第11讲_热拌沥青混合料配合比设计最佳沥青用量范围估算

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热拌沥青混合料配合比设计

热拌沥青混合料配合比设计

热拌沥青混合料配合比设计沥青混合料配合比设计包括:实验室内目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三个阶段,各阶段的试验步骤及试验内容汇总见表4-21。

从表中可以看出,生产配合比的设计是要在现场反复调试冷料仓进料速度,以达到供料均衡;生产配合比验证阶段是要通过现场做试验段进行试拌、试铺,再进行调整。

考虑各项目经理部工程量大小、机械设备的差异,故不便对这两个阶段做具体讲述。

本节主要介绍目标配合比设计的依据、设计试验步骤及设计试验实例。

(一)设计总目标高等级公路路面面层,为汽车提供安全、经济、舒适的服务,并直接承受汽车荷载的作用和自然因素的影响。

因此,路面面层混合料的组成设计必须考虑温度稳定性、耐久性、抗滑性、抗疲劳特性及工作度等问题。

沥青混合料组成设计的主要任务是选择合适的材料、确定各种粒径矿料和沥青的配比。

设计总目标是确定混合料的最佳组成,使之满足设计规定的路用性能要求,而且经济合理。

但由于沥青混合料是一种措施可变的相互矛盾的体系,当高温稳定性满足要求时,可能出现低温稳定性问题;而当采用一定措施满足低温稳定性时,却有可能对疲劳不利。

而目前又难以建立一个统一的全面地指标体系,来解决各种矛盾交叉的问题。

因此,混合料组成设计中,应结合当地具体情况,抓住主要矛盾,求得相对比较合理的“配方”。

高等级公路沥青混凝土混合料配合比设计的各个阶段均以马歇尔试验为主,并通过车辙试验进行高温稳定性检验。

沥青碎石混合料的配合比设计,应根据以往的经验,经过试拌、试铺论证决定,马歇尔试验结果仅供参考。

(二)设计依据目前,公路工程沥青路面的沥青混合料配合比设计的唯一依据是《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中附录B提供的“热拌沥青混合料配合比设计方法”。

(三)设计条件沥青混合料配合比设计之前,必须具备下列条件和相应资料,才能进行配合比设计。

1.沥青混合料的原材料,包括沥青、粗细集料、填料等,必须按相关规范进行常规试验检测,各项质量技术要求必须合格,否则不得进行配合比设计。

关于沥青混合料配合比设计确定最佳沥青用量的问题_沈金安

关于沥青混合料配合比设计确定最佳沥青用量的问题_沈金安

文章编号:0451-0712(2001)11-0001-05 中图分类号:U414.75 文献标识码:B关于沥青混合料配合比设计确定最佳沥青用量的问题沈金安(交通部公路科学研究所 北京市 100088) 摘 要:讨论了沥青混合料沥青最佳用量的确定方法,介绍了规范的编制思路。

关键词:沥青混合料;沥青最佳用量;规范修订 现在我国正在修订《公路沥青路面施工技术规范》(032-94),其中对马歇尔试验配合比设计方法的争议比较大,这是很正常的,我们作为规范的主编单位特别欢迎对此提出不同意见和建议。

由于规范修订工作还需要较长的时间,而现在有许多看法和做法又没有一个明确的解释,所以在某些单位也出现了一些混乱。

我国规范确定沥青混合料最佳沥青用量OA C 的方法有一个变化过程。

在以前的规范中,我国历来采用日本的方法,即求出全部满足设计技术要求的沥青用量范围,以其中值为最佳沥青用量。

按此方法使用多年来,发现了一些问题,主要是针对高速公路和一级公路,由于采用了高质量的沥青后,在估算沥青用量时,尽管上下变化了5个不同的沥青用量,变化范围达2.0%,稳定度值一般都能满足要求,流值也大都满足要求,但稳定度、密度有时连峰值都未出现,最后决定最佳沥青用量的往往只剩下空隙率一个指标(饱和度也取决于空隙率),而且能共同满足要求的沥青用量范围往往很窄。

所以实际上其相当于现在美国的4%空隙率决定最佳沥青用量的方法,不过那时的设计空隙率范围为3%~6%,中值是4.5%。

另外,空隙率的计算过程,除包括最大相对密度、试件密度、沥青被集料吸收等有所不同外,实质上基本是属于空隙率是唯一指标的体积设计方法。

后来在1994年修订规范时,对此作了修改。

当时的出发点主要是考虑到在所有指标中空隙率是最不容易准确测定的指标,测定方法也没有更好的办法。

这对沥青面层的中下层采用粗粒式沥青混凝土(或沥青碎石)的情况更困难。

所以最佳沥青用量的选择有比较大的随意性。

热拌沥青混合料配合比设计

热拌沥青混合料配合比设计

热拌沥青混合料配合比设计1、矿质混合料设计:表面层1/2最大粒径,中面层2/3最大粒径。

2、矿质混合料配合比的计算:原始数据:(1)粗集料密度(网篮法)、细集料密度(比重瓶法)、矿粉密度、筛分。

确定各集料的用料比例:(2)0.075mm,2.36mm,4.75mm应尽量接近中值,交通量大、轴载重的道路合成曲线考虑偏向级配下限,中小交通量可考虑接近上限。

3、沥青混合料马歇尔试验:主要目的是确定最佳沥青用量(OAC)计算得到的沥青用量仍要通过试验进行修正,马歇尔试验只是沥青混合料配合比的基本方法。

1)制备5组试件,每组不少于4个2)实际中标准试件的矿料重大约是1200g 左右。

如量得尺寸不符合要求,则按公式h1/h2*m(原重)3)制备马歇尔标准试件,冷却至室温最少12h,然后脱模,进行试件密度测试(网篮法)空隙率、理论最大密度、沥青饱和度、矿料间隙率等参数,注意:1吸水率小于0.5%密实型沥青混合料试件应用水中重法,2 较密实的应用表干法3 >2%的应用蜡封法测定。

