transcad交通影响评价步骤讲课教案
(整理)基于TransCAD4.x的四阶段预测法交通规划课程设计
交通规划课程设计基于TransCAD4.x的四阶段预测法毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。
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作者签名：日期：年月日导师签名：日期：年月日注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。
交通评价讲义
4).编制的成果形式
1).评估技术报告作为控详规划附本 提出重点地块建筑的后评估要求。
2).目标服务水平规划图 地块的交通发生/吸引比重图 全方式交通组织规划图 道路开口控制要素图； 分幅的道路断面规划图； 人行过街、停车设施规划图； 重要交通设施周边交通组织规划图；
6.编制的技术方法
1) 三类交通量的区分
人口总量在3万人以上或公建开发量在10万平米以上的社区 涉及到关键交叉口，或两个以上主主干交叉口 涉及到越江道路交通设施 涉及到对外交通枢纽的社区
2) 编制的强制要求
.中央分区内所有社区； .强度分级五类以上单元； .城市出入口的边缘社区； 城市副中心和城市中心社区；
3).编制的内容要求A
道路交通的影响评价：
2).城市建设和发展
膨胀式城市开发 扩张式城市交通建设
3).城市交通运行
车辆保有率增长对交通标准提高 交通拥挤全路网分布 交通特征造成需求增加
3.评价意义和目的
1).保证用地和交通设施的平衡发展; 2).从源头上控制交通需求，缓解交通压力； 3).优化规划方案，加入交通约束要求； 4).避免规划的随意性，提高规划的稳定性。
专业通行能力分析软 件：HCS，ICO等
交通仿真实验软件： NETSIM，FRESIM，
VISIM等
7. 建议
1).各区县主动开展该方面的分析为技术标准化过程积累经验； 2).重要地区的控制性详细规划的批复必须以评估作为蓝本； 3). 建立道路交通的目标化规划制度，实施交通引导开发； 4). 建立交通设施的统计和监管制度，提高设施服务水平； 5). 评估的重点中心城重道路交通，郊区重各类设施建设的协调性 6). 推进适合上海交通特征的规划分析软件的开发工作。
transcad交通影响评价步骤
Transcad 交通影响评价步骤-以意露冷藏有限公司项目为例文件：规划路网图、现状路网图、小区图、现状道路基本情况表，路段调查流量表，规划道路基本情况表，各种用地出行生成率表，建设项目影响范围内的用地情况。
一、创建路网和小区1、在Autocad中导入底图，插入-光栅图像，规划路网底图.jpg, 交通小区划分图.jpg，建立小区图层、高速公路、快速路、主干路、次干路、支路图层，运用多段线在不同的图层描图，保存为规划路网和小区图.dxf，导入到Transcad。
在路网层和小区层分别，运用tools-geographic utilities-rubbersheet 根据google earth 查找三个控制点坐标。
调整地理文件的路网的位置和大小。
重新打开调整后的路网和小区。
表1 控制坐标位置2、也可以在Transcad中打开底图，file-open-规划路网底图.tif，交通小区划分图.tif，调整底图的位置tools-imagery，新建line，area地理文件描图。
3、路网和小区的调整：立交的创建，将相交道路双向化tools-map editing-dualize segments ，根据实际立交类型，运用地理文件编辑工具tools-map editing-toolbox，结合tools-map editing-create interchanges ，创建立交。
5、检查路网的连通情况：选择路网层-tools-mapediting-check line layer connectivity ，设置检查的阈值，节点间距在此阈值范围内的点都选择出来，有问题的节点自动建立选择集并呈现在地图上，可以通过transcad tools-map editing –toolbox 地理文件编辑工具进行修改。
6、填加图层属性字段路网层-打开数据表，dataview-modify table-add field 注意字段类型。
基于TransCAD多模式分配的交通影响分析方法及实例
生吸引总量不相等， 因此在应用出行分布模型之前 先 平 衡 发 生 吸 引 量 （TransCAD 提 供 了 专 门 的 平 衡 对
率来推算交通吸引量。 该模型的数学表达式为：
话 框 ） ， 然 后 运 用 Planning/Trip Distribution/Growth
