一、 YGCH 超级鼓型橡胶护舷特点 YGCH Super Cell Rubber
舷梯型橡胶护舷DA型
舷梯型橡胶护舷DA型特点
1、设计压缩变形大(在反力不增加的情况下)，橡胶垫片比V型提高20％，比M型提高8％，从 而使制品吸能量大幅度增加， 2、在压缩型护舷系列中，拱型护舷(TD-B)单位重量(耗橡胶)吸能量高. 3、锚固性好，适用于船舶，码头，船坞等，应用范围广。 4、缺点是作用于船舶傍板面压力大，对船舶傍板强度较低的船舶(例如油轮等)不宜采用。 5、TD-BB型护舷前部(工作面)设置防冲板和PE贴面板，可降低面压力并减少与船板的摩擦系 数，从而使靠泊剪力大大降低。 6、当船舶傍板不平整(小船或有突出物)时，在靠泊中常常造成TD-BB护舷防冲板变形而损坏， TD-BPE护舷就是为适应这种需要而设计的，从而达到降低摩擦系数，减少靠泊剪切力的目 的。
舷梯型橡胶护舷DA型
中运智能机械有限公司
舷梯型橡胶护舷DA型介绍 舷梯型橡胶护舷DA型特点
DA型橡胶护舷介绍
DA型橡胶护舷型特点
舷梯型橡胶护舷DA型介绍
舷梯型橡胶护舷是在TD-B拱型橡胶护舷的基础设计制作的，它主要供港内作业的 小型船舶使用，具有护舷吸收能量和登船上岸爬梯双重功能，不锈蚀，使用方便， 安全可靠。zy17舷梯型（DA型）橡胶护舷是目前应用广泛的护舷品种之一，具有吸 能量高、布置灵活、安装尺度适宜等诸多优点。其单位制品重量吸能量在压缩型护 舷中仅次于超级鼓型护舷，比圆筒型护舷高3.5倍，比D型护舷高2.3倍，节省材料。 zy17
Hale Waihona Puke DA型橡胶护舷介绍DA型橡胶护舷是在TD-B拱型橡胶护舷的基础设计制作的，它主要供港内作业的小型船舶 使用，具有护舷吸收能量和登船上岸爬梯双重功能，不锈蚀，使用方便，安全可靠。 zy17
舷梯型（DA型）橡胶护舷是目前应用广泛的护舷品种之一，具有吸能量高、布置灵活、 安装尺度适宜等诸多优点。其单位制品重量吸能量在压缩型护舷中仅次于超级鼓型护舷， 比圆筒型护舷高3.5倍，比D型护舷高2.3倍，节省材料。 舷梯型（DA型）护舷由于护舷工作面(橡胶)与船舶傍板(钢板)摩擦系数高达0.6，使用中 常常造成护舷根部撕裂、损坏，成为该产品的一大不足，为了降低摩擦系数，减少船舶 靠舶时(停泊中)对护舷的剪切力，从而延长产品的使用寿命。橡胶道口板于是出现了前部 设置防冲钢架(带PE)的超级拱型护舷。但是，这种护舷在局部受力时，由于防冲钢架变 形后不能恢复，致使护舷报废，故，该种结构的产品在未被广大用户认识之前便渐渐消 失了(组合型式除外)。
橡胶和橡胶护舷的设计制作安装维护知识和标准
橡胶和橡胶护舷的设计制作安装维护知识和标准护舷行业橡胶知识什么是橡胶？橡胶是一种材料，它在大的形变下能迅速而有力恢复其形变，能够被改性。
（所谓的改性就是老化）一、橡胶的分类分为天然橡胶、合成橡胶。
合成橡胶分为通用橡胶与特种橡胶。
通用橡胶分为丁苯、顺丁、异戊、丁腈、氯丁、乙丙、丁基等橡胶；特种橡胶有氟、硅、聚氨酯、丙烯酸酯、橡胶等橡胶。
二、橡胶的配合分为生胶、硫化、补强填充、防护、增塑、特种配合等配合体系三、橡胶的加工分为塑炼、混炼、压延、压出、硫化等过程橡胶是高弹性的高分子材料，由于橡胶具有其他材料所没有的高弹性，因而也称做弹性体，其基本特性如下：一，有橡胶状弹性。
二，具有粘弹性。
三，有减震缓冲的作用。
四，对温度依赖大五，具有电绝缘性。
六，有老化现象。
七，必须进行硫化。
八，必须加入配合剂九，比重小，硬度低，柔软性好，透气性差。
