铁路道岔作业标准
道岔打磨作业标准
道岔打磨作业标准
一、作业范围
尖轨、辙叉、基本轨轨头作用面压塌产生肥边，使轨距、查照间隔、护背距离、护轨轮缘槽和辙叉咽喉、轮缘槽宽度超过标准，尖轨非作用边产生肥边，需要打磨。
二、作业条件
1.纳入维修或施工天窗，办理封锁手续，同时指定专人担当施工作业负责人.
2.作业影响电务等部门设备时，或有关部门设备影响作业时，有关单位人员应到场配合，作业结束后，施工单位与配合单位进行调试后才能撤离。
三、作业程序
1.划出打磨标记。
2.准备机具，并检查状态是否良好。
3.确认作业时间，与车站驻站联络员联系登记，按规定设好防护。
4.接好导线，检查无异常，正式作业。
5.打磨结束，检查轨距、查照间隔、护背距离和辙叉、护轨轮缘槽、尖轨基本轨密贴情况。
如不合格标准继续整治。
6.作业结束，共同试验，确认符合技术要求，通知车站驻站联络员销记，开通线路。
四、作业要求
打磨尖轨、转辙部分基本轨、与驻站联络员联系，转换转辙器（扳动道岔），在轨道电路道岔上作业时应通知信号工区配合作业。
五、技术要求
打磨后的轨距、查照间隔、护背距离，各轮缘槽宽度复核《铁路线路修理规则》规定。
六、作业安全
1.作业人员下道避车执行《安规》3.
2.3条规定
2.作业人员佩戴护目镜，穿戴绝缘胶鞋、手套。
雨天禁止作业。
3.在转辙部位作业，预防因道岔转换轧伤手脚。
4.在轨道电路道岔上作业，防止联电。
道岔起道作业方法和步骤
道岔起道作业方法和步骤1.作业条件(1)道岔起道作业,必须设驻站联络员和工地防护员防护。
2)轨道电路区段,电务人员应到场配合,作业后,工电人员进行调试后才能撤离。
(3)允许速度不超过120km/h区段,若一次起道量在40mm及以下,起道作业收工时,顺坡率不大于2.0%;允许速度大于120km/h区段,道岔起道作业应在“维修天窗”点内进行,处理晃车和Ⅲ级偏差应申请“故障天窗”并在“故障天窗”点内作业。
(4)起道地段应有足够的石砟。
(5)无缝道岔起道要执行《修规》的规定2.调查工作量及安排作业计划(1)主要干线的正线道岔须做到抄平打桩起道(2)无条件时,也应做到人工提前调查,将道岔及前后线路的各部起道量标记在轨腰上。
重点起道时,标好坑洼头尾位置及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。
全面调查技术设备和结构状态,合理安排作业计划。
3.基本作业(1)准备:手工捣固时,根据起道量进行扒砟,压打道钉,拧紧扣件,起出影响捣固的防爬木撑。
混凝土枕道岔禁止手工捣固,须使用小型捣圊机械进行捣固。
(2)指挥起道:全面起道时,按计划起道量结合看轨面进行,先起标准股;重点起道时,指挥起道机放置在指定位置,看道人员一般距起道机不少于20m,目视标准股钢轨外侧轨头下颚线,用手势指挥起道。
(3)对水平:起标准股和对水平可多机同时起道,既有利于轨面平顺,又节省打塞人员。
对水平应力求对平;对特殊部位(如接头、叉心),通过车辆较频繁时,一般视具体情况,水平可作适当调整。
(4)捣固:捣固人员可根据施工负责人画出的重点捣固记号进行加强捣固,一般为接头杆件、叉心和空吊板等处。
(5)先捣主线,捣好后再将侧线道床扒开捣固。
(铁路)道岔大修作业流程及标准(2020年版)
道岔大修作业流程及标准一、道岔（线路）预铺道岔预铺主要作业流程为：预铺位置选定—设置物理隔离—搭设预铺平台—预铺岔枕—核实道岔材料及零配件规格、型号及数量—安装垫板、配件—涂长效油脂—组装联结道岔轨件（冻结、焊联）—预铺验收及整治超限—电务安装、调试设备。
线路轨排预铺主要作业流程为：预铺位置选定—搭设预铺平台—预铺Ⅲ型枕—核实材料及零配件规格、型号及数量—安装配件—涂车轴油—预铺验收及整治超限。
1.选择道岔（线路）预铺场地，整平夯实搭设支撑墩的位置，确保受力均匀，有条件时利用既有站线股道进行预铺。
2.设置物理隔离。
对道岔（线路）预铺地点进行物理隔离，根据道岔（线路）预铺地点现场情况，采用半封闭或全封闭的形式，靠线路道床边坡一侧设置牢靠的临时栅栏（注意轨道电路和限界安全），确保道岔（线路）预铺时人员、材料、机具均在线路外侧由物理隔离的封闭式安全限界范围内进行。
3.搭设预铺平台。
预铺道岔（线路）底架必须平整牢固，枕木跺采用井字架式。
选用P50（或P60）再用轨（无侧磨）铺设架子轨。
平台由枕木架子和钢轨组成，要求平、稳、不超限。
4.排放岔枕（III型枕）。
选定基准股用钢尺按标准间距打点，按道岔（线路）设计图铺设道岔（线路）新枕，确保岔枕（线路）间隔准确。
5.铺设道岔钢轨件。
按铺设图初步摆放好，全面复测钢轨长度，对尖轨等重点部位进行复查，检查道岔基本轨、岔内配轨、异型轨是否布置正确，岔心型号是否匹配，复核轨端螺栓孔距。
6.钢轨钻孔。
位置应在轨腹中和轴上且必须倒棱，钢轨螺栓孔径偏差除图纸有注明外，误差均为0～+1mm；螺栓孔中心位置上下偏差不超过1.5mm；相邻螺栓孔中心距离偏差为±1mm。
7.按要求安装限位器。
8.安装滑床板与护轨垫板的安装。
滑床台应平滑，无异物，预铺时在台板与轨底侧面间首先使用2mm轨距调整片，以备轨距向内调整，同时尽量使垫板靠近外侧定位，进行轨距调整时可适当增减调整片，特别注意的是应使轨道中心两侧的滑床台的轨距调整片总厚度趋于一致，调整后的轨距顺坡应符合要求。
