CRH380B型动车组辅助供电系统分析

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CRH380B型动车组辅助供电系统研究

CRH380B型动车组辅助供电系统研究作者：张鑫马松林赵辉来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第05期【摘要】动车组供电系统是确保其得以得以正常运行的基础和前提，同时，也是列车组提升其服务质量的重要保障。

铁路运输事业和铁路技术的不断发展对动车组的供电系统，特别是辅助供电系统提出了更高的要求。

基于此，本文以CRH380B型动车组作为主要研究对象，通过对CRH380B型动车组辅助电源系统的构成与供电远离进行分析和说明，进而对其两种类型的扩展供电原理展开了深入研究。

【关键词】CRH380B型动车组；辅助供电系统；扩展供电前言对CRH380B型动车组进行分析可知，其类型为动力分散交流传动动车组，编组类型主要为8辆编组，此动车组在CRH2C型平台支持下，在列车速度与性能方面均得到了大幅提升。

其中，作为CRH380B型动车组的重要组成部分，辅助供电系统不仅关系着乘客乘坐列车的舒适程度，而且对于列车的正常运行也具有重要影响。

因此，为确保CRH380B型动车组能够长时间稳定运行，加强对其辅助供电系统的研究已成为当前铁路运输部门和相关技术部门需要着重开展的关键工作。

1 动车组辅助电源系统1.1系统构成自2007年，我国铁路实施第六次大面积提速后，动车组列车也开始在我国各城市铁路运输中扮演起了重要角色，现阶段我国既有的动车组类型分别为CRH1、CRH2以及CRH3和CRH5等等，其相关技术分别从加拿大、日本、德国和法国等地引进，通过对国外技术进行改良和创新，设计并生产了我国特色的动车组列车。

以8量编组的CRH380B型动车组列车为例，其主要由4辆动车、4辆拖车共同构成，具体的编组配置情况：TC02、TC07、FC04、BC05为车组拖车，EC01、IC03、IC06、EC08为动车车厢。

CRH380B动车组的辅助供电系统主要包括了辅助电源系统、用电设备和电源分配系统，辅助供电（电源）系统的主要作用即，为动车组列车的各个负载提供直流或是交流电源，从而满足包括空调、通风、照明以及制动和采暖在内的各类设备单元的电力需求，在确保列车运行安全的基础上，为乘客提供更加舒适的乘坐环境[1]。

CRH380B动车组电气系统

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第二部分动车组旅客信息系统
二、动车组旅客信息系统
2.1、系统概述
2.2、通告与通讯子系统 2.3、广播通告的相关功能
2.4、车内信息显示
2.5、车外信息显示 2.6、系统控制器操作屏ISOP
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第二部分动车组旅客信息系统
2.1 系统概述 PIS从功能可分为：运行信息显示：分为车内信息显示和车外信息显示，车内显示主要显示车次号、车厢号、车外温度、当前速度、当前时间等信息；车外信息显示主要显示车次号、车厢号、时间和起点站终点站。广播通告：分自动触发预录的广播、手动触发预录的广播和全列人工广播。内部通讯：实现司机室之间、司机室和列车长室、列车长和乘务员、乘务员和乘务员之间通讯。娱乐服务：分为一等车和二等车音视频娱乐、VIP乘客音视频娱乐和服务呼叫。
15
第一部分电路图读图介绍
1.14 标识列表如有需要，可以生成一个整辆列车的元件外部的装配技术的标识列表。该表包括电气部件，设备框架和设备板所需的所有必需的标识。特殊例外情况： -在机械部件表中被标出的标识，如安全标识，类型名牌，公司名牌和其它类型的标识和名牌。 -元件内部的标识及电气元件内部的标识，如：驱动箱，供电单元等。 1.15 设备列表对应CRH380B有一张完整的设备列表, 其中包含所有在电路图中被画出的元件。设备列表中的元件根据在电路图中的主，从组关系来划分。主，从组则根据设备标识和装配位置来划分。
7
第一部分电路图读图介绍
1.3 电压等级分类的定义电压等级分类是线扎编号的一部分。它由一个字母组成。电压等级有以下分类。 H 高压电缆 E 接地电缆 A 制动阻力电缆/ 牵引马达电缆/辅助作业电缆 400V A 三相电流电缆 B 控制电缆/ 电池电缆 C 信号电缆/ 测量电缆/扬声器电缆/ 天线电缆/总线电缆

crh380b型动车组辅助变流器

CRH380B型动车组辅助变流器包丽静(吉林铁道职业技术学院，吉林吉林132200)摘要：文章主要介绍CRH380B型动车组辅助变流器的结构及功能、基本原理和日常维护作业。

