汽车电控发动机构造与维修培训课件PPT(共 58张)
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汽车电控发动机构造与检修课件--发动机电控点火系统检修培训
通电时间控制方法
通电时间控制也称为闭合角控制，转速升高 时，闭合角增大，以确保初级电流足够大；转 速降低时，闭合角减小，以确保点火线圈不致 过热。
所谓闭合角（也称导通角），是指点火线圈 初级电路导通期间曲轴转过的角度。
精品培训示范教材
16
发动机电控点火系统检修
点火线圈恒流控制功能
在正常转速范围内，使点火线圈的初级电流能迅速达到并不超过规定 值（一般为6～7A），以减小转速对次级电压的影响，同时，还可防止因 初级电流过大而烧坏点火线圈。
点火提前角过大，易爆燃；点火提前角 过小，排气温度升高，功率降低。
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7
1、发动机的转速
发动机电控点火系统检修
点火正时 控制要求
2、发动机的负荷 3、爆燃控制
4、发动机水温（冷却液温度）
记下来哦
精品培训示范教材
8
1 发动机的转速
发动机电控点火系统检修
转速升高时，燃烧所占的曲轴转角增大，点火正时 应随之提前；反之，转速降低时，点火正时应该随之 推后
点火提前角增大时，应逐步减小点火提前角，爆燃消除后，再 逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆燃与不爆 燃的临界状态时，动力性能最佳。
精品培训示范教材
11
发动机电控点火系统检修
4 发动机水温（冷却液温度）
发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。 发动机水温较高时，燃烧比较快，要求点火正时适当推迟。
汽车电控发动机构造与检修课件4
发动机电控点火系统检修
发动机电控点火系统检修培训
精品培训示范教材
1
目录
• 本章综述 • 知识目标 • 能力目标 • 任务分析 • 相关知识
• 一、电控点火系统的功能 • 二、有分电器电控点火系统的组成及结构 • 三、无分电器电控点火系统的组成与结构
通电时间控制也称为闭合角控制，转速升高 时，闭合角增大，以确保初级电流足够大；转 速降低时，闭合角减小，以确保点火线圈不致 过热。
所谓闭合角（也称导通角），是指点火线圈 初级电路导通期间曲轴转过的角度。
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16
发动机电控点火系统检修
点火线圈恒流控制功能
在正常转速范围内，使点火线圈的初级电流能迅速达到并不超过规定 值（一般为6～7A），以减小转速对次级电压的影响，同时，还可防止因 初级电流过大而烧坏点火线圈。
点火提前角过大，易爆燃；点火提前角 过小，排气温度升高，功率降低。
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7
1、发动机的转速
发动机电控点火系统检修
点火正时 控制要求
2、发动机的负荷 3、爆燃控制
4、发动机水温（冷却液温度）
记下来哦
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8
1 发动机的转速
发动机电控点火系统检修
转速升高时，燃烧所占的曲轴转角增大，点火正时 应随之提前；反之，转速降低时，点火正时应该随之 推后
点火提前角增大时，应逐步减小点火提前角，爆燃消除后，再 逐步恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动机处于爆燃与不爆 燃的临界状态时，动力性能最佳。
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11
发动机电控点火系统检修
4 发动机水温（冷却液温度）
发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点火正时适当提前。 发动机水温较高时，燃烧比较快，要求点火正时适当推迟。
汽车电控发动机构造与检修课件4
发动机电控点火系统检修
发动机电控点火系统检修培训
