船舶无线电通信业务素材
无线电技术在船舶航行中的应用研究
无线电技术在船舶航行中的应用研究一、引言随着无线电技术的发展，船舶航行中的无线电技术应用也得到了不断地发展。
无线电技术在船舶航行中的应用，对提高船舶航行的安全、效率和航行质量有着十分重要的意义。
本文将对无线电技术在船舶航行中的应用进行研究探讨。
二、无线电技术在船舶航行中的基本应用无线电技术主要应用于船舶导航、通信、观测和监控等方面。
以下是无线电技术在船舶航行中的基本应用。
2.1 船位导航船舶导航是船舶安全和准确航行的关键。
现代船舶导航系统采用卫星导航技术，具有高精度、高可靠性、高稳定性等优点。
当前，GPS是最为常用的卫星导航系统。
通过GPS系统将卫星信号接收设备安装在船舶上，可以实现船舶的位置确定。
2.2 通信系统在船舶航行中，通信方法包括有线通信和无线通信。
无线电通信技术是船舶最常用的通信方式。
在船舶无线电通信系统中，VHF和HF是最主要的通信频段。
其中，VHF主要用于短距离通信，HF主要用于远距离通信。
海事卫星通信系统也被广泛应用于船舶通信中。
2.3 观测和监控系统无线电技术在船舶观测和监控系统中的应用主要体现在船舶雷达、气象预报、测深仪和水文测量仪等方面，这些设备可以实现船舶的可视范围内水面情况的观测和对海域环境变化的监控。
三、无线电技术在船舶灾害中的应用在船舶航行中，灾害是随时可能发生的。
无线电技术在船舶灾害中的应用，不仅可以提高救援行动的效率，而且可以保障船员的人身安全。
3.1 船舶紧急通信船舶在遇到灾害时需要及时通知其他船舶或救援机构。
因此，船舶应配备紧急通信设备，例如EPIRB和SART。
在船舶灾害中，这些设备可以通过信标进行跟踪，从而提高救援行动的效率。
3.2 无线电救援船舶在遇到灾害时，如果无法得到及时的救援，就会给船上人员的生命和财产带来巨大损失。
因此，无线电技术在船舶救援中则显得尤为重要。
船舶可以通过无线电通信向救援机构发出求救信号，从而寻求帮助。
四、未来的发展趋势无线电技术在船舶航行中的应用前景广阔。
船舶通信技术的创新与应用案例分析
船舶通信技术的创新与应用案例分析在广袤无垠的海洋上，船舶通信技术就如同海上航行的“指南针”和“桥梁”，为船舶的安全航行、高效运营以及船员的生活提供了至关重要的支持。
随着科技的飞速发展，船舶通信技术不断创新，为海洋运输业带来了前所未有的变革。
一、船舶通信技术的创新发展1、卫星通信技术的突破传统的卫星通信在带宽、费用和稳定性方面存在一定的局限性。
然而，近年来新的卫星通信技术不断涌现。
例如，高通量卫星通信技术的出现，大大提高了通信带宽，使得船舶能够实现高清视频传输、大数据文件快速下载等。
同时，卫星通信的成本也在逐渐降低，让更多的船舶能够享受到高质量的通信服务。
2、短波通信技术的改进短波通信虽然在远距离通信中具有独特优势，但过去存在信号不稳定、易受干扰等问题。
通过技术改进，采用数字化信号处理、自适应调制等手段，短波通信的可靠性和通信质量得到了显著提升。
如今，短波通信在船舶应急通信、偏远海域通信等方面仍然发挥着重要作用。
3、甚高频和超高频通信的优化甚高频和超高频通信在船舶近岸通信、港口作业等场景中广泛应用。
技术创新使得这些频段的通信设备更加小型化、智能化，通信距离和信号清晰度也有所提高。
4、网络融合技术的应用将卫星通信、短波通信、甚高频通信等多种通信方式进行融合，实现无缝切换和互补，为船舶提供了更加稳定和全面的通信保障。
例如，当卫星通信受到遮挡或干扰时，能够自动切换到短波通信或其他备用通信方式，确保通信的连续性。
二、船舶通信技术的创新应用案例1、智能导航与通信集成系统某大型远洋货轮采用了智能导航与通信集成系统。
该系统通过卫星通信实时获取最新的气象、海况和航线信息，并将其与船舶的导航系统相融合。
船员可以在驾驶台上直观地看到前方海域的情况，提前做出航线调整和应对措施。
同时，该系统还支持语音通信和视频会议功能，方便船员与岸基指挥中心进行实时沟通和协作。
2、渔业船舶的远程监控与通信在一些渔业船舶上，安装了远程监控与通信设备。
船舶无线通信技术的最新进展与应用
船舶无线通信技术的最新进展与应用近年来，船舶无线通信技术方面取得了巨大的进展，使得海上交通更加安全和高效。
本文将介绍最新的船舶无线通信技术，并探讨其在船舶行业中的应用。
一、卫星通信技术随着科技的快速发展，卫星通信技术成为船舶无线通信的重要组成部分。
