k30路基检测
路基K30
K30路基检测仪（研制单位：杭州三思仪器）一、概述杭州三思仪器有限公司研制生产的K30路基检测仪适用于粗、细粒土和土填压实后的路基、基层等的地基系数的测试，也可用于计算均匀地基土的变形模量。
测试地基土的应力与变形特性，确定铁路、公路路基、基层等的地基系数。
二、K30路基检测仪的主要技术参数1、荷载板直径：300mm2、千斤顶加载能力范围：0-10T3、千斤顶行程：160mm4、测桥跨度：3000mm5、手动油泵额定压力：60MPa6、压力测试范围：0-25MPa7、位移测试范围：0-10mm8、使用15号机械油，适用环境温度为5℃- 45℃三、K30路基检测仪基本构造平板载荷仪由加载系统，测桥等组成1、加载系统：由载荷板、千斤顶、手动油泵、高压油管等组成。
载荷直径为300mm，厚度为25mm上刻有放置千斤顶的定位线，千斤顶的最大推力为10t，行程160mm，升降杆起升高度100mm，手动油泵的额定压力为60Mpa。
2、测桥：由支坐，横梁和百分表支架等组成，横梁可沿支座立柱升降，以调整高度。
四、K30路基检测仪参考试验方法1、为稳定载荷板，先加一定的载荷（0.035Mpa）然后卸载，读取百分表的读数作为下沉量的起始读数，2、为预估极限载荷的1/8—-1/10作为载荷下沉量终止后，读出并记录载荷强度和下沉量的读数。
注：（a）当一分钟的下沉量不大于该级载荷强度下产生的总下沉量的1%时，即可认为下沉已停止。
（b）从压力表上读得的载荷值为千斤顶油缸内的油压。
3、当载荷强度超过估计现场实际最大接触压力，或者到底地基屈服点时，试验即停止。
五、计算根据：P=F/S即F=P.S 得：Ph.Sh=Py.SyPh---载荷板载荷强度（MPa）Sh---载荷板面积（K30载荷板的面积为：3.14×300×300÷4平方毫米）Py---千斤顶油缸内的油压（从压力表读得，单位：Mpa）Sy---油缸面积：3.14×40×40÷4（平方毫米）（D=40毫米） Ph=（Sy/Sh）•Py由于平板载荷仪本身有一定的重量，系统内部有一定阻力，测试时应加以校正，其计算公式如下：Ph=（Sy/Sh）•Py+Pc-Pf（Mpa）每次加载2MpaPc—千斤顶及30板自重对载荷板的压强Pf—油路及活塞阻力对载荷板的压强根据各载荷强度（Ph）值和相应的下沉量（三个百分表平均值）绘制载荷强度----下沉量曲线。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究【摘要】本文围绕铁路路基施工现场K30检测展开研究，引言部分解释了研究背景、研究目的和研究意义。
在首先介绍了K30检测方法，然后详细阐述了现场K30检测实验设计和实验结果分析。
接着探讨了现场K30检测与施工质量的关系，以及K30检测在铁路路基施工中的应用。
最后在结论部分总结了研究成果，展望未来研究方向，并强调了实践意义。
通过本文的研究，可以为铁路施工提供更加科学、准确的检测方法，保障工程质量，推动铁路建设的可持续发展。
【关键词】铁路路基施工、K30检测、实验研究、现场检测、施工质量、应用、结论、研究展望、实践意义1. 引言1.1 研究背景铁路路基施工是铁路建设中的重要环节，路基的质量直接影响着铁路的安全运行和使用寿命。
K30指的是路基土的抗压强度，是评价路基质量的重要指标之一。
路基施工过程中，及时准确地进行K30检测能够帮助施工人员了解路基的实际情况，指导施工过程中的调整和优化。
目前铁路路基施工中对K30检测的研究还比较不足，存在着一些问题和挑战。
传统的K30检测方法需要取样送检，耗时耗力，而且取样过程容易造成路基的破坏，不利于施工进度的控制。
急需研究一种便捷、准确的现场K30检测方法，以提高施工效率和质量。
本次研究旨在探讨铁路路基施工现场K30检测的方法和实验研究，通过对现有方法的改进与创新，提出一种适合铁路路基施工的快速准确的K30检测方案，为铁路建设领域提供更好的技术支持和指导。
通过本研究，将为铁路路基施工质量控制和提升提供重要的参考和借鉴意义。
1.2 研究目的研究目的是为了研究铁路路基施工现场K30检测的方法和实验，探讨其在施工质量管理中的应用和意义。
通过对K30检测方法的介绍和现场实验设计的分析，可以更全面地了解K30值在路基施工中的作用和影响，为提高施工质量提供依据。
通过对实验结果的分析和对现场K30检测与施工质量关系的探讨，可以深入探讨K30值与路基稳定性、承载能力等参数之间的关联，为施工管理和决策提供依据。
路基检测作业指导书定
批准：年月日审核：年月日编写：年月日一、K30①、检验目的及适用范围：K30平板荷载是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm时的地基系数的试验方法；适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石混合填料，测试有效深度为400-500mm。
②、检测环境要求：a、平板荷载试验应置于扰动带以下进行；b、对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4h内开始进行；c、测试面必须是平整无坑洞的地面；必要时铺2-3mm的干燥中砂或石膏腻子；测试面应远离震源；d、雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
③、检测标准：《铁路工程土工试验规程》 TB10102-2004④、仪器设备：1).荷载板：荷载板为园形钢板, 其直径为30cm、板厚为25mm。
荷载板上应带有水准泡。
2).加载装置：a.液压千斤顶与手动油泵, 通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50kN。
