最新城市轨道交通车站设备 单元6 暖通空调系统知识分享
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成17页PPT
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成17页PPT标题：城市轨道交通车站暖通空调系统的组成第一页：引言-介绍城市轨道交通车站的重要性和暖通空调系统在车站中的作用第二页：背景-介绍城市轨道交通车站的历史和发展现状-强调车站对乘客的舒适度和温度控制的重要性第三页：车站暖通空调系统概述-解释车站暖通空调系统的定义和目的-强调系统在提供舒适环境以及保障车站功能的重要性第四页：主要组件-暖通系统-介绍暖通系统的主要组成部分，如供暖设备、循环水系统和管道网络等-强调供暖设备的重要性以及确保供暖效果的关键因素第五页：主要组件-空调系统-介绍空调系统的主要组成部分，如冷却设备、送风系统和排风系统等-强调空调系统对车站内温度和空气质量的重要影响第六页：空调系统的工作原理-详细解释空调系统的工作原理，包括制冷循环和热泵技术等-强调系统运行过程中的能耗和效率问题第七页：节能措施-介绍车站暖通空调系统中的节能措施，如使用高效设备和控制系统优化等-强调节能措施对减少能耗和环境保护的重要性第八页：保养和维护-提供保养和维护车站暖通空调系统的重要性-强调定期检查、清洁和维修的必要性，以确保系统的正常运行和高效性能第九页：案例分析-提供一个成功实施暖通空调系统的城市轨道交通车站案例-强调该案例的技术创新和节能效果第十页：现代化趋势-介绍现代城市轨道交通车站暖通空调系统的发展趋势-强调数字化和智能化技术的应用，以提升系统的效率和控制能力第十一页：挑战和解决方案-分析城市轨道交通车站暖通空调系统面临的挑战和问题-提供解决方案，如优化系统设计、改进能耗管理等第十二页：结论-总结车站暖通空调系统的重要性和组成部分-强调未来发展的重点和关键问题第十四页：致谢第十五页：附录1-车站暖通空调系统的示意图第十六页：附录2-案例分析中的成功实施车站暖通空调系统的图片或图表第十七页：Q&A环节。
城市轨道交通车站暖通空调系统的设备
盘管内有冷冻水（或热水）流动，
风机把室内空气吸进机组，空气经 过滤和盘管冷却（或加热）后被送 回室内，如此循环达到调节室内空 气温度和湿度的目的。
图17 风机盘管
（a）立式风机盘管 （b）卧式风机盘管 1—控制器； 2—电机； 3—盘管； 4—吸声材料； 5—箱体； 6—风机； 7—循环风进口及过滤器； 8—凝结水盘； 9—出风口格栅
车站暖通空调系统的设备
（1）新风机组。新风机组是处理从室外引入的新 风的空气调节设备，其外形如图13所示。
图13 新风机组的外形
车站暖通空调系统的设备
新风机组的工作原理如图14所示。新风机组一般只有 一个换热器，冬夏季共用。冬季送入热水对空气进行加热， 夏季送入冷冻水对空气进行冷却。加湿器仅用于在冬季对新 风加湿。当新风机组在我国南方地区作为舒适性空调使用时， 往往不包含加湿器。
车站暖通空调系统度要求较高的场合（如采用工 艺性空调系统的纺织厂等）常会用到喷 水室。在喷水室中，水与空气直接接触， 通过喷入不同温度的水，可以实现对空 气的加热、冷却、加湿和减湿。
车站暖通空调系统的设备
2. 空气热湿处理设备的组合形式
上述介绍的设备都是空 气处理系统中某一环节所需 的设备。在实际应用中，往 往要将它们组合成新风机组、 组合式空调机组、风机盘管 及空气幕等形式。
车站暖通空调系统的设备
（1）空气过滤器。空气过滤器是对空气进行净化处理的 设备，通常分为初效过滤器、中效过滤器和高效过滤器。初效 过滤器主要用于过滤粒径为10～100 μm的大颗粒灰尘，通常 采用金属网格、聚氨酯泡沫塑料及各种人造纤维滤料制作而成。 中效过滤器用于过滤粒径为1～10 μm的灰尘，常用玻璃纤维、 无纺布等滤料制作而成。高效过滤器用于对空气洁净度要求较 高的净化空调。高效过滤器通常采用超细玻璃纤维、超细石棉 纤维等滤料制作而成。
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成
城市轨道交通车站暖通空调系统的组成1.供热系统：为了保证车站内部的温度在合适的范围内，车站通常会设置供热系统。
供热系统一般包括锅炉、热力站、燃气系统、管网以及相应的辅助设备。
