丰田自动变速箱检修
毕业设计论文-丰田A341E自动变速器的结构、工作原理及维修
故障诊断是用各种故障诊断方法，有时借用相应的仪器对自动变速器进行测试和分析，按照一定的方法和步骤对自动变速器的机械系统液压控制系统和电子控制系统进行诊断，确定故障发生的具体部位和零部件。
1.1 自动变速器的发展
汽车自动变速器的成长过程比较缓慢。液力变矩器的成长阶段是从1939年到1950年。在这一成长阶段中，通过行星齿轮机构完成变速，液力变矩器的液力传动部分没有使用液力耦合器。纵然这种结构形式简单，成本也不高，但是液力传动部分只是作为联轴器使用，达不到变矩的功用。传动转矩的变化都是依赖行星齿轮机构。20世纪50年代，Ford Motor Company顺利的研发制造了使用液力变矩的3档自动变速器，至此液力自动变矩器用于轿车迈进了成熟期。
1983年，NISSAN公司成功研发了4档液力自动变速器用的行星齿轮机构，它显著的优点是组织紧密，从而为多档化的液力自动变速器打下了基础。1989年，NISSAN汽车公司研制的具有5档的液力自动变速器成功装车使用，这两款变速器都是在原来的3档和4档液力变速器的条件上，加装一组行星变速齿轮机构而设计的。
1.2 自动变速器的种类
依据传动比变化方式的不一样，自动变速器能够分为两个大类：有级式的自动变速器和无级式的自动变速器。
自动变速器故障诊断与检修共46页
2）故障主要原因及处理方法：无超速挡往往是由于 O/D挡开关功能失效或O/D挡OFF指示灯灯丝断路，与灯 座接触不良，使ECU无法接收到有效信号，而限制超速 挡的使用。也可能出现传感器故障、P/N开关故障、液压 控制装置故障、换挡执行元件损坏等等。处理方法一般 是先检查O/D挡OFF指示灯、传感器、电磁阀和P/N开关 的功能，然后拆下阀体进行清洗、调整或更换。
O/D挡开关的主要作用就是限制挡位在3挡以下，按 下该开关，即发挥了汽车的动力性能。
3.自动变速器无锁止
1）故障现象
在汽车行驶中，车速、挡位以满足液力变矩器进入 锁止状态的条件，但迅速加大油门时，发动机转速先上 升，然后车速才上升，说明液力变矩器始终处于液力传 递的状态，汽车油耗较大，经济性下降。
检查ATF的过程：先把车子至少开几分钟，保持发动 机不熄火，把换档拨杆从P开始按顺序在所有的档位都停留 一两秒钟，然后返回到P档，拉起手 刹 。保持发动机怠速运 转，找到ATF的油尺，拔出，用纸巾擦干净，插回去再拔出 来，这时候油尺上沾上的ATF液面处应该在油尺标记的 HOT范围内，然后把油尺上的ATF滴到干净的纸巾上观察 ，颜色 为 淡红色，均匀扩散， 应 没有任何黑点和细小碎末 ，闻一闻应该是石油制品的味道，没有任何 其 他 异 味 。 否 则就是ATF已经太老或者过度使用了，问题严重的则说明变 速箱内部有故障和损坏的部件。据统计，90%的自动变速 器故障是由于传动液污染劣化引起的。
这种故障一般是由于不正确或非常规的使用造成的， 例如未停稳直接挂倒挡。 出现最多的故障部位是倒挡执 行元件，因执行元件摩擦片烧毁打滑引起。并且ATF油已 经发黑，一般通过外围途径无法解决。
5.自动变速器换挡过迟
1）故障现象：汽车行驶中，升挡时车速明显高于标 准值，升挡前发动机转速偏高；必须采用松加速踏板， 提前升挡的方式才能使变速器升入高挡或超速挡。降挡 时车速明显降低，并有较强的冲击感。
自动变速器检查与维修教案1
授课主要内容或板书设计课堂教学安排教学过程教学主要内容和步骤回顾并引入引导提问式PPT展示教师结合图片讲解学生分组找出各部分元件一、引入新课讨论: 电动车是怎样控制整个车子的路况的？玩玩具赛车时, 你们是怎样控制它的呢？二、教授新课1.自动变速器电子控制部分的基本组成电子控制系统由传感器、执行器及电子控制单元等组成。
传感器部分主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入轴转速传感器、冷却水温传感器、ATF油温传感器、空挡起动开关、强制降档开关、制动灯开关、模式选择开关、OD开关等。
执行器部分主要包括各种电磁阀和故障指示灯等ECU主要完成换挡控制、锁止离合器控制、油温控制、故障诊断和失效保护等功能。
利用PPT, 在观察中思考之间的区别自动变速器的基本工作原理电子控制单元根据传感器检测所得节气门开度、车速、油温等运转参数, 以及各种控制开关送来的当前状态信号, 经运算比较和分析后按设定的程序, 向各个执行器发出指令, 以操纵阀板总成中各种控制阀的工作, 从而最终实现对自动变速器的控制。
对于液控自动变速器, 自动换挡主要是取决于节气门油压和速控油压, 也就是发动机负荷和车速的情况。
对于电控自动变速器, 与上述类型类似, 就是主要取决于发动机负荷和车速, 只不过是采用节气门位置传感器和车速传感器来感知发动机负荷和车速的情况, 并将这两个信号发送给自动变速器ECU, ECU根据存储器中的换挡程序决定升档或者降挡, 然后再给换挡电磁阀发出控制信号, 换至相应档位。
自动变速器的换挡等控制还要取决于冷却水温、ATF油温等信号。
如果水温、油温过低, 自动变速器不会升挡。
如果自动变速器在工作过程中, 满足了锁住离合器的工作情况, 自动变速器ECU就会给锁止离合器电磁阀（TCC——一般称为3#电磁阀）通电, 切换油路使锁止离合器工作。
在换挡过程中, 为了防止换挡冲击, 自动变速器还会通过4#电磁阀控制换挡油路。
汽车自动变速器的故障检测与维修
汽车自动变速器的故障检测与维修汽车的生产水平在不断提升，汽车的各个零部件也变得越优质。
在汽车的制造过程当中，汽车生产商广泛使用自动变速器。
使用自动变速器能够有效地减轻驾驶员的负担，这样驾驶员疲劳驾驶的情况就会减少，交通事故的发展概率也大幅度降低。
