最新s700k提速道岔讲义
S700K提速道岔讲义
S700K提速道岔本讲学习的重点：了解S700K提速道岔的特点、结构；掌握S700K提速道岔的机械动作原理；熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序；掌握一些简单故障的处理方法。
一、S700K提速道岔的特点1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点；2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命；4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整；5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。
6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。
二、S700K提速道岔设备的组成1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。
2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。
三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。
由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。
四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》）1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。
J1：(A13、A14) 开程 160 ±5mm，两基本轨的距离1440mm;J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm;J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm;X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm;X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm;2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用）J1：(A13、A14)开程160±5mmJ2：(A15、A16)开程75±5mm3、安装标准a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。
S700K提速道岔故障分析与整治
浅谈S700k提速道岔整治与故障分析摘要：介绍S700k转辙机的原理，工电道岔整治及故障分析关键词：工电联合整治S700K型电动转辙机是列车提速后采用的一种新型道岔转辙设备，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用，但在日常使用、维修中出现的一系列问题成为困扰信号维修人员的一大难题，如何维修好这种设备，减少故障发生，是摆在目前维修工作中的一件大事,道岔的运用好坏直接影响列车的安全正点，所以作为一名信号工，首先应尽所能提高设备运用质量，下面对S700K电动转辙机原理及设备分析与整治做以介绍。
一、S700K型电动转辙机的工作原理以S700K型电动转辙机（220MM动程）为例，其动作程序为：电动机转动→中间齿轮传递→摩擦连接器→带动滚珠丝杆转动，同时丝杆螺母移动→操纵板将锁闭块顶入，切断原来表示→锁舍缩入，解锁→滚珠丝杆螺母带动保持连接器移动→外锁闭开始解锁→当动作杆移动约60MM时，外锁闭解锁完毕→道岔转换→当动作杆动程达到220MM时，内表示杆缺口对准锁闭块，锁闭块弹出进入表示杆缺口，锁舍伸出—切断启动电路，接通表示。
外锁闭装置的解锁、转换、锁闭过程。
（1）初始状态，定位道岔尖轨处于锁闭状态，反位斥离尖轨与基本轨保持要求的开口，密贴尖轨锁钩同时被锁闭铁和锁闭杆卡住不能落下，斥离尖轨锁钩的缺口卡在锁闭杆的凸起处不能移动，从而保持斥离尖轨与基本轨的密贴基本不变。
