公路货运车辆不停车超限超载检测系统结构图、数据标准
公路货运车辆超限超载认定标准图解
公路货运车辆超限超载认定标准图解
总质量限值
载货汽车
中置轴
挂车列车
铰接列车
载货汽车
中置轴
挂车列车
铰接列车
全挂
汽车列车
载货汽车
中置轴
挂车列车
18
27
I~~H
I-J-H
25
36
35
36
31
43
轴数
铰接列车
铰接列车
总质量限值
全挂
汽车列车
中置轴
挂车列车
铰接列车
全挂列车
IM-H
I-I-SI
IM
WJHI
H-S Ξ
装名义断面宽度不小于445mm轮胎的载货汽车及其组成的汽车列车，其总质 量限值不予核减。
4.驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，3轴和4轴货车的总质量限值各 增加1吨；驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架、且半挂车的两轴之间的 距离d≥1800mm的4轴铰接列车，总质量限值为37吨。
5.图例中未列车型，根据《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》
I Illll
H-J≡
H-H H
43
42
43
49
46
49
46
49
46
464946Fra bibliotek轴数车型
图 例
总质量限值
(吨)
备注
1.二轴货车车货总重还应当不超过行驶证标明的总质量。
2.除驱动轴外，图例中的二轴组、三轴组以及半挂车和全挂车，每减少两个轮胎，
其总质量限值减少3吨。
3.安装名义断面宽度不小于425mm轮胎的挂车及其组成的汽车列车，驱动轴安
(GB1589-2016)规定，确定相应的总质量限值。
公路货车不停车计重系统技术规程
公路货车不停车计重系统技术规程着公路货运的不断发展，货车不停车计重（Weigh-in-Motion，WIM）技术已经成为公路安全管理中离不开的重要手段之一。
它不仅提高了检测效率，减少了检测时间，而且还能准确识别不同类型的货车，实现公路货运质量和安全管理。
为了充分发挥公路货车不停车计重系统（WIM）的技术优势，国家交通运输行业标准化技术委员会（SAC/TC117）研制了《公路货车不停车计重系统技术规程》（GWMS），该规程旨在规范公路货车不停车计重系统的技术开发、设计、安装、调试、使用、检测、维护。
二、GWMS规程体系《公路货车不停车计重系统技术规程》（GWMS）是由国家交通运输行业标准化技术委员会（SAC/TC117）研制的规程，主要涉及公路货车不停车计重系统技术，全部分为7个章节：一章则；二章语和定义；三章统组成；四章术性能；五章装、调试和使用；六章测和维护；七章行维护和索赔。
三、规程要求1.适用范围：本规程适用于道路货车不停车计重系统（GWMS）；2.术语定义：在本规程中，需要明确定义的术语包括GWMS系统、计重仪表，重量传感器等；3.系统组成：GWMS系统由重量传感器、计算机、视频监控系统、数据存储和处理系统等组成；4.技术性能：GWMS系统的技术性能要求包括测量精度、识别效率、系统反应时间等；5.安装调试：GWMS系统安装、调试时要注意传感器安装位置、计算机网络设置、功能配置等；6.检测维护：GWMS系统每三个月进行一次检测，定期更换部件，实现高效运行；7.运行维护：GWMS系统应定期检查和更换维护部件，确保系统高效运行；8.索赔：GWMS系统若出现故障，系统安装和使用方应及时提交索赔申请，由相关部门进行审核处理。
四、GWMS系统优势路货车不停车计重系统（GWMS）是一种高效的公路货运安全技术，具有以下优势：1.快速检测：GWMS系统能够实现快速检测，无需货车停止，可以准确的检测货车载重，极大的提高了检测效率，提高了运输效率；2.安全可靠：GWMS系统可以获取货车实时信息，可以有效防止超载车辆安全隐患；3.精准测量：GWMS系统可实现车辆行驶中的精准计量，可以有效控制不同类型货车的运输容量，有效提高货运质量。
不停车长宽高超限检测系统设计方案
不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。
系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。
系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。
不停车检测，提高了公路的通行率。
不停车超限检测系统的检测流程：1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。
2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。
3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。
