电力机车控制电路共50页
第六章 交直电力机车控制电路
图6-6示两车重联，图（a）若被 操作车A故障不能吸合→两台车 .（ ） . J均不能得电打开，即被操纵车 A A 的故障转移到未被操纵车上； A A .（ ） . 反之，未被操纵车A因故障不能 J J J J 吸合，则两台车J仍正常工作， 即掩盖了未被操纵车的故障。 (b) (a) 图（b）则防止此情况。 图6-6 机车重联原理电路 （3）防止重联引起迂回电路。 （4）两车Ⅰ、Ⅱ端反向连挂时，反向器应使机车行驶方向一致。 （5）重联车故障时，本务车应有显示。 （6）运行中有机车故障跳闸，排除后恢复时需另一台也要回到 起动初态，使各车都丧失牵引力。（重联对机车质量及可靠性要求较
a
b
c
§6.2 控制的联锁方法与机车重联
特点：“与”逻辑控制，串联锁越多可靠性越差。 （2）并联联锁 由若干联锁并联来控制某一电器的工作线圈。如将图6-1 的a、b、c改为并联，a、b任意为吸合或c为释放状态时继电 器J都会得电吸合。 特点：“或”逻辑控制。（应用：双重供电控制以确保重要供 电的可靠性） J （3）自持联锁 电器工作线圈前的电路中并有该电器 本身的常开联锁。图6-2示， a合→J得电 吸合，J常开闭合保持供电（即使a失电）。 特点：受自身触头的制约。
R11=10k
进级，突加指令Ui （22.5V），A01输 出UC（-15V），D3 通、D4止，积分充 电电阻大，U0上升 慢（P2微调），需 6s达最大值10V； 退级，Ui由22.5V跃 变为0，A01输出
R10=10k P1=4.7k B
.
.
A。
-15V
2、间接控制方法
由司机控制器、按键开关或微机控制低压电器，再控制高 压部分。 特点：弱电控强电，操作轻巧灵便、安全可靠。 应用：铁道电气化电力机车。
SS4G电力机车电路(5)
第一章SS4G 电力机车电路第一节概述电力机车电路通常由控制电路、辅助电路、主电路、照明电路和电子控制电路组成。
控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵而形成的电路。
辅助电路是有电源电路、负载电路和保护电路构成，为机车控制和主电路工作起辅助作用。
主电路是指牵引电动机及与其相关的电气设备连接而构成的电路，亦称牵引动力电路。
控制电路是通过司机控制台上各按键开关和司机控制器手柄位置操纵，使机车按照司机的意图运行，保证行车安全。
一、对控制电路的要求1、能改变机车运行状态，包括工况和方向的转换；2、能对牵引力、制动力和速度进行调节；3、能对各辅助机组的起动、运行和停止进行准确控制；4、能保证主电路、辅助电路有效有序的工作。
5、能保证各电器按一定次序动作。
6、能显示一些故障现象。
7、在发生某一故障时能进行切除或采取相应措施维持机车运行。
8、重联运行时既能单独操纵，又能重联操纵。
9、具有一定的安全保护装置，确保人身和行车安全。
10、电气制动和空气制动应具有一定安全防护装置。
11、操纵简单、安全可靠、经济适用、维修方便。
二、电力机车控制方法电力机车的控制有直接控制和间接控制两种；电压低、功率小的电器电路采用直接控制，即用手动方法直接控制。
高电压、大功率电器电路采用间接控制，即通过按键开关和司机控制器控制低压电器，再通过低压电器去控制高压电器电路。
三、电力机车电路通用符号及说明1、各电气设备在电气线路中应标明相应的设备代号。
2、不同导线在电气线路中应标明导线代号。
3、常开联锁（正联锁）、常闭联锁（反联锁）采用“上开下闭、左开右闭” 的标注方法。
4、某些位置开关（联锁）不完全按“ 3”的方法标注，应根据实际分析。
5、凸轮控制器或鼓形控制器的触头闭合次序展开为一个平面的触头闭合电路图。
6、比较复杂的电器在电路中不易标出工作次序，一般采用附加工作位置图表。
7、固定位置的电气是：司机控制器在零位，位置转换开关在机车1 端向前、牵引位；各按键开关在水平断开位；空气断路器在断开位；各闸刀开关在运行位；各保护自动开关在断开位。
SS4改型电力机车控制电路
第四章控制电路第一节概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。
第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。
正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。