4 空隙率较大的应用体积法4)绘制曲线图1)(由马歇尔稳定度、密度的最大值、设计空隙率中值)/3确定最佳沥青用量的初始值(OAC1)2)根据OACmin、OACmax确定最佳沥青用量中值(OACmin+OACmax)/2=OAC23)确定最佳沥青用量:(1)OAC1 ,OAC2比较接近时应取二者的平均值。

(2)如果二者差距比较大时应应根据水稳、高温稳定性来综合考虑(3)对于出现较大车辙时,应取中限值OAC2和下限值OACmin范围内确定最佳沥青用量,但一般不小于OAC2的0.5%。

(4)寒冷地区、旅游区道路,最佳沥青用量可以在OAC2和上限值OACmax范围内决定,一般不大于OAC2的0.3%。

4、沥青混合料的性能检验(1)水稳定性检验(2)沥青混合料的高温稳定性检验对热料仓进行筛分,确定各热料仓的上料比例(a1%,a2%,a3%,a4%),据最佳油石比,+-0.3%来做马歇尔试件,查看各项指标,确定最佳油石比,(也可以按照目标配合比的方法确定最佳油石比)取二者的平均值,4号仓(20~30)1600*(1-4.4%)*23%=352kg3 号仓(10~20)1600*(1-4.4%)*21%=321kg2号仓(4~10)1600*(1-4.4%)*21%=321kg1号仓(0~4)1600*(1-4.4%)*26%=398kg矿粉:1600*(1-4.4%)*7%=107kg沥青:1600*4.4%=70kg5、配合比验证取料进行抽提试验,看看级配,油石比。

热拌沥青混合料配合比设计(北建工)

热拌沥青混合料配合比设计(北建工)

a4
5.0
5.5
油石比 (%)上级 上页 下页
(%
70 60
VFA
50 三、 热拌沥青混合料配合比设计
4、最佳沥青用量的确定
4.0 4.5 5.0 5.5
40 30 3.5 4.5
4.0 10.2 确定沥青用量范围 OAC ~ OAC min max 油石比 (%)
密度 空隙率 稳定度 流值 VM A VFA

根据实践经验和公路等级、气候条件、交通情况,调整确 定最佳沥青用量OAC。

对炎热地区公路以及高速公路、一级公路的重载交通路段, 山区公路的长大坡度路段,预计有可能产生较大车辙时, 宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小 0.1%~0.5%作为设计沥青用量。 对寒区公路、旅游公路、交通量很少的公路,最佳沥青用 量可以在OAC的基础上增加0.1%~0.3%,以适当减小设计 空隙率,但不得降低压实度要求。
上级 上页 下页
三、 热拌沥青混合料配合比设计
4、最佳沥青用量的确定
(8)确定沥青混合料的体积指标
空隙率
f VV 1 t 100
矿料间隙率
f VMA 1 s 100 sb
有效沥青饱和度
VMA-VV VFA 100 VMA
热拌沥青混合料配合比设计
主要内容
一、沥青路面使用性能的气候分区
二、沥青混合料组成材料的技术要求
三、 热拌沥青混合料配合比设计
一、沥青路面使用性能的气候分区
上级 上页 下页
一、沥青路面使用性能的气候分区
1、气候分区指标 高温指标:采用最近30年内年最热月的平均日最 高气温的平均值作为反映高温和重载条件下出现 车辙等流动变形的气候因子,并作为气候区划的 一级指标。 低温指标:采用最近30年内的极端最低气温作为 反映路面温缩裂缝的气候因子,并作为气候区划 的二级指标。 雨量指标:采用最近30年内的年降水量的平均值 作为反映沥青路面受雨(雪)水影响的气候因子, 并作为气候区划的三级指标。

热拌沥青混合料配合比设计方法

热拌沥青混合料配合比设计方法

热拌沥青混合料配合比设计方法1、前言《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ032-94)对热拌沥青混合料的配合比设计方法作了重大修改。

规范发布后,各施工单位对此十分重视,努力执行新规范的三阶段配合比设计方法,不少单位取得了成功的经验,认为新方法对提高沥青混合料的质量非常重要。

然而,据笔者在一些工程调查中了解,发现有一些单位对新方法并不理解,仍然按老方法操作,或者嫌麻烦,碰到一些指标不合格或试验有困难就放弃了。

应该严肃指出,国家颁布的规范具有法规性质,它不同于一般的学术著作,规范具有其严肃性,各单位应该认真执行。

不理解或不明确的地方应该积极咨问,对规范的规定或条文有意见可以向交通部或主编单位提出,以便使规范迅速贯彻并不断改进。

为推广执行新规范,本文以某高速公路工程中面采用AC—25型密级配沥青混凝土的配合比设计过程作为一个实例,详细说明新方法的具体步骤和做法,帮助理解新方法,每一步都按照规范附录B 规定的方法进行。

各单位可以参照本文介绍的方法步骤,进行热拌沥青混合料的配合比设计。

2、材料选择和原材料试验对任何一个工程,在配合比设计之前,材料选择和原料试验是不可缺少的步骤,只有所有指标都符合规范第4章要求的材料才允许使用。

2.1沥青本工程地处规范附录A规定的温区,按规定选择℃沥青标号为AH—90。

进口沥青到货后按试验规程要求取样,并委托交通部公路工程质量检测中心进行要求,其主要技术指标如表1。

表中工程招标合同对规范规定的要求作了一些调整,10℃延度是参照“八五”攻关成提出的,只要不降低规范要求,是允许的。

表1沥青质量试验结果2.2矿料2.2.1粗集料采用某石场的石灰岩碎石,各种材料筛分结果如表2。

在采石场采集的样品中,名义为S7号碎石(方孔筛10~30mm)规格的样品实际上是S6号碎石,其中小于26.5mm部分仅78.1%,不适于配制AC-25沥青混凝土,试验时必须将大于26.5mm部分筛除后使用,以符合生产时的实际情况(大于26.5mm料作为超粒径料排出)。

