越南汽车产业分析
中国进入越南汽车市场分析
办法。人民对改革 的心理承受能力较强 ， 没有带来严 重的人心和社会不安等问题。越共高层领导对坚持社 会主义 、 坚持共产党 的领导、 坚持革新开放的认识是统 的， 决心很大； 人民群众对 中央的有关革新开放的方 针、 政策是积极拥护的， 革新开放给国家和人民带来的
一
好处是有 目共睹的。社会 的消极现象虽然不少 ， 但那 不是 主流 ， 而且 在 大 力 革 除 社会 弊 端 。整 个 国 家 的政
Байду номын сангаас
上世纪 ９ 年代初起 ， ０ 外国开始介入 ， 至今已有 １ 家越 １ 南与国外合作 的汽车生产企 业。日、 韩两国品牌 的产 品， 目前在越南汽车市场上占有较大份额。同时， 越南
收稿 日期 ：０ ６ ４—２ ２ ０ —０ ０ 作者简介 ： 蒋勇 （９ ３ １８ 一
执行 ９ ％的原装汽车进出 口关税 ； ０ 统一执行特别消费 税 ， ５ 以下 的税率为 ５ ％； —１ 即 座 ０ ６ ５座的为 ３ ％；６ ０ １ ２ 座 的执行 １％的税率 。 ４ ５
审批外 资在越 设 立新 的汽 车组 装 厂 ， 越南 政 府 期 望 但 能够像泰国一样借助国外资金和技术 ， 鼓励与越南企 业合资及合作 ， 参与国有汽车生产企业的改制。 三、 我国进入越 南汽 车市场面 临 的问题
有利于降低生产成本。越 南地处 中南半岛东部 ， 位于 重要 的国际交 通线 上 ， ３２０多 公 里长 的海 岸线 ， 有 ，０ 在
始有 积累 ； 革新 的起 步较 晚 ， 条 件利 用 国外 改革 越南 有 的成 功经 验 ， 可 能 借 鉴 其 他 国 家 改 革 中 的某 ． 教 有 些 训 ， 而 结合 本 国 的实 际 ， 从 减少 改 革 中的 曲折 ， 审时 度 势 地把改 革推 向前 进 。对 于本 国在 经 济发 展 中 的经验 教训 ， 南党 和政府 重视及 时 总结 ， 正视 事实 ， 越 以“ 正确 地评价事实， 明事实” 说 的态度既肯定成绩 ， 又经常检 查不 足 的一 面 ， 析错 误 和 缺 点 ， 出原 因 ， 出 克服 分 找 提
越南首富潘日旺
名见经传ELITE第一家在国外上市的越南企业、第一个市值超越比亚迪的越南汽车品牌、第一位登上福布斯富豪榜的越南人……这些“第一”皆归属于潘日旺和他的温纳集团。
综合报道/本刊见习主笔 黄婉近期，被称为“越南特斯拉”的电动汽车制造商VinFast成功登陆纳斯达克。
上市首日股价暴涨254.64%，市值一跃达到860.5亿美元。
这个数字意味着，这个“名不见经传”的VinFast竟然超越了福特、通用、比亚迪等众多巨头，成为全球市值第三大上市车企。
掌舵人潘日旺的身价也因此猛增390亿美元，达到443亿美元。
从趁着苏联解体卖方便面发家，到变卖所有资产回国搞房地产造手机，再到跨界造车玩得风生水起，可以说潘日旺进阶首富之路，就是一部励志大片。
在饥饿的乌克兰卖起泡面“在一个喝惯罗宋汤的陌生国家卖方便面赚钱”，这听起来有点匪夷所思的创业点子，却让潘日旺赚到了人生的第一桶金。
学生时代的他，喜欢踢足球，更喜欢当前锋。
也许“主动出击、而非防守”的经商理念，在那时便已扎根发芽。
23岁那年，潘日旺在乌克兰发现了改变命运的商机。
彼时，在苏联留学的他亲眼目睹了苏联解体和乌克兰建国。
在经过战乱的破坏后，乌克兰这个曾经历过大灾荒的国度处处是饥饿和贫穷。
然而，就当所有人的目光还聚焦在满目疮痍的城市时，潘日旺却抓住机会，主动在乌克兰开起了越南菜餐馆。
“吃饭一定是当下民众的第一需求”，正如潘日旺所料想的那样，物美价廉的越南菜受到了乌克兰民众的欢迎。
国企管理2023.1188不过，潘日旺还是高估了当地的经济发展水平，尽管餐馆的价格低廉，但还是有不少人根本吃不起。
就在这时，潘日旺注意到国外出现了价格更加低廉的方便面。
“这种低价顶饱的食品不正好符合当下需求吗？”潘日旺产生了建方便面工厂的念头。
一番考察下来，潘日旺极度兴奋。
当时的乌克兰重工业极度发达，连航空母舰都能建造，但轻工业却极度落后，连一包方便面都生产不出来，市场一片空白。
于是，潘日旺赌上了自己全部的身家，甚至借高利贷，引入生产线，开办了乌克兰第一个方便面工厂。
中国与越南合作打造一带一路下的汽车产业合作
中国与越南合作打造一带一路下的汽车产业合作近年来，中国和越南作为一带一路倡议的重要合作伙伴，一直致力于促进两国之间的合作与交流。
在这一背景下，中越两国在汽车产业领域展开了合作，打造了一带一路下的汽车产业合作，为两国经济的发展带来了新的机遇和挑战。
一、合作背景中国作为世界上最大的汽车市场之一，拥有庞大的消费市场和完善的产业链条，具备了强大的汽车制造和研发实力。
而越南作为东南亚地区新兴经济体，具有得天独厚的地理位置和潜在的汽车市场需求。