主要技术参数如下：输入电源…………………………………25%396V+-单相交流50HZ30%输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。
给机车提供稳定的110V 直流控制电源。
二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。
674AC—电控插件箱（包括“稳压触发”插件和“电源”插件），其中“稳压触发”插件自动控制晶闸管V1、V2的导通，并根据反馈信号适时调节相控角度，使控制电源输出电压保持在110V±5%（与蓄电池并联）；“电源”插件将110V变48V、24V、15V .1MB、2MB—给674AC同步信号，并给GK1、GK2提供触发电压GK1、GK2—给V1、V2提供门极触发电压671L、673C—滤波电抗与滤波电容，对669VC输出的脉流电进行滤波666QS—整流输出闸刀（机车上叫蓄电池闸刀），将整流滤波后的输出电源与蓄电池并联。
电力机车电路(共39张PPT)
SS9型电力机车主电路的特点
4．牵引电动机供电方式——采用转向架独立 供电方式，即每台转向架有三台并联的牵引 电动机，由一组整流器供电。优点是当一台 转向架的整流电路故障时，可保持1／2的牵 引能力，实现机车故障运行；前后两个转向 架可进行各架轴重转移电气补偿，即对前转 向架减荷后转向架增荷，以充分利用黏着， 发挥最大牵引能力；实现以转向架供电为基 础的电气系统单元化供电控制系统，装置简 单。
• 牵引绕组01—b1—x1、02—x2电压有效值均为686．8 v， 其中a1—b1、b1—x1为343．4v，与相应的整流器构成三 段不等分整流桥。先开放由牵引绕组a2—x2供电的整流桥 的晶闸管T5、T6，顺序移相，整流电压由零逐渐升至 1/2Ud。整流电流由二极管D1、02和D5、D6续流。在电 源正半周时，电流由牵引绕组a2T5D2D1导线71 平波电抗器牵引电动机电枢主极绕组导线 T2D5D4x2a2，当电源负半周时，电流由牵引绕 组x2D3D2D1导线71平波电抗器牵引电动机电 枢主极绕组导线72D6T6a2x2。这时第二段桥的
电力机车电路
• 主电路
一、机车电路的分类
整流器电力机车的电气线路通常都由三部分组 成，分别是主线路、辅助线路和控制线路。各 种保护设在各线路之中，在电方面不独立存在。
– 主线路 (或动力电路)，是产生机车牵引力的制动 力的主体电路。又按电压级分为网侧高压电路、 调压电路和牵引制动电路三级。
– 辅助电路是专向各辅助机械供电的电路，按电压 等级可分为380V、220V两个部分。
转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械 稳定性。 • 应有使机车入库的低压电源入库线路。
三、电力机车主电路的组成
• 变压器一次侧线路。 • 变流调压电路。 • 负载电路。 • 保护线路。
《电力机车电路》课件
放大电路
要点一
总结词
放大信号的幅度
要点二
详细描述
放大电路是电力机车电路中的重要组成部分，其作用是将 微弱的信号放大，以便后续电路能够处理。放大电路通常 采用晶体管、集成电路等放大元件，通过增加电压或电流 的幅度来放大信号。
等效电源定理
总结词
将电路中的某一部分等效为一个电源的方法 。
详细描述
等效电源定理是一种电路分析方法，它可以 将电路中的某一部分等效为一个电源，从而 简化电路的分析过程。根据等效电源定理， 可以将复杂的电路结构简化为易于分析的形 式，提高分析效率。
05
电力机车电路的应用实例
电力机车的牵引电路
总结词
振荡电路
总结词
产生一定频率的交流电信号
详细描述
振荡电路是电力机车电路中的一种特殊电路，其作用是 产生一定频率的交流电信号。振荡电路通常采用电感、 电容等元件，利用其电磁振荡原理产生交流电信号。
数字电路
总结词
处理数字信号的电路
详细描述
数字电路是电力机车电路中的一种重要类型，其作用是 处理数字信号。数字电路采用逻辑门电路等数字元件， 实现数字信号的逻辑运算和传输。在电力机车控制系统 中，数字电路被广泛应用于信号处理、控制逻辑等方面 。
二极管
总结词
二极管是电力机车电路中的一种电子元件，具有单向导电性。
详细描述
二极管的正向电阻很小，而反向电阻很大。在电力机车电路中，二极管常用于整流、开 关和保护电路等。通过利用二极管的单向导电性，可以实现电流的整流和开关控制。
SS4改型电力机车整备控制电路
