~1/3)L,其作用 是减轻船舶横摇
大连海事大学:
2. 船底塞
1)作用: 坞修时排除船内积水 2)设置: 每一双层底舱均设一个. 位置在中桁材或中内 龙骨两侧(但不得开在平板龙骨上), 距每一分舱后 部的水密肋板的一档肋距处
双 层 底 结 构 示 意 图
1. 纵向构件
• 1)中桁材
承受总纵弯矩及其他外力, 船中0.75L范围内不许开口
• 2)旁桁材
减轻孔、气孔、流水孔
• 3)箱形中桁材(右图)
布置管路，宽度不大于2m
• 4)纵骨
船底纵骨、内底纵骨
2. 横向构件
• • • • • 1)水密肋板: 无任何开孔 2)实肋板: 又称主肋板. 可以开孔, 强度好 3)组合肋板:又称框架肋板.主用于横骨架结构 4)轻形肋板:施工方便,可代替组合肋板 5)舭肘板:船底肋板与舷侧肋骨的连接板.其作
第五节 船底结构
• • • •• • •
本节重点 1. 双层底的作用 2. 双层底结构中各构件的名称、用途与布置 3. 舭龙骨与船底塞的作用
一、双层底结构
• 是由船底板、内底板及其骨架围成的水密空间 结构，设在防撞舱壁与尾尖舱舱壁之间 • 作用： • 增加船体总纵强度和船底局部强度 • 可作为燃油舱、滑油舱和压载舱 • 提高船舶抗沉性 • 对液货船，提高了抗泄漏能力 • 作为压载舱，调节船舶吃水和纵倾、横倾，改 善船舶航行性能
用是保证横向强度与舭部局部强度
实肋板结构示意图
组合肋板示意图
大连海事大学:
船舶电气设备及系统大连海事大学 电与磁PPT课件
ΔPFe= ΔPh+ ΔPe
第35页/共48页
轮机学院电气及自动化教研室
课件
电磁铁
船舶电气设备及系统
电磁铁可分为线圈、铁心及衔铁三部分
第36页/共48页
轮机学院电气及自动化教研室
课件
电磁吸力
船舶电气设备及系统
电磁吸力的大小与经过 气隙进入衔铁的磁力线 的多少及其分布有关, 它 与气隙的磁通或磁密B0 的平方成正比, 与气隙截 面S0成正比。
磁畴
磁化
第9页/共48页
轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备及系统
课件
2) 磁饱和特性 B-H 曲线, 或称磁化曲线, 可通过实验获得。
磁化曲线大致可分成三段:
ab段为非饱和段（线性 电抗器）
bc段为半饱和段（普通 电机、变压器的铁心）
c点以后为饱和段（饱 和电抗器）
B—H磁化曲线与μ—H曲线
第10页/共48页
第40页/共48页
轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备及系统
课件
交流电磁铁
Φ
i
交流励磁线圈电路的特点
Φ
u
eL
交流激励
e
线圈中产生感应电势
第41页/共48页
轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备及系统
课件
交流电磁铁
Φ和Φ 产生
电路方程： 的感应电势
i
Φ
Φ
u uR (el ) (e ) u
第34页/共48页
轮机学院电气及自动化教研室
船舶电气设备及系统
课件
涡流损耗(ΔPe)：当 铁心中磁通发生变化 时, 在铁心内引起感 应电动势和电流(即 涡流)。由于涡流在 铁心中造成的功率损 耗。(电磁炉利用这 一特点)
海洋学基础知识(大连海事大学海洋科学专业课海洋生物学课件)
• 真光层（euphotic layer ）：0-50米的水 层。这里水温和光照的昼夜变化和季节变 化都很强，易受风浪影响，是海洋浮游植 物丰富的海区。
2. Seawater
Seawater-buffer solution, PH7.4-8.5
➢Salt composition（盐组成） ➢Temperature（温度） ➢Dissolved gases（溶解气体） ➢Transparence （透明度） ➢Pressure（压力） ➢Instrument for measurements（测量仪
作用，一方面也使冰晶难
以形成
Density of Seawater
•单位体积中的海水质量就是海水的密度。 •温度升高时密度减小，盐度增加时，密度增 大。 •海水密度值约为1.022～1.028g/cm3。
2.3 Dissolved gases
• For living things, the three most important gases in the ocean are oxygen (O2), carbon dioxide (CO2), and nitrogen (N2).