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1
目录
• 本章综述 • 知识目标 • 能力目标 • 任务分析 • 相关知识
• 一、电控点火系统的功能 • 二、有分电器电控点火系统的组成及结构 • 三、无分电器电控点火系统的组成与结构
汽车电控发动机构造与检修课件--发动机电控系统总体认识培训
4
发动机电控系统总体认识培训 相关知识
一、发动机电控技术的发展
第一阶段
第二阶段
第三阶段
20世纪60年代到70年代 改善部分性能 ，如在车 上装了收音机；
20世纪80年代到90年代 为解决汽车安全、污染 和节能三大问题 ，研制出 电控汽油喷射、点火等系 统
20世纪90年代后 电子技术从发动机扩展
到底盘、车身及柴油机多 个领域，进气控制、增压 控制、自诊断与报警等
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21
发动机电控系统总体认识培训
（二）空气供给系统零部件认识实训
1.任务描述
通过实训能知道空气供给系统各个零部 件名称及安装位置。
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22
3.实施步骤
发动机电控系统总体认识培训
（1）打开车门，铺好“三件套”，拉动发动机舱盖手柄； （2）打开发动机舱盖，铺好发动机舱防护罩，拆下发动机护板； （3）找出空气滤清器、进气管道、节气门体并观察其结构及布置； （4）找出空气流量计（或进气压力传感器）、节气门及节气门位置
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18
8.警告提示
发动机电控系统总体认识培训
9.自诊断与报警系统
10.失效保护系统
11.应急备用系统
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19
三、任务实施
任务实施一
发动机电控系统总体认识培训
燃油供给系统零部件认识实训
1. 任务描述
通过实训能知道燃油供给系统各个零部 件名称及安装位置。
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20
传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器、爆震传感器，并观察其 各自的位置。如图所示。
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23
发动机电控系统总体认识培训
汽车电控发动机构造与维修3
能够熟练进行空气供给系统的 维护与保养，并排除因空气供给系 统不良所引发的发动机故障。
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汽车电控发动机构造与维修3
2.设备准备
纸质滤芯、织物滤芯、油浴式 滤芯的空气滤清器各一个；压缩空 气及喷枪一只；水盆3个；煤油若干； 发动机机油若干；通用工具一套； 发动机舱防护罩一套；发动机舱防 护罩一套；“三件套”（座椅套、 转向盘套、脚垫）一套。
当发动机处于高速大负荷工作时，转换阀 开启，空气通过粗而短的进气通道进入汽缸， 从而增大了进气量，提高了发动机的高速时 的功率。
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汽车电控发动机构造与维修3
3)丰田汽车发动机可变进气系统
图3-12为丰田汽车发动机可变进气系统。 每个汽缸配有2进2排共4个气门，2个进气门 各配有一个进气管道，其中一个进气管道中 设有进气转换阀。
汽车电控发动机构造与维修3
4.废气涡轮增压控制
为了进一步提高发动机的功率，部分汽 车还采用了废气涡轮增压技术。该技术的基 本原理是：利用发动机排出的废气推动涡轮 高速运转，再由涡轮带动泵轮，然后由泵轮 增大进气压力，从而增加发动机的进气量， 如图3-14所示。但是，进气压力提高后，发 动机比较容易过热，且爆震的倾向也加大了。 为了避免过热和爆震，ECU必须对增压压力 进行控制。
可变进气系统的主要目的是利用发动机进气管 中空气的波动效应来增大进气量，或利用进气旋 流作用于改善燃烧过程。