中越两国在经济和贸易领域一直保持着密切的合作关系，汽车产业合作成为两国合作的自然延伸。
二、合作机遇1. 市场开拓：中越两国的合作使得中国车企可以进一步拓展海外市场，尤其是在越南这样的新兴市场。
越南作为东南亚经济增长最快的国家之一，具备巨大的市场潜力，对中国汽车产品有着较高的接受度和需求。
2. 技术交流：中越两国在汽车技术研发方面具备相互补充的优势。
中国汽车制造业在智能化、新能源等领域取得了显著进展，而越南在小型车型制造以及电动车方面有一定的技术优势。
双方的合作可以促进技术交流与创新，提升两国汽车制造业的整体竞争力。
3. 产业链协同：中越两国在汽车产业的合作不仅限于汽车制造，还包括零部件供应链、售后服务等领域。
两国可以通过资源整合和协同发展，优势互补，形成完整的产业链，提高整体效益。
三、合作挑战1. 市场适应性：中越两国的市场环境和消费习惯存在一定差异，需要进行相应的调研和市场分析，以满足消费者的需求。
此外，政策和法律法规的差异也需要双方加强沟通和理解，以确保合作顺利进行。
2. 技术壁垒：虽然越南在电动车等领域有一定的技术优势，但整体上与中国汽车制造业相比还存在一定差距。
中越两国可以通过技术引进、合作研发等方式加强技术交流，提高越南汽车产业的技术水平。
3. 竞争压力：随着合作的深入发展，中越两国的汽车产业也面临着来自其他国家汽车企业的竞争压力。
双方需要密切合作，提高企业的整体竞争力，确保在激烈的市场竞争中占据一席之地。
东南亚汽车市场分析
东南亚（泰国，马来西亚，印度尼西亚，新加坡，缅甸，老挝，柬埔寨， 越南，菲律宾等国)汽车市场分析
东南亚（泰国，马来西亚，印度尼西亚，新加坡，缅甸，老挝，柬埔寨， 越南，菲律宾等国)汽车市场分析
• 菲律宾——进口二手车占领市场
• 菲律宾人口近8000万，去年新车产量和销量仅有8万辆，原因是大量的进口二手车充斥 市场。在菲律宾，买一辆使用过3～5年的日本二手车，价格远远低于菲律宾国产的新 车，消费水平不高的菲律宾人更愿意买进口二手车，致使菲律宾汽车制造业发展缓慢 。 菲律宾主要汽车生产厂家为日本投资的丰田、三菱、五十铃和美国投资的福特。轻型 商用车生产占75%。轿车产量仅占25%。流行的车型有SUV、MPV和AUV（亚洲多用 途车）。丰田来威（RevoAUV）是最畅销的车型。菲律宾政府为了鼓励发展汽车工业， 采取了限制旧车进口的措施，并且减免部分新车购买税，鼓励国产汽车出口等政策。 效果如何，仍是未知数。
•
用户的购买方式存在很大差异。1中国的很多地区还是喜欢现金交易， 2 95%以上的东南亚人喜欢采取分期付款的方式购买汽车；而中国， 很多人还是习惯一次性付款。。 东南亚每个国家的法律法规都不同，最复杂的要算是新加坡，不仅进
口税种类多，而且]，用车年头不同，年检税就不同
中国汽车进军东南亚市场
• 优势
中国汽车进军东南亚市场
• 现状：越南、柬埔寨、老挝和泰国等东南亚地区的旅游业比较发达，旅游
客车的市场空间更大。同时，由于主要面对欧洲等地的游客，东南亚地区对 车辆的品质要求很高，这导致它们大多选用欧洲品牌客车。公共交通系统的 用车要求则低一些，而这个市场又被日本和韩国的客车产品占据。所以，在 东南亚市场上只有少量的中国客车在运营。很多中国客车企业做过几单生意 后就撤出了这块市场，没有很好地进行维系和巩固。
越南汽车研究报告
越南汽车研究报告越南汽车研究报告摘要：随着全球化的进程，越南汽车市场逐渐崛起。
越南汽车行业的发展呈现出快速增长的趋势。
本报告主要分析了越南汽车市场的发展现状、趋势和挑战，并提出了一些建议。
1.市场概况越南汽车市场规模庞大，消费者对汽车的需求不断增长。
由于经济的快速发展和人均收入的增加，越南人民对汽车的购买能力得到提升。
然而，相比其他东南亚国家，越南汽车市场仍然较小，市场竞争激烈。
2.市场趋势越南政府一直致力于发展汽车工业，鼓励本土制造业的发展。
近年来，越南汽车业出现了快速增长的趋势。
汽车产量和销售额不断增长，进口车销量也稳步增加。
同时，越南市场对环保汽车的需求也在增加。
3.竞争现状越南的汽车市场竞争激烈，主要由国际汽车制造商和本土制造商共同参与。
国际汽车制造商进入越南市场，带来了更多的品牌和技术。
本土制造商则通过提供价格较低的车型来满足中低收入人群的需求。
4.挑战和机遇越南汽车市场面临着一些挑战，包括高关税、汽车零部件的供应不稳定以及消费者对品质和服务的要求提高。
然而，越南也面临着很多机遇，如市场容量大、消费升级和技术进步等。
为了应对挑战和抓住机遇，汽车制造商应加强本地化生产，提高产品质量和创新能力。
5.建议针对越南汽车市场的发展现状和挑战，我们提出以下建议：- 政府应进一步降低汽车关税，吸引更多国际汽车制造商进入市场。