1.历史可以远溯至1492年哥伦布发现美洲新大陆,早期的探险家发现印地安人使用巴西橡胶树之胶乳(天然橡胶)来制作"胶鞋",防止脚被蛇虫叮咬,之後18世完善了真正意义的橡胶硫化,硫化後橡胶产生本质的飞跃,性能大幅度提高.此橡胶大底在制鞋业中获得了广泛应用,随著橡胶工业的发展,丁苯橡胶等人工合成橡胶由于其性能突出,1951年後开始大量使用.生胶纪後期至19世纪初期,天然橡胶开始在欧洲用于胶管雨衣,胶鞋,但材料遇热变软发粘,遇冷变硬脆裂,实用价值不大.2.1839年,美国人固特异(C.Goodyear)发明橡胶品种（简写符号）化学组成性能特点主要用途1．天然橡胶（NR）以橡胶烃（聚异戊二烯）为主，含少量蛋白质、水分、树脂酸、糖类和无机盐等。
弹性大，定伸强度高，抗撕裂性和电绝缘性优良，耐磨性和耐旱性良好，加工性佳，易于其它材料粘合，在综合性能方面优于多数合成橡胶。
缺点是耐氧和耐臭氧性差，容易老化变质；耐油和耐溶剂性不好，第抗酸碱的腐蚀能力低；耐热性不高。
使用温度范围：约－60℃～＋80℃。
橡胶护舷种类型号参数详细资料
圆筒型橡胶护舷：特点反力低,面压小,吸能量合理；在靠泊时，对船舶横摇和纵摇适应性强不受船舶大小影响，用途广安装维修方便，特别适于老式码头。
主要规格有：Φ150、Φ200、Φ250、Φ300、Φ400、Φ500、Φ600、Φ700、Φ800、Φ900、Φ1000、Φ1200、Φ1500、Φ1600、Φ1700、Φ1800、Φ1900、Φ2000半圆型（Ｄ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量较圆筒型高；安装较方便工作；由于底部宽度尺寸小，特别适用于框架式码头和船舷安装使用。
主要规格：Ｈ300×Ｌ1500－５Ｐ、Ｈ300×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ300×1500－３Ｚ、Ｈ300×Ｌ850－3Ｚ、Ｈ300×Ｌ900－2Ｚ、Ｈ500×Ｌ1500－５Ｚ、Ｈ500×Ｌ850－３Ｚ。
ＤＯ型橡胶护舷：特点反力吸能比Ｄ型护舷高；安装强度及使用寿命比Ｄ型护舷有很大提高；适用于框架式码头。
主要规格：Ｈ280×1000、Ｈ280×1500、Ｈ280×2000、Ｈ280×3000、Ｈ300×1000、Ｈ300×1500、Ｈ300×2000、Ｈ300×2500、Ｈ300×3000。
拱型（Ｖ型）橡胶护舷：特点反力适中，吸能量高；安装牢固，方便；适用于各类码头。
主要规格：Ｈ300×Ｌ2000、Ｈ500×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1000、Ｈ600×Ｌ1500、Ｈ600×Ｌ2000、Ｈ800×Ｌ2000。
ＤＡ型橡胶护舷：特点具有吸能量高和反力低的特点；制品具有更高的应力分散性，使用寿命长；前端设置防卫板可降低面压；规格齐全安装方式多样；更换方便．主要规格：DA300H、DA400H、DA500H、DA600H、DA800H、DA1000H。
充气橡胶护舷
297
427 579 639 875 1381 2019 2000 2488 1884 2783 3015 5257 5747 7984
63
102 153 191 308 663 943 1050 1312 1175 1675 1814 3067 4752 6473
165
226 370 436 632 1110 1410 2155 2470 2300 2600 3080 5020 7470 9960
1.2x2.0
1.35x2.5 1.5x3.0 1.7x3.0 2.0x3.5 2.5x4.0 2.5x5.5 3.0x5.0 3.0x6.0 3.3x4.5 3.3x6.0 3.3x6.5 3.3x10.6 4.5x9.0 4.5x12
120
165 315 405 590 1050 1333 1880 2160 2020 2300 2700 4403 6554 8739
