关于桩基偏位的补强措施(初稿)

桩基偏位处理方案

桩基偏位处理方案桩基偏位处理方案一、存在问题K4565+340甲玛大桥33#墩桩基偏位，其中33#-0桩基沿路线方向偏移-10cm，向右偏移4cm；33#-2桩基沿路线方向偏移-15cm，向右偏移10cm，详见桩基偏位示意图。

二、分析问题按照设计及规范要求，桩基偏位应不大于5cm，现针对甲玛大桥33#-0、33#-2桩基偏位问题，经分析、研究，其主要原因是桩基中心不在同一轴线上，导致受力发生变化。

三、解决方案对于甲玛大桥33#墩桩基偏位问题，经受力验算，现提出一套处理措施，具体如下：（1）用挖掘机在桩头范围内，挖出一个基底4×4m宽的基坑，深度按照现场实际情况确定，放出坡度，做好安全防护措施。

（2）从帽梁底部向下破除3m桩头，桩头破除到指定标高后，清理基底。

在破除后的桩头上，接一个桩帽，桩帽尺寸2.6m（长）×2.6m（宽）×2m（高）。

桩帽的中心线与设计桩基中心线保持一致，然后在桩帽上接一个直径1.3m，长1m的短柱，短柱中心与桩帽中心和桩基设计中心在同一轴线上（详见图一）。

（3）桩帽应埋入天然地面以下50cm，且因本桥墩位于G318桥梁下河道冲击范围内，须改移河道以避免冲刷对桩长的影响。

（4）在桩帽施工前，对桩帽角点坐标进行复核，确保无误。

（5）桩帽钢筋采用92根28、25根20、26根16钢筋布置而成（附桩帽钢筋布置图）。

（6）短柱钢筋采用25、22、φ16钢筋布置而成，短柱钢筋伸入桩帽1.2m，伸入帽梁1m（附短柱钢筋布置图）。

图一：四、预防及控制措施（1）在钻孔过程中，要经常复核桩位，保证在钻孔过程中桩位准确，出现偏差时及时采取措施调整，并复核保护桩。

（2）钢筋笼安装完毕后，及时通知测量队复核，校正钢筋笼，然后定位加固。

加固时，可以采用Φ20钢筋在三个方向把调整后的钢筋笼点焊在护筒上。

（3）在灌注混凝土时，严禁导管或料斗碰撞钢筋笼，发生碰撞后，利用保护桩及时复核。

桩偏位处理方案

桩偏位处理方案
本工程工程桩直径为d=800、900、1000，承台形式有双桩承台、群桩承台，允许偏差为D/6；为保证本工程桩基工程质量，通过现场测量，发现有钢筋笼偏位和桩蕊偏位，最大桩心偏位为200mm ，对本工程工程桩桩位有偏移时处理方案：
1. 对于双桩承台群桩胎，当桩中偏位大于100mm 且小于200mm 时，接桩时，将钢筋笼往偏位方向调整至允许规范内后再进行浇灌。

2. 对无法调整至规范范围内的桩，需加大承台尺寸，将桩偏向方向这一侧承台边沿扩大至与桩偏离方向对称，使桩继续处于承台中线位置，保持四个方向对称。

简图如下：
L1为桩偏心距离，当L1偏心无法调整时，扩大承台尺寸，使桩到承台两边沿尺寸对称、相等。

3、承台下加腋处理。

在工程桩偏移后承台下的空位挖开，将工程桩主筋剥出四根，用4根直径12的三级钢分别与承台钢筋双面搭接焊接，焊接长度为5d （如图下所示），加腋部位混凝土标号同承台混凝土标号；
图纸桩中心线
现场实际桩中心线
桩偏向方向
桩偏离方向
桩偏位移方向图纸承台边至现场实
际桩中心线尺寸为L
扩大承台尺寸，长度为L
L 1
L1 L1。

关于桩基偏位的补强措施(定稿)

双流机场下穿隧道偏位桩补强方案编制：复核：审核：中铁二局双流机场下穿隧道项目经理部2009年1月18日关于围护桩中心偏位的处理方案情况说明：现在已经开挖外露的围护桩桩基存在中心偏位情况,给下部工序施工造成影响。