道岔大修作业标准及流程
道岔大修作业标准1、作业条件⑴施工负责人不低于副段长。
⑵办理施工封锁手续，设置停车信号防护；电化区段，停电作业；开通线路后，放行列车或单机时按规定限速。
⑶书面通知电务、供电、车务人员等配合。
2、作业程序⑴作业准备①施工机械：轨道车、铲车、道岔预铺机、发电机、无齿锯、钻孔机；②工具、材料：液压起道机、齿条压机、吊轨车、搬手、钉道锤、滚轮、冲击镐、锹、镐、耙子、叉子、大绳、钢尺、卷尺、抬筐、滑轨、接头夹板、接头螺栓、长短枕头。
③校对量具，检查施工机械状态，检查作业工具。
④道岔测量：根据实际需要，施工前对岔区进行平纵断面测量，确定线路中心桩及道岔需清筛深度。
⑤预卸石碴：预卸备足石碴，用编织袋装，堆放在道岔附近不侵限位置备用，不得影响施工及行车安全。
⑥施工前，将所用需要更换的配轨、岔后长、短岔枕按编号运到位，按照规定标准做到“一对一”摆放，固定牢固，并做好防侵限和防联电保护工作。
⑵封锁作业①按规定办理线路封锁，设置停车信号防护。
②拆除、拨出旧道岔及岔枕：封锁后，按照分工，施工人员进行扣件拆卸、拨出道岔各部钢轨，抬出岔枕。
③清挖清筛道床：使用铲车清挖道床，或采用人工对枕下道床进行清挖、清筛，撤到规定标高；填入新碴，在石碴填够后，并用爬子扒平整，保证净碴深度不低于岔枕范围内枕底下300mm。
④位移新道岔：在预铺道岔的走行轨上安设滚轮，道岔钢轨上栓好横移拉绳；在整平的道床上设置新铺道岔横纵向走行轨，并于原走行轨连接。
滑入新道岔到预定位置后，撤出走行轨；当道岔需前后移动时，可使用预铺机进行调整；无预铺机时，可将滑车轮朝上，垫入鱼尾板，用撬棍移动道岔，道岔就位。
⑤拨正道岔，并于前后及侧向线路连接，拨顺方向，找平轨面，起道捣固，回填道碴，开通前10分左右，施工负责人检查设备是否达到开通条件，了解电务人员进行道岔扳动试验，出现问题及时调试，确认良好状态，方可开通线路。
⑥轨道车回收旧轨料。
⑶开通后限速条件下作业①回填道碴，改正各部几何尺寸，复柠接头螺栓及扣件螺栓，整理道床。
车站手摇道岔作业时间标准
车站手摇道岔作业时间标准车站手摇道岔作业是指车站的工作人员通过手动操作车站内道岔机构，调整和改变铁路轨道的布置，以实现列车的分道和合道等功能。
这项作业对于确保铁路运输的安全和顺利具有重要意义。
为了规范车站手摇道岔作业，确保作业质量和效率，并最大限度地减少人为的错误和事故，制定相应的时间标准是非常必要的。
一、车站手摇道岔作业的时间标准是指在规定的作业流程和要求下，完成一次手摇道岔的操作所需的合理时间。
根据车站道岔设备的性能和要求，以及作业人员的操作经验和技能水平，制定出合理的时间标准，既可提高作业效率，又可保证操作质量和安全。
二、车站手摇道岔作业时间标准的依据主要包括以下几方面内容：1. 道岔类型：不同类型的道岔在操作上有所差异，因此作业时间也会有所不同。
一般来说，常见的道岔类型包括侧线道岔、进站道岔、出站道岔等。
不同类型的道岔操作难度和时间短长也不一样，需要根据实际情况进行时间标准的制定。
2. 道岔位置：道岔的位置决定了作业的难度和影响范围，因此也会对作业时间标准产生影响。
比如，位于车站主线区段的道岔与位于车站侧线区段的道岔相比，前者可能受到更多列车的影响，因此作业时间可能较长。
3. 操作流程：车站手摇道岔作业一般包括准备、检查、调整、锁定等环节，在规定的作业流程和要求下进行。
不同的操作流程会影响作业时间，因此需要细化操作流程，并为每一环节制定相应的时间标准。
4. 作业人员：作业人员的操作水平和技能对作业时间的影响也是不可忽视的。
经验丰富和熟练的作业人员，通常能够更快地完成手摇道岔作业。
因此，车站应该注重培养和提高作业人员的技能水平，以提高作业效率和质量。
三、车站手摇道岔作业时间标准的制定应遵循以下原则：1. 合理科学：时间标准应基于实际条件和作业流程，既保证作业效果，又不过于苛刻，以确保操作人员能够稳定地在规定时间内完成作业。
2. 灵活适应：时间标准应根据道岔类型、位置和作业条件的不同，具有一定的灵活性和适应性，以满足不同情况下的作业需求。
道岔无表示接发车作业标准
道岔无表示接发车作业标准
道岔无表示接发车作业标准
在范围内配合客车的接发作业时，道岔无表示的问题应受到高度重视。
为了保障行车安全，降低客车出现意外事故的风险，根据《铁路行车安全处理规则》，道岔无表示接发车作业标准如下：
一、操作责任
在执行道岔无表示接发车时，机车司机要认真执行正确的操作程序，根据道岔位置安全、可靠地把车队推进到发车区域或客车到达接车区域，并确保将车接/发入相
应的道岔。
二、抢选道岔
当道岔无表示时，必须依据机车司机的抢选经验，把道岔抢选到正确位置。
抢选时，左右轴承是突出的，而上、下支架的突出部分离开该车轮，车轮及其上的轨肩突出，以防滑出道岔正确位置。
三、行车安全
机车司机在接发车实施过程中，必须贯彻安全第一的原则，做到安全第一、考虑第一、作业第一。
在接发车实施过程中，要依据正确的操作规程和指示，把行车线路、抢选的轨道及到达的车辆都放在视线之中，特别是在道岔有弯曲塌陷、可能干扰行车安全的地段，要做到两眼注视、四肢协调，安全把控。
以上就是道岔无表示接发车作业标准，贯彻落实道岔无表示接发车作业标准，
进一步保障行车安全，推动轨道交通安全运营，为各位乘客提供安全舒适的行车环境。