b.液压油软管长度至少为2m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
c.手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
d.测压表量程应达到最大试验荷载的1.25倍, 精度不低于0.6级。
e.当使用测力计直接测量加荷荷载时，测力计精度应达到1％。
3).反力装置的承载能力应大于最大试验荷载10kN。
4).下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑粱和支撑座组成，当跨度为4m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0.01mm的百分表或电子数显百分表, 量程应不小于10mm, 每个测表应配有可调式固定支架。
5).其他：铁锹、钢板尺（长400mm）、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、褶尺、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
6). 试验仪器的校验应符合下列规定：a.测试地基系数时，应对仪器进行测试校验。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究铁路是国家重要的交通运输方式之一，而铁路路基是支撑整个铁路运输系统的基础设施。
为了确保铁路路基施工质量和安全性，K30检测技术和实验研究成为了铁路建设中的重要环节。
本文将介绍铁路路基施工现场K30检测与实验研究的相关内容。
一、K30检测技术的基本原理K30检测技术主要用于检测和评估路基工程质量，其原理是通过对路基土壤的密实度、强度、含水量等指标进行测试，以判断路基土壤的工程性质和适用性。
K30检测技术主要包括场地勘察、取样、试验室分析和现场检测四个步骤。
1. 场地勘察：首先需要对施工现场进行详细的勘察，了解土地的地质特征、地形状况等信息，为后续的取样和试验提供基础数据。
2. 取样：在施工现场进行土壤取样，一般取样点应覆盖整个施工区域，并在深度上进行分层取样，以反映不同深度的土壤工程性质。
3. 试验室分析：将取样的土壤样品送至试验室进行密实度、含水量、抗压强度等指标的测试，从而得出土壤的工程特性。
4. 现场检测：通过专用的K30检测仪器，在施工现场对路基土壤进行实时检测，确定路基土壤的工程性能。
二、K30检测技术在铁路路基施工中的应用铁路路基施工是铁路建设的重要环节，路基的质量直接关系到铁路的运行安全和舒适性。
K30检测技术在铁路路基施工中的应用显得尤为重要。
1. 基础资料建设：K30检测技术能够提供土壤的密实度、含水量、强度等工程性能的基础资料，为铁路路基的施工提供理论依据和技术支持。
2. 施工监控：通过现场K30检测仪器的使用，可以实时监测路基土壤的工程参数，及时发现施工过程中的质量问题，及时进行调整和处理，确保施工质量。
3. 施工质量评价：K30检测技术能够对路基土壤的工程性能进行准确评价，对施工质量进行定量化分析，为施工质量的评价提供科学依据。
1. 现场应用技术：研究K30检测技术在铁路路基施工现场的应用技术，包括现场检测仪器的选择、操作方法、数据分析等方面的研究。
地基系数K30
7.结论
(1)K30作为路基施工质量的一种测试方法是完全可行的,但必须对其 测试方法的各个方面有明确规定和要求, 并制定具体而又具可操作 性的测试规程, 以统一标准, 确保测试数据准确、可靠。
(2) K30测试装置在使用前必须进行标定和修正, 消除其系统误差, 从而保证测试精度和测试结果准确可靠。并应对其标定方法、标准 作出明确规定,且标定周期不应超过1 个月。
5. 2 施工工艺对K30 测试结果的影响
施工工艺是决定K30 测试结果大小的主要因素K30测试值随碾压遍数 的增加而增大。
5. 3 含水量对K30测试结果的影响
一般来说, 控制在最佳含水量附近施工, 路基压实系数较高, 路基 质量好, 基床表面刚度较大, K30测试结果较高。但是由于受季节 及天气气温变化的影响, 其水分的蒸发程度不同, 含水量差别较大, 因而含水量为一变量。实践证明, 碾压完毕后,路基含水量大 时,K30 测试结果就小; 含水量小时, K30 测试结果就高。由于击 实土处于不饱和状态, 含水量对其力学性质的影响很大, 这就造成 K30 测试结果因含水量变化而离散性大、重复性差。
3. K30平板荷载试验
K30平板荷载试验是在平整好的压实表面安放直径为30cm的圆形承压 板，再安装好千斤顶、测力仪、百分表，然后施加预压荷载，检测 反映路基强度与变形参数的承载力指标的试验方法 。
K30平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1/4的各类土和土石 混合填料，测试有效深度范围为400～500mm。
加载试验：
1) 为稳固荷载板，预先加0.01MPa荷载约30s，待稳定后卸除荷载， 将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。
2) 以0.04MPa的增量，逐级加载。每增加一级荷载，当1min的沉
K—30路基检测操作规程
K30路基检测操作规程——张利1、检测原理：在检测填土压实后的路基密实度时，由千斤顶上所对应的压力值及压力表与承载板载荷强度的换算关系（如附表一），确定承载板的载荷强度；由百分表的读数确定路基的沉降量。
根据各荷载强度（P）值和对应的下沉量（S，两个百分表的平均值）绘制荷载强度——下沉量曲线（P-S曲线），找出沉降量为1.25mm时的荷载强度，计算地基系数K30值。
二、检测过程：1、仪器的安装①、将横梁用支座立柱固定好，以距地面250mm，为宜，两个支座要放平，立柱要在同一条直线上，横梁在两个支座上的高度要相同。