造成围护桩偏位的原因有两点：第一，桩孔桩开钻前测量组定好桩中心线后现场作业队未设护桩，在埋设护筒后不能复核桩位中心偏差值进而调整。

第二，护筒埋设准确，但在钻孔过程中倾斜度超出设计范围，导致桩基下部偏位。

围护桩偏位后对下部工序施工造成极大影响：第一，桩基顶部N1主筋按要求完全伸入冠梁，冠梁混凝土浇筑后桩基与冠梁整体受力。

由于偏位桩基主筋有部分在冠梁结构外，从而影响冠梁结构稳定；第二，围护桩在衬砌底板和侧墙范围内存在偏位侵占隧道边墙，隧道衬砌防水板和侧墙施工与围护桩冲突。

处理方案：1、围护桩顶偏位处理方案经过讨论决定采取钻孔并用锚固剂植入同等型号钢筋的方案。

首先测量定出冠梁边线，对于冠梁边线外桩基主筋，在桩基主筋与圆心连线上距冠梁边线 6.5cm处用钻机垂直钻孔（孔径35mm、孔深1米）。

然后在孔内注入锚固剂，并插入N1φ25钢筋，并且将新植入N1筋与原有为偏位N1筋用新增加强筋N2重新连接。

另外在靠近桩基圆心30厘米处再钻3个孔植入N1筋，进一步加强锚固效果，要求与以上相同，但不与N2相连。

详见《围护桩植筋图》2 、隧道底板和侧墙范围内围护桩偏位处理方案放坡开挖后凿除桩头，由测量组复核桩基位置。

对于偏位后侵占侧墙的围护桩桩，进行以下处理：⑴偏位桩基在浇筑冠梁混凝土前按《围护桩补强图》预埋组合H型钢，组合型钢具体尺寸见《H型钢尺寸图》。

组合H型钢伸入冠梁80cm，向下外露50cm。

有预埋件的地方采取挖坑的方法进行埋设，然后在施工冠梁钢筋和模型。

预埋型钢与冠梁主筋焊接牢固，必要时增加钢筋网片固定。

确保预埋件位置准确无误。

⑵开挖基坑时对偏位桩侵占侧墙净空部分的混凝土暂不进行凿除处理。

该桩两侧钢花管和挂网按图施工，但不进行喷射混凝土施工。

桩基偏位处理方法

桩基偏位处理方法5．1 变更轴线位置优点：处理方法简单；不增加任何投资。

缺点：从桥的下部看，左右幅不在同一条线上，影响美观；桥梁的跨径发生了改变，尤其是第6跨的实际跨径大于设汁跨径，上部箱梁的安全系数相应地打折扣。

适用性：本方法不仅适用于同向偏位，也同样适用于异向偏位。

但偏位不宜过大，同时，应对上部箱梁的安全性进行验算。

如果出现多根桩横.向(法向)偏位，也可采用此法，则盖粱上的钢筋及砼位置就要相应地发生改变。

如果出现的偏位既有纵向偏位，又有横向偏位，笔者认为不再适用此法。

5．2 桩位纠偏将偏位的桩基周围挖开，将混凝土向下凿除，检查下部的桩身及钢筋笼的轴线位置，一般要查到护筒埋置处。

如果下部的桩身及钢筋笼的轴线偏位在规范允许范围内，那么上部的钢筋较直，上部按接桩处理，混凝土的强度等级提高一个等级；如果是支承桩(嵌岩桩)一般对受力影响不大；如果是摩擦桩，因桩身外的土已经不是原装土，因此这一截接桩周围的土对桩基产生的是负摩擦，对桩基的承载力影响较大，必须进行验算。

优点：基本维持原设计。

缺点：返工工作量大，尤其是对于摩擦桩承载力相对减低。

要慎用。

适用性：如前所述，宜用于支承桩(嵌岩桩)。

5．3 桩顶植筋由于桩基轴线偏位，引起桩柱不同心，导致偏心受压，增加附加弯矩和剪力，这是任何一个设汁者都不曾考虑的。

因此，可在桩顶植筋，以抵抗上述附加应力。

具体方法是：在桩基外壁正确桩位处用风镐打眼，深度以钢筋的锚固长度为准，外露长度达伸人柱底50 am以上，与桩基同材同径的钢筋植人，钢筋的周围应加固化剂，施工完成后要进行抗拉拔试验。