在主断路器合闸线圈得电的同时，主接地复位线圈97KER、98KER和故障复位中间继电器562KA线圈得电，为主回路接地、辅助系统过流、原边过流、励磁过流、牵引电机过流和零压故障进行复位控制，其电路：464线→602QA→531线→401SK→586QS→568KA→（539KT正→97KER、98KER线圈）、562KA线圈→400线（403/E，图4）562KA得电后，反联锁断开539KT线圈电路，延时1秒钟其正联锁断开4QFN、（97、98）KER电路，以保护线圈。（电路及作用前面已叙述）。
当533KT失电后，反联锁闭合，577线有电，为空压机、通风机、油泵等工作准备电源。
另外，561线有电，接通535、536、523、526KT电路，523KT延时3秒后还接通卸荷阀247YV电路：
A、535KT电路：464线→605QA→560→567KA正→561线→205KM反→535KT→400线（图4）
分相接触器213KM、劈相机分相延时继电器533KT（延时3秒）、劈相机起动延时继电器527KT（延时1秒）、劈相机接触器201KM、劈相机起动继电器283AK得电电路以及523、535、536、526KT延时继电器电路：
A、213KM电路：464→605QA→560→567KA正→561线→566KA反→213KM→400线（图408/E）
整流输出（蓄电池充电）经666QS与蓄电池并联，110V电源通过667QS接通负载。当整流桥故障时，拉开666QS使整流桥与蓄电池脱开；当负载故障时，拉开667QS切断负载与电源联系。二、整备控制电路
运行整备时各电气闸刀及隔离开关应置于正确位置：
《电力机车电路》课件
06
电力机车电路的维护与检修
日常维护的要点与注意事项源自010203
日常检查
每天对电力机车的电器设 备、线路、开关等进行检 查，确保没有异常现象。
清洁保养
定期对电力机车的电路部 分进行清洁，防止灰尘、 污垢引起的接触不良或短 路。
注意事项
在进行日常维护时，应遵 循安全操作规程，避免带 电操作，确保人身安全。
《电力机车电路》PPT课件
目录
• 电力机车电路概述 • 电力机车电路基础知识 • 电力机车的牵引电路 • 电力机车的辅助电路 • 电力机车的保护电路 • 电力机车电路的维护与检修
01
电力机车电路概述
电力机车电路的定义与组成
总结词
电力机车电路的定义与组成
详细描述
电力机车电路是指通过电力能源驱动的机车车辆中的电路系统，主要由电源、 控制装置、电动机和其他辅助设备组成。
当电流过大时，过流保护电路会迅速切断电源或降低电 流，以防止设备过热或损坏。这种保护措施对于防止设 备短路、过载等情况非常有效。
接地保护的特点与应用
特点
接地保护电路能够检测机车的接地状态，当发生接地 故障时，迅速切断电源或采取其他措施。
应用
接地保护主要用于防止人员触电和设备损坏。在电力 机车的运行过程中，如果机车的某一部分与大地相连 ，而另一部分带电，就可能导致触电事故。接地保护 电路能够及时检测到这种情况并采取相应措施，确保 人员和设备的安全。
电力机车电路的功能与特点
总结词
电力机车电路的功能与特点
详细描述
电力机车电路的主要功能是实现机车的牵引和制动控制，提供照明、控制和辅助 设备所需的电力，具有高电压、大电流、可调速等特点。
电力机车电路的发展历程
SS4改型电力机车控制电路
S S4改型电力机车控制电路(总32页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第四章控制电路第一节概述控制电路的组成及作用1、控制电源电路：直流110V稳压电源及其配电电路；2、整备控制电路：完成机车动车前的所有操作过程，升弓、合闸、起劈相机、通风机等；3、调速控制电路：完成机车的动车控制，即起动、加速、减速；4、保护控制电路：是指保护与主电路、辅助电路有关的执行控制；5、信号控制电路：完成机车整车或某些部件工作状态的显示；6、照明控制电路：完成机车的内外照明及标志显示。
第二节控制电源一、概述机车上的110控制电源由110V电源柜及蓄电池组构成。
正常运行时，两者并联为机车提供稳定110V控制电源，降弓情况下，蓄电池供机车作低压实验和照明用，若运行中电源柜故障，由蓄电池作维持机车故障运行的控制电源。
110V电源柜具有恒压、限流特点。
主要技术参数如下：输入电源…………………………………25%396V+-单相交流50HZ30%输出额定电压……………………………直流110V±5%（与蓄电池组并联）输出额定电流……………………………直流50A限流保护整定值…………………………55A±5%静态电压脉动有效值……………………＜5V(与蓄电池组并联)基本原理框图：取自变压器辅助绕组的电源经变压器降压后，经半控桥式整流电流整流，再滤波环节滤波后与蓄电池并联（同时也兼起滤波作用）。