（2）解锁状态，锁闭杆向反位移动，斥离尖轨向密贴位移动，同时密贴尖轨处锁闭杆相对锁钩移动，当锁闭杆凸起与密贴尖轨锁铁扣对齐时，锁钩落下卡在锁闭杆凸起内，尖轨与基本轨解锁，锁闭杆继续向反位移动，通过锁钩带动斥离尖轨和密贴尖轨同步向反位移动，当锁闭杆带动道岔转换至反位尖轨与基本轨密贴时，开始进入锁闭过程，锁闭杆继续向反位移动，反位锁钩沿锁闭杆斜面向上爬起，当锁钩升至锁闭杆凸起顶面时，道岔进入反位锁闭状态，同时定位尖轨继续向反位移动至要求开口，完成转换过程。
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
S700K提速道岔维修与整治
工 艺 设 计 改 造 及 检 测 检 修 Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｏ ｖ ｅ ｒ ｖ ｉ ｅ ｗ
Ｓ ７ ０ ０ Ｋ 提速道岔维修与整治
陆 明 江 （ 西安 铁 路 局 绥 德 电 务段 富县 维 修 车 间， 陕西西安 ７ ２ ７ ５ ０ ０ ） 【 摘 要 】通过 对提速 道岔 安装装 置方 正的调 整， 道岔 各 牵引点 尖轨 、 心 轨的 密贴 、 开程和 定 、 反位锁 闭量的标调 ， 确保 ２ ｍｍ 锁 闭、 ４ ｍｍ不锁 闭。 微 机监 测等科 技手段 的运 用， 使现 场信 号３ － 的工作 更有针 对性和 有效 性。 【 关 键词 】 提速道 岔 标 调 结合部 方 正 微机 调看
时不解锁。 因此在维修和巡视中要检查限位铁的位置和 防撬轮的完 好， 确保它们既不阻挡道岔正常动作 ， 又能防止斥力轨的位移。 （ ６ ） 导向销检查 。 Ｓ Ｔ ０ ０ Ｋ提速道岔导 向销 的检查 ， 重点要检查心 轨第一牵 引点处 的导 向销 。 检 查发现锁闭板与导 向销磨耗严重 的， 说 明工务对岔 区道床 捣固不实 ， 应及 时联 系工务 进行 捣固 ， 同时对 磨耗严重的导 向销进行更换 。 （ ７ ） 通过 现场实践表 明提速道岔可动心轨翼轨轨底 斜面凹凸不 平， 容 易发生心１ 处尖轨上台卡阻 ， 针对这一情况 ， 要积极联 系工务 进行打磨 ， 确保心轨尖轨转换顺畅不卡 阻。 １ ． ４对提 速 道岔 进 潮 、 进 水的 处 理 转辙机 内部进潮、 进水会造成提速道岔转辙机 内部接点接触不 良。 解决方法一 是在转辙机尾部加垫 片， 使尾部略高 ， 防止从动作杆 和表示杆处往里渗水 、 进潮 ； 二是在转辙机 内加装防潮剂， 并定期检 查、 更换 ， 确保 转辙 机 内 部干 燥 。 １ ． ５充 分利 用微 机监 测设备 要加强微机监测的调看和分析， 主要对道岔的动作 曲线及缺 口 实 时隋况进行分析 。 掌握 设备 运用 质量的变化及规律 ， 为设备整治 及检修提供参考依据 。 １ ． ６加 强 工 电 联 合 整 治 电动转辙机是安装在工务设备上 的， 工务设备一有变动就会造 成 电务设备机械强度大小 的变化 。 按要求每月联合工务部 门对道岔 进行联合检查 、 整治， 确保道岔设备 中电务及工务设备 的性能 良好 。
高铁S700K提速道岔故障现象分析与处置
一、 S700K道岔驱动故障1、故障现象操动S70OK道岔，原表示不灭，道岔无反应。
2、处置方式(1)到控制台确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔是否实行了单锁，如有，解锁道岔试验。
(3)到机械室检查相应道岔区段SJ是否落下，如果SJ继电器落下，使用直流24V档，查找SJ继电器落下的原因。
(4)操动道岔时，确认YCJ、DCJ(FCJ)是否已经吸起，如果没有吸起，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器不能励磁的原因。
(5)按黄金分割法，使用直流24V档，查找YCJ、DCJ(FCJ)继电器励磁电路断路的原因，试验正常后恢复道岔使用。
二、S700K道岔启动电路故障1、故障现象(1)操动S700K道岔，原表示不灭，道岔lDQJ无反应。
(2)操动S700K道岔，原表示灭，但原表示随即回来。
(3)操动S700K道岔，原表示灭，室外道岔不动，道岔无表示。
2、处置方式(1)到机械室确认故障现象，操动道岔试验。
(2)检查道岔lDQJ是否吸起，用直流24V档，查1DQJ继电器不能励磁的原因。
(3)检查道岔1DQJF是否吸起，用直流24V档，查lDQJF继电器不励磁的原因。
(4)检查道岔2DQJ是否转极，用直流24V档，查2DQJ继电器不能转极的原因。
(5)检查道岔QDJ是否在操岔时无故落下，查找其失磁的原因。
(6)检查道岔DKJ是否励磁，用直流24V档，查DKJ继电器不能励磁的原因。
(7)检查道岔DWJ是否励磁，用直流24V档，查DWJ继电器不能励磁的原因。