辅助变流器从牵引变流器的中间直流环节取电，通过PWMI脉宽调制逆变器、变压器、滤波器等功能模块，将直流电转换成为负载设备需要的三相交流电。

辅助变流器的日常维护工作主要由地面维护和车上维护两种，完成辅助变流器箱体、密封、接线、电气元件、功能测工作。

关键词：辅助变流器；原理；功能；结构；日常维护自2007年动车组正式上线运行以来，我国动车组发展速度惊人，从第一批动车组到380系列动车组，动车组不仅在速度上给大家带来全新的体验，乘坐舒适性也得到了广泛认可。

车厢内温度、湿度、方便乘客的各种信息提示则需要电气电子设备，动车组列车车厢内电气电子设备的应用是普通列车的数倍。

提供电源的是、充电电池。

1辅助变流器功能及结构是动车组电系电设备之一，主要电气设备提三相交电源。

从牵引工的中电，内电三相交电，给列车的三相交线电。

内1示。

主K1,电电R11，T2,电R1，Q10,T1,内M1,主M30电V30组。

主列车中系CCU信息的上，不的。

电电主工，电，的动。

T2电，电要。

电电用。

系，基金项目：2018年吉林铁道职业技术学院立项课题一基于《车辆检测技术》课程的无损检测技术实训项目开发。

.作者简介：包丽静(1990-)，女，辽宁阜新人，讲师，主要研究方向：车辆工程。

要。

是主工，通三相电电三相交电。

各不因温度过用性，内主2所示。

主要为各线端，X1：1_4,一，电，。

X12X：1-3X10：1-3是三相交,X12车供电,X10为相车辆电。

X4信号。

X5是MVB线的,运行该数据通MVB线至中系°X6服务，连接测试计算，完诊。

图1辅助变流器内部结构图2辅助变流器外部结构2辅助变流器基本原理单辅助变流器直接连到牵引变流器的中间电路上，输入标称电压为3000V,当单辅助变流器满足下列两个条件，辅助变流器接通。

动车组辅助供电系统维护与检修 CRH380B辅助变流器原理分析

• 单辅助变流器直接连接到牵引变流器的中间电路上。
• 标称电压为DC 3000V。
输入电压在有效电压范围内
单辅助变流器从机车控制系统收到了触发信号
如果脉冲调宽逆变器的输出电压处于规定范围内，则输出接触器关闭。
单辅助变流器的控制器则向控制器发出信息，表明3相交流输出已经准备好。
AC 440V输出则经由变压器、EMC滤波器以及输出熔断器进行供电。
辅助变流器
辅助变流器
辅助供电系统设备主要包括辅助变流器小型逆变器
蓄电池
充电机
小型变压（440-230V）器
等电源设备
辅助变流器分
单辅助变流器（ACU）
和
双辅助变流器（D－ACU）
• 单辅助变流器安装在变压器车（TC07/ TC02）车下 • 双辅助变流器安装在一等车（FC04）和餐车（BC05）车下
• 网络控制诊断系统功能强大，对供电线路发生的
过载
短路
瞬时大电流冲击
过压
欠压
接地
…
现象及时加以保护供电负载具有自诊断功能和故障保护措施，确保了旅客安全。
辅助供电系统的特点
经济性设计
（1） CRH380B动车组在设计上保证了过分相区时牵引变流器的中间直流电路不间断供电。
（2）过分相区时，控制系统采取微小的制动（制动系统采用再生制动方式）
辅助变流器
双辅助变流器
右图所示为双辅助变流器
位于
FC04
BC05
车设备仓内
FC04车D-ACU输入来自IC03车牵引变流器中间直流环节
BC05车输入来自IC06车牵引变流器中间直流环节。 D-ACU中间盖板内为外接电源插头。