自动变速器和传统的变速器比较起来，自动变速器的结构更为复杂，控制的原理也相对复杂。
汽车在出现自动变速器故障之后，汽车一般很难正常运转。
自动变速器在出现故障之后，汽车维修人员需要进行针对性的检测和维修。
本文将着重探讨常见的自动变速器故障，并对应地探讨它们的处理方法。
汽车自动变速器概念汽车自动变速器指的是由车载控制系统控制汽车进行档位的转换。
目前在汽车市场上面存在着多种动力的自动变速器，比较常见的是：液压型、电控型、双离合器型等。
目前比较广泛使用的是液压型，在汽车用户中说起自动变速器，人们想到的都是液压变速器。
这种变速器是由几个部分组成，分别是液压系统、齿轮等。
这种变速器主要是通过齿轮的不同方式组合来实现档位的转换。
在这种变速器中，最为重要得到部分就是液力变扭器，这个部分主要是实现离合和传递扭矩；而齿轮的作用是速度的调节。
汽车行驶的过程当中，改变转速比，但是动力的传递一直继续，所以档位转换在这个过程当中就完成了。
自动变速器故障检测流程汽车的自动变速器在出现故障之后，维修人员需要先进行一个常规的检查。
常规检查主要涉及了以下的几个方面：检查自动变速器的油位和质量情况；踏板的拉线；气门位置的传感器情况等。
在完成这些基本的检测之后，下一步就是对变速器的故障代码进行检查。
如果是电动控制的变速器，故障代码是通过指示灯来获取的。
接下来通过档位的转换，也就是自动变为手动，检查故障的出现部位，是自动部分还是手动部分，检查自动变速器离合器的磨损情况。
下面是对变速器进行失去速度测试，确认发动机的内部情况。
接下来检查变速器的液压系统，了解内部的泵工作情况。
检查完泵的工作情况，下面就需要检查控制系统的线路情况。
第三节 自动变速器的检修
第三节自动变速器的检修一、自动变速器基本检查和性能测试对于有故障的自动变速器应先进行性能检验，以确认其故障范围，为进一步的分解修理提供依据。
修前检测是从诊断故障和确定修理部位出发，在车上作必要的检查或测试。
自动变速器在修理完毕后，也应进行全面的性能检查，修后检查是为了鉴定修理质量，检验自动变速器的各项性能指标是否达到标准要求。
（一）自动变速器的基本检查自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的最常见原因。
通常把对这些部件的检查与重新调整，叫做自动变速器的基本检查。
无论具体故障是什么，这种基本检查总是要进行，而且也是首先进行的。
基本检查和调整项目包括：油面检查、油质检查、液压控制系统漏油检查、油门拉索检查和调整、换挡杆位置检查和调整、空挡起动开关和怠速检查。
1、油面检查在对变速器进行检查前或故障诊断前，首先要对变速器油面高度进行检查，一般在车辆行驶1万公里后检查油液面。
变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。
在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。
把选挡手柄放在P位或N位（空挡），将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车必须停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。
检查应在油液正常工作温度（50~90）℃，时进行。
自动变速器油面检查的具体方法是：（1）将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动。
（2）让发动机怠速运转一分钟以上。
（3）踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡（P）、前进挡（D）、前进低挡（S、L或2、1）等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。
最后将操纵手柄拨至停车挡（P）位置。
（4）从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度。
液压油油面高度的标准是：如果自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时），液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态（如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃），油面高度应在油尺刻线的上限附近（图1-62）。
丰田凯美瑞汽车自动变速器异响检测与维修
丰田凯美瑞汽车自动变速器异响检测与维修[摘要]随着人们生活水平的不断提高，汽车的动力性不再是车辆唯一的衡量指标，其操控性能及操控流畅度人们更为注重，特别是对于大部分女性司机而言，配有自动变速器的车辆更容易操作，所以现今购车时大部分首选配有自动变速器的汽车。
自动变速器，主要功用是能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。
常见的自动变速器有CVT、AT和双离合自动变速器。
而本文主要阐述了丰田凯美瑞CVT(K120)型号的自动变速器，它是通过齿轮或钢带传递动力的，所以更加要注重定期保养。
因为部分车主工作繁忙，没有能够按照每两年或四万公里进行定期保养维护，所以随着行驶里程的不断增加自动变速器也会出现一些故障，而自动变速器异响也是自动变速器故障中最常见的故障之一。
本文以丰田凯美瑞CVT(K120)的自动变速器为例论述了其组成部件、工作原理、检修方法及养护方法。
并运用一系列的图片说明对丰田凯美瑞自动变速器进行了检修。
最后总结出丰田凯美瑞自动变速器的维修方案，提升了操控性让司机操控起来有更好的驾驶乐趣。