②、接好油泵、压力表、高压油管、千斤顶。
③、将两根外横梁分别插入内横梁，到位后拧紧旋钮。
1、将荷载板放置在已整平的试验点上如颗粒孔过大要先铺一层薄薄的细砂。
④、将配合试验的载重车开至离试验点一定距离的地方，此距离不应少于1m，并使载重车后部大梁位于荷载板正上方。
⑤、将千斤顶放置在荷载板上。
⑥、安装测桥，使之处于大致以实验点对称的位置。
⑦、转动千斤顶的降升丝杆，使之与载重车后部大梁接触。
高度不够时，使用加长杆。
⑧、将百分表安装在百分表支架上，并使百分表测杆垂直落至荷载板测的点上。
2、试验方法：①、为稳定荷载板，先加一定的荷载（0.035Mpa），然后卸除。
将两个百分表归零，卸载时先放松千斤顶油阀，再放松油泵油阀。
②、按需要达到的载荷强度逐级加压（即按附表一加压）。
每增加一级荷载，等该荷载下沉量终止后读出该荷载强度对应的下沉量读数（百分表值）。
当一分钟的下沉量不大于该级荷载强度下产生的总下沉量的1%时，即可以认为下沉已终止。
加载后要保持荷载稳定，即保持住压力表读数。
③、将测试后的数据对应的填入附表三中。
④、当荷载强度超过所需要的荷载强度的下一级或沉降已超出1.25mm时，即认为试验可以终止。
如基床底层要求地基系数K30值为1.0Mpa/cm，则在沉降1.25mm时对应荷载强度为0.125MP，当荷载强度已达到0.140Mpa 时，沉降量还没有达到1.25mm，可终止试验。
浅谈铁路路基K30检测法
浅谈铁路路基K30检测法浅谈铁路路基K30检测法摘要：路基的压实质量关乎铁路的建设质量，因此如何检测好路基的质量至关重要。
检测路基压实质量的方法有很多，本文仅就最常用的K30检测法谈一谈。
关键词：路基质量K30 检测改革开放以来，铁路运输作为我国五大运输工具公路、铁路、空运、航运、管道之一，以其运量大、运输安全可靠、费用低等在货运领域具有很大的优势，为加快资源配置，发展我国经济做出了重大贡献。
为了铁路运输的又快又稳，作为铁路重要组成部分的路基（铁路路基石支承轨道和传递列车荷载的构筑物），对其质量就有了更高的要求。
检测路基质量的方法很多，下面就常用的地基系数K30检测法谈谈粗浅的看法。
1、路基压实质量的重要性及K30的应用路基压实质量控制的目的是对路基的承载能力和沉降变形进行控制，保持线路稳定与平顺，保证列车能安全、舒适、高速运行。
检测路基压实质量的地基系数K30，被广泛地应用于铁路、公路、机场和其他工业与民用建筑工程的地基检测中。
其作为一种强度及变形指标，能够直观地表现路基刚度和承载能力。
地基系数K30值，作为路基填料压实质量的检测控制指标，自我国大秦重载铁路修建开始采用。
目前，K30已在铁路路基施工方面得到了较为广泛的应用，其已成为现行新建铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一。
2、地基系数K30的概念、性质地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性大小。
K30试验仪器装有精密的压力表和百分表，可在现场通过试验，取得准确可靠的数据，并且操作简便。
K30试验原理是在地基土上用直径30cm的刚性荷载板垂直分级加荷，测得下沉量S与荷载强度P的关系曲线，取1.25mm下沉量S1.25对应的荷载强度P1.25，计算K30值，即地基系数。
试验采用的荷载板面积不尽相同，测得的地基系数也不同，一般以荷载板直径加注说明。
例如，载荷板直径分别为300mm，600mm，750mm的地基系数分别以K30，K60，K75表示。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究一、引言二、K30检测技术原理K30检测技术是指通过测试铁路路基的动态模量K值来评估其压实程度和质量。
动态模量K值是指铁路路基在受到一定的振动荷载时的应变和应力关系，一般采用回弹式动力触头仪来进行测试。
测得的K值越大，说明路基材料的压实程度越高，质量越好。
K30检测技术主要过程包括：选择检测点位、清理路基表面、安装传感器、开展测试并记录数据、分析测试结果等步骤。
通过这些步骤可以对路基的压实质量进行客观准确的评估。
三、铁路路基K30检测现场应用情况目前，铁路路基K30检测技术在现场应用已经较为普遍，在铁路施工现场以及维护养护中都有着广泛的应用。
施工单位在进行路基填筑、压实等工程时，通过K30检测技术可对施工质量进行及时的监控，保证施工质量满足要求。
在铁路维护养护中，K30检测技术也可以发挥重要作用，对于老化、破损或者质量差的路基进行检测并及时修复，保证铁路运行的安全和稳定。
但是在现场应用中，也存在一些问题，比如测试效率不高、测试数据准确性不高等。
如何在实际应用中克服这些问题，提高K30检测技术的准确性和可靠性，是一个亟待解决的问题。
针对现场K30检测技术存在的问题，一些科研机构和高校开展了相关的实验研究。
通过实验研究，他们探索了一些新的检测技术和方法，提高了K30检测技术的准确性和可靠性。
以下是一些研究成果的介绍。
（1）新型传感器的研制有研究人员针对K30检测技术中的传感器不灵敏、易损坏等问题，进行了新型传感器的研制。
通过选用新材料和新工艺，研发出了具有更高灵敏度、更高耐久性的传感器。
这些新型传感器在实际应用中可以更加稳定、可靠的进行K30检测，提高了检测的准确性。
（2）数据分析算法的优化针对K30检测技术中数据分析算法不够准确、反应速度较慢等问题，一些研究人员进行了相关的研究。
通过对数据处理算法进行优化，提高了数据处理的效率和准确性。
在实际应用中，这些优化后的算法能够更及时、更精准的完成数据分析，更好的反映出路基的压实质量。
路基土石方检测k30计算公式(一)
路基土石方检测k30计算公式(一)
路基土石方检测K30计算公式
概述
路基土石方检测是土木工程中的重要环节，其中K30指的是土石