CRH3型动车组的辅助供电系统

CRH3型动车组的辅助供电系统CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。

与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。

其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。

CRH3型动车组辅助供电系统原理框图CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。

另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。

其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。

在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。

下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况高速动车组辅助供电系统概况车型辅助供电系统结构辅助供电系统总功率/kV·A辅助供电系统输入电压交流母线电压直流母线电压/V蓄电池充电机结构CRH1直交型(逆变器+LC滤波器+降压变压器）740取自牵引回路直流环节DC1650V三相四线400V/50Hz110三相半控桥整流+半桥式直直变换器CRH2交直交型(PWM整流器+逆变器)410取自牵引变压器辅助绕组单相AC400V/50Hz有多种制式100变压器+三相二极管不控整流CRH3直交型(逆变器+降压变960取自牵引回路直流环节DC3000V三相三线400V/60Hz110同CRH1的蓄电池充电波电容)相似CRH5直交型(直交直降压电路+逆变器+LC滤波器)1500取自牵引回路直流环节DC3600V三相三线440V/50Hz24同CRH1的蓄电池充电机结构相似。

CRH380B型动车组辅助供电系统

断供电，交流3AC 440V 60Hz供电不间断，充电机工作不间断。这样设计有很大优点：
第一，过分相区时空调可以连续工作，减少了故障率。第二，过分相区时蓄电池不用大电流对整车的直流负载放电，减少了故障率，更重要是减少了蓄电池的数量，提高了动车组的经济性。
我国的25T列车，充电机故障或过分相区时，只能由电池供电，每辆车都安装蓄电池。再有，列车过分相区频繁，充电机软启动，实际充电时间严重不足，已经造成了蓄电池长期亏电，寿命缩短，尽管蓄电池的价格比CRH3动车组便宜，但是寿命周期内经济性差。
辅助供电系统 2 负载分配 2.1交流负载分配如下表
辅助供电系统 2.2 直流负载分配 2.2.1简介：
供电等级分为：“直连电池”供电“BD(不间断供电)、“常规电池”供电“BN”（电池母线）。“直连电池”供电就是负载直接与电池相连，不经过开关。常规电池”供电“BN”就是电池接触器后与负载相连，电池母线供电由充电机箱内的的电池接触器K1、K2闭合和关断来控制，常规电池母线分两路供电，一路为 BN1，另一路为BN2。直流供电原理框图如下：
IC 03
TRC
TC 02
EC 01
TRC
ACU 160
3
2
440 V 60 Hz 2
230 V 60 Hz 2
230 V 60 Hz
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
160 ACU
3
2
440 V 60 Hz 2
直流110V供电，为了提高某些负载的可靠性（例如应急照明，中央控制单元，人机界面等），直流供电干线分为BN1、BN2两路，直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要的负载，采用直连电池不间断供电。这样，直流和交流供电系统可靠性大大提高。

CRH3型动车组的辅助供电系统

CRH3型动车组的辅助供电系统CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。

其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。

CRH3型动车组辅助供电系统原理框图CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。

另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。

其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。

下表粗略地归纳了CRH1，CRH2，CRH3和CRH5的辅助供电系统情况高速动车组辅助供电系统概况车型辅助供电系统结构辅助供电系统总功率/kV·A辅助供电系统输入电压交流母线电压直流母线电压/V蓄电池充电机结构CRH 1直交型(逆变器+LC滤波器+降压变压器）740取自牵引回路直流环节DC1650V三相四线400V/50Hz110三相半控桥整流+半桥式直直变换器CRH 2交直交型(PWM整流器+逆变器)410取自牵引变压器辅助绕组单相AC400V/50Hz有多种制式100变压器+三相二极管不控整流CRH 3交型(逆变器+降压变压器+滤波电容)960取自牵引回路直流环节DC3000V三相三线400V/60Hz110CRH1的蓄电池充电机结构相似CRH 5直交型(直交直降压电路+逆变器+LC滤波器)150取自牵引回路直流环节DC3600V三相三线440V/50Hz24同CRH1的蓄电池充电机结构相似。

