公路设计中的选线与平面线形设计
公路路线设计中应注意的几点问题
公路路线设计中应注意的几点问题发表时间：2016-04-01T15:27:01.870Z 来源：《基层建设》2015年23期供稿作者：刘扬[导读] 宜昌市交通规划勘察设计研究院湖北宜昌 443000 只有这样才能够有效地保证道路设计的科学性和合理性，还可以有效地避免出现建设材料的损失和行车不便的问题。
刘扬宜昌市交通规划勘察设计研究院湖北宜昌 443000摘要：确保公路工程线形设计的合理性、科学性，还能为行车安全及舒适度提供一个可靠地保障。
在公路设计中，对交通安全造成影响的因素很多，公路线形设计是确保公路安全的先决条件，公路走向主要由选线确定，并对几何线形进行确定。
本文首先说明了公路路线设计的重要性，然后分析了公路路线设计的原则及设计的影响因素，最后详细阐述了公路路线设计中应注意的几点问题。
关键词：公路；路线设计；平面线形；平纵组合；横断面一、公路路线设计的重要性在现如今的公路路线设计过程中，很多研究人员认为路线的设计工作并没有想象的重要，只是一种简单的设计结构，完全可以仅仅依照横纵坐标来进行定位，然后将具体的数值计算出来，就算是完成公路路线的设计工作。
这种想法是不全面的，而且缺乏科学性通常情况下，这种设计方式可以在等级比较低的公路设计中进行应用。
但是如果道路的交通容量较大，行车类型比较复杂，这种设计方式就无法满足公路建设的需要，因此，需要将集合设计的专业知识和人机工程学进行有机结合。
不仅如此，在进行道路设计的过程中，还需要根据公路建设的需要将相关的影响因素考虑到其中。
可见，做好公路路线设计工作是保证整个道路工程正常使用的关键。
因此，在道路设计的过程中，需要不断对路线设计工作进行优化，并且要考虑到不同的因素，做好施工地点的地质勘查工作和环境的调查，根据相应的设计标准来进行具体的设计工作，而且在方案确定之前需要专家们进行研讨和商议。
只有这样才能够有效地保证道路设计的科学性和合理性，还可以有效地避免出现建设材料的损失和行车不便的问题。
浅谈山区公路选线
CHENGSHIZHOUKAN 2019/15城市周刊90浅谈山区公路选线文生通 甘肃恒路交通勘察设计院有限公司摘要：公路交通在当今社会发展中有着不可忽视的地位，公路建设近几年也是迅速发展，山区公路是公路交通中施工建设中难度较大的部分，在施工中会遭遇地形、地质等困扰，因此如何选取最佳的建设路线至关重要。
关键词：山区公路；选线一、山区公路的特点１．山区公路具有地域性差异。
山区的外部环境构成复杂，受气候、地质水文条件等多方因素影响，易形成地域性差异。
我国幅员广阔，呈现出不同的气候条件和地理地貌。
我国的气候条件，按照经纬度的不同具有差异，山区受地势影响会进一步形成小范围的气候特点。
高海拔地区，山体迎风面受冷空气影响，多有积雪、结冰的情况。
山区降雨量的不同对山体岩体、土体的稳定程度有影响，降雨量大的山区易出现山体滑坡、泥石流等自然灾害。
这些均对公路的选线造成影响[1]。
盘山公路，会根据山体的走势、海拔的变化，产生急弯、陡坡、转折的情况，且公路的施工长度较平原地区大幅增长。
２．山区公路的施工难度大。
山区公路的施工难度大，除了盘山修路外，不可避免的要挖掘穿山隧道、建设跨流桥梁来连接各段的公路。
山体的凿挖难度受岩体的强度影响，岩体强度越大，凿挖难度越大。
山区的河流湍急，具有较强的冲击力，一般须采用斜拉桥、高桥等设计来满足桥梁的稳定性。
另外，部分地区大型的作业机器很难进入，安全防护措施很难实施，造成该地区的公路施工难度明显增大。
二、山区公路选线的技术设计与方法１．山区公路线形设计。
山区公路的线形设计包括平面线形设计与纵面线形设计、横断面设计三方面。
在平面线形设计中，要将山区公路的路线选择与山体的地形地貌相统一。
传统的山区公路路线选择是先定路线，后评估，这就造成了选线需要进行大量的后期修改和调整，增加了设计定线的难度和后期地质处理的难度。
因此要将地质评估放在前面，对待建设地区结合卫星技术、航拍技术等进行有条件的实地勘察，尽可能地收集多样准确的地质资料，设计人员进行路线方案设计和比较，并确定备选方案。
二级公路边坡设计规范
二级公路边坡设计规范2.1交通量计算及公路等级确定2.1.1道路等级的确定道路等级的确定应根据公路网的规划和远景交通量，从全局出发，结合公路的使用任务和性质综合确定。
2.1.2交通量计算及公路等级的选用公路等级为二级，二车道，日交通量为712辆/昼夜，设计年限n=20年。
2.2路线方案设计2.2.1.相关指标和原则1）：选线原则以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等问题。
以设计数据为主导，远景设计为目标，大节控制细部。
③线形要求短捷、平顺、美感。
④正确处理线形与环境的关系：“少占田，避拆房，尽量不穿”。
⑤正确处理路线与城镇的关系：靠村不进村，利民不扰民。
⑥处理好路线与老路的关系。
⑦注意不良地质的处理，例如最小添土高度问题。
2.2.2综合分析本设计图纸共三张，比例为1：2000，等高线高差有2米/每等高线和1米/每等高线。
地形总体上是平坦的，障碍物较少，属于重丘区。
整个地段，主要是丘陵，同时布满大小不等的水塘。
要求：①避让开大塘，尽量避开中小塘。
②避开居民区、城镇，但保持一定的距离。
③起终点高差不大，属于典型的丘陵区，由于地形限制得较死，基本上沿起终点的大致走向确定线路。
④从填挖工程上看，有填有挖，起点附近较多为填方区，中间段则较多挖方区，所以必须综合考虑整体的工程量及填挖平衡问题。
⑤道路平面主线确定后，要注意细部的控制和处理。
2.2.3方案拟定整个路线方案的确定，考虑到路线受地形限制，计划采用较多的S型曲线，半径满足要求但较小，并设有缓和曲线以保证曲率的变化连续。
一般应考虑曲线的变化不宜过大，故采用近似的平均布置。
考虑到合理利用天然变坡点及山脚线等有利地形。
2.3路线平面设计选线映？在道路规划起终点之间选定一条技术上可行，经济上合理，又能符合使用要求的道路中心线的工作。
2.3.1平面线形设计选线时注意以下要点：平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调本设计地区大部分地势开阔，处于平原微丘区，路线直捷顺适，在平面线形三要素中直线与曲线长度所占比例相当。