卫星通信技术通过卫星系统实现广域覆盖，能够在海洋中实现全球通信。
船舶可以通过卫星通信技术与陆地上的通信基站进行语音通话、数据传输和位置定位等。
同时，卫星通信还可以支持船舶之间和船舶与陆地之间的通信，提高了船舶之间的协同作业能力。
二、无线电导航技术无线电导航技术在船舶导航和海上交通管理中起着重要作用。
全球定位系统（GPS）是最常见的无线电导航技术之一。
通过与GPS卫星的信号交互，船舶可以准确确定自己的位置，并在航行过程中进行导航、路径规划和自动操控。
此外，无线电导航技术还包括VHF导航、雷达、AIS船舶自动识别系统等，这些技术能够提供更全面的导航信息，帮助船舶避免碰撞和危险情况。
三、通信网络技术通信网络技术的应用，为船舶通信提供了更多的选择和便利。
船舶可以通过蜂窝移动通信网络（如4G、5G）实现高速数据传输和互联网接入。
这为船舶提供了在海上与陆地进行实时视频通话、远程诊断、远程监控等应用的能力。
此外，通信网络技术还可以实现船舶与港口、船务公司等之间的信息交换，提高船舶管理的效率。
四、无线传感器网络技术无线传感器网络技术在船舶行业中的应用越来越广泛。
通过在船舶上部署各种传感器，如温度传感器、压力传感器、湿度传感器等，可以实时监测船舶的各项参数，提前预警可能出现的故障。
同时，无线传感器网络技术还可以为船舶的能源管理和安全性能提供数据支持，并实现智能化控制。
五、无线充电技术无线充电技术为船舶提供了更便捷和高效的充电方式。
在过去，传统的船舶充电需要通过电缆连接，不仅操作繁琐，还存在安全隐患。
而无线充电技术可以通过电磁感应或者电磁辐射传输能量，实现对船舶的无线充电。
船舶VHF无线电话通信及其应用
Keywords: VHFCommunicationApplication
前言
甚高频(Very-High Frequency，简称VHF)通信是近海和河水上无线电移动通信业务的主要手段之一，在国际电信联盟(ITU)《无线电规则》(Radio Regulation，简称RR)附录18中，划分了VHF水上移动业务频率，规定在这些频段，给予水上移动通信业务优先使用权。同时，在《无线电规则》第31条和附录15中。对全球海上遇险和安全系统(GMDSS)使用的频率进行了特别划分。
近年，随着小型船舶(如游艇、近海作业的小型渔船)等非公约船舶数量的剧增，各海事成员国越来越意识到全面推广应用VHF无线电通信的重要性和必要性。我国海事和水上无线电管理部门根据中国国情，在积极实施非GMDSS向GMDSS过渡的同时，对新、老系统中的VHF无线电通信设施的建设一直保持高度重视。大量的海上遇险救助事例表明，及时正确地实施无线电通信将有助于提高航行效率和航行安全，并且在特定的时候更多地挽救生命；反之，则很可能对正常的海上通信、航行和海上作业造成严重干扰，并对海上人命安全带来潜在的威胁。
Very high frequency (VHF) is offshore radio mobile business one of the major means of communication, it can make the ship in distress, emergency and security communication and daily business communication, and search and rescue operation, coordination and collision avoidancebetween ships and vessel traffic service system (VTS) one of the important communication tool. The international maritime organization attaches great importance to the specification and use of VHF band, requires each member to ensure the ship's VHF radio equipment operators to implement the correct use of VHF frequency distress, emergency, safety and navigation information transfer.