动车组辅助供电系统分析

动车组辅助供电系统分析摘要高速动车组辅助供电系统是重要的组成部分，不但为空调、厨房、电茶炉、卫生间等旅客舒适度相关负载供电，也为牵引电机冷却系统、牵引变流器冷却系统、牵引变压器冷却系统等供电，直流110V系统更是直接为中央控制单元、牵引控制单元等绝大部分控制单元供电。

因此辅助供电系统的可靠性直接影响车组运用的可靠性。

引言动车组辅助辅助供电系统主要由辅助变流器、充电机、蓄电池、单相逆变器、隔离变压器等组成。

辅助变流器从牵引变流器中间直流环节获得直流电，转换成三相交流电为辅助系统供电。

充电机将3AC 380V 50Hz电源转变为DC110V电源，用于直流负载供电及蓄电池充电。

单相逆变器能够将充电机的DC110V电压转换为AC220V/50Hz电源。

各电压等级设备及电路布置1、3AC 380V 50Hz辅助变流器的输入端与牵引变流器的中间直流回路相连。

其用途是将来自牵引变流器中间直流回路的直流供电电源变为3AC380V/50Hz交流电压，向动车组的三相负载、蓄电池和充电机等供电。

动车组在前8辆车/后8辆车上各设1套辅助供电系统，每套辅助供电系统采用AC380V/50Hz母线并网供电方式，在正常情况下前8辆与后8辆间不贯通，当前8辆或后8辆出现故障时，可采用手动方式实现扩展供电。

动车组由两组相互对称的牵引单元组成（01车到04车为一组，05车到08车为一组）。

每组牵引单元中含有两个动力单元，每一个动力单元包含一台牵引变流器、一台辅助变流器（含控制单元）和四台牵引电机。

根据辅助变流器具有不同的电气接口，将安装在1、8车的辅助变流器TKD523B命名为辅助变流器A，安装在3、6车的辅助变流器TKD524B命名为辅助变流器B。

四台辅助变流器采用并联方式向列车380V母线供电，通常并网控制方式分为有互联线和无互联线两种。

有互联线并联特点是，各辅助变流器间需要建立多条互连线，用来传递电压信号、电流信号、控制信号等，从而实现各辅助变流器输出电压幅值和电压相位相同，同相位。

CRH380B系列动车组高压供电系统的故障分析处理

0引言CRH380B 、CRH380BL 动车组运行中高压供电设备发生的故障主要包括受电弓、主断路器、主变压器、网侧电流、HMI 显示等故障。

若这些设备发生故障，将直接影响动车组列车的正常运行。

因此，本文对CRH380B 、CRH380BL 动车组高压供电设备的故障作分析处理，以便于动车组司机和随车机械师对故障应急处置能力的提升。

1动车组高压供电系统功能简介动车组受电弓将接触网的AC25KV 单相工频交流电———————————————————————作者简介:姜宇（1971-），男，辽宁沈阳人，副教授，动车组检修教研室主任，从事动车组、城市轨道交通车辆方向的教学与研究。

CRH380B 系列动车组高压供电系统的故障分析处理Fault Analysis and Handling of High Voltage Power Supply System of CRH380B Series EMUs姜宇JIANG Yu（辽宁轨道交通职业学院，沈阳110023）（Guidaojiaotong Polytechnic Institute ，Shenyang 110023，China ）摘要:2010年9月，唐车及长客的CRH3-380型动车组定型为CRH380B 系列，其中短编组动车为CRH380B ，截止2015年底，总数逾200列；而长编组动车为CRH380BL ，总数为115列。

皆为350Km/h 级别统型动车组。

本文主要围绕CRH380B 、CRH380BL 动车组运行中高压供电系统发生的故障现象进行原因分析、故障处理时的注意事项，让动车驾驶人员能对动车组运行途中的应急故障找出相应的处理办法，确保列车的高速、安全和正点运行。