常在 700～1000米深处出现氧含量的极小值(此深
度因区域不同而异)。 深层。在氧含量为极小的水层之下。海洋深处的
氧,主要靠高纬度下沉的表层水来补充 。
2.3.2 CO2
• 海洋是CO2的储存库
• 海洋每年吸收全球大约四分之一的二氧化 碳排放量
CO2+H2O
H2CO3
HCO3-+ H+
CO32-+ 2H+
如果海水的PH下降， 哪些生物会受到影 响？
请你思考
2.3.3 NH3·H2O
2. Seawater
Seawater-buffer solution, PH7.4-8.5
➢Salt composition（盐组成） ➢Temperature（温度） ➢Dissolved gases（溶解气体） ➢Transparence （透明度） ➢Pressure（压力） ➢Instrument for measurements（测量仪
作用，一方面也使冰晶难
以形成
Density of Seawater
•单位体积中的海水质量就是海水的密度。 •温度升高时密度减小，盐度增加时，密度增 大。 •海水密度值约为1.022～1.028g/cm3。
2.3 Dissolved gases
• For living things, the three most important gases in the ocean are oxygen (O2), carbon dioxide (CO2), and nitrogen (N2).
常在 700～1000米深处出现氧含量的极小值(此深
度因区域不同而异)。 深层。在氧含量为极小的水层之下。海洋深处的
氧,主要靠高纬度下沉的表层水来补充 。
2.3.2 CO2
• 海洋是CO2的储存库
• 海洋每年吸收全球大约四分之一的二氧化 碳排放量
CO2+H2O
H2CO3
HCO3-+ H+
CO32-+ 2H+
如果海水的PH下降， 哪些生物会受到影 响？
请你思考
2.3.3 NH3·H2O
大连海事大学航海技术航海学课件.ppt
船舶结构与设备对应我校教材
船舶结构与设备 船舶结构与设备习题集
航海气象对应我校教材
航海气象与海洋学 航海气象习题集
航海学对应我校教材
航海学 航海仪器 航海雷达与ARPA 航海学习题集
船舶管理对应我校教材
船舶安全管理 远洋运输业务与海商法 船舶管理习题集
天Байду номын сангаас航海
第一章 天文导航概述 第二章 天球坐标 第三章 天体视运动 第四章 时间与天体位置 第五章 求天体真高度 第六章 天文船位线 第七章 观测天体定位 第八章 天文船位误差 第九章 天测罗经差
1.三副证书考前评估
（1）海图作业 （2）船舶定位 （3）航线设计 （4）测罗经差 （5）航海仪器的正确使用 （6）货物积载与系固 （7）航海英语
航海学
附篇 球面三角与船位误差理论基础 第一篇 基础知识 第二篇 航迹推算与陆标定位 第三篇 电子航海 第四篇 天文航海 第五篇 航路资料 第六篇 航线与航行方法
海事局考试内容
航海学1 航海学2 航海学3
航海学1
第一篇 基础知识 第二篇 航迹推算与陆标定位 第三篇 电子航海
1.航海英语 2.船舶值班与避碰 3.航海学 4.船舶货运 5.船舶结构与设备 6.航海气象 7.船舶管理
航海英语对应我校教材
1.航海英语会话 2.航海专业英语阅读 3. 航海英语习题集
船舶值班与避碰对应我校教材
船舶值班与避碰 船舶值班与避碰习题
船舶货运对应我校教材
船舶货运 船舶货运习题集
附篇 第四篇
航海学2
球面三角与船位误差理论基础 天文航海
大连海事大学课件船舶避碰与值班1
海上避碰规则的内容
• 第二章 驾驶和航行规则（Part B – Steering and Sailing Rules）
– 第三节 船舶在能见度不良时的行动规则 （Section ⅢConduct of Vessels in Restricted Visibility）
