2.2-时差与飞行
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E = E0±Δn = 8－（8＋5） = 8－13（＋24）＝19（为前一天的19时）
即纽约时间为9月30日19时(到达时间) 最晚起飞时间：
9月30日19时－ 14小时30分＝9月30日4时30分
解法二
分析：根据航线从纽约飞北京由东向西飞行，每 飞过一个时区应该将时刻减去1小时，由于向西 越过了日界线，因此还要加上一天。再考虑航行 时间，即可推算出起飞时刻。
日 界 线
跨越日界线时的规律：
A.从西向东越过日界线，减一日；从东向西 越过日界线，加一日；
B.东十二区为最东、西十二区为最西；
C.东西12时区就成为一个十分特殊的时区。 在这个时区里，时间点都一致，而日期却不 同，仅一线之隔，东西竟相差一天，西边要 比东边早一天。居住在日期变更线西边楚克 茨克(俄罗斯)半岛上的人，是全世界迎接新 年最早的人，而居住在这条线东边的、仅一 水之隔的阿拉斯加(美国)人，却要等待一昼 夜之后才能过新年。
纽约在西经74°应在西五区（－5）；北京在东经116 °，应在东八区（＋8）； Δn = 13
正负号确定
纽约在北京的西面，取负，故有 E = 9月30日17时30 分—13小时 = 9月30日4时30分
解：统一用纽约时间 Δn 的确定 纽约在西经74°应在西五区（-5）；北京在东经116 °，应在东八区（+8）； Δn = 13 当BJS时间为10月1日8时，纽约时间为：
我国曾于1986年到1991年每年从四月的第一个星期 天早上2点钟，到九月的第一个星期天早上2点钟， 在这段时期内，全国都将时间拨快1小时，实行夏 令时。从九月的第一个星期天早上2点钟起，又将 拨快的时间重新拨回来，直到第二年四月的第一个 星期天早上2点钟。 其他的国家如英国、德国和美 国等，也都使用过夏令时。
具体换算如下 两地之间的地方时换算 设：已知地的地方时为T0，所求地的地方时 为T，两地经度差为△λ，则有： T= T0± △λ/15
所求地在已知地东面时，取正号 所求地在已知地西面时，取负号 两地都在东经或者西经，则△λ为相减得到 两地不同在东经或者西经，则△λ为相加得到
例子：BJS的地方时为8时，求URC和HNL的地方时？ 已知BJS-116E，URC-76E，HNL-158W。
解： 设在纽约的起飞时间为E，则有： E－ Δn 小时＋1日＋14小时30分 = 10月1日8时
这里的Δn是飞机飞过的时区数，飞机从西五区 起飞，飞到东八区，其间经过的时区也可画一个 简图来数出。
东
东 八
九
十
区
十 一
西 十 二
十 一
十
九
八
七
六
区
西 五 区
Δn=11
代入上式可求出E
E =10月1日8时－1日＋11小时－14小时30分钟
东西12区在同一个时区，钟点相同，但是日期相差一天
日界线放在0度经线上最理想，它有利于世界各地 日期的换算，但是0度线穿过许多欧洲国家，把它 作为日界线，这些国家就会出现同时有2个日期的 现象。为了避免这一现象，日界线划在太平洋上， 并且有几个弯折。
日界线：
北起北极， 通过白令海 峡、太平洋， 直到南极
解法三 统一用莫斯科时间？
9、飞行中的昼夜长短
昼夜长短产生原因：地球上的昼夜更替是地球自转运 动的结果。地球公转又造成了不同季节昼夜长短的变 化。相对于地球静止的物体随地球而转动。因此，它 们以当地的自转线速度转过亮区和暗区，昼夜长短与 当地一致。但是，相对于地球作东西运动的物体，除 了带有当地的自转线速度外，还要叠加上自身的运动 速度。因此它们是以叠加后的全速度转过亮区和暗区 的。这样，在运动物体上观察到的昼夜长短与所经地 区的昼夜长短有所差异。运动速度越大，这种差异越 明显。在东西向的国际航线上，正是由于这种差异造 成了飞机上昼夜长短的变化。