进行内压调试时，附件、 夹具的螺母不得松动
靠球在使用时，网络绳索应 牢固，悬挂金属零件的钢丝 绳和钩环不得混乱打结
充气橡胶靠球长时间不用时,应 洗净,凉干,内充适量压缩空气, 放置在干燥,阴凉,通风处
01
存放靠球的地方应远离
02
热源
靠球不得与酸、碱、油
03
靠球不用时，不得堆放，
脂和有机溶剂接触 并不得在靠球上堆放重物
预埋螺柱Buried double-ended boly(mm) 18 20 25
12 12 14
1.0x1.5
1.0x2.0 1.2x2.0 1.35x3.0 1.5x3.0 1.7x3.0 2.0x3.5 2.5x4.0 2.5x5.5 3.3x4.5 3.3x6.5
TD-AA锥型橡胶护舷
TD-AA锥型橡胶护舷特点：TD-AA锥形橡胶护舷是鼓型橡胶护舷的第三代产品，采用锥橡胶体和前置钢架的全新结构设计，使护舷在反力不增加的情况下，设计压缩变形从52.5％提高到70％，成为当今最优秀的橡胶护舷之一，它的出现，可使码头结构设计轻型化并降低码头工程造价，是超级鼓型橡胶护舷的理想替代品。
锥型橡胶护舷从问世至今已有十年历史，设计采用锥型橡胶护舷已成为当今码头设计的新趋势、代表码头护舷设计的新水准。
1、与相同规格的超级橡胶护舷相比，吸能量提高近一倍。
2、在制品反力、吸能量相近的情况下，选用小规格TD-AA锥型橡胶护舷可代替较大规格的TD-A超级鼓型橡胶护舷，即可用TD-AA800H锥型护舷替代TD-A1000H护舷，降低码头工程造价。
3、在船舶倾斜靠泊(10°以下)时，性能基本不降低(比TD-A更优越)。
4、护舷前沿设置防冲板(钢架)，从而大大降低作用于船舶傍板的面压力，根据需要，面压力可控制在25t/m2以下，特别适于大型船舶靠泊。
5、防冲板前面安装超高分子聚乙烯(PE)贴面板，可减少船舶与护舷的摩擦系数(0.2以下)，使船舶靠泊时护舷产生的剪切力(水平力)大大降低，从而提高护舷寿命。
6、防冲板一般采用密闭式结构，强度高、防腐性能好。
7、由于护舷不直接与船舶接触，故具有本体不磨损、寿命长等优点。
适用范围：1、适用于要求反力低、吸能量高的码头。
2、对于靠泊船舶傍板要求面压力低的码头尤其适应。
3、适应于油码头、集装箱码头等大型码头及外海开放靠泊。
4、使用超级鼓型护舷的所有场合。
规格性能表：TD-AA600HTD-AA700HTD-AA8800H TD-AATD-AA9900H TD-AATD-AA TD-AA10101000H 00HTD-AA TD-AA11111100H 00HTD-AA TD-AA12121200H 00HTD-AA TD-AA13131300H 00H配件：。
橡胶护舷分类有哪些(橡胶护舷的种类)
橡胶护舷分类有哪些(橡胶护舷的种类)橡胶护舷分类通常橡胶护舷根据结构可分为两大类：实心橡胶护舷（非漂浮型）和漂浮型橡胶护舷。
SA橡胶护舷的特点：1、SA拱型橡胶护舷反力低，吸能量高，同反力情况下，吸能量远高于A 型，是A型的换代产品；2、结构合理，使用寿命长；3、用途广泛，适用于各种码头，船坞。
DA橡胶护舷特点：超级拱型（DA型）橡胶护舷是目前应用最广泛的护舷品种之一，具有吸能量高、布置灵活、安装尺度适宜等诸多优点。
其单位制品重量吸能量在压缩型护舷中仅次于超级鼓型护舷，比圆筒型护舷高3.5倍，比D型护舷高2.3倍，节省材料。
GD型橡胶护舷有哪些特点呢？GD型橡胶护舷在底部尺寸较小，且只有一排安装螺栓，特别适用于框架式码头和码头上部护岸使用。
安装方便，易于更换。
GD型(半圆型)橡胶护舷是在D型护舷基础上开发的一种变形产品，原D型护舷为中间锚固，使用时容易造成护舷脱落。