• 第十九条 船舶在能见度不良时的行动规则（Conduct of Vessels in Restricted Visibility）
– 地方规则优先； – 海员通常做法； – 当时特殊情况
• 海上执行情况：
– 未得到法律支持； – 对于违章行为无法追究责任。
海上避碰规则的内容
• 第一章 总 则（Part A – General）
– 第一条 适用范围（Application） – 第二条 责任（Responsibility） – 第三条 一般定义（General Definitions）
规则的沿革
• 早期的海上避碰规则
– 1846年英国议会将其颁布为法律——(汽船航行规则法) – 1848年英国海军部关于汽船应显示左红右绿舷灯和一 盏白桅灯规定纳入了此规则； – 1858年该法律又增添了帆船应显示有色舷灯，汽船应 用号笛，帆船应用雾角或号钟鸣放雾号的规定。 – 1863年英法两国协商制定了有史以来最全面的海上避 碰规则，它包括前言、号灯规则、雾号规则、驾驶和 航行规则四个部分，共20条。 – 到1864年底，它被世界上30多个海运国家采用。
规则的沿革
• 海上避碰规则在我国的实施
– 1980年1月7日，我国政府正式加入“1972年国际海上 避碰规则公约组织”，接受1972年规则，同年4月1日 零点宣布实施该规则，但是对非机动船舶作了相应保 留。 – 从该年开始，我国作为其缔约国，参加了1972年规则 的1981、1987、1989、1993、2001年五次规则修订 大会。
大连海事大学介绍ppt
师资队伍
• 大连海事大学拥有一支整体素质好、层次结构较合理、相 对稳定的师资队伍，现有教授286名，博士生导 大连海 事大学 • 师（含兼职）195名，聘任二级教授34名，三级教授66名， 并涌现了大批优秀中青年教师。在海上交通工程、航海信 息工程、船舶智能化、船舶动力系统及节能技术、船机修 造工程、通信与信息系统、海洋环境保护、海事法规体系 等领域，集中了一批专业理论深厚、科研能力较强的知名 专家、教授和学术思想活跃、富有创新精神的青年骨干。 学校还聘请共享院士6名、“长江学者奖励计划”特聘教 授3名、讲座教授68名、客座教授384名，通过聘请国内 外知名专家学者来校开展实质性工作与交流，使大连海事 大学师生能够近距离接触各学科前沿理论，进一步拓展了 视野，活跃了学术气氛。
国际合作
• 大连海事大学十分注重对外交往和校际交流。改革开放以来，先后与俄罗斯、美国、 日本、英国、韩国、澳大利亚、瑞典、埃及、越南、斯里兰卡等27个国家的70余所 国际著名院校、单位正式建立合作关系，在合作办学、互派访问学者和留学生、合作 科研等方面一直保持着实质性联系，合作的领域正在不断拓宽。2005年3月学校与世 界海事大学合作举办培养的“海上安全与环境管理硕士班”首次招生，进一步提升了 学校国际合作办学层次。2006年学校与斯里兰卡科伦坡国际航海工程学院签署合作 办学协议，实现了我国高等航海教育的首次输出。学校还与多个国际组织和机构建立 了长期合作关系，其中包括：国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）、国际 海事大学联合会（IAMU）、亚太航海院校联合会（AMETIAP）、国际航海教师联合 会（IMLA）、亚太经合组织（APEC）、东南亚国家联盟、国际航运协会（ISF）、 国际船级社协会（IACS）以及世界著名的航运公司。学校还积极开展教育创新，不 断拓宽办学渠道，引进教育资源，1992年成立了由百余家港航企事业单位参加的校 企董事会，多年来，对学校的建设和发展给予了积极的支持与帮助。学校在斯里兰卡 科伦坡国际航海工程学院建立了我校校区，并于2007年在斯里兰卡开始招生，实现 了我国高等航海教育的首次输出。学校还与多个国际组织和机构保持了长期合作关系， 其中包括：国际海事组织（IMO）、国际劳工组织（ILO）、国际海事大学联合会 （IAMU）、亚太航海院校联合会（AMETIAP）、国际航海教师联合会（IMLA）、 亚太经合组织（APEC）、东南亚国家联盟、国际航运协会（ISF）、国际船级社协 会（IACS）以及马士基（MAERSK）、日本邮船（NYK）等世界著名的航运公司。 学校还积极开展教育创新，不断拓宽办学渠道，引进教育资源。 大连海事大学