当然也可以先考虑时区的换算，即先求在北京时 间10月1日8时的时候，纽约的时间是多少，然后 再考虑航行时间，推算起飞时刻(统一纽约时间)。
解：统一用北京时间
起飞时北京时间应为：
10月1日8时—14小时30分= 9月30日17时30分
起飞时纽约的时间应为 Δn 的确定
E = E0±Δn E0 = 9月30日17时30分
例：求北京所在的时区
北京的经度116 °E，n= 116 °/15 °≈7.7
取整数，n=8，即东八区。
例子：BJS为12点时，TYO和NYC的理论区时？ 已知BJS为东8区、 TYO为东9区， NYC为西5 区。
解： 依据：E= E0± △n TYO：E=12＋（9－8）=13
即为当天的13点 NYC：E=12－（8＋5）
粗略的说，飞机向东飞行时，它以当地的 自转线速度与航速之和穿过亮区和暗区。 这样，机上一昼夜要小于24小时；向西飞 行时，它以两速度之差穿过亮区和暗区， 因此，机上一昼夜超过24小时。
圆，两极除外，每一条 纬线都是一个闭合的圆
从赤道到两极逐渐变短， 至两极成为一点 无数条
经线 经线是连接南北两极并且 与纬线垂直相交的半圆
半圆，两条正对的经线组 合成闭合的经线圈
长度相等
无数条
除两极外都平行
都相交于两极
东西方向
ຫໍສະໝຸດ Baidu
南北方向
1.1 特殊经线和纬线
中央经线：本初子午线——0。经线； 日界线：国际日期变更线——180。经线；
2.2 地方时计算
根据地球自转的速度ω≈15°/小时，可进行不同经度
之间的换算。
两地的地方时之差，就是地球转过其经度所用的时 间；例如90°E处与0 °经线处的地方时之差，就是 地球转过90°所用的时间，即6小时。也就是说 90°E处比0 °经线处早6小时。因此，只要知道任 何一处的时刻，便可以推算另一处的时刻。
CHINA
东5区到东9区，跨5个时区； 统一采用东8区的区时； 假如北京6点，那么新疆也是6点，但是天很黑，为此，
新疆的作息制度比北京推迟2个小时；
RUSSIA
东1区到西11区，跨12个时区； 划分为11个时区； 基本超前一个时区；
SIN
东7.5区时，比我国晚0.5小时
纬线：北极圈、北回归线（广州）、赤道、
南回归线、南极圈； BJS：116。28，E， 39。48，N； NKG:118。47，E， 32。03，N；
相同纬度的城市具有十分接近的气候特征， 相同经度的城市时间是一样的；
2：地方时
地方时就是指当地的时间； 由于地球不停地由西向东旋转，使得东面
总比西面先见到太阳，也就是东面亮的早， 所以正午时刻也来得早；这就造成了经度 不同的地区时刻不同。
2.1 日界线：国际日期变更线
地球逆时针方向旋转，地表不同经度两地之间的东 西是相对的，难以确定谁在谁的东面。为了统一全 球的日期和时刻，必须划出日界线。
日界线划在180。经度处
东经180。为最早（最东） 西经180。为最晚（最西）
时差与飞行
1：经线和纬线 2：地方时 3：理论区时 4：各国当地标准时LST 5：世界标准时GMT 6：标准时差SCT 7：夏令时DST 8：航班时刻和航行时间的计算 9：飞行中的昼夜长短
定义
形状
长度 数量 线圈间 的关系 指示方向
1、经线和纬线
纬线 纬线是与地轴垂直并且 环绕地球一周的圆圈。
然后从中时区依次向东、向西再分 别分出11个时区。这样一共分为24个时 区，如此划分，可以看出，中央经线都 是15 °的倍数。
所在区时的计算：
n= λ÷ 15 ° （四舍五入，取整数）
小数点后一位数在5以下，说明离中央经线不超 过7.5 °，故舍去。小数点后一位数在5以上， 说明离中央经线已超过7.5 °，实际上已经进入 下一个时区，因此要入，时区数应加1