Aj=Pj×Luj
（1）
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引量预测值， 并导入到TransCAD中。 然后， 将Ex- 容量限制分配、 用户平衡、 随机用户平衡、 系统最
cel中计算的发生 吸 引 量 连 接 到TransCAD的 分 区 数 优、 多模式分配[6]。 其中， 多模式分配可同时对多
据中。 根据拟建项目的用地性质预测拟建项目带来 个不同的交通模式（如小汽车、 货车、 出租车）进行
2.1.1 基础路网的建立
即 首 先 运 用 Networks/Paths/Create 命 令 创 建 路 网 文
TransCAD提供了以下两种建立路网的方式：
件， 然后直接在基础路网上绘制公交路网。 Trans-
a）手工绘制 直接应用TransCAD提供的工具， CAD提供了绘制公交路网的工具箱， 如图3所示。
在TransCAD中绘制路网；
b）文件导入 利用TransCAD强大的数据 接 口
功能， 将其他格式的路网数据导入后， 建立Trans-
CAD格式的路网。 本文在建立路网时采用文件导入的方法， 将在
图3 路线系统工具箱
2.1.2.2 设置公交系统数据
AutoCAD 中 建 立 的 路 网 保 存 为 R12/14 格 式 后 导 入
种性质的土地面积等[4]。
点联系起来； 最后， 运用Transit/Create Network建立
transcad课课程设计书
transcad课课程设计书一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握TransCAD的基本操作和功能，能够运用TransCAD进行简单的交通规划和管理。
具体目标如下：1.了解TransCAD的概念和基本功能。
2.掌握TransCAD的基本操作，如数据导入、模型建立、结果输出等。
3.理解交通规划的基本原理和方法，并能运用TransCAD进行简单分析。
4.能够熟练使用TransCAD进行数据处理和模型构建。
5.能够运用TransCAD进行交通流量预测和道路网络分析。
6.能够根据分析结果提出合理的交通规划建议。
情感态度价值观目标：1.培养学生的创新意识和问题解决能力。
2.培养学生对交通规划和管理的兴趣，提高其对社会发展的责任感。
二、教学内容根据教学目标，本课程的教学内容主要包括TransCAD的基本操作和功能、交通规划的基本原理和方法。
具体内容如下：1.TransCAD的基本操作：数据导入、模型建立、结果输出等。
2.TransCAD的功能介绍：数据处理、交通流量预测、道路网络分析等。
3.交通规划的基本原理：交通需求管理、交通供给管理、交通设施规划等。
4.交通规划的方法：交通、交通流量预测、交通影响评价等。
三、教学方法为了达到教学目标，本课程将采用多种教学方法，如讲授法、案例分析法、实验法等。
具体方法如下：1.讲授法：通过讲解TransCAD的基本操作和功能、交通规划的基本原理和方法，使学生掌握相关知识。
2.案例分析法：通过分析实际交通规划案例，使学生了解交通规划的应用和实践。
3.实验法：通过实验操作，使学生熟练掌握TransCAD的基本操作和功能。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，本课程将准备以下教学资源：1.教材：《TransCAD交通规划与管理教程》。
2.参考书：相关交通规划和管理的专业书籍。
3.多媒体资料：教学PPT、案例视频等。
4.实验设备：计算机、TransCAD软件等。
五、教学评估本课程的评估方式将包括平时表现、作业和考试三个部分，以全面客观地评价学生的学习成果。
交通影响评价 PPT课件
（1）非交通性建筑项目：
❖ 包括：居住建设、公共建筑、商业工业建筑等。
需进行评价的原因： ▪ 城市总体规划和城市交通规划，不可能具体到为每个建设项目进行交
通方面的评估和建设，而且目前很多城市尚未制定城市交通规划； ▪ 城市项目建设未综合考虑对交通的影响，是一个盲区； ▪ 项目设计方案不涉及与周边区域交通整体配合的内容，项目设计者均
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大城市
中小城市
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中心城 区
中心城 区以 外
中心城 区
中心城 区以 外
居住类项 目
公建类项 目
居住类项 目
公建类项 目
居住类项 目
公建类项 目
居住类项 目
公建类项
范围控制标准
建筑面积超过50000平方米或机动车停 车泊位超过300个