高铁道岔作业验收标准
高铁道岔作业验收标准
一、道岔安装
1. 道岔安装应符合设计要求，固定牢固，位置正确，无严重下沉、变形及破损现象。
2. 岔枕铺设应平直，无严重扭曲、倾斜等现象，与道岔配套使用的钢轨型号、长度应符合设计要求。
3. 道岔前后应各预留至少一节钢轨，不得用夹板或短轨连接。
二、电气特性
1. 道岔的电气特性应符合设计要求，包括电压、电流、功率等参数。
2. 电气连接应良好，接触电阻小，运行稳定，无异常声响和发热现象。
三、机械性能
1. 道岔各部件应完好无损，润滑良好，转动灵活，无卡阻现象。
2. 道岔的开口、心轨和护轨的磨损程度应符合设计要求，不得超限。
3. 道岔的密贴调整应适当，确保道岔在动态和静态时都能保持良好状态。
四、安全性
1. 道岔转换设备应设置安全装置，如限位装置、锁闭装置等，确保操作人员和设备安全。
2. 道岔转换时应保证无障碍物侵入限界，防止列车或机械撞击。
五、稳定性
1. 道岔在受压或受扭时不得产生过大的变形或位移。
2. 道岔在使用过程中应保持稳定，不受外界因素如风、雨、雪等影响。
六、与轨道的平顺性
1. 道岔与轨道连接处应保持平顺，不得有明显的台阶或跳坡现象。
2. 道岔的固定应与轨道方向一致，不得有明显的偏斜或扭曲现象。
七、符合设计规范
1. 道岔及其相关配套设备的安装、使用和维护应符合国家和行业相关标准及规范。
2. 道岔的验收应遵循相关验收规范，确保质量合格。
ZYJ7道岔检修作业标准
⑦、穿越轨底的杆件距轨底净距离应大于10mm；
7、安装装置检查
①、安装装置方正， 无破损裂纹，无变 形，无锈蚀。绝缘 完整、无破损。 ②、连接轨枕的托 板与两基本轨轨枕 顶面的延长线平行， 托板两端及两托板 的高低偏差应不大 于5mm。 ③、列车通过道岔 时，安装装置与设 备平台面不得相碰。
④、当锁闭（检查）柱因故落在锁闭（表示）杆上面时，动接点环的断开 距离不小于2.5mm，与另一侧接点距离不小于2mm。⑤、在动作杆、表 示杆、锁闭杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证 动接点迅速转接，并带动锁闭柱、检查柱上升和落下。
7、锁闭（表示）杆、锁闭（检查）柱检查
①、锁闭（表示）杆、锁闭（检查）柱表面清洁油润，无损伤变形， 动作灵活。两锁闭杆（表示杆）平顺，无张口。
⑤、锁钩与连接锁钩的销轴轴向滑动良好。锁钩两侧以及锁钩与锁闭 铁的滑动面无异常磨痕。
9、各部清扫、注油
①、轴孔、销子孔、摩擦滑动面等，应保持清洁、油润、 无锈。
七、转辙机、SH6转换锁闭器内部检修
1、开盖检查
作业人员：**号道岔请 求开盖检查； 值台人员：同意**号道 岔请求开盖检查，并注 意断开安全接点；
3、检查工具、材料
工具、材料齐全，无遗漏。
4、离开现场
谢谢大家！
8、油缸组、空动缸组检查
①、油缸、 动作杆动作 平稳，不摩 卡，无颤抖。 ②、油缸缸 套与机壳滑 动面清洁油 润，无污物。 油缸的密封 性能良好， 活塞杆两端 油膜不成滴。
9、挤脱器、锁闭铁检查
①、挤脱器挤脱力应调整为27~30KN。 ②、当道岔被挤时，接点应可靠断开。挤岔后应整机更换，现场不得随意调整。 ③、锁闭铁无横向位移。
道岔起道、改道、拨道作业标准及流程
道岔起道捣固作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔作业允许轨温条件：锁定轨温±10℃间。
⑶工电结合部作业时，必须书面通知电务人员配合。
2、作业程序⑴作业准备①工具：起道机、冲击镐、杷子、弦线、钢板尺、石笔、轨温计。
②校对量具：带班人校核道尺。
起道机手检查起道机状态。
⑵调查划撬先测量轨温，做到作业不超温；确认标准股：直股以内直为标准股，曲股以曲下股为标准股。
用弦线、道尺检查高低、水平、三角坑及空吊板位置，准确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位置，确定起道量。
⑶扒开道床四股轨下都需扒开道床，每股轨下扒碴长度不少于400-450mm，扒出道碴量1/2。
⑷标准股起道捣固起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧；辙叉部分护轨：应根据直股和曲股的水平情况确定起道与否及起道机放置位置；起道机手要按带班人的手势，将起道机放置在指定位置，密切注视看道者的手势。
在200～250km/h区段应目视长平，起道高度不得超过长平，预留量不超过2mm。
起平后要捣满扒碴长度。
⑸水平起道捣固起对撬时，应在标准股起好后，立即用道尺对好下股水平。
连接部分、撤叉对水平时要同时看直、曲两股水平。
⑹质量回检：捣固后回检高低、水平、三角坑，超作业标准立即返工。
⑺整理道床：回填镐窝，整理道床。
3、作业质量⑴高低、水平、三角坑误差不大于3mm。
⑵导曲线下股高于上股的限值为0mm。
道岔起道捣固流程作业条件：利用“维修天窗”进行作业。
无缝道岔允许轨温条件：锁定轨温±10℃。
工电结合部作业，电务工区配合道岔拨道作业标准1、作业条件⑴带班人不低于班长。
⑵无缝道岔轨温在＋20℃拨道量不超过10mm，轨温在＋15℃～－20℃拨道量不超过20mm。
轨温在±10℃拨道与普通线路相同。
⑶工电结合部拨道，先通知电务、车站配合。