Abstract:In September 2010,the CRH3-380EMUs of Tangche and Changke were finalized as the CRH380B series,of which the short -series EMUs were CRH380B.By the end of 2015,the total number of trains exceeded 200;while the long -series EMUs were CRH380BL,with a total of 115List.All are 350Km/h class EMUs.This paper mainly focuses on the failure phenomenon of the high-voltage power supply system in the operation of the CRH380B and CRH380BL EMUs to analyze the causes and precautions for troubleshooting,so that the EMU drivers can find the corresponding solutions to the emergency failures during the operation of the EMUs,so as to ensure the train high-speed,safe and punctual operation.关键词:高压供电系统；故障现象；原因分析；注意事项；处理方法Key words:high-voltage power supply system ；fault phenomenon ；cause analysis ；matters needing attention ；treatment method 中图分类号:U223文献标识码:A 文章编号:1006-4311（2022）18-104-04doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2022.18.033等人相同的方法来生成前景区域的染色图，该染色图的色块显示了每个前景特征像素来自背景区域位置，可以看出，加入后在相邻像素之间颜色变化更小，说明像素之间的关联性增大了。

CRH380BL动车组辅助系统

110 V, +25% 到 -30% 根据 EN 50 155 约60 kW
+/- 1.5%
+/- 5% 带有温度补偿的IU – 特征曲线
1.7 蓄电池
列车电池系统设计上采取了冗余。也就是说两个独立的电池充电机分别安装在中间车13、12、05 和04 车上，向各自的110 V DC 总线排供电。
在中间车13、12、05 和04 分别配备了一个蓄电池和一个充电机，电池充电机通过440V 60Hz 总线获得供电，充电机给蓄电池，110V DC 系统以及与之连接各种负载供电。110V DC 系统贯穿整个8 辆车（16 到09 和08 到01）。
在每节车里各有一个逆变器从110V DC 系统中获取电能，输出230V 50Hz 1 AC 给旅客插座等供电。230V 50Hz 1 AC 供电车与车之间不相互连接。
1.6 电池充电机
电池充电机(BC)由440 V 60 Hz 3 AC 车载电源供电，安装在车下合适位置的箱中。分别位于中间车13、12、05 和04 的车下。
电池充电机由一些模块组成，总功率60 kW。采用强迫风冷。每个电池充电机都有一个永久接地故障检测。
电池充电机包括下列部件：
•带输入端子的输入回路 •输入电流和电压测量装置 •输出电流和电压测量装置 •风冷充电机模块 •电池的主接触器 •电池输出配电保险 •电磁兼容滤波器
440 V 60 Hz 3 AC ±5%（静态） ±25%（动态） 1x160kVA(单辅助变流器) 2x160kVA(双辅助变流器) 据440 V 电压规范 380V 50 Hz 3 AC
1.5 逆变器（230V 50Hz）介绍
每节车都配备有一个230V50 Hz 1 AC 逆变器给车辆电气插座供电，逆变器的供电来自110V DC 直流供电系统。输出功率为3kVA ，餐车上的逆变器应能满足厨房设备用电功率的要求。

动车组辅助供电系统维护与检修 CRH380B型动车组蓄电池检查

EN50272பைடு நூலகம்2)。
PART
02
工具清单
2.工具清单
序号 1 2 3
名称手电筒四角钥匙数字电压表
单位把把个
数量 1 1 1
PART
03
物料清单
3.物料清单
序号 1
物料名称色带
单位条
数量若干
PART
04
作业内容
4.作业内容
1. 工前准备
2名作业人员按规定穿戴劳保防护用品
工作服
防护鞋
安全帽
4.作业内容
（1）1号作业者清点配送的工具，检查扭矩扳手校验不超期，扭矩扳手力矩范围符合标准；
检查万用表校验不超期，测量范围符合标准。
（2）2号作业者清点配送的物料。
4.作业内容
（1）工长确认作业车组号及股道正确，受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，止轮器已设置，放电完毕后到现场值班室领取无电作业牌，办理无电作业手续。（2）工长通知1号可以开始无电作业。
CRH380B型动车组蓄电池检查
修程
二级修
周期
80万公里 /720天
作业人员
2名地勤机械师
作业时间
40分钟/辆
供电条件
无电作业
PART
01
注意事项
1.注意事项
1 作业人员应按规定穿戴劳保用品；无电作业前应确认动车组受电弓已降下，接触网已断电，接地杆已挂，停放制动
2
已施加； 3 作业时防止磕碰伤； 4 作业过程中作业工具、材料及配件定置摆放；
1.注意事项
5 电池组附近不得出现明火、灰烬或火花，以免引起爆炸和火灾危险。避免爆炸和火灾危险，避免短路。由于电池组电池的金属部件始终带电，因此，