- 汽车制造商应加大在越南的投资力度，提高本地化生产率。
- 提高汽车零部件的供应链稳定性，确保足够的供应。
- 提高产品质量和服务水平，满足消费者对品质的要求。
- 加强科技研发，提高产品创新能力。
结论越南汽车市场具有巨大的潜力和增长空间。
政府和汽车制造商应合作共同推动汽车工业的发展，加强本土制造能力和产品创新能力，提高消费者满意度，促进越南汽车市场的持续健康发展。
关键词：越南汽车市场，发展现状，趋势，竞争现状，挑战和机遇，建议。
211175754_越南汽车法规准入及认证制度探究
越南汽车法规准入及认证制度探究（东风柳州汽车有限公司，柳州 545005）（上汽通用五菱汽车股份有限公司，柳州 545007）摘要：本文简要分析了越南汽车的用车环境，对越南汽车法规和准入流程进行了详细介绍和深入分析。
本文重点关注越南汽车准入的法规要求和登检流程，对越南汽车安全及排放法规进行概况分析并分别对整车进口方式和全散件组装（CKD）进口方式的登检流程进行详细分析，对登检流程中的生产一致性（COP）审核、安全测试和排放测试进行详细描述，同时为企业如何更好的开展越南汽车进口认证业务提供建议和参考。
关键词：越南汽车法规；汽车准入；登检制度；COP审核中图分类号： DF415 文献标识码：A李纪晓、孙卫刚0 引言近年来，越南政局稳定，营商环境不断改善，对外开放程度也不断提高。
而且越南现在正处于人口红利期，15～64岁劳动人口在总人口的占比为69.8%，劳动力资源充足，吸引了越来越多的外商投资。
越南是东盟第4大汽车市场，随着其对东盟自由贸易协定的逐步贯彻落实，外资投资优惠政策不断落地。
据越南海关总局数据，2022年越南汽车进口量达17余万辆，进口总额达38.4亿美元，数量和金额分别同比增加8.5%和5.0%。
越南人口接近1亿，但汽车保有量仅为16辆/1 000人，这个比例远低于其他东盟国家。
如马来西亚为341辆/1 000人，泰国为196辆/1 000人，印尼为55辆/1 000人。
由此可见，越南汽车市场有很大的发展潜力。
本文对越南汽车市场的用车环境、法规准入要求和认证管理制度进行研究，希望能对中国车企进入越南市场提供参考。
1 越南用车环境分析越南地处北回归线以南，属热带季风气候，年平均降雨量为1 500～2 000 mm，年平均气温24℃左右[1]。
越南雨量充沛，南方的一些地区降雨量甚至高达3 000～4 000 mm。
在河内地区，年下雨天数在150天以上。
每年的7—11月，沿海地区经常遭受台风侵袭。
关于越南汽车产业发展的报告
政 府 将 继 续 支 持 加 入 ＶＡ ＭＡ 的 １ １家 汽车 生 产 企 业 ， 仅 是 外 国 不
入 水 平 仍 很 低 （ ０ １年 人 均 ＧＤ 为 了 推 动 今 年 汽 车 产 业 区域 内 的合 和 特 种 车 （ 业 用 拖 拉 机 等 ） ２０ Ｐ 农 ，除
为 ４ ０美 元 ） （ ） 通 道 路 、 速 作 ，从 Ｇ ２ ；２ 普 高 ＥＬ转 为 Ｃ Ｆ Ｅｒ ｒ适 用 品 目 了 大 型 卡 车 项 目以 外 ，将 限 制 组 装
然 很 小 ， 销 售 量 大 约 在 ２万 辆 左 Ｃ 注 １ 并 不 适 用 ， 此 ， 一 保 实 行 一 定 的 优 惠 税 制 的 国 产 化 政 年 Ｏ， ） 因 这
右 。 形 成 这 一 现 状 的 原 因 是 ： １ 收 护 政 策 对 汽 车 产 业 来 说 并 非 有 利 。 策 。为 了鼓 励 当 地 企业 生 产 大 众 车 （）
进 口原 材 料 、 部 件 及 成 品 （ 初 级 产 品 ） 零 除 时， 用 ０ ５ 适 — ％特 惠 关 税 的 计 划 。 实 际 上 是有 限定地 提前 实施 Ａ Ｆ Ｆ Ａ。 希 望 获 得 特
音 ） 了讲 演 。 现 将 讲 演 摘 要 编 译 特 惠 关 税 （ Ｅ Ｐ 协 定 ， 是 １ 作 ＣＴ ） 但 ５座 当根 据 需 求 生 产 出大 众 车 、微 型 卡
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中国行业季度分析报告汽车行业（2007年2季度）要点提示◆上半年我国汽车产业的发展环境发生较大变化，既有有利因素又有不利因素。
国际方面，中国在俄罗斯的四大汽车组装项目遇阻；自主品牌汽车出口安全性频遭质疑；越南降低中国汽车进口关税为国内企业带来新机遇；中国向美国出口汽车零部件首次超过德国。
国内方面，我国经济总体运行态势良好；汽车业重组大潮到来；自主品牌汽车渐受政府采购青睐；自主品牌集体发力上海车展；为应对气候变化国务院明确表示要加快发展柴油车；国家发改委发出通知限制专用汽车跨品种生产；财政部、国家税务总局等有关部门调低汽车零部件出口退税率助推汽车出口产品结构调整。
