机动车与环境保护

尾气的主要成分和危害：
除烟、粉尘外，在交通过程中主要产生碳氧化物、氮 氧化物、硫氧化物和碳氢化合物等气体，这些污染物 对人体呼吸道系统，心血管系统、消化系统（尤其是 肝脏）、神经系统，泌尿系统都将产生不利的影响， 并会造成眼，鼻粘膜组织病变以及癌症的发生。严重 者会因急性污染中毒导致心脏病恶化的死亡。 例如1952年12月伦敦烟雾事件中，患心脏病者为 平时的3倍。在发生事件的一周内，因支气管炎死亡 704人，为前一周的9.3倍，冠心病死亡281人，为 前一周的2.4倍，心脏衰竭死亡244人，为前一周的 2.8倍。同时污染物对植物、牲畜和各种物品（金属制 品、油漆涂料等）也有各种损害或腐蚀作用。
氮氧化物（NOx）的破坏力也很强。汽车排放的主要是NO，但 NO在空气中很快被氧化成NO2。NO2是一种毒性很强的腐蚀剂， 当空气中的NO2被吸入肺内，就会在肺泡内形成亚硝酸和硝酸， 由于这两种酸具有较强的刺激作用，就会增加肺毛细血管的通透性， 导致胸闷、咳嗽、气喘甚至肺气肿等症状的疾病
因为汽车中的CO与血液中的血红蛋白结合的速 度比氧气快250倍，所以当人体吸入含有CO的气体 时人体血液中的血红蛋白（Hb）便立即同CO结合， 生成碳合血红蛋白（COHb），使这部分Hb不能与 O2结合生成氧合血红蛋白（O2Hb），而失去输送 O2的功能，就会导致人体的各部分组织缺氧，特 别是人脑组织和心脏缺氧，所以，即使有微量的 一氧化碳吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤 害。由于汽车尾气多排放在1.5米以下，因此儿童 吸入的汽车尾气为成人的两倍！
燃气汽车主要有压缩石油气汽车(.简称LPG汽车或LPGV) 和压缩天然气汽车(简称CNG汽车或CNGV)。顾名思义， LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然 气为燃料。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上， 碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35% 以上，是目前较为实用的低排放汽车
高速
4000ppm 12%～13% 10%～11% 0.1%～0.4% 1%～5% 0.1%～0.2% 100～ 300ppm
机动车尾气污染是由汽车排放的废气造成的环境污染。可以说，汽车是一个 流动的污染源。在世界各国，汽车污染早已不是新话题。
尾气不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆 不 多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车 数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、 高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带 来的汽车尾气更是害人不浅。
汽车废气成分含量与车速的关系 污染物的组成成 分 NOx CO2 H 2O O2 CO H2 HC 满载 空挡
低速
0～50ppm 6.5%～8% 7%～10% 1%～1.5% 3%～10% 0.5%～4% 300～ 800ppm 100ppm 7%～11% 9%～11% 0.5%～2% 3%～8% 0.2%～1% 200～ 500ppm
机动车发展与大气污染防治
邵晓杰 朱怀洋 宋为海
王金杰
黄源杰
陈磊
一、大气污染知识普及：
大气污染指的是自然界中局部的质变化和人类的生产 和生活活动，改变了大气圈中某些原有成分，并由于 向大气圈中排放有害物质，致使大气质量发生了变化， 从而影响了原来有利的生态体系，严重威胁人体健康 和正常的工农业生产。 大气是指包围着地球的一层总厚度约为1000千米的混 合气体层。通常称为大气层或大气圈。 未被污染的清洁空气主要有氮、氧、氢三种气体组成， 它们越占空气总量的99.9%，其他气体含量相对来说 很少。
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（4）净化机动车排气
汽车的排放已成为城市的一个主要污染源。为减少环境污 染，重要的是净化排气。现在世界各国普遍采用的机 动车排放法规是欧洲法规。其中，欧洲 二号法规是欧 洲成员国于1991年6月26日提出的控制机动车排放 的统一法令，该法令对控制空气污染所采取的主要措 施有：限制CO2排放，制定车辆排放标准，同时鼓励 与清洁车辆燃料销售相关的研究开发计划。为进一步 大幅消减机动车的污染物排放水平，欧洲成员国于 1994年3月23日又提出了欧洲 Ⅲ号法规。
（3）改善城市绿化
绿化队防治大气污染相当重要，是城市规划中的重要内容 之一，大气污染防治的一种经济有效的措施。植物可 以吸收各种有毒有害气体和净化空气的，是空气的天 然过滤器 。近年来，各个国家都竞相提高城市的绿化 定额。例如，日本打算把定额提高到9m2/人，莫斯 科的定额为17m2/人，英国为24m2/人，美国为 40m2/人。但目前上述国家还远未达到这个指标。
光化学烟雾
污染物进入大气以后，在大气的特定条件——常温、常压、 和阳光下照射发生一系列的化学反应变化，生成新的污染 物（或称为第二代污染物）。其化学反应可分为一般反应 与光化学反应两种，其中以光化学反应最为复杂和危害最 大。例如汽车尾气中的一氧化氮，在空气中容易氧化为二 氧化氮，二氧化氮在强烈的太阳紫外线照射下发生分解产 生一氧化氮和氧原子，氧原子迅速同空气中的氧气反应产 生臭氧。臭氧是强氧化剂，它与碳氢化合物发生一系列反 应产生过氧乙酰硝酸酯、醛类和其他多种复杂的化合物， 形成蓝色的烟雾叫做光化学烟雾。
大气污染源分为很多种，其中交通运输业是最主要的污染 源之一，汽车、火车、轮船、飞机等交通工具都需要燃烧 燃料，排放废物，对大气造成污染，其中以汽车为甚。
运 输 方 式 CO 客运