进气波动效应比较复杂，这里不作介绍。一般 来讲，由于这种波动效应，使细而长的进气管对 发动机低速性能有利，粗而短的进气管对发动机 高速性能有利。进气旋流则可以加快燃烧过程。
不同车型的发动机所采用的可变进气系统在结 构上存在不同的差异，但工作原理却基本相同， 以下仅以４个典型案例来加以说明。
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汽车电控发动机构造与维修3
2.设备准备
纸质滤芯、织物滤芯、油浴式 滤芯的空气滤清器各一个；压缩空 气及喷枪一只；水盆3个；煤油若干； 发动机机油若干；通用工具一套； 发动机舱防护罩一套；发动机舱防 护罩一套；“三件套”（座椅套、 转向盘套、脚垫）一套。
当发动机处于高速大负荷工作时，转换阀 开启，空气通过粗而短的进气通道进入汽缸， 从而增大了进气量，提高了发动机的高速时 的功率。
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汽车电控发动机构造与维修3
3)丰田汽车发动机可变进气系统
图3-12为丰田汽车发动机可变进气系统。 每个汽缸配有2进2排共4个气门，2个进气门 各配有一个进气管道，其中一个进气管道中 设有进气转换阀。
汽车电控发动机构造与维修3
4.废气涡轮增压控制
为了进一步提高发动机的功率，部分汽 车还采用了废气涡轮增压技术。该技术的基 本原理是：利用发动机排出的废气推动涡轮 高速运转，再由涡轮带动泵轮，然后由泵轮 增大进气压力，从而增加发动机的进气量， 如图3-14所示。但是，进气压力提高后，发 动机比较容易过热，且爆震的倾向也加大了。 为了避免过热和爆震，ECU必须对增压压力 进行控制。
可变进气系统的主要目的是利用发动机进气管 中空气的波动效应来增大进气量，或利用进气旋 流作用于改善燃烧过程。
进气波动效应比较复杂，这里不作介绍。一般 来讲，由于这种波动效应，使细而长的进气管对 发动机低速性能有利，粗而短的进气管对发动机 高速性能有利。进气旋流则可以加快燃烧过程。
不同车型的发动机所采用的可变进气系统在结 构上存在不同的差异，但工作原理却基本相同， 以下仅以４个典型案例来加以说明。
电控发动机构造与维修说课课件
PART 05
案例分析
REPORTING
WENKU DESIGN
案例一：电控发动机故障诊断与修复
故障现象描述
故障原因分析
汽车在行驶过程中突然熄火，无法再次启 动。
喷油器堵塞导致燃油供应中断。
诊断与修复过程
经验教训总结
使用诊断工具检查发动机控制单元，发现 故障代码为“喷油器故障”。更换喷油器 后，发动机恢复正常工作。
替代燃料
除了传统的汽油和柴油，电控发 动机还将适配如乙醇、生物柴油 等替代燃料，以满足多样化的能 源需求和环保要求。
未来展望
高效能材料
新型的高效能材料如陶瓷、碳纤维等将被应用于电控发动机的制造，以减轻重 量、提高散热性能和耐久性。
集成化与模块化设计
通过集成化与模块化的设计，电控发动机将简化生产流程、降低成本并提高维 修便利性。同时，集成化的传感器、执行器和控制器将进一步提高发动机的性 能和可靠性。
定期检查和保养发动机，及时更换易损件 ，防止因小问题导致大故障。
案例二：电控发动机性能优化
优化措施
调整发动机控制参数，如点火 提前角、空燃比等。
优化效果评估
通过实际驾驶测试，发现燃油 经济性提高了10%，排放也有 所降低。
优化目标
提高发动机燃油经济性，降低 排放。
优化过程
使用专业软件对发动机控制单 元进行编程，调整相关参数。
控制系统
ECU（电子控制单元）
接收传感器信号，根据预设算法控制燃油喷射、点火正时和进气 量等参数。
传感器
包括温度传感器、压力传感器、节气门位置传感器等，用于监测发 动机的工作状态和参数。
执行器
包括喷油器、点火线圈、怠速电机等，根据ECU的指令执行相应的 动作。
电控发动机培训课件
遵循操作步骤
按照制造商提供的操作步骤进行维护 保养，不要随意更改或省略步骤。
注意安全
在操作过程中，应注意自身的安全， 避免接触高温或高压部件。
记录保养历史
建议记录每次维护和保养的时间、项 目和操作人员等信息，方便后续管理 和追踪。
05
电控发动机发展趋势与展望
当前发展状况与趋势
技术成熟度