近海船舶点对点无线通信论文
近海船舶点对点无线通信论文最近，随着船舶使用率的增加，需要更加有效的船舶之间的通信手段，特别是在进入远离岸上信号塔的海域时。
这种通信方式是由成对的近海船舶点对点无线通信组成的，可以通过无线电波传输信号，而不依赖于地面信号传输。
在本文中，我们将探讨近海船舶点对点无线通信论文的重要性和特点，探讨该技术的原理和应用领域，以及该技术的优点和挑战。
首先，近海船舶点对点无线通信技术在海洋航行和海上资源开发中具有重要意义。
对于该技术，用于货船、石油平台、渔船、游艇等近海航行的船舶之间进行通信。
利用近海船舶点对点无线通信，可以帮助海上和近岸的船舶更好地掌握海洋天气现象和气象预测，监测海洋生态系统、渔业资源、地震突发事件、水文气象特征和海流方向等重要信息，为保障船舶安全航行、海洋资源管理、海洋环境保护、海洋资源调查等提供了有效的技术支持。
其次，近海船舶点对点无线通信技术的原理是基于无线电波信号的传输。
传统的海上通信方式，如船-船之间的通信，常常是以电话、电报等方式为主。
但是进入远离岸上信号塔的区域时，信号区域范围小，这是没有办法避免的。
而使用无线电波，可以让船舶在距离较远的区域之间进行信息传输，从而使船只的覆盖范围更广，更能满足广大船舶用户需求。
其次，近海船舶点对点无线通信技术在应用领域具有广泛的应用前景。
目前，无线通信技术不仅被应用于海上航行、海事服务、救援、渔业管理等领域，而且也受到越来越多的冷链物流、海上运输、船舶物流等行业的关注。
当然，这还有待进一步的完善和发展。
最后，值得注意的是，近海船舶点对点无线通信的技术优点和挑战。
其一，该技术可以为船舶提供更加可靠的、高速的、安全的通讯手段，同时能够帮助船舶更好地管理海洋资源、提高海事服务和救援效率。
其二，在实际运营和使用中，该技术还面临着一些挑战和困难，如对技术的完善和制定高标准制度的培育、技术安全方案的优化及设备的更新、可靠技术的维护等方面需要进行进一步的探讨和改进。
船舶信号与VHF通信(第四章)_图文
海上无线电话及使用的频率
为规范和掌握VHF频段通信的正确使用方法，IMO在第23 届海事大会全会上通过的A．954(23)号决议．对海上正确使 用VHF频段进行通信的技术要求和程序进行了统一规范，并 提请各成员国确保船舶VHF无线电设备操作人员充分知晓该 决议内容，尤其应确保上述人员正确使用VHF频段实施遇险、 紧急、安全和导航信息的传送。
船与岸之间为港口工作或船舶动态业务而进行的通信，可以使用同频单工方式，也可使 用半双工方式。船舶间的通信只能采用同频单工方式。如果岸台采用船用 VHF只能使用 同频单工方式与船通信。
第四章 chapter Ⅳ
01 概述 02 正确选用VHF频道 03 VHF无线电话通信 04 遇险、紧急、安全呼叫和通信 05 海上搜救作业通信 06 船舶间利用VHF协调避让通信 07 在VTS水域中的VHF无线电话通信 08 VHF无线电话明语通信示例综合
国际海事组织(IMO)在《国际海上人命安全公约》(简称SOLAS公约)1988修正案第1V 章中明确要求公约船至少应配备能发送和接收的VHF无线电装置，“其应能从船舶通常驾 驶的位置，在70频道(156．525MHz)上启动遇险报警的发送；和在6频道(156．300MH z，船台与协调搜索救援的飞机通信)、13频道(156．650MHz，船舶间航行安全通信)和 16频道(156．800MHz)频率上的无线电话”。
VHF频段通信的技术要求
与岸台通信 与其他船台通信 呼叫 转换频道 拼读 称呼 值守 瞭望
二、特殊规定 156.8MHz是国际遇险、紧急、安全通信和公共呼叫频率。用于遇险信号、呼叫和通信、 还可以用于紧急信号、通信和安全通信； 在156.8MHz上的其它所有通信次数和时间应保持在最低限度，不得超过1分钟； 在156.8MHz上连续呼叫三次仍然没有收到他船的回答时，应停止呼叫，3分钟后再呼 叫。
船舶通信技术的应用案例研究
船舶通信技术的应用案例研究在广袤无垠的海洋上，船舶的安全航行和高效运营离不开先进的通信技术。
船舶通信技术如同海上的桥梁，连接着船舶与陆地、船舶与船舶之间的信息交流，保障着人员的生命安全和货物的顺利运输。
本文将通过多个实际应用案例，深入探讨船舶通信技术在现代航海领域的重要作用和发展趋势。
一、卫星通信技术在远洋船舶中的应用在远离陆地的远洋区域，卫星通信技术成为了船舶与外界保持联系的关键手段。
以一艘从事国际货物运输的大型集装箱船为例，该船配备了先进的卫星通信系统，能够实现语音通话、数据传输和电子邮件等功能。
船员们可以通过卫星电话与家人保持联系，缓解长期在海上工作的思乡之情。