优点：容易保证桩基的承载力；返工成本不大；返工工期不长。

适用性：适用性较大。

5．4 增设牛腿由于桩柱不同心，上部荷载传下后，容易造成破坏。

可在桩顶增设一个牛腿，将力通过牛腿传到桩基。

优点：受力关系明确；返工成本不大；返工工期不长。

适用性：适用性较大。

5、5 群桩处理可以在偏位桩的两侧重新钻孔成桩，俗称“扁担桩”按群桩处理。

公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案

公路桥梁桩基础偏位检测与维修加固方案公路桥梁是公路交通的重要组成部分，而桥梁的安全性和稳定性则取决于基础的偏位情况。

因此，定期对桥梁的桩基础进行偏位检测，并及时采取维修加固措施，是确保桥梁安全的重要举措。

一、偏位检测方法：1.视察法：通过实地勘查和观察桥梁的外观、病害情况等，发现可能存在的偏位问题。

2.龙门精测法：利用龙门起重机安装相应的测量设备，对桥梁进行全面的偏位测量。

该方法具有测量精度高、范围广的优势。

3.钻孔测斜法：通过钻孔设备将测斜仪器安装在桩基上，通过测量钻孔倾斜角度来判断桩基情况。

二、桥梁桩基础偏位检测维修加固方案：1.偏位检测结果分析：根据偏位检测的数据分析桩基的偏位情况，判断是否需要加固维修。

2.现场勘察：对桩基进行现场勘察，了解具体情况，包括桩基的材料、施工方法、桩长等信息。

3.加固维修方案设计：根据桩基的具体情况，结合专业知识和经验，设计符合要求的加固维修方案。

4.加固维修方案实施：根据设计方案，采取相应的措施对桩基进行加固维修，包括拆除、修补、加固等工作。

5.加固效果评估：对加固后的桩基进行检测评估，验证加固效果是否达到预期。

三、常见桥梁桩基础偏位的维修加固方案：1.偏移量较小的情况：a.混凝土加固：对桩基进行修补加固，使用高强度混凝土材料填充桩身间隙，增加桩基的承载能力。

b.压实加固：通过振捣或沉实等方式，增加桩基的密实度。

2.偏移量较大的情况：a.注浆加固：在桩基周围进行预应力注浆，以提高桩基的承载力和稳定性。

b.装配式加固：采用预制构件，如钢板桩、钢筋网等，对桩基进行加固，增加桩基的稳定性。

c.拆除更换：如果桩基的偏位情况严重，无法进行有效的加固，需要拆除原有桩基，重新安装新的桩基。

四、维修加固后的监测措施：1.定期检测：加固维修后，要进行定期检测桥梁和桩基的偏位情况，以及加固效果的评估。

可以采用视察法、测量法等方法。

2.故障监测：在桥梁使用过程中，要及时监测是否出现新的偏位问题，如发现问题及时采取措施进行维修。

桩基偏位的整改措施

桩基偏位的整改措施桩基偏位是指桩基的位置与设计要求或施工图要求有一定偏差。

桩基偏位严重影响了建筑物的稳定性和安全性，因此必须采取适当的整改措施来解决这个问题。

下面，我将介绍一些桩基偏位的整改措施。

首先，对于桩基偏位问题，我们首先需要进行测量和分析，确定桩基偏位的具体情况。

这需要借助测量仪器和设备，如全站仪、水准仪等，对桩基的位置进行精确测量，获得偏位的具体数值和方向。

同时，还需要对桩基的承载力进行评估，以确定其安全性。

一旦确定了桩基的偏位情况和安全性评估，下一步需要采取措施进行整改。

首先，针对桩基偏位问题，可以选择进行桩基的重新定位。

通过将偏位的桩基移动到正确的位置，可以恢复桩基的设计要求和保证建筑物的稳定性。

这需要借助专业的设备和工具，如大型起重机、推土机等，来实施桩基的移位工作。

除了桩基的重新定位外，还可以考虑采取加固措施来解决桩基偏位的问题。

例如，可以在偏位较大的地方设置加固桩，通过加固桩与原桩基之间的连接，来提高桩基的整体稳定性。

此外，还可以对桩基进行增加或修改，以提高桩基的承载能力和稳定性。

这需要根据具体情况进行设计和施工，以确保加固措施的有效性。

此外，对于桩基偏位问题的整改，还需要进行建筑物的结构分析和设计优化。

通过分析建筑物的结构系统，确定桩基偏位对整体结构的影响，进而优化结构设计，提高建筑物的抗震、抗倾覆能力和整体稳定性。

这需要借助结构工程师的专业知识和经验，进行桩基偏位问题的结构分析和设计优化。

总之，桩基偏位是一项严重的问题，必须进行整改。

通过测量和分析、桩基的重新定位、加固措施的采取以及建筑物的结构分析和设计优化，可以解决桩基偏位问题，确保建筑物的稳定性和安全性。

但在整改过程中，需要严格按照相关规范和技术要求进行施工，以确保整改措施的有效性和质量安全。

桩基偏位问题的处理方法

桩基偏位问题的处理方法
[转贴]探讨一个关于桩基偏位问题的处理方法！我也见过桩基偏位目前我现在在施工的一个高速公路项目，其中一座中桥的3＃－4桩基向外侧偏位30cm（横向），造成上述问题的原因，初步分析为测量放样出现的差错；不过从另外一个角度分析，该桥有5跨，共计24根桩基，均采用钻孔灌注桩，只有一根桩基出现偏位，其它均无偏位，也有可能为施工问题。

暂不考虑造成的原因，本人想请教几个问题：
1、公路工程中钻孔灌注桩的施工规范中桩基偏位误差多少？（该桩为独立的墩柱一体）
2、由于偏位较大，为避免后续交工验收的柱间距在正负2cm以内，有没有什么比较好的处理方法，同时能兼顾安全及顺利验收？
本人请教了大学同学（设计院的）、公司的专家、总工程师，有以下几个处理意见，请各位高手、专家予以指正：
1、不考虑最后交工验收的问题，柱子照样接桩，只需在盖梁上将盖梁底部的受力钢筋有25变为28，此法经设计院同学检算没有问题，安全方面可*。