4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。
5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。
6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。
7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。
8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。
显示绿色表正常，红色表超限。
9.语音提示车辆是否超限。
（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。
➢双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。
红外车辆分离器安装在第一块称台中轴两侧，用于车辆分离，或车辆的收尾工作。
公路不停车超限检测点技术标准
公路不停车超限检测点技术标准公路不停车超限检测点技术标准近年来，随着交通运输行业的不断发展，公路超限超载问题日益突出。
为了保障公路交通的安全和顺畅，公路不停车超限检测点技术标准愈发成为关注的焦点。
本文将从技术标准的深度和广度来探讨这一主题。
1. 技术标准的需求与背景公路超限超载问题对道路安全和运输秩序造成了严重威胁。
不合格的车辆随意行驶，不仅损害了公路基础设施，还加大了交通事故的风险，给人民群众的生命财产安全带来巨大隐患。
加强对不合格车辆的管控，建设高效、精准的不停车超限检测点成为当前流通领域的热点问题之一。
2. 技术标准的基本原则在不停车超限检测点的建设与使用过程中，技术标准的制定应遵循多项基本原则。
应保障技术标准的科学性和合理性，不断优化技术指标和标准体系，提高监测设备的准确性和可靠性。
应注重通用性和适用性，满足不同地区、不同场景下的检测需求，实现全面覆盖。
还要考虑技术标准的先进性和可操作性，鼓励创新技术的应用，实现智能化、信息化的监测模式。
3. 技术标准内容分析在不停车超限检测点技术标准的内容方面，应包括监测设备的技术指标、检测流程、数据采集与处理、违法处理等多个方面。
其中，监测设备的技术指标包括车牌识别、车辆自重检测、车辆外廓检测等多个指标，这些指标的准确性和稳定性将直接影响监测结果的可信度。
检测流程需要充分考虑如何实现不停车监测，如何保证车辆的通行效率，以及如何提高检测的精准度和速度。
数据采集与处理的标准也应有明确规定，确保检测数据的完整性、准确性和实时性。
对违法处理的相关标准也需得到明确规定，加强对超限超载车辆的处罚力度，形成严密的监管网。
4. 技术标准的现状与展望目前，我国在公路不停车超限检测点技术标准的制定和推广方面已经取得了一定的成果，并且在技术水平和标准规范上也迈出了一些重要的步伐。
但与发达国家相比，我国在这一领域还存在一定差距，有待进一步加大技术研发力度，提高技术指标和标准要求，推动不停车超限检测点的智能化、精准化发展。
智慧货车超限监测站建设方案
仪陇智慧货车超限检测站建设方案目录仪陇智慧货车超限检测站建设方案 (1)1前言 (3)2系统设计概述 (3)2.1先进性与特点 (4)2.2系统设计依据 (4)3系统介绍 (5)3.1系统工作流程 (5)3.2道路不停车预检系统 (7)3.3治超站静态复检系统 (12)3.4系统防雷设计 (16)3.5站端系统 (17)1 前言近年来，通过治理超限超载综合检查站、治理超限超载监测及信息系统等建设，使道路车辆超限超载治理工作取得了明显成效。
但由于路网密度越来越高，经济发展越来越快，超限超载车辆绕行检查站，逃避检查行为时有发生。
同时由于目前缺乏自动化的路面超限超载监测手段，难以及时掌握超限超载车辆绕行线路和冲站情况，为路面移动执法、源头末端责任倒查带来难度。
因此亟需通过合理规划、设计、建设自动化的治理超限超载路面监测信息系统，实现车辆超限超载信息采集与共享，为各级管理部门掌握区域超限超载现状、实施相关管理措施提供数据支撑，为建立智能治超体系与长效治超机制奠定基础。
2 系统设计概述为提高治超站工作效率，实现治超科技化，需要使用先进的技术手段来为治超工作带来辅助和提升，我公司为此结合动自身自动化与云数据分析处理以及传感器技术方面的技术优势，结合综合监测站、路面监测站、动态称重预检和静态称重精检实现无缝对接、数据共享。
提出“智慧货车超限检测站建设方案”。
本系统本着先进性选择的原则，动态称重模块采用最先进的石英称重传感器。
石英传感器无论在施工工程量、称重精度、使用寿命与使用安全等方面，均占明显领先优势。
系统称重精度达到动态5级标准，数据可直接用于执法的要求，并可为软件计算提供更多基础数据。
能有效的识别和处理车辆在检测区域内跨道行驶、拥堵、停留等各种不规则行驶。