锅炉是主要的供热设备，通过燃烧燃料产生热量，然后通过管网和热交换设备将热量传递给车站室内。
热力站负责接收供热管网的热水或蒸汽，并向车站各个区域提供供热。
2.供冷系统：为了保证车站在夏季能够提供舒适的温度，车站通常会设置供冷系统。
供冷系统一般包括制冷机组、冷水机组、冷却塔等设备。
制冷机组是主要的供冷设备，通过制冷循环原理将车站内部的热量吸收，并将冷量释放到外界。
冷水机组通过循环水来吸收车站内部的热量，并通过冷却塔将热量释放到空气中。
3.通风系统：通风系统是车站空气质量管理的重要组成部分，它能够有效地控制车站内部的温度、湿度和气流的流向。
通风系统一般包括风机、风管、排风设备和送风设备等。
风机通过自然或机械方式循环车站内部的空气，并通过风管将新鲜空气分配到各个区域。
排风设备能够及时将车站内部的污浊空气排放到室外，保持车站内部的空气清新。
4.空气净化系统：为了确保车站内部的空气质量符合相关的标准，车站通常会设置空气净化系统。
空气净化系统一般包括空气过滤器、空气净化设备和空气监测设备等。
空气过滤器能够有效地去除空气中的颗粒物、细菌和病毒等有害物质。
空气净化设备能够去除空气中的污染物质，如甲醛、苯等有害气体。
空气监测设备能够实时监测车站内部的空气质量，及时采取相应的措施进行调整。
5.自动控制系统：为了方便对车站暖通空调系统进行监控和调整，车站通常会设置自动控制系统。
自动控制系统一般包括温度湿度控制器、风速控制器、压力控制器、阀门执行机构等。
温度湿度控制器能够根据车站内部的温度和湿度变化自动调节供热和供冷系统。
风速控制器能够根据需要调节通风系统的风速。
压力控制器能够确保供热和供冷系统的正常运行。
阀门执行机构能够根据控制信号自动调节供热和供冷系统的流量。
城市轨道交通车站设备项目6空调系统与环控系统
城市轨道交通车站设备项目6空调系统与环控系统城市轨道交通车站设备是保障城市交通运行的重要组成部分，其顺畅运行与乘客出行舒适度息息相关。
在车站设备中，空调系统与环控系统起着至关重要的作用。
本文将从空调系统与环控系统的原理、优势以及应用等方面进行详细介绍。
空调系统是指通过调节空气温度、湿度、流速等参数使室内空气达到舒适的状态的系统。
在城市轨道交通车站中，空调系统的作用不仅是为乘客提供舒适的室内环境，还能够改善空气质量，防止传播疾病。
空调系统可分为中央空调和分区空调两种形式。
中央空调系统通过集中供冷、供热和空气处理设备，将处理后的冷热空气通过管道分配到各个车站区域。
它具有空气分配均匀、维护保养方便等优点，适用于大型车站。
分区空调系统则将车站划分为不同的区域，每个区域都有独立的空调设备，可以根据需要单独调节。
与中央空调系统相比，分区空调系统在节能、调控灵活性等方面更具优势。
环控系统是通过监测和控制室内空气的温湿度、二氧化碳浓度、氧气浓度等参数，保持车站室内环境的稳定。
环控系统可以采用自动化控制，实现室内温度的精确控制，使乘客在车站内感受到舒适的环境。
此外，环控系统还可以实时监测室内空气质量，当二氧化碳浓度超过一定限度时，能够及时通风排气，保证空气新鲜度。
空调系统与环控系统的应用使得城市轨道交通车站具备了以下优势：1.提供舒适的室内环境：通过调节温湿度等参数，使乘客在车站内感受到舒适的环境，提高乘客出行的满意度。
2.改善空气质量：环控系统可以监测和控制室内空气质量，及时排除有害气体，保证空气清新。
3.防止传播疾病：空调系统能够过滤空气中的细菌和病毒，减少传染病的传播。
4.节能减排：空调系统和环控系统能够调整温度和湿度等参数，达到节能减排的目的。
空调系统与环控系统在城市轨道交通车站的应用已经成为一项必需的配套设施。
随着城市轨道交通规模的不断扩大，空调系统和环控系统的运行和维护也面临着一些挑战。
例如，如何在保证舒适度的同时尽量减少能耗；如何结合智能化技术，实现更加精确的控制等。
城市轨道交通车站机电设备单元六 通风空调系统
课题 车站通风空调系统
1）通风系统
公共区通风大系统主要设备有：组合式空调机组、回\排风机、风阀、 风管和风道等。
表冷器
风机
风阀
风道
课题 车站通风空调系统
2）空调循环水系统
在每年的六月至十一月左右，地下车站由空调系统向站厅站台输 送冷风。车站空调制冷循环水系统的作用是为车站内空调系统制造冷 源，将其供给车站空调大、小系统中的空气处理设备，同时通过冷却 水系统将热量送出车站。