解：URC：T＝8 －(116°－76 °)/15°/小时 ＝8 － 2.67=5.33小时 (即5:20)
HNL：T＝8 －(116°＋158 °)/15°/小时 ＝8 － 18.26 ( ＋24)=13.74 (即前一天的13:44)
地方时算起来比较麻烦
如果把经度分得很细，就会出现许多个地方时，假如 1度一个地方时，全球就出现360个地方时，这对于通 讯与交通是极不便的
=9月30日4时30分
例题2：某航班于北京时间6月3日11时 25分从北京起飞，飞往莫斯科，到达时 莫斯科时间为当日19时15分，求航行时 间。（莫斯科采用东3区的夏令时）
解法一
分析：航行时间的推算在东西向飞行的国际航班中经 常用到。解题的关键是，要用同一地点的时刻标准去 推算。此外，夏令时比一般时刻早1小时。(北京时间) 飞机到达莫斯科时，北京时间为：
5：世界标准时GMT
世界标准时：即格林威治时，指英国伦敦 格林威治天文台采用的地方时，即本初子 午线上的地方时；
GMT是世界各国所参照的标准时刻系统， 各国实际采用的当地标准时均可以用 GMT+/-SCT来表示，即某地的标准时比 GMT早或者晚多少小时和分钟
6：标准时差SCT
STANDARD CLOCK TIME 当地标准时与格林威治时的标准时差
6月3日19时15分－1小时(夏令时)＋(8－ 3)小时 =6月3日23时15分 飞行时间用到达时的北京时间减去起飞时刻
6月3日23时15分－ 6月3日11小时25分 =11小时50分
解法二
分析：可将起飞和到达时刻都换算成格林威治 时间（G.M.T），然后再进行推算 起飞时G.M.T为： 6月3日11时25分－8小时= 6月3日3时25分 到达时G.M.T为： 6月3日19时15分－ 1小时－ 3小时= 6月3日15时 15分 飞行时间为： 6月3日15时15分－ 6月3日3时25分=11小时50分
为克服这一缺陷，引入区时
３：理论区时
把全球按经度划分为24个时区，各个 时区都以本区内的中央经线的地方时 作为全区共同使用的时刻，这样全球 使用的不同时间，就减少到24个。而 且每15个经度划一个时区，地球转过 15个经度恰好用一小时的时间，这样 计算起来极为方便。
具体划分方法：
首先分别以0°经线和180 °经线为中 央经线，向东、向西各7.5 °，划出两个 相对的时区。分别称为中时区和东西十 二区。注意，东西十二区是一个时区， 即既是东十二区，又是西十二区。
=12－13（＋24） =23 即为前一天的23点
4：各国当地标准时LST
有些国家并不是按照理论上的24个区时来 划分的，而是参考本国的行政规划，根据 需要确定的，因此与理论区时略有差异， 这样划分得到的时刻系统称为当地标准时 LST——LOCAL STANDARD TIME
各国实际采用的时刻系统，时区之间的界 线不完全是经线，多是曲线和折线，主要 是考虑行政区划。
7：夏令时DST
DAYLING SAVING TIME日光节约时 按照当地标准时，在夏半年将作息时间提
前一个小时，冬半年又调回的时刻系统。
DST=LST+1
夏天太阳升起得比较早，白天时间很长。
为了节约能源和充分利用白天的宝贵时间，世界上 不少国家都采用法律规定的形式，每到夏天就将这 个国家使用的时间提前一小时，也有提前半小时或 几小时的；到了冬季，又将拨快的时间拨回来。这 样的时间就是“夏令时”，是一种法定时间。
8：航班时刻和航行 时间的计算
思路
标准要统一
例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从纽 约乘专机赶回北京参加国庆活动，如航行时间为 14小时30分，如何紧凑地安排专机起飞时刻？
解法一