大连海事大学航海学1课件——坐标方向距离
W
E
S
90 100 110 120 130 140
60 50
40
70
80
罗经点法
四个基点 四个隅点：
220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320
W
S
A'
E A
Q
N PN
O Q'
PS
四个基本方向的确定
测者铅垂线 测者地面真地平平面 南北线 东西线 惯例：
上北下南，右东左西
W
S
A'
E A
Q
N PN
O Q'
PS
四个基本方向的确定
测者铅垂线
测者地面真地平平面
南北线
东西线
惯例
注意： 不同地点的测者，方 向基准也各不相同。
（END）
大地坐标系、大地球体和地理坐标
➢ 水准面椭圆体最大高度差约为100m：合理性 ➢ 为使选定的椭圆体接近其所在地区的大地水准面
不同国家采用不同坐标系同一点地理坐标不同
（END）
四个基本方向的确定
Q
PN
O Q'
PS
四个基本方向的确定
测者铅垂线
A'
Q
A
PN
O Q'
PS
四个基本方向的确定
测者铅垂线 测者地面真地平平面
第一节 地球形状与地理坐标 第二节 航向与方位 第三节 能见地平距离和物标能见距离 第四节 航速与航程
（END）
地球形状与地理坐标
地球形状
（大地球体、大地球体的三种近似体）
地理坐标
➢ 基本点线圈 ➢ 地理经度 ➢ 地理纬度 ➢ 经差与纬差
海洋学基础知识(大连海事大学海洋科学专业课海洋生物学)PPT课件
• The average salinity of the ocean is about 35‰.
3、What is the factors effect salinity?
Water removed by Evaporation Freezing And added by precipitation (rain & snow) Melting (iceberg)
分泌物、 排泄物、 分解物、 代谢物、 陆源排海
2、Salinity（盐度）
• Salinity is defined as the total amount of salt dissolved in seawater.
• Salinity is usually expressed as the number of grams of salt left behind when 1,000 grams of seawater are evaporated.
海水结冰吗？
请你思考
➢ 海水含盐度很高，降低了海水的冰点。淡水结冰是在0度， 含10‰盐度的水冰点为0.5℃，而含35‰盐度的水冰点是-1.9℃。 地球上各大洋海水平均
盐度为34.48‰，因此， 海水的冰点在-1.9℃左右。 ➢ 海洋受洋流、波浪、风暴 和潮汐影响很大，这些因
素一方面加强了海水混合
•海洋上空的气温比陆地 上空的气温变化慢，海 水对大气温度起着调节 作用。
海水温度变化及其影响因素
热量的 收支
空间变化
水平 方向
垂直 方向
时间变化
季节 年际 变化 变化
对大气 温度的 调节作 用
收入：太 阳辐射
支出：海 水蒸发
由低纬 向高纬 递减； 同纬度 暖流附 近水温 高，寒 流附近 水温低
3、What is the factors effect salinity?