道路平面设计之道路平面线形
2 h
l
y
=
l3 6R lh
−
l7 336 ⋅ R 3lh3
l ―回旋线上任一点到 曲线起点的曲线长度
R―主曲线半径 lh ―缓和曲线长度
坐标原点在ZH、HZ
（4）在圆曲线上任意点的坐标公式
ϕm
=
αm
+
β0
=
90
π
⋅ ( 2lm + lh R
)
x = q + R ⋅sin ϕm
y = ΔR + R(1− cosϕm )
三. 缓和曲线
2、缓和曲线的选择
（1）缓和曲线轨迹特点：由直线驶入圆曲线 转弯时，其轨迹上的任一点的曲率半径与其行 程l（自转弯开始点算起）成反比，此轨迹方程 为回旋曲线方程。因此我国《标准》规定缓和 曲线采用回旋曲线。
三. 缓和曲线
（2）缓和曲线的一般方程式：
ρ ⋅l = C
(2-26)
为了设计方便，使量纲一致，故令A2=C，则
一. 直 线
断背曲线：互相通视的同向曲线间若插以短直 线，容易产生把直线和两端的曲线看成为反向曲 线的错觉，当直线过短时甚至把两个曲线看成是 一个曲线，这种线形破坏了线形的连续性，且容 易造成驾驶操作的失误，通常称为断背曲线。
设计中应尽量避免。
一. 直 线
断背曲线
X 直线的计算
一. 直 线
不设超高最小半径（m） 5500 4000 2500 1500 600 350 150
二. 圆曲线
3、平曲线长度（curve radius）
（1）平曲线最小长度规定
① 从驾驶员操纵方便、行车舒适性以及视觉要求来 看，应对平曲线长度加以限制。
城市道路平面设计
• 最大直线长度的量化还是一个需要研究的课 题，目前各国有不同的处理方法，德国和日 本规定20V，美国为180s的行程。
• 最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保 证。
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10
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描述直线的指标
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描述直线的指标
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圆曲线
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（1）平曲线要素 pp203
E
圆曲线的四要素及其计算公式
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加宽表达（平面图或道路分块图）
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思考题
1.什么是平面曲线三要素？ 2.直线道路最小长度有什么规定？ 3.圆曲线的半径如何确定？ 4.圆曲线最小半径由哪几类？
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道路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线三种 组合而成，“平面线形三要素”。
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直线
直线适用于地形平坦、视线目标无障碍处。在 平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。
直线路段能提供较好的超车条件。 但直线过长、景色单调，往往会出现过高的车
速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生事故。
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描述直线的指标
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超高过渡方式——无中央带
① 绕内边缘旋转 先将外侧车道绕中线旋转，当达到与内侧车道构 成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车 道边缘旋转，直至达到超高横坡值为止。
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各种旋转方式的适用性
绕内边缘线旋转，由于行车道内侧不降低，有利于路基纵 向排水，一般新建公路多用此方式。绕中心线旋转可保持 中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的 抬高值较小，多用于旧路改建工程。
公路工程设计说明书 毕业设计
公路工程设计说明书毕业设计设计说明书设计题目：专业：班级：姓名：指导老师：目录第二章选线及平面线形设计 (3)2.1、选线的一般原则 (3)2.2、沿线地形分析 (3)2.3、平面线形设计 (4)2.3.1、平面线形设计一般原则 (4)2.3.2、平面线形设计的一般要求 (4)2.2.3、平面线形 (4)2.3.4、定直线及转角 (6)2.4、曲线要素的计算 (6)2.5、提交成果 (18)第三章纵断面设计 (18)3.1、纵断面设计的一般原则 (18)3.2、线形组合设计原则 (18)3.3、设计方法及步骤 (18)3.3.1、拉坡前的准备工作 (19)3.3.2、标注控制点位置 (19)3.3.3、试坡 (19)3.3.4、调整 (19)3.3.5、核对 (19)3.3.6、定坡 (19)3.4、计算竖曲线要素 (19)3.5、提交成果 (29)第四章横断面设计 (29)4.1、横断面设计的一般原则 (29)4.2、横断面设计 (30)4.2.1、横断面布置方案 (30)4.2.2、超高加宽设计及设计计算书 (30)4.3、提交成果 (46)第五章土石方数量计算及调配 (4)5.1、土石方数量计算 (46)5.2、路基土石方调配 (46)5.2.1、土石方调配原则 (47)5.2.2、调配方法 (47)5.3、提交成果 (47)第一章绪论1.1、毕业设计的主要内容及要求1、毕业设计内容包括：公路平面设计、纵断面设计、横断面设计、公路路面结构层组合设计、厚度计算及验算、小桥涵设计、公路工程预算设计、中英文摘要、原版专业外文资料翻译等。