课题 车站通风空调系统
1. 通风运行工况和空调运行工况
在地铁车站和隧道内通风和空调系统的选择遵循：优先采用通风系统方式； 当夏季当地最热月的平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数 和每列车车辆数的乘积大于180时，可采用空调系统；当夏季当地最热月的平均 温度超过25℃，全年平均温度超过15℃，且地铁高峰时间内每小时的行车对数 和每列车车辆数的乘积大于120时，可采用空调系统。
课题 车站通风空调系统
四、通风空调系统的工作模式 1. 通风运行工况和空调运行工况
地铁通风空调系统按季节分为两种工况：通风运行工况和空调运行工况。 通风运行工况就是车站站厅、站台进行通风。不启用空调设备，启用设备 有风机、排热风机、回排风机等。 空调运行工况就是车站站厅、站台采用中央空调设备进行送、排风。启用 空调风机、冷水机组、冷却水泵、冷却塔等。
课题 车站通风空调系统
2.火灾工况
（1）站厅、站台火灾 列车火灾及站台火灾时，应使站台到站厅的上、下通道间形成一个的向下气流， 使乘客从站台迎着气流撤向站厅和地面，因此，除车站的站台回、排风机运转向地 面排烟外，其他车站大系统的设备均停止运行。 站厅发生火灾时，站厅回、排风机全部启动排烟，大系统其他设备均停止运行，使 得出入口通道形成由地面至车站的向下气流，乘客迎着气流方向撤向地面。
城市轨道交通车站设备暖通空调系统
城市轨道交通车站设备暖通空调系统一、前言城市轨道交通（简称地铁）已经成为现代城市交通运输的重要组成部分，为人们提供了快速、便捷、舒适的出行方式。
在地铁站内，暖通空调系统是保证乘客舒适度的重要设备之一、本课件将对城市轨道交通车站暖通空调系统进行介绍。
二、暖通空调系统的作用地铁车站作为大型封闭空间，在一年四季都需要保障乘客的舒适度。
暖通空调系统的主要作用有以下几个方面：1.控制车站室内温度：地铁车站由于客流量大，一般都是人满为患，特别是高峰期更是拥挤不堪。
通过暖通空调系统，可以控制车站室内温度，保持在舒适范围内。
2.控制车站室内湿度：地铁车站由于封闭性强，人员聚集，容易产生潮湿气氛。
通过暖通空调系统，可以调节车站室内湿度，提供干燥的环境。
3.保持车站空气品质：地铁车站由于客流量大，人员密集，会产生大量废气、异味等有害气体。
通过暖通空调系统，可以通过空气过滤、换气等方式，提供清新的室内环境。
三、暖通空调系统的构成1.空调机组：空调机组一般位于车站的机房内，通过冷凝器和蒸发器的相互作用，实现制冷和供热。
2.风机盘管：风机盘管是暖通空调系统的核心设备之一，通过风机将室内的空气经过盘管进行冷却或加热。
3.风管系统：风管系统是将空气从空调机组引入到车站各个区域的管道系统，通过风管的连接，实现室内的空气分布。
4.温控系统：温控系统用于监测车站室内温度，并控制空调机组和风机盘管的运行，以达到舒适的温度。
5.新风系统：新风系统主要负责引入新鲜空气，通过换气和过滤来提供优质的室内空气。
四、暖通空调系统的工作原理暖通空调系统的工作原理如下：1.制冷运行：空调机组通过制冷剂的循环，将车站内热量吸收，通过冷凝器排出。
冷凝器和风机盘管将冷风送入车站室内，通过风管系统和新风系统的配合，实现室内空气循环。
2.供热运行：空调机组通过供热装置，将外部热源通过蒸发器传热给风机盘管，再通过风管系统将热风送入车站室内，通过温控系统的控制，实现室内温度控制。
城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解
•（4） 固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生 器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废 气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
❖ 车站公共区(站厅、站台)通风空调系统设备组成的通 风系统习惯称之为“大系统”，同时兼做车站公共区排 烟系统。
❖ 。大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两 端的环控通风机房。
❖ 设备：组合式空调机组、回/排风机、电动(组合)风 阀、与空调相关的防火阀和防火排烟阀、空气温湿度传 感器等。