浅谈沥青混凝土路面施工中的沥青用量

浅谈沥青混凝土路面施工中的沥青用量

浅谈沥青混凝土路面施工中的沥青用量摘要:沥青混凝土路面施工质量涉及的面很广,影响因素很多。

其施工的关键之一是沥青用量的问题。

本文主要研究了沥青路面的沥青用量分析。

关键词:沥青混凝土路面沥青用量1.热拌沥青混合料最佳沥青用量的确定最佳沥青用量应按照《公路沥青路面施工技术规范》确定,热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验设计方法确定矿料级配及沥青用量。

以沥青用量为横坐标各项测定标准为纵坐标,绘制关系曲线图。

由相应于最大密度的沥青用量a1,相应于稳定度最大值的沥青用量a2及相应于规定空隙率范围的中值(或要求的目标空隙率)的沥青用量a3,计算三者的平均值作为最佳沥青用量的初始值OAC1,以各项指标均能符合沥青混合料技术标准的沥青用量范围的中值作为OAC2。

OAC1=(a1+a2+a3)/3OAC2=(OACmin+OACmax)/2检查O OAC1值是否界于OACmin与OACmax两值之间.否则调整配比。

由OAC1与OAC2综合决定最佳沥青用量OAC时,必须根据实践经验和公路等级、气候条件按下列步骤进行:一般可取OAC1与OAC2,的平均值作为最佳沥青用量OAC。

对于热区公路以及车辆渠化交通的高速公路、一级公路,可在OAC2与下限OACmin范围内决定,但不宜小于OAC2的0.5%。

对寒区公路及其他等级公路,最佳沥青用量可以在OAC2与上限值OACmax 范围内决定.但不宜大于OAC2的O.3%。

2.改进沥青含量试验的方法沥青含量试验目前一般采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052—2000)的T0722-1993即离心分离法,该方法是将沥青混合料浸泡在三氯乙烯中,通过离心抽提仪分离出沥青和矿料。

该方法操作简便易行唯一不足的是混入溶液中的少量矿粉数量难以精确测定从而影响沥青含量测定的准确性。

规范建议可用压力过滤器回收矿粉.当无压力过滤器时可采用燃烧法测定,甚至可以通过经验估计漏出的矿粉数量这些方法都有其缺陷,首先燃烧法取样数量太少,仅1Oml,而抽提液一般至少3000ml,一方面,由于矿粉在抽提液中的沉淀速度很快.尽管进行了充分搅拌,仍然难以保证10ml有充分的代表性,另一方面这1 Oml中所含矿粉教量测定结果稍有出入(如0.005g) ,就会导致整个抽提液矿粉数量出入1.5g.最终使沥青含量(以混合料1500g为例)偏差O.1%。

《路基路面施工与质量控制技术》试题及答案

《路基路面施工与质量控制技术》试题及答案

1、击实曲线揭示的压实规律是什么?对施工有何指导意义?击实功一定时,干密度随含水量的增加先增大后减小,存在着最佳含水量、最大干密度,这就要求施工时应尽可能使压实含水量接近最佳含水量;另外,在击实曲线上可据压实度作一平行于横轴的直线,改直线与曲线交于两点,两点的横坐标为最佳含水量范围,施工含水量必须在此范围之内,否则压实度不可能达到要求。

3、如何对压实度进行评定?1.通过重型或轻型标准击实试验,求得施工用土的最佳含水量和最大干(质量)密度。

2.现场实测路基湿(质量)密度和含水量,一般黏性土采用环刀法或灌砂法;砂质土及粗粒的石质土采用灌砂法。

再由湿(质量)密度和含水量计算干(质量)密度。

3.计算压实度。

4、什么是半刚性材料?工程中常用的半刚性材料有哪些?无机结合料稳定类,当其强度符合规定要求时,统成为半刚性材料。

常用的半刚性材料有:石灰土、二灰土、水泥稳定碎石和石灰粉煤灰稳定碎石。

5、半刚性材料有哪些特点?这类材料是整体性材料,具有较好的整体性,较高的力学性能,但它们容易收缩开裂6、半刚性材料强度的形成机理是什么?以石灰土为例加以说明。

在土中掺入适量石灰,并在最佳含水量下拌匀压实,使石灰与土发生一系列的物理化学作用,从而使土的性质发生根本的改变。

这些作用主要表现为,离子交换作用,结晶硬化作用,火山灰作用和碳酸化作用。

这些作用的结果是使粘土胶粒絮凝,生成晶体氢氧化钙及碳酸钙和含水硅铝酸钙等交结物,这些胶结物逐渐由絮状状态向晶体状态转化,致使石灰土的刚度不断增大,强度和水稳定性增强。

7、试比较石灰土与二灰土的特点。

石灰土的特点:具有板体性,强度比砂石路面要高。

有一定的水稳性和抗冻性,初期强度低,但其强度随龄期较长时间增长。

收缩性大,容易开裂。

适宜于作二级和二级以下公路与城市次干道的基层,也可作各级路面的底基层;不宜用于潮湿路段。

二灰土的特点是其抗压强度及抗冻性优于石灰土,收缩性小于水泥土和石灰土,整体性和水稳性好,但早期强度低,施工受季节限制。

沥青路面施工—沥青混合料配合比设计

沥青路面施工—沥青混合料配合比设计

75
混合料 改性沥青
80
冻融劈裂试验的残留强度比(%),不小于
普通沥青混合料
75
70
改性沥青混合料
80
75
SMA 普通沥青
75
混合料 改性沥青
80
高温稳定性检验
• 低温抗裂性能检验
– 低温弯曲试验破坏应变
• 小梁弯曲试验:试验温度-10℃ 加载速率50mm/min
气候条件与技术指标
相应下列气候分区所要求的破坏应变( με )
7-18
5-14
AC-13 细粒式
AC-10
砂粒式 AC-5
100
90100
68-85 38-68 24-50 15-38 10-28
7-20
5-15
100
90100
45-75 30-58 20-44 13-32
9-23
6-16
100
90100
55-75 35-55 20-40 12.28 7-18
内容提纲
沥青混合料组成设计内容
1
矿质混合料组成设计
2
确定最佳沥青用量
3
配合比设计检验
4
知识点一 沥青混合料组成设计内容
沥青混合料组成设计内容
• 组成材料的选择 • 配合比设计 • 性能检验
沥青混合料组成设计内容
马歇尔试验配合比设计方法
目标配合比 设计
生产配合比 设计
生产配合比 设计
沥青混合料的材料品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。
1.冬严寒区
气候分区及年最低气 温(℃)
(< -37.0)
1-1 2-1
普通沥青混合料
2600
改性沥青混合料