超级D型中运护舷为内埋整体钢板，双排锚固，加之锚固螺栓加大，其锚固力比原D型护舷增大二位左右，使用表明，其锚固力满足设计要求，受到设计和使用单位欢迎。
GD型护舷除小型码头设计采用，在码头上部前沿作为码头二级防护(与其它护舷一并布置)也多被采用，一般为连续布置，当船舶非正常靠泊时，避免船舶直接撞击码头zy18。
橡胶护舷的特点和应用实心橡胶护舷具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点，是码头、船坞安装较多的防护装置。
漂浮型橡胶护舷是较新型的护舷装备，同实心橡胶护舷相对比其主要特点是：压缩变形大，吸能大、反力小、自漂浮，易安装等。
通常应用在船到船（ship to ship）、船到码头(ship to wharf)驳货、停靠等场合下；由于其自漂浮特性也特别适合在潮位变化较大的码头安装。
其中填充式橡胶护舷由于其免维护、长寿命等优点尤其适合于恶劣环境下的应用，例如海上钻井平台等。
舷梯型橡胶护舷的参数舷梯型橡胶护舷是在TD-B拱型橡胶护舷的基础设计制作的，它主要供港内作业的小型船舶使用，具有护舷吸收能量和登船上岸爬梯双重功能，不锈蚀，使用方便，安全可靠。
总护舷资料
Rated deflection50%
Reaction force(KN)
Rnergy absorption(KN·M)
备注 Remarks
TD-D300H×90 270
0L-2Z TD-D300H×10
300 00L-2Z TD-D300H×15
450 00L-3Z TD-D300H×15
450 00L-5Z TD-D300H×15
450 00L-5P TD-D500H×90
500 -3z TD-D500Hx
500 1000L -3z TD-D500Hx
500 1500L -5z
尺寸 Dimensions (mm)
L
B
A
P
n
900
300 150 600
2
1000
300 150 700
2
1000
300 100 400
3
1500
300 150 600
3
1500
300 100 325
规格和性能
规格外径 ຫໍສະໝຸດ (mm)150 200 250 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1400 1600
内径 d(mm)
75 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 800
最大制品长度 mm)
10000 10000 10000 10000 8000 8000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000
改良 D 型护 除小型码头设计采用，在码头上部前沿作为码头二级防护(与其它护 一并布置)也多被 采用，一般为连续布置，当船 非正常靠泊时，避免船 直接撞击码头。
码头防冲设备(橡胶护舷)--中国《橡胶工业手册》橡胶护舷论文选登(1)
防冲设备种类很多，按材质可分为木质、钢质、橡胶等，按安装方式可分为固定式、悬挂式、漂 浮式等。
拱型橡胶护舷
鼓型橡胶护舷
锥型橡胶护舷
漂浮护舷
其他橡胶护舷还有：转动护舷、拖轮护舷、码头包角护）
——中国《橡胶工业手册》橡胶护舷论文选登 (1)
作 者 ：青 岛 天 盾 橡 胶 有 限 公 司 总 经 理 教 授 研 究 员 级 高 级 工 程 师 青岛科技大学客座教授 刘曾凡
码头防冲设备的发展与船舶、港口的技术发展密切相关。从最简单的防冲设施出现至今不过 2 0 0 年 历 史 ，而 橡 胶 防 冲 设 备 至 今 只 有 8 0 年 左 右 的 时 间 ，但 由 于 橡 胶 防 冲 设 备 防 护 性 能 优 异 ，已 被广泛的使用。