◆上半年我国汽车产销继续保持快速增长势头，累计产销445.67万辆和437.38万辆，同比增长22.36%和23.31%。
与此同时，全国汽车制造业企业主要经济指标继续保持较快增长。
国家统计局的数据显示，1-5月全国汽车制造业企业整体盈利水平显著，累计实现利润总额456.1亿元，同比增长61.57%。
上半年，我国汽车进出口继续保持较快增长态势，其中出口增幅更为明显。
海关数据显示，上半年全国汽车商品累计进出口总值为294.64亿美元，其中进口总值116.97亿美元，同比增长18.68%；出口总值177.67亿美元，同比增长37.55%。
上半年，全国汽车市场价格总水平继续呈下降态势，降幅较去年同期有所加大。
另据多家机构的统计数据，上半年汽车投诉仍是热点，涉及汽车质量、安全、价格、合同等问题的投诉有所上升。
◆今年汽车市场的环境比较稳定，扰动因素少，预计下半年市场需求会继续稳定增长，全年至少将增加140万辆的产量，汽车产量可能在860万-870万辆左右，增幅达到18%-20%左右。
在今年资本市场火爆的背景下，在国资委以及发改委等部门的大力扶持下，一汽等几大国资汽车企业集团整体上市的步伐在加速；同时，民营汽车企业在资本市场也将大有可为。
今年以来，我国客车出口保持高速增长态势。
越南市场分析
越南市场分析一、市场概况越南位于东南亚，是一个拥有近1亿人口的新兴市场。
自从越南进行了经济改革以来，其经济快速增长，成为吸引外国投资的热门目的地之一。
以下是对越南市场的概况分析：1. 人口与消费趋势：越南拥有庞大的年轻人口，约占总人口的70%。
随着经济增长和中产阶级的崛起，人们的消费能力不断提升，对高品质产品和服务的需求也在增加。
2. 经济增长：越南的经济增长率在过去十年中向来保持在5%以上。
创造业、出口和旅游业是越南经济的主要驱动力。
与此同时，政府也在积极推动数字经济和科技创新，为市场带来更多机遇。
3. 外国投资：越南吸引了大量的外国直接投资，特殊是来自东亚和欧洲的投资者。
汽车、电子产品、纺织品和食品饮料等行业是外国投资的主要领域。
4. 趋势与机遇：越南的中产阶级不断扩大，对高品质产品和服务的需求也在增加。
同时，数字经济和电子商务在越南迅速发展，为企业提供了更多的市场机会。
二、市场细分与竞争对手了解市场细分和竞争对手对于制定有效的市场策略至关重要。
以下是对越南市场主要细分和竞争对手的分析：1. 主要细分市场：a. 汽车市场：越南的汽车市场正在快速增长，消费者对品质和环保性能要求越来越高。
b. 电子产品市场：随着智能手机和电子设备的普及，越南的电子产品市场潜力巨大。
c. 食品和饮料市场：越南人对健康和有机食品的需求增加，进口食品和饮料也受到欢迎。
d. 旅游业：越南的旅游业发展迅速，吸引了越来越多的国际游客。
2. 竞争对手分析：a. 汽车市场：主要竞争对手包括本土品牌如VinFast和国际品牌如Toyota、Honda等。
b. 电子产品市场：三星、Apple等国际品牌在越南市场占领主导地位，本土品牌如Vsmart也在不断崛起。
c. 食品和饮料市场：越南本土品牌如Masan Consumer、Vinamilk等在市场上占有一定份额，同时也有许多国际品牌进入越南市场。
d. 旅游业：越南的旅游业面临来自其他东南亚国家的竞争，如泰国、印度尼西亚等。
越南&柬埔寨&老挝&缅甸汽车市场情况
2012年6月越南汽车销量统计（分地区）
越南长海汽车股份公司汽车销量仍居首位，仅7月份，销量达2568辆； 越南丰田汽车销售紧随其后，销量达2365辆； 越南福特销量871辆。
越南汽车分类定义
越南品牌结构
◆越南汽车以日系、中系、韩系为主，占据80%以 上的市场份额；
◆09年中系车比重出现了下滑，这主要为中国车的 质量和运作模式有关
越南 & 柬埔寨汽车市场情况
2012.8.13
越南汽车产业政策
政府采取优惠措施扶持国内企业投资汽车组装和生产 1、政府发展援助基金提供年利率3%，还款期限为12年的优惠贷款，企业并 可从贷款第5年起偿还本金，如该基金无法满足融资要求，可由商业银行贷款， 政府补贴利率差； 2、国内企业可享受土地租金半价 政府确定新批国内汽车组装项目的原则 1、汽车总生产装配能力略高于国内市场预测需求的30%～40%（各种车 型）； 2、各企业必须制定具体的汽车国产化计划及实施的可行性措施； 3、若生产、装配出口汽车，则企业数量不受限制。
越南主要汽车生产厂商
和平汽车生产联营公司（VMC） 湄公汽车公司 明星汽车公司 福特（越南）公司 梅塞德斯－奔驰（越南）汽车公司 丰田（越南）汽车公司 大发VIETINDO汽车公司 大宇汽车公司 五十铃（越南）汽车公司 铃木（越南）公司 日野（越南）汽车公司等
柬埔寨汽车市场
一、基本情况