在通过我公司自有知识产权计重软件处理后，能准确得出车辆轴重、总重、轴型、车型、速度等信息，保障整个系统计重的准确性和稳定性。
同时系统称重模块采用稳定可靠的嵌入式控制系统；在其他设备选择时均优先选用性能成熟可靠的知名品牌，从源头上增强了系统的稳定性和可靠性，且考虑到野外恶劣的运行环境，系统关键设备均采用工业级型号，坚决杜绝商用级设备用于户外环境对本系统造成的不稳定影响，以保证系统整体运行的稳定性。
车辆超载超限检测与执法系统的设计及实现
122总414期2016年第36期（12月 下）交通工程0 引言公路运输是国家交通运输的重要组成部分，承载着国家发展的重要使命，公路超载超限运输致使公路路面损坏、桥梁断裂，严重损坏公路基础设施，危及道路交通安全[1]。
货车对PM2.5的贡献高达10%以上，超限超载运输车辆排放更为严重，严重污染大气环境。
国家相关部门多次出台了对车辆超载超限的治理方案和意见。
但是由于我国物流成本高以及部分车主贪图利益等原因，超载超限现象频发，仍处于屡禁不止的状态[2]。
现行的超载车辆检测治理方法主要有两种：一是利用固定治超站进行进站精检、超载卸货、处罚罚款，出站复秤等一系列的执法流程和生成一系列的执法文书[3]。
二是近些年兴起的非现场执法，通过利用先进检测设备对车辆重量、车牌等信息进行检测并传输到后台信息中心，进行事后的执法并生成执法文书。
后一种执法方式虽对车辆执法检测过程进行了优化改进，减轻了交通拥堵，但是对于后期的执法文书处理工作依然十分繁琐，相关工作人员工作效率十分低下。
两种执法方式在后期的执法处罚过程中都要涉及到大量的人员信息数据、车辆检测数据录入和文书处理工作，现有的执法系统可实现部分检测数据的录入，但是对于繁杂的文书处理工作没有好的解决办法。
对于流动治超，现行的执法处理仍处于原始的手工填写状态。
1 系统总体结构车辆超载超限检测执法系统由检测执法软件及外部相关设备组成[4]，外部设备包括称重设备、长宽高检测设备、LED 屏、高清抓拍相机、全景相机、栏杆控制器、摄像头、身份识别器、打印机等。
称重设备主要是对进站的超限车辆进行称重检测，并将车辆重量、轴数等信息传输给检测执法软件，高清抓拍相机和全景相机固定在设置好的位置，与称重设备进行配合，实现对车辆的拍照，将车辆的车牌信息进行识别并与车辆称重数据进行打包匹配，LED 屏主要是用于显示车辆检测信息[5]。
检测执法软件获取到车辆重量、轴数、车牌、车辆几何尺寸信息等检测数据后，根据超载车辆违法处罚法规进行自动立案处罚，并完成相关后续操作。
不停车称重检测系统技术方案
不停车称重检测系统技术方案1. 概述我公司开发的高速动态称重不停车称重检测系统,凭借领先的技术优势多年来已在许多省市投入运行。
系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。
按照超限运输检测站的实际需求,提供超限运输称重管理系统设计方案。
2. 总体方案方案设计为高速预不停车称重检测模式,通过可变情报板及道路标志、标线,自动引导超限车辆进入执法站,而不影响正常交通。
本项目包括高速动态称重预检子系统(高速预检、车牌识别子系统、可变信息显示子系统、视频监控子系统、计算机系统、数据传输系统、供配电系统等多个模块。
方案设计在海天路主线适当位臵安装 3车道高速预检弯板称重传感器,在雄镇路主线适当位臵安装 2车道高速预检弯板称重传感器,用于对通过公路主线的车辆进行称重预检测,筛选超限嫌疑车辆。
在距高速预检弯板称重传感器 20米处分别设臵简易门架,海天路安装 3套 200万高清车牌识别装臵,雄镇路安装 2套 200万高清车牌识别装臵,用于自动识别车辆牌照,并与车辆称重信息对应存储;在距高速预检弯板称重传感器 200米处分别设臵 F 型立杆, 分别安装 LED 路侧可变情报板和声光报警器等设备, 提醒超限嫌疑车辆, 并在该路段设臵标志牌逐级提示, 配合 LED 可变情报板引导超限嫌疑车辆进入前方执法站。
方案设计适当规模的视频监控系统,在主线设臵视频全景摄像机,用于监视主线道路车辆情况;方案设计在检测室设臵硬盘录像机,与监控摄像机连接,对站内外的工作运行情况进行监控和视频录像。
系统如下:3. 不停车称重检测系统构成框图4. 监控系统构成框图硬盘录像机视频监控子系统监视器主线全景监控5. 系统工作流程系统工作流程图如下:6. 系统特点6.1. 拥有系统的自主核心技术,方便系统升级的特点高速预检设备的核心算法均具有自主知识产权,方便系统的维护、产品升级和按用户的需求进行自主开发。
●我们的车辆动态称重技术已取得国家专利(专利号:ZL03208452.8 ,我们检测软件也获得计算机软件著作权(软著登字第 011095号、软著登字第 040364号、软著登字第 032191号、软著登字第 040365号、软著登字第 054385号、软著登字第049564号、软著登字第 072820号等等●系统软件采用了零点跟踪的算法,较好的剔除了温度湿度等对称量结果的影响, 因而可以适应更加恶劣的外部环境●系统支持大容量的存储设备 (CF/SD卡 , 可保存历史数据的海量信息, 为查询车道历史过往信息提供了可靠数据,有利于历史数据的长期保存●高速检测设备采用欧标卡设计,插拔安全可靠,且同类卡之间可以互换,调试维护简单方便。