橡胶护舷系统是近代发展起来的新型码头防撞设备，由于橡胶材质本身具有的弹性好、耐腐 蚀、使用寿命长等诸多特点，从20世纪60年代开始在世界各地被广泛采用，设计、使用表明，它是 一个有效的减震吸收器，对码头和船舶有优良的保护作用。
橡胶护舷种类很多，目前国内外普遍采用的有以下主要类型：
圆筒型橡胶护舷
半圆型橡胶好舷
26382206_船舶橡胶护舷应用与安装技术探讨
作者简介：邓盛志（1972-），男，本科，主要从事军事高技术应用与管理方面工作。
收稿日期：2021-12-23船舶橡胶护舷一般来说包含了剪切型、转动型、压缩型以及充气型等几种不同类型，而压缩型橡胶护舷表现出结构简单、生产便利以及安装维护方便等优势，近年来在国内外得以非常普遍地应用。
另外根据具体结构形式还能够将其划分为D 型、V 型、拱形、H 型等，当前D 型橡胶护舷逐渐淘汰，V 型从20世纪60年代开始得以推广应用，而拱形和H 型、鼓型橡胶护舷属于专门针对大型船舶研制生产的新品种。
1 橡胶材料特性船舶橡胶护舷的基本材料为橡胶，它属于一种高分子化合物，橡胶的分子结构决定了它是高黏性和高弹性的阻尼材料。
橡胶材料的高黏弹性一般来说反映在如下两个方面：一方面是弹性模量小、形变较大。
这是因为大分子的链段在承受外力作用之后能够发生运动，分子顺着受力方向运动，可以让橡胶弹性形变达到1000%。
船舶防撞橡胶护舷的主要要求便是应当具备反作用力小、形变大的特性，从而提供更好的碰撞性能，因此橡胶材料在船舶防撞护舷中得以普及应用。
另一方面是形变需要时间，弹性形变以及塑性形变同时进行属于高分子材料的形变特性，也可称其为黏弹性，黏弹行为需要依赖时间。
形变落后于应力而出现滞后现象，导致部分弹性能转化为热能被损耗，把拥有较高黏弹性的橡胶制作为船舶防撞护舷，借助于其黏滞性可以有效抵消船舶受到的撞击动能，而撞击过程往往会经过较长时间，有效减轻撞击力。
船舶橡胶护舷应用与安装技术探讨邓盛志(福建省莆田市海洋与渔业局，福建 莆田 351100)摘要：橡胶护舷属于现代码头或者船舶中非常普遍的防撞缓冲装置，船舶停泊时能够利用橡胶护舷来降低冲击力，缓解码头与船舶的撞击力。
橡胶护舷表现出弹性好、吸能强、维护保养成本低以及使用寿命长等突出优势，近年来已经在国内船舶航运中得以广泛应用。
从20世纪60年代开始国内便已经着手研制生产橡胶护舷，进入新世纪之后我国航运业和船舶制造业得以飞速发展，橡胶护舷的作用得以进一步发挥。
船用橡胶是什么类型（含五篇）
船用橡胶是什么类型（含五篇）第一篇：船用橡胶是什么类型扬州市磊石橡胶制品有限公司船用橡胶是什么类型？有什么特点码头的护舷对橡胶的要求是:耐候性好，耐老化性好，弹性好，抗冲击性好等等！所以可以选用，天然橡胶，顺丁橡胶，丁苯橡胶。
它们之间可以并用以改善性能。
用这三种胶比较实惠也耐用。
实心橡胶护舷具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点，是码头、船坞安装较多的防护装置。
漂浮型橡胶护舷是较新型的护舷装备，同实心橡胶护舷相对比其主要特点是：压缩变形大，吸能大、反力小、自漂浮，易安装等。
通常应用在船到船（ship to ship）、船到码头(ship to wharf)驳货、停靠等场合下；由于其自漂浮特性也特别适合在潮位变化较大的码头安装。
其中填充式橡胶护舷由于其免维护、长寿命等优点尤其适合于恶劣环境下的应用，例如海上钻井平台等。
主营：橡胶护舷;橡胶护舷厂家;橡胶护舷生产商;橡胶护舷批发价格;码头用护舷;码头用锥形、舷梯护舷;桥墩专用护舷;橡胶托辊;包角护舷;鼓型橡胶护舷;DA-A型橡胶护舷;V型橡胶护舷;圆筒型(Y型)橡胶护舷;系船柱;半圆型(D型)橡胶护舷;塑料粒子价格;船用护舷供应商第二篇：橡胶用填料简介最常用的就是炭黑了,具有补强和填充做用,还有很多材料都在做补强的同时也可以降低成本做填充料,更多详细资料建议你到talktpe橡塑弹性体论坛内有专业免费的资料和团队为你服务1.1 炭黑炭黑是一种用途广泛的化工产品，可用于橡胶、树脂、印刷油墨、涂料、电线电缆、电池、纸张、铅笔、颜料等产品。