随着电控发动机技术的不断进步 ，其性能、效率和可靠性得到了
滤清器清洁与更换
空气滤清器、机油滤清器等滤 清器需要定期清洁或更换，以 保证发动机进气和润滑的清洁 。
电气检查
检查发动机的电气线路和传感 器，确保没有损坏或老化现象 。
发动机紧固
定期检查并紧固发动机各部件 的螺栓和螺母，防止松动。
维护保养注意事项与技巧
使用合适的工具
在进行维护保养时，应使用正确的工 具，避免因使用不当造成部件损坏或 人员受伤。
详细描述
电控发动机通过电子控制系统来精确控制发动机的燃油喷射、点火时间和气门正时等关 键参数，以实现更高效、更清洁和更稳定的运行。传感器负责监测发动机的各种参数， 如温度、压力和转速等，并将这些参数转换为电信号传递给微控制器。微控制器根据接
收到的信号和预设的控制策略，通过执行器对发动机进行相应的调整。
电控发动机培训课件
contents
目录
• 电控发动机概述 • 电控发动机控制系统 • 电控发动机故障诊断与排除 • 电控发动机维护与保养 • 电控发动机发展趋势与展望
01
电控发动机概述
定义与工作原理
总结词
电控发动机是一种通过电子控制系统来控制发动机运行的装置，其工作原理主要依赖于 传感器、执行器和微控制器的协同工作。
汽车电控系统的结构与检修电子发动机的使用维护及故障诊断PPT课件
• （7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异 常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化 物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉 点火）等。
• （8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电 池）后，它在发动机运行过程中存储的数据会消失，因此，蓄电池断 开后要装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换 零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消 除的缘故。
• 除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久 的怠速空转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线 试火时间过长；不通过点火开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火， 起动时间较长；混合气浓度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油
压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量传感器失效等。
铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电 压而烧坏电路。 • ④ 点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良， 或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 • ⑤ 在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对 磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉 之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性 塞规，并注意不要硬塞强拉；对于光电式点火信号发生器（传感器）， 不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其 内；在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火 时刻控制精度。 • ⑥ 当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电 池连接的持续时间一般不要超过5s。