同时，船舶的运营公司能够实时监控船舶的位置、航行状态和货物情况。
通过卫星传输的大数据，包括船舶的引擎性能、油耗数据等，公司的管理人员可以在陆地办公室进行远程分析和决策，提前安排维修保养计划，优化航线规划，以提高船舶的运营效率和降低成本。
此外，在遇到紧急情况时，卫星通信技术能够迅速将求救信号发送给救援机构，并提供准确的船舶位置和相关信息，为救援行动争取宝贵的时间。
例如，当船舶遭遇恶劣天气或机械故障时，船员可以立即通过卫星通信向总部报告，总部则可以协调附近的救援资源前往支援。
二、短波通信技术在特定场景下的应用尽管卫星通信技术在现代船舶通信中占据主导地位，但短波通信技术在某些特定场景下仍发挥着不可替代的作用。
比如在一些军事用途的船舶或者执行特殊任务的船舶上，短波通信因其抗干扰性强和传播距离远的特点而备受青睐。
一艘执行海洋科考任务的船舶在前往极地的过程中，由于极地地区的特殊地理环境和气候条件，卫星信号受到严重干扰。
此时，短波通信技术成为了与陆地基地保持联系的重要手段。
科考队员们通过短波电台，定期向陆地基地报告科考进展和收集到的数据，同时接收来自基地的指令和技术支持。
另外，在一些紧急情况下，如卫星通信系统出现故障或遭遇敌方电子干扰时，短波通信可以作为备用通信手段，确保船舶与外界的联系不中断。
船舶无线电通信业务
满足各种特殊需求。
绿色环保
03
在满足通信需求的同时，注重节能减排和环保，降低船舶无线
电通信对环境的影响。
THANKS
感谢观看
船舶无线电通信业务
• 船舶无线电通信业务概述 • 船舶无线电通信业务种类 • 船舶无线电通信业务法规与标准 • 船舶无线电通信业务技术 • 船舶无线电通信业务应用案例 • 船舶无线电通信业务未来展望
01
船舶无线电通信业务概述
定义与特点
定义
船舶无线电通信业务是指利用无 线电波在船舶与岸台之间进行信 息传输的通信业务。
船舶日常无线电通信业务
总结词
船舶日常无线电通信业务是满足船舶日常航行和作业需求的 通信服务，包括航行指令、作业协调和日常信息交流等。
详细描述
船舶日常无线电通信业务通过无线电设备进行信息传递，保 障船舶与岸上指挥机构、其他船舶以及码头之间的有效沟通 。该业务主要用于传递航行指令、作业调度和日常信息交流 ，提高船舶运营效率和航行安全。
进度报告、船员调配等。
这些应用案例能够保障船舶航行 计划的顺利实施，提高港口运营 效率，满足船员和货主的需求。
船舶卫星通信应用案例
船舶卫星通信是指利用卫星信号进行 的信息传递和交流，具有覆盖范围广、 通信距离远的特点。
这些应用案例能够满足船舶在海上航 行时的通讯需求，提供实时的语音、 视频和数据传输服务，提高航行的可 靠性和安全性。
船舶安全通信应用案例
船舶安全通信是指船舶与船舶之间、船舶与岸上指挥中心之间进行的安全信息传递 和交流。
船舶安全通信应用案例包括船舶航行安全信息通报、气象预报接收、海上安全信息 广播等。
这些应用案例能够保障船舶航行安全，提高海上运输效率，减少海上事故的发生。
通信电子在船舶安全中的应用
通信电子在船舶安全中的应用船舶安全一直是全球海运业的一个重要议题，因此需要不断进行技术创新和应用。
随着通信电子技术的不断发展和网络的普及，许多通信电子设备应用于船舶安全已成为现实，对船舶安全和水上交通管理方面都产生了积极的影响。
一、通信电子在船舶安全中的应用之船舶自动识别系统船舶自动识别系统（AIS）是一种基于接收和发送数据的自动船舶追踪系统，用以实现船舶之间的通信和安全导航。
船舶上的载有AIS设备，可以实时、自动地传输船舶信息并接收外界信息。
同时也为监管部门提供了监管船舶的关键工具。
AIS使得各个船舶能够及时获取所需的船舶信息，比如位置、航速和航向等。
因此，它对船舶灾难和事故的预防起着重要作用。
在过去的10年中，各国政府大力推广AIS，对于现代海事环境而言，它是缺少不了的一部分。
二、通信电子在船舶安全中的应用之电子航海地图电子航海图（ENC）是一种在计算机上呈现的数码航海图案，它能够在不影响航线的情况下对海上航行进行实时导航，而不是使用传统的纸质航海地图。
同时，这种先进的技术使得航线规划、计算航程和寻找最短路径更容易实现。
船舶可以利用ENC显示航道、浅滩、障碍物和灯塔等信息，实现更好的航行和安全，预防意外事故和冲突。
此外，ENC还能将数据和图形结合起来实时传输到船舶上的显示器上，以供船员作出决策。
这种智能导航技术为船员提供必要信息，帮助他们小心操作和更明智的选择。
三、通信电子在船舶安全中的应用之无线电报系统无线电报系统已成为传输各种信息的重要途径，特别是在船舶上，也发挥着重要作用。