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准
公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准（征求意见稿）编制说明《公路货运车辆不停车超限超载检测系统建设与使用技术标准》编制组2020年6月1.项目背景公路货运车辆不停车超限超载系统是交通运输部门（交通运输综合行政执法机构）根据技术监控设备记录资料，对违法超限运输车辆的当事人依法给予处罚的依据和平台。
公路货运车辆不停车超限超载称重系统由称重传感器、数据采集器、线圈、车检器、称重控制器组成，是通过对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间的监测，结合车牌识别系统匹配成完整的车辆信息数据，并将数据实时自动上传至相关管理部门作为执法依据的系统。
公路货运车辆不停车超限超载执法治理工作与国家公路治理、广大民众的生命财产安全密切相关，其中动态公路车辆自动衡器已依法列入我国强制检定的计量器具目录当中。
湖南省计量检测研究院衡器所在多年的公路货运车辆不停车超限超载检测系统自动衡器的检定工作中发现了一些较为突出的问题，即目前湖南省内部分公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于在安装、使用及维保过程中的不规范操作，给计量检测工作和公路行政执法工作带来很大的困难，主要表现在：1）公路货运车辆不停车超限超载管理信息系统中超限运输运行监管、治超综合指挥调度、移动执法终端系统、车载定位管理系统得不到统一，导致执法过程中无法准确实施。
2）公路货运车辆不停车超限超载信息采集取证系统中的不停车称重系统、车辆外廓尺寸检测系统、车牌识别抓拍系统、信息发布系统等不准确。
3）计量器具生产企业对公路货运车辆不停车超限超载检测系统在安装时随意性很大，导致设备在进行计量检定时达不到JJG907《动态公路车辆自动衡器》国家计量检定规程的有关要求。
4) 公路货运车辆不停车超限超载检测系统使用单位对对系统的行政许可和检定的程序不是很清楚。
5）公路货运车辆不停车超限超载检测系统由于缺乏相应的规范，导致此类产品不可避免的存在违法违规的技术内容，对生态环境、执法公正以及社会公共安全等产生严重影响。
浅议不停车超限检测系统
浅议不停车超限检测系统不停车超限检测系统是一种通过在道路上设置高度检测装置和摄像机，对经过的车辆进行高度检测，以识别是否存在超限行驶的违法行为的系统。
随着交通运输业的发展和道路交通量的增加，超限运输车辆的违法现象也日益严重，给道路交通安全和桥梁设施的保护带来了很大的隐患。
不停车超限检测系统的应用具有很大的现实意义。
不停车超限检测系统主要由三部分组成：高度检测装置、摄像机和图像识别与处理系统。
高度检测装置一般安装在道路两侧的固定位置，通过测量车辆通过时的高度来判断是否超限。
摄像机用于拍摄车辆的图片或视频，以提供更直观的证据。
图像识别与处理系统则是对摄像机拍摄到的图片或视频进行分析处理，判断车辆是否超限。
整个系统一般采用网络通信技术，将检测结果传输给交通管理部门，以供追踪处罚。
不停车超限检测系统的工作原理是通过高度检测装置对经过的车辆进行高度测量，在车辆通过时记录车辆的高度数据。
一旦发现车辆超过了限制高度，系统会自动拍摄车辆的图片或视频，并进行图像识别与处理，以判断车辆是否存在超限行为。
如果确认车辆超限，系统会将检测结果上传到远程服务器，并通知交通管理部门。
不停车超限检测系统的应用具有以下优点：该系统可以实现不停车检测，无需车辆停下来就能进行高度测量和超限判断，减少了车辆的停留时间，提高了交通效率。
不停车超限检测系统可以对经过的车辆进行全天候监测，不受天气和时间的限制。
无论是白天还是夜晚，无论是晴天还是雨天，系统都能正常工作，保证了监测的连续性和准确性。
该系统可以通过图像识别和处理等技术手段，对车辆进行准确判断，大大降低了误判率。
与传统的人工检测方式相比，不停车超限检测系统更加高效、准确、可靠。
不停车超限检测系统可以实现信息的共享和追踪。
通过网络通信技术，系统可以将检测结果及时上传到远程服务器，供交通管理部门进行处理和追踪。
这样一方面可以方便管理部门了解超限车辆的情况，及时采取措施；另一方面也可以提高处罚效果，起到威慑作用。
不停车超限检测系统