热拌沥青混合料配合比设计方法-马歇尔法

热拌沥青混合料配合比设计方法-马歇尔法

评估沥青混合料的性能
评估内容
马歇尔法不仅用于确定最佳沥青用量,还可以评估沥青混合料的性能,如高温稳 定性、低温抗裂性、水稳定性、耐久性等。
评估方法
通过马歇尔试验测定沥青混合料的流变性能,如稳定度、流动度等,以及通过小 梁弯曲试验、车辙试验等方法评估沥青混合料的高温性能和耐久性能。
优化沥青混合料配合比
感谢您的观看
促进沥青混合料技术的进 步
马歇尔法作为沥青混合料设计的重要方法, 其应用推动了相关技术的进步和革新,提高 了行业整体水平。
对未来研究的建议
深入研究不同因素对沥青混合料性能的影响
可以进一步探索温度、湿度、荷载等外部条件以及原材料性质、级配等内在因素对沥青混 合料性能的影响,为配合比设计提供更全面的理论支持。
进行矿料配合比设计,确定集 料的级配。
选择合适的沥青用量,通过马 歇尔试验确定最佳沥青用量。
进行性能验证,确保沥青混合 料满足工程要求。
马歇尔试件制备与成型
将集料、沥青和填料 按照设计比例混合, 搅拌均匀。
将试模放置在恒温水 浴中养护一定时间, 待其硬化。
将混合料填充到马歇 尔试模中,用插捣器 压实。
02 马歇尔试验方法
原材料选择与质量控制
01
02
03
沥青
选择符合要求的沥青,确 保其粘度、软化点等指标 符合工程要求。
集料
选用质地坚硬、洁净的集 料,确保集料级配符合设 计要求。
填料
选用符合要求的矿粉,控 制其含水量和含泥量。
沥青混合料配合比设计步骤
01
02
03
04
确定沥青混合料的类型和设计 目标。
热拌沥青混合料配合比设计方法马歇尔法
目录

沥青与沥青混合料配合比

沥青与沥青混合料配合比

目标配合比与生产配合比都是 两方面的设计,二者有何区别?
目目标标配配合合比比与与生生产产配配合合比比设设计计关关系系图图
取样冷料筛分
矿料通过皮带输入 提升到拌和楼 振动筛二
拌和楼干燥筒加热
热料仓
次筛分热料
取 分 级
热 料 筛 分
图解法确定 冷料比例
通过调整控制室皮带 转速达到设计比例
目标配合比
图解法确定 热料比例
规范下限 90 76 60 34 20 13 9 7 5
4
规范中值 95 84 70 48 34 24.5 18 13 9.5 6
目标配合比设计 一、矿料组成设计 (二)取样各种集料(冷料)筛分(水洗法)
1.此处取样的集料为冷料,可以从料场直接取样。 2.矿粉直接从包装袋中取样。
3.料场取样尽量要有代表性、均匀性。 4.其他指标也需检测,只是配合比设计时不使用。
目标配合比设计
(三)马歇尔试验
二、最佳沥青用量的确定
6.马歇尔物理指标计算
计算标准 《公路沥青路面施工技术规范》 JTG F40-2004
(2)确定沥青混合料的最大理论相对密度( γti )
γti= 或
100 + PaiBiblioteka 100 γse +
Pai γb
γti=
100
Psi γse
+
Pbi γb
γti-相对于计算沥青用量Pb时的混合料 最大理论相对密度,无量纲
2.冷却、脱模 (1)冷却方法有三种
试件横置室温冷却:12h以上 电风扇吹:1h以上 浸水冷却:3min以上 (2)脱模 3.高度测量
《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》
工程上常采用室温下用电风扇吹12h以上冷却 最好,但时间太长。

沥青混合料最佳沥青用量计算新论

沥青混合料最佳沥青用量计算新论

沥青混合料最佳沥青用量计算新论随着交通部“公路沥青路面施工技术规范”和“公路工程沥青混合料试验规范”新规范的颁布,沥青混合料目标配合比的设计逐步走向规范化,但在具体设计过程中,发现沥青用量的范围普遍偏窄,并且偏低,影响了最佳沥青用量的确定。

在这里,结合沪宁高速公路无锡段沥青面层的最佳沥青用量的计算和各位同行、专家作一个探讨。

1 规范的规定确定最佳沥青用量(OAC)的实际密度(ρs)、空隙率(VV)、饱和度(VFA)、稳定度(MS)、流值(FL)五个指标中,对OAC影响最大的是VV和VFA两个指标。

按新规范的规定:(1)试件的理论密度采用矿料的表观相对密度计算,只有当粗集料的吸水率>1.5%时,才采用表观相对密度与表干相对密度的平均值;(2)试件的密度测定,当吸水率>2%时,采用蜡封法;吸水率<2%,采用水中法和表干法;(3)沥青的体积百分率(VA)采用下式计算:式中:ρa——油石比,%;ρs——试件的视密度,g/cm3;γb——沥青的相对密度,25/25℃;ρw——常温水的密度。

(4)试件的矿料间隙率(VMA)由沥青体积百分率(VA)和空隙率(VV)相加而成。

2 发现的问题在沪宁高速公路无锡段沥青面层试验段施工中,发现按此法得出的沥青用量范围(OACmin~OACmax)的很窄,很难正确地设定最佳沥青用量,勉强确定的最佳沥青用量路用性能也不够理想。

为此,我们进行了反复地研究和试验论证,发现造成这种情况的主要因素在于:试件的实际密度的测试方法;理论密度的计算;空隙率的计算。

3 解决的步骤为了精确地计算最佳沥青用量OAC,我们采取以下做法:(1)马歇尔试件密度的测试以浸水有无气泡为准,一旦出现气泡,就采用蜡封法,不以吸水率2%为界。

(2)矿料的间隙率(VMA)采用下式计算:式中:G——矿料的单位重,g/cm3;料ρs——试件实测密度,g/cm3;Ps——油石比,%;V料——矿料的单位体积,即单位重时的体积;P1……Pn——各矿料占总矿料重的百分比,%(矿料总和为 );γ’1……γ’n——各矿料表干相对密度,g/cm3。