通过与海岸站、其他船舶或救援机构沟通，船员可以及时传递和接收重要信息，这些信息对于采取行动或做出航行调整非常重要。
因此，船舶上设有完善的无线电报系统及相关设备，以确保与其他船只和救援机构之间的快速联系。
无线电报也是国际海事通讯联盟（ITU）指定的基本通信方式之一。
不仅如此，它还被广泛应用在海上救援行动中，以帮助搜救人员更快速、高效地与受困船只实现联系，以及在自然灾害或危险性情况下寻求援助。
船舶信号与VHF通信资料课件
04
VHF通讯操作实务
VHF通讯的基本操作流程
调频
根据需要通话的频道，调整 VHF设备的频率至相应的频道 。
建立通话
当对方回应后，即可建立通话 。在通话过程中，应保持声音 清楚、语速适中。
开启VHF设备
第一需要开启VHF设备，确保 电源稳定且设备正常工作。
呼叫对方
按下通话键，呼叫需要通话的 对方，并等待对方回应。
络化
借助物联网和云计算等技术，实 现船舶信号的远程监控和实时传 输，提高信号监控的实时性和覆 盖范围。
VHF通讯技术的未来发展趋势
VHF通讯技术的宽带化
01
随着宽带技术的不断发展，VHF通讯技术将逐渐实现宽带化，
提高通讯带宽和传输速率。
VHF通讯技术的移动化
02
随着移动通讯技术的不断发展，VHF通讯技术将逐渐实现移动
船舶信号的国际标准与法规
国际海事组织（IMO）制定了一系列关于船舶信号的国际标准和建议案，包括《 国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《国际信号规则》（IRR）等。
这些国际标准和法规规定了船舶信号的种类、使用方法、显示方式等，以确保在 全球范围内统一、规范地使用船舶信号，保证海上安全。
02
VHF通讯概述
化，提高通讯的灵活性和便利性。
VHF通讯技术的数字化和智能化
03
通过引入数字信号处理和人工智能等技术，实现VHF通讯的数
字化和智能化，提高通讯质量和效率。
船舶信号与VHF通讯的融会发展前景
船舶信号与VHF通讯的互补性
船舶信号和VHF通讯各有优劣，未来发展中应充分发挥各自优势，实现互补发展。
船舶信号与VHF通讯的融会应用
05
船舶信号与VHF通讯的 发展趋势
船舶通信技术的创新与应用案例
船舶通信技术的创新与应用案例在广袤无垠的海洋上，船舶通信技术就如同船舶的“耳朵”和“嘴巴”，使得船舶能够与外界保持紧密的联系，确保航行的安全与高效。
随着科技的飞速发展，船舶通信技术也在不断创新，为航运业带来了前所未有的变革。
过去，船舶通信主要依赖于传统的无线电通信技术。
这种方式虽然在一定程度上满足了基本的通信需求，但存在着通信质量不稳定、传输速度慢、覆盖范围有限等诸多问题。
然而，如今的船舶通信技术已经发生了翻天覆地的变化。
卫星通信技术的应用是船舶通信领域的一项重大创新。
通过卫星，船舶能够在全球范围内实现实时、高速的数据传输。
这不仅使得船员能够与家人朋友保持畅通的联系，还为船舶的运营管理提供了强大的支持。
例如，船舶可以实时传输航行数据、货物信息等，让岸上的管理团队能够及时掌握船舶的动态，做出准确的决策。
其中一个典型的应用案例是一艘远洋货轮。
在过去，由于通信的限制，货轮在航行过程中，一旦遇到突发情况，往往难以及时与总部取得联系，导致问题处理不及时，可能造成巨大的经济损失。
而采用了卫星通信技术后，当船舶在大洋中遭遇恶劣天气或者机械故障时，船员能够迅速将详细的情况报告给岸上，总部可以立即组织专家进行远程诊断和指导，迅速制定解决方案。
这不仅大大减少了损失，还提高了船舶的运营效率。
除了卫星通信，海上 WiFi 技术的出现也给船舶通信带来了新的活力。
在以往，船员在船上的网络使用受到极大限制，娱乐和信息获取都非常困难。
而现在，通过海上 WiFi 技术，船员们在船上也能够像在陆地上一样，自由地浏览网页、观看视频、进行在线学习等。
这对于提高船员的生活质量，稳定船员队伍起到了重要的作用。
比如某国际游轮公司，为旗下的游轮配备了先进的海上WiFi 系统。
船员和乘客在航行过程中都可以享受到高速稳定的网络服务。
乘客可以随时分享自己的旅行经历，船员也能够通过网络与家人保持密切的联系，同时还能够利用网络资源进行培训和学习，提升自身的专业技能。
海上常规无线电话通信1
HX
13188 （Ch 1238）12341
H24
海上无线电通信（GMDSS）
一、 MF/HF单边带通信呼叫频率的选择
2. 根据值守时间、距离远近和白天黑夜等因 素，确定呼叫频率。
距离远，选择8M以上的频率； 距离近，选择8M以下的频率； 白天，选择8M以上的频率； 晚上，选择8M以下的频率。
海上无线电通信（GMDSS）