（1）大系统
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的 焓低于站内空气的焓时，启动全新风风式
站台火灾送风图
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（2）小系统
2、车站通风空调系统
（3）空调水系统
空调水系统的运行原理——基本原理
膨胀阀 液体
70 PSI
蒸发器
低压 高压
冷凝器
263 PSI 蒸气
压缩机
冷却塔
三、运行模式
（一）正常运行模式:这是一种占主导地位的运 行模式，在正常运行期间应考虑最大努力优化环 境系统的性能，满足乘客要求的舒适度。
相关概念
•（5） 间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气 和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排 风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6） 自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通 风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换 气、自然冷却。 •（7） 隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送 新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。 利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •
城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统
城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统城市轨道交通车站设备中，暖通空调系统是至关重要的设备之一、它在车站内提供舒适的室内温度和空气质量，保证乘客在车站内待的时间中获得良好的环境条件。
下面将从系统组成、设计原则和性能要求等方面来详细介绍城市轨道交通车站暖通空调系统。
一、系统组成1.供热系统：车站供热系统是为了在寒冷季节保持车站内的温度。
一般采用地暖供热方式，通过埋设在地面下的辐射管路向上散发热量，将地面传输的热能直接传递给乘客，提供舒适的温暖感。
2.供冷系统：车站供冷系统是为了在炎热季节保持车站内的低温。
一般采用中央空调或分散式空调方式，通过冷却设备、冷水系统和冷风系统来降低车站内的温度，提供清凉的空气。
3.通风系统：车站通风系统是为了保证车站内空气的新鲜和流通。
通过安装通风设备，如风机和通风管道，将室外的新鲜空气引入车站内，同时将室内空气排出，让车站内的空气保持清新，并保证乘客的舒适感。
4.空气处理系统：车站空气处理系统用于过滤、除尘和净化车站内的空气。
通过安装各种过滤器和净化设备，如空气调节器和空气净化器，对车站内的空气进行处理，使其具备较高的质量，提供健康的室内空气环境。
二、设计原则车站暖通空调系统的设计需要考虑以下几个原则：1.能源节约：车站暖通空调系统需要具备较高的能源利用效率，确保在提供舒适室内环境的同时对能源的消耗保持在合理范围。
2.系统稳定：车站暖通空调系统需要确保长时间稳定运行，减少因系统故障引起的停机维修时间，提高系统的可用性。
3.安全性：车站暖通空调系统需要符合相关的安全标准和规范要求，确保运行过程中不会对乘客和工作人员的安全造成威胁。
4.适应性：车站暖通空调系统需要根据不同季节和天气条件的变化，能够自动调节室内温度和空气质量，满足乘客的需求。
三、性能要求车站暖通空调系统的性能要求主要包括以下几个方面：1.温度控制：系统应能够在设定的温度范围内自动控制车站内的温度，保持稳定的舒适温度。
城市轨道交通车站暖通空调系统的设备
城市轨道交通车站暖通空调系统的设备城市轨道交通车站作为城市公共交通的重要组成部分，其车站暖通空调系统在保证舒适乘坐环境和乘客安全的同时，也对能源消耗和环境污染有着直接的影响。
因此，设计一个高效、可靠、节能的车站暖通空调系统显得尤为重要。