2、首先用纸上定线的方法确定道路走向并进行线形设计和曲线要素的计算，得到平面设计图。
3、根据地面线高程及技术标准的要求进行纵断面设计，即纵断面拉坡、平纵线形组合设计、竖曲线设计及曲线要素计算，设计高程和填挖计算、纵断面绘制等。
4、根据地形图进行路线横断面设计和路基设计，填写路基设计表、土石方调配计算表。
公路设计中的选线与平面线形设计
低 标 准 路 段 不宜 大于 ２ ｍ 邻 平 曲线 半 径 的 比 值 一 般 控 制在 ２ ０ｋ 相 以内， 不应 忽大忽小 ， 形变化逐渐过 渡较好 ： 随地 线形组合 应顺适 地 形， 可用基 本形、 Ｓ” 或卵形， 避免“ 形或凸形： “ 形 尽量 Ｃ” 尽量避免在 较 长 的 直 线 两端 设 置 小 于 或 略 大 于 一般 最 小 半 径 的平 曲 线，必 要 时 在长直 线与小半径平 曲线之间设置 Ｒ＞Ｌ（ 线长度） 直 的过渡曲线。
２路 线 平 面线 形 设 计
２１ 面线形直 线设计 方法 《） 据地 形特征 （ ．平 １ 根 主要是 对山岭 重丘 区而言） ， 形为控制 因素， 以地 以纵断面线 形为主导 ， 平面和 综合 横断面来确定路线。Ｉ 根据地物特征（ ２ ） 主要是对平原微丘 区而言） ， 以 平面地物障碍 为控制因素， 以路线平面 为主导， 结合纵断面和横断面 来确定路线。３根据地质特征（ （ ） 主要是对不良地质地段和特殊地貌地 区而言） ， 以避让和防止不 毡 病害为主导综合平、 横来布设路线。 质 纵、 ２２ 平面线形 曲线形设计方法 曲线 形的具体设计 方法有多 ． 种， 每种 方法都有其较为成熟的设计思想和设计理论但 总的设计思路 大髟 同． 湘 归纳起来可分为 ５ 步实施。 １ （） 确定控制点 。 根据路线 的走 向、 地 形 地 物 和环 境 的约 束 条 件 以及 线形 布 设 的标 准 和 技 术 要 求 。在现 场 或 纸 上 确定 一 系列 线 位 控 制 点 ， 略 定 出 路 线所 要 经 过 的位 置 。２ 粗 ｛） 采用曲线形成线形骨架。 在地形图上绘制若 干直线段和圆弧段， 或者 选择拟合曲线来控制路线的总体线位形成路线的基本线形框架。（） ３确定 合理 的线形参数。反复设计拟定各线形要素之间的位置关 系和参数 值， 或反复拟定拟合 函数的参数值， 确定最为合 适的拟合 曲线． 直到满 足规范和控制位置的要 求， 为是理想线位为止。 ） 并认 ｃ 曲线计算和调 ４ 整。 采用各种具体曲线形设计 法的计算方法进行曲线计 算， 对线形总 体技术指标是 否均衡， 以及局部 能否满足控制要求进行审定， 对曲线 进行修正和调 整， 直到满足要求 为止。Ｉ） ５绘制平面线住 。 圈 桐 寸 算 数曙利用有关钦阵生成平面与 平 面 线 形 设 计
路线设计中的选线和定线
第三方案
32 1510 187 1323 512 998 2092 528
82 4440 1057/13 980/52 1091 99770 290/1 1341 18226 31288 1750 5189
第四方案
31 1476 193 1283 615 861 1928 547 121 5645 1207/15 1566/82 1278 111960
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(3)、泥石流
什么是泥石流? 山区沟谷中，由暴雨、冰雪融水等水源激发的
含有大量泥沙石块的特殊洪流。 泥石流的形成条件？
陡峻的便于集水、集物的地形地貌 丰富的松散物质 短时间内大量的水流
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泥石流的分区？ 上游形成区、中游流通区、下游堆积区
上游形成区：三面环山、一面出口的瓢状、 漏斗状。
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如图6-3，某公路通过某河附近时，为了少 占20K附近的高产田和解决路线穿田取土的困 难，将路线移向坡脚，虽里程略有增长，桥 位也略有偏斜，但避开了大片高产田，而且 路线沿坡脚后，路基为半填半挖，既节省了 土方，又避免了填方借土的远运。
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三、山岭区路线的形式
（一）、沿溪线 （二）、越岭线 （三）、山脊线
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（一）、沿溪线
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1、沿溪线的特点：
路线走向明确、纵坡平缓、线形标准 高、便于为山区居民服务、施工养护方 便、土石方工程少、桥涵防护工程多、水 毁威胁大。
研究公路路线设计安全性的评价方法与标准
交通科技与管理25规划与管理1 公路等级的选用 因为不同山区的地理环境、特点不尽相同，气温、气候存在多样性变化特征，因此，在山区公路的实际建设中，需要综合考虑地理、气候条件中的不利、恶劣因素，极大的困难将会出现在实际公路建设中，最为严重的，可能会导致安全性事故等灾难性后果，给施工单位、施工人员的生命、财产安全带来不必要的损失。
[1]为了解决在公路建设中所遇到的困难、问题。
在公路设计、建设中引入新理念是非常有必要的，引入新理念具有诸多优势、作用，其将有利于提高公路建设、设计的效率，同时也保障了建设过程中的安全性原则[2]。
公路等级的选用是对于公路路线安全性考察来说，最为关键的一环，具有极强的科学性属性，诸多方面因素与公路等级这一要素存在明显关联，所以要进行合理、科学的公路等级的选择，需要考虑的方向有很多。
通常，随着公路等级的提高，对于公路的行车速度、行车距离等指标要求也将会相应提高，要达成这一目标，就需要同步提升公路设计、施工工艺。