(8)检查道岔DBQ是否有24V直流电输出，观察并测试BHJ电压，如果不能吸起，使用直流24V档，查找BHJ继电器不能励磁的原因。
(9)分线盘测试故障道岔动作电压，没有三相电压输出，检查空气开关是否有电源输出。
(1O)在室外电缆盒测试三相电压，如果没有电压输出，查电缆故障；如果电压已到了电缆盒，测试电机三相电源是否齐全，检查断相点或更换电机，试验正常后恢复道岔使用。
S700K道岔原理
3.表示电路
图11表示电路原理图
（2）当正玄交流电为负半周使，也既变压器二次侧 正，4负，在DBJ及整流堆 ）当正玄交流电为负半周使，也既变压器二次侧3正 负 及整流堆 这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流堆成正向导通状态， 这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流堆成正向导通状态，故该支 路的阻抗要比DBJ支路阻抗小的多，所以负半波电流绝大部分有整流堆支路中 支路阻抗小的多， 路的阻抗要比 支路阻抗小的多 流过，加上DBJ线圈的感抗很大，具有一定的电流迟缓作用，因而使 线圈的感抗很大， 流过，加上 线圈的感抗很大 具有一定的电流迟缓作用，因而使DBJ能保 能保 持在吸起状态。 持在吸起状态。 （3）反位表示电路基本与定位表示电路的工作原理相同，不同的是反位表示电 ）反位表示电路基本与定位表示电路的工作原理相同， 路是由X1， ， 线沟通的 线沟通的。 路是由 ，X3，X5线沟通的。
2.启动电路
图9启动电路原理图
定位启动： 、 、 定位启动：X1、X2、X5
反位启动： 、 、 反位启动：X1、X3、X4
3.表示电路
图11表示电路原理图
提速道岔表示电路工作原理： 提速道岔表示电路工作原理： (1)当正炫交流电源正半波时，假设变压器二次侧4正3负。电流流向为二次 当正炫交流电源正半波时，假设变压器二次侧 正 负 当正炫交流电源正半波时 4→1DQJ(13---11)→X1线→电机 接点（12--11）→X4→DBJ（1--4）→2DQJ 电机→接点 线 电机 接点（ ） （ ） 二次3，这时DBJ 吸起， （132--131）→1DQJ（21--23）→R1（2-1）→二次 ，这时 ） （ ） （ ） 二次 吸起， 与此同时， 线圈并联的另一只支路中， 电机→接点 与此同时，DBJ线圈并联的另一只支路中，电流流向为： 线圈并联的另一只支路中 电流流向为： 电机 接点 接点（ （35--36）→R（1--2）→z（1-2）→接点（16--15）接点（34--33） ） （ ） （ ） 接点 ）接点（ ） →X2→2DQJ（112--111）→1DQJF（11-13）→2DQJ（132--131）在这支路， （ ） （ ） （ ）在这支路， 整流二级管反向截至。故电流基本为零。 整流二级管反向截至。故电流基本为零。
7提速道岔教材22
7提速道岔教材22提速道岔⽬录第1章道岔分动外锁闭装置 (2)⼀、道岔内锁闭和分动外锁闭的⽐较 (2)⼆、分动外锁闭的分类及组成 (2)三、分动外锁闭装置动作过程 (2)四、外锁闭装置的技术指标： (2)第2章S7OOK提速道岔 (5)⼀、S7OOK电动转辙机机械部分 (5)⼆、S700K双机牵引提速道岔电⽓部分 (7)三、S7OOK提速道岔的测试 (9)第3章ZYJ7提速道岔 (12)⼀、液压传动的特点 (12)⼆、液压传动原理及系统的组成 (13)三、ZYJ7型电液转辙机结构及各部件功能 (13)四、ZYJ7型电液转辙机油路系统及⼯作原理 (16)五、ZYJ7提速道岔的电⽓部分：同S7OOK提速道岔相同。
(17)六、ZYJ7提速道岔的技术要求： (17)七、ZYJ7提速道岔的故障分析与处理 (18)⼋、ZYJ7提速道岔的测试 (19)第4章提速道岔检修作业规程 (21)⼀、⽇常养护（周期：每⽉⼀次） (21)⼆、集中检修（周期：每两⽉⼀次） (22)提速道岔题库 (23)第1章道岔分动外锁闭装置⼀、道岔内锁闭和分动外锁闭的⽐较道岔内锁闭：道岔到位后，转辙机内部进⾏锁闭，由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定。
是道岔可动部分的间接锁闭。
缺点是：框式结构造成的反弹⼒和抗劲较⼤，杆件受外⼒变形时会使⼯作尖轨与基本轨分离，车轮的冲击⼒经过杆件直接作⽤于转辙机内部，使机内部件易损，挤切削易折断，移位接触器易跳开。