分析：此题实际上要求最晚的起飞时刻。可以先 考虑航行时间，求出起飞时北京时间是多少，然 后利用区时的换算求得当地的起飞时刻(统一北京 时间)。
即纽约时间为9月30日19时(到达时间) 最晚起飞时间：
9月30日19时－ 14小时30分＝9月30日4时30分
解法二
分析：根据航线从纽约飞北京由东向西飞行，每 飞过一个时区应该将时刻减去1小时，由于向西 越过了日界线，因此还要加上一天。再考虑航行 时间，即可推算出起飞时刻。
日 界 线
跨越日界线时的规律：
A.从西向东越过日界线，减一日；从东向西 越过日界线，加一日；
B.东十二区为最东、西十二区为最西；
C.东西12时区就成为一个十分特殊的时区。 在这个时区里，时间点都一致，而日期却不 同，仅一线之隔，东西竟相差一天，西边要 比东边早一天。居住在日期变更线西边楚克 茨克(俄罗斯)半岛上的人，是全世界迎接新 年最早的人，而居住在这条线东边的、仅一 水之隔的阿拉斯加(美国)人，却要等待一昼 夜之后才能过新年。
纽约在西经74°应在西五区（－5）；北京在东经116 °，应在东八区（＋8）； Δn = 13
正负号确定
纽约在北京的西面，取负，故有 E = 9月30日17时30 分—13小时 = 9月30日4时30分
解：统一用纽约时间 Δn 的确定 纽约在西经74°应在西五区（-5）；北京在东经116 °，应在东八区（+8）； Δn = 13 当BJS时间为10月1日8时，纽约时间为：
我国曾于1986年到1991年每年从四月的第一个星期 天早上2点钟，到九月的第一个星期天早上2点钟， 在这段时期内，全国都将时间拨快1小时，实行夏 令时。从九月的第一个星期天早上2点钟起，又将 拨快的时间重新拨回来，直到第二年四月的第一个 星期天早上2点钟。 其他的国家如英国、德国和美 国等，也都使用过夏令时。
具体换算如下 两地之间的地方时换算 设：已知地的地方时为T0，所求地的地方时 为T，两地经度差为△λ，则有： T= T0± △λ/15
所求地在已知地东面时，取正号 所求地在已知地西面时，取负号 两地都在东经或者西经，则△λ为相减得到 两地不同在东经或者西经，则△λ为相加得到
例子：BJS的地方时为8时，求URC和HNL的地方时？ 已知BJS-116E，URC-76E，HNL-158W。
解： 设在纽约的起飞时间为E，则有： E－ Δn 小时＋1日＋14小时30分 = 10月1日8时
这里的Δn是飞机飞过的时区数，飞机从西五区 起飞，飞到东八区，其间经过的时区也可画一个 简图来数出。
东
东 八
九
十
区
十 一
西 十 二
十 一
十
九
八
七
六
区
西 五 区
Δn=11
代入上式可求出E
E =10月1日8时－1日＋11小时－14小时30分钟
东西12区在同一个时区，钟点相同，但是日期相差一天
日界线放在0度经线上最理想，它有利于世界各地 日期的换算，但是0度线穿过许多欧洲国家，把它 作为日界线，这些国家就会出现同时有2个日期的 现象。为了避免这一现象，日界线划在太平洋上， 并且有几个弯折。
日界线：
北起北极， 通过白令海 峡、太平洋， 直到南极
解法三 统一用莫斯科时间？
9、飞行中的昼夜长短
昼夜长短产生原因：地球上的昼夜更替是地球自转运 动的结果。地球公转又造成了不同季节昼夜长短的变 化。相对于地球静止的物体随地球而转动。因此，它 们以当地的自转线速度转过亮区和暗区，昼夜长短与 当地一致。但是，相对于地球作东西运动的物体，除 了带有当地的自转线速度外，还要叠加上自身的运动 速度。因此它们是以叠加后的全速度转过亮区和暗区 的。这样，在运动物体上观察到的昼夜长短与所经地 区的昼夜长短有所差异。运动速度越大，这种差异越 明显。在东西向的国际航线上，正是由于这种差异造 成了飞机上昼夜长短的变化。