首先，车站暖通空调系统的设备需要包括空调主机、风机盘管、新风机组、热水锅炉、冷热水泵、冷水机组等核心设备。
空调主机负责控制车站的温度和湿度，常用的有空气源热泵、地源热泵等。
风机盘管用于冷热风的输送，可根据不同场合选择不同的型号和风量。
新风机组则负责车站内空气的补充和循环，确保空气质量良好。
为了满足车站的热水需求，需要使用热水锅炉和冷热水泵来实现热水的供应和循环。
冷水机组则用于车站的制冷，保证车站内的温度适宜。
其次，车站暖通空调系统的设备还应配备相应的控制设备和传感器。
控制设备包括集散控制器、变频器、传感器等，用于调节和控制各个设备的运行。
传感器可以用来感知车站的温度、湿度、CO2浓度等参数，并将这些信息反馈给控制设备，以实现自动控制和调节。
此外，为了进一步提高车站暖通空调系统的能效，可以使用一些辅助设备和节能设备。
例如，地源热泵可以利用地下温度进行热泵循环，实现节能的目的。
太阳能板也可以用于车站的热水供应或电力供应，减少对传统能源的依赖。
在选购车站暖通空调系统的设备时，需要考虑以下几个方面：第一，设备的性能要符合车站的需求。
车站的尺寸、客流量、使用形式等因素都会影响设备的选择。
比如，大型车站可能需要多个空调主机、风机盘管和冷热水泵来满足需求。
第二，设备的可靠性要高。
车站作为城市交通的重要节点，其运营不能中断。
因此，选择可靠性高的设备可以有效避免设备故障造成的服务中断和安全问题。
第三，设备的能效要好。
随着能源问题的日益凸显，选择能效高的设备可以降低车站的运营成本和能源消耗，并对环境产生较小的影响。
第四，设备的维护和管理要方便。
车站经常有大量的乘客流动，所以选择易于维护和管理的设备可以减少运营成本和人力投入。
城市轨道交通车站设备单元6-暖通空调系统
通风设备：风机、风管、风口、 风阀等
通风系统功能：提供新鲜空气 排除有害气体调节温度和湿度
通风系统设计：考虑车站环境、 客流量、设备布局等因素
空气处理机组：负责对空气进行过滤、加热、冷却、加湿、除湿等处理 送风系统：将处理后的空气输送到车站各个区域 回风系统：将车站内的空气回收到空气处理机组进行再次处理 控制系统：负责控制空气处理机组的运行状态和参数保证车站内的空气质量和舒适度
系统采用变频技术根据室内负荷变 化自动调节风机转速和压缩机频率 实现节能运行。
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系统通过自动控制设备如温度传感 器、湿度传感器等实时监测室内环 境参数并根据设定值进行自动调节。
系统设有故障报警和保护功能当出 现故障时能够自动报警并采取保护 措施确保系统安全运行。
故障报警：当系统出现故障时会自动报警并显示故障信息 紧急停机：当系统出现严重故障时会自动紧急停机并显示故障信息 手动操作：在紧急情况下可以通过手动操作进行紧急停机或重启 远程监控：可以通过远程监控系统实时监控设备的运行状态和故障信息
冷凝水系统是暖 通空调系统的重 要组成部分
冷凝水系统包括 冷凝水管道、冷 凝水泵、冷凝水 箱等设备
冷凝水系统的主 要功能是收集和 排放空调系统中 产生的冷凝水
冷凝水系统的运行 状态直接影响到暖 通空调系统的运行 效果和能耗
Prt Four
暖通空调系统在车站运行时需要保 持室内温度、湿度、空气质量等参 数在规定范围内。
节能环保：采用高效节能 设备降低能耗减少环境污 染
舒适性：提供适宜的温度、 湿度和空气品质提高乘客 舒适度
安全性：具备火灾报警和 排烟功能保障乘客安全
可靠性：采用高可靠性设 备保证系统稳定运行减少 故障率
城市轨道交通车辆构造课件：空调系统概述
分类
按功能分为： ①冷风型，只制冷；②电热冷热风型，依靠电阻制热； ③热泵冷热风型，即气态制冷剂冷凝放热；④热泵辅助电热型， 前两者组合。
可调节风量的新风口
可调节风量回风口
客室空调机组接口图：
可调节风量的新风口
可调节风量回风口
幅流风机外观
什么是空调？
空调的主要任务：就是在任何自然条件下，将室内空气维持在一定的 温度、湿度、气流速度及一定的洁净程度。 简单地说： 空调就是夏天制冷，冬天制热。外墙
人 渗透
灯 电脑等设备
地板
隔墙
影响人舒适的因素
温度 湿度 空气流速 新鲜空气 干净的空气 噪声 足够的照明 合理的办公设备及工具
6单元六 车站暖通空调系统
二、地铁车站暖通空调系统的功能