炭黑最主要的用途是用于制造轮胎及各种橡胶制品。
全球炭黑约有70%用于轮胎，20%用于其他橡胶制品，其余不到10%用于塑料添加剂、染料、印刷油墨等工业。
而在橡胶制品的分额中，一半用于制造汽车零部件，如V带和减震橡胶等。
因此，大约有80%的炭黑是消耗在汽车工业上的。
从总体上讲，世界炭黑工业已进入成熟期，其生产技术主要朝着单炉能力/规模、炭黑产品专用化、综合节能降耗和环保安全等几个方向发展。
充气护舷——安全可靠的船舶防撞装备
点 这就意味着满 足同样 的张力强 度要求 ，囊 壁的厚 度可
反压力很均匀 ，不会损 伤船体 及其涂层 。所 以它 比起单纯 靠 以做碍薄一些 导致囊壁更加 柔软 和能经受更 多次的冲击 而 不疲劳 ，吸收能量更大 而反力 更低 ： 典型实用情况 ２０ ００年 ４月，为迎 接澳 大利亚海 军舰艇编 队访 问上海 ．
Ｉ ｎ ｎ ｔ ｆ ｕ ｂ ｒＦ ｒ ｅ ｅ Ｐ ｅｍｍ ｃ Ｒ ｂ ｅ ｅ ｄ ｒ ｉ ｉ
作业能够更加简 化 ，充分 发挥效 率。即使 是高海 情情况 下 ．
充气护 舷在国外 已有 ４ ０多 年的发 展史 ，但 国 内开 发 此 两船相靠也成为可能：因此近年来 ．这种 充气橡 胶靠球 被厂 项产品较晚：近年来 ．济南 昌林气囊容器厂在 吸取 国际名牌 泛用于：远洋作业的渔船 和捕鲸船 ；大型 油轮 及液化气运输 产 品经验 的基础 上 ．运用 自己独创的高强度气囊整 体缠绕技 船 ；大 型集装 箱船 、矿石船 ；大型船坞和码头。
护舷 的压 缩变形量 可达到 ６ ％以上 ，而 且接 触面积随着 变形 ０ ２０ ００年 ８ 月间 ，一艘满 载油 品的意 大利籍 ３ Ｏ万 【 超级 油 轮在我 国南 海担 杆列 岛洋面靠傍另一艘油船 一此 时海面刮 起
而迅速扩 大 ．其吸收能量 的能力远较其它护舷大得多
（ ）超低反压力。充气护舷 中充的是低 压气体 ，在压 缩 了 ６ ２ 级大风 ，为 了安 全靠 泊 ，油 轮上悬挂 着 ４只直径 ３３ｍ
变形中 内压的提高很有 限。由于接触面积 大，作用 于船体 表 的充气橡 胶靠球 ，它们 来 自不 同的 国家 （ 产地 ） ，其 中 ２只 面的单位压力很 低 ，每平方 米只有 １０ｋ ．与其它 护舷器具 由济南 昌林 气囊 容 器 厂提供 、另 ２只分 别来 自英 国 和新加 ２ Ｎ
橡胶护舷图册
850 100 650 / 50 80 18 3 5 25 45
D200×200×900-2h
900 150 600 / 50 80 18 2 5 25 45
D200×200×1000-3h 1000 150 350 350 50 80 18 3 5 25 45
D200×200×1500-3h 1500 150 600 600 50 80 18 3 5 25 45
D300×300×1500-3h 1500 150 600 600 60 100 20 3 5 31 55
D300×300×1500-4h 1500 150 400 400 60 100 20 4 5 31 55
D300×300×2000-4h 2000 250 500 500 60 100 20 4 5 31 55
备注 Rearks
其他非系列 规格可和用 户协商解决 生产。
Fenders of other specfifeation and sizes can be discussed with customers.