方施工过程中的压实度。
本文将介绍K30计算公式及其示例说明。
计算公式
1.K30计算公式1
K30 = (Ws / V) * (1 / (1 + Wf))
其中，Ws代表试样的实际总质量，V代表试样的体积，Wf代表试样的湿度。
示例说明：假设试样的实际总质量为200克，体积为200毫升，湿度为10%，则代入公式得到： K30 = (200 / 200) * (1 / (1 + )) =
2.K30计算公式2
K30 = (Wd - We) / We
其中，Wd代表干燥试样的质量，We代表湿态试样的质量。
示例说明：假设试样的干燥质量为150克，湿态质量为200克，则代入公式得到： K30 = (150 - 200) / 200 = - 3.K30计算公式3
K30 = (Wd / V) / (We / V)
其中，Wd代表干燥试样的质量，V代表试样的体积，We代表湿态试样的质量。
示例说明：假设试样的干燥质量为150克，湿态质量为200克，体积为200毫升，则代入公式得到： K30 = (150 / 200) / (200 / 200) =
总结
本文介绍了三种常见的路基土石方检测K30计算公式，并给出了每种公式的示例说明。
这些公式在路基土石方施工中具有重要意义，能够帮助工程师评估土石方的压实度，从而确保工程质量。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究铁路路基是铁路建设中重要的组成部分，其施工质量的好坏直接影响着铁路线路的安全和稳定性。
其中K30检测是路基施工中的重要环节之一，对路基质量的检测和评估具有重要意义。
为了更好地了解铁路路基施工现场K30检测与实验研究，本文将对此进行深入探讨。
一、K30检测原理K30检测是指对路基基础材料进行动力学参数检测的一种方法。
其原理是通过对路基基础材料进行动力学参数检测，来评估路基的承载能力和变形特性。
K30检测主要包括冲击试验和振动试验两种方法，通过对基础材料的冲击和振动反应进行分析，得出路基的动力学参数。
冲击试验是通过在路基基础材料上施加冲击力，然后观察冲击波在材料内部的传播情况，从而得出材料的冲击波速度和冲击波衰减系数等参数。
振动试验则是通过施加振动力，在不同频率下观察材料的振动响应，并绘制出材料的振动频率特性曲线，得出材料的动力学参数。
二、K30检测在铁路路基施工中的重要性K30检测在铁路路基施工中具有重要的意义。
K30检测可以帮助工程师了解路基基础材料的承载能力和变形特性，从而为路基设计和施工提供重要参考。
K30检测可以及时发现路基基础材料的质量问题，避免在施工后出现路基沉降、变形和开裂等问题，保障铁路线路的安全和稳定性。
K30检测还可以为施工现场的质量监控和验收提供科学依据，确保施工质量符合规范要求。
三、铁路路基施工现场K30检测的实验研究为了更好地掌握铁路路基施工现场K30检测的实际应用，我们进行了相关实验研究。
我们选择了一处铁路路基施工现场作为实验点，并对其路基基础材料进行了K30检测。
通过冲击试验和振动试验，我们得出了路基基础材料的动力学参数，并结合实际情况进行了分析和评估。
实验结果表明，该路基基础材料的冲击波速度和振动频率特性良好，表明其具有较好的承载能力和变形特性。
我们还发现了一些路基基础材料的质量问题，如材料中存在夹杂物和空隙等情况，这些问题可能会对路基的稳定性产生负面影响。
客运专线路基k30、ev2、evd检测技术
客运专线铁路路基K30、E v2、E vd检测技术1、地基系数K30检测1.1 名词解释地基系数K30地基系数K30是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小。
它是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力—位移（σ—s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载σs，按K30=σs／1.25计算得出，单位:MPa/m。
1.2国内外发展现状二十世纪三十年代开始美国提出的压实度指标，即压实系数K、相对密度D r或孔隙率n 至今仍然作为世界各国路基设计及施工控制的土的压实质量标准。
虽然压实度为参数的路基压实质量标准具有击实试验指导现场施工、现场检测简便等优点，但是，对于高速铁路或其他对强度指标要求严格的情况，仅靠压实度参数来反映填土的压实质量就有其局限性。
为了保证路基填土的强度指标，七、八十年代，许多国家开始用强度及变形指标作为路基填土质量控制参数，即所谓的“抗力检测法”。
其中包括美国的CBR（加州承载比值）标准，德国、法国、奥地利和瑞士等国家的静态变形模量E v2标准，日本的地基系数K30标准等。
可见，采用强度及变形参数作为控制指标是路基质量标准的一大进步。
我国铁路系统自1985年大秦线施工引入K30平板载荷试验以来，在铁路建设中已经逐步推广应用。
从二十多年K30在我国铁路系统应用的情况来看，无论是仪器设备、试验方法,还是设计标准均已比较成熟。
地基系数K30已成为新线铁路控制基床和路堤填料压实质量的主要指标之一，并已正式列入《铁路路基工程质量检验评定标准》(TB10414-98)和《铁路路基设计规范》(TB10001-99)。
K30平板载荷试验作为一种强度及变形指标，能够直观地表征路基刚度和承载能力。
我国参照日本JISA1215-1995年修订版《公路的平板载荷试验方法》和德国的DIN18134《平板载荷试验》-1993年修订版，并吸收近年来的科研成果和施工经验，同时针对实际应用中存在的问题，制订了“K30平板载荷试验”方法，该方法首次正式纳入2004年4月1日起开始实施的《铁路工程土工试验规程》（TB10102—2004）。
客运专线铁路路基K30、Ev2、Evd检测技术
02
客运专线铁路路基概述