常规铁路 高速铁路 小汽车 飞机 0.008 0.005 1.038 1.266 2.1 0.6 0.2 48.7 28.9 126.4 210 一 一 一 排 放 量 [单位:客运为g/（人· km）， 货运为g/（t· km]）
三、我国机动车发展现状
截至目前，我国机动车保有量已达2.5亿辆，其 中汽车1.35亿辆，占53.9%，私家车超过8500万辆，比 10年前增长13倍。驾驶人达2.75亿人，每百户家庭拥 有汽车21.5辆，按照国际通行的每百户家庭20辆车的 “汽车社会”标准，我国已经快步进入汽车社会。
十年间，大中城市汽车保有量剧增。2003年，全 国仅有北京汽车保有量超过百万辆；到2013年，全国 有29个城市的汽车保有量超过百万辆，北京、天津、 成都、深圳、上海、广州、苏州、杭州等8个城市超过 200万辆。北京汽车保有量仍居全国第一。
（2）发展公共交通，控制私人小轿车保有量
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私人小轿车与公共交通工具相比较，按照客运量（人公里） 计算，小汽车的社会费用要比公共汽车高6-8倍，能耗 高9倍。因此，引导大城市交通向大容量交通转化，是 减少交通污染的有效途径。
像北京等大城市采取的单双号出行的措施，不仅 促进了公共交通量的增长还为我们的空气质量和 缓解交通压力做出了非常大的贡献。
尾气的主要成分及危害（以汽车尾气为例）
汽车尾气中含有 150～200种不同的化合物，一般 来说 ,尾气中水占 1 3% ,氢占1 %～ 2 % ,一氧化 氮占 1 %～ 5%。其余部分主要由碳氢化合物和氧 化氮组成 ,在汽车加速和空转时以前者为主 ,减速 和慢速行驶时以后者为主。还有微量的醛、酚、过 氧化物、有机酸和含铅、磷汽油所形成的铅、磷污 染等。 其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮 氧化合物、铅的化合物及颗粒物。这些有害气体扩 散到空气中造成空气污染。对人体呼吸道系统，心 血管系统、消化系统（尤其是肝脏）、神经系统， 泌尿系统都将产生不利的影响，并会造成眼，鼻粘 膜组织病变以及癌症的发生。严重者会因急性污染 中毒导致心脏病恶化的死亡。
二、机动车引起的大气污染：
以汽车为代表的机动车是一 种高效的现代化交通工具, 它 提高了人们的出行效率, 促进 了生产的发展, 方便了人们的 生活。但汽车又是一种流动 污染源。汽油车的主要污染 物成分是CO、HC、NOx以 及碳粒等。汽车排放大量的 污染物,使环境付出了沉重的 代价,它给人类带来难以估计 的损失。据资料介绍，城市 街道上的车流量在每小时 1000～2000辆时，CO、 HC和NOx这三种有害气体 占全部有害气体的80%～ 90％以上。世界上几乎所有 大城市和中小城市都遭受汽 车排放污染的严重危害.
光化学烟雾事件
它对人的危害很大。主要是刺激人的眼睛， 引起红眼病，严重时全身疼痛，并可产生麻 痹，肺水肿，对植物也能造成严重危害；还 会腐蚀衣物，降低空气的通风度等。1952 年12月英国首都伦敦的一次光化学烟雾事 件中，4天之内就有4000多人中毒身亡。 美国多诺拉和杉矶光化学烟雾事件所造成的 危害更令人震惊。
四、大气污染的防治（！！！！）：
规定严格的排放标准 建立空气监测系统 控制汽车排污量发展无公害汽车 发展公共交通，控制私人小轿车保有量 改善城市绿化 科学规划城市布局 加强交通管理发展高速公路 净化机动车排气
1、法律与制度Leabharlann （1）中国大气法有关规定：
不得制造、销售或进口污染物排放超过规定 排放标准的机动车 不达标准的机动车不得上路行驶 机动车维修单位必须按技术规范进行维修， 维修后，必须达到规定的污染物排放标准。 对在用车改造，由省级人民政府报国务院比 准 排放标准执行国Ⅲ标准。
电动汽车

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由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是 固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关 技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除 人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低 谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济 效益。有些研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电 池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽 油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这 些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。 电动汽车的困难是：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车 的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有 些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的 寿命及当地的油、电价格。 有专家认为，对于电动车而言，目前 最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动 力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的， 需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机 会。