S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度，在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统，并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造，对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。
经过多年来的治超工作，江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。
公路治超不停车称重系统方案
公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。
为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。
二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。
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否
轴重2单位kg
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附 录 A
附 录 B
过车检测数据见表B.1
表B.1过车检测数据
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是否必须
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否
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案件办理数据见表B.2
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说明
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浏路政[2017]罚字第089号
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文书路径
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案件更新数据见表B.3
表B.3案件跟新数据
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参数类型
说明
参数说明
id
String
UUID
平台案件ID
处罚书编号
plateNumber
String
车牌号码
carOwner
String
当事人
chargeAmt
String
根据超载比例计算
罚款金额
step
String
0：短信已告知
1：已采集
2：已审核
3：已立案
4：已结案
当前节点
statuz
String
状态
licensePlateVerification
车牌审核
direction
String
1
是
方向【1：正向2：反向】
length
String
0-10
是
长单位米
width
String
0-10
是
宽单位米
height
String
0-10
是
高单位米
overLimitLength
String
0-10
否
超长量
overLimitWidth
String
0-10
否
超宽量
overLimitHeight
是
货车类型
axisNu
speed
String
0-20
是
车速
laneNo
String
0-20
是
车道
totalWeight
String
0-20
是
总重单位kg
overLimitWeight
String
0-20
是
超限量单位kg
axle1Weight
String
0-20
否
轴重1单位kg
String
0-10
否
超高量
orgCode
String
0-20
是
机构编码（机构编码和检测站号，实施的时候固定分配）
axleType
String
0-50
否
轴型
axisDistance
String
0-10
否
轴距
imgFile1
String
0-255
是
车头图片地址
图片路径规则：
scene+YYYYMMDD+文件名
operation
String
更新类型
Insert新增
Delete删除
Update更新
region
String
超限执法应用ID
toStatus
String
更新至某状态
短信已告知1：已采集2：已审核3：已立案4：已结案
注意：文件名不能重复
imgFile2
String
0-255
是
车尾图片地址规则同上
imgFile3
String
0-255
是
车头车牌图片地址规则同上
imgFile4
String
0-255
是
车尾车牌图片地址规则同上
imgFile5
String
0-255
否
左车身图片地址规则同上
imgFile6
String
0-255