[关键词]丰田凯美瑞；自动变速器异响；检测与维修一、丰田凯美瑞自动变速器概论（一）定义丰田凯美瑞搭载的是CVT自动变速器，直接翻译就是连续可变传动，也就是常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的挡位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。
从而达到省油节能的目的。
CVT是通过钢带传动的，因此钢带的强度相对于齿轮的强度而言是较为脆弱的，所以要按时保养同时还不能经常暴力驾驶，如不及时保养或经常暴力驾驶会导致CVT变速器异响严重的话会使传动钢带断裂。
(二）组成及功用丰田的K120模拟10档CVT变速箱由两大部分组成一部分是低速齿轮传动机构，另外一部分是负责中高速的金属钢带传动机构组成的。
当车辆起步时CVT变速箱的低速齿轮传动机构离合器结合，一个类似于手动挡的挂挡机构也就是换挡同步器通过拨叉挂入低速挡实现低速齿轮传动。
汽车变速器故障诊断与检修
汽车变速器故障诊断与检修:变速器既是汽车的关键零部件之一，同时也是汽车在运行过程中容易发生故障且不易检修的部位，本文主要将对自动变速器的常见故障进行介绍，提出一些对于故障维修的建议以供参考。
关键词：汽车维修；变速器；故障诊断；故障原因；故障维修一、自动变速器的常见故障诊断与检修1、出现打滑故障表现：①打开点火开关启动发动机，在加大油门开度使发动机转动持续升高到1000转时，汽车仍然无法正常起步。
②汽车在道路上行驶的时候，踩下油门使得发动机转速在上升但是汽车的行驶速度没有明显的变化。
③爬坡时，踩下油门踏板，发动机明明运转的很快，但是却明显感觉爬坡无力。
故障产生原因：①油液泄漏或者其他原因导致油面高度很低。
②自动变速器在非正常工作条件下工作或是使用时间很长，导致其油泵磨损严重。
③可能是因为离合器中的摩擦片磨损过度、自由行程太小等原因造成了离合器出现打滑问题。
④减震器、制动器、离合器中的密封圈的材质因为老化等原因损坏导致漏油。
故障诊断与排除：①配有自诊断系统的汽车再发生故障时首先检查有没有生产故障代码，如果有故障代码再按要求查找问题部位。
②将汽车安置在合适的场地拆开自动变速器，检查里面的油液的演的是否异常或是尝试能否闻到烧焦味，如果有，说明位于制动器或是离合器内部的摩擦片有着十分严重的磨损，需要及时更换。
③驾驶出现打滑故障的汽车在道路上进行实测，如果在车速达到要求时，自动变速器换入所有档位全部出现打滑现象，那就是前进离合器的工作产生异常。
2、换挡有冲击故障表现：①自动变速器在汽车准备起步换挡时，能够明显的感受到较为强烈的冲击。
②在汽车的车速符合自动变速器换挡要求时，无论自动变速器是升档还是降档都能感受到冲击。
故障产生原因：①如果汽车起步是没有控制好油门开度会使得发动机的转速比较高，从容造成自动变速器在挂挡时存在冲击。
②如果在全部档位的转换中都存在冲击,则可能是节气门位置传感器调整有问题或是节气门阀的拉线调的较紧。
丰田A340E型自动变速器的结构原理及检修(刘成)
毕业设计（论文）
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摘要
本文介绍了自动变速器的产生、意义、发展过程以及未来发展趋势；分析了自动变速器的类型、基本组成及基本原理。
主要是对实验室现有的丰田A340E自动变速器进行了解体研究，分析了该变速器的动力传递路线、执行器工作过程及液压控制系统；同时对该变速器的阀体进行了解体研究，分析了阀体油路及各个阀的工作过程；接着，根据以上内容分析了该变速器的基本结构、基本组成、各组件功能、执行器类型、齿轮变速机构的工作原理以及液压系统控制过程；最后，根据各个阀的作用及工作过程，绘制出了该自动变速器的油路控制图。还有，本文结合相关的资料分析了丰田A340E自动变速器的常见故障和疑难故障现象、原因及排除方法。
1）有级自动变速器（如液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT））的挡位有增多的趋势。
2）自动变速器控制单元的电子化、计算机化，使自动变速器的自动化、智能化程度有不断提高的趋势。自动变速器控制单元经历过人工手动、机械自动、全液压自动、电控-液动等阶段。自动变速器理论的不断发展完善，在车辆整体综合性能不断提高的同时，促使了自动变速器的自动化和智能化。
3）采用自动变速器可减轻驾驶员的劳动强度、提高生产率。据统计：城市大客车平均每分钟换挡3～5次，驾驶员就要连续完成20～30个手脚协调动作。而采用自动变速后，则从根本上简化了操纵，离合器踏板、变速杆都取消了，驾驶员只要控制油门，即控制了变速，极大地改善了驾驶员的劳动条件，从而提高劳动生产率[1]。
4）采用自动变速技术减少了废气排放。在车辆保有量多的城市，汽车排出的有毒物质是主要公害之一，但废气中有毒物质的含量与发动机的使用条件有关：稳定工作排放量小，非稳定则排放量大。汽油机接近怠速时CO浓度高。手动变速为非动力换挡，由于换挡过程中供油量急剧变动，所以非稳定工况强烈，转速变化也大起大落，从而导致污染严重；而无级变速和自动换挡技术多属动力换挡，而且能把发动机设计在较小污染的转速范围工作，从而使污染降低[1]。
A341E自动变速器word资料18页
4、对于比较老款的丰田电控自动变速箱，多数阀体上有三个电磁阀，其中包括两个换挡电磁阀和一个锁止电磁阀。
当变速箱出现故障进入安全应急模式运行时，电控系统通常将变速箱锁定在四挡，即变速箱锁四挡。
5、丰田自动变速箱在机械构造方面，一般都设计有2挡手动带式制动器(图二)，因此当变速杆置于手动2挡时，车辆都具有发动机制动作用。
6、丰田自动变速箱的变矩器都具有锁止功能。