电控燃油喷射式发动机在检修或更换零部件之后，通常要进行调整以 保证发动机正常运转。这些调整包括怠速、混合气浓度、点火正时等。虽 然燃油喷射控制系统对怠速、点火正时、混合气浓度等都具有一定的自动 控制能力，但这自动控制是有一定限度的。如果把取消自动控制后的发动 机怠速、点火正时称为“初始（基本）状态”的话，那么这些“初始状态” 在汽车出厂时已按设计标准认真调整好了。如果由于使用、维修、更换零 部件等原因，使这些“初始状态”偏离标准，超出了自动控制系统的调整 限度，就会使发动机出现怠速不良、混合气浓度过浓或过稀和点火过早或 过迟等现象。
电控发动机构造和维修1概论PPT课件
总结词
控制发动机各系统的运行
详细描述
控制系统的功能是接收来自各种传感器的信号，根据这些信 号控制发动机的进气、燃油、点火和排放等系统，以实现最 佳的发动机性能和燃油经济性。
03
CHAPTER
电控发动机的维修保养
日常保养
发动机表面清洁
保持发动机外部清洁，无尘土和杂物，防止 对发动机散热造成影响。
检查发动机线束和连接器
02
CHAPTER
电控发动机的构造
进气系统
总结词
控制进气量
详细描述
进气系统的主要功能是控制发动机的进气量，通过空气滤清器和节气门等部件， 确保发动机获得适量的空气，以支持燃烧过程。
燃油系统
总结词
提供燃油和雾化
详细描述
燃油系统的任务是向发动机提供适量的燃油，并通过喷油嘴将燃油雾化成微小颗 粒，以便与空气混合，实现充分燃内部损坏，导致发动机无法正 常检测曲轴位置信号。
故障排除
更换曲轴位置传感器后，故障 排除。
电控发动机故障案例三
故障现象
一辆2020款日产天籁轿车，在行驶过 程中突然出现加速无力、怠速抖动的现
象。
故障原因
该故障是由于冷却液温度传感器信号 异常，导致发动机控制单元误认为冷
采用先进的燃烧控制技术， 提高燃油燃烧效率，降低 废气排放。
废气后处理技术
采用三元催化器和颗粒物 捕集器等废气后处理装置， 降低废气污染物排放。
轻量化设计
采用新型材料和优化设计， 降低发动机重量，减少能 源消耗。
新型材料的应用
高强度钢
陶瓷材料
用于制造发动机部件，提高发动机的 耐久性和可靠性。
用于制造火花塞、气缸内衬等高温部 件，提高发动机的工作温度承受能力。
电控发动机维修PPT课件
29
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
30
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
31
谢谢大家 再见
32
6
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
26
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
4.配备移动通信系统的车辆 1）不要安装任何大功率移动通信系统。 2）天线的安装位置应尽可能远离车辆电气系统 的ECU和传感器，天线馈线的安装位置应距离车辆电 气系统的ECU传感器至少20cm。 3）天线和馈线应尽可能与其他配线分开，以防 通信设备的信号和车辆电控设备的互相影响。 4）检查并确认天线和馈线调整正确。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.7 维护完毕后的事项
当车辆维护完毕后，需要完成以下事项。 1.维修场地和维修工具的清理 2.车辆的清洗和准备 3.给客户的建议
31
谢谢大家 再见
32
6
任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.1 车间的安全知识
6）车间压缩空气系统的高压空气如果穿透皮 肤进入血管是非常危险的。
7）电气设备或电灯导线破损可导致触电事故。 8）危险废料（如蓄电池以及具有腐蚀性的清 洗液）必须正确处理，以免造成人身伤害。
9）汽车排出的一氧化碳是有毒的。 10）宽松的衣服和长发可能缠绕在设 备或汽车的旋转部件上，导致严重的人身伤害。
在断开电缆前，应记录下必要的数据。 3）断开电缆时，关闭发动机开关和前照灯变光 开关，并完全松开电缆螺母，然后断开电缆。进行 这些操作时，不能扭曲或撬动电缆。