本文抽查、调取了实际建设工程中的一例生产实例，对公路等级的选用进行分析、探究。
根据材料数据提供、现实，A山区公路等级原本为二级，后随着车流量的减少，建设部门决定对其进行改建，将A山区公路等级降级为三级。
在山区公路等级调整过程中，公路等级从二级降到三级以后，将会导致公路路基宽度变得更窄，随之带来的，相关技术指标要求也随之变低，这一灵活应对的举措最终提高了A山区公路的经济效益，降低了公路投资成本。
既不影响公路的正常、使用运营，又节省了很多成本费用，一举而两得。
2 公路设计中的平面线形设计 除了公路等级的选用，平面线性设计也是对于公路路线安全性考究中一个重要的话题。
具体来说，在实际执行时需要做好以下几个方面的工作。
第一，地质选线和地形选线要相互结合山区公路设计中，要遵循“实事求是”的原则，不能完全照搬理论。
此外，因为公路选线对公路施工难易程度、投资成本存在一定影响，而传统山区公路选线使用的“先选线、后评估”方案、模式，已经不能适应公路勘测设计行业时代的发展，将会给公路工程施工带来极大的阻力，相应的，也会增大投资成本，增加投资企业、单位的负担。
公路设计中的选线与平面线形设计
以 地 形 为 控 制 因 素 ， 纵 断 面 线 形 为 主 导 ， 合 平 面 以 综 和 横断 面来 确定 路线 。
（ ） 据 地 物 特 征 （ 要 是 对 平 原 微 丘 区 而 言 ） ２根 主 ，
１ ２ 合 理选择 路 线平 面线 形指 标 ．
路 线 线 形 走 向要 与 山川 、 流 、 地 的形 势 相 吻 河 大
一
殊 地 貌 地 区 而 言 ） 以 避 让 和 防 止 不 良地 质 病 害 为 主 ， 导 综合平 、 、 来 布设 路线 。 纵 横
２ ２ 平 面线形 曲线形 设计 方 法 ．
曲 线 形 的 具 体 设 计 方 法 有 多 种 ， 种 方 法 都 有 每
其 较 为 成 熟 的 设 计 思 想 和 设 计 理 论 ． 总 的 设 计 思 但 路 大 致 相 同 ， 纳 起 来 可 分 为 ５步 实 施 。 归 （ ） 定 控 制 点 。根 据 路 线 的 走 向 、 形 地 物 和 １确 地 环 境 的约束 条件 以及 线 形 布 设 的标 准 和技 术要 求 。 在 现场 或纸 上确 定 一 系 列 线 位 控 制 点 ， 略定 出 路 粗
以平 面 地 物 障 碍 为 控 制 因 素 ， 以路 线 平 面 为 主 导 ， 结 合 纵断 面和 横断 面来 确定 路线 。
（ ） 据 地 质 特 征 （ 要 是 对 不 良地 质 地 段 和 特 ３根 主
合 ， 拉 直 线 将 会 硬 切 山 梁 ， 过 山 谷 应 尽 量 避 免 长 强 横 直线 线形 。 平 曲线 线 形 指 标 过 高 也 会 因 切 山填 谷 而 造 成 深 挖 高填 ， 区高速 公 路 选 线 、 线 时 ， 注意 路 线 及 山 定 应 其结 构物 的所有 设 计 要 素 ， 择恰 当的平 曲线 半 径 选 及其 组合 线形 ， 其 尽 可 能与地 形 地貌 相 吻合 ， 石 使 土 方 开 挖 量 要 尽 量 少 ， 对 自然 的 破 坏 减 少 到 最 小 。 将 凡是 路线 平 、 组 合 得 当 、 形 较 均 衡 、 邻 平 纵 线 相 曲 线 半 径 的 比 值 在 ２以 内 时 ， 使 平 曲 线 半 径 采 用 即
公路隧道洞口选线及线形设计
道为山西某高速公路为争取有利洞 口位置而采取 了拉 大洞 口间距 的处理方 式 。
图 １ 基本与等 高线垂直 进洞的隧道
图 ２ 沿 沟 心 出洞 的 洞 口处 理
采用明洞接长及洞 口开挖及 防护措施 ， 同时做好 洞 口 排水 ， 终确 定如 图 ３ 图 ４所 示 位置 。 最 、
公 路隧道洞 口选线 及线形设计 ： 袁英 爽
６ ３
图 ４ 沟 心 出洞 纵 断 面 线 形
３ ２ 分 离式 隧 道 洞 口位 置 的 设 置 ．
受 地形 条件 控制 时 ， 口位置 可 以灵活选 择 ， 洞 分离
关键 词 公 路 隧道 洞 口 线 形设 计 文献 标 识码 ： Ｂ
进洞 。
中图分 类 号 ： ４ ２ ３ Ｕ １． ２
１ 概 述
近年来 ， 随着高速公路 网不断向山区延伸 ， 山区隧 道也 越 来越 多 。 由于 隧道 洞 口位 置 选择 的不 合理 导致 施工期 间的坍塌 、 开裂 ， 在近年来高速公路隧道修建工 程 中成 为 了施 工处 理 最 主 要 的 问题 之 一 ， 且 运 营 过 而 程 中由于 隧道 洞 口线形 的一致 性不 满 足规 范要 求而 导
３ 洞 口选 线 实 例
很 多情况 下 ， 受地 形及 其他 因素 的影 响 ， 隧道洞 口
难 以避免 在 沟谷 出洞 时 ， 采 用接 长 明洞 的方 式 ， 应 避免
施 工爆 破 对人 身及 房 屋等设 施 的影 响 和采取 环 境保 护 措 施 。 隧道 洞 口位 置 的 选 择 应 与 隧道 前 后 构 造 物 协 调 。在 桥 隧 紧接 的情 况 下 ， 综 合 考 虑 洞 口与 桥 跨 布 应 局 、 构处 理 的整 体性 ， 免桥 隧 工程 施工 相互 干扰 。 结 避 隧道 洞 口的选择 主要 受地 形 和地 质条 件控 制 ：
公路设计中的选线与平面线形设计
路段不宜 人于 ２ ｍ，相邻平 曲线 半径 的 比值一般控制在 ２以内 ． ０ｋ 不 线形作为公路设计的骨架 ， 整个公路设 汁及运 营过程 中起关键 应 忽 火 忽 小 ， 地 形 变 化 逐 渐 过 渡 较 好 ； 形 组 合 应 顺 适 地形 ， 用 基 在 随 线 可 作 用 。优 良的 线 形 设计 能够 确 保 行 车 的安 全 性 、 供 汽 车 行 驶 的 舒 适 本 形 、Ｓ 形 或 卵 形 ， 量 避 免 “ ” 或 凸 形 ； 量 避 免 在 较 长 的直 线 两 提 “” 尽 Ｃ形 尽 性和优美的乘旅环境 ， 能确保公路具有合理的技 术性 和经济性 由于 端设 置小于或略大于一般最小半径 的ｌ曲线 ， 平 必要时在长直线与小半 受 到 人 们 的认 识 水 平 、 设 手 段 和计 算 方 法 的 限 制 ， 期 公 路 半 面 线 径平 曲 线 之 间 设 置 Ｒ Ｌ 直 线 长 度） 测 早 ＞（ 的过 渡 曲 线 。