Chapter
客运专线铁路定义及特点
客运专线铁路定义
客运专线铁路是指专为旅客列车行驶而设计建设的铁路线路，具有高速、安全 、舒适等特点。
客运专线铁路特点
客运专线铁路相比于普通铁路，具有更高的设计标准、更严格的施工要求和更 先进的运营管理。其线路通常采用无砟轨道、高架桥梁和隧道等工程结构，以 确保线路的平顺性和稳定性。
的K30值。
K30检测仪器与设备
刚性承载板
用于施加荷载并传递至路基，一 般采用直径为30cm的圆形钢板 。
沉降观测装置
用于观测各级荷载下的沉降量， 一般采用百分表或电子位移计。
01 02 03 04
千斤顶
用于提供荷载，一般使用液压千 斤顶。
数据采集与处理系统
用于实时采集荷载和沉降数据， 并进行处理和分析。
03
K30检测技术
Chapter
K30检测原理及方法
平板载荷试验
通过在路基上放置一刚性承载板 ，施加逐级荷载并测定各级荷载 下的沉降量，从而得到荷载-沉
降曲线。
变形模量计算
根据荷载-沉降曲线，利用相关 公式计算出路基的变形模量Ev2
和动态变形模量Evd。
K30值确定
通过对比Ev2和Evd的数值大小 ，结合工程经验，综合确定路基
一般采用标准质量的钢制重锤， 质量根据实际需要选择。
数据采集与处理系统
用于实时采集加速度和位移信号 ，并进行数据处理和分析，得到 Ev2值。
Ev2检测数据处理与结果分析
数据处理
对采集到的加速度和位移信号进行滤波、积分等处理，得到路基的变形时程曲线 和动态变形模量Ev2值。
结果分析
铁路路基工程施工现场K30检测与实验方法
铁路路基工程施工现场 K30检测与实验方法摘要：路基工程是铁路工程发展基础，结合路基工程建设状况。
对于铁路设计内容进行有效的分析，这也是实现后续路基工程管理结构优化的一种重要途径。
必须结合当前路基工程管理工作内容进行有效的调整，服务于其工程的结构建设以及路基工程发展控制，保证后续路基工程的产品质量。
本文探讨了铁路路基工程实验现场K30检测控制方案，并针对于地基系数K30的检测与实验内容进行有效的分析。
给出具体的设计流程，保障其设计措施，也为其他工作开展进行铺垫。
关键词：铁路路基工程；K30检测；实验方法地基系数K30测试是衡量铁路积压适量的一种关键参数，它对后续铁路的准确性控制而言，也提出了新的要求。
按照路基K30结构控制做出设计分析，保证其测试环节的完整性，并针对铁路基建设质量环节进行控制操作，这也是从路基检测装置进行设计的关键。
能够借此开展相应的检测工程，服务于后续路基结构的调整优化，最终铺垫铁路路基整个设计内容的发展。
1铁路路基工程施工现场K30检测步骤1.1测试面处理在k30测试之前，应结合测试要求，选择适当的测试七，这也是k30结构检测核心，能够保证后续测试环节的完整性。
按照测试过程而言，针对于测试内容做出分析，且板面与地面之间贴合严密。
若无法达到上述要求，可使用细沙进行找平。
控制细沙铺设厚度，在2至3cm内。
按照k30检测实验过程而言，需保持检测对象状态，保持其稳定性。
因此，在测试之前，须充分对于测试面的碎石的清楚、荷载状况进行分析。
在地面进行压实处理，同时，可选择测试面对其进行控制，这也是保证整个测试过程完整性的重要调整方案。
将其测试面覆盖在一定的平面高度，保证其测试环节以及测试过程控制的完整性。
1.2荷载仪的控制荷载仪器的控制是整个测试环节的重要构成部分，首先，在k30检测实验方面，其主要选用的工具规格为300 mm的钢线荷载板。
将其放置与测试面上，然后保持两者充分贴合。
随后，针对于测试平面与两者的关系进行控制，实现整个测试环节的管理分析。
路基K30试验检测
路基K30试验检测K30试验检测是目前路基压实质量较为成熟的试验办法，应用较为广泛。
文中结合某一专线，针对现场路基K30试验检测技术进行分析，希望可以为同行业工作者提供相关理论依据。
标签：铁路施工；铁路路基；K30试验检测K30 平板载荷试验存在一些不足，应用效果并不理想。
路基施工要求强化现场管理，重视细节的控制，保障检测数据的真实、可靠，确保路基质量的提升。
一、K30 平板载荷试验（一）测试面准备准备测试面，整理测试路基面，将其表面的浮土之类的扫除。
若试验位置位于斜坡，必须将承载板支承面调整至水平状态。
（二）放置平板载荷仪1.在测试面防止一个特定的刚性荷载板，该荷载板厚2.5cm，直径为3cm，与测试面之间的接触良好，有必要的话，可以在设置干燥砂。
之后利用水准仪对荷载板进行调整，确保其保持水平状态。
2.在下方的荷载板之上放置反力设备的承载部分，同时对其进行制动操作。
要求反力设备的支撑点和荷载板之间的距离保持大于1m的距离。
3.在下方的荷载板安装千斤顶放，通过加长杆对其进行调节，确保千斤顶的球铰座和反力设备承载部位紧紧贴合，在组装过程中，确保千斤顶处于垂直状态。
4.放置测桥，其支撑点必须远离反力设备支承点大于1m的地方。
必须保持测表对称，同时和荷载板的中心位置的距离相等。
（三）加载试验1.为了确保荷载板稳定，提前增加荷载0.01MPa，保持30s左右，待其稳固后，将荷载卸下，把百分表调节归零，并将其作为起始读数。
2.按照0.04MPa的量逐渐加载，每增加一级荷载，当1min 的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1% 时，读取荷载强度和下沉量读数。
3.如果总下沉量超标（1.25mm），或者荷载超过现场实际最大接触压力，或达到地基的屈服点，试验必须立刻停止。
一般试验中遭遇异常，如荷载板发生倾斜或者下沉情況严重，要求把进一步下挖试验点，使之保持和荷载板直径相当的深度，重新开始组织试验。
注明试验异常。
二、加强施工现场K30 检测与试验的方法（一）检测仪器管理工作的优化策略在开展铁路路基施工作业过程中，保证检测工作质量，对确保铁路路基实体工程项目施工效率和施工质量具有积极的推动作用。