给机车提供稳定的110V直流控制电源。
二、主要部件的作用电气原理图见附图（九）600QA—控制电路的交流开关和总过流保护开关670TC—控制电源变压器，变比为396V/220V，将取自201和202线上的单相交流电降压后送至半控桥669VC—控制电源的整流硅机组，由V1～V4组成半控桥，将输入的220V交流电整流成直流电输出，通过674AC控制相控角度改变输出电压。
电力机车控制5
2 SS4G电力机车控制电源概述SS4 改型电力机车控制电源为110 V, 由全波半控桥式整流稳压装置提供。
控制电路原理图如图1- 1示。
图2—1 SS4 改型电力机车控制电源电路原理图机车在库内可由控制电路库用插座KCZ直接输入110V电源, 或向蓄电池组进行正常充电或强充电。
在一般情况下,机车在库内可通过辅助电路库用插座FCZ输入380V单相电源,由稳压电源投入工作提供控制电源。
控制电源的输出电压由装在电源柜上的650PV与装在副司机台上的658PV分别测量。
控制电路中的电流由640PA、648PA测量,其中640PA 通过分流器672RS安装在电源柜上检测放电及充电电流, 648PA通过分流器673RS安装于副司机台上指示控制电路的总负载电流值。
交流电源和蓄电池的短路保护采用自动开关600QA、601QA;过电压保护采用阻容吸收电路。
其对应关系见表2—1。
表2—1 控制电源各支路单极自动开关整流输出通过666QS与蓄电池并联, 110V电源通过667QS接通负载。
666 QS、667QS 均为双刀(单投) 闸刀。
当整流桥出现故障时,拉开666QS可使整流桥全部脱离蓄电池;当负载出现故障时, 拉开667QS可同时切断负载与电源正、负两端的联系。
二极管VD3 的作用是当一端的DC 110V 电源故障需重联工作时, 可防止处在工作中的DC 110V 电源负载过重。
电阻630R、中间继电器554KA及自动开关616QA组成控制电路的接地保护电路。
正常工作时616QA闭合, 400号线接地,110 V 电路正常工作, 554 KA、630R两端无电压, 无电流流过。
一旦出现蓄电池外壳接地或110 V 正端接地, 616QA则流过接地电流; 当接地电流超过额定值时, 616QA跳开, 由630 R限制接地电流,保护蓄电池,并维持110 V 电源故障运行。
另外110V直流电源经逆变、滤波产生+15 V、+24 V、+48 V电源, 分别供给机车司机台信号(+15 V)、仪表照明(+24 V) 及机车自动信号(+48 V)使用。
电力机车控制电路
机车控制系统通用性研究及数字化特性控制器设计
北方交通大学 2001 届硕士论文
Is给定板
调制解调板 Is给 防空 转向架 定板 转板 控制板
重联线
脉冲形成板
UF1,UF2 峰值检测
脉冲 放大板
接触网电压
网压同步信号
U E 1/ 2
司 机 指 令 特性 控制
I
Ue1=UF1 -2UE1 V
U e1 U e2 U e3 U e4
机车控制系统通用性研究及数字化特性控制器设计
北方交通大学 2001 届硕士论文
目
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录
概述………………………………………………………….........1 §1.1 课题研究的背景和目的..……………………………….……….1 §1.2 电力机车电子控制系统…………………………………… …2
O Žæ‘ Í•
数字化机车特性控制器…………………………………..........23 §3.1 数字化机车特性控制器概述………………………..…..…….23 §3.2 系统硬件设计……………………………………………..…….26 §3.3 系统硬件抗干扰设计……………………………….………34 §3.4 系统软件设计 …………………………………….……….…..36 §3.5 系统软件抗干扰设计……………………………….…..…..50 §3.6 试验结果及结论 ………………………………….……………51
第四章 机车控制系统外环境电磁兼容性研究 ………………….....53 §4.1 机车控制系统外环境电磁兼容性概述..………….…………53 §4.2 机车控制系统外环境电磁干扰分析 §4.3 机车电气设计中的电磁兼容性设计 …..………………….54 …………….…………62