柬埔寨迄今没有建立汽车工业，无汽车生产、组装厂，也无汽车零配 件生产厂，仅有一些小规模的汽车修理厂。 目前，全国共有各种运输车辆（不含摩托车）约13 万辆，其中 约有3 万辆没有向政府部门进行登记（实际数字可能还要大得多）。 长期以来，柬汽车、摩托车等走私进口活动猖獗，市场汽车销售价格 较低，影响公平竞争；缺乏市场信息，没有及时、可靠的市场信息渠 道。
汽车：越南的市场 中国的机遇
求的不断增长 ， ２ １ 年 ， 国内参 加流通的车辆总数将 至 ００ 越 达到 １ ９万辆 ，２ ２ ２ ０ ０年将进一步增长到 ２ ０万辆。 ８
总 体 说 未 ， 南 国 内 汽 车 企 业 的 生 产 能 力和 技 术水 平 还 远 远 越 自 １ ９ 年 成 立 合 资 组 装 企 业 以来 ， 汽 车 产 业 初步 开 １ ９ 越 不 能 达 到 同 外 资 企 业 抗 衡 的程 度 。
资企业 自获投资许可证至 ２ ０ ０ ２年共组 装汽车 ７ ３ ４辆 ，总营业 ８９
额 实 现 １ ．２亿 美 元 ， 总利 润 ２ ４ ． 美 元 ，上 缴 利 税 ３Ｏ ８３ ４ １３万 ６亿
美元 ，共雇佣劳动力 ３ １ ８ ４人。２ ０ ０ ３年 以来 ，有 ６家企业经营赢
越 公 ９ ５７万 瞩 目。从 ２ ０ ０ ０年 ～２ ０ ０ ４年 ，越南 国内汽车销 量平均 增长 利 ，５家亏 损 ，其 中 丰 田 （ 南 ） 司利 润最 大 ，累 计 ２ ４
８０ ９ １家 许外资在越设 立工厂 ， 组装汽车 ，１ ９ 年批准成 立了湄公 组 装 量 为 ２ ５ ０辆 ，实 际产 量 仅 为设 计 产 量 的 １ ％。 这 １ 外 １ ９ （ Ｅ ＯＮ ） Ｖ Ｍ Ｋ Ｇ 和 ＭＣ 两 家合 资 汽 车组 装 厂 。 尽 管 越 南 汽 车 市 场 起 步 较 晚 ， 展 基 础 薄 弱 ， 越 南 革 发 但 新 开 放 以后 ，经 济 发展 迅 速 ，汽 车 市 场 的 成 长 速 度 也 令 人
维普资讯
商机／ 市场看板
Ｏ Ｐ Ｒ Ｕ ＩＹ＆ Ｆ Ｃ Ｓ ＯＮ Ｍ Ｒ Ｅ Ｐ Ｏ Ｔ ＮＴ Ｏ Ｕ Ａ ＫＴ
汽车 ■ 越南的市场 中国的机遇
越南汽车市场概况
第一部分、越南概况越南，全称为越南社会主义共和国，是亚洲的一个社会主义国家。
位于东南亚中南半岛东部，北与中国广西、云南接壤，西与老挝、柬埔寨交界，国土狭长，面积约33万平方公里，紧邻南海，海岸线长3260多公里，是以京族为主体的多民族国家。
历史上，越南中北部长期为中国领土，968年正式脱离中国独立建国，之后越南历经多个封建王朝并不断向南扩张，但历朝历代均为中国的藩属国。
19世纪中叶后逐渐沦为法国殖民地。
1945年八月革命以后，胡志明宣布成立越南民主共和国，1976年改名越南社会主义共和国。
1986年开始施行革新开放，2001年越共九大确定建立社会主义市场经济体制。
越南共产党是该国唯一合法的执政党。
越南也是东南亚国家联盟成员之一。
基本情况第二部分、越南汽车市场分析一、越南汽车分类定义二、越南汽车市场数据分析2015年汽车销量208568台，2013年开始每年高速增长。
2016年全年销量为304427台,较2015年增长46%。
越南历年汽车销量与历年人均GDP对比图越南汽车销量与人均GDP的增长基本保持同步，随着人均GDP的增长，汽车销量也同步上升。
2011-2012年越南由于受到全球金融危机影响汽车金融暂停导致消费量急剧下滑，但是需求在随后的年份爆发。
越南历年汽车分类销量越南历年广义乘用车分类销量2015/2016越南汽车市场分品牌销量对比越南汽车品牌较多，但是比中国少很多。
主要为丰田、起亚、现代、马自达、福特、福田、本田、雪弗兰等14个品牌。
销量排名前三为丰田、起亚、马自达。
但是现代起亚合并超过丰田的体量。
2015/2016越南汽车经销商集团销量对比越南最大的汽车经销商集团为THACO（长海），旗下包括起亚、马自达、福田等品牌；VINAMOTOR与丰田、本田、福特成立合资公司；现代自营；以上三家公司占了越南汽车市场80%的市场份额。
其他十余家经销商集团实力和销量都较小。
2015/2016轿车分品牌对比：丰田为越南进入最早、销量最大的轿车品牌；起亚、现代、马自达作为后起之秀增长非常快；其余品牌销量一般。
越南汽车业信息
越南汽车生产现状2007-03-29 11:44:31 来源:南博网作者: 进入论坛>>产业发展情况由于长期战争，越汽车产业基础十分薄弱。
1991年以前，越国内汽车需求主要依靠和平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装46－50座客车。
1991年前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽车、摩托车的大修。