建筑面积超过20000平方米或机动车停 车泊位超过150个
建筑面积超过80000平方米或机动车停 车泊位超过350个
建筑面积超过30000平方米或机动车停 车泊位超过250个
建筑面积超过30000平方米或机动车停 车泊位超过220个
建筑面积超过15000平方米或机动车停 车泊位超过80个
建筑面积超过50000平方米或机动车停 车泊位超过300个
建筑面积超过25000平方米或机动车停
❖ 综合： ▪ 达到一定规模的项目 ▪ 职能部门要求进行评价的项目
为非交通人士； ▪ 城市交通问题不断严重，任何交通需求的增加都会造成城市交通的连
锁问题。 ▪ 建设项目均需要配套开发，“评价”就是提出交通方面的配套建设。
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（2）交通相关项目
包括对：道路、桥梁、交通枢纽、社会化停车场、区域性 交通改造、街区改造中的交通设施等。
TransCAD交通模型
最短路矩阵 通过路阻函数获得路阻系数矩阵
TransCAD软件方法—2. 重力模型法（Gravity Model）
2. 阻抗函数
¾ 一旦获得阻抗矩阵，就可以得到路阻系数。路阻系数矩阵包含每对交通区 之间的路阻系数。由路阻系数矩阵可以得到阻抗矩阵、路阻函数及路阻系 数表。
¾ 路阻系数与阻抗成反比，即随着交通区之间出行时间的增加，路阻系数降 低。TransCAD软件中重力模型可以使用简单的反比函数阻抗，更为复杂的 函数可以通过经验来确定。较为常见的路阻函数是用于熵模型中的指数函 数、反比函数以及gamma函数，具体如下：
具有生成量的形心点 层或小区面层
Ma Ji
Balanced Production
Balanced Attraction
TransCAD软件方法—2. 重力模型法（Gravity Model）
1. 阻抗
¾ 许多不同的阻抗可以用于表明任 意两个交通区之间出行的耗费程 度。通常所用的阻抗是出行时间、 出行距离或出行费用，也可以是 这些耗费的不同组合。
TransCAD软件
TransCAD软件之交通需求预测
马 骥 博士研究生 2003.6 北 京
TransCAD软件讲座
1 出行发生与吸引
（Trip Generation and Attraction）
Ma Ji
纲要
1 出行发生与吸引 2 发生量与吸引量平衡 3 出行分布 4 P-A矩阵转换O-D矩阵 5 交通分配 6 O-D矩阵推算 7 示例
TransCAD软件
概述
¾ 交通产生的目标是预测在一个研究区域中每个交通区发生和吸引的出行量。 交通规划中的这个步骤仅仅与每个交通区的起讫点出行量有关，而与交通 出行发生起点、终点之间的联系无关。
交通影响评价课程
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交通影响评价课程
（3）交通管理措施的交通影响评价
v 针对：对交通管理政策、交通组织方案进行的评价。
v 需进行评价的原因： § 交通规划与交通管理规划过于宏观，且尚未制定。 § 交通政策、交通组织方案缺乏系统论证与评估。
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交通影响评价课程
（4）工程施工期间的交通影响评价
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交通影响评价课程
v “畅通工程”《城市道路交通管理评价指标体系》
§ 指标P5即为“交通影响评价”
v 城市规划编制办法(建设部令第146号)
§ 第四十三条 修建性详细规划应当包括下列内容： （四）根据交通影响分析，提出交通组织方案和设计。
v 《建设项目交通影响评价技术标准》（送审稿） （2008年3月）中华人民共和国建设部 发布
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交通影响评价课程
§ 容积率：在规划项目建设用地内，计算容积率的建 筑面积总和与规划项目建设用地面积的比值。
§ 建筑密度：在规划项目建设用地内，建筑物的基底 面积总和与规划项目建设用地面积的比例（%）。
§ 在城市规划管理技术规定中应有严格要求。
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交通影响评价课程
（2）单个项目建设交通影响评价 §对项目选址和规模进行评价 §对项目内部交通设施（小区道路、停车位）、 和管理措施进行评价 §对项目与外部交通网络的衔接设施进行评价， 如机动车出入口、行人通道、公共交通等； §对周边交通设施和交通管理措施进行评价