车站环境复杂，在设计参数及标准的确定、空调 负荷计算方法、系统的设计方面都有所不同，其具体 的功能如下： 1.当列车正常运行时，排除余热余温，提供人员 所需的新风量，为乘客和工作人员提供一个舒适的人 工环境，满足站内各种设备正常运转所需要的温度、 湿度要求。 2.当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一 定的通风量，保证列车空调等设备正常工作，维持车 厢内乘客在短时间内能接受的环境条件。 3.当发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段， 给乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定 的迎面风速，引导乘客安全迅速的撤离。
单元六 城市轨道交通车站暖通空调系统 任务一 车站暖通空调系统概述 任务二 车站暖通空调系统的组成 任务三 车站暖通空调控制系统
【学习目标】
1、了解地铁车站暖通空调系统的工作环境； 2、了解地铁车站暖通空调系统的功能； 3、了解地铁车站暖通空调系统分类； 4、掌握目前使用广泛的屏蔽门式暖通空调系 统的特点。
二、车站通风空调系统 车站通风空调系统包括车站大系统、车站 小系统和车站空调水系统等三个部分。 1.车站大系统 车站大系统主要包括车站公共区部分，如车 站站厅、车站站台、车站人行通道的空调、通风 （兼排烟）系统； （1）组成 主要由车站站厅全新风机、站台全新风机、 站厅空调新风机、站台空调新风机、站厅的回风 ／排烟风机、站台的回风／排烟风机、站厅组合 式空调机组及相应的各种风阀、防火阀等设备组
地铁车站暖通空调三类系统的比较
类型 特点 应用程度
开式系统 适用于当地最热月份的平均温度高于25℃且运 早期有所应用 量较大的轨道交通 闭式系统 车站内采用空调系统，区间隧道借助“活塞效 无屏蔽门车站多用此种系 应”，有安全门 统，应用广 屏蔽门系 安全、美观、节能，独立的车站空调系统和隧 应用越来越广泛 统 道通风系统两个系统
城市轨道交通车站设备 单元6 暖通空调系统
区间隧道夏季温度不高于40℃。
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二、车站暖通空调系统的分类
1、开式系统 应用机械或“活塞效应”的方法使轨道内部
与外界交换空气，利用外界空气冷却车站 和隧道。
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二、车站暖通空调系统的分类
2、闭式系统
仅供给满足乘客所需的新鲜空气量 站内——空调系统 区间隧道——活塞风
一、车站暖通空调系统的功能 二、车站暖通空调系统的分类
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一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干 涉，车站内环境和温度
将会如何变化
？
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一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点
相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、 隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
《城市轨道交通车站设备》
单元6 车站暖通空调系统
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单元6 车站暖通空调系统
学习目标 1.握车站暖通空调系统的分类、组成； 2.掌握车站空调水系统的运行原理； 3.掌握车站暖通空调系统的控制方式； 4.识别车站暖通空调系统的常见设备； 5.能分析特殊情况下暖通空调系统设 备的运行。
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6.1车站暖通空调系统概述
液态冷媒变为气态
冷凝器 （冷 凝） ●向空气放出冷媒的热量使
气态冷媒变为液态
液 体
低温 低圧
膨胀阀 （膨 胀） ●降低冷媒压力
.