道岔作业规程
道岔作业规程道岔作业规程一、目的确保道岔作业安全操作，避免事故隐患，保证列车运行的安全和正常。
二、作业范围适用于在铁路行车进路中，铁路机车车辆、设备、工具、材料等在道岔区域中的安全作业。
三、主要安全要求（一）保证道岔的正常使用：在作业之前要对道岔进行检查，如果发现异常问题及时处理，保证道岔正常使用。
（二）熟悉相关岗位职责：负责该道岔的人员应了解其职责和操作规程。
（三）严格按要求使用设备：设备要用正确，要达到使用要求，防止设备故障导致作业事故。
（四）建立保障措施：在进行道岔作业时，要配备必要的保障措施，确保道岔作业的安全。
四、作业程序（一）动车安全的刹车，车辆全部停止后，指派专人检查道岔设备，是否完好无损，无防护挡板、挡片、地板等遗失或破裂现象。
（二）检查火车检车工具是否齐全，并按照标准进行准确设置，拉丝要上轨心，轨道平整度应符合要求，切掉环垫，安装扳道、衔铁，保证道岔严密。
（三）进行现场安全检查，清扫垃圾和道岔周边的碎石，并保持道岔及其周边清洁。
（四）道岔作业时，必须有专人指挥，负责作业安全。
（五）作业过程中，要严格按照规定的操作规程进行作业，不得随意更改操作方法。
（六）道岔作业结束后，要进行安全检查，检查完毕后进行签收确认。
五、注意事项（一）道岔作业必须经过安全检查和确认后方可进行。
（二）作业时必须有专人指挥，保证作业的安全性。
（三）作业人员必须穿着符合安全要求的工作服和帽子，并戴好安全带，保证作业安全。
（四）作业期间，禁止吸烟、点火、使用明火和开启不相关设备。
（五）在工作过程中，必须先保证作业的安全，不可为了节省时间去降低操作的安全性。
（六）如果发现任何不安全的情况，一定要立即采取措施消除。
（七）作业人员必须经过专业培训后，才能进行相应的道岔作业。
六、总结道岔作业规程是保证列车运行安全的重要措施，必须严格按照安全要求进行作业。
在作业过程中，一定要注意安全，注意保护措施，保证作业的顺利进行。
如果发现任何不安全的情况，要及时采取措施消除。
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准
铁路工务CDC-16K道岔捣固车作业标准1、范围本标准规定了铁路CDC-16K道岔捣固车的作业技术要求、条件、程序、安全和作业记录。
本标准适用于CDC-16型道岔捣固车作业施工作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《铁路线路修理规则》《高速铁路有砟轨道线路维修规则》《铁路营业线施工安全管理办法》《大型养路机械使用管理规则》《CDC-16k道岔捣固车检修规则》3、作业技术要求3.1道岔捣固作业标准遵照下表规定表1普速线路道岔捣固作业标准表2高速线路道岔捣固作业标准18次。
对桥头、道口、钢轨接头4根轨枕等薄弱处所，应按照实际情况增加捣固次数。
3.4设备保养技术要求按照中国铁路总公司《CDC-16k道岔捣固车检修规则》相关规定执行。
4、作业条件4.1道岔捣固施工时，必须封锁线路。
封锁时间应不少于180min。
4.2作业地段的枕下道碴厚度不小于150mm。
4.3作业地段的曲线半径不小于180m。
4.4不适宜在整体道床地段作业。
4.5适宜在道岔区段及正线作业。
4.6在无缝线路地段作业时，作业轨温条件为：一次起道量小于30mm，一次拨道量小于10mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温±20℃；一次起道量在31～50mm，一次拨道量在11～20mm时，作业轨温不得超过实际锁定轨温一20℃～+15℃；在高温季节作业时，作业中机组人员应监视线路状况，发现胀轨迹象应立即停止作业。
4.7车组作业人员配置不少于6人，按规定设置防护人员。
4.8按规定着装，配置安全防护备品；各作业机组还应配备一套起复装置，各车应配置一套液压顶升装置等应急处理设备并能熟练使用。
4.9操作人员须经培训考试合格后，取得资格证书，并持证上岗。
5、作业程序5.1运行前检查及准备5.1.1对本车进行全面检查，确保各部状态良好。
铁路工务专业-单开道岔检查作业标准
单开道岔检查作业一、安全注意事项（一）检查转辙部位时，要防止尖轨突然扳动、挤伤手脚和道尺。
（二）有来车时应按有关规定及时下道避车。
邻线有来车时应停止工作，加强瞭望。
二、作业（操作）方法、步骤（一）准备作业检查和校正道尺。
检查道尺检验卡是否有效，使轨距、水平检测误差不大于±1mm。
（二）基本作业1、确定道岔直、曲标准股。
在检查水平时，直股以左侧为标准股，导曲线以外股为标准股。
标准股较高时记为“＋”号，反之为“－”号。
2、目视道岔方向和高低。
站在道岔外越50m左右处，面向道岔，先看道岔方向，后看道岔前后高低，必要时可用弦线测量。
如有超限或其他危及行车安全处所，应填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线唯一2表）。
3、按表1所列的位置、顺序检查道岔的轨距、水平。
用道尺在规定的部位逐处检查，先检查轨距，后检查水平。
将各部位几何尺寸误差值记录在检查记录薄轨距、水平栏内。
在道岔检查的过程中，应随时注意检查其他可能危及行车安全的病害，以及钢轨、尖轨、辙叉、夹板伤损情况。