等。 v （3）当非交通设施项目的建设规模超过规定标准
8-10倍时对项目选址与立项进行评价。
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交通影响评价课程
2、《建设项目交通影响评价技术标准》（送审稿） （1） 住宅、商业、服务、办公类建设项目。
TRANSCAD交通影响评价过程
TRANSCAD 交通影响评价过程1、交通网络和交通小区构建
方法1：直接画路网划路网：
划交通小区：
输出小区质心:
导入质心文件：加载质心文件：
连接质心和路网：
输入小区P-A：
输入路网质心连接线的属性：
这里值忽略其影响：
方法2：cad转换CAD 划好路网，记得打断
另存格式Transcad打开：
设置投影参数
保存：
检查连通性：
有错误则在CAD里重新打断调整再导入。
交通小区导入类型。
参照前面设置节点、线、面的属性。
2、建立OD矩阵
选择以小区图层属性结构为基础
随便填充，去到对角线值：
3、建立交通网络模型选择道路图层：
4、发生和吸引量平衡
选择交通小区层
发生量P一般不变（hold vedex1），调整A 平衡
5、出行分布计算
计算各小区间的发生和吸引量空间分布选择交通小区图层：
选择增长率方法预测出行分布：
6、交通分配
将预测的OD矩阵分配到路网，叨叨路网交通流量选择道路层：
设置网络
创建分配主题图：
选择方法：随机用户平衡法sue
利用自动标注美化：
调整图例
End。
交通影响评价课程(2010.06.21)ppt课件
交通乃至城市整体交通有正面的促进作用或负面的影
响；
进行过程及结果评价，设法减少不利影响，扩大正面 效应，使项目有利于城市建设和交通发展。
二 目的、意义及依据
目 的：
建设项目对交通设施、交通组织方案产生的交通影响 会波及城市的某个区域甚至全部；
充分论证项目交通影响，根据影响程度判断选址、类
交通影响评价就是在项目建设之前，分析该项目对周
边交通的影响程度及影响范围，进而确定该项目可保
持交通服务水平不下降的对策；或者修改开发计划方 案，以减小开发方案对交通负荷的影响。
宏观：包含城市建设中的所有建设项目以及与交 通相关各类管理方案。
各类项目或方案在建设过程中以及建成后，均对周边
土地利用变化时对交通综合状况的影响进行评价，包括： 交通方式、交通设施以及交通政策； 弥补非交通项目建设未考虑对周边交通影响的空缺，完 善交通相关项目建设中交通综合分析，避免交通问题的 重复产生。
《道路交通安全法》
第二十九条 道路、停车场和道路配套设施的规划、设计、
需进行评价的原因： 交通规划与交通管理规划过于宏观，且尚未制定。 交通政策、交通组织方案缺乏系统论证与评估。
（4）工程施工期间的交通影响评价
各类项目施工期间的施工方案、防护（打围）方案、 交通组织方案、工程车辆行驶规则等。确保施工前的 交通基本通畅、消除交通隐患。 需进行评价的原因：
第四十三条 修建性详细规划应当包括下列内容： （四）根据交通影响分析，提出交通组织方案和设计。
《建设项目交通影响评价技术标准》（送审稿）
（2008年3月）中华人民共和国建设部 发布
三 交通影响评价分类
（1）非交通性建筑项目：包括：居住建设、公共建筑、 商业工业建筑等。 需进行评价的原因：
TransCAD中的交通分配
TransCAD中的交通分配TransCAD中的交通分配讲义吉林大学交通学院交通分配的目的是预测给定的路网条件及出行需求下的交通状况。
下面的内容分二个部分来介绍，每个部分一个小例子： 1、一般的交通分配（traffic assignment）2、公交系统中的交通分配（transit assignment）实例1：一般的交通分配（traffic assignment）具体步骤：1、打开要在其上进行交通分配的地图文件。
(1) 在下拉列表中将线路层设为当前图层。
(2) 激活相应的路网文件，在TransCAD的状态栏的最右部可以看到此文件的显示。
关于路网文件：a．路网文件的后缀名为.net，它包含两层：联线层与结点层。
b．交通分配之前，必须打开路网文件。
但是它不能显示出来，只能在窗口的右下角可以看到已打开的路网文件名。
2、打开将要用于交通分配的出行OD矩阵文件，它可以是全方式OD，也可以是在方式划分中得到的分方式的OD。
需要注意的是：在要使用的OD矩阵中，都用小区号来作为行与列的索引。
TransCAD是通过给每个小区都定义一个质心结点（centroid）来把路网信息同小区信息连接起来的，这些质心结点包含在路网文件的结点层中。
换句话说，就是路网层并不直接识别各个小区，它是通过路网中的结点层来识别小区的(即认为所有的出行都是在小区的质心发生的)。