分动外锁闭：道岔到位后通过本⾝所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或⼼轨与翼轨密贴夹紧并固定。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中两根尖轨是分别动作的，所以称分动外锁闭道岔。
优点：两尖轨分动，所需转换⼒⼩，轮对冲击⼒基本传不到转辙机内，机械锁闭强度⾼。
⼆、分动外锁闭的分类及组成分动外锁闭装置分燕尾式和钩式。
钩式是燕尾式的改进型，受尖轨爬⾏影响⼩，结构紧凑，调整⽅便，钩式是发展的⽅向。
提速道岔
《提速道岔》目录第一章提速道岔概述 3第二章提速道岔设备组成2.1 室内设备组成 5一.交流转辙机电源屏 5二.交流道岔辅助组合内设器材及型号7三.切断组合(QD) 7四.个别继电器的作用7五.安装提速道岔组合的原则92.2 室外设备组成11一.S700K交流电动转辙机11二.钩锁式外锁闭装置18第三章提速道岔的日常维护213.1 外锁闭转换设备21一.外锁闭转换设备巡视的内容21二.外锁闭转换设备季检查的内容22三.外锁闭转换设备年整治的内容233.2 提速道岔转换设备233.3 提速道岔电气特性测试24第四章提速道岔机械特性及调整技巧一、提速道岔调整要领26二、提速道岔日常维护整治中应注意事项27三、提速道岔存在问题的几点改进意见28第五章提速道岔设备故障处理一.提速道岔故障分类30二.如何迅速判断故障范围30三.S700K型与ZD6型组成双动道岔启动电路故障处理方法30四.S700K型与ZD6型组成双动道岔表示电路故障处理方法31五.S700K型双动道岔启动电路故障处理方法31六.S700K型双动道岔表示电路故障处理方法32七.室外故障举例32八.室内故障举例33第一章概述一、铁路速度等级划分1、时速在100~120km时,称为常速铁路2、时速在120~160km时,称为中(快)速铁路3、时速在160~200km时,称为准高速铁路4、时速在200~400km时,称为高速铁路5、时速在400km以上时,称为特速铁路二.提速道岔介绍⒈提速道岔的定义：提速道岔就是为了提高列车运行速度而装设的道岔。
影响列车运行速度的线路因素主要是道岔的长度与曲线半径,原来的60kg过渡型12号道岔尖轨短,曲线半径小,限制了列车通过道岔的速度,而且12号过渡型道岔及弹性尖轨AT型道岔，采用的都是内锁闭装置,不利于提速列车的运行安全,所以需要把正线上的道岔改设为提速道岔。
⒉提速道岔的特点:①尖轨比普通道岔的尖轨长,60KG过渡型12号道岔尖轨长7.7M,AT型道岔尖轨长11.3米，提速道岔尖轨长13.88米。
s700k资料
外部设备的教学资料一、S700K分动外锁闭道岔设备。
（一）提速道岔维护的一般要求1、外锁装置：（外部观察别卡的方法）○1提速道岔各牵引点两侧的锁闭框中心及转辙机动作杆应与锁闭杆成一直线，并与岔枕保持平行。
（一般在转辙机处于伸出状态时更直观）○2道岔转换过程中锁钩应动作平稳、灵活，并与锁闭铁吻合良好，无别劲、卡阻现象。
○3道岔各牵引点动程、锁闭量均衡，偏差不超标。
○4各牵引点锁闭位置锁钩松紧适度，无大松、大紧现象。
○5表示杆动作杆连接平顺、无别卡，磨耗旷动量不超标。
○6锁闭框下部两侧限位螺丝（导向销）应有效插入锁闭杆两侧的导向槽内，导向销不松脱，不顶死。
2、结合部方面要求：道岔尖轨、心轨及基本轨窜动量不超过20mm，钢轨窜动不得影响道岔方正，杆件别卡以及外锁闭框无调整间隙（余量）锁闭位置尖轨尖端与基本轨间隙不大于0.5mm，尖轨无影响密贴及转换的硬弯刨切部位应与基本轨（翼轨）间隙不大于1mm，尖轨、心轨顶铁与轨腰间隙不大于1mm，但也不能顶死而造成硬点。
3、道岔各牵引点有关参数(以VZ200为例)4、道岔结合部有关数据：(以VZ200为例)（二）提速道岔维护重点（关键）部位：（尖轨部分）1、道岔密贴良好，锁钩松紧适度扳动道岔后，密贴位置侧，道岔尖轨尖端无间隙（间隙不大于0.5mm）扳手撬动尖轨可使尖端间隙变大0.2mm左右，并能自然恢复原状态，无假密贴现象；第二牵引点可同样检查，尖轨与基本轨间隙不大于1mm，用大号螺丝刀插入间隙处撬动，可自然复位。
用工具锤侧面反复轻轻敲击锁钩侧面，锁钩左右可小幅摆动，无反弹无大阻力。
同时并对钩头敲击检查，敲击锁钩头部侧面，钩头可左右小幅摆动，并无反弹。
说明道岔密贴良好，锁钩松紧适度。
另外一侧做同样检查。
否则，要对道岔进行调整，达到前述的状态。
道岔过紧，会使道岔解锁困难，再有钩锁缺油等其他因素存在，故障几率大增。
同样，过紧也会使锁闭力增大，往往造成道岔上不去。
锁钩过松，最突出的问题是机械磨耗严重，也会产生缺口变化。
S700K学习
