油耗分析报告

TB4282LX油耗分析报告

2月22日5:20-23日17:12，我跟一趟TB4282LX，这是一趟拉煤车，路线是鄂尔多斯东胜-呼和浩特-乌兰察布-张家口宣化下花园，去程空车，回程拉40.45吨煤，一路上70%以上的速度是80KM/小时，一路上消化538.58L柴油，行驶里程是1350公里，平均下来每百公里39.9L柴油。

TB4282LX是我公司最新款的507牵引车，其消耗的柴油主要用来客服空气阻力、车轮滚动阻力和重力分力、车辆有机件阻力、加速阻力。

车轮滚动阻力和重力分力阻力主要由车辆自重、车货总重、轮胎质量以及地形因素决定，一般与车辆行驶时间、行驶速度无关，也就是说这部分阻力消化是一辆牵引车拉这么多煤的固有消化，一般不能通过车辆改进予以降低油耗，处理改进轮胎质量以外。新轮胎在沥青公路上的摩擦系数是0.01，假设公路是平直的，全程滚动摩擦做功：W=0.01*车重*10*路程，相当于柴油V3=W/（ρ1*C）=130.486L，柴油发动机的转化率为0.6，客服滚动摩擦阻力相当于消耗217.467L。

车辆有机件阻力主要由车辆本身决定，发动机、变速箱、传动轴、后桥以及大灯、空调等电器件是主要决定因素。

加速阻力主要是指TB4282LX在加速过程中产生的油料消化，这个是与单趟行驶的具体情况、驾驶员的水平有关，这个我们可以培训驾驶员达到降低油耗的目的。

空气阻力是TB4282LX这趟里程中油料消化最大的因素。现在我

们来简单分析一下他产的影响。我们设想这趟车70%路程是以80KM/小时速度行驶，空气阻力是TB4282LX驾驶室横截面上空气产生的阻力F。根据冲量定理：Ft=Mv可以得出F=Mv/t=ρVv/t

=ρ*S(驾驶室横截面面积)*L（单位时间的行驶里程）*速度/t =ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度。

在这70%里程中，TB4282LX克服空气阻力做的功是W=F*L（行驶里程）*70%=ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度* L（行驶里程）*70%；克服空气阻力所做的功相当于V1升柴油，则V1=W/（ρ1*C），其中C为柴油燃烧值，V1=ρ*S(驾驶室横截面面积)*速度*速度* L （行驶里程）*70%/（ρ1*C）其中ρ=1.239kg/立方米，S=3.8*2.495平方米，速度=80km/小时=22.222222m/秒，L（行驶里程）=1350000米，C=42800000J/kg, ρ1=840kg/立方米

V1=1.239*22.222222*22.222222*3.5*2.4*1350000*0.7/(840*4 2800000)=0.1524787立方米=135.09L

柴油发动机热能转化率达到60%已经是最高了，我们假设我们的发动机是热能转化率较高，则要做W有效功需要消耗的实际柴油是V2=V1/0.6=225.15L 。

如果我们将速度降到70km/小时，则空气阻力油耗将降为187.16L柴油，80 km/小时是12速1200转，70km/小时是11速1300转，这样通过增加1300转，有机件将增加油耗。