同时，越政府开始允许外资在越组装汽车，当年批准成立了MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。
企业生产情况1991年，越政府开始引进外资发展汽车生产和组装，先后建立11家外资汽车企业，即和平汽车生产联营公司（VMC）、湄公汽车公司、明星汽车公司、福特（越南）公司、梅塞德斯－奔驰（越南）汽车公司、丰田（越南）汽车公司、大发VIETINDO汽车公司、大宇汽车公司、五十铃（越南）汽车公司、铃木（越南）公司、日野（越南）汽车公司等，主要生产小汽车和商用车。
另有160多家国有和私营企业，主要生产零部件。
越南现有11家汽车合资厂，总投资5.74亿美元，总设计能力14.82万辆/年，但生产能力仅为设计能力的30%，而且主要以进口散件组装生产轿车、越野车、小型旅游车为主；越南现约有20家内资汽车生产组装企业和60家汽车零件加工厂，它们都是从中国、韩国、独联体国家进口底盘，在越南组装，其中以客车、载重车为主。
汽车生产区越汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。
到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：一是河内－太原－海防工业基地、二是胡志明市－同奈－平阳工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高；二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。
目前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。
越南经济情况
越南经济的总体发展水平还比较低，年国民生产总值284亿美元，人均约350美元，农业占国民生产总值30％，农业人口占全国总人口80％，属于世界上不发达的国家之一。
但越南过去大量接受中国、苏联等国的援助，较重视重工业发展，整个经济技术发展水平高于缅甸、老挝、柬埔寨等国。
1986年，越共六大以来，实行全面的经济改革，确立农、轻、重的经济发展次序，经济机制逐步转向国家控制的市场机制，获得了不少令人瞩目的经济发展成就。
越南矿产资源丰富，主要有煤、铁、钛、锰、铬、铝、锡、磷等。
其中煤储量较大，为35．9亿吨。
由于长期战乱，工业基础比较薄弱。
工业产值占国民总产值的40％，以轻工、原油、电力、煤炭、水泥所占比重较大。
目前相对较发达的有采矿、冶金、机器制造、建材、化工、燃料、纺织和食品等工业部门。
越南工业集中分布在河内、胡志明市、海防、下龙等城市。
重工业主要集中在北方，北方拥有较丰富的有色金属矿藏、煤矿和水力资源。
越南的冶炼工业以钢铁为主，太原钢铁联合企业是越南的钢铁基地。
能源212~．主要是煤炭和电力，煤炭生产主要集中在下龙地区，产量占全国的90％以上。
在出口工业品中，又以原油比重较大，原油出口量达1222万吨。
十多年来，越南政府改革工业管理体制，鼓励发展私营、个体工业和手工业。
调整工业产业结构，着重发展轻纺工业，以满足人民的日常需求。
越南的服装和纺织业发展迅速，产品在国际市场上很有竞争力，越南正在成为世界上重要的纺织品出口大国。
越南是一个重要的农业国，农业是经济的主导部门。
南部的湄公河三角洲是世界著名稻米产区，连同北部的红河三角洲和沿海狭长平原都是重要农业区。
稻米是主要粮食作物，1998年出口大米380万吨，连续多年稳居世界第三大米出口国地位。
经济作物主要有咖啡、橡胶、腰果、茶叶、花生、蚕丝等。
畜牧业分为家畜饲养和家禽饲养两类，其中猪、牛为主要家畜，鸡、鸭为主要家禽。
政府还鼓励各地方因地制宜，发展饲养毒蛇、蟒、鹿和蜜蜂等。
2022年行业分析东南亚2022年汽车市场分析：4月销量出现回升
东南亚2022年汽车市场分析：4月销量出现回升据汽车市场最新数据显示，东南亚6个主要国家的汽车销量在4月消失回升，新车销量比2022年同期增长了9%，结束长达数月的下滑，为2022年12月以来的首次增长，再次重燃了经济复苏的盼望。
现对2022年东南亚汽车市场现状分析。
据报道，整个东南亚区域在4月份的汽车销量达到24.627万辆，其中最大市场印度尼西亚的销量达8.4685万辆，攀升了4%，近20个月来的首次上升。
在当地占据其次大市场份额的本田汽车，销量增长了36%，而印度尼西亚市场份额最大的丰田汽车4月销量则增长了3%。
由于汽车经销商为应对2022年以来开头的印尼盾贬值提高了售价，印度尼西亚市场此前已经止步不前。
高企的利率也加重了汽车消费贷款的负担。
不过，随着经济的逐步复苏，东南亚地区消费者的信念正逐步回升。