S700K学习S700K道岔的学习体会覃春旺1、道岔几条线的作用：道岔定位表示线：X1、X2、X4道岔反位表示线：X1、X3、X5道岔定位往反位操：X1、X3、X4道岔反位往定位操：X1、X2、X52、道岔没有表示的处理。
（以定位为例）道岔表不正常时测得的电压：X1、X2为~64V、—21V，测直流时X1（+）、X2（—）。
X1、X4间的为~2。
3V这样（为电缆与电机电阻的电压值），没有直流。
其中X1与X4是通过线圈串在一起，再与X2线与二极管电阻串联的支路并联。
几种断线时的电压值（在分线盘测、以湛江站7#--2为例）：X1室内断线：X1、X2间~、—流都为0V，X1、X4间~0V。
X1室外断线：X1、X2间~110v、—0V，X1、X4间~110V。
X2室内断线：X1、X2间~、—流都为0V，X1、X4间~0V（但在表示继电器1、4端子能测得到100V这样的电压）X2室外断线：X1、X2间~110v、—0V，X2、X4间~110V。
X4室内断线：X1、X2间~68、—34V，X1、X4间~0V。
（X4室外断线：X1、X2间~68v、—34V，X1、X4间~68V二极管短路：X1、X2间~30v、—0V，X1、X4间~5V,正常情况下X1、X2有电流40——50mA,X4有0——5mA这样，二极管短路情况下测得电流大约有70——80mA,用卡表测电流从有到无即为短路点，可以从X1线走，测电流若有分支处则断开一边，若无则为断开的那一边，若有则是另一边。
走完X1线再走X2线方法也是同样。
若与其它线短这是同样的方法。
3、道岔启动电路故障分析。
（以定位操不到反位为例）动作程序：FCJ(DCJ)吸起、SJ吸起、（QDJ吸起）－－－－1DQJ吸起－－1DQJF吸起－－2DQJ转极－－－BHJ吸起－－－－道岔动作－－FBJ(DBJ)吸起。
BHJ断相的查找方法，当断相时操道岔电机会“嗡”响一下：（电压法）以定位操反位道岔操不动为例。
S700K提速道岔故障模式分析及处理
S700K提速道岔故障模式分析及处理摘要：S700K交流电动转辙机是我国高速铁路中常用的道岔转换设备，对维持列车运行安全和提高线路运输效率具有重要作用。
因此，对于其在使用中出现的异常状态，进行及时的检测、识别、分类及处理，可以将提速道岔故障对列车运行造成的危害降到最低，有效减少维修的经济成本。
本文针对S700K提速道岔常见的故障模式总结，根据道岔的故障现象得出其故障原因，对故障点进行判断并给出故障处理意见，为现场维护人员今后的工作提供一定的指导和帮助。
关键词：S700K交流电动转辙机；高速铁路道岔；故障模式S700K高速铁路提速道岔中常见故障可以分为电气故障和机械故障两类。
电气故障主要指道岔控制电路故障，机械故障则包括轨道机械故障和轨旁设备机械故障，本文以轨旁设备机械故障作为主要讨论对象。
1 电气故障图1为S700K高速铁路提速道岔控制电路图。
由图可知，道岔控制电路分为室内电路和室外电路，则其故障类型可以对应划分为室内控制电路故障和室外控制电路故障。
图1 S700K高速铁路提速道岔控制电路图1.1室内控制电路故障道岔室内控制电路主要包含道岔第一启动继电器1DQJ和道岔第二启动继电器2DQJ，定位表示继电器DBJ及反位表示继电器FBJ。
其发生故障原因与上述继电器密切相关，主要包括1DQJ不励磁、2DQJ未转极和1DQJ未自闭三种类型。
1.1.1 1DQJ不励磁故障现象：道岔动作电路不动作，控制台道岔表示灯常亮。
故障原因：（1）锁闭继电器SJ出现故障：插接不良、突然失磁落下或定位接点接触不良;（2）道岔操纵按钮CA定位接点接触不良；（3）1DQJ励磁线圈短线或插接不良。
（4）道岔定位操纵继电器DCJ及反位操纵继电器FCJ插接不良或其前接点接触不良；（5）电路中其他元件断路；（6）车务人员操作失误，办理了人工锁闭。
故障处理：（1）选路操纵道岔时表示灯熄灭，单独操纵道岔时表示灯状态不变：故障点大致出现在按钮继电器AJ的12接点至方向电源KF-ZFJ的线路之间。
s700k道岔故障处理培训手册[1]
![s700k道岔故障处理培训手册[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/c7633096bceb19e8b8f6bac0.png)
24 23 C10 C12 B10 A10 A12 B12
1DQJ 05-1 F- DLH-1 A1-B1 1 X1
提速道岔2、4闭合反位简化图
2 R1 1 1DQJ 2 2DQJ 131 133 1 FBJ