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任务1 电控发动机维护前的准备工作
1.6 电控发动机维护注意事项
2.维护电子部件的注意事项 1）除非绝对必要，否则不能打开ECU盖或壳。 如果要接触ECU插接器端子，应先消除自身的静电。 2）断开电子连接器时，严禁拉拔配线，应拉拔 连接器本身。 3）不要掉落电子部件（如传感器或继电器）， 否则容易造成损坏。
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• 插拔ECU线束插接件时，注意不要损坏插接件（弯曲 或折断）；在插上插接件时，应保证没有任何针状插 接件弯曲或折断。
• 不要在油箱和油管中无油的情况下使汽油泵工作，以 免烧毁汽油泵。
• 不要在发动机运转中拔下喷油嘴线束接头。 • 不要将电瓶电源直接接到喷油嘴上。 • 用万用表测量ECU控制单元的供电电压时，注意将两
伊兰特电控发动机室内接பைடு நூலகம்盒
电源连接器
仪表指示灯故障
现象：仪表指示灯不亮。 原因：室内接线盒控制电路断路。 排除要点：打开点火开关仪表指示灯不亮，检查 检查室内接线盒2号保险（或I/P-E）断路，更换后故 障排除。
解码器无法进入系统故障
室内接线盒10号保险故障 现象：解码器无法进入系统。 原因：室内接线盒10号保险断路。 排除要点：打开点火开关，启动解码器，无法进入
用万用表“蜂鸣档”检测继电器插座86脚与 ECU67端口之间应导通；
用万用表“蜂鸣档”测量继电器插座87脚与机舱 保险IJN或SNSR之间应导通。
短路连接器故障
在发动机控制电路中设有短路连接器，我们可以利 用短路连接器来查找控制系统中的电路故障。
这里我们主要就影响ECU电源部分和油泵控制部分 的短路连接器E57和E58的故障进行查找。
现象：当前故障码显示系统电压异常。 原因：发动机控制继电器损坏。 排除要点：读取当前故障码显示系统电压异常， 检查机舱接线盒INJ或SNSR保险无电压，检查发 动机控制继电器损坏，更换后故障排除。
机舱继电器盒
发动机控制继电器的检测
用万用表电阻档，检测继电器85插脚与86插脚 之间的电阻值应在60—80 Ω之间；
行判断排除。
解码器的连接
打开解码器箱，取出解码器主机，连接与解码器的测 试线，选用M1962接头与测试线的另一端连接，取出跳 线连接KV口。
M1962接头
跳线
将解码器测试接头与发动机16针诊断接口连接，解 码器应能启动，打开点火开关，操作解码器应能进入诊 断系统。
若解码器不能启动或启动后不能进入诊断系统，应 对供电电路进行故障诊断。
机舱继电器盒
当前故障码显示系统电压异常故障
机舱接线盒SNSR保险故障 现象：当前故障码显示系统电压异常。 原因：机舱接线盒SNSR保险断路。 排除要点：读取当前故障码显示系统电压异常，
检查机舱接线盒SNSR保险断路，更换后故障排除。
机舱继电器盒
发动机控制继电器插座电路
发动机控制继电器故障
系统，检查室内接线盒10号保险断路，打开点火开 关不能向ECU供电；更换后故障排除。
伊兰特电控发动机室内接线盒
机舱接线盒ECU20A保险故障
现象：解码器无法进入系统。 原因：机舱接线盒ECU20A保险断路。 排除要点：打开点火开关，启动解码器，无法进入 系统，检查机舱接线盒ECU20A保险断路，ECU常火 无电；更换后故障排除。
个表笔分开，避免造成线路短路，损坏控制单元的功 能。 • 不要在ECU附近使用移动电话。
电控汽油发动机ECU电源故障的判断 与排除
一、电控发动机ECU的电源控制
电控发动机ECU的电源控制主要有两种形式： 1）点火开关控制式； 2）发动机主继电器控制式。
1、点火开关控制式
2、发动机主继电器控制式
电控发动机台架使用注意事项
• 使用电控发动机台架时蓄电池不能接反。 • 一定要以12V蓄电池为电源。 • 不能用串连电瓶的方法起动发动机。 • 不能使用起动电源起动发动机。 • 发动机运转时，不要拆下电瓶电缆。
• 在插拔任何ECU线束插接件时，一定要关掉点火开关 并且拆下电瓶负极接线以免损坏电脑。
用万用表电阻档，检测继电器30插脚与87插脚 之间的电阻值应无穷大；