热拌沥青混合料路面配合比设计技术规范

热拌沥青混合料路面配合比设计技术规范

热拌沥青混合料路面配合比设计技术规范1.3.1 沥青混合料必须在对同类公路配合比设计和使用情况调查研究的基础上,充分借鉴成功的经验,选用符合要求的材料,进行配合比设计。

1.3.2 沥青混合料的矿料级配应符合工程规定的设计级配范围。

密级配沥青混合料宜根据公路等级、气候及交通条件按表1.3.2-1选择采用粗型(C型)或细型(F型)混合料,并在表1.3.2-2范围内确定工程设计级配范围,通常情况下工程设计级配范围不宜超出表1.3.2-2的要求。

其他类型的混合料宜直接以表1.3.2-3~表1.3.2-7作为工程设计级配范围。

粗型和细型密级配沥青混凝土的关键性筛孔通过率表1.3.2-1混合料类型公称最大粒径(mm)用以分类的关键性筛孔(mm)粗型密级配细型密级配名称关键性筛孔通过率(%)名称关键性筛孔通过率(%)AC-2 5 26.5 4.75AC-25C<40 AC-25F>40AC-219 4.75 AC-20<45 AC-2>450 C 0FAC-1 6 16 2.36AC-16C<38 AC-16F>38AC-1 3 13.2 2.36AC-13C<40 AC-13F>40AC-1 0 9.5 2.36AC-10C<45 AC-10F>45密级配沥青混凝土混合料矿料级配范围表1.3.2-2级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)31.526.519 16 13.29.5 4.752.361.180.6 0.3 0.150.075粗粒式AC-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7中粒式AC-210090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7 AC-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8细粒AC-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-25-154-8式 AC-10 10090-10045-7530-5820-4413-329-236-164-8砂粒式AC-5 10090-10055-7535-5520-4012-287-185-10 沥青玛蹄脂碎石混合料矿料级配范围表1.3.2-3级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)26.519 16 13.29.5 4.752.361.180.6 0.3 0.150.075中粒式SMA-2010090-10072-9262-8240-5518-3013-2212-2010-169-148-138-12 SMA-1610090-10065-8545-6520-3215-2414-2212-1810-159-148-12细粒式SMA-1310090-10050-7520-3415-2614-2412-2010-169-158-12 SMA-1010090-10028-6020-3214-2612-2210-189-168-13开级配排水式磨耗层混合料矿料级配范围表1.3.2-4级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)19 16 13.2 9.5 4.752.361.180.6 0.3 0.150.075中粒式OGFC-16100 90-10070-9045-7012-3010-226-184-153-123-8 2-6OGFC-13100 90-10060-8012-3010-226-184-153-123-8 2-6细粒式OGFC-10100 90-10050-7010-226-184-153-123-8 2-6密级配沥青碎石混合料矿料级配范围表1.3.2-5级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)53 37.531.526.519 16 13.29.5 4.752.361.180.6 0.3 0.150.075特粗式ATB-40100 90-10075-9265-8549-7143-6337-5730-5020-4015-3210-258-185-143-12-6ATB-30100 90-10070-9053-7244-6639-6031-5120-4015-3210-258-185-143-12-6粗粒式ATB-25100 90-10060-8048-6842-6232-5220-4015-3210-258-185-143-12-6半开级配沥青碎石混合料矿料级配范围表1.3.2-6级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)26.519 16 13.29.5 4.752.361.180.6 0.3 0.150.075中粒式AM-2100 90-10060-8550-7540-6515-405-222-161-120-10-8 0-5AM-16100 90-10060-8545-6818-406-253-181-140-10-8 0-5细粒式AM-13100 90-10050-8020-458-284-22-160-10-8 0-6AM-1100 90-10035-6510-355-222-160-120-9 0-6开级配沥青碎石混合料矿料级配范围表1.3.2-7级配类型通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%)53 37.531.526.519 16 13.29.5 4.752.361.180.6 0.3 0.150.075特粗式ATPB-40100 70-10065-9055-8543-7532-7020-6512-500-3 0-3 0-3 0-3 0-3 0-3 0-3ATPB-30100 80-10070-9553-8536-8026-7514-600-3 0-3 0-3 0-3 0-3 0-3 0-3粗粒式ATPB-25100 80-10060-10045-9030-8216-700-3 0-3 0-3 0-3 0-3 0-3 0-31.3.3本规范采用马歇尔试验配合比设计方法,沥青混合料技术要求应符合表1.3.3-1~1.3.3-4的规定,并有良好的施工性能。

道路建筑材料习题集及参考答案(三)

道路建筑材料习题集及参考答案(三)

道路建筑材料》习题集及参考答案(三)第四章沥青与沥青混合料一、单项选择题1、现代高级沥青路面所用沥青的胶体结构应属于2、可在冷态下施工的沥青。

A 、石油沥青B 、煤沥青C 、乳化沥青3、沥青混合料中最理想的结构类型结构。

A 、密实骨架B 、密实悬浮C 、骨架空隙4、在沥青混合料中,应优先选用°A 、酸性石料B 、碱性石料C 、中性石料D 、以上都不是5、粘稠石油沥青三大性能指标是针入度、延度和A 、软化点B 、燃点C 、脆点D 、闪点6、根据马歇尔试验结果,沥青混合料中稳定度与沥青含量关系为 A 、随沥青含量增加而增加,达到峰值后随沥青含量增加而降低°B 、随沥青含量增加而增加°C 、随沥青含量增加而减少。

D 、沥青含量的增减对稳定度影响不大。

7、根据马歇尔试验结果,沥青混合料中流值与沥青含量关系为°A 、随沥青含量增加而增加,达到峰值后随沥青含量增加而降低°B 、随沥青含量增加而增加°C 、随沥青含量增加而减少。