2、桩基端头钢筋不变，将接桩部分的柱子、桩基的钢筋均向内侧调整15cm，此时的钢筋在一侧为垂直，另一侧向内侧大幅度弯斜。

此法只能保证调整15cm，但还有15cm不能调整，该方法为公司专家提供，其声称没有问题。

3、在与其相邻的3＃－3用系梁连接，即在3＃－3、4中间加设一道系梁，经设计院同学检算没有问题。

其中桩基钢筋不调整，柱子、桩基的钢筋不再连接，即让柱子钢筋落于系梁上。

保证2个柱子整体受力，此法可保证后续验收及安全可*。

说明：3＃－4桩基24m，桩直径1.5m；柱子直径1.2m，柱高5.55 5m。

工程桩桩位偏移处理方案

工程桩桩位偏移处理方案在土木工程中，桩基作为一种重要的基础工程，其稳定性和准确性对工程的安全性和耐久性具有重要的影响。

然而，在实际施工中，由于各种原因，桩基的偏移现象时常发生。

这不仅会对工程质量产生不良影响，同时也会增加后期的工程治理成本。

因此，及时有效地处理桩位偏移问题对保证工程的质量和安全具有重要的意义。

桩位偏移的原因主要包括施工条件、地质环境、施工工艺等因素。

要解决桩位偏移问题，需要从多方面入手，综合施策。

下面将从施工控制、地质勘察、工程设计和质量监控等方面提出有效的处理方案。

一、施工控制1. 合理的施工工艺在进行桩基施工前，应根据地质条件、工程要求等情况，制定合理的施工工艺。

对于复杂地质情况下的桩基施工，可以考虑采用预应力桩、复合桩等新型桩基形式，以提高桩基的承载能力和稳定性。

2. 施工质量控制在施工过程中，应严格执行各项技术规范和施工方案要求，保证施工质量。

对桩基的定位、沉井、振捣等施工过程中关键节点进行严密监控，确保施工质量，避免桩基偏移。

3. 安全施工施工过程中要加强安全管理，规范作业流程，保证施工人员自身安全。

特别是在桩基施工时，要加强安全教育和技术培训，提高作业人员的技术水平和安全意识。

二、地质勘察1. 地质勘察数据的采集和分析在进行桩基设计前，应对工程地质情况进行详尽的勘察，采集必要的地质数据，并进行综合分析。

通过分析地质条件对桩基稳定性的影响，合理评估地质风险，为后续的桩位偏移处理提供科学依据。

2. 地质风险预警根据地质勘察结果，对工程地质风险进行科学预警。

在可能出现桩位偏移的地质条件下，应采取相应的安全措施，提前预防和减少桩位偏移问题的发生。

三、工程设计1. 合理设计方案在设计桩基工程时，应结合实际情况，采用合理的桩基设计方案。

对于可能出现偏移的地质条件，可采用增加桩径、采用特殊的桩基形式等手段，提高桩基的稳定性和抗偏移能力。

2. 提高桩基稳定性在设计桩基工程时，应综合考虑各种因素，提高桩基的稳定性。

桩基偏心处理方案

桩基偏心处理方案一、情况分析。

咱这桩基出现偏心了，就像一个人走路突然歪了脚一样，得赶紧想办法纠正。

首先得搞清楚为啥会偏心呢？是打桩的时候设备没对准，还是地下有啥特殊情况把桩给挤偏了。

这就好比破案一样，得找到原因才能对症下药。

二、处理方案。

# （一）小偏心情况（偏心距较小，对结构整体影响不大时）1. 加固处理。

如果偏心不是很严重，咱们可以在桩的周围加些钢筋混凝土，就像给桩穿上一层加固的铠甲。

在偏心的那一侧多加点钢筋，让它能承受更大的力，就像在薄弱的地方多派几个强壮的士兵站岗一样。

具体操作呢，先把桩周围的土稍微挖开一点，要小心别破坏了桩身。

然后按照设计好的钢筋布置方案，把钢筋绑扎好，再浇筑混凝土。

这混凝土可得振捣密实了，就像做蛋糕得把面糊搅拌均匀一样，这样才能保证加固的效果。

2. 调整上部结构。

有时候我们也可以在上部结构上做些文章。

比如说，如果是柱子下面的桩偏心了，我们可以适当调整柱子的配筋。

在偏心方向的柱子侧面多放些钢筋，让柱子能更好地把力传递到桩上，就像调整一下桥梁的支撑结构，让它能适应有点歪的桥墩。

# （二）大偏心情况（偏心距较大，对结构安全有较大威胁时）1. 补桩处理。

要是偏心太严重了，那可能就得补桩了。

这就好比原来的队伍力量不够，再拉一支队伍来帮忙。

先确定好补桩的位置，要考虑到原来偏心桩的位置和受力情况。

一般来说，补桩要尽量靠近偏心的方向，这样能更好地平衡受力。

打补桩的时候可不能再出差错了，要严格按照施工规范来操作。

打完补桩之后，还得做一些检测，看看新桩和原来的桩能不能协同工作，就像新加入的队员和老队员得配合默契一样。

2. 桩顶处理与连接。

对于新补的桩和原来偏心的桩，在桩顶的连接也很重要。

我们可以在桩顶做一个承台，把几根桩连在一起。

这个承台的钢筋布置要合理，要能把各个桩传来的力均匀地分配开。

就像一个交通枢纽，要把来自不同方向的车辆（力）合理地引导到各个出口（上部结构）。

如果原来的偏心桩桩顶有损坏或者变形，还得先对桩顶进行修复。

某工程桩基础偏位原因分析及加固补强措施

（京市江宁区建设工程质量监督站，１１０，南２１０南京）
摘
要：过一个工程实例，引起沉管灌注桩偏位、斜的原因进行了分析，出了是由于基坑支护形式通对倾得
不当、基础上超堆载等原因造成的结论，出了采用锚杆静压桩进行桩基础加固补强的处理方案及其主要施桩给工步骤，通过建筑物沉降观测数据证实了加固效果。关键词：位；堆载；杆静压桩；固；偏超锚加沉降观测
Ａｂｓｒｃ：Ｉｔｉｐｐｒｔｅａｓｏｅｉｔｏａｄｅｎｆｖｂｏ— ｒｖｎａｔｉｐａｅｏｎａｉｎｎｔａｔｎｈｓａｅ．ｈｃｕｅｆｄｖａｉｎｎｌａｏｉｒｄｅｃｓ — ｎ— ｌｃｆｕｄｔｏｉａｉ
ｒｔｉｉｇａｄｐｏｅｔｎｏｏｎａｉｎｅｃｖｔｎａｄｓｐｒｈａｅｌａｏｈｐｌｏｎａｉｎｅｎｏｃｍｅｔｅａｎｎｎｒｔｃｉｇｆｒｆｕｄｔｏｘａａｉｎｕｅｅｐｄｏｄｎｔｅｉｆｕｄｔｏ，ａｒｉｆｒｅｎｏｅ
便、省材料等优点，节已成为土地区普遍采用的一种
收稿日期：０００ — ６２１— ６１
桩身倾斜、偏位、断裂等桩基础质量事故，不但影响桩基承载力，延误工期、加造价。因此分析桩基础产还增生偏位、倾斜等原因。究其加固补强措施具有重要的研