在继电器85与86插脚之间加电，用万用表“蜂 鸣档”测量30与87插脚之间应导通。
电阻值无穷大
电阻值60—80 Ω之间
发动机控制继电器插座电路
发动机控制继电器插座电路的检测
用万用表电压档，检测继电器插座30脚与85脚对 地之间的电压值均应为蓄电池电压；
丰田8AECU控制电路
伊兰特电控发动机控制电路
伊兰特电控发动机ECU供电电路
蓄电池电源
短接连接器E57 油泵继电器 短接连接器E58
发动机控制继电器
点火控制器
发动机ECU
二、伊兰特电控发动机ECU供电电路故障的判断排除
流程： （1）检查清洁检测仪器和工具； （2）对发动机进行常规检查和安全检查； （3）对蓄电池电压进行检查； （4）连接解码器； （5）使用解码器对发动机ECU供电电路故障进
• ⑴ 蓄电池的任一电缆； • ⑵ 混合气控制电磁阀； • ⑶ 怠速控制装置（步进电机）； • ⑷ 电磁喷油器； • ⑸ 二次空气喷射电磁阀；点火装置导线； • ⑹ 任何ECU的连接线； • ⑺ 鼓风电动机导线连接器； • ⑻ 空调离合器导线。
2．音响的扬声器不能装在靠近ECU的地方，因 为扬声器的磁场会损坏ECU中的电子元件。
解码器不能启动（不亮）故障
诊断接口电源故障 现象：解码器不能启动。 原因：诊断接口电源断路。 排除要点：连接解码器不能启动，检查接口无电源，
检查室内接线盒25号保险（或短接连接器）断路， 更换后故障排除。
伊兰特电控发动机ECU诊断接口
用万用表直流 电压档检测此接 口，对地电压应 为蓄电池电压。
汽车电控发动机构造与维修实习
电控汽油喷射系统检测维修的注意事项
因为汽车电控系统对高压和高温都很敏感，因此在检测 和维修中应注意以下各点：
1．不论发动机是否运转，只要在点火开关接通时， 决不可断开任何12V电气工作装置。因为任何线圈 都具有自感作用，因此在断开此类装置时，都会产 生很高的瞬变电压，有可能超过7000V，使微机的 传感器受到致命性破坏。不能断开的电气装置如下：
3．在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。 在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应 特别小心。
4．通常不能使用指针式欧姆表来检测ECU和传感器， 而应该使用高阻抗的数字式万用表（100MΩ以上）进 行测量。
5．蓄电池极性不能接反，以免ECU受到损坏。
6．在发动机运行或起动时，不要接触或拔下点火高 压线；喷油和点火系统以及检测仪器的导线仅在关闭 点火开关时才能拔下或插上。
• 不要在油箱和油管中无油的情况下使汽油泵工作，以 免烧毁汽油泵。
• 不要在发动机运转中拔下喷油嘴线束接头。 • 不要将电瓶电源直接接到喷油嘴上。 • 用万用表测量ECU控制单元的供电电压时，注意将两
伊兰特电控发动机室内接பைடு நூலகம்盒
电源连接器
仪表指示灯故障
现象：仪表指示灯不亮。 原因：室内接线盒控制电路断路。 排除要点：打开点火开关仪表指示灯不亮，检查 检查室内接线盒2号保险（或I/P-E）断路，更换后故 障排除。
解码器无法进入系统故障
室内接线盒10号保险故障 现象：解码器无法进入系统。 原因：室内接线盒10号保险断路。 排除要点：打开点火开关，启动解码器，无法进入
用万用表“蜂鸣档”检测继电器插座86脚与 ECU67端口之间应导通；
用万用表“蜂鸣档”测量继电器插座87脚与机舱 保险IJN或SNSR之间应导通。
短路连接器故障
在发动机控制电路中设有短路连接器，我们可以利 用短路连接器来查找控制系统中的电路故障。
这里我们主要就影响ECU电源部分和油泵控制部分 的短路连接器E57和E58的故障进行查找。
现象：当前故障码显示系统电压异常。 原因：发动机控制继电器损坏。 排除要点：读取当前故障码显示系统电压异常， 检查机舱接线盒INJ或SNSR保险无电压，检查发 动机控制继电器损坏，更换后故障排除。
机舱继电器盒
发动机控制继电器的检测
用万用表电阻档，检测继电器85插脚与86插脚 之间的电阻值应在60—80 Ω之间；
行判断排除。
解码器的连接
打开解码器箱，取出解码器主机，连接与解码器的测 试线，选用M1962接头与测试线的另一端连接，取出跳 线连接KV口。
M1962接头
跳线