图一电控波箱的节气门拉线只调节主油压图二设计的手动2挡制动带起发动机制动作用二、施力装置和传动路线分析：丰田自动变速箱型号较多，但行星齿轮机构与传动线路大体同，这里以内部结构较典型的A340E自动变速箱为例，对其施力装置和传动路线进行说明。
该变速箱的行星齿轮机构采用一个单排行星齿轮机构(即超速行星排)和一个辛普森行星排组成，在辛普森行星排中，有一个共用太阳轮，太阳轮和前排齿圈可分别或同时作为动力输入元件，前排行星架与后排齿圈连为一体作为输出元件，后排行星架可独立运动，并与2号单向离合器、低倒挡制动器连接，在低倒挡时制动形成低速挡和倒挡。
其动力传递示意图如图三（元件说明：1-超速挡制动器2-超速挡离合器3-超速挡单向离合器4-手动2挡带式制动器5-高速挡/倒挡离合器6-前进挡离合器7-二挡制动器8-1号单向离合器9-低速挡/倒挡制动器10-2号单向离合器）。
各挡施力装置作用表如下：A340E自动变速箱各挡施力装置作用图三A340E动力传递路线示意图表元件说明：C0—超速挡离合器C1—前进挡离合器C2—直接挡离合器 B0—超速挡制动器B1—手动2挡带式制动器B2—2挡制动器B3—低倒挡制动器F0—超速挡单向离合器F1—1号单向离合器F2—2号单向离合器从以上元件施力装置工作表可以看出，该款变速箱在结构上设计有发动机制动作用，当变速杆处于手动2挡时，手动2挡带式制动器参与工作，固定辛普森行星排的共用太阳轮，所以当车辆下长坡或陡坡时，将变速杆置于手动2挡滑行可产生发动机制动作用，从而增强车辆的制动效果。
丰田卡罗拉自动变速箱异响如何处理
丰田卡罗拉是比较知名的车型，质量稳定，故障率低。
今天为大家介绍的这款卡罗拉变速箱是因为事故造成变速箱震荡，维修其他部分后发现变速箱存在异响的情况。
车辆信息：16年丰田卡罗拉，配用1.2T发动机及其CVT无极变速箱，4S店反馈，此车事故，在维修车身底盘及其发动机后，装车试车，发现变速箱存在异响的问题，找到我们进行维修。
因为车在4S店维修，所以店里直接把变速箱拆下来了，送至我们这里进行检测维修再来张侧身照，虽然和日产上所用的同为CVT变速箱，但是外观上还是有有明显的区别的拆下变速箱油底壳，看到变速箱滤芯，这点特别好，方便在车主在对变速箱保养时更换变速箱滤芯，比如日产变速箱滤芯是在内部的，常规变速箱保养是不能更换滤芯的。
取下滤芯，看到变速箱阀体取出阀体，看到壳体上有很多小孔，它们是壳体上的油路，阀体分配的油压就是通过这些油道来控制变速箱的换档取下头壳，看到变速箱差速器，经过检测，差速器轴承存在异响的情况，但是轴承与差速器是一体的，所以需要更换差速器。
可能是因为车市碰撞时，半轴严重震荡，造成的差速器损坏。
因为车辆较新，行驶里程较少，摩擦片并未出现太多的磨损情况。
最后是压力缸，整个变速箱换档的核心部件，事故震荡也并未对其造成损伤。
至此变速箱拆检完毕，因为事故，导致变速箱差速器磨损。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
丰田汉兰达变速器故障
【摘要】：一辆行驶里程约12万km，搭载了V6 3.5L发动机和U151E型自动变速器的2005年广汽丰田汉兰达运动型多功能车。
用户反映：该车无慢行动力。
接车后维修人员试车，发现该车无论是换入前进挡还是倒挡，松开制动踏板时车辆都不能行驶。
车辆在加速阶段，2挡升3挡闯车严重。
检查变速器油液，闻到强烈的焦糊气味。
检测变速器控制单元，未发现故障码。
由于该车前进挡及倒挡均无慢行动力，所以维修人员决定先检查变速器的工作油压。
发动机怠速运转时测量变速器的工作油压，明显偏低。
工作油压失常加上油液变质满足了变速器大修的条件。
变速器解体后，发现超速挡离合器CO和2挡制动器B1均烧毁。
烧毁的元件中摩擦片脱落严重，且脱落部分的摩擦材料已经粘在一起。
由于在车辆行驶中超速挡离合器CO使用时间较长，2挡离合器B1使用频率较高，所以这2个换挡元件率先损坏是可以理解的。
联想到拆解变速器前的测量结果，推测这与工作油压偏低有关。
检查变速器油泵，完好无损。
进一步检查液压控制阀体，发现主调压阀柱塞卡滞，显然这正是故障的根源所在。
但是这个阀为什么会卡滞呢?分析这是阀体长期经受高温的结果，这与发动机及变速器的散热系统工作不良有关。
故障排除：更换发动机及变速器的散热器，翻新变矩器，按照标准对变速器进行大修。
试车确认故障排除。
接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。
打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。
该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。
如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。
自动变速器故障诊断方法
自动变速器的故障诊断与检测在自动变速器的故障诊断过程中，因其结构复杂、型号繁多、技术先进、更新频繁、资料较少、不易拆装、不易换件试车等因素，而显得困难重重、无处下手，也经常出现误诊、误修、故障依旧的情况。
结合多年的实践经验并参考有关书籍、资料，本文将详细地介绍自动变速器各种故障的诊断与维修方法。