－1 － 扬 州 中 港 橡 胶 制 品 有 限 公 司 ★ 扬 州 中★港 橡 胶 制 品 有 限 公 司 －1 －
Design Compressive Deflection ５％０
400
橡胶 配方 Rubber Comp
性能 Pe r
吸能量（KJ）
反力（KN）
Energy
性能公差
Reaction Force Absorption
Tolerance
300 200
100
50
40 R
30
E 20 10
标准型 Standard Type
超级鼓型橡胶护舷-2023标准
超级鼓型橡胶护舷1 范围本文件规定了超级鼓型橡胶护舷（以下简称护舷）的结构与规格、标记要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于超级鼓型橡胶护舷的制造和检验。
2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
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GB/T 191 包装储运图示标志GB/T 528 硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定GB/T 529 硫化橡胶或热塑性橡胶撕裂强度的测定（裤形、直角形和新月形试样）GB/T 531.1 硫化橡胶或热塑性橡胶压入硬度试验方法第1部分：邵氏硬度计法（邵尔硬度）GB/T 1681 硫化橡胶回弹性的测定GB/T 1687.3 硫化橡胶在屈挠试验中温升和耐疲劳性能的测定第3部分：压缩屈挠试验（恒应变型）GB/T 1689 硫化橡胶耐磨性能的测定（用阿克隆磨耗试验机）GB/T 3512 硫化橡胶或热塑性橡胶热空气加速老化和耐热试验GB/T 7759 硫化橡胶或热塑性橡胶压缩永久变形的测定第1部分：在常温及高温条件下GB/T 7760 硫化橡胶或热塑性橡胶与硬质板材粘合强度的测定 90°剥离法GB/T 7762 硫化橡胶或热塑性橡胶耐臭氧龟裂静态拉伸试验GB/T 14837.1 橡胶和橡胶制品热重分析法测定硫化胶和未硫化胶的成分第1部分：丁二烯橡胶、乙烯-丙烯二元和三元共聚物、异丁烯-异戊二烯橡胶、异戊二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶HG/T 2866—2016 橡胶护舷3 术语和定义下列术语和定义适用于本文件。
超级鼓型橡胶护舷 super drum rubber fender以橡胶护舷本体形状变化为主，吸收船舶冲击能量的中空式压缩橡胶护舷。
反力 reaction force护舷受到外力压缩时的反作用力，数值与外力在轴向方向的分力相等。
M-I型橡胶护舷设计
M-I型橡胶护舷设计
孙洪英;高长星
【期刊名称】《模具技术》
【年(卷),期】2008(000)003
【摘要】介绍了M-I型橡胶护舷的产品性能和模具设计,实践证明,此产品新型实用,完全达到了M型护舷的力学性能,模具结构设计简单,取得了一定的经济效益.
【总页数】2页(P21-22)
【作者】孙洪英;高长星
【作者单位】威海光威聚氨酯橡胶制品有限公司,山东威海,264209;威海光威聚氨酯橡胶制品有限公司,山东威海,264209
【正文语种】中文
【中图分类】TG241
【相关文献】
1.鼓型橡胶护舷重力链设计 [J], 郑铁昌
2.M-I型橡胶护舷模设计 [J], 孙洪英;高玉秀
3.鼓型橡胶护舷剪切链设计 [J], 郑铁昌
4.SUC鼓型橡胶护舷防冲板结构设计 [J], 刘晓丽
5.M-I型橡胶护舷模具设计 [J], 孙洪英
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1.吸能量／反力值提高
YGCH 超级鼓型橡胶护舷与普通鼓型橡胶护舷相比，E/R.H 值约提高15%，普通鼓型橡胶护舷的E/R.H 值一般为0.375~0.385，而YGCH 超级鼓型橡胶护舷的E/R.H 值一般为0.43~0.44. (1) High E/R.H(energy absorption/reaction force. product height) Value
Compare with general cell rubber fenders, YGCH super cell rubber fenders have 15% higher E/R.H value. The general cell rubber fender has 0.375~0.385 E/R.H, while the super one has 0.43~0.44 normally.
例 For Instance
2.结构更加合理
YGCH 超级鼓型橡胶护舷，与普通橡胶护舷相比，结构更加合理，护舷筒体与法兰连接部，采用了
圆滑过度，减少了护舷根部在压缩变形时的应力集中现象，护舷受力更加合理，并且提高了护舷的压缩量，由普通型的47.5%增加到52.5%.(2) More Reasonable Structure
Compare with normal rubber fender, YGCH super cell rubber is more reasonable in the structure design. A smooth joint is adopted between the fender buffer and flange to reduce the stress concentration in fender bottom during the deflection, which result in more reasonable force dispersion, furthermore the deflection value of the fender is increased to 52.5% from the normal 47.5%.
3.YGCH 超级鼓型橡胶护舷与普通型橡胶护舷具有相同的安装螺栓孔距和螺栓孔。
(3) YGCH super cell rubber fender has the same installation bolt pitch and bolt holes with the general rubber fender.4. 具有倾斜靠泊影响小的特点。
(4) Minor affection in angular berthing.
一、YGCH 超级鼓型橡胶护舷特点
YGCH Super Cell Rubber Fender Features
反 力 KN
Reaction Force
吸能量 KN-M
Energy absorption
设计变形量 %
Rated Deflection%
规
格
Specifications
E/R.H YGCH1250G1250YGCH2000G2000
52.547.552.547.5
696695.517801746.2
382333.515641334.2
0.4390.3840.4390.382。