频段（MHz) 频率范围 (kHz) 使用业务
415~535
莫尔斯报、NAVTEX
2M
1605~4000
4M
4063~4438
6M
6200~6525
8M
8195~8815
莫尔斯报、R/T
12M
12230~13200
16M
16360~17410 NBDP、DSC
18M
18780~19800
22M
22000~22855
频率范围 3kHz以下 3~30kHz 30~300kHz 300~3 000kHz 3~30MHz 30~300MHz 300~3 000MHz 3~30GHz 30~300GHz
海上无线电通信（GMDSS）
4、各频段主要用途无线电波的波段划分
波段
用
途
甚低频(VLF) 海岸潜艇通信；远距离通信；超远距离导航
4. ITU信道
是由ITU国际电信联盟规定并按一定顺序 编号的无线电台的成对频率和非成对频率。
海上无线电通信（GMDSS）
海上无线电话通信使用的频率
1. 1605~4000kHz之间的频带 2. 4000~27500kHz之间的频带 3. 156~174MHz之间的频带
海上无线电通信（GMDSS）
近海船舶点对点无线通信论文
近海船舶点对点无线通信论文1智能监控系统架构GPRS技术是由美国所发射、运行的一系列卫星定位系统，这些卫星可以持续对海拔的高度以及时间信号的地理位置进行发送。
现在海船舶点对点的无线通信技术就是通过GPRS技术实现的。
借助GPRS技术，以无线作为数据转发的中继主体，SMS作为数据转发的辅助工具，可以加强海船舶点对点的通信功能，同时提高海上通信的安全。
1.1海上船与陆地智能无线通信技术海上船与陆地智能无线通信技术主要是基于GPRS技术。
GPRS技术基于GSM网络，利用了数据的分组交换技术从而达到数据高速传输的效果。
它将移动网络的资源充分利用起来，从而使海上船与陆地智能无线通信技术有实时在线，快速登录，高效传输等优越的优势。
但GSM是一种大众化的通信资源，在专业使用时，仍然无法完全避免通信盲区，扩充资源。
在我国，一般情况下，海上通信距离可以达到大约35KM，但通信距离还会受到障碍物以及地理条件等客观因素的影响，使得船舶离岸太远，信号无法覆盖船只。
移动基站将无线通信技术以及硬件资源计算和数据处理算法紧密地结合在了一起，通过数据处理设备，对无线通信所收发到的有关信息进行处理与控制，完成移动通信的协议处理，以及协议转换。
在无线通信网中，移动基站的功能与作用非常重要，在海上构建移动基站，需要消费大量的成本，所以，仅仅只靠现有的移动基站，智能完保证近海船舶的点对点无线通信信号正常，当船只离开信号范围内，就无法保证船舶点对点的正常通信。
要实现大面积的点对点通信，就需安装功率足够大，可以较大增强信号强度的设备，从而保证海上与陆地的通信正常。
1.2海上船与船之间的智能无线通信的实现方式当船只处于复杂的地理位置时，仅仅靠海上与陆地的通信技术是无法保证船只的正常行驶安全的，船与船之间也需要保持正常的通信，才能进一步保障对船行驶数据的掌控，从而对船只所遇到的突发事件，迅速采取措施做出处理，进一步保证航行的安全，以及搜救效率。
船舶通信结课论文
船舶通信结课论文众所周知,一艘航行在茫茫大海之中的船舶,随时会遇到各种各样的危险。
怎样能在危机之中得到救助，船舶无线电通信设备则会发挥重大作用，随着无线电技术的不断发展，船舶安全航行及救助的体制越来越完善。
船与船、船与岸、船与飞机以及船舶内部的通信方式主要是无线电通信。
船舶无线电通信在国际电信联盟的《无线电规则》中称为“水上移动业务”和“卫星水上移动业务”，主要任务是保障船舶航行安全和海上人命安全，保证各项航海业务顺利进行，保持船岸之间的日常联系船舶无线电通信始于1899年，即在二十世纪初期，无线电报通过点火花式发射机产生的高频振荡电波向外广播，当时虽然费工，费时，又不可靠，然而它却开创了海上安全航行的新纪元。
当时已有不少船舶安装了简单的无线通信设备──火花式发报机和矿石收信机，采用500千赫附近的狭窄频段，用人工莫尔斯电报进行通信。
1898年，美国“圣·保罗”号轮船安装了上述收、发信机,并于当年11月成功地抄收了怀特马的可尼通信公司海岸电台(世界上第一个海岸电台)发出的电报，迈开了船舶无线电通信的第一步。
同年，俄国“海军上将阿克“号轮船在航行中遇到了大风雪，搁浅在芬兰湾和格兰德岛附近。
为了展开营救，波波夫在和格兰德岛和最附近的海岸城市特卡之间建立了无线电台。
电台建立后不到一个星期，为营救被困在浮冰上的渔民，以无线电报命令耶尔马可号破冰船前往执行搜救任务，这是无线电通信在海上搜救的第一次应用。