D 、沥青含量的增减对流值影响不大。

8、根据马歇尔试验结果,沥青混合料中空隙率与沥青含量关系为°A 、随沥青含量增加而增加,达到峰值后随沥青含量增加而降低°B 、随沥青含量增加而增加°C 、随沥青含量增加而减少。

D 、沥青含量的增减对空隙率影响不大。

9、A 级道路石油沥青适用于°A 、各个等级公路的所有层次。

B 、适用于高速、一级公路下面层及以下层次C 、三级及三级以下公路各个层次D 、三级以上公路各个层次10、SMA 表示°A 、热拌沥青混合料B 、常温沥青混合料C 、沥青表面处理D 、沥青玛蹄脂碎石混合料11、工程上常用确定沥青胶体结构。

A 、针入度指数法B 、马歇尔稳定度试验法A 、溶胶型B 、凝胶型C 、溶一凝胶型D 、以上均不属于 D 、粘稠沥青 D 、以上都不是C 、环与球法D 、溶解一吸附法12、用标准粘读计测液体沥青粘度时,在相同温度和相同孔径条件下,流出时间越长,表示沥青的粘度。

热拌沥青混合料配合比设计方法—马歇尔法

热拌沥青混合料配合比设计方法—马歇尔法

a
3
❖ 沥青饱和度
பைடு நூலகம்
❖ 对表面层与中面层均建议采用65%~75%的 空隙率。矿料间隙率适中时,沥青饱和度小于 65%的时候,沥青混合料发生疲劳破坏的概率 会大大增加,沥青饱和度大于65%后,沥青路面 在设计使用年限内很少发生疲劳破坏,且沥青 饱和度过小,沥青膜厚度太薄,沥青混合料的抗
老化能力也会大大减弱。沥青饱和度大于
a
5
❖ 矿料间隙率太小的话,要使空隙率维持在4%左 右的话,沥青用量势必就会很小,沥青饱和度很 小,这样的混合料易老化,且易发生疲劳破坏, 若增加沥青用量而使沥青饱和度达到要求,沥 青用量达到一定值的话,此时沥青混合料的空 隙率就会很小,空隙率很小的混合料,容易产生 泛油现象,高温抗剪强度不足,且矿料间隙率太 小的沥青混合料是不稳定的混合料,容易被压 密,强度很弱。
a
8
❖ 确定沥青最佳用量
❖ 我国现行规范规定,采用马歇尔试验确定沥青 最佳用量。按规范中沥青用量范围或经验估 计的沥青用量以0.3%~0.5%的间隔变化制备 马歇尔试件不少于5组(每组不少于3个)试件 进行马歇尔试验,测定稳定度(MS)、流值(FL)、 密度ρ,计算空隙率(VV)、饱和度(VFA)、矿料 间隙率(VMA),分别绘制沥青用量同其测定值 的关系曲线。
热拌沥青混合料配 合比设计方法—马
歇尔法
王志超
a
1
❖ 马歇尔设计方法是沥青路面材料组成设计 的一种最主要的方法。设计的基本思路是 在设计级配与配合比下,以一定的击实功(一 般为双面击实75次)在一定的温度下成型的 标准马歇尔试件,其各项体积指标(空隙率、 沥青饱和度、矿料间隙率)满足一定的要求。
❖ 这种规定的体积指标要求值必须能反映路 用性能要求。因此,马歇尔设计方法指标的 取值就显得尤为关键。

《道路工程材料》习题册参考答案(全) (1)

《道路工程材料》习题册参考答案(全) (1)

《道路工程材料》习题册参考答案绪论及第一章岩石一、填空题1、密度、孔隙率2、常温常压煮沸真空抽气3、直接冻融法质量损失百分率耐冻系数4、耐冻系数抗冻性5、抗压强度磨耗率6、分计筛余百分率累计筛余百分率通过百分率7、细度模数8、吸水率饱和吸水率9、自由吸水煮沸真空抽气10、酸性碱性中性11、4.75mm、2.36 mm12 国家标准、部委行业标准、地方标准、企业标准GB , QB13 标准名称,标准分类,标准编号,颁布年份14 岩浆岩,沉积岩,变质岩15 3%二、选择题1、C2、B3、A4、B5、D6、B7、B8、D9、D 10、D 11、C 12、D 13、A三、判断题1、×2、√3、×4、√5、×6、×7、√8、×9、√ 10、×四、术语1、碱-集料(骨料)反应——胶凝材料(如水泥)中含有碱性氧化物(Na2O,K2O),与集料中含有的活性成分(如SiO2)发生化学反应,生成物导致结构破坏的现象。

2、密度——在规定条件下,材料在绝对密实状态下的单位体积的质量。

3、表观密度——材料在自然状态下单位体积的质量。

4、毛体积密度(岩石)——在规定条件下,烘干岩石矿质实体包括孔隙(开口和闭口孔隙)体积在内的单位毛体积的质量。

5、孔隙率——是指岩石孔隙体积占岩石总体积(包括开口和闭口孔隙)的百分率。

6、比强度——材料强度与其密度的比值。

7、抗冻性(岩石)——是指岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏,并不严重降低岩石强度的能力。