每个小区都只有一个质心结点，因此需要改变OD矩阵的索引来使之匹配质心结点的标号(ID)。
3、进行道路线网上的交通分配运行TransCAD中“Traffic assignment”模块。
具体步骤如下：（1）打开上面所提到的输入文件并激活在分配中要用到的线层为当前图层后，点击Planning->Traffic assignment…来显示“Traffic Assignment”对话框。
（2）在“Method”下拉列表中选择“User Equilibrium”(用户平衡模型)。
交通影响评价课程设计
交通影响评价课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生理解交通影响评价的基本概念，掌握其目的和作用；2. 使学生掌握交通影响评价的主要方法，包括数据收集、分析方法及评价标准；3. 引导学生了解我国交通规划及相关政策，理解交通影响评价在现实生活中的应用。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识进行实地调查、数据整理和分析的能力；2. 提高学生运用交通影响评价方法解决实际问题的能力；3. 培养学生团队合作精神，提高沟通与协调能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对交通工程及环境保护的兴趣，激发其学习热情；2. 增强学生的社会责任感，使其认识到交通影响评价在城市建设中的重要性；3. 引导学生树立正确的价值观，关注交通问题，积极参与交通改善活动。
本课程旨在帮助学生掌握交通影响评价的基本知识和技能，提高解决实际问题的能力。
针对学生的年级特点，课程设计注重理论与实践相结合，以激发学生学习兴趣，培养其团队合作精神和社会责任感。
通过本课程的学习，学生将能够对交通影响评价有更深入的理解，为未来从事相关工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 交通影响评价基本概念：介绍交通影响评价的定义、目的、意义及其在交通工程中的应用；教材章节：第一章 交通影响评价概述2. 交通影响评价方法：讲解数据收集、分析方法（如交通流量分析、服务水平评价等）及评价标准；教材章节：第二章 交通影响评价方法与标准3. 实地调查与数据整理：组织学生进行实地调查，学习数据整理与分析方法；教材章节：第三章 实地调查与数据整理4. 交通影响评价案例解析：分析典型交通影响评价案例，使学生了解评价过程及实际应用；教材章节：第四章 交通影响评价案例解析5. 交通规划与政策：介绍我国交通规划及相关政策，让学生了解交通影响评价的政策背景；教材章节：第五章 交通规划与政策6. 团队合作与成果展示：分组进行项目实践，培养学生的团队合作精神，提高沟通与协调能力；教材章节：第六章 团队合作与成果展示教学内容安排与进度：本课程共6个章节，每个章节2个学时，共计12个学时。
交通需求预测TransCAD实验步骤
交通需求预测TransCAD实验步骤◆启动TransCAD4.5◆建立小区层点击新建文件图标，出现点击建立地理文件，点击OK，出现面地理文件点击OK，出现小区层属性对话框逐一添加小区的字段属性点击OK，出现保存对话框：起好名字“交通小区”，点击Save。
再次回到小区层地图界面。
画小区。
点击Tools→map editing→toolbox或出现地图编辑工具栏：画出6个小区，并保存为“交通小区.dbd”。
输入小区属性数据打开Tools→Toolbox工具箱，点击完成六个交通小区的设置。
小区ID按照实际的交通小区ID设置。
修改小区属性数据点击小区层数据库输入各小区的属性数据。
注意：除开始输入的小区ID、O-2015、D-2015字段外，还多出ID和Area两个字段，该两字段为系统为面层设置的两个默认字段，请不要删除或修改。
该ID取值取决于绘制小区的先后顺序，用户不能自由控制，为此设置小区ID字段这样用户就可以自由输入。
注：如交通小区字段属性输入错误，修改数据表属性可在Dataview→Modify Table中进行。
此后所有数据表都可按此方法修改。
建立路段层点击新建文件图标，出现点击建立地理文件，点击OK，出现选择文件类型更改名字更改名字为节点创建一个表格选中街道层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框：点击Add Field，逐一增加字段属性点击OK，此时出现交叉口属性设置对话框：点击OK，此时出现保存对话框：点击Save,出现路段层地图界面将已保存的“交通小区”添加进来，目的是绘制路段时交通小区层可见点击工具栏中，出现添加图层图层样式图层符号点击Add Layer，选中“交通小区”点击Open，点击关闭添加路段选中“街道层”，点击Tools→map editing→toolbox或，出现地图编辑工具栏：保存得到7条线路、6个节点的路网。