一、自动变速器检修注意事项二、自动变速器的检查1、基础检查（1）自动变速器油液(ATF)的检查1)自动变速器油液液面高度的检查①油尺检查法②溢油孔检查法2)油液品质检查①油液颜色、气味的检查②油液杂质检查3)油液泄露部位检查4）自动变速器油(ATF)的更换及周期（2）发动机怠速的检查（3）节气门阀拉线的检查与调整三、几款国产自动变速器的结构特点1、本田车型自动变速器的结构特点（1）本田车型前驱自动变速器的结构特点（2）本田车型前驱自动变速器维修注意事项2、风神蓝鸟RL4F03A型自动变速器(1)结构特点（2）维修注意事项3、富康、雪铁龙、标致AL4型自动变速器4、奥迪V6、坤宝9000系列ZF4HP-18型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项5、一汽奥迪A6 01K型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项6、大众096、097和098系列自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项7、大众01M型自动变速器8、北京切诺基AW-4（丰田A-340E）型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项9、北京大切诺基42/44RE型自动变速器10、上海通用4T-65E型自动变速器（1）结构特点（2）维修时应注意以下事项四、液压控制系统故障诊断1油泵常见故障的诊断2、控制阀体常见故障的诊断 1）主调压阀一、自动变速器检修注意事项1、装配自动变速器的汽车因故需要拖车时，必须使用牵引车将驱动轮抬起后拖行。
对于装配输出轴驱动的辅助油泵的汽车，可不抬起驱动轮直接拖行，但拖行距离不得超过50Km, 拖行速度不得超过30Km/h。
学习任务八 丰田A341E自动变速器拆装及档位路线认识[27页]
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职业教育改革创新示范教材 汽车自动变速器维修
任务八 丰田A341E自动变速器拆装及档位路线认识
五、注意事项
1、注意人身安全,认真执行6S管理。
2、在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次摆放，以便 于检修和组装。要特别注意各个止推垫片、推力轴承的位置，不可错乱。
3、分解行星排、单向离合器时，应先确认各个单向离合器的锁止方向，其 方法是：用手握住与单向离合器内外圈连接的零件，分别朝不同的方向作相对 转动，检查并记下内外圈的相对锁止方向。特别是在没有详细技术资料的情况 下维修自动变速器时，一定要做好这一记录，否则，一旦分解后不能按原安装 方向装复，将会使自动变速器不能正常工作，必须再次分解自动变速器进行检 查，造成返工。
职业教育改革创新示范教材 汽车自动变速器维修
任务八 丰田A341E自动变速器拆装及档位路线认识
二、学习目标
1．知识目标 （1）能根据分解后的变速器实物画出机械传动原理图。 （2）能掌握换挡执行元件的结构、原理与检修。 （3）能理解辛普森行星齿轮机构的传动原理。 （4）能掌握辛普森行星齿轮变速器的结构和各挡位动力传动路线。 2．技能目标 （1）能够使用各种媒体查阅所需资料。 （2）能够制定自动变速器的拆装计划、流程。 （3）能根据维修手册安全规范地分解、组装各换挡执行元件，并能 进行检查，记录结果。 3．素养目标 （1）能够制订工作计划，独立完成工作任务。 （2）能够在工作过程中，与小组其他成员合作、交流并进行任务分 工，具备团队合作和安全操作的意识。
引导问题4：超速挡（OD）离合器C0有何作用？它由哪些零件组成?
超速挡（OD）离合器C0的作用是连接超速行星排 太阳轮与超速行星排行星架。
职业教育改革创新示范教材 汽车自动变速器维修
汽车自动变速器故障检测及维修
汽车自动变速器故障检测及维修摘要：汽车是工业化的产物，变速器则是汽车的三大核心部件之一。
1904年，英国人为汽车发明了行星齿轮机构，它由离合器和制动器等摩擦元件操纵变速，可以被视为最早的自动变速器。
1938年，美国通用汽车公司设计成功液压自动变速器。
1969年，法国的雷诺公司推出电子控制自动变速器。
由此可见，汽车自动变速器是汽车技术发展的产物，随着时代的发展，汽车自动变速器还将继续发展、更新。
关键词：汽车；自动变速器；故障检测；故障维修引言近年来，在科技水平不断提升的推动下，使制造业得到快速发展，智能化制造技术的应用越来越广泛，基于这一背景，机械设备的精密程度越来越高。
与此同时，机械设备的运行环境日趋复杂化，设备故障几率显著增大，如果未能及时发现机械设备的故障问题，可能会造成机械设备整体性损坏的严重后果。
为此，对机械设备故障进行诊断和监测显得尤为必要。
借此，下面就机械设备故障诊断与监测方法展开分析探讨。
1汽车自动变速器的基本组成自动变速器的基本结构大体上是相同的。
即一台自动变速器，由液力变矩器、机械传动装置、控制系统、主传动部件等部分组成。
液力变矩器由发动机飞轮驱动，具有传递动力、降速增扭、缓冲振动等作用。
机械传动装置由行星齿轮机构和换挡执行元件组成，机械传动装置构成自动变速器的核心。
自动变速器的电子控制系统主要由电控单元及其控制软件、传感器（包括加速踏板位置传感器、涡轮转速传感器、换挡位置传感器）和执行器（包括管路压力电磁阀、液力变矩器离合器电磁阀、越超离合器电磁阀、换挡阀）等组成。
电控单元接收各传感器和控制开关的信号，经过分析处理后，向电磁阀发出动作指令，通过电磁阀完成控制自动变速器的各个动作。
2汽车自动变速器工作原理汽车自动变速器是相对核心的装置，液力自动变速器通过液压变矩器将传统系统与发动机结合在一起，延长发动机的使用寿命，提高发动机的使用效率，变速器使用也更加稳定。
目前，汽车自动变速器主要由齿轮变速器、液力变矩器、控制器与液压供油系统构成，我们经常使用的汽车自动变速器可以分为电子控制和液压控制２种，驾驶者可以利用汽车传感器检测汽车运行状态，利用电信号实现对汽车速度的判断，控制变速器温度，调节发动机转速，采用电子控制技术对油压电磁阀发出指令，转化为液压控制信号，进而实现自动换挡。