●调整冷媒流量
液 体
高 高圧 温
四、车站空调水系统
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
70 PSI
膨胀阀
蒸发器
城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统
城市轨道交通车站设备单元6暖通空调系统随着城市轨道交通的不断发展，车站设备也逐渐完善，其中暖通空调系统在车站的舒适度和乘客体验方面起着重要的作用。
本文将详细介绍城市轨道交通车站暖通空调系统的设计和运行。
1.暖通空调系统的设计在城市轨道交通车站的暖通空调系统设计中，首先需要考虑的是系统的整体规划和布局。
车站作为人流密集的公共场所，系统的设计应注意效率和经济性，并且尽量减少对乘客的干扰。
车站的结构和功能也需要在设计中考虑，例如，地下车站和地面车站的空调系统可能会有所不同。
其次，需要确定系统所需的制冷和供暖的能力。
这取决于车站的大小、乘客的流量和当地气候条件等因素。
设计师通常会根据车站的预计最大乘客容量和最高温度、最低温度等因素来确定系统的运行能力。
在设计暖通系统时，需要考虑到安全和环境保护因素。
车站里面空调系统会产生大量废气和噪音，设计师需要选择节能环保的设备和材料，确保乘客的健康和舒适。
2.暖通空调系统的组成部分空调机组：空调机组是车站暖通系统的核心部分，用于提供冷热能源。
根据车站的需要，可以选择集中供冷或分散供冷的方式。
风机和风道：风机和风道用于向车站空间输送空气。
风道会根据车站的结构和布局进行设计，确保空气在车站内的均匀分布。
排风系统：车站内会产生大量的废气，如污浊的空气、湿气和烟雾等。
排风系统用于将这些废气排出车站，保持车站内空气的质量和新鲜度。
温度控制系统：温度控制系统用于监测和调节车站内的温度。
系统通常包括温度传感器和温度控制器，根据乘客流量和车站内的温度变化，自动调节空调系统的运行。
3.暖通空调系统的运行和维护为了确保车站暖通空调系统的正常运行，需要进行定期的检查和维护工作。
这涉及到设备的清洁、检修和更换等方面。
同时，需要进行系统的调试和优化，以确保系统的效率和性能。
为了提高系统的运行效率，可以采用一些节能措施，如合理设置温度、优化风道设计、使用高效的空调设备等。
另外，可以在系统中增加一些智能控制和监测设备，以实现对系统的集中控制和管理。
城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统
另一端与通风机相通。 排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。 回风口是室内再循环空气的吸入口。 排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升 温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩， 使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保 证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机 压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放 热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流 出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器 用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器 冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或 空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型 冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、 蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电 热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热 一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区
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四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
70 PSI
膨胀阀
蒸发器
低压
高压
压缩机
液体
冷凝器
263 PSI 蒸气
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
低温 低压 压缩机 （压缩）
气体 高
●耗电做功使低温低压冷媒气体 变为高温高压气体
温
气
高
体Leabharlann 压蒸发器 （蒸发）
●空气吸收冷媒的冷量使 液态冷媒变为气态
检查设备
滞留车站内——顺列车运行方向进行送— 排机械通风，冷却列车空调冷凝器，保证 乘客感觉舒适
三、隧道通风系统
工作原理
火灾时——启动风机排烟降温；隧道一段 的隧道风机输送新鲜空气，另一段的隧道 通风机从隧道排烟，引导乘客向气流方向 撤离，消防人员顺气流方向抢救工作
四、车站空调水系统
作用——提供冷源给车站空调，用冷却水 系统带走热量