地基系数K30检测方案
地基系数K30检测方案一、K30的定义和意义：地基系数K30是指在一定的应力水平下，土壤的剪切强度与压缩应力的比值。
K30越大，表示土壤的剪切强度越高，土壤的抗切性能越好。
地基系数K30的测定对于土壤力学参数的确定、土壤的工程性质评价以及工程设计都具有重要的意义。
二、K30的测定方法：常用的测定地基系数K30的方法有静沉孔入地法和动力小型锤入法。
1.静沉孔入地法：（1）选取合适的孔径，孔径一般为80-100mm。
（2）在试验地点钻孔，探取土样。
（3）将静沉一维压缩试验仪依次插入孔中，通过应变仪、剪切应变计等测量设备进行试验。
（4）根据试验数据经过一定的计算和推导，求得地基系数K30的值。
2.动力小型锤入法：（1）在试验地点钻取试验孔，孔径一般为150-200mm。
（2）使用小型冲击锤，将冲击锤沿孔壁连续锤入。
（3）通过测量冲击锤的下沉距离和冲击能量，经过计算得到土壤的阻尼比。
（4）根据阻尼比和土体的抗剪强度准则，求得地基系数K30的值。
三、K30检测方案的过程：K30的检测方案一般包括：野外勘测、取样和采坑、试验和实验室测试、数据处理和分析。
1.野外勘测：（1）选择合适的试验地点，避开地下管线和敏感区域。
（2）利用泥质土壤图、地质勘探资料等，初步判断试验点的土壤类型和层位情况。
（3）进行地质勘探，包括钻探和取样。
2.取样和采坑：（1）根据实际需要，选择合适的取样深度和取样方式。
（2）注意取样点的均匀分布，避免取样点过多或过少。
（3）采用标准的土样采集工具，避免土样污染或变形。
3.试验和实验室测试：（1）将野外取得的土样带回实验室，进行土壤性质的试验分析，包括颗粒分析、含水率、压缩试验等。
4.数据处理和分析：（1）根据试验结果，计算地基系数K30的值。
（2）分析地基系数K30与其他地基指标的关系，综合评价土壤的工程性质。
（3）将结果编制成报告，提供给工程设计和施工单位参考。
四、K30检测方案的优势和注意事项：1.优势：（1）测定简便，操作方便。
路基K30地基系数检测要点
路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。
地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。
有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。
二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。
路基K30地基系数检测要点
路基地基系数K30检测监理要点一、地基系数K30值的概念地基系数是表示土体表面在平面压力作用下产生的可压缩性的大小，是直观地表征路基刚度和路基承载能力的指标。
地基系数K30是用直径为300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第一次加载测得的应力（q）——位移(s)曲线上当累计下沉量S为1.25mm时所对应的荷载强度σs（Mpa），按K30＝σs／0.00125计算得出的比值，单位是MPa／m。
有的文件有用Mpa/cm的，其换算如150Mpa/m=150Mpa/100cm=1.5Mpa/cm。
二、检测试验准备工作（一）仪器设备准备1、荷载板荷载板为圆形钢板，其直径Ф为30 cm，板厚为25 mm。
荷载板上应带有水准泡。
2、加载装置（1)液压千斤顶与手动油泵，通过高压油软管连接。
千斤顶顶端应设置球铰，并配有可调节丝杆和加长杆件，以便与各种不同高度的反力装置相适应。
选用荷载应大于或等于50 kN。
(2)液压油软管长度至少为2 m，两端应装有自动开闭阀门的快速接头，以防止液压油漏出。
(3)手动液压泵上应装有一个可调节减压阀，可准确地分级对荷载板实施加、卸载。
(4)测压表量程应达到最大试验荷载的1．25倍，精度不低于0．6级。
(5)当使用测力计直接测量所加荷载时，测力计精度应达到l％。
3．反力装置反力装置的承载能力应大于最大试验荷载l0 kN，实际操作时是一般使用压路机或载重汽车提供荷载。
4．下沉量测量装置下沉量测量装置由测桥和测表组成。
测桥是用于安装测表固定支架或作为测表量测基准面，由长度大于3m的支撑梁和支撑座组成，当跨度为4 m时其截面系数应大于或等于8cm3。
测表宜配置3～4个精度为0．01 mm的百分表或电子数显百分表，量程应不小于10 mm，每个测表应配有可调式固定支架。
5．其他铁锹、钢板尺(长400mm)、毛刷、圬工泥刀、刮铲、水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油、遮阳挡风设施等。
（二）仪器设备检定（1）测压表或测力计和百分标或电子数显百分表首次使用前必须检定合格，在使用过程中定期复检。
4 路基施工质量检测一(概述、K、K30)
铁路路基施工检测
必要性：
一方面可以评价路基施工过程中或竣工后路 基的质量，检验路基是否达到了设计要求， 验证路基是否具有足够的强度能够承受列车 动荷载的作用，同时又具备保证列车安全、 舒适运行的合理刚度；
另一方面，可以了解施工过程的质量情况， 控制施工进度，促进施工单位改进施工工艺， 加强施工质量管理，保质保量地完成施工任 务。
4.在挖坑时试坑周壁应笔直，避免出现 上大下小或上小下大的情形，这样就会使 检测密度偏大或偏小。
5.灌砂时检测厚度应为整个碾压层厚， 不能只取上部或者只取下部碾压层的填料。
灌水法
灌水法属于对压实土面的破坏性量测方法，是 利用水去置换试洞的体积。
气囊法
气囊法属于对压实土面的破坏性量测方法，是 利用气囊式容积测定仪去计算试洞的体积。该方 法适用范围同灌砂法。
气囊式容器测定仪依据物理学波义尔定律，即 在一定温度条件下，密闭容器内气体压强与气体 体积乘积为一常数的原理，用气体（空气）作压 力传递介质，较国外用水作压力传递介质的水囊 式容积测定仪在技术上有较大改进。