自动变速器故障诊断与维修
自动变速器故障诊断与维修1.常见自动变速器要紧元件介和要紧液压系统原理1) 自动变速器要紧原件介绍自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子操纵系统五部份组成.。
2) 液压传动系统的组成所谓液压大体回路确实是由有关的液压元件组成用来完成某种特定功能的典型回路。
一些液压设备的液压系统尽管很复杂，但它通常都由一些大体回路组成，因此把握一些大体回路的组成、原理和特点将有助于熟悉分析一个完成的液压系统。
液压系统要紧由：动力元件（油泵）、执行元件（油缸或液压马达）、操纵元件（各类阀）、辅助元件和工作介质等五部份组成。
2. 自动变速器常见故障及维修方式1)自动变速器常规检查项目汽车自动变速器的常规检查项目有：自动变速器油的油面高度检查、油质检查、自动变速器油液泄漏情形检查、发动机骨气门开启情形检查、选档手柄档位检查、自动变速器各操纵开关工作情形检查、发动机怠速转速检查等。
2)汽车自动变速器故障的一样检修程序故障诊断与检测程序：初步检查→故障代码检查→手动换档实验→机械系统实验→液压系统实验→电控系统实验→查对常见故障及缘故分析与排除方式。
①依照故障现象分析，进行故障现象确认。
②若是是电控自动变速器，而且故障指示灯亮，第一进行自我诊断读取故障码，排除故障码所代表的故障。
③进行自动变速器和发动机的常规检查，要紧项目有：a.检查油面高度和油质。
b.检查并调整加速踏板拉线和骨气门位置传感器。
c.检查选档手柄连动杆系。
d.检查空档起动开关及档位开关。
e.检查发动机怠速。
f.检查轮胎气压及传动系其他相关部位。
④进行失速实验,检查发动机和自动变速器内部机械技术状况。
⑤手动换档实验,确信故障是在电控部份仍是在自动变速器内部。
⑥进行时滞实验，检查日动变速器的聚散器、制动器的磨损情形。
⑦电子操纵系统自我诊断和组件及线路检测。
⑧油压测试，检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力。
⑨进行道路实验，检查自动换档点、有无异样噪声、振动、打滑和发动机的制动作用等。
电子控制自动变速器检测与维修
电子控制自动变速器的检测与维修摘要：针对本文中自动变速器故障现象，通过对电子控制自动变速器的结构、工作原理及工作过程进行分析，找到其故障产生的原因，并利用维修手册去解决其故障。
关键词：汽车电控自动变速器故障检修目前，电控自动变速器在汽车上的应用越来越广泛，与全液压控制自动变速器相比，电控自动变速器是在全液压控制自动变速器的基础上增加了一套电子控制系统。
因此，在进行电控自动变速器的维修过程中，既要有全液压自动变速器的基础，也要具备电子控制方面的知识，才能有效地检修电子控制自动变速器。
1 故障现象一辆丰田大霸王装备了a46de电控自动变速器，故障现象是自动变速器无超速档（第一故障），且从低速向中速过度的过程中，出现了行车无力和手动变速器脱档那样的故障，在爬坡时尤为明显。
由低速向中速转变较为困难，而过渡到中速之后又回复正常，高速也正常（第二故障）。
但故障检测灯“o/d off”不亮，无故障码。
2 电控自动变速器的结构原理介绍丰田大霸王电控自动变速器有四个前进档，主要由液力变矩器、离合器、制动器、行星齿轮装置、液压控制系统和电子控制系统组成。
其中，液力变扭器是自动变速器最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，它直接输入发动机动力，并传递扭矩，同时具有离合作用。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮来提高效率，液压操纵系统会随发动机工作的变化而自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
辅助机构自动换档不能满足行驶上的多种需要，例如停车、后退等，所以还设有干预装置(即手动拨杆)，标志p(停车档)、r(倒档)、n(空档)、d(前进档)，另在前进位中还设有“2”和“1”的附加档位，用以起步或上斜坡之用。
由于将其变速区域分成若干个变速比区段，只有在规定的变速区段内才是无级的，因此自动变速器实际上是一种介于有级和无级之间的自动变速器。
其行星齿轮装置如图1所示，部件构造如图2所示，各档位元件动作如表1所示。
自动变速箱的检测与维修
自动变速器典型故障的诊断与排除汽车自动变速器在利用中，随着技术状况的下降会显现一系列故障，常见的故障会通过必然的现象特点表现出来，不同车型由于结构上有所不同，其故障缘故会有所不同，但故障产生的常见缘故和诊断排除方式是大体相同的。
一、汽车不能行驶故障的诊断1、故障现象（1）不管操纵手柄位于倒挡、前进挡或前进低挡，汽车都不能行驶；（2）冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但热车状态下汽车不能行驶。
2、故障缘故（1）自动变速器油底渗漏，液压油全数漏光。
（2）操纵手柄和手动阀摇臂之间的连杆或拉索松脱，手动阀维持在空挡或停车挡位置。
（3）油泵进油滤网堵塞。
（4）主油路严峻泄漏。
（5）油泵损坏。
3、故障诊断与排除（1）检查自动变速器内有无液压油。
其方式是：拔出自动变速器的油尺，观看油尺上有无液压油。
假设油尺上没有液压油，说明自动变速器内的液压油已漏光。
对此，应检查油底壳，液压油散热器、油管等处有无破损而致使漏油。
如有严峻漏油处，应修复后从头加油。
（2）检查自动变速器操纵手柄与手动阀摇臂之间的连杆或拉索有无松脱。
若是有松脱，应予以装复，并从头调整好操纵手柄的位置。