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
提高压力，强 制冷却，使制 冷剂从气体转 化为液体而放 出热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
高压的液体通 过小孔，迅速 膨胀降压、气 化而吸热。
2、空调水系统的运行原理——基本原理 ）
将上述两个过程组合起来，就可以形成一个制冷循环 。从制 冷循环可以看出，所谓制冷就是通过制冷剂的状态变化（气态 →液态，放热；液态→气态，吸热）将一个地方（蒸发器周围） 的热量带到另一个地方（冷凝器周围）。
主要设备——组合式空调机组、风机盘管、 冷水机组、水泵、冷却塔、水阀与管路
系统组成——冷冻水与冷却水系统
四、车站空调水系统
1、空调水系统组成 空调冷冻水系统——由车站冷冻站为空调大
系统和小系统提供循环冷冻水的系统 空调冷却水系统——将车站产生的多余热量
带走的系统，冷却水吸收热量后，通过冷 却水泵送到室外高处的冷却塔降温后循环。
冷凝器 （冷凝）
●向空气放出冷媒的热量使 气态冷媒变为液态
液 体
膨胀阀 （膨胀）
低温 低圧 ●降低冷媒压力
●调整冷媒流量
液 体
高 高圧 温
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——车站空调水系统
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——车站空调水系 统
安全、节能、美观
无屏蔽门车站多采 用此种系统，应用
较广
应用越发广泛
6.2暖通空调系统的组成
车站暖通空调系统
隧道通风系统
车站通风空调系统
车站公共区间 通风空调系统 （车站大系统）
车站设备管理用房 通风空调系统 （车站小系统）
空调水系统
TVF风机兼U/O风机
组合式空调箱 回风/排烟风机
一、车站大系统
站台温度比站厅低l℃ ～2℃；相对湿度为45％～ 65％。
区间隧道夏季温度不高于40℃。
二、车站暖通空调系统的分类
1、开式系统
应用机械或“活塞效应”的方法使轨道内部 与外界交换空气，利用外界空气冷却车站 和隧道。
二、车站暖通空调系统的分类
2、闭式系统
仅供给满足乘客所需的新鲜空气量 站内——空调系统 区间隧道——活塞风
一、车站暖通空调系统的功能
二、车站暖通空调系统的分类
一、车站暖通空调系统的功能
如果没有任何的人为干 涉，车站内环境和温度
将会如何变化
？
一、车站暖通空调系统的功能
地下车站环境特点
相对封闭的空间----只有出入口、风井、排风口、 隧道洞口与外界连通 常年热源----运行的列车、人员、设备 土壤热惰性----隧道及车站周围土壤蓄热能力 活塞风
作用地点——站台、站厅 主要设备——设于车站两端的站厅/台全新
风机、站厅/台的回/排风机、站厅组合式空 调机组及相应的各种风阀 安装位置——对称的分布在站厅两端的环 控机房内，风管位置如下图
深圳二号 线国贸站
一、车站大系统
工作原理 与外界接通的新风机提供的新风+站台站厅
的回/排风机提供的回/排风——经过混合风 室的混合输送给组合式空调机组，经过过 滤、湿度调节、冷却、风力调节降风压后 送到站台或者站厅
一、车站大系统
一、车站大系统
站台火灾 时工作原 理
向站厅层 送风，停 止向站台 层送风， 站台层进 入排烟状 态（高速 排烟）
一、车站大系统
站厅火灾时 工作原理
向站台层送 风，停止向 站厅层送风， 站厅层进入 排烟状态
二、车站小系统
作用地点——设备房、管理用房 主要设备——轴流风机、柜式、吊挂式空
二、车站暖通空调系统的分类
3、屏蔽门式系统 屏蔽门隔开站台与隧道 站内——车站空调系统 隧道——隧道通风系统
二、车站暖通空调系统的分类
比较！！！
类型
特点
应用程度
开式系统
适用于当地最热月份的平 均温度高于且运量较大的
轨道交通。
早期有所应用、地 面线
闭式系统
屏蔽门式 系统
独立的车站空调系统和隧 道通风系统两个系统。
城市轨道交通车站设备 单 元6 暖通空调系统
单元6 车站暖通空调系统
学习目标 1.握车站暖通空调系统的分类、组成； 2.掌握车站空调水系统的运行原理； 3.掌握车站暖通空调系统的控制方式； 4.识别车站暖通空调系统的常见设备； 5.能分析特殊情况下暖通空调系统设 备的运行。
6.1车站暖通空调系统概述
一、车站暖通空调系统的功能
正常运行时——降温、除湿 阻塞隧道时——快速通风换 气 对空气中的粉尘和有害物质及 二氧化碳的过滤与处理
火灾及毒气等事故时，及时排 除有害物质
营造安全、舒适的乘车和工作环境！
一、车站暖通空调系统的功能
车站暖通空调系统的设计目标
站厅温度比室外空气计算温度低2℃ ～3℃，且不 高于30℃；相对湿度为45％～65%。
调机组及各种风阀 安装位置——相应的设备房内
二、车站小系统
工作原理图
三、隧道通风系统
作用地点——区间隧道与车站隧道 主要设备——隧道风机(TVF风机)、推力风
机、射流风机及相关电动风阀、风亭 安装位置——下图所示
三、隧道通风系统
工作原理图
三、隧道通风系统
工作原理 每天清晨——打开隧道风机，进行冷却，
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理
制冷的基本思路
利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
制冷的基本思路
利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。
四、车站空调水系统
2、空调水系统的运行原理——基本原理
请仔细观察左 图，总结一下 制冷基本原理。