工程桩补强措施

工程桩补强处理措施本工程为天津市武清区上水花苑，在检查过程中发现有断桩、桩位轴线偏差和桩顶标高低于设计标高的现象，经与设计单位、监理单位协商，采取如下措施：一、断桩：首先熟悉施工图纸，确定所断的桩是抗压桩还是抗拔桩，以便确定所用钢筋型号及规格进行接桩。

1、根据工程实际情况，为了不破坏桩身，用人工将需要接桩位置的土方挖除（平面尺寸根据施工现场实际情况，便于作业位置），挖土深度根据断桩位置下反400-500mm或便于操作的位置。

2、截桩：选用专业截桩队伍进行截桩，截桩位置根据实际情况确定，截桩前，测量人员在截桩位置弹线，按已弹好的墨线进行截桩。

截桩后桩表面进行凿毛并用水冲洗干净，并及时通知检测单位继续做桩体的小应变。

3、接桩所用钢筋比原设计所选用的图集加大一个规格，绑扎钢筋笼，将托板与钢筋固定牢固，放入桩芯内，钢筋的锚固长度按原设计所选用的图集锚固。

4、断桩桩芯浇筑混凝土：所用混凝土为微膨胀混凝土，强度等级同原设计所选用图集，桩芯混凝土浇筑根部由断桩部位下反2米，上部浇筑至桩顶设计标高，具体做法详下图所示：二、桩位偏移：1、桩位偏移（平行于承台梁）≤100mm的部位，加大承台梁混凝土平面尺寸（偏移方向按偏移量相应加大），承台钢筋数量和位置不变（浇筑素混凝土），承台高度、混凝土的抗渗等级和强度等级同原设计要求。

2、桩位偏移（平行于承台梁）＞100mm的部位，增加承台纵向受力钢筋根数，增加数量为≤原设计承台纵向受力钢筋所在肢箍内的净距。

所加钢筋型号、规格、混凝土抗渗等级和强度等级同原设计。

三、桩顶低于设计标高：将桩四周由桩顶下挖150mm，挖土坡度≥60°，浇筑承台混凝土时一同浇筑。

见下图所示：四、钢筋制作绑扎：1、材料要求：所用钢筋应具备出厂合格证、材质单等，钢筋进场后会同监理单位有关人员现场取样进行复试，复试合格后方可使用。

2、钢筋制作：1）、作业条件：a、钢筋加工机械已安装，并已调试完毕，并通过安全部门验收后合格后，方可投入使用。

桩基偏位处理方案 (2)

桩基偏位处理方案桩基偏位处理方案一、存在问题K４５65＋340甲玛大桥33#墩桩基偏位，其中33#-０桩基沿路线方向偏移-1０cm,向右偏移4cｍ;33＃—2桩基沿路线方向偏移-15ｃm,向右偏移１0ｃm,详见桩基偏位示意图。

二、分析问题按照设计及规范要求,桩基偏位应不大于5cm,现针对甲玛大桥33#-0、3３＃－２桩基偏位问题,经分析、研究，其主要原因是桩基中心不在同一轴线上，导致受力发生变化。

三、解决方案对于甲玛大桥3３＃墩桩基偏位问题，经受力验算,现提出一套处理措施，具体如下: （1）用挖掘机在桩头范围内，挖出一个基底4×4m宽的基坑，深度按照现场实际情况确定,放出坡度,做好安全防护措施。