Water removed by Evaporation Freezing And added by precipitation (rain & snow) Melting (iceberg)
分泌物、 排泄物、 分解物、 代谢物、 陆源排海
2、Salinity（盐度）
• Salinity is defined as the total amount of salt dissolved in seawater.
• Salinity is usually expressed as the number of grams of salt left behind when 1,000 grams of seawater are evaporated.
海水结冰吗？
请你思考
➢ 海水含盐度很高，降低了海水的冰点。淡水结冰是在0度， 含10‰盐度的水冰点为0.5℃，而含35‰盐度的水冰点是-1.9℃。 地球上各大洋海水平均
盐度为34.48‰，因此， 海水的冰点在-1.9℃左右。 ➢ 海洋受洋流、波浪、风暴 和潮汐影响很大，这些因
素一方面加强了海水混合
•海洋上空的气温比陆地 上空的气温变化慢，海 水对大气温度起着调节 作用。
海水温度变化及其影响因素
热量的 收支
空间变化
水平 方向
垂直 方向
时间变化
季节 年际 变化 变化
对大气 温度的 调节作 用
收入：太 阳辐射
支出：海 水蒸发
由低纬 向高纬 递减； 同纬度 暖流附 近水温 高，寒 流附近 水温低
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学校概况
• 大连海事大学设有航海学院、轮机工程学院、信息科学技术学院、交 通运输管理学院、交通运输装备与海洋工程学院、法学院、环境科学 与工程学院、人文与社会科学学院、马克思主义学院、外国语学院、 数学系、物理系、体育工作部、专业学位教育学院、交通运输高级研 究学院、继续教育学院、船舶导航系统国家工程研究中心、航海训练 与研究中心、航运发展研究院（航海教育研究所）等19个教学科研单 位，设有50个本科专业，现有在校生近25000人，同时招收攻读学士、 硕士、博士学位的外国留学生。并校50余年来，学校为国家培养了各 类高级专业技术人才近6万名，其中大多数已成为我国航运事业的骨 干力量。学校还为70多个国家和地区培养、培训留学生及各类高级专 业技术人才4000余名。 新百年、新海大、新征程、新贡献，大 连海事大学在交通运输部、教育部和省市委的正确领导下，贯彻落实 科学发展观，瞄准新目标，践行“学汇百川，德济四海”的校训，传 承“坚定、严谨、勤奋、开拓”的海大精神，弘扬“同舟共济，艰苦 卓绝，科学航海，爱国为根”为主体的校园文化，承载使命，抢抓机 遇，与时俱进，开拓创新，把学校建设成世界一流的高等航海学府， 并向着具有鲜明航运特色的高水平大学建设目• • 大连海事大学历史悠久，其前身可追溯到1909年晚清邮传部上海高等实业学 堂（南洋公学）船政科。 1911年，以船政科为基础创办邮传部上海高等商船学堂。 1912年，改名为吴淞商船学校。 1929年，经停办后正式复校，定名为交通部吴淞商船专科学校。 1950年，中央人民政府交通部决定，交通部吴淞商船专科学校与上海交通大 学航业管理系正式合并，成立上海航务学院。解放前，中国高等航海教育历 尽艰辛，几度中断。解放以后，高等航海教育得以迅速发展。 1953年，由上海航务学院、东北航海学院（前身为国立辽海商船专科学校， 系由1927年东北航警处创办的东北商船学校演变而来）、福建航海专科学校 （成立于1952年，与爱国华侨陈嘉庚先生创办的集美学校有着较深的历史渊 源）合并成立大连海运学院，时为我国惟一的高等航海学府。 1960年，大连海运学院被确定为全国重点大学 1963年周总理亲自批示大连海运学院航海类专业学生实行半军管。 1983年，联合国开发计划署（UNDP）和国际海事组织（IMO）在学校设立 了亚太地区国际海事培训中心； 1985年，世界海事大学在学校设立分校；