将解码器测试接头与发动机16针诊断接口连接，解 码器应能启动，打开点火开关，操作解码器应能进入诊 断系统。
若解码器不能启动或启动后不能进入诊断系统，应 对供电电路进行故障诊断。
机舱继电器盒
当前故障码显示系统电压异常故障
机舱接线盒SNSR保险故障 现象：当前故障码显示系统电压异常。 原因：机舱接线盒SNSR保险断路。 排除要点：读取当前故障码显示系统电压异常，
检查机舱接线盒SNSR保险断路，更换后故障排除。
机舱继电器盒
发动机控制继电器插座电路
发动机控制继电器故障
系统，检查室内接线盒10号保险断路，打开点火开 关不能向ECU供电；更换后故障排除。
伊兰特电控发动机室内接线盒
机舱接线盒ECU20A保险故障
现象：解码器无法进入系统。 原因：机舱接线盒ECU20A保险断路。 排除要点：打开点火开关，启动解码器，无法进入 系统，检查机舱接线盒ECU20A保险断路，ECU常火 无电；更换后故障排除。
个表笔分开，避免造成线路短路，损坏控制单元的功 能。 • 不要在ECU附近使用移动电话。
电控汽油发动机ECU电源故障的判断 与排除
一、电控发动机ECU的电源控制
电控发动机ECU的电源控制主要有两种形式： 1）点火开关控制式； 2）发动机主继电器控制式。
1、点火开关控制式
2、发动机主继电器控制式
电控发动机台架使用注意事项
• 使用电控发动机台架时蓄电池不能接反。 • 一定要以12V蓄电池为电源。 • 不能用串连电瓶的方法起动发动机。 • 不能使用起动电源起动发动机。 • 发动机运转时，不要拆下电瓶电缆。
• 在插拔任何ECU线束插接件时，一定要关掉点火开关 并且拆下电瓶负极接线以免损坏电脑。
用万用表电阻档，检测继电器30插脚与87插脚 之间的电阻值应无穷大；
在继电器85与86插脚之间加电，用万用表“蜂 鸣档”测量30与87插脚之间应导通。
电阻值无穷大
电阻值60—80 Ω之间
发动机控制继电器插座电路
发动机控制继电器插座电路的检测
用万用表电压档，检测继电器插座30脚与85脚对 地之间的电压值均应为蓄电池电压；
丰田8AECU控制电路
伊兰特电控发动机控制电路
伊兰特电控发动机ECU供电电路
蓄电池电源
短接连接器E57 油泵继电器 短接连接器E58
发动机控制继电器
点火控制器
发动机ECU
二、伊兰特电控发动机ECU供电电路故障的判断排除
流程： （1）检查清洁检测仪器和工具； （2）对发动机进行常规检查和安全检查； （3）对蓄电池电压进行检查； （4）连接解码器； （5）使用解码器对发动机ECU供电电路故障进
• ⑴ 蓄电池的任一电缆； • ⑵ 混合气控制电磁阀； • ⑶ 怠速控制装置（步进电机）； • ⑷ 电磁喷油器； • ⑸ 二次空气喷射电磁阀；点火装置导线； • ⑹ 任何ECU的连接线； • ⑺ 鼓风电动机导线连接器； • ⑻ 空调离合器导线。
2．音响的扬声器不能装在靠近ECU的地方，因 为扬声器的磁场会损坏ECU中的电子元件。
解码器不能启动（不亮）故障
诊断接口电源故障 现象：解码器不能启动。 原因：诊断接口电源断路。 排除要点：连接解码器不能启动，检查接口无电源，
检查室内接线盒25号保险（或短接连接器）断路， 更换后故障排除。
伊兰特电控发动机ECU诊断接口
用万用表直流 电压档检测此接 口，对地电压应 为蓄电池电压。
汽车电控发动机构造与维修实习
电控汽油喷射系统检测维修的注意事项
因为汽车电控系统对高压和高温都很敏感，因此在检测 和维修中应注意以下各点：
1．不论发动机是否运转，只要在点火开关接通时， 决不可断开任何12V电气工作装置。因为任何线圈 都具有自感作用，因此在断开此类装置时，都会产 生很高的瞬变电压，有可能超过7000V，使微机的 传感器受到致命性破坏。不能断开的电气装置如下：
3．在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。 在靠近微机或传感器的地方进行车身修理作业时，应 特别小心。
4．通常不能使用指针式欧姆表来检测ECU和传感器， 而应该使用高阻抗的数字式万用表（100MΩ以上）进 行测量。
5．蓄电池极性不能接反，以免ECU受到损坏。
6．在发动机运行或起动时，不要接触或拔下点火高 压线；喷油和点火系统以及检测仪器的导线仅在关闭 点火开关时才能拔下或插上。