8、级配——是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。

五、计算1、烧结粘土砖进行抗压试验,干燥状态下的破坏荷载为207KN,饱和水状态下的破坏荷载为172.5KN,砖的受压面积均为115×120mm2。

试问该砖能否用于水中结构。

解:软化系数172.5/172.50.8330.85207/207RAKA===<该砖不能用于水中结构。

沥青混合料配合比设计

沥青混合料配合比设计

2) 计算组成材料的配合比
法或计算法,求出符合要求级配范围的各组成材 料用量比例。
3) 调整配合比计算得的合成级配应根据要求作必 要的配合比调整 a. 通常情况下,合成级配曲线宜尽量接近设 计级配中限,尤其应使0.075 mm、2.36 mm和 4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中 限。
2) 测定物理指标: 为确定沥青混合料的沥青最佳 用量,需要测定各组试件的表观密度, 空隙率, 矿 料间隙率和饱和度等物理指标.
3) 测定力学指标: 采用马歇尔稳定度仪, 测定沥 青混合料的力学指标,即测定马歇尔稳定度和流 值.
4) 试验结果分析: A. 绘制沥青用量与物理—力学指标关系图. 以 沥青用量为横坐标, 以表观密度, 空隙率, 饱和 度, 稳定度, 和流值为纵坐标, 绘制试验结果的 关系曲线,如下图:
n=0
10
70.
50.
35.
25.
17.
12.
8.8
6.3
4.4
通过量 .5 0 71 00 36 00 68 55 7 2 7
(%)
级配 n=0 10 81. 65. 53. 43. 35. 28. 23. 19. 15. 范围 .3 0 23 98 59 53 36 79 38 08 50 曲线 n=0 10 61. 37. 23. 14. 8.3 5.4 3.3 2.1 1.2 通过 .7 0 56 89 33 36 4 7 7 0 9 量(%)
其他等级公路
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—13 AC—16
AM—13
一般城市道路及其 他道路工程
沥青混 凝 土路面
沥青碎 石 路面
AC—5 AC—10 AC—13

公路养护(初级-中级-高级工)理论模拟试题答案

公路养护(初级-中级-高级工)理论模拟试题答案

公路养护(初级-中级-高级工)理论模拟试题答案全国公路养护理论模拟试题及答案一、选择题。

1.在公路纵坡变坡点处设置竖曲线的主要原因是(B )。

A、为了缓和冲击和保证行车视距B、为了保证行车的安全性C、为了提高行车速度D、为了排水畅通2.暴风雪的降雪警报为( C )。

A、注意B、紧急C、警告D、非常3.公路组成中(D )是主要为宣泄地面水流而设置的横穿路堤的小型排水构造物。

A、路基B、路面C、桥梁D、涵洞4.配制高强混凝土,应优先选用(C )。

A、矿渣水泥B、火山灰水泥C、粉煤灰水泥D、硅酸盐水泥5.雪天路面撒布融雪剂时,应在( A )撒布。

A、路面出现冻结后1-2h撒布B、路面出现冻结前1-2h撒布C、路面出现冻结后3-4h撒布D、路面出现冻结前3-4h撒布6.在海拔2000m以上的或积雪冰冻地区的四级公路,最大纵坡不该大于(C ) %A、3%B、5%C、8%D、10%7.沙漠地区路基,因为气候比力枯燥,雨量稠密,风沙大,地表植被稀疏,简单发生的病害(D )。

A、路基底发生不均匀沉陷B、边坡或路肩被风蚀,或所有路基被风积沙掩埋等C、形成泥流D、出现坍塌、溶陷8.为防治砂质路基遭侵蚀,在低湿的路基边坡( C ) ,也可用于低等级公路的全面防护。

A、层铺防护B、平铺植物C、平铺或叠铺草皮D、土类防护9.(A )是路面平整度养护质量标准评判指标。

A、路面综合破损率DRB、路面强度系数SSIC、行驶质量指数RQID、横向力系数SFC10.沥青的延度越大,沥青的(C )越好。

挖方路堤横断面的基本形式是( C )。

A、路堤B、路堑C、半填半挖路基D、零填零挖路基11.根据高速公路的特点,将高速公路养护工程划分为(A)。

A、XXX保养、专项工程、大修工程B、XXX保养、中修工程、大修工程C、XXX颐养、大修工程、改善工程D、专项工程、中修工程、大修工程12.拥包、龟裂属于(B )路面常见、专有的病害。