（3）拆下主油路测压孔上的螺塞，起动发动机，将操纵手柄拨至前进挡或倒挡位置，检查测压孔内有无液压油流出。
（4）假设主油路侧压孔内没有液压油流出，应打开油底壳，检查手动阀摇臂轴与摇臂间有无松脱，手动阀阀芯有无折断或脱钩。
假设手动阀工作正常，那么说明油泵损坏。
对此，应拆卸分解自动变速器，改换油泵。
（5）假设主油路测压孔内只有少量液压油流出，油压很低或大体上没有油压，应打开油底壳，检查油泵进油滤网有无堵塞。
如无堵塞，说明油泵损坏或主油路严峻泄漏，对此，应拆卸分解自动变速器，予以修理。
（6）假设冷车起动时主油路有必然的油压，但热车后油压即明显下降，说明油泵磨损过甚。
对此，应改换油泵。
（7）假设测压孔内有大量液压油喷出，说明主油路油压正常，故障出在自动变速器中的输入轴，行星排或输出轴。
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自动变速箱检修型号说明一般注意事项电子控制变速箱故障码读取显示萤幕读取故障码故障码之说明故障码之清除油压测量一、型号说明1、TOYOTA 所装置的自动变速箱，因车系不同而有所不同，技术人员可透过变速箱之型号，以了解该变速箱之备配，兹以Camry所装置A－140E作说明。
A ─── 1 4 0 E┬┬┬┬│││ E 电子控制变速箱（附锁定离合器）│││ H 四轮传动车系│││ L 锁定离合器（Lock - up Clutch）││ 3 三速前进档││ 4 四速前进档│ 1，2，5 前轮传动自动变速箱 3，4 後轮传动※车种与采用型式Camry 2.0L┐│ A - 140E2.2L┘2.5L┐│ A - 540E3.0 ┘Cololla与 FWD ───────── A - 131L, A - 140L, A-240L CoronaCorolla Fx-16 ───────── A - 240ECelica ────────── A - 140E, A - 340E2、若系统正常“OD OFF”灯将会每0.25秒闪烁一次。
3、若系统有故障“OD OFF”灯将会闪烁二位数故障码，首先闪烁十位数，灯亮熄各0.5秒，而十位数与个位数之间隔为1.5秒，之後再闪烁个位数，亮熄各0.5秒，如果有一个以故障码，每一个故障码之间间隔2.5秒（故障码闪烁顺序由小而大，顺序闪烁）。
二、一般注意事项1、更换润滑油检修变速箱油面，应先让引擎在慢车运转，并将排挡捍，排入各别档位一次之後，回到P挡时，再检查油面。
在Camry 、Celica 、corolla 前轮驱动车系，其变速箱与差速器，是由油封将油隔开并且各有一个放油塞，必须分别更换，添加差速器油时，必须直到油，满出加油孔为止。
2、驱动模式选择开关（Pattern Select Switch）ECT附有驱动模式选择开关驾驶人可依行驶路面，及本身喜好之换挡模式，选择到Power （动力）或 Normal （一般）模式。
Power （动力）模式，适合於喜好加速感之驾驶人，不过较耗油。
Normal （一般）模式，换挡较缓和适合长途行驶，并且可以降低耗油量。
3、车辆抛锚时当引擎无法发动，需要拖吊时，必须将驱动轮吊起，以免导致变速箱烧毁，若使用拖行切记车速不可高於20MPH拖行距离不可超过45哩。
三、电子控制变速箱故障码读取（一）、使用跨接线方式1、读故障是使用“OD OFF”灯，闪烁次数来判读，因此在读取故障码之前应先确定“OD OFF”灯作用正常。
2、将点火开关转在ON位置，OD开关必须在ON位置，使用跨接短线将诊断接头ECT与E1端子跨接，注意仪表上“OD OFF”灯闪烁次数。
四、从显示萤幕读取故障码1、应有在Supra 与Cressida车系上，在执行上故障码读取时，切勿踩油门踏板，否则将会离开自诊系统。
2、将点火开关转在ON位置，同时按住“SELECT”与“INPUT M”按键最少3秒钟之後再按SET键，维持3秒钟以上，如果系统正常，萤幕将会出现ECT OK 字幕（ECT 电子控制变速箱）。
3、系统若有故障，直接由萤幕上显示，若故障有一个以上时，每一个故障码之间隔为5秒。
五、故障码之说明（一）、一般电子控制变速箱※故障码42号1号车速感知器（在仪表板内）或线路不良※故障码61号2号车速感知器（在仪表板内）或线路不良（在变速箱上）※故障码62号1号电磁阀或线路不良※故障码63号2号电磁阀或线路不良※故障码64号锁定（LOCK － UP）电磁阀或线路不良※故障码65号4号电磁阀或线路不良（二）、四轮传动变速箱（A－540H）※故障码44号後车速感知器（在加力箱左侧）或线路不良※故障码61号车速感知器（在差速器上）或线路不良※故障码62号1号电磁阀或线路不良※故障码63号2号电磁阀或线路不良※故障码64号锁定电磁阀（LOCK－UP）或线路不良※故障码73号轴间差速器（Center differential）1号控制电磁阀※故障码74号轴间差速器（Center differential）2号控制电磁阀六、故障码之清除（一）、当故障排除之後，必须将保险丝拆开10秒钟以上，以清除故障码（二）、清除变速箱故障码保险丝识别Camry Supra ................. Radio No.1 .... 15A Celica ................. Radio No.1 .... 30A Corolla Fx16 ................. STOP ......... 15A Cressida ................. AM2 ......... 7.5A 七、油压测量（一）、调速器（Governor Pressure）油压1、测试前油温须达50°～ 80°C，将驱动轮顶起，并做好安全措施。
2、接上压力表，发动引擎，并将变速箱排到D挡，注意在各种不同转速或车速其调速器油压是否在规格内。