1899年，意大利人马克尼实现了人类历史上首次横跨英吉利海峡的无线电通信，两年后，马克尼使用了20kW大功率发射机在300kHz频率上实现了跨越大西洋(2700km)的无线电通信，引起了欧洲航运界的极大兴趣。
于是，各国纷纷装备船舶无线电台和海岸电台，最初的海岸电台只对本系统开放，这种非他性措施不利于海上安全救助。
于是1908年，各国订立了一切船舶无线电台可以和世界任何海岸电台进行联系的协定。
1912年4月14日，4.6万吨级排水量的豪华游轮“泰坦尼克“号(TITANIC)满载2200名旅客在从英国开往美国纽约的处女航行中,装上了漂浮在大西洋北部纽芬兰岛东南方的冰块，仅仅2h左右，该船就沉没了，1500人葬身海底。
造船厂运用无线通信
造船厂运用无线通信由于造船厂占地范大，环境复杂，干扰较多，不可能完全通过铺设光缆等有线网络来收集重要的生产实时信息。
无线网络通信具有覆盖而大，布置灵活便利，实时响应等造船厂所需的特点。
无线通信技术安全性.抗干扰性、移动性好的优势，而成本却逐年递减，给造船企业的信息化建设带来了很好的发展契机。
目前已经有部分造船企业在局部区域运用了无线数据通信技术，但仍然有很多重要区域仍然是信息盲点，为了打造整个船厂的信息一体化工程以服务于商业运作, 有必要构建覆盖全厂区的无线通信平台。
1无线网络的选择和部署当前流行的无线网络技术主要有3G、Wi・Fi和WiMAX三种[1-3], 比较见表当然考虑到成本因素和某些特殊需求，可以在把WiMAX 作为主干无线网络的基础上，将Wi・Fi部署到局部分支区域，这样并不影响整个无线网络的使用。
WiMAX无线接入系统主要由中心站和客户端两部分组成。
WiMAX中心站设备为二层设备，可以通过标准的IEEE802. 3Ethernetl0/100BaseT 接口与交换机相连，客户端通过无线信号与中心站相连，客户端下连数据设备提供数据业务。
根据厂区的范ffl和实际需求，将在企业完成WiMAX网的部署。
在船厂主办公楼楼顶安装一台中心站设备，并在厂区各个地点安装CPE远端站。
根据基站的总接入速率情况，选定3种类型（：1D.4D2V.和NG-4D1W）CPE远端站应用于该系统。
2WiMAX网络特性1）保证基于WiMAX网络的系统设计易于扩容。
2）应该能够使用多种网络拓扑结构，包括星型，分层和网状结构。
3）应该能够满足多种形式回程连接要求，例如，有线、无线不同时延的回程连接。
4）应该能够支持设备的平滑扩容，同时随着用户的增长和每个用户的IP业务的增加，分阶段地引入IP业务。
5）能够同时适用具有不同覆盖能力和容量的基站设计。
由于WiMAX无线网络的抗干扰性将对船厂无线运用效果起到重要影响作用，所以在使用过程中需避免三种干扰。
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（1）江、海岸电台呼号的组成 XSG26：上海海岸电台（8487KHZ) VRX: 香港海岸电台 国际电信联盟（ITU）分配给我国海岸电台的呼号 为XSA ~ XSZ （2）船舶电台呼号的组成 －－两个字符和两个字母，或 －－两个字符、两个字母和一位数字（数字“0” 和“1”出外） 例如：BBQD: M/V YUQIANG “育强轮” 中 国
水上移动业务中使用识别代码来识别不 同电台。识别代码由国际电信联盟的无 线电行政大会成组划分，并按组指配给 各国，由各国政府机构将识别代码指配 给各电台。 1、无线电报电台的识别 无线电报电台的识别代码称为呼号，其 组成如下：
1、无线电报电台的识别
（1）江、海岸电台呼号的组成 ——两个字符和一个字母，或 ——两个字符和一个字母，后接不超过三位数 字（紧接在字母后面的数字不为“0”或 “1”）。 例如：4PB：斯里兰卡科隆坡海岸电台 9VG：新加坡海岸电台 XSG：上海海岸电台 XSV: 青岛海岸电台 XSQ: 广州海岸电台 XSA2: 南京江岸电台
船舶无线电通信业务
航海系
第二章 电台管理
第三节 电台的识别与分类
一、海上移动业务中的通信业务划分
1、遇险通信 2、紧急通信 3、安全通信 4、港口通信 5、船舶动态通信 6、常规通信 7、船内通信
二、海上移动业务中电台的分类
1、船舶电台
2、海岸电台 3、港口电台
三、呼号的组成和识别
三、海上移动业务标识（MMSI组成）
（6）B标准船站识别码
由九位十进制数构成，其结构如下： 3M2I3D4X5X6X7X8X9
（7） B标准船站群呼识别码
30X2X3X4X5X6X7X8 其中“30”代表B标准群呼，其他含义同C 标准船站识别码的组成
谢 谢！
Thank You For Your Attention!