只要测试X1、X3、X5相互之间的电压，就 能判断故障性质和范围： · X1-X3:交流110v，则是两测试点间开 路，固定一个测试点，另一表笔沿电 路向其靠拢，电压变化的地方就是开 路点。 · X1-X3:交流80v左右，则是X5支路开 路，此时测试XI－X5之间的电压，大 于10v为两测试点间开路，查找方法同 上；若此时电压小于10v，则X5在测试 点往继电器方向开路，此时固定X1测 试点，X5表笔沿电路向上搜寻开路 点。 · X1-X3:交流10v以下，大于0v，则是室 外短路故障，分别逐点断开各条支 路，电压升高即断掉了故障点。 · X1-X3:交流0v，加测电阻，为0欧则为 X1-X3短路，否则为电源故障或沿测试 点往变压器方向寻找开路点。
1DQJF 1 4
QDJ 2 1DQJ1 4 3 2
KZ
提速道岔保护电路图
C-1000uF
1
R1-51Ω
2 6
ZBHJ
KF
KZ
SJF
5
1
QDJ
2
1BHJ
4
2BHJ
4
KF
KZ
QDJ
7
3
4
ZBHJ
4
KF
KZ ZBHJ
1
1
ZBHJ
2
1BHJ
6
2BHJ
6
KF
3
4
KZ
1BHJ
5
KF
2BHJ
5
S700K提速道岔技术讲座15页
第－节S700K型电动转辙机简介1.内锁闭、分动外锁闭道岔转换设备的原理当道岔由转辙机带动转换至某个特定位置后,转辙机内部进行锁闭(如ZD6型转辙机是通过削尖齿和锁闭圆弧来实现锁闭的),由转辙机动作杆经外部杆件对道岔实现位置固定,即锁闭道岔。
实质上,内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。
当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨或心轨密贴夹紧并固定，称为道岔的外锁闭。
由于外锁闭道岔的两根尖轨之间没有连接杆，在道岔转换过程中，两根尖轨是分别动作的，所以称为分动外锁闭道岔。
2.S700K型电动转辙机特点S700K型电动转辙机是由于提速的需要,引进德国技术生产的。
它具有以下主要特点:①采用了交流三相电动机,不仅从根本上解决了原直流电动转辙机必须设置整流子而引起的故障率高、使用寿命短、维修量大的不足,而且减小了控制导线截面,延长了控制距离。
②采用了直径32mm的滚珠丝杠作为驱动装置,延长了转辙机的使用寿命。
③采用了具有簧式挤脱装置的保持连接器,并选用了不可挤型零件,从根本上解决了由于挤切销劳损造成的惯性故障。
④采用了多片干式可调摩擦连接器。
经工厂调整加封,使用中无需再调整。
3.S700K型电动转辙机的主要技术特性《信号维护规则》(技术标准）中规定,电动转辙机的主要技术特性应符合表1-1的要求。
4.S700K型电动转辙机的分类S700K型电动转辙机是一种规格齐全的电动转辙设备。
它不仅能满足道岔尖轨、心轨的单机牵引,而且也能满足双机、多机牵引的需要。
S700K型电动转辙机的机身是通用的,经配件组装,可组成表1-1中标明的六个种类。
而根据不同的需要又分为以下几种:● 动作杆动程有150mm、220mm、240mm三种;● 表示杆动程有96mm、160mm、117mm、180mm、75mm五种；● 转换力有6000N、5000N、2000N三种；● 也可根据具体需要重新进行组合成为新的种类。
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S700K提速道岔讲义2010S700K提速道岔本讲学习的重点：了解S700K提速道岔的特点、结构；掌握S700K提速道岔的机械动作原理；熟悉S700K提速道岔控制电路的原理以及动作程序；掌握一些简单故障的处理方法。
一、S700K提速道岔的特点1、S700K电动转辙机采用了交流三相电动机，从根本上解决了原直流电动机因碳刷故障而引起故障率高的特点；2、采用了保持连接器，并选用不可挤型的零件，从根本上解决了由于挤切销不良而造成的道岔故障；3、采用滚珠丝杠作为驱动装置，延长了转辙机的使用寿命；4、采用多片干式可调摩擦连接器，经工厂调整加封后现场无须调整；5、去掉了两尖轨间的连接杆，使两尖轨分动减少了道岔的转换阻力。
6、S700K提速道岔既能实行内锁闭又能实现外锁闭。
二、S700K提速道岔设备的组成1、电动转辙机组成：主要由交流三相电动机、减速器、滚珠丝杠、保持连接器、上下检测杆、接点组、锁块及锁舌、转辙机机体、法兰、动作杆以及外表示连接杆等部件组成。
2、外锁闭装置组成：锁闭杆组件、锁钩、锁轴、锁闭铁、密贴调整片、锁闭框、尖轨连接铁、动作连接杆、长短表示杆以及尖轨铁（L铁）等组成。
三、S700K转辙机的动作原理电动机上电转动后带动传动齿轮，传动齿轮带动减速器转动，减速器转动后致使滚珠丝杆转动。
由于滚珠丝杆的曲线运动使得保持连接器和动作杆作直线运动，从而带动尖轨运动。