CRH3型动车组的辅助供电系统分析

CRH3型动车组的辅助供电系统分析摘要：随着我国社会经济的不断发展，人们对于出行的质量要求越来越高，动车是现代人们远距离出行的主要交通工具，为了保证高速动车组能够长时间可靠的安全运行，列车需要稳定的辅助供电系统来为列车设备提供电源。

高速动车组上的空调系统，采暖照明系统，信息系统等一系列系统，都离不开辅助供电系统的支持，因此辅助供电系统会直接决定着高速动车组运行的质量。

本文将针对CRH3型动车组的辅助供电系统进行简单的分析。

关键词：CRH3型；动车组；辅助供电系统；CRH3型动车组供电系统主要以辅助供电系统为平台，能够有效解决CRH3型动车组在运行过程中所遇到的各种问题。

CRH3型动车组辅助供电系统电源，主要依靠牵引变流器直流环节提供辅助变流器，能够将直流电转化为三相交流电为辅助系统完成共建，同时可以通过牵引变流器中间电路将牵引电机所产生的电源继续供给辅助供电系统。

一．CRH3型动车组辅助供电系统特点CRH3型动车组辅助供电系统的供电线路贯穿整个CRH3型动车组，另外辅助供电系统的种类较多，需要提供的电源规格各不相同，布线也较为复杂，目前CRH3型动车组辅助变流器正在朝着轻量化和小体积发展，最新的IGBT元件和高频电子技术能够有效的提高动车组辅助供电系统的效率和可靠性。

辅助供电系统中交流三项供电使用的是干线供电方法，辅助变流器能向干线输出相同的交流三项电源，实现联网供电。

其次直流供电，为了提高负载的可靠程度，直流供电干线分为多线路，对于特别重要的设备使用的是直连电池不间断供电，这样能够有效的提高辅助供电系统的可靠性【1】。

如图1所示。

图1 CRH3型动车组辅助供电系统二．CRH3型动车组辅助供电系统组成辅助供电系统中辅助电源系统主要有电源供给设备和电源转化设备组成，动车组的辅助供电系统通常是由辅助变流器，蓄电池，充电机等设备组成。

通常来说牵引变流器和辅助变流器会安装在同个位置，依靠蓄电池和充电机提供不停电的应急电源。

CRH380A型动车组辅助电源供电分析

CRH380A型动车组辅助电源供电分析*****范畴内的动车组，带有交流分散架构的供应动力，采纳交流传动。

配套牵引体系衔接着接触网，它依托受电弓来衔接电源。

车体框架内的牵引变电器，配有辅助绕组，供应了本源电能。

这种附带供电，采纳干线供电，贯穿着完备的车体架构。

辅助供电整合了交流及特有的直流体系，为平日之中的车体运行，提供稳固保障。

一、概要体系框架*****特性的新式动车组，包含动车、对应拖车等，建构了完备的编组。

辅助供电体系，整合了带有辅助特性的预备电源、成套分配体系、其他范畴的辅助配件。

辅助供电特有的根本任务，是为车体架构之中的各类负载，供应直交流的可用电源。

例如：常规通风采暖、制动及照明、牵引体系及成套冷却风扇、空调控制等，都被涵盖在内。

这类动车组涵盖着的三台备用电源，被设定成APU特有的系列。

在这之中，APU1配有三相电源，布设了内置架构下的辅助变压器，它衔接在头车固有的底侧。

APU2辅助特性的整流器，对于输出范畴的三相电流予以常规整流，供应100伏特范畴的备用电源，同时内置了特有规格的变压器。

APU3架构的辅助配件，供应400伏特这样的电能，它被布设在车体底侧，没能配有成套变流器，以及变压器。

二、辨识供电机理电源必备母线，带有牵引变压器范畴内的绕组电源，负责常规输出。

这种电源母线被设定成辅助情形下的电源配件，是APU特有的逆变器。

辅助整流箱架构之中的输出，包含单相特有的成套母线，负责供应偏小规模这样的配件。

其他车体车厢，都去掉了固有的客室插座。

整流箱特有的常规输出，包含单相情形下的稳定母线，它面对着空调衔接的控制配件、辅助特性的制动配件，负责供应电能。

辅助变压器关联的其他输出，包含不稳定态势下的电源电压，它向整车来供应必备的加热电能。

蓄电池组配有的各类电源，关联着常规情形下的运转管控、空气压缩配件等。

受电弓上升之后，闭合这类电源。

启动辅助电源，衔接着蓄电池架构中的接触器。

这种状态下，蓄电池依托着这样的整流器来获取可用的足够电能。

CRH380B型动车组辅助供电系统..