三、海上移动业务标识（MMSI组成）
（4）C标准船站识别的组成
由九位十进制数构成 4M2I3D4X5X6X7X8X9
（5）C标准船站群呼码的组成
40X2X3X4X5X6X7X8 其中“40”代表C标准群呼业务； X2 ~ X8含义如下： MID05060708 国家群呼码 MID X5X6X7X8为船队群呼码 00X4X5X6X7X8为选择性群呼码 000X5X6X7X8为区域性群呼码
三、海上移动业务标识（MMSI组成）
1、船舶电台标识 （1）组成船舶电台标识的九位数字结构： M1I2D3X4X5X6X7X8X9 其中MID代表分配给每个国家或地区的水上 识别码（又称海上识别数字）
三、海上移动业务标识（MMSI组 成）
1、船舶电台标识 （2）船舶电台群呼识别 该识别用于同时呼叫一艘以上船舶电台，其结 构如下： 01M2I3D4X5X6X7X8X9 2、海岸电台识别 海岸电台识别和海岸电台群呼识别的结构均为： 0102M3I4D5X6X7X8X9 例如：004122100 上海海岸电台
MID的组成
由三位数字组成，其首位数字是指明国家或地 区所在的区域的地理位置，由数字2 ~7组成， 分别代表下列地理区域： 2－－欧洲 3－－北美洲 4－－亚洲（除东南亚） 5－－欧洲和东南亚 6－－非洲 7－－南美洲 返回
人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。
二、无线电话电台的识别组成
1、江、海岸电台
－－电台呼号，或 －－港口地理名称后面加“RADIO”（台），或单位 名称，或其他识别。 例如：QINGDAO RADIO 青岛海岸电台 SHANGHAI RADIO 上海海岸电台
2、船舶电台
－－船舶正式名称，与外国电台联系时，前面常加 “CHINESE VESSEL”. 例如：CHINESE VESSEL YUQIANG
1、无线电报电台的识别
1、无线电报电台的识别
（2）船舶电台呼号的组成 国际电联（ITU）分配给我国船舶电台的呼号 为：BAAA ~ BZZZ 航空器电台 －－两个字符和三个字母 救生艇（筏）电台 －－母船的呼号后面加二位数字（紧接在字 母后面的数字“0”或“1”除外）。 例：BBQD23
三、海上移动业务标识（MMSI组成）
业务识别 （2）A标准船舶地球站识别码 由七位八进制数组成，其结构如下： 1X2X3X4X5X6X7 X2 ~ X4 为国籍代码，如中国为570、571 （3）A标准船站群呼码 由九位数字组成，其结构如下： 0X2X3X4X5X6X7X8X9 其中0表示A标准群呼业务
二、无线电话电台的识别组成
救生艇（筏）电台 －－电台呼号，或 －－母船名称后面加上两位数字。
三、海上移动业务标识（MMSI组成）
MMSI（Maritime Mobile Service Identities） 由九位数字组成。
海上移动业务标识有3种类型：
（1）船舶电台标识 （2）海岸电台标识 （3）成组呼叫标识
三、海上移动业务标识（MMSI组成）
海事卫星水上移动业务识别
（1）组成海事卫星水上移动业务识别的 一般结构如下： TX1X2X3….XK 其中T用与区分海事卫星不同的系统，由
0
~
9的数字组成，含义如下：
T用与区分海事卫星不同的系统，由0 ~ 9的数字组成，含义如下：
0－－A标准群呼 1－－A标准移动业务 2－－待用 3－－B标准移动业务 4－－C标准移动业务 5－－航空业务 6－－M标准移动业务 7－－待用 8－－A标准特别业务 9－－待用