注：图中的交通小区标号和街道层标号通过中Lables标记。
transcad交通规划实例课程设计
transcad交通规划实例课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解并掌握TransCAD软件的基本操作和功能，包括数据输入、处理及空间分析。
2. 学习并运用交通规划的基本原理，结合实际案例进行路网设计。
3. 掌握交通需求预测的基本方法，运用TransCAD进行交通流量分配。
技能目标：1. 能够独立操作TransCAD软件，进行数据采集、处理和简单的交通规划分析。
2. 通过实例练习，培养学生解决实际交通问题的能力，包括路线规划、交通流量分配等。
3. 培养学生团队协作和沟通能力，通过小组讨论，共同完成交通规划项目。
情感态度价值观目标：1. 激发学生对交通规划学科的兴趣，培养其主动学习和积极探索的精神。
2. 培养学生关注社会交通问题，认识到交通规划对于社会发展的重要性，树立为我国交通事业贡献力量的信念。
3. 培养学生严谨的科学态度和良好的职业道德，注重实际操作过程中的安全与环保。
本课程针对高年级学生，结合学科特点和教学要求，以实际案例为主线，注重理论知识与实践操作的相结合。
通过本课程的学习，使学生能够将所学知识应用于实际交通规划中，为我国交通事业培养具备实际操作能力的专业人才。
二、教学内容1. TransCAD软件介绍与基本操作- 软件界面及功能模块介绍- 数据输入与处理方法- 基本地图操作与空间分析2. 交通规划基本原理- 交通规划概述- 路网设计原理与方法- 交通需求预测基本模型3. 实例分析与实践操作- 案例选取与分析方法- 交通规划项目实践操作- 路线规划与交通流量分配4. 教学内容安排与进度- 第一周：TransCAD软件介绍与基本操作- 第二周：交通规划基本原理学习- 第三周：实例分析与实践操作- 第四周：项目总结与成果展示5. 教材章节及内容列举- 第一章：交通规划概述- 第二章：TransCAD软件操作- 第三章：路网设计与交通需求预测- 第四章：实际案例分析与操作教学内容根据课程目标进行选择和组织，注重科学性和系统性。
道路交通环境影响评价PPT学习教案
环境影响评价在环境管理中的主要作 用有：
为地区发展规划和环境管理提供科学依据； 通过环境影响评价了解拟建项目所在地区的环境质量现
状，预测拟建项目对环境质量可能造成的影响； 针对项目对环境质量造成的不利影响，提出有效的、经
济合理的防治措施，使不利影响降至最低程度。 环境影响评价是正确认识经济发展、社会发展和环境之间 相互关系的科学方法，是正确处理经济发展与国家整体 利益和长远利益关系、强化环境规划管理的有效手段， 是对经济发展和保护环境一系列重大问题作决策的依据。
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2．我国项目分类 项目经筛选后，将对环境有影响的分为三类。 (1)Ⅰ类。小型基本建设项目和限额以下技术改造项目，只
需填报环境影响报告表。 (2)Ⅱ类。对环境影响较小的大中型基本建设项目和限额以上
技术改造项目，经省级环保部门确认可只填报环境影响 报告表。 (3) Ⅲ类。对环境有较大影响的建没项目，需要编制环境影 响报告书。
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(六)水环境影响评价专题
该专题的主要内容是地区地表水环境质量现状评价，项 目对水环境影响预测评价，水环境污染防治措施(建议)以 及交通事故风险分析等。
道路项目对地表水环境的主要影响因素有：路基、桥梁 对水文的影响；桥梁施工对水质的影响；施工期的施工 废水和施工营地污水对水质的影响；营运期的路面径流、 服务区的生活污水和洗车废水、收费站等地的生活污水 对水质的影响。
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(三)图形叠置法
图形叠置法由Mcharq于1968年提出。该方法首先将研 究地区分成若干个地理单元，在每个单元中通过各种 手段获取有关环境因素的资料，利用这些资料为每个 环境因素绘出一幅环境困，这样可绘出一系列环境图。 然后把这些图衬于整个地区的基本地图之上，作出地 区的环境复合图。通过对该图的综合分析，就可对土 地利用的话用程度和工程建设的可能性等作出评价， 并采用颜色、阴影的深浅等形象地表示工程项目对地 区环境影响的大小。