辅助供电系统 1.4 辅助供电系统的特点 1.4.1 高可靠性设计
交流3AC 440V 60Hz供电采用干线供电方式，所有的辅助变流器都向干线输出同相位440V 60Hz 3 AC 电源，实现了联网供电。当一个辅助变流器或一个牵引变流器故障时，其余的辅助变流器可继续向交流干线供电。
直流110V供电，为了提高某些负载的可靠性（例如应急照明，中央控制单元，人机界面等），直流供电干线分为BN1、BN2两路，直流负载，一部分由BN1供电，另一部分由BN2供电。对于特别重要的负载，采用直连电池不间断供电。这样，直流和交流供电系统可靠性大大提高。我国的25T列车，辅助供电系统采用的是集中整流分散变流的供电方式，每辆客车车下安装35KVA逆变器和8KW充电机，当逆变器故障时，交流负载断电，充电机故障或过分相区时，只能由电池供电，可靠性不如动车组高。
辅助供电系统
1.2 供电制式
辅助供电系统采用列车干线供电方式，由分散布置在若干车辆上的各辅助电源设备向干线供电。交流供电采用3相440V 60Hz 制式，直流供电采用DC110V制式。
1.3 供电原理
请看下面辅助供电系统的原理框图：
EC 08
TC 07
IC 06
FC 05
BC 04
IC 03
TC 02
EC 01
TRC
TRC
TRC
TRC
ACU 160
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
3 2 3 3 2
160 D-ACU 160 380 V 50 Hz
2
160
ACU
3
2
3
2
3
3
3
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CRH380B(L)动车组辅助设备

第七章动车组辅助设备第一节车门集控系统一、车门（以下称侧门）集控系统组成：CRH380B(L)侧门电控系统由门控制单元（EDCU），EDCU 带有内置电压转换器、继电器、端子盒、直流电机、传感器和电缆组成。

门控制单元 (DCU)是一以微处理器为基础的可编程直流电机驱动器，用于门系统的操作控制。

电机控制的逻辑电路部分包含一个32 位的数字信号控制器，此控制器内带闪存和RAM。

连同控制软件，对电机进行控制驱动。

门控制参数通过USB 接口保存到铁电存储器中。

侧门内部控制面板上设置开关门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁等元件。

侧门内部控制面板上设置开门按钮、紧急操作开关、紧急操作手柄、蜂鸣器、专用钥匙锁、司机操作钥匙开关（仅头车有）等元件。

二、门控单元功能侧门中央门控系统主要功能有:控制侧门开关，侧门动作过程及驱动机构状态监控制、故障诊断，门系统与车辆MVB通信，侧门安全闭锁控制（根据速度），侧门维护与故障诊断，关门声报警器激活等。

CRH380B(L)动车组侧门高级别控功功能由（中央控制单元）CCU实施，在执行此功能时，CCU对所有侧门进行集中控制，不会对某个侧门单独进行控制，所有侧门均通过各自门控单元单独进行控制。

控制过程中，CCU会接收到来自每辆主门控单元的信号，执行高级别门控功能，并将相关指令返回至各主门控单元。

三、侧门的释放与禁用“左侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车左侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车左侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“右侧外门释放”按钮按下后亮起，可释放列车右侧的外门。

此时，外部乘客按钮“本地开启外门”接收到反馈信号（列车右侧外门释放）后，该按钮点亮。

释放后，乘客即可将该侧门打开。

“禁用左侧和右侧门”按钮按下可禁用列车左侧和右侧的外门，打开的门通过门控单元关闭，使得乘客不能打开这些门。

重新按下按钮“释放左外侧门”和“释放右外侧门”的指令后，可再次开门。