(2)从帽梁底部向下破除３m桩头,桩头破除到指定标高后，清理基底。

在破除后的桩头上,接一个桩帽，桩帽尺寸2。

６m(长)×2．6m（宽）×2m（高).桩帽的中心线与设计桩基中心线保持一致,然后在桩帽上接一个直径1。

3ｍ，长1m的短柱，短柱中心与桩帽中心和桩基设计中心在同一轴线上（详见图一）。

(3)桩帽应埋入天然地面以下50cｍ，且因本桥墩位于G3１８桥梁下河道冲击范围内,须改移河道以避免冲刷对桩长的影响。

(４)在桩帽施工前,对桩帽角点坐标进行复核，确保无误.(５)桩帽钢筋采用92根28、25根２0、26根16钢筋布置而成(附桩帽钢筋布置图)。

(６)短柱钢筋采用２5、２２、φ16钢筋布置而成,短柱钢筋伸入桩帽1。

2m,伸入帽梁１m(附短柱钢筋布置图）。

图一：四、预防及控制措施（1）在钻孔过程中,要经常复核桩位，保证在钻孔过程中桩位准确,出现偏差时及时采取措施调整,并复核保护桩。

（2）钢筋笼安装完毕后,及时通知测量队复核，校正钢筋笼,然后定位加固.加固时，可以采用Φ２０钢筋在三个方向把调整后的钢筋笼点焊在护筒上。

（3)在灌注混凝土时，严禁导管或料斗碰撞钢筋笼,发生碰撞后,利用保护桩及时复核。

桩基偏位处理

桩基偏位处理桩基偏位处理是指在建筑施工过程中，由于各种原因导致桩基在垂直或水平方向上出现偏移，需要采取相应的措施进行修复或调整的过程。

桩基偏位是一个常见的问题，如果不及时处理，可能会对整个建筑物的安全性和稳定性产生严重影响。

桩基偏位的原因有很多，以下是一些常见的情况：1. 施工过程中的错误操作：施工人员在浇灌混凝土或安装钢筋时，没有按照设计要求进行正确的操作，导致桩基出现偏移。

2. 地质条件不均匀：如果地质条件不均匀，地下水位变化大或者存在土体沉降等问题，都有可能导致桩基偏移。

3. 桩基施工时的震动：在施工过程中，如果使用了震动桩工艺，可能会产生较大的震动力，从而导致桩基偏移。

4. 外力作用：例如地震、风力、水流等外力的作用也可能导致桩基偏移。

针对桩基偏位问题，可以采取以下几种处理方法：1. 调整桩基位置：如果桩基偏移较小，可以通过调整桩基的位置来解决问题。

这需要使用专业的设备和工具，将桩基重新定位到正确的位置。

2. 补强桩基：如果桩基偏移较大，可能需要进行桩基的补强。

这可以通过在原有的桩基周围加固钢筋或灌注增强材料来实现。

补强后的桩基可以提供更好的支撑和稳定性。

3. 钻孔桩加固：对于桩基偏移严重的情况，可以采用钻孔桩加固的方法。

这需要在原有的桩基周围进行钻孔，并灌注混凝土形成新的加固桩。

这种方法可以有效地修复桩基的偏移问题。

4. 重新打桩：对于无法修复的严重桩基偏移问题，可能需要重新打桩。

这需要将原有的桩基拆除，重新选择合适的位置进行打桩。

重新打桩可以确保桩基的稳定性和安全性。

在进行桩基偏位处理时，需要注意以下几点：1. 选择合适的处理方法：不同的桩基偏位情况需要采取不同的处理方法，需要根据实际情况进行判断和选择。

在选择处理方法时，需要考虑桩基的偏移程度、建筑物的重要性和使用要求等因素。

2. 保证施工质量：无论采取何种处理方法，都需要保证施工质量。

施工过程中需要严格按照设计要求进行操作，确保处理效果符合预期。

桩基偏位专项处理方案

一、背景桩基偏位是指桩基在施工过程中由于各种原因导致其轴线与设计轴线不符的现象。

桩基偏位可能导致桩基承载能力下降，影响结构安全和使用寿命。

为确保工程质量，提高结构安全，针对桩基偏位问题，特制定本专项处理方案。

二、处理原则1. 优先考虑不影响结构安全和使用寿命的处理方法。

2. 在保证结构安全的前提下，尽量降低处理成本和施工难度。

3. 处理方案应具有针对性、可行性和经济性。

三、处理方法1. 变更轴线位置（1）优点：处理方法简单，不增加任何投资。

（2）缺点：对整体结构设计需作出相应调整，以满足工程建设需要。

（3）适用性：本方法不仅适用于同向偏位，也同样适用于异向偏位。

但偏位不宜过大，同时，应对上部结构的安全性进行验算。

2. 桩位纠偏（1）优点：基本维持原设计。

（2）缺点：工程量较大，施工复杂，且使摩擦桩承载力相对减低。

（3）适用性：宜用于端承桩（嵌岩桩）。

3. 增设牛腿（1）优点：受力关系明确，返工成本较小，返工工期较短。

（2）适用性：适用于桩基偏位不大且竖向荷载较小的情况。

4. 群桩处理（1）优点：容易保证质量，处理结果比较可靠。

（2）缺点：返工成本大，返工工期长。

（3）适用性：适用于轴线偏位较大的情况。

5. 桩顶植筋（1）优点：容易保证桩基的承载力，返工成本不大，返工工期不长。

（2）适用性：适用于桩基偏位不大且竖向荷载较小的情况。

6. 原位重钻（1）优点：没有后顾之忧。

（2）缺点：所需花费的成本较大，且工期也很长。

四、实施步骤1. 对偏位桩基进行现场检测，确定偏位程度和偏位原因。

2. 根据偏位情况和处理原则，选择合适的处理方法。

3. 制定详细的施工方案，明确施工步骤、质量要求和安全措施。

4. 对施工人员进行技术交底，确保施工质量。

5. 按照施工方案进行施工，并做好质量控制和安全管理工作。

6. 施工完成后，对处理效果进行检验，确保满足设计要求。

五、注意事项1. 在处理过程中，应密切关注桩基的承载力和稳定性。

桩基础补强方案

桩基础补强方案
2020年4月19日
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

Xxxx 工程桩基础补强
施
工
方
案
XXX年XXX月
xxx 桩基础补强施工方案
2 2020 年4 月19 日
审批会签表
3 2020年4月19日
一、工程概况、事故原因、情况
二、加固方案选择
3.1 补桩法
3.2 高压注浆法
3.3 高压注浆和钢管桩相结合法其作用机理分析
三、处理原则及方法
四、桩身补强方案及计算分析
5.1 桩身补强方案
5.2 桩荷载计算分析
五、须进行加固处理桩基的设计、检测情况及处理方法
6.1 XX#桩
6.2 XX#桩
6.3 XX#桩
6.4 XX#桩
6.5 XX#桩
6.6 XX#桩
六、桩身补强方案实施
7.1 高压双管旋喷洗孔
7.2 气举反循环抽渣
7.3 放置钢管
4
2020 年4 月19 日
7.4 封孔口管
7.5 安装循环注浆装置并高压清洗孔身
文档仅供参考，不当之处，请联系改正。