如有超限或其他危及行车安全的病害，应填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线维一2表）。
表2 单开道岔检查顺序4、检查支距。
应由两人协作配合。
在规定的支距检查点上，用支距尺检查支距值，填写在检查记录薄导曲线支距栏中。
如有超限，还应该填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线维－2表）。
5、检查道岔爬行。
用方尺在尖轨尖端或尖轨跟端检查尖轨的直角相错量，并填写在检查记录薄记事栏内。
如有超限，还应填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线维－2表）。
6、检查连接曲线正矢。
用10m弦线（另安排两人拉弦线）和折尺，在外股钢轨踏面下16mm处，测量连接曲线正矢。
如有超限，应填写在检查记录薄补修栏内（见《维规》工线维－2表）。
7、用折尺检查道岔各主要部位的有关尺寸，包括尖轨的动程和开程、尖轨跟端间隔铁尺寸、辙叉前后开口尺寸等，并由此分析轨距、方向等超限原因。
铁路道岔作业标准
目录1.底砟铺设......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
2.岔枕摆放......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
3.道岔铺设......................................................... 错误!未定义书签。
作业条件....................................................... 错误!未定义书签。
作业标准....................................................... 错误!未定义书签。
安全控制要点................................................... 错误!未定义书签。
铁路工务专业-道岔起道作业标准
道岔起道作业一、安全注意事项（一）在作业中有来车时，非标准股水平必须对平，并按起道高度做好顺坡工作。
（二）作业使用的金属机具、工具不得搭接钢轨及轨道电路导线，防止影响行车信号。
（三）来车前人员、机具必须及时按规定撤出线路。
（四）作业完毕，转撤部分及可动岔心部分必须请电务人员或车站值班员试调，保证尖轨和可动心轨转换灵活。
二、作业（操作）方法、步骤（一）准备工作1、在电动道岔上作业应与电务部门联系，要求其派有关人员到现场配合作业。
2、检查工具，校准量具。
起道负责人应检查道尺检验卡是否有效，校准道尺水平误差不超过1mm，超高板准确。
起道机手应检查起道机状态和捣镐状态是否良好。
3、调查工作量。
确定标准股后，起道负责人首先量出道岔水平及道岔前后线路起道量，并写在钢轨底面上，然后在离道岔前后25m左右分别俯身在各股钢轨上目视钢轨找出钢轨拱起、坑洼、低接头、空吊板等位置，并标出捣固作业范围。
单开道岔一般以外直股钢轨为标准股，对开及复式交分道岔一般以水准较高的外股为标准股。
（二）基本作业1、指挥起道。
起标准股时，在距离起道位置不少于25m 处，指挥者蹲身在标准股钢轨内侧，头下附于钢轨外侧，目视钢轨下颏水平线的高低情况，用手势指挥起道。
起道方向一般为迎行车方向，特殊情况也可以由大轨面最高处向低洼处逐步起道。
起道机松扣前，轨面高低应有5～6mm的预留下沉量。
2、起道。
每遇接头位置必起一撬，其余位置一般每隔8～9根枕木起一撬。
如撬位距前方接头小于6根枕木时，则可以先起前方接头，然后回头起小腰或大腰，但起道位置应置在坑洼的最低处。
3、打塞。
在接头处应对接头两侧的枕木同时打塞，在打、小腰处仅需对一根枕木打塞。
打塞位置应尽量靠近轨底部分，以防止在起对面股时对标准股轨面产生过大的起道影响量，或来车时对枕木造成损伤。
4、起对面股。
一般标准股每起好一撬，立即对水平起对面股，以保持两股钢轨同步推进。
在尖轨中部和跟部对水平时，应直、侧股同时进行，以保持直、侧股水平相差均等。
铁路工务专业-道岔打磨作业标准
道岔打磨作业一、作业流程（一）作业准备1.工具:轨面打磨机、道岔打磨机、角向打磨机、1m直尺、道尺、塞尺、游标卡尺、手套、护目镜和石笔或油漆、发电机（根据现场情况选择使用工具设备）。
2.机具检查:检查道岔打磨机、轨面打磨机、发电机工作状态完好，防护罩位置正确作用良好后，检查油箱油料是否充足，启动发动机带速运转3-5分钟检查有无异常，并备足油料。
3.驻站联络员与现场防护员对讲机联络，防护设好后方可上道作业。
（二）调查1. 轨面线路钢轨波浪形磨耗达到轻伤、焊缝凸凹、钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍磨耗、钢轨横向弯曲(硬弯)矢度用1m 直尺测量作用边大于0.5mm，调查焊缝、接头、轨面，将需要打磨的位置和深度做好标记，划在钢轨头部外侧。
2.钢轨肥边。
钢轨内侧肥边大于2mm，调查岔内尖轨竖切部分非工作边、基本轨工作边、长、短心轨工作边、护轨部分基本轨工作边、心轨直曲股工作边的打磨的宽度、长度，做好记录，将需要打磨的位置和宽度做好标记。