尽管印度尼西亚2022年前四个月的销量降至35.1911万辆，比2022年同期削减了3%，但近期的结果增加了印尼汽车工业协会的信念，维持全年销量将攀升4%至105万辆的预期。
此外，东南亚其次大汽车市场泰国4月份的销量回升了2%至5.4986万辆，这是近四个月以来首次同比增长。
尽管乘用车销量下降了12%，为2.0687万辆，1吨型皮卡的销量激增了22%达2.7628万辆，其中皮卡型的SUV的销量大增92%至4609辆。
泰国1月份颁布了一项二氧化碳排放量相关的一项新税收，导致皮卡型车辆价格上涨。
需求在2022年年初达到短暂的高峰，而4月销量的上升显示SUV 市场可能将连续扩张。
但是并不是立即预期总体需求将显著回升。
日产汽车泰国公司主席估计2022年销量将下降5%左右，连续第四年下降。
Nambu称：“我们可能从2022年及其以后看到上升势头。
”据汽车行业市场调查分析报告了解，作为东南亚第三大汽车市场的马来西亚，是唯一一个4月份销量与2022年同期数据相比下降的国家。
销量下降了7%至4.2177万辆，创连续四个月以来的最低记录。
越南汽车行业现状分析
越南汽车行业现状分析
据中国驻越大使馆经济商务参赞处调研报告，越南汽车市场容量小，但发展较快。
2000年以前，越南每年销售新车6000辆左右。
自2000年越南政府颁布《企业法》鼓励成立私人企业以来，汽车销量急剧上升。
2000年销量为13955辆，2001年为19556辆，2002年为26200辆。
从客户构成来看，私营企业和个人购车占56.1%，国家机关单位占38.2%，外国驻越代表机构占5.7%。
报告显示，因越南汽车市场容量有限，组装能力相对过剩，平均实际产量仅达设计能力的30%，且大多数汽车散件、零部件几乎都从国外进口，因此越南汽车市场售价远高于同类产品的国际市场价格。
有专家预测，汽车强制报废和城市公交车增加等因素将有力推动未来越南汽车消费市场的发展和扩大。
2004年，越南政府颁布的有关规定称，使用29年的专用载重汽车和使用23年的10座以上载客汽车将禁止上路。
目前，越南使用25年以上的货车19500辆，占现有货车总量的16%；使用年限22年以上的客车占现有客车总数的25%。
另外，约有正在使用的12万辆农用车到2008年前按规定应全部报废。
越南行业报告
越南行业报告概述。
越南是东南亚地区一个经济快速发展的国家，其制造业、农业和服务业都在不断壮大。
本报告将对越南的主要行业进行分析，以便了解该国的经济发展状况和未来趋势。
制造业。
越南的制造业是该国经济的主要推动力之一。
越南的制造业主要集中在纺织品、电子产品、汽车零部件、鞋类和食品加工等领域。
近年来，越南的制造业蓬勃发展，吸引了大量外国投资。
越南的劳动力成本相对较低，加上政府的支持和优惠政策，使得越南成为了许多跨国公司的制造基地。
随着全球供应链的重组，越南的制造业有望进一步扩大，成为东南亚地区的制造业中心。
农业。
农业是越南经济的重要组成部分，约占国内生产总值的15%。
越南的主要农产品包括稻米、咖啡、茶叶、橡胶和海产品等。
越南是世界上最大的稻米出口国之一，稻米是越南农业的支柱产业。
此外，越南的咖啡和茶叶也在国际市场上占有重要地位。
随着全球气候变化和市场需求的变化，越南的农业面临着一些挑战，但同时也有着发展的机遇。
服务业。
越南的服务业正在迅速发展，特别是旅游业和金融服务业。
越南拥有丰富的自然风光和悠久的历史文化，吸引了大量国内外游客。
越南政府一直在大力发展旅游业，加大对旅游基础设施的投资，并积极推动旅游业的国际化。
另外，越南的金融服务业也在不断壮大，银行、保险和证券等金融机构纷纷进入越南市场，为越南经济的发展提供了良好的金融支持。
未来趋势。
展望未来，越南的经济有望继续保持快速增长的势头。
随着全球供应链的调整和越南自身的发展，越南的制造业将继续扩大，吸引更多的外国投资。
同时，越南的农业也有望实现现代化和产业化，提高农产品的附加值和国际竞争力。
另外，越南的服务业也将继续发展，特别是旅游业和金融服务业，为越南经济的多元化和可持续发展提供支持。
结论。
总的来说，越南是一个充满活力和机遇的国家，其制造业、农业和服务业都在不断发展壮大。
越南政府一直在推动经济结构调整和产业升级，为越南经济的可持续发展奠定了良好的基础。
相信在不久的将来，越南将成为东南亚地区一个重要的经济强国。
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越南汽车产业分析我国现已成为世界第四大汽车生产国和第三大汽车消费国。
随着汽车产业迅速发展，我国汽车及零部件出口高速增长，2003年达47.1亿美元，比上年增长34.4%。
同时，我国的汽车及零部件产品正逐渐由劳动密集型、资源密集型向技术含量及附加值较高的产品转移，这些产品的出口明显增多。
另一方面，根据入世承诺，我对汽车产品的３年过渡期保护措施将于今年年底到期。