7.6 压水实验
7.7 全孔段高压循环灌浆
7.8 封孔
7.9 桩基外侧注浆方案
七、特殊情况处理
八、质量保证措施
9.1 质量保证措施
9.2 检查方法
九、安全生产措施十、施工人员、设备配备
5。

桩基偏位施工方案Microsoft Office Word 文档

****至***公路工程桩基偏位施工方案编制：审核：审批：****至***公路工程项目经理部二0一五年九月目录一、工程概况： (1)二、桩基偏位情况 (1)三、原因分析 (1)四、桩基偏位方案 (1)1、桩基偏位方案一 (1)2、桩基偏位方案二 (2)3、桩基偏位方案三 (4)五、质量保证措施 (6)六、安全保证措施 (6)桩基偏位施工方案一、工程概况：****大桥位于***县，桥梁起讫桩号为K3+629～K6+997，桥梁全长3368m，21#、39#墩桩基直径d=160cm、桩长均为34m, 使用C30水下混凝土，采用摩擦桩设计，墩柱d=140cm，系梁设计为：系梁混凝土与墩柱一起浇筑，桥梁双幅设计，单幅净宽：14.45m, 左右幅桩基各3根，桩间距517.5cm，桩基完成后，经桩基检测部门检测，单桩完整性合格。

二、桩基偏位情况桩基检测合格后，在进行墩柱钢筋笼连接施工前，现场桩基经总监办、项目部测量人员进行测量发现：36#-1、37#-1、37#-5桩基偏位严重，最大偏位28cm。

三、原因分析经分析调研，我部分析桩基偏位产生原因主要可能有以下几种：1、桩基施工时放样错误；2、桩基钻孔时，钻机钻杆不垂直；3、地质条件较差，扩孔严重，钢筋笼入孔后未进行校核。

经过项目部施工人员调查后，我部认为第三种可能性最大。

对于以后桩基施工过程中要求严格进行桩基放样，并在桩基周围引出边桩以利于实时校准桩基中心避免偏位发生。

钻孔过程中实时检查钻杆垂直度。

另外对于地质较差区域桩基施工时要增加泥浆浓度使桩基护壁良好。

四、桩基偏位方案1、桩基偏位方案一桩位纠偏：将偏位的桩基周围挖开，将混凝土向下凿除，检查下部的桩身及钢筋笼的轴线位置，一般要查到护筒埋置处。

如果下部的桩身及钢筋笼的轴线偏位在规范允许范围内，那么上部的钢筋较直，上部按接桩处理，混凝土的强度等级提高一个等级。

2、桩基偏位方案二（1）牛腿施工由于桩柱不同心，上部荷载传下后，容易造成破坏。

桩基础偏位处理方案

关于左幅14-2桩基础偏位处理方案
各位领导：
由于我部现场管理不力，致使左幅14-2桩基础在旋挖成桩时，将
横向轴线导向桩误以为中心桩，偏位104cm。

该桩于2014年4月19
日成桩。

当时清理干净桩顶淤泥后发现偏位。

目前该桩类同正常桩一
样进行桩声测，属正常桩。

现针对现状，（设计为单桩Φ160cm+立柱Φ150cm）考虑桩基偏位属
横向外偏104cm，建设在同一横向轴线内侧，补钻等同的桩基1根，
沿地平下（150cm左右）布设450×240×150承台。

通过承台按原中
心桩位嫁接等同Φ150cm立柱。

上述纠偏方案，请求批复为盼。

附.1.桩位实测偏位示意图。

.2.补桩承台布设示意图。

玉元高速公路高仓立交改扩建工程项目经理部 2014年5月6日。

桩基础补强方案范文

桩基础补强方案范文1.桩基础调查与分析在进行桩基础补强之前，需要对现有桩基础进行调查和分析。

通过对桩基础的检测和测试，确定桩基础的类型、长度、直径等参数，并评估桩基础的承载力和稳定性。

同时，分析桩基础的不足之处和原因，为后续的补强工作提供依据。

2.桩基础加固材料的选择3.桩顶加固在桩顶区域，可以采用钢筋和高强度混凝土进行加固。

具体操作步骤如下：（1）清理桩顶表面的杂物和污染物；（2）在桩顶区域预埋槽，槽底部加入适量的灰浆，再放入钢筋；（3）将预制的高强度混凝土浇入槽内，使其与钢筋紧密结合；（4）待混凝土凝固后，将桩顶区域进行抛光和修整。

4.桩身加固对于桩身的加固，可通过以下几种方法进行：（1）使用钢筋绕包：将钢筋绕在桩身周围，增加桩身的抗弯刚度和抗弯承载能力；（2）采用玻璃纤维带或碳纤维带：将玻璃纤维带或碳纤维带缠绕在桩身上，通过其高强度和轻质优势，提高桩身的承载力；（3）使用高强度混凝土浇筑：在现有桩身上浇筑一层高强度混凝土，以增加桩身的强度和稳定性；（4）应用聚合物材料：将聚合物材料注入桩体中，填充桩体内部的空洞，提高其整体强度。