（三）打磨轨面打磨，在轨面打磨进行轨头仿形打磨受到其他设备阻碍无法完全仿形时，应用道岔打磨机配合进行仿形打磨，共同完成轨头仿形打磨。
钢轨肥边打磨，在打磨尖轨、长心轨竖切部分非工作边时，应由现场防护员联系车站值班员，将尖轨、长心轨转换到可打磨位置后，打磨机在竖切部分终点倾斜45 º角，精细调整砂轮进给量，进给量调好后由竖切终点向尖轨尖端方向推行打磨，竖切部分全长范围内为一个往返行程，往返打磨至符合技术要求。
短心轨非工作边，采用角向打磨机，对竖切部分全长范围内的肥边，往返打磨至符合技术要求。
（四）找细打磨打磨过程结束后，用1m直尺对轨面不平度、轨头内侧不直度、接头错牙进行检查，用道尺检查轨距及轨距顺坡率，用游标卡尺检查轨头肥边，对不符合规定的应进行整治和精细打磨。
（五）转换试验道岔、撤离机械作业完毕后，会同电务、车站三方对道岔进行转换试验，确认状态良好后，关闭发电机将机械抬至限界以外，放置稳固。
铁路工务专业-道岔改道作业标准
道岔改道作业一、安全注意事项（一）设有轨道电路区段的道岔改道，支距尺和起道钉撬棍一定要有绝缘装置。
（二）在转撤和活动心轨部分改道、调整间隔尺寸等应通知电务人员到场配合。
（三）作业时允许一处连续起下不超过5根枕木头上的道钉和扣件，50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头。
来车时，准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉道钉或不上扣件。
（四）钉道钉前要检查道钉垂安装是否牢固，垂头不能有飞边，打垂前方不准站人。
（五）在转撤和心轨部分作业，手脚不能伸入其活动范围。
如要作业，一定要与车站联系，确定时间，放入安全木，防止轧伤。
二、作业（操作）方法、步骤（一）以直股的外股、导曲线上股为标准，在道岔范围内全面检查轨距、支距、辙叉位置，直股，曲股及岔后渡线方向。
（二）若转辙部分的轨距状态不良时，应查明原因。
电动道岔按《工电联合整治道岔作业》的办法进行。
（三）检查钢轨和接头状态，比如钢轨是否有飞边、硬弯，接头是否错牙等。
（四）检查各部轮缘槽宽度是否符合规定，动程、开程是否符合规定，尖轨与基本轨是否密贴。
（五）检查防爬设备、轨距杆和各部联结螺栓是否松动、失效。
（六）向改正直股标准方向，如直股轨距好，两股钢轨同时存在单一方向，应先进行拨道。
（七）按标准检查直股轨距，划出改道撬，改好直股轨距。
（八）逐点检查导曲线支距，并改正不良支距。
（九）检查和改正导曲线部分轨距和递减率。
（十）在改正查照间隔和护背距离前，要先把不符合标准的护轨轮缘槽宽度调整好。
三、质量标准（一）道岔的轨距、支距尺寸必须符合《维规》中作业验收容许偏差管理值的规定。
（二）直股标准股方向顺直，其他部位轨距递减率符合规定。
（三）查照间隔不小于1391mm，护背距离不大于1348mm。
（四）消灭超过1mm的接头错牙，打磨超过1.5mm的钢轨飞边。
（五）道钉垂直打下，消灭八害道钉；扣件位置正确，与轨底缝隙不得大于2mm，作用良好，扭力矩符合有关规定。
（六）各螺栓、杆件、零配件、防爬设备等无缺损、锈蚀、失效和不符合标准。
铁路工务专业-道岔拨道作业标准
道岔拨道作业
一、安全注意事项
（一）作业人员应注意瞭望列车，来车时按《安规》第3.23条规定及时下道。
（二）在电气集中道岔上作业，应防止轨道电路短路或断路。
（三）一次拨道量大于40mm时，应按《安规》第2.2.1条规定进行防护。
二、作业（操作）方法、步骤
（一）调查工作量，安排作业计划，准备材料、工具。
（二）扒松道岔枕头石碴。
（三）拨道指挥员站在适当的位置，以直向外股钢轨为基准，目视两端和道岔判断拨道量指挥拨道。
（四）拨道要注意指挥人的动作，手势，在基本股前面一人负责点撬、扒起道机窝。
大弯需要每隔3～4孔一撬一撬地向前拨，遇到接头时必须插撬。
（五）拨道时先拨道岔直股轨向，然后以直股为准，做好轨距曲股支距和各部间隔。
（六）回填道碴，并整平夯实。
（七）拨道时要注意邻线线间距及线路道岔与信号机、站台等建筑物的距离。
三、质量标准
（一）拨道后道岔几何状态要满足《维规》表5.1.3作业验收标准。
（二）由于拨道引起的相关项目的变动，应做到符合各单项作业标准。
（三）拨道后道床应平整，外观整齐。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1.底硅铺设.................................................... -1 -作业条件................................................... - 1 - 作业标准................................................... - 1 - 安全控制要点............................................... -2 - 2.岔枕摆放 ................................................... 