杂， 加之公路设计标准的逐步提高 ． 路基商填 深挖 丁程越来越 多。 既 值在 ２以内时 ， 这 驾驶员操作轻快 ． 到“ 感 快速 、 方便 、 舒适 、 安全” 。因此 不利 于 安 全 。 不 利 于 环 保 、 观 ， 当在 公 路 助 察 设 计 中 予 以 避 免 山区 高 速 公 路 的 半 曲线 半 径 一 般 选 用 最 小 半 径 的 ３ 又 景 应 —５倍 为 宜 ，特 殊
维普资讯
科技信息
０建筑 与工程Ｏ
Ｓ ＩＮ Ｅ ＩＦ ＭＡ Ｉ Ｎ ＣＥ Ｃ Ｎ ＯＲ Ｔ Ｏ
《公路路线设计规范》
《公路路线设计规范》线形设计9.1一般规定9.1.1 路线设计应使公路线形同地形、地物、景观相协调，应使线形流畅、连续、视觉良好，保证行驶安全、舒适与经济。
9.1.2 公路线形是由平、纵、横三个面组成的立体形状，选线时，必须综合考虑平、纵、横三个面的组合。
9.1.3同一设计速度的设计路段长度不宜过短，线形技术指标应尽量保持相对均衡。
两相邻不同设计路段之间其技术指标应逐渐变化。
9.1.4线形设计的要求与内容随公路等级和设计速度的不同而异。
高速公路、一级公路以及设计速度为≥60km/h 的公路，应注重立体线形设计，尽量做到立体线形连续、指标均衡、景观协调，使行驶视觉良好、安全舒适。
设计速度愈高，线形设计所考虑的因素应愈周全。
对于平原区高速公路还应避免长距离采用单调乏味的单一线形。
设计速度为≤40km/h 的公路，首先应在保证行驶安全的前提下，正确地运用线形要素，在条件允许情况下力求做到各种线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组合，以提高服务质量。
9.1.5 线形设计除应从行驶力学上保证汽车行驶的安全、舒适，在营运上达到经济、合理外，还应注重驾驶者的视觉、心理及生理方面的要求。
9.1.6应根据设计条件尽量选用较高的技术指标，不应轻易采用技术指标的最小(或最大)值，并保持各种线形要素的均衡性、连续性，避免线形突变。
9.1.7在路线交叉前后应尽可能采用技术指标较高的线形。
9.1.8 平面线形设计应结合地形、地物、地质、大型构造物（桥梁、互通立交、隧道）等不同特点，选用相应技术指标进行组合设计，应合理运用直线和曲线(圆曲线、回旋线)线形要素，不得片面强调以直线或以曲线为主，或必须高于某一比例。
9.1.9 对立体线形应运用公路路线透视图，或动态连续透视图，或公路路线动态模拟系统进行检验与评价。
《公路路线设计规范》9.2平面线形设计9.2.1平面线形设计的一般原则1平面线形应直捷、连续、均衡，并与地形、地物相适应，与周围环境相协调。
《道路勘测设计》重要知识点汇总二十
《道路勘测设计》重要知识点汇总二十571.交通标志和交通标线立交设计应能为车辆行驶提供明确的线路诱导和必要的交通信息。
否则，会使驾驶员无所适从，感到茫然，极易引起迷路和错路运行现象，甚至导致交通事故。
特别是大型复杂的立交，更应合理设置交通标志和标线，以保证车辆安全、快速通过。
572.交通标志交通标志是立交不可缺少的安全导向设施，主要包括指路标志、指示标志、禁令标志和警告标志。
标志应设置在驾驶员容易看到，能准确判读的醒目地点，且应不妨碍交通、不影响视线及便于维修。
标志的设置距离应能起到预告、提示和指引的作用，并在立交之前适当位置设置。
如立交的出口标志，公路立交在2km、城市立交在1km之前就要设置预告标志，然后在500m、100m处设提示标志，到达出口时应设指示标志，引导车辆驶离主线。
再如警告标志设置距离应能保证车辆在标志前及时减速直至停车。
573.交通标线交通标线是立交交通安全设施的组成部分，其作用是管制和引导交通，它包括路面标线、凸起路标和立面标记等。
路面标线形式有行车道中心线、行车道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、行车道宽度渐变段标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。
凸起路标是固定于路面上突起的标记块，应做成定向反射型。
立面标记可设在跨线桥的墩柱或侧墙端面上，或地道洞口和安全岛等壁面上。
574.分离式立交的类型分离式立交是指无特设匝道的立交。
分离式立交可分为完全分离式立交和分离式两层立交、分离式三层立交。
575.完全分离式立交在交叉点处只修建跨线桥或地道桥，使两相交路线上、下之间不能相互连通，以保证直行交通不受干扰。
这种立交主要为道路与铁路的立交，高速公路与其他低等级公路（不包括一级公路）的立交，城市高架道路与各支路的交叉。
576.分离式两层立交相交的两条道路中只有一条道路交通量较大，在交叉口处修建一跨或数跨跨线桥或地道桥，以保证主线直行交通畅通，即为分离式两层立交。
道路平面线形设计方法
浅谈道路平面线形设计方法摘要：道路平面设计是复杂而又系统的，随着城市化进程的加快发展以及机动化水平的提高，道路的交通构成发生了巨大变化，同时人们对精神生活的要求也越来越高，对道路也有了更高的人性化要求。
面对这些挑战，道路设计工作者们需要与时俱进不断思考，设计出更适合于行车曲线的平面线形。
关键词：平面线形设计直线型曲线型设计方法特点公路是自然界中的人工构造物，其位置确定不仅受地形、地质、生态等建设条件的影响，而且修建以后又反作用于自然，对自然的地形、生态等会造成或多或少的破坏，同时路线位置还会对运行安全产生长期深远的影响。
公路线形设计是公路设计的核心，最终决定了公路的空间位置和反馈于驾驶员的视觉形态。
线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。
1 直线型设计1.1直线型设计原理及方法工程技术人员根据道路的等级、路线走向、控制条件和技术要求，首先在实地或图上采用一系列连续的导线来控制公路的走向和基本位置，然后在路线的转弯处，为适应行车和地形的要求，采用不同的曲线或曲线组合来完成导线折线处的合理过渡，从而形成整个路线的平面线形。
即所谓的直线型设计方法。
直线用以控制路线的走向和方位，在路线布置和设计过程中起主导作用。