5.加固后的检测和验收在完成桩基础补强后，需要对加固后的桩基础进行检测和验收工作。

通过对桩基础的各项指标进行检测，评估桩基础的承载力和稳定性是否达到要求，并进行相应的修正和调整。

总之，桩基础补强方案需要综合考虑桩基础的具体情况、工程要求和经济性等因素，选择合适的加固材料和措施，以提高桩基础的承载力和稳定性。

同时，在进行桩基础补强前后需要进行调查、分析和检测，以保证补强效果的可靠性和有效性。

这个桩基础的补强方案能够应用于大多数情况下，但在实际应用中，还需要根据具体情况进行调整和优化。

工程桩偏位处理方案

工程桩偏位处理方案1. 工程桩偏位的原因分析首先，我们需要对工程桩偏位的原因进行分析，以便找出解决问题的方法。

工程桩偏位的原因可能包括以下几点：1）地质条件：地质条件对桩基的承载力和稳定性有着重要影响。

如果地下层结构不均匀或者存在松散和软弱地层，都有可能导致桩基的偏位问题。

2）施工工艺：施工过程中如果操作不规范或者不当，也会导致工程桩的偏位。

比如桩基灌注混凝土浇筑时，未采取正确的抖捣措施，就容易出现偏位现象。

3）外部环境：外部环境的改变，比如降雨、洪水等自然灾害，也会导致工程桩的偏位问题。

2. 工程桩偏位的处理方案在确定了工程桩偏位的原因后，我们需要制定相应的处理方案。

下面是针对工程桩偏位问题的处理方案：1）调整桩基位置如果工程桩偏位问题是由于施工工艺不当或者外部环境的改变导致的，我们可以采取调整桩基位置的方式来解决。

比如利用推土机等工程机械，对桩基进行重新定位和调整。

2）补强桩基如果工程桩偏位是由于地质条件造成的，我们可以考虑采取补强桩基的方式来解决。

比如通过注浆、灌浆等加固措施，提高桩基的承载力和稳定性，从而减少偏位问题的发生。

3）更换桩基如果工程桩偏位问题较为严重，无法通过调整或者补强来解决，我们可能需要考虑更换桩基。

这需要进行相应的设计和施工方案，以确保新的桩基能够满足工程要求。

4）防止偏位的措施为了避免工程桩偏位问题的发生，我们还可以采取一些防止偏位的措施。

比如在施工前充分了解地下地质情况，合理选择桩基的位置和类型；在施工过程中严格按照相关规定进行操作，确保桩基的稳固性；在桩基施工完成后，进行定期检测和监测，及时发现偏位等问题并采取相应的处理措施。

综上所述，工程桩偏位问题是工程施工中常见的难题，需要采取科学合理的处理方案来解决。

通过对工程桩偏位问题的原因进行分析，并制定相应的处理方案，才能有效地提高工程桩的稳定性和安全性，确保工程质量和进度的顺利进行。

同时，我们还需要加强对工程桩施工和监测的管理，从源头上避免工程桩偏位问题的发生。

工程桩纠偏补强专项施工方案

xx·国际箱包城一期B标段地下车库工程桩纠偏补强专项施工方案xxxx特种技术有限公司2012年4月22日方案目录一、工程概况二、偏位桩纠偏的目的三、、主要技术方案四、纠偏、灌芯主要施工方法五、工期计划六、安全保证措施七、工程桩纠偏质量标准八、需土建单位协助事项一、工程概况xx国际箱包城一期B段4#楼地下车库位于xx市新兴二路以东，新兴三路以西，福臻路以北。

场地地形较为简单，原为耕地，较平整，地势略有起伏。

东侧为河流。

桩基础设计采用PC500A100，桩长约17米。

建筑场地地处软粘土地基，其中③淤泥质粉质粘土厚约 11.5 m 左右。

土方开挖完后经检测，发现地下车库基础工程桩614#、615#、616#、617#、620#、735#、736#、738#、739#、740#、741#桩合计12根桩偏移倾斜变形超过现行《建筑地基基础工程施工质量验收规范》容许值。

经各方共同洽商，决定采取纠偏处理，确保桩基质量。

设计单位：土建总包：施工单位：xxxx特种技术有限公司1.2工程地质条件根据xx股份有限公司提供的岩土工程勘察报告，本基坑开挖影响范围内，地基土依次为：①层杂填土第1-1层杂填土，灰褐色，松散，高压缩性。

含大量碎石、砖块等，土质较差。

层厚2.20～1.00米左右，局部分布。

第1-2层耕土，灰褐色，松散，高压缩性。

含大量植物根茎及有机质，土质松软。

土质较差。

层厚0.70～0.40米左右，全场分布。

②粘土灰黄、褐黄色，可塑～软可塑，中偏高压缩性。

高干强度，高韧性，无摇振反应，土面有油脂光泽。

含铁锰质氧化物及少量云母碎屑，孔洞较多，上部土质较好，下部变软，整层土物理力学性质尚好。

层厚2.30～1.10米。

③淤泥质粘土灰色，流塑，高压缩性。

含有机质、少量腐殖质，土质疏软，物理力学性质较差。

土层水平渗透系数Kh平均6.35×10-8cm/s，垂直渗透系数Kv平均4.67×10-7cm/s，属弱透水性土。