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Transcad 交通影响评价步骤-以意露冷藏有限公司项目为例文件：规划路网图、现状路网图、小区图、现状道路基本情况表，路段调查流量表，规划道路基本情况表，各种用地出行生成率表，建设项目影响范围内的用地情况。
一、创建路网和小区1、在Autocad中导入底图，插入-光栅图像，规划路网底图.jpg, 交通小区划分图.jpg，建立小区图层、高速公路、快速路、主干路、次干路、支路图层，运用多段线在不同的图层描图，保存为规划路网和小区图.dxf，导入到Transcad。
在路网层和小区层分别，运用tools-geographic utilities-rubbersheet 根据google earth 查找三个控制点坐标。
调整地理文件的路网的位置和大小。
重新打开调整后的路网和小区。
表1 控制坐标位置置tools-imagery，新建line，area地理文件描图。
3、路网和小区的调整：立交的创建，将相交道路双向化tools-map editing-dualize segments，根据实际立交类型，运用地理文件编辑工具tools-map editing-toolbox，结合tools-map editing-create interchanges，创建立交。
5、检查路网的连通情况：选择路网层-tools-mapediting-check line layer connectivity，设置检查的阈值，节点间距在此阈值范围内的点都选择出来，有问题的节点自动建立选择集并呈现在地图上，可以通过transcad tools-map editing –toolbox地理文件编辑工具进行修改。
6、填加图层属性字段路网层-打开数据表，dataview-modify table-add field 注意字段类型。
填加通行能力capacity，双向表示方法AB_capacity, BA_capacity, 自由流时间AB_ftime BA_ftime（通过路段长度和自由流速度计算得到）、自由流速度AB_fspeed, BA_fspeed，车道数lanes,行政等级“等级”，道路名称name, 调查路段流量AB_count,BA_count. 现状道路通行能力capacity xianzh, 现状道路名称XIANZH name.其中，通行能力和自由流时间是交通分配必须的字段，其数据不能为空。
小区层-打开数据表，填加包含区域，小区编号，产生p、吸引a.可以通过建立不同等级道路的选择集来填充1列的数据，edit-fill填充数据。
（1）自由流速度（2）道路通行能力可以参考《城市道路设计》计算，徐家钰，严作人主编。
也可以参照下表：7、导出现状路网和小区在规划路网上建立现状路网的选择集，通过selection-select by condition XIANZH name<>missing. 规划路网层，Tools-export 选择标准地理文件，保存xianzhuang luwang.dbd规划小区层，Tools-export 选择标准地理文件，保存xianzhuang xiaoquceng.dbd打开现状路网和小区。
二、生成形心点和建立连杆小区图层-tools –export □√export as centrpod points 选择标准地理文件，保存，通过填加图层显示形心点。
在路网节点图层-打开数据表-dataview –modify table 增加字段，index在小区层-tools-mapediting- connect-在设置中选择连接到路网层，fill填充选项中选择节点数据表中新填加的字段index，fill with 勾选IDs form 小区层名。
运用transcad 的连接功能会生成连杆，也可以运用transcad的地理编辑工具tools-map editing –toolbox根据需要进行填加连杆、删除连杆等的操作，打开路网数据表，建立连杆的选择集，通过selection-select by condition ftime=”missing”,其连杆的通行能力设置很大的数，如9999999，其自由流时间设置成很小的数，如0.001。
三、建立虚拟路网，求阻抗矩阵建立虚拟路网在节点层数据表，建立形心点选择集，selection-select by condition 条件为index<>”missing”。
路网层-networks/paths-create create links from选择整个线层。
阻抗矩阵路网层- networks/paths-multiple paths ，选择求多最短路的数据字段ftime ，起点xingxindian ，终点xingxindian 。