1—水位标线；2—排气 阀；3—封盖及手柄；
4—活塞杆；5-水位管； 6—导向盘；7—缸筒；
就检测路基土压实质量而言，我们需要 的是整个碾压层的平均压实度，而不是 碾压层中某一部分的压实度。因此，在 用环刀法测定土的密度时，应使所得密 度能代表整个碾压层的平均密度。然而， 这在实际检测中是比较困难的，只有使 环刀所取的土恰好是碾压层中间的土， 环刀法所得的结果才可能与灌砂法的结 果大致相同。
大干密度ρdmax。Proctor还规定了室内击实试验的仪
器规格和试验操作方法。自此，各国均以此压实理论 和试验方法指导施工，并以填料压实系数的大小作为 控制填土压实效果的标准。早期的现场压实质量检查， 主要用环刀法、灌砂法和灌水法测定土的密度，用此 指标判断压实土的强度和变形特性。
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秦沈客运专线地基系数检测及影响因素探讨中铁第十四工程局秦沈指挥部李学乾[摘要]：本文针对秦沈客运专线路基质量控制的具体情况及路基地基系数检测中存在的问题，对K30测试仪器的选用提出了明确的要求，全面分析探讨了K30测试装置的测试精度的影响因素及误差来源，提出了具体、可行的修正方法，检定方法和要求，并对K30测试结果的主要因素进行了系统，详细，全面的分析研究，提出了保证K30测试结果准确、可靠的具体措施和要求。
[关键词]：路基测试方法因素分析1．前言秦沈客运专线是我国修建的第一条时速200km/h的客运专线铁路，作为路基施工质量控制的重要指标——地基系数K30，在我国铁路建设史上是第一次正式作为路基质量控制指标应用，但由于该检测方法是从日本引进而来的，在我国尚未有正式的检测标准，各单位在使用过程中尚存在着诸多问题。
因此，笔者根据各单位在实际应用中存在的问题和自己的分析研究，就其K30检测方法本身，如何提高K30的检测精度及对K30的影响因素作了初步的探讨和分析，目的是规范K30的检测，统一标准，确保测试数据准确可靠，具有可比性。
以下是笔者的几点体会，供同行参考。
2．K30测试装置的选用问题分析目前，秦沈客运专线路基K30的测试，由于没有统一的试验规程，亦无定点的生产厂家，各家选用的K30测试装置各种各样，虽然其测试原理都基本符合要求，但其测试数据的精度存在着较大差别，其可比性较差，因此如何选择保证K30测试精度的测试仪器是至关重要的。
2．1 千斤顶的选用K30测试装置主要由加载系统、量测系统两大部分组成。
其中加载系统就秦沈各施工单位使用情况来看，大多是由荷载板、千斤顶、油压表、油泵、油管等组成，其中千斤顶与油泵大多数单位是分离式的，这样基本能保证稳定的加载，而有的单位的加载装置是一体式的普通千斤顶，这样在每次加载时就会对荷载板产生反复冲击作用，加载的稳定性较差，直接影响到测试结果的准确性。
另外，正确选用适宜的千斤顶加载能力范围对减少误差提高测试精度也是相当重要的。
就秦沈线对路基K30指标的要求而言，其最大加载不会超30KN，因此，配千斤顶时，选用0——60KN量程的千斤顶是比较适宜的。
2．2 油压表的选用油压表选择的适宜与否，会直接影响到测试结果的准确性，油压表的选择其关键在于精度等级和量程。
2．2．1 油压表的精度等级问题秦沈客运专线路基验标附录A《K30承载板试验》中规定压力表精度为1%，但K30测试是一项测试精度要求较高的检测方法，不等同于施工中的千斤顶加载，因此我们认为用油压表控制加载，其精度等级要求是偏低的，况且在秦沈线有的单位油压表的精度为1.5级，这样油压表本身就会带来较大的系统误差，而且也会带来较大的读数误差，因此我们选用油压表时均选用了0.4级的精密压力表，其测试精度是1.0级的压力表的2.5倍，是1.5级压力表的3.75倍。
2．2．2 油压表的量程油压表的量程应根据千斤顶的活塞面积和最大荷载确定，应使其加载控制在20——80％范围之内，且表盘直径不小于150mm 。
根据以上分析，K30作为秦沈线控制路基质量的一种重要的检测方法，应对其测试装置有明确的规定，以便统一标准。
另外，用千斤顶和油压表作为一种加载方式，其缺点是明显的，因此我们建议用精度为1.0级的30KN 数显式传感器作为K30加载控制装置，其测试结果将更为准确、可靠，方法更为直观、方便。
3．K30测试装置的测试精度影响因素分析及标定方法研究K30测试装置的标定是保证测试精度和测试结果准确的必不可少的重要手段。
其目的，一是找出千斤顶输出荷载与油压表读数的关系，以便控制每级的加载。
二是消除K30测试装置的自身误差，保证其测试精度。
但在K30承载板试验方法中尚未对K30的标定方法和要求作出规定。
这样就造成了各施工单位一是标定方法不统一，二是标定选用的标准不一样，三是标定周期不一致，四是有的单位K30装置的系统误差没有修正，这些问题不解决，势必造成K30测试装置测试误差较大，测试精度无法保证，测试结果可比性差。
下面就针对以上问题进行进一步的分析，以找出一种正确、可靠、切实、可行的解决办法。
3．1 K30测试装置系统误差的分析及修正方法3.1.1 K30测试装置的系统误差来源分析K30测试装置的系统误差，主要体现在仪器自身重量和油缸摩擦阻力以及液压系统阻力（对于用传感器作为测试装置的除外），在测试过程中，实际所测出的地基下沉量S,是由荷载板正应力σ所引起，而该正应力应该包括测试仪器自身重量P G 在内，即：()h G h A P P /+=σ式中：P h ——作用在仪器上的荷载，KNP G ——测试仪器自身重量，KNA h ——φ30mm 荷载板底面积706.86cm 2此外，由于作用在测试仪器上的荷载，大多是通过油缸压力表的读数值经计算得出，而压力表的读数值实际上有一部分是消耗于克服油缸内摩擦阻力及液压系统阻力，即: f y h P P P -=式中：P y ——通过压力表测出的荷载KNP f ——油缸及液压系统的内阻力KN由此得出以下修正计算公式：()[]h G f y A P P P /--=σ MPa经测定，仪器自身重量产生的正应力为3KPa 以上，系统内阻力产生的正应力为5KPa 左右，因此如果K30装置在使用之前不进行标定，正确地消除其系统误差值就会较大程度地影响K30测定值的准确性，不仅不能真实反映出路基的压实质量，而且会导致对实际施工质量作出错误的判断。