直线型设计方法通常有纸上定线和实地定线两种。
在我国公路建设早期，由于技术和现实条件等原因，不可能采用高水平的线形指标。
因此，直线型设计得到了广泛的应用和推广。
为我国公路建设的发展起到了很大的推动作用。
1.2直线型设计的特点传统道路线形即为直线回旋线圆曲线的硬性组合。
简单的运用直线与大半径圆曲线相结合，没有与地形地物条件相协调。
以直线为主体、先定导线后定曲线，布线过程中导向线控制了路线走向，圆曲线、缓和曲线是直线的配角，线形单调，线形的均衡性和连续性较差。
随着科学技术的进步，传统的直线型设计方法已难以满足高等级公路平面线形设计的要求。
近年来，曲线型设计方法日益被人们接受、采用。
道路工程平面线型设计
道路工程平面线型设计在平面线型设计中，汽车形式轨迹的特性，道路平面线型的要素以及直线的特点与运用等等都是我们需要掌握的特点，如何设计出一条合理且优秀的线型，相信看完今天的内容大家都会有自己的答案。
一、道路平面线型概述一、路线道路：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施构成的三维实体。
路线：是指道路中线的空间位置。
平面图：路线在水平面上的投影。
纵断面图：沿道路中线的竖向剖面图，再行展开。
横断面图：道路中线上任意一点的法向切面。
路线设计：确定路线空间位置和各部分几何尺寸。
分解成三步：路线平面设计：研究道路的基本走向及线形的过程。
路线纵断面设计：研究道路纵坡及坡长的过程。
路线横断面设计：研究路基断面形状与组成的过程。
二、汽车行驶轨迹与道路平面线形（一）汽车行驶轨迹行驶中汽车的轨迹的几何特征：（1）轨迹连续：连续和圆滑的，不出现错头和折转；（2）曲率连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率的值。
（3）曲率变化连续：即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。
（二）平面线形要素行驶中汽车的导向轮与车身纵轴的关系：现代道路平面线形正是由上述三种基本线形构成的，称为平面线形三要素。
二、直线一、直线的特点1.优点：①距离短，直捷，通视条件好。
②汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易。
③便于测设。
2.缺点①线形难于与地形相协调②过长的直线易使驾驶人感到单调、疲倦，难以目测车间距离。
③易超速二. 最大直线长度问题：《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。
德国：20V（m）。
美国：3mile（4.38km）我国：暂无强制规定景观有变化≧20V；<3KM景观单调≦ 20V公路线形设计不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。
采用长的直线应注意的问题：公路线形应与地形相适应，与景观相协调，直线的最大长度应有所限制，当采用长的直线线形时，为弥补景观单调的缺陷，应结合具体情况采取相应的技术措施。
高速公路的平面线形设计
(2) Wp<Fp (3) Wp>Fp 应考虑横向力系数u
横向力系数μ
➢ 计算公式：图4-1
➢ 平曲线半径计算公式：
横向力系数μ P51
➢ 取决于行驶稳定性、乘客舒适程度以及运营经济。
当汽车在双向路拱的外侧（不设超高）时：
思考： 请大家推导一下该公式？
二、圆曲线——圆曲线最小半径
从汽车行驶稳定性出发，圆曲线半径越大越好。 但有时因受地形、地质、地物等因素的限制，圆 曲线半径不可能设置得很大
我国《标准》规定了圆曲线最小半径有三类：极限最小半 径、一般最小半径和不设超高的最小半径。
极限最小半径:指圆曲线半径采用的最小极限值，是在特 殊困难条件下不得已才使用的，一般不轻易采用。如要运 用接近极限最小半径的值时，必须充分论证对行车安全的 影响。
二、圆曲线——圆曲线半径的运用
平面设计时，应根据沿线地形、地物、地质等条件 ，合理选择圆曲线半径，在确定圆曲线半径时应注 意以下几点：
（1）一般情况下宜采用极限最小半径的4～8倍或超高为2～4%的圆曲线 半径。
直线距离短、方向明确、视野宽广、节省行车时间、 降低道路造价 ➢ 缺点：
宜引起驾驶员疲劳麻痹，或容易超速；目测出现误 差；增加夜间眩光危险；景色单调，线形呆板，灵活 性差。 ➢ 对于高速公路的线形：
宜尽量避免采用长直线，甚至倾向于全部设在曲线上
一、直 线
可以采用直线地段的规定 (1)地形、地物完全不受限制的平坦地区或山间 的宽阔河谷地带。 (2)公路通过市区或近郊按直线形规划的地区， 为节约用地和与周围人工景观协调，也宜采用 直线。 (3)在长大桥梁或长的高架构造物、隧道等地段， 从施工的方便与经济性考虑也宜用直线。
道路平面设计 第一节 公路选线
二、选线的一般原则
比选原则：多方案论证比选，确定最优方案。 安全原则：正常使用情况下不会有大的破坏。 均衡原则：功能和指标与造价之间的平衡。 协调原则：线形的协调，施工的协调，环境
与景观的协调。
三、选线的方法和步骤
1、一般方法
实地选线 纸上选线 自动化选线（航测定线）
z 选线的目的
根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、 地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在 实地或纸上选定道路路中线平面位置。
一、公路选线的目的和任务
z 选线的任务
确定道路的走向和总体布局；确定交点位置、曲线的 要素，通过纸上或实地选线，确定路线的平面位置。
z 应考虑的问题
1）垭口选择
高低、位置、两侧地形和地质条件
① 垭口位置的选择：
9 9
前提：符合路线基本走向； 首先：标高低、而且展线后能很快与山下控制 点直接相连的垭口； 其次：稍微偏离路线方向，但是接线较顺、增 加路线里程不多的垭口。
9
A C
B
A、B控制点间有C、 D两个垭口，符合 路线基本定向来 看，穿D垭口比穿C 垭口展线短些，而 且平面线形较好。 因此，D垭口比C垭 口更有优势。