大连海事大学
海大简介
• 大连海事大学位于中国北方海滨名城大连市西南部，是中 央部属高校，交通运输部唯一直属高等学府，被国际海事 组织（IMO）认定为世界上少数几所“享有国际盛誉”的 海事院校之一，国家“211工程”建设序列重点大学。大 连海事大学历史悠久，其前身可追溯到1909年晚清邮传 部上海高等实业学堂（南洋公学）船政科。1953年，由 东北航海学院、上海航务学院、福建航海专科学校合并成 立大连海运学院。1994年，经国家教委批准，大连海运 学院更名为大连海事大学。
• •
•
• 1993年8月22日和10月20日，江泽民、温家宝、曾庆红、李岚清等党 和国家领导人先后视察了大连海事大学。江泽民同志亲笔为学校题词 “坚定、严谨、勤奋、开拓，建设世界第一流的高等航海学府！” 1994年，经国家教委批准，学校更名为大连海事大学，江泽民同志 亲笔为学校题写了校名； • 1997年，被国家批准进行“211工程”重点建设； • 1998年，学校的质量管理体系通过国家港务监督局和挪威船级社 （DNV）的认证，成为我国第一所获得ISO9001质量管理体系认证证 书和DNV三个认证规则证书的大学； • 2004年，学校顺利通过了教育部专家组对学校本科教学工作水平的 评估检查，并获得优秀； • 2006年，交通部、教育部、辽宁省、大连市就支持加快大连海事大 学的建设和发展，进一步提升学校的综合实力和办学水平，达成了共 建协议。通过不断地建设和发展，学校在办学规模、办学层次等方面 已居于世界同类院校的前列。 • 2009年，学校成功举办了“中国高等航海教育暨大连海事大学建校 100周年”纪念活动，李长春、张德江、刘延东、陈至立等党和国家 领导人向学校致信或题词祝贺，刘延东、陈至立等党和国家领导人分 别视察了学校
海大名片
• • • • • • • • • • • • • • • • 中文名： 大连海事大学 外文名： Dalian Maritime University 简称： 大连海大，英文缩写：DMU 校训： 学汇百川 德济四海 类别： 公立大学 学校类型： 工科 主管部门： 交通部 学校属性： 211工程 现任校长： 王祖温 所属地区： 中国辽宁省 主要院系： 航海学院、轮机工程学院、交通运输管理学院、法学院等 国家重点学科： 2个 硕士点： 73个 博士点： 18个 学校地址： 辽宁省大连市凌海路1号
学校层次
大连海事大学位于中国北方海滨名城大连市西南部。 学校占地面积137万平方米，校舍建筑面积77.3万平 方米。学校拥有设施和功能齐全的航海类专业教学 实验楼群、航海训练与研究中心、水上求生训练馆、 教学港池、图书馆、游泳馆、天像馆等；拥有航海 模拟实验室、轮机模拟实验室等90余个教学科研实 验室，拥有1艘万吨级远洋教学实习船--育龙轮和全 国第一艘专用远洋教学实习船、也是世界最先进的 专用远洋教学实习船之一的--育鲲轮，2艘国内最先 进的无限航区远航教学训练机帆船“波贝433”。 （以上内容统计数字截止为2011年9月）
海大校徽
• 整个校徽为一个舵轮，意为航海，说明该校为航海类院校。 图案最外一环，为舵轮的环，环的最下方“1909”字样， 为该校建校时间。图案外圈第二环，为中英文“大连海事 大学”字样。 图案中间部分：最下方为两篇嫩叶， 意为萌芽，象征“勃勃生机”和“茁壮成长”，嫩叶上面， 为一本打开的书，象征“学习”、“学校”，这本打开的 书，又似“大海”、“海浪”；海浪上面，为一艘船，下 为船体，上为风帆，意为扬帆远航；风帆又似一只和平鸽， 意为“热爱和平”、“科学航海"。最外圈白色空白部分， 和内圈白色环形组成了船舵的图案。