一2 -作业条件................................................... -2 - 作业标准................................................... -2 - 安全控制要点............................................... -4 - 3.道岔铺设 ................................................... -4 -作业条件 (4)作业标准 (4)安全控制要点............................................... -6 - 4.工电联调 ................................................... -7 -作业条件................................................... -7 - 作业标准................................................... -7 - 安全控制要点............................................... -8 - 5.道岔焊接 ................................................... -8 -作业条件................................................... -8 - 作业标准................................................... —8 一安全控制要点............................................... 一11 一道岔施工作业标准1 •底砂铺设作业条件1)铺祚前，路基沉降评估及CPIll控制点测设合格。
2)铺祚前，道岔位置铺设道床范围内的摊铺长度、宽度符合道床摊铺要求。
3)铺祚前，应对道酢品种、外观等进行验收，其质量应符合《铁路碎石道方乍》(TB/T2140-2008)相关技术条的规定。
4)铺祚前，对路基基床表面平整度再次检查确认，对路基表面杂物、积水等彻底清除后方可开始摊铺。
作业标准1)施工资源配置(1)主要机具设备：运Z乍车、装载机、平地机、压路机等。
(2)劳动力配置：8〜10人/班。
2)工艺流程底Z乍铺设施工工艺流程3)作业要点(1)据道床摊铺宽度、厚度，在路肩挂拉钢弦线，每IOnI设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。
(2)运昨车将道磴运输至预摊铺地段，装载机匀酢后，平地机将道酢推平并摊铺至道岔铺设范围。
(3)上石乍按倍松铺系数摊铺，使用压路机压实。
压实时由外侧向内侧纵向作业叠压实不小于50cmo达到平整并无明显痕迹压实后的道床及时进行几何尺寸、表面平整度、越顶高程及密度的检查。
道岔处预铺道方乍应分层摊铺碾压，预留80mm〜IOOnlm的起道量。
(4)道岔区碾压后的道床压实密度不小于cm3,预铺道磴磴面应平整，其平整度允许偏差为10mlll∕3m,磴面中间不应凸起。
安全控制要点1)作业机械接地比压不应超过基床设计允许值，应避免对路基基床表层的扰动。
2)运祚车辆在基床表层上行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度宜小于15km∕ho3)各种机械车辆前进、倒退、转向等均应与相邻设备保持一定安全距离，严禁发生碰撞。
4)现场施工要统一指挥，临近既有线施工，要按照既有线施工管理办法实施。
2.岔枕摆放作业条件1)岔枕摆放前，预铺道石查平整度、厚度及密实度符合要求。
2)岔枕摆放前，道岔位置岔前、岔心、岔后桩测设完毕并加固。
作业标准1)施工资源配置(1)主要机具设备：吊车、吊具、组装平台、撬棍等。
(2)劳动力配置：10〜15人/班。
2)工艺流程岔枕摆放施工工艺流程3)作业要点(1)测量复核确认岔位无误后，组装道岔组装平台。
(2)岔枕装卸时应使用吊车、吊具，装卸时应轻吊慢放，避免互相碰撞，发生磕角、掉块、碰伤或折断。
(3)摆放岔枕应先确定左、右开别，在组装平台上标记出各岔枕的位置，然后按岔枕编号及规定间距摆放岔枕。
(4)岔枕排布时，严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕。
(5)铺设混凝土岔枕时，应按组装平台上标记所放岔枕的位置标号( ... )依次摆放。
(6)拉钢弦线控制道岔岔枕直股端螺栓孔在一条直线上，带编号一侧铺设在道岔直股外侧，侧股辙后短岔枕带编号一侧铺设在道岔侧股外侧。
(7)以第一根岔枕为基准方正岔枕，并与间隔调整配合进行。
岔枕方正应采用，按岔枕间距找正。
调整岔枕时应用2把长钢尺置于岔枕两端精调，避免公差累计。
（8）按与岔枕对应的编号摆放垫板等扣配件，垫板螺栓拧入前应涂抹铁路专用防护油脂。
安全控制要点1）起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移应高出障碍物米以上，下落应低速轻放，防止倾倒。
2）起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降o3）吊车停止作业时，应将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空挡，开关门上锁。