4）不利条件： ① 受洪水威胁较大； ② 布线活动范围小； ③ 陡岩河段，工程艰巨； ④ 桥涵及防护工程较多； ⑤ 路线布置与耕地的矛盾较大； ⑥ 河谷工程地质情况复杂。
1、沿溪线（valley line）
（2）沿溪线布线要点 1）解决好路线与水的关系是沿溪线布局的关键。 2）平面主要是解决择岸、跨河问题，纵面主要是解 决线位的高低问题。
I方案优先考虑; II方案次之; III方案则应避免
道路勘测设计线形设计
（一）关于纵坡极限值的运用
设计时极限值不可轻易采用，应留有余地。 纵坡缓些为好，为了路面和边沟排水，最小纵 坡不应低于0.3％～0.5%；但在山区道路的设计 中，应避免过分追求平缓的纵坡，使工程量和工程 投资增大，影响区域自然环境。 纵坡也不宜过陡，应避免为节省工程量，采用 较长的陡坡或采用不合理的陡坡与缓坡组合而影响 行车安全。 纵坡值的确定应从三方面分析： （1）工程和环境 （2）道路通行能力 （3）车辆行驶速度
（三）隧道对路线纵断面的控制
1、隧道部分路线的纵坡：隧道内纵坡不应大 于3%，但短于100m的隧道不受此限；最小纵坡 不宜小于0.3%。隧道内纵坡可设置成单向坡，地 下水发育、特长和长隧道可用人字坡。紧接隧道 洞口的路线纵坡应与隧道内纵坡相同，其长度不 宜小于3s行程。
（四）平面交叉对路线纵断面的控制
制处方可采用凸型。
5、 复合型
将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接 的线形。
要求：复合型的相邻两个回旋线参数之比以小于 1:1.5为宜。
适用条件：除互通式立体交叉线形外，复合型仅在 受地形或其它特殊原因限制时使用。
6、 C型
两同向回旋线在曲率为零处径相连接（即连接处曲 率为0，半径为∞）的组合线形。
总要求：对设计速度V≥60km/h的道路，必须
重视平、纵的合理组合，尽量做到线形连续，指标 均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。设计速度 愈高，线形设计考虑的因素应愈周全。对设计速度 V≤40km/h的道路，应在保证行车安全的前提下，正 确运用线形要素指标，在条件允许时力求做到各种 线形要素的合理组合，并尽量避免和减轻不利的组 合。
《一级公路设计中的道路线形设计1300字》
一级公路设计中的道路线形设计目录一级公路设计中的道路线形设计 (1)2.1 设计要素确定 (1)2.1.1 路线方案确定 (1)2.1.2 主要技术指标确定 (1)2.1.3 地形综述 (2)2.1.4 选线原则 (3)2.2 道路平面设计 (3)2.2.1 交点间的直线长度 (3)2.2.2 各桩点高程计算 (3)2.2.3 确定各点桩号 (6)因为道路设计的平面线形受各种各样的生产因素及自然条件影响而发生弯曲，因此，为达到消除道路的弯折的目的，使汽车安全且顺利的通过，在弯折处就需要设置曲线。
道路平面线性是由直线、圆曲线、缓和曲线三种线形构成的，称之为“平面线形三要素”。
2.1 设计要素确定2.1.1 路线方案确定本次设计，地形主要为丘陵，路线的选择尽量满足方便施工、经济等条件。
考虑挖填情况，从所给地形图中选取超高较为相当的控制点，连接这些控制点，公路的大概线形就显现出来了。
2.1.2 主要技术指标确定1. 确定道路等级根据所给资料，查《公路工程技术标准》，现拟定按一级公路标准建设，双向4车道，路基宽度24.5m，设计车速为80km/h。
2. 一级公路主要技术指标一级公路几何指标汇总表表1-1路基宽度为24.5m，其路幅划分为2m（中央分隔带）+2×0.5m（左侧路缘带）+2×7.50m（行车道）+2×2.5m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。
交通流量表表1-22.1.3 地形综述地形条件：本路段大部分为农田分布，渠道纵横交错。
砂料运输方便，沿线水资源基本满足建设需要。
但建筑材料基本需要外运。
地质条件：该地区地势平坦，路基土含水量较大，修建时要依据干湿状态条件考虑填土高度。
气候条件：本地区气候温暖适宜，不容易发生翻浆、冻胀这些情况。
2.1.4 选线原则路线的选择尽量满足从平坦地区穿过，既要满足路线的顺直，还要满足方便施工、节省工程投资、效益好，有益于施工养护等条件。
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公路设计中的选线与平面线形设计
发表时间：2008-10-31T14:35:53.437Z 来源：《中小企业管理与科技》作者：王璐
[导读] 针对山区公路选线与平面线形设计两个问题,提出如何从根本上避免路基高填深挖,使公路区域与周边环境融为一体,并重点分析了目前公路平面线形设计中采用的自线形设计和曲线形设计方法及应用。
摘要:针对山区公路选线与平面线形设计两个问题,提出如何从根本上避免路基高填深挖,使公路区域与周边环境融为一体,并重点分析了目前公路平面线形设计中采用的自线形设计和曲线形设计方法及应用。
关键词:公路山区公路选线设计平面线形自线形设计曲线形设计
1公路选线的原则
1.1控制路基填挖高度 (1)山区公路的选线除应关注重点桥隧工程外,还要特别注重避免高填深挖路基,为此,要尽量避免沿地形陡峭的狭窄山谷布设路线。
(2)路基填挖工程量、填方高度、挖方深度及挖方边坡高度直接关系到工程安全、工程投资和环保景观,应对其进行合理控制。
1.2 合理选择路线平面线形指标
路线线形走向要与山川、河流、大地的形势相吻合,强拉直线将会硬切山梁,横过山谷应尽量避免长直线线形。
平曲线线形指标过高也会因切山填谷而造成深挖高填,山区高速公路选线、定线时,应注意路线及其结构物的所有设计要素,选择恰当的平曲线半径及其组合线形,使其尽可能与地形地貌相吻合,土石方开挖量要尽量少,将对自然的破坏减少到最小。
凡是路线平、纵组合得当、线形较均衡、相邻平曲线半径的比值在2以内时,即使平曲线半径采用一般最小半径的1～2倍。
线形组合用“Ｓ”形或卵形的路段,也能达到“快速、方便、舒适、安全”的要求,但路段过长时,驾驶员因注意力高度集中而易感到疲惫,舒适条件稍差。
当平曲线半径选用一般最小半径的3～5倍、相邻平曲线半径的比值在2以内时,驾驶员操作轻快,感到“快速、方便、舒适、安全”。