四、沾昆线S700K的型号及相关技术标准（依据《维规》）1、五机牵引型号及开程：定反位偏差不大于2mm。
J1：(A13、A14) 开程 160 ±5mm，两基本轨的距离 1440mm;J2：(A19、A20) 开程114±5mm, 两基本轨的距离1475mm;J3：(A35、A36) 开程71±5mm, 两基本轨的距离1522mm;X1：(A21、A22) 开程101±3mm, 两基本轨的距离134mm;X2：(A35、A36) 开程58±0mm, 两基本轨的距离492mm;2、两机牵引的型号及开程：（仅金马村站使用）J1：(A13、A14)开程160±5mmJ2：(A15、A16)开程75±5mm3、安装标准a、尖轨部分两枕木中心距离650mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。
b、心轨部分两枕木中心距离600mm，锁闭框两安装螺孔中心距前方第一根枕木为350mm,距后方枕木中心为300mm，要求两枕木平行且垂直基本轨。
4、锁闭量要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于3mm，J2、J1、X1≥35mm,其余牵引点≥20mm。
5、开程要求：定反位两侧均衡,左右偏差不大于2mm。
五、S700K电动装辙机控制电路（以五机牵引为例）(一)提速所设组合及类型1、组合名称BHZ：保护组合，每组联锁(双动或单动)道岔设一个。
TDD：提速道岔主组合,每组(双动或单动)道岔设一个。
TDF：提速道岔辅助组合, 每个牵引点设一个。
2、组合包含的继电器BHZ：1QDJ、2QDJ、1ZBHJ、2ZBHJ TDD：1DQJ、2DQJ、DBJ、FBJ、DCJ、FCJ、YCJ、SJ、QDHTDF：1DQJ、1DQJF、2DQJ、2DQJF、DBJ、FBJ、BHJ、DBQ3、新继电器名称1QDJ：一切断继电器2QDJ：二切断继电器1ZBHJ：一总断相保护继电器2ZBHJ ：二总断相保护继电器BHJ：断相保护继电器DBQ：断相保护器(二)道岔保护电路的作用与原理1、DBQ：断相保护器a、作用：在道岔正常转换时检查三相交流电动机的正常工作，在道岔转换到底时使动作电路复原。
道岔正常转换时，DBQ 内的发光二极管点稳定灯，道岔转换结束时二极管灭灯。
b、技术标准：额定输入电压三相380v,50H Z；正常输出电压DC 16-18V;断相输出电压≦DC0.5。
c、DBQ故障的判断：当故障时，操作道岔时DBQ内的发光二极管灭灯或是DBQ内的发光二极管能点亮，但1、2端子间无直流电压输出，相应组合的BHJ不能吸起。
2、1QDJ：一切断继电器作用：用于多机牵引的尖轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。
平时QDJ一直处于吸起状态。
当任一牵引点开始转换时，通过分BHJ的前接点切断QDJ的自闭电路，这时QDJ通过自身缓放电路保持吸起。
当所有牵引点都开始转换时（ZBHJ吸起），通过1--2线圈QDJ继续保持吸起，同时经过3--4线圈自闭吸起，因此QDJ在道岔的转换过程中始终保持在吸起状态。
由下图可知，当任一牵引点因故不能转换时QDJ失磁落下，切断了1DQJ的自闭电路。
2QDJ的原理同1QDJ，而2QDJ作用用于心轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。
3、1ZBHJ：一总断相保护继电器作用：用于多机牵引的所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督。
当所有牵引点都开始转换时ZBHJ励磁吸起，当所有牵引点转换到底时ZBHJ落下。
1ZBHJ和2ZBHJ的作用相同，只是1ZBHJ监督的是尖轨部分的转辙机的动作情况而2ZBHJ监督的是心轨部分的转辙机的动作情况。
4、保护电路的动作程序：当尖轨（或心轨）部分的牵引点只要有一个牵引点的BHJ吸起（电机转动）时，使QDJ缓放，待所有牵引点的（电机都转动）BHJ都吸起后，使得ZBHJ 吸起并自闭，ZBHJ吸起后使QDJ通过1--2线圈继续保持吸起并自闭。
当所有牵引点都转换结束时，各牵引点BHJ都落下→ZBHJ↓，而QDJ通过1--2线圈经过各牵引点BHJ的后接点继续保持在吸起状态。
因此在道岔转换的全过程中QDJ始终保持在吸起。
当任一个牵引点因故不能转换时，该牵引点的BHJ不能吸起，使得ZBHJ不能吸起。
正由于ZBHJ不能吸起，使QDJ缓放后落下，缺断了各牵引点DQJ的KZ电源，所以各牵引点的电机同时停止转换。