A、砂石B、沥青C、复合D、水泥混凝土13.编制公路小修颐养生产作业打算,计算养路队直接生产总工日数的方法是(B )。

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60~75 60~75 60~75 60~75 60~75 60~75
4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8
3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0
59.8 60.2 60.7 61.1 61.5 61.9
3.6 3.7 3.8 3.8 3.9 4.0
54.8 55.4 56.0 56.5 57.1 57.6
表1 估算法确定最佳沥青含量范围
体积指标 技术标准
矿料 间隙率 /%
集料吸收沥青时 计算结果
有效 沥青 含量 /%
集料不 吸收沥青时 计算结果
沥青 含量 /% 饱和度 /%
空隙率 /%
饱和度 /%
沥青 含量 /%
饱和度 /%
7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
15.5 15.7 15.9 16.1 16.3 16.5
16
• 由表可见,同时满足空隙率、矿料间隙率及 沥青饱和度等体积指标标准的沥青含量范围 是4.4%~4.8%,而马歇尔试验确定的最佳沥 青含量为4.5%,处于该范围之间,表明估算 法找到了最佳沥青含量所在的较小范围 。 • 为了比较,表中也列出了根据Superpave方 法计算的有效沥青含量。另外由表知,认为 集料不吸收沥青时所得沥青含量明显偏小, 从而造成沥青饱和度均不合格,因此得不出 最佳沥青含量范围。表明不考虑集料吸收沥 青时找不出最佳沥青含量的有效范围。估算 时必须按集料吸收沥青的情况予以考虑。
14
4、估算法举例
• 矿料级配为AK系列,空隙率技术标准为 4%~10%,集料最大粒径为16.0㎜。据前 述,矿料间隙率取值范围宜为15.1%~ 16.5%。沥青饱和度的技术标准60%~75%, 沥青的相对密度为1.034,矿料的合成毛体 积相对密度、表观相对密度和有效相对密度 分别为2.803、2.884和2.868;计算时取空 隙率范围中值VV=7%。把各计算参数代入 方程组求解,根据计算的沥青饱和度及其标 准要求,表1列出了部分沥青含量的计算结 果。 15
100 Pb Pb ( ) γ 100 VV f γ se γa γ (100 P ) f 100 VMA b γ sb
注意式中的 Pb,表示沥青含量
11
• 解方程组得:
100 VV 1 1 P ( ) γ a a 100-VMA γsb γse 100 VV γ f 100 Pb Pb γse γa
17
• 为了对估算法确定最佳沥青含量范围的 有效性与可信性探个究竟,又利用了另 外一些沥青混合料组成设计的工程实例, 现将其估算与试验的结果连同上例共5 项一并汇于表2。其中前两项所用集料 相同,但级配曲线不同,不过均属我国 AK系列,其最佳沥青含量为马歇尔试验 结果,为笔者的实际试验;后三项的最 佳沥青含量是美国Superpave体系的设 计结果,为林绣贤先生的实际试验 。
返 回
24
作业
要求阅读 《沥青混合料目标配合比设计快速确定法》 (华东公路2001第1期)等几篇文献。 作者:林绣贤
25
5
♥ 然后在此较小的范围内再进行马歇尔试 验进一步确定最佳油石比,只要这个范 围较小,那么进一步的试验量就将大为 减少,估算法就显示出其意义。
6
二、估算法分析计算过程
1、体积指标计算公式及其变换
• 空隙率计算公式及其变换
f VV 1 100 mm
23
♥ 由表2最佳沥青含量范围估算结果看,估算法 的原理解释了实际工程中为什么各种各样的级 配经试验确定的最佳沥青含量却往往都在5% 左右的现象。 ♥ 可见,估算法能必然地寻找到最佳油石比或最 第7讲的内 容 佳沥青含量所在的局部小范围,然后在此小范 围内以中值、中值+0.5%和中值-0.5%三个沥 青用量,再分别进行马歇尔试验,以确定最佳 沥青用量,显然此时工作量已大为减少(减少 40%)。
γ mm 100 Ps Pb γ se γ a
7
后式代入前式整理得到:
100 Pb Pb ( ) γ f 100 VV γ se γa
8
• 矿料间隙率计算公式及其变换
VMA 100
(100 Pb ) γf γ sb
γf γsb
Ps
100 VMA
21
三、讨论及结论
所举工程实例的最佳沥青含量全部落在了估算的最佳 沥青含量范围之内,这是偶然现象还是必然事实? 事实上,这是一种必然的情形,首先因为油石比 的求解过程可逆(方程组求解),其次因为: 1、估算法确定最佳沥青含量范围时,依据的是空 隙率、矿料间隙率和沥青饱和度三个体积指标的 技术标准范围,这就决定了所估算的最佳沥青含 量范围是一个理论上的范围,只有在此范围内的 沥青用量才能保证沥青混合料的体积指标满足规 范的要求。
9
• 沥青饱和度计算公式
VA VFA 100 VA VV
现行试验规程公式
VMA VV VFA 100 VMA
美国、现行施 工规范公式
10
2、估算最佳油石比/最佳沥青含量
• 在VV、VMA技术标准已知的情况下,如 果把前式中的沥青含量和毛体积相对密 度看作未知量,那么有方程组:
2
0.2 研究现状
3
研究现状,文献【】
4
一、估算法确定最佳油石比范围的 技术思路
♥ 考虑到最佳油石比不过是上述较大沥青 含量范围内的一个点值,所以,在进行 了各种集料的毛体积相对密度、表观相 对密度的测试与矿料级配设计后,先不 进行马歇尔试验,而是依据空隙率、矿 料间隙率及沥青饱和度等技术标准的要 求,通过相关公式的推演、计算,来寻 求最佳油石比的范围,认为同时符合上 述体积指标要求的油石比构成最佳油石 比范围。
第 11 讲
热拌沥青混合料配合比设计 最佳沥青用量、及其范围估算
0 . 1 问题的提出
♥ 最佳沥青用量确定是沥青混合料配合比设计的 核心内容之一 ♥ 马歇尔试验法需要拟定5个沥青用量进行击实 试验,试验工作量既大,试验周期又长。 ♥ 如何减少马歇尔试验工作量,而又不影响最佳 油石比的确定应是积极探索的问题。 ♥ 估算法确定最佳沥青用量及其小范围
注意,解出的 Pa 是油石比
12
• 方程组解的讨论
100 VV 1 1 Pa ( ) a 100 VMA sb se
(1)如果认为集料完全不吸收 1 P' a a 100 VMA sb
(2) 两式相减得:
18
• 有效沥青含量的确定可按下式计算:
γa Pbe (VMA VV) γf
19
表2 估算法确定最佳沥青含量范围工程实例
矿 料 相 对 密 度 工程 实例 沥青 相对 密度 最佳沥青含量范围 估算值/% 最佳沥青含量 实测值/% 马 歇 尔 法 4.5 4.7
毛体积 相对密度 2.803 2.813
22
2、实际最佳沥青用量的确定尽管还需要考虑稳定 度和流值的大小,但这两个指标所需要的沥青 用量范围往往要大于体积指标的确定的范围 【回忆】 即:
。 因而实际沥的最佳沥青用量主要取决于(或就 在)体积指标决定的范围(内)。 从此意义上讲,估算法得到的最佳沥青含量范 围是衡量实际试验确定的最佳沥青含量是否正 确的一把标尺。 只要是体积设计法,上述估算法就能必然地 确定出最佳沥青用量的小范围。
——实质为有效油石比
se sb 1 1 Pa ( ) a a sb se se sb
——实质为吸收的油石比
13
3、估算时所需输入量
• 空隙率的取值范围:例如3%~ 5%,但为 减少计算工作量,可取范围中值。 • 矿料间隙率的取值范围:规范往往给定最 小值的要求,但VMA距最小值不宜太近 (不小于0.6%),也不宜过大,对于粗级 配混合料一般不大于最小值加2%。 • 沥青饱和度的取值范围:例如60% ~75%
1.029 1.029 1.039
4.5~5.3 4.4~5.3 5.1~5.7
4.6 4.8 5.2
20
• 由表2可见,不论是针对哪种方法的设计 结果,估算法得到的最佳沥青含量范围 全部包含了实际试验确定的最佳沥青含 量,而且这个范围较小,说明估算法能 十分有效地搜索到最佳沥青含量所在的 局部小区域,进而表明该法确有参考实 用价值。
表观 相对密度 2.884 2.901
有效 相对密度 2.868 2.883
我国 AK级配 4.4~4.8 4.4~4.8
Super -pave 级配
Super -pave
1 2
1.034 1.034
3 4 5
2.851 2.875 2.658
2.898 2.919 2.700
2.889 2.910 2.692
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