选项network 中，勾选centroid, 在other settings 中选择形心点选择集。
小区内部阻抗通过planning-planning utilities-intrazonal travel times 通过临近3个小区来得到区内阻抗，给定系数值。
保存为“现状阻抗矩阵.mtx ”四、OD 反推1、种子矩阵，（1）常数矩阵：在小区层-file-new-matrix ID 为小区的ID 号。
填充为10，（2）阻抗矩阵：需要经过换算，因为阻抗越大代表分布量越小。
求阻抗的矩阵合值，通过matrix-contents 填加矩阵matrix2, 使用 “matrix2=1-C ij /ijijC”进行填充，。
2、调查路段流量已经填充到了路网层数据表中。
3、OD 反推建立虚拟路网的路网层-planning-OD matrix estimation.选择反推使用的分配方法，反推使用种子矩阵，时间、通行能力、调查路段流量所在的字段，反推跌代次数和收敛条件的设置。
在network 选项中，勾选centroid 在other settings 中选择形心点选择集。
在options 选项中，选择输出主题地图。
多次跌代后得到最后的反推分配数据表和反推OD 矩阵。
五、交通分布预测重力模型法：需要标定重力模型。
1、标定重力模型输入数据：反推基年OD 矩阵和阻抗矩阵ID 索引的转换：将矩阵的以路网节点为索引的ID 转换为小区ID 为索引的矩阵。
Matrix-indices ，add index.小区层：Planning-Trips distribution-Gravity calibration ，选择阻抗矩阵文件、小区层、阻抗函数类型、阻抗矩阵，迭代次数和收敛值，约束类型，是否包含K-Factor calibration 。
得到Gamma 函数的参数值 标定结果.bin 和K-Factor calibration 标定矩阵K factor cabibration.mtx 。
2、规划路网和小区输入数据：平衡后的小区产生和吸引量数据和阻抗矩阵。
打开规划路网和小区，创建形心点和连杆，填充连杆的属性。
在节点层建立16个小区节点的选择集，创建虚拟路网guihua ，求阻抗矩阵。
进行阻抗矩阵行列ID标识的转换，由目前以路网节点ID为标识的转为以小区ID为标识的3、导入规划目标年的产生和吸引数据在小区层-打开数据表，通过dataview-modify table-新建四个字段no project Production，no project Attraction，have project Production，have project Attraction打开规划年各小区产生吸引数据表，file-open选择excel文件，目标年出行产生吸引数据表.xls,通过dataview-join，将规划目标年的产生吸引填充进来。
4、交通平衡小区层-planning-balance分为无项目和有项目两个平衡数据表。
no project BALANCE.bin, have project BALANCE.bin5、交通分布预测需要打开平衡后的数据表、重力模型标定结果数据表，阻抗矩阵、K-Factor calibration矩阵小区层：Planning-Trips distribution-Grabvity Aplication，在general选项中选择项目前平衡模型数据表，平衡后的数据字段，在摩擦因子friction factor选项中，选择摩擦因子函数类型，输入标定好的系数值，选择K-Factor矩阵及阻抗矩阵。
6、创建期望线输入数据：交通分布矩阵形心点层：Tools-geographic analysis-desire lines 得到项目前desire line的地理文件。
项目前期望线图：六、交通分配所需文件是交通分布矩阵、建好虚拟路网的路网。
1、交通分布矩阵ID转换：以小区ID为标识的，转换为路网节点层的节点的ID号。
2、交通分配：路网层-planning-traffic assignment, 选择分配方法，交通分布矩阵，时间、通行能力所在字段，分配跌代次数和收敛值。
如果有自己定义的BPR函数参数值也可以选择。
在network选项中，勾选centroid 在other settings中选择形心点选择集。
无项目的交通分配结果：进行图层隐藏后输出的流量、vc比图。
流量分配图示颜色主题（显示vc 比）和比例主题（显示流量），可以修改风格和取消主题。
七、调整根据分配结果，进行路网、连杆、小区划分等的局部调整，使得分配结果更加接近实际情况。