当然也可以先考虑时区的换算，即先求在北京时 间10月1日8时的时候，纽约的时间是多少，然后 再考虑航行时间，推算起飞时刻(统一纽约时间)。
解：统一用北京时间
起飞时北京时间应为：
10月1日8时—14小时30分= 9月30日17时30分
起飞时纽约的时间应为 Δn 的确定
E = E0±Δn E0 = 9月30日17时30分
例：求北京所在的时区
北京的经度116 °E，n= 116 °/15 °≈7.7
取整数，n=8，即东八区。
例子：BJS为12点时，TYO和NYC的理论区时？ 已知BJS为东8区、 TYO为东9区， NYC为西5 区。
解： 依据：E= E0± △n TYO：E=12＋（9－8）=13
即为当天的13点 NYC：E=12－（8＋5）
粗略的说，飞机向东飞行时，它以当地的 自转线速度与航速之和穿过亮区和暗区。 这样，机上一昼夜要小于24小时；向西飞 行时，它以两速度之差穿过亮区和暗区， 因此，机上一昼夜超过24小时。
圆，两极除外，每一条 纬线都是一个闭合的圆
从赤道到两极逐渐变短， 至两极成为一点 无数条
经线 经线是连接南北两极并且 与纬线垂直相交的半圆
半圆，两条正对的经线组 合成闭合的经线圈
长度相等
无数条
除两极外都平行
都相交于两极
东西方向
ຫໍສະໝຸດ Baidu
南北方向
1.1 特殊经线和纬线
中央经线：本初子午线——0。经线； 日界线：国际日期变更线——180。经线；
2.2 地方时计算
根据地球自转的速度ω≈15°/小时，可进行不同经度
之间的换算。
两地的地方时之差，就是地球转过其经度所用的时 间；例如90°E处与0 °经线处的地方时之差，就是 地球转过90°所用的时间，即6小时。也就是说 90°E处比0 °经线处早6小时。因此，只要知道任 何一处的时刻，便可以推算另一处的时刻。
CHINA
东5区到东9区，跨5个时区； 统一采用东8区的区时； 假如北京6点，那么新疆也是6点，但是天很黑，为此，
新疆的作息制度比北京推迟2个小时；
RUSSIA
东1区到西11区，跨12个时区； 划分为11个时区； 基本超前一个时区；
SIN
东7.5区时，比我国晚0.5小时
纬线：北极圈、北回归线（广州）、赤道、
南回归线、南极圈； BJS：116。28，E， 39。48，N； NKG:118。47，E， 32。03，N；
相同纬度的城市具有十分接近的气候特征， 相同经度的城市时间是一样的；
2：地方时
地方时就是指当地的时间； 由于地球不停地由西向东旋转，使得东面
总比西面先见到太阳，也就是东面亮的早， 所以正午时刻也来得早；这就造成了经度 不同的地区时刻不同。
2.1 日界线：国际日期变更线
地球逆时针方向旋转，地表不同经度两地之间的东 西是相对的，难以确定谁在谁的东面。为了统一全 球的日期和时刻，必须划出日界线。
日界线划在180。经度处
东经180。为最早（最东） 西经180。为最晚（最西）
时差与飞行
1：经线和纬线 2：地方时 3：理论区时 4：各国当地标准时LST 5：世界标准时GMT 6：标准时差SCT 7：夏令时DST 8：航班时刻和航行时间的计算 9：飞行中的昼夜长短
定义
形状
长度 数量 线圈间 的关系 指示方向
1、经线和纬线
纬线 纬线是与地轴垂直并且 环绕地球一周的圆圈。
然后从中时区依次向东、向西再分 别分出11个时区。这样一共分为24个时 区，如此划分，可以看出，中央经线都 是15 °的倍数。
所在区时的计算：
n= λ÷ 15 ° （四舍五入，取整数）
小数点后一位数在5以下，说明离中央经线不超 过7.5 °，故舍去。小数点后一位数在5以上， 说明离中央经线已超过7.5 °，实际上已经进入 下一个时区，因此要入，时区数应加1