因此山区高速公路的平曲线半径一般选用最小半径的3～5倍为宜,特殊困难路段可选用最小半径的1～2倍,尽量避免极限值。
但连续低标准路段不宜大于20ｋｍ,相邻平曲线半径的比值一般控制在2以内,不应忽大忽小,随地形变化逐渐过渡较好;线形组合应顺适地形,可用基本形、“Ｓ”形或卵形,尽量避免“Ｃ”形或凸形;尽量避免在较长的直线两端设置小于或略大于一般最小半径的平曲线,必要时在长直线与小半径平曲线之间设置Ｒ>Ｌ(直线长度)的过渡曲线。
2路线平面线形设计
2.1平面线形直线设计方法 (1)根据地形特征(主要是对山岭重丘区而言),以地形为控制因素,以纵断面线形为主导,综合平面和横断面来确定路线。
(2)根据地物特征(主要是对平原微丘区而言),以平面地物障碍为控制因素,以路线平面为主导,结合纵断面和横断面来确定路线。
(3)根据地质特征(主要是对不良地质地段和特殊地貌地区而言),以避让和防止不良地质病害为主导综合平、纵、横来布设路线。
2.2 平面线形曲线形设计方法曲线形的具体设计方法有多种,每种方法都有其较为成熟的设计思想和设计理论.但总的设计思路大致相同,归纳起来可分为5步实施。
(1)确定控制点。
根据路线的走向、地形地物和环境的约束条件以及线形布设的标准和技术要求。
在现场或纸上确定一系列线位控制点,粗略定出路线所要经过的位置。
(2)采用曲线形成线形骨架。
在地形图上绘制若干直线段和圆弧段,或者选择拟合曲线来控制路线的总体线位形成路线的基本线形框架。
(3)确定合理的线形参数。
反复设计拟定各线形要素之间的位置关系和参数值,或反复拟定拟合函数的参数值,确定最为合适的拟合曲线,直到满足规范和控制位置的要求,并认为是理想线位为止。
(4)曲线计算和调整。
采用各种具体曲线形设计法的计算方法进行曲线计算,对线形总体技术指标是否均衡,以及局部能否满足控制要求进行审定,对曲线进行修正和调整,直到满足要求为止。
(5)绘制平面线位图。
根据曲线计算数据,利用有关软件生成平面线位图。
3 路线平面线形设计运用
3.1 直线直线是两点间最简捷的路线。
过去在设计中往往偏重于设置较长的直线。
特别是设计山区公路时,争取有较长的直线,往往是工作的重点。
但是直线的几何形态灵活性差,有僵硬而不易协调的缺点,所以难以适应地形的变化。
而且特别过长的直线易使驾驶员产生单调、倦怠,注意力不集中,甚至感觉迟钝,反应缓慢,难以准确目测车间间距,增加夜间车灯眩目的危险,还会导致超高速行驶状态,这些均易造成事故。
在《公路路线设计规范》(下称《规范》)中,对直线的长度给予了限制,要求直线的长度一般不宜超过设计车速的20倍,并要求在长直线两侧地形过于空旷时,采取栽植不同树种、设置风格各异建筑物等方式减轻景观单调的感觉。
同时,在强调线形设计以曲线为主的情况下,要从客观条件出发、实事求是,不能生搬硬套一味地追求以曲线为主,增加不必要的工程量和工程投资。
在107国道湖北段设计中,一段路沿铁路平行,根据地形条件,设置了7ｋｍ多的直线,这比《规范》要求的最大长度更长一些,但是客观情况无法改变。
因为沿线立交、交通道较多,道路纵向又有所起伏,减弱了长直线的单调性,通过绿化,增加了一些景观效果,使得这段道路运营效果较理想。
3.2圆曲线和缓和曲线 (1)一般情况下采用极限最小半径的4～8倍或超高为2%～4%的圆曲线半径。
(2)自然条件受限制时,应尽量采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径。
(3)只有在自然条件特殊、不得己时方可采用极限最小半径,以满足汽车运动学上的安全要求,但必须在一定路段设法使曲线半径逐渐变小或者在布置上设法使驾驶人员能事先意识到前面有急转弯。
4)圆曲线半径过大以致使驾驶员感到与直线并无区别时,也无实际意义,因此,最大半径一般不宜超过10000ｍ。
选用半径时,为适应地形,应尽可能采用大半径曲线,并必须研究前后线形要素间的相互关系,考虑线形所有指标的均衡。
同时要特别注意斟酌平曲线同纵坡的关系,勿使小半径曲线与陡坡重合。
为了使汽车从直线段到曲线段或从大圆曲线到小圆曲线平顺地行驶,使曲率及路面横坡变化缓和等,必须设置缓和曲线。
汽车按等速行驶,转向盘等速转动所产生的轨迹与回旋曲线基本一致,所以在公路上用回旋曲线作为缓和曲线。
其优越性为:①容易适应自然地形,并且增加了线形设计的自由度。
②增进线形美观,线形变得平顺,适合驾驶员视觉和心理上的要求,有利于安全、舒适运行,增加乘车人的舒适感。
因此,在线形设计中应把回旋曲线作为主要线形要素加以运用。
为了视觉上获得协调而又平顺的线形,在确定回旋曲线参数时,一般应在下述范围内选定:Ｒ/3≤Ａ≤Ｒ式中:Ａ为回旋曲线参数,Ａ2=ＬｈＲ;Ｌｈ为回旋曲线长度;Ｒ为与曲线相连接的圆曲线半径。
为了适应地形、地物圆曲线两边的回旋曲线参数可不相等,设计成非对称型的曲线。
平曲线半径越大,回旋曲线越长,其长度与平曲线半径成正比。
为使线形连续、协调,回旋曲线∶圆曲线∶回旋曲线的长度之比最好设计成1∶1∶1。
在设计高等级公路时,也遇到如何设置缓和曲线及其与圆曲线的关系问题,开始也只是按照《规范》的要求,设置最小缓和曲线长度,经过学习国内外的经验,逐步提高了对缓和曲线作用和应用的认识,采用了结合地形设计缓和曲线,如在京珠(北京—珠海)公路湖南段的设计中,就采用了
较长的缓和曲线与圆曲线相结合。
4结束语
(1)在山区高速公路的勘察设计中,应该不断提升设计理念,提高设计水平,坚持“以人为本、安全第一、环保优先”的原则,按交通部公路勘察设计典型示范工程的有关要求,从源头抓起,搞好山区高速公路的选线设计,把选线设计与路基环保设计理念融为一体,从根本上避免高填深挖。
(2)不把工程本身和投资放到路线方案的第一取舍位置,而应首先选择有利于环境保护或对环境及景观影响较小的方案,使公路路域与周边环境融为一体,取得公路建设与环境保护双赢的良好效果。
(3)对于地形复杂的山岭、重丘地区,采用直线形设计方法进行平面线形设计很难满足要求。
此时,曲线形设计方法应被工程设计人员所重视。
(4)公路平面线形设计除了考虑主要的技术标准外,还必须把公路平面线形影响交通安全这种理念贯彻到整个设计之中。
参考文献
[1] 《公路路线设计规范》JTG D20--2006。