3、若油压不在规格内，可能为系统压力或调速器油路泄漏所造成，必要时检查调速器控制阀。
调速器油压规格变速箱转速车速油压Psi 型式 (RPM) MPH(Km/p) (Kg/Cm2)A - 131L 1000 20 (32) 13-24 (0.91-1.69)与 1800 37 (60) 24-36 (1.69-2.53)A1 - 32L 3500 71 (114) 61-81 (4.28-5.69)A - 140L ── 19 (31) 13-26 (0.9 - 1.8)34 (55) 23-36 (1.6 - 2.5)66 (106) 64-77 (4.5 - 5.4)A - 240L 800 19 (31) 13-24 (0.91-1.69)1600 38 (61) 24-36 (1.69-2.53)2400 57 (92) 44-55 (3.09-3.87)电子控制变速箱ECT之调速器油压由车速感知器信号取代，车速感知器及节气门信号告知电脑，以决定正确换档时间。
（二）、管路（系统）压力测量1、接上油压表，并将四轮顶住，拉上手煞车。
2、发动引擎，将排挡排入D档，注意慢车时之压力值与失速点（同时踩煞车及踩油门全开一次）之压力值。
3、将档位排入R挡，并重复上述测步骤，注意在慢车时与失速点（Stall Speed）之压力值。
4、若D档及R档的压力都太低，调整强迫降挡线，并再次测试压力，若压力仍然偏低，检查油泵，及调节阀（Regulator Valve）。
5、仅D档的压力太低时，表示D档油路泄漏或前进离合器不良（Forward Clutch）。
6、仅R档的压力太低时，表示倒档油路泄漏或直接离合器（Direct Clutch）不良，并检查第一及倒档制动活塞。
管路（系统）压力测试──────────（1） A － 131L.A - 132L.A - 140E.A-240E.A-240L 变速箱油压 Psi （Kg/Cm2）D 档慢车───── 53 - 61 (3.7 - 4.3)失速点───── 131-152 (9.2 - 10.7)R 档慢车───── 77 - 102 (5.4 - 7.2)失速点───── 205-239 (14.4-16.8)（2） A － 340E 与 A － 340HA － 340E 与 A － 340H 变速箱之管路（系统）油压测试其失速点各车系略有不同，请参照规格说明。
车型及测试转速 D 挡 R 挡Psi (Kg/Cm2) Psi (Kg/Cm2)Cressida慢车─── 53-61 (3.7 - 4.3) ── 73-87(5.1 - 6.1)1950-2250 ── 161-196(11.3-13.8) ── 223-273(15.7-19.2)SUPRA无涡轮慢车─── 50-61 (3.5 - 4.3) ── 70-87(4.9 - 6.1)2050-2350 ── 158-196(11.1-13.8) ── 220-273(15.5-19.2)SUPRA无涡轮慢车─── 50-61 (3.5 - 4.3) ── 70-87 (4.9 - 6.1)2150－2450 ── 158-196(11.1-13.8) ── 220-273(15.5-19.2)（3） A - 540ED 挡 Psi(Kg/Cm2)慢车─────────── 53-60 (3.6-4.2)失速点─────────── 107-124(7.5-8.7)R 挡慢车──────────── 81-94(5.7-6.6)失速点──────────── 168-196(11.8-13.8)A - 540HD 挡 Psi(Kg/Cm2)慢车───────────── 53-60(3.6-4.2)失速点───────────── 107-124(7.5-8.7)R 挡慢车───────────── 94-102(6.6-7.7)失速点───────────── 192-225(13.5-15.8)LEXUS/TOYOTA电脑控制自动变速箱概论诊断座之认识LEXUA/TOYOTA自动变速箱故障码节气门位置传感器在自动变速箱信号测试变速箱档位信号测试LEXUS/TOYOTA自动变速箱控制线路PIN脚测试概论:力士(LEXUS)与丰田(TOYOTA)两大车系采用电脑控制并具有自我诊断的变速箱型式如下:A340E,A341E,A540E,A46DE,A46DFA140E,A241E,A244E,A340F,A340HA540E,A540H,A340E(TOYOTA用)控制自动变速箱的电脑有两种,一种是引擎变速箱共同用一组电脑,另一种是独立一个变速箱电脑,可由诊断认中判断,如果诊断座中有ECT PIN脚则采用独立变速箱电脑,如果没有ECT脚则为引擎电脑共同控制变速箱。
1.诊断座之认识:◎读取变速箱故障码及清除程序①将点火开关KEY-ON,然后按『O/D』开关，确认仪表板『O/D OFF』指示灯会亮及熄，并保持OD－OFF灯在熄灭状态。
②利用跨线将诊断座中TE1（或ECT）与E1跨接。
③读取『OD OFF』灯闪烁故障码。
④故障码清除，只要拆开电瓶线15秒以上即可。
①接上电压表,并将档位置于DC20V位置。
②点火开关KEY－ON时，油门全开时，电压表为0V。
③慢慢踩下油门时电压会慢慢升高，当油门全开时，电压表应指示在约8伏特。
4.变速箱档位信号测试:接上电压表,并档位置于20 DCV。
功能键选择在NORM位置，OD OFF灯应熄灭状态。
引擎电脑PINCOROLLA、CAMPY、LEXUS自动变速箱A131L 型变速箱A245E 型变速箱◎锁定电磁阀电阻值:30～35欧姆◎啮合电磁阀电阻:12.5～16.5欧姆◎2、（1）、正常测试变速箱温度在50～80℃。