解：URC：T＝8 －(116°－76 °)/15°/小时 ＝8 － 2.67=5.33小时 (即5:20)
HNL：T＝8 －(116°＋158 °)/15°/小时 ＝8 － 18.26 ( ＋24)=13.74 (即前一天的13:44)
地方时算起来比较麻烦
如果把经度分得很细，就会出现许多个地方时，假如 1度一个地方时，全球就出现360个地方时，这对于通 讯与交通是极不便的
=9月30日4时30分
例题2：某航班于北京时间6月3日11时 25分从北京起飞，飞往莫斯科，到达时 莫斯科时间为当日19时15分，求航行时 间。（莫斯科采用东3区的夏令时）
解法一
分析：航行时间的推算在东西向飞行的国际航班中经 常用到。解题的关键是，要用同一地点的时刻标准去 推算。此外，夏令时比一般时刻早1小时。(北京时间) 飞机到达莫斯科时，北京时间为：
5：世界标准时GMT
世界标准时：即格林威治时，指英国伦敦 格林威治天文台采用的地方时，即本初子 午线上的地方时；
GMT是世界各国所参照的标准时刻系统， 各国实际采用的当地标准时均可以用 GMT+/-SCT来表示，即某地的标准时比 GMT早或者晚多少小时和分钟
6：标准时差SCT
STANDARD CLOCK TIME 当地标准时与格林威治时的标准时差
6月3日19时15分－1小时(夏令时)＋(8－ 3)小时 =6月3日23时15分 飞行时间用到达时的北京时间减去起飞时刻
6月3日23时15分－ 6月3日11小时25分 =11小时50分
解法二
分析：可将起飞和到达时刻都换算成格林威治 时间（G.M.T），然后再进行推算 起飞时G.M.T为： 6月3日11时25分－8小时= 6月3日3时25分 到达时G.M.T为： 6月3日19时15分－ 1小时－ 3小时= 6月3日15时 15分 飞行时间为： 6月3日15时15分－ 6月3日3时25分=11小时50分
为克服这一缺陷，引入区时
３：理论区时
把全球按经度划分为24个时区，各个 时区都以本区内的中央经线的地方时 作为全区共同使用的时刻，这样全球 使用的不同时间，就减少到24个。而 且每15个经度划一个时区，地球转过 15个经度恰好用一小时的时间，这样 计算起来极为方便。
具体划分方法：
首先分别以0°经线和180 °经线为中 央经线，向东、向西各7.5 °，划出两个 相对的时区。分别称为中时区和东西十 二区。注意，东西十二区是一个时区， 即既是东十二区，又是西十二区。
=12－13（＋24） =23 即为前一天的23点
4：各国当地标准时LST
有些国家并不是按照理论上的24个区时来 划分的，而是参考本国的行政规划，根据 需要确定的，因此与理论区时略有差异， 这样划分得到的时刻系统称为当地标准时 LST——LOCAL STANDARD TIME
各国实际采用的时刻系统，时区之间的界 线不完全是经线，多是曲线和折线，主要 是考虑行政区划。
7：夏令时DST
DAYLING SAVING TIME日光节约时 按照当地标准时，在夏半年将作息时间提
前一个小时，冬半年又调回的时刻系统。
DST=LST+1
夏天太阳升起得比较早，白天时间很长。
为了节约能源和充分利用白天的宝贵时间，世界上 不少国家都采用法律规定的形式，每到夏天就将这 个国家使用的时间提前一小时，也有提前半小时或 几小时的；到了冬季，又将拨快的时间拨回来。这 样的时间就是“夏令时”，是一种法定时间。
8：航班时刻和航行 时间的计算
思路
标准要统一
例题1：我国访美代表团要在10月1日8时前从纽 约乘专机赶回北京参加国庆活动，如航行时间为 14小时30分，如何紧凑地安排专机起飞时刻？
解法一
分析：此题实际上要求最晚的起飞时刻。可以先 考虑航行时间，求出起飞时北京时间是多少，然 后利用区时的换算求得当地的起飞时刻(统一北京 时间)。