目前，由于没有统一的检验方法和精度要求，大多数单位只是在压力机上进行标定，其方法原理是正确的，但在其检验精度上却不能满足要求，原因是： ①利用大吨位的量程来检验最大加载荷载不足30KN 的K30测试装置，显然在精度上难以满足要求；②由于压力机自身的精度最大为1．0级，无法对像K30这样要求具有较高测试精度的装置进行标定。
3．1．2 K30测试装置系统误差的修正方法K30测试装置系统误差的修正可通过以下两种方法进行。
①通过对千斤顶进行逐级加载，测定出千斤顶实际输出荷载P h （kN ）与压力表R(MPa)之间的关系，经回归计算建立回归方程，这样千斤顶的输出荷载，即为克服了油缸摩擦阻力及液压系统内阻力的荷载值，然后再扣除K30测试装置自重P G （KN ）即为经修正后的加载值，其计算公式为：()G h P A b a R -+=σ （MPa ）a 、b ——线性回归方程系数②测定出油缸的摩擦阻力及液压系统内阻力P f （KN ），其计算公式为：()y f G h A P P A R /+-=σA y ——千斤顶油缸活塞面积（mm 2）R ——油压表的读数（MPa ）根据各荷载强度σ和对应的下沉量S 绘制σ——S 曲线，即可求出地基系数K30。
3．2 K30测试装置标定方法及要求K30测试装置的标定应在K30检验规程中作出明确统一的规定，否则就无法保证其测试精度，所测试出的K30值就很难真实反映出路基的压实质量。
因此建议在以下几个方面作出统一标定要求。
3．2．1 K30测试装置的标定用标准器K30测试装置应选用量程为30KN 的三等标准测力计作为标准器，不能用压力机或万能材料试验机直接标定。
3．2．2 油压表的精度及要求由于K30测试具有较高的测试精度要求，因此应统一规定油压表应选用精度等级为0.4级的精密压力表，且表盘直径不小于150mm 。
3．2．3 K30测试装置的校验周期K30测试装置千斤顶的校验周期不得超过1个月，油压表的校验周期不超1周，若发生其它异常情况应及时校验，这样才能保证K30测试装置一直处于良好的工作状态，保证其测试结果的准确性。
3．2．4 K30测试装置标定应注意的问题①用千斤顶和油压表作为加载装置的K30标定可采用压力机或万能材料试验机作为反力装置，但应先将压力机油缸上升5cm左右，然后关死压力机，使千斤顶处于主动加载状态，注意不得使压力机处于主动加载状态，否则，千斤顶的内阻力会反向。
②用千斤顶和传感器作为加载装置的K30系统标定千斤顶不论处于主动或是被动状态均无影响，而且K30测试系统误差只考虑仪器自重即可。
③进行K30标定时，加压要缓慢进行，并需重复进行三次取平均值。
④油压表和标定用标准器在使用前应按检定周期到法定计量部门进行检定后方可使用。
⑤标定时保证千斤顶伸出1/3，1/2，2／3。
4. K30的适用性分析K30是秦沈客运专线路基质量控制的两大指标之一，但是由于K30的荷载板直径只有300mm，因此就对所填路基土的颗粒粒径和级配有一定的限值，否则颗粒粒径过大，级配不均匀，K30的测试结果就会带来较大的误差，难以真实反映路基的压实情况，因此K30作为一种检测方法并不是什么样的路基条件都是可以适用的，仅适用于均匀地基土（如粗、细粒土）地基系数K30的检测，对于拌合较均匀的级配碎石也是符合测试要求的，面对于颗粒不均匀的碎石土其K30检测就难以得出准确可靠的测试结果，甚至会导致对实际施工质量作出错误的判断。
根据公路及机场地基变形模量的测试方法，对于象碎石土这一类的填料，其地基系数的测试应采用直径为750mm或900mm的荷载板，即检测地基系数K75或K90，这样就可最大限度的减少大粒径颗粒对测试结果带来的误差。
因此对于路基地基系数的检测应对其适用问题作出具体规定，这样才能保证测试结果的可靠性和准确性。
5．K30影响因素分析研究对K30测试值大小的影响因素很多，包括填料的性质、级配、压实系数K、含水量W、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度等。
对各因素对K30测试值的影响做以下分析研究：5．1 填料因素对K30测试值的影响不同的填料由于颗粒级配组成有较大的差异，决定了最大干密度和最佳含水量差别很大，因而不同的填料其K30测试值就有较大的差别。
根据我局管段路基现场K30测试结果来看，在相同施工工艺条件下，砂粘上的K30值为120——140Mpa/m，砾砂及中砂土其K30值为120——200Mpa/m，级配碎石其K30值为190——240Mpa/m，因而选用颗粒级配良好的填料是提高K30测试结果的关键内在因素。
5．2 施工工艺对K30测试结果的影响施工工艺是决定K30测试结果大小的主要因素，图1及表1为同一碾压设备下，砾砂土及级配碎石试验段的K30测试结果：表1由表1及图1可以看出，K30测试值是随碾压遍数的增加而增大，对同一填料而言，选用适宜的碾压机具及确定合理的施工工艺，对压实系数K及空隙率的施工质量影响很大，因而也直接影响K30的测试结果。
5．3 含水量对K30测试结果的影响一般来说，控制在最佳含水量附近施工，路基压实系数较高，路基质量好，基床表面刚度较大，K30测试结果较高，但是由于受季节及天气气温变化的影响，其水分的蒸发程度不同，含水量差别较大，因而含水量为一变量，实践证明，碾压完毕后，路基含水量大时，K30测试结果就小；含水量小时，K30测试结果就高。