（三）S700K道岔启动与表示电路为了提高办理进路的速度，对应每组道岔每一个牵引点各设一套启动电路和表示电路。
1、道岔控制电路继电器动作程序当进路操或单操道岔后，微机输出驱动信号使该道岔DCJ或FCJ、YCJ吸起,使得TDD主组合的1DQJ和2DQJ吸起，以协调各引点的动作一致性。
根据下图可知，J1与X1首先动作，然后是J2与X2动作，最后是J3动作。
具体动作顺序如下：2、道岔启动电路为了使各牵引点各转辙机动作同步，在室内设有TDD组合，由该组合的1DQJ、2DQJ控制各牵引点各转辙机转换一致性。
而各牵引点分别设有TDF组合，由下图可知，只有当各个牵引点TDF组合中的1DQJ、1DQJF、2DQJ都吸起后，各牵引点的道岔启动电路才能沟通。
原理图如下：从以上图可知，当各牵引点的1DQJF 和2DQJ吸起后，沟通了电机启动电路，电机动作正常后BHJ吸起,当道岔转换到位后，动作接点断开，BHJ落下。
另外当转辙机因故转换不到底时，电机空转30秒后DBQ自动断电，BHJ落下。
平时DBQ内发光二极管灭灯，当电机动作正常时亮稳定灯，道岔转换结束后灭灯。
3、道岔表示电路对应每组S700K道岔每个牵引点各设有一套表示电路，每个牵引点分别设有DBJ、FBJ。
由于对每组道岔（单动或双动）来说，设有一个总定位表示继电器和一个总反位表示继电器。
因此只有各个牵引点的转辙机位置一致后，分表示继电器都吸起后，总表示继电器才能吸起，道岔才能给出正确的表示。
总定位表示继电器励磁电路如下：根据上图可知，总表示继电器的励磁是通过各分表示继电器的前接点串联后吸起，只有各牵引点的分表示继电器都正常吸起时，控制台的表示灯才能正常点亮。
1）道岔表示电路原理图如下：对应每组道岔每个牵引点各设有一套表示电路，每个牵引点分别设有DBJ、FBJ。
室外表示二极管与表示继电器并联，表示正确时，在分线盘上测试表示电压时，定位在X1与X2间测试，反位在X1与X3而间测试.，正常时为直流20V左右。
六、S700K提速道岔维护与故障处理1、应加强设备开通初期的养护与检查，减少故障的发生。
新设备在开通时，因道床不稳、尖轨心轨吊板、尖轨弓背、尖轨与基本轨等工务病害的影响，从而使杆件磨卡锁闭框、锁钩磨卡锁闭框及锁闭铁等问题大量出现，最终造成道岔不解锁或是不能正常转换或是不能正常锁闭。
同时由于道岔在安装时，各部分安装尺寸的误差，使外锁装置在运动时各部间啮合不好、杆件爬行，容易磨卡；另外尖轨在运输摆放过程中易出现弓背、上翘及外翻等病害，因此道岔在开通之初，道岔的密贴调整达不到最佳状态。
设备开通后，尖轨经过列车轮对的不断碾压，会逐渐顺延基本轨，道岔的密贴会不断发生变化，道岔缺口容易变化。
因此在设备开通后，只有每天对缺口和密贴进行不断检查调整，使道岔的机械特性达到最佳状态；同时对外锁装置进行周期性的注油，才能保证S700K设备的良好运用。
2、加强与工务的联系配合整治由于提速道岔去掉了两尖轨之间的连接杆，使两尖轨分别动作，同时转辙机两根表示杆(长、短表示杆)分别连在两尖轨上，短表示杆连接在拉入侧尖轨，长表示杆连接在伸出侧尖轨上。
因此工务部门的起、拨、改道都会使尖轨和基本轨产生位移，直接影响着尖轨的状态，而使密贴、缺口发生变化。
同时起、拨、改道容易使锁钩与锁闭框、限位铁、基本轨间产生磨卡，致使道岔卡阻。
因此电务部门要多加强与工务的协调配合加强设备的巡视，避免类似故障的发生。
3、对提速道岔采取特殊的养护方法由于S700K转辙机实行工厂保修15年。
凡发生机内零部件损坏，现场必须整机更换。
按信号维护规则规定：工厂产品，自安转使用时起，保修期内，发生质量故障，耽误列车，由生产厂承担责任。
因此机内设备现场维修量少，平时只做设备运用检查，定期在规定的位置注油。
必须定期对道岔缺口和密贴进行检查调整；不间断的对外锁闭安装装置的状态及工务病害等检查与处理，才能保证道岔的良好运用。
缺口检查方法：检查缺口外指示标正对缺口中心。
外指示标容易发生位移，因此对外指示标必须做好位移标记。
当外指示标发生位移时，校正的方法是：打开机子，先调机内指示标正对缺口中心，然后调整外指示标正对外缺口中心后，对外指示标进行固定，并做好做好位移标记。
缺口调整事项：心轨部分必须先调伸出，后调拉入；尖轨部分的缺口调整不分先后顺序。
密贴的检查方法：采取目测和锤敲相结合的方法。
目测：就是在道岔锁闭时，观察各牵引点尖轨与基本轨是否密贴。
锤敲：就是用锤轻轻敲击各牵引点的锁钩，锁钩有轻微移动为最佳，说明密贴力合适。
当发现锁钩有明显移动，根本不吃力，说明密贴力不足，可以在锁闭铁和锁闭框间加调整片，直到锁钩有密贴力即可。