3.道岔铺设作业条件1）道岔组件及转换设备应在工厂预组装并验收。
2）铺设前应核查道岔零部件品种、规格及数量，并检查外观。
作业标准1）施工资源配置（1）主要机具设备：吊车、小型液压道岔捣固机、起道机、扳手、专用工具等。
（2）劳动力配置：10〜12人/班。
2）工艺流程道岔铺设施工工艺流程3)作业要求(1)铺设钢轨应先直股后曲股，先转辙后辙叉。
(2)道岔钢轨采用吊车吊铺到位后，首先应组装调整直基本轨的位置、方向，严格按照产品出厂标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行道岔连接。
(3)对道岔框架尺寸及细部几何尺寸进行粗步调整，按顺序依次补齐、紧固相应扣配件。
(4)采用多台起道机同步顶升道岔，然后拆除组装平台，最后同步落下起道机。
(5)尖轨及可动心辙叉部分用防护布料做好防护后方可回填道昨，边回填边用小型道岔捣固机对道岔下方15Cm范围内的道床进行捣固，同时调整道岔高低、方向、水平，使道岔初步就位。
(6)按设计标准检查道岔的内部尺寸是否满足要求，主要检查道岔的方向、高低、水平、尖轨密贴、心轨密贴、各部轨距、各部支距以及所有螺栓的紧固程度等，对超标项点进行整修养护，使道岔各项几何尺寸逐步达到验收标准。
（7）道岔主要结构尺寸允许偏差应下表规定。
道岔铺设主要结构尺寸允许偏差（8）转辙器部分最小轮缘槽宽度不得小于65mπio（9）查照间隔不得小于139ImmO安全控制要点1）组装时，岔料平板按规定做好防溜措施。
2）两机或多机抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调、吊重应分配合理，不得超过单机允许起重的80%。
3）起吊物件应拉溜绳，速度要均匀，禁止突然制动和变换方向，平移应高出障碍物米以上，下落应低速轻放，防止倾倒。
4）起吊重物严禁自由下落，重物下落应用手刹或脚刹控制缓慢下降。
5）吊车停止作业时，应将起吊物件放下，刹住制动器，操纵杆放在空挡，开关门上锁。
6）安装钢轨时要使用撬棍辅助就位，严防挤手。
4 .工电联调作业条件1）道岔框架尺寸已符合设计要求。
2）道岔滑床板密贴检查符合要求。
作业标准1）施工资源配置（1）主要机具设备：起道机、拨道机、套筒扳手、活动扳手、专用工具等。
（2）劳动力配置：8〜10人/班。
2）工艺流程道岔工电联调施工工艺流程3）作业要点(1)结合转换设备调试，进行道岔调整。
局部采用套筒扳手、活动扳手细调轨距、支距，采用拨道机、起道机细调水平、轨向，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。
(2)密贴调整与转换设备调整同步进行，确保尖轨与基本轨密贴、可动心轨与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨与短心轨密贴。
(3)经过道岔系统工电联调后，转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。
锁闭装置应正常锁闭、表示正常。
安全控制要点1)道岔操动时，指挥人员确认周围无安全隐患时方可操动道岔。
2)检查道岔时，要断开转辙机继电器，防止误操作引起人员受伤。
3)道岔调整到位后，应用钩锁器固定尖轨、心轨，开通在直股位置，严禁擅自扳动道岔。
钩锁器钥匙交专人保管。
5.道岔焊接作业条件1)道岔的各项结构尺寸及标高已符合焊接要求。
2)铝热焊型式检验通过，并取得相关报告。
3)对现场条件进行综合调查并采取必要的防护措施。
4)对待焊钢轨进行全面检查，确保焊接轨无缺陷。
作业标准1)施工资源配置(1)主要机具设备：轨温计、对正设备、砂模、绘锅、支架、焊前加热装置、锯轨机、钢轨拉伸器、推瘤机、打磨机、钢轨探伤仪等。
(2)劳动力配置：6〜8人/班。
2)工艺流程道岔焊接施工工艺流程3)作业要点(1)钢轨端头做外部处理：拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，除去接头下方有碍作业的道續，检查钢轨端头，并用钢丝刷清洁钢轨端头IoO〜15Onln1,确保无任何油污、铁锈、毛刺等。
(2)将轨温计置于钢轨背光的一侧测量轨温，并在预热前将待焊钢轨两端Inl范围内加热至37°C,待焊接的钢轨端头与最近轨枕的距离应不少于100 mm,并将待焊轨缝之下的道越掏至距轨底至少100 mm,方便砂模安装和拆除砂模底板及清除多余焊料。
(3)焊缝设置好后，将焊缝两侧各15m范围内的扣件上好。
(4)焊接前要将焊缝两侧各3〜6根轨枕上的扣件、轨枕板及绝缘垫板卸掉，同时在焊缝两侧第3根的轨枕、钢轨底部及轨底板上各划一标记, 以确保焊缝大小设置、对正和不移位。
(5)焊缝如果较小，采用锯轨机将钢轨切除至符合要求，如果焊缝过大，采用拉伸器保压进行焊接。
(6)严格按照道岔焊接顺序焊接钢轨，锁定焊头必须在设计锁定轨温范围内焊接。
(7)钢轨采用对正设备从水平、垂直两个方向进行对正，对正后应检查四个要素：①设置轨缝；② 尖点设定；③水平对正；④不等倾斜调整。
(8)安装前将侧砂模在焊缝处钢轨的两侧轻轻摩擦，确保侧模与钢轨完全密贴无间隙，然后用封箱泥密封砂模。