从明年起，我将取消汽车产品进口配额管理并进一步降低进口关税。
发展我国汽车及零部件出口，是适应经济全球化发展趋势的必然选择、是进一步吸收外资的有效途径、也符合我国汽车产业现状和发展趋势，有利于统筹国际国内两个市场、两种资源，加快汽车工业结构调整与技术进步，也有利于巩固我国汽车及零部件制造基地的地位和实现从“汽车大国”到“汽车强国”的转变。
越南为我邻国，交通便利，国情相近，近期正在规划发展本国汽车产业，加紧进行汽车项目建设，我对越出口汽车产品存在有利条件。
自1987年越共“六大”确立“2020年基本实现工业化、现代化”的目标和“革新开放”路线后，近年来越经济实现连续快速增长。
1996年至2002年间GDP年均增长6.96%，2003年GDP达365亿美元，比上年增长7.24%；工业产值实现192.4亿美元，比上年增加16%；人均GDP近450美元。
一、汽车市场现状（一）主要特点。
1、容量较小，发展较快。
2000年以前，每年销售新车6000辆左右。
自2000年颁布的《企业法》鼓励私人企业成立以来，汽车销量急剧上升，2000年仅13955辆，2001年19556辆，2002年26200辆。
从客户构成来看，私营企业和个人占56.1%，国家机关单位占38.2%，外国驻越代表机构占5.7%。
近年来，越汽车市场容量约为5万辆/年（包括进口汽车在内）。
总的看来，目前越市场容量仅为泰国的4%，由于大部分部件需要进口导致成本高于其他各国同类车型。
其主要原因一是居民生活水平尚低，购买力弱；二是基础设施差，道路交通情况不理想，城市规划不适应汽车市场发展，住房无停车场地，街道停车场也较少。
目前，越全国汽车保有量约60多万量，其中在流通车辆为435,882辆，2、现状和预测。
今年头5个月，越汽车市场交易不活跃，共实现交易17870辆。
据越贸易部统计，2004年头5个月共进口7805辆各类整车，同比增长6.6%，其中大部分是以极低价格进口的二手货车。
同时，越南汽车生产商协会（V AMA）头5个月销售仅10065辆，同比下降3349辆。
总的来看，越国内汽车市场具备一定潜力，据越工业部工业政策战略研究院报告预测，2005年越汽车市场需求量将达14.5万辆/年，2010年为25.6万辆/年。
据越交通运输部预测，2010年参加流通的车辆总数将达为129万辆，2020年为280万辆。
（二）市场价格。
因越汽车市场容量有限，组装能力相对过剩，平均实际产量仅达设计能力的18%，且各种汽车散件、零件几乎都从国外进口，因此越市场售价远高于同类产品的国际市场价格。
例如，丰田公司在越组装的花冠（TOYOTA COROLLA）年产量为1109辆，市场零售价格25500美元，去除增值税和特别消费税的价格为21500美元，而该车型在泰国市场年产量为18500辆，市场零售价格22000美元，去除相应税费后售价为14800美元。
（三）市场需求趋势。
根据目前市场供求趋势来看，各种类型的车辆外形越来越小巧，中型车和货车在越市场上日益走俏。
详见表六：二、产业发展情况由于长期战争，越汽车产业基础十分薄弱。
1991年以前，越国内汽车需求主要依靠和平、巴亭、南河、海防、岘港等厂从前苏联进口整车或从原东德进口一类底盘（主要是IFA-W50L型）用于自行组装46－50座客车。
1991年前苏联和东欧剧变后，上述进口来源被切断，这些工厂的主要任务转为进口汽车、摩托车的大修。
同时，越政府开始允许外资在越组装汽车，当年批准成立了MEKONG和VMC两家合资汽车组装厂。
（一）企业情况。
经过十多年发展，越汽车产业现包括11家外资企业和160多家本国企业，其中有近20家从事汽车组装生产、近20家生产汽车车身、60多家从事汽车零配件生产制造。
但总的来看，越本国企业产量很低，生产效率低下，无法与外资企业竞争。
目前，11家外资企业共有员工3814名，主要产品为小汽车和商用车，其价格普遍高于中国、韩国和独联体进口的车辆。
据越南汽车协会统计，2002年11家外资企业共组装生产26706辆，分属全球14家厂商的39个品种。
（二）产业分布。
自1991年成立MEKONG和VMC两家合资组装企业以来，越汽车产业初步开始形成，并主要集中在两个地区：包括北部重点经济区在内的红河平原和东南部和南部重点经济区。
到目前为止，各合资企业实际上已选择两大经济区为其生产基地：一是河内－太原－海防工业基地、二是胡志明市－同奈－平阳工业基地，主要有两个原因：一是物流便利，且上述地区消费水平全国最高；二是可利用大型国有机械企业的现有优势，具备丰富的高质量劳动力来源。
目前，高级旅行车、24座以上公交车和重型卡车在越南北部地区生产和组装。
（三）所有制结构。
目前以两种形式为主：1、国有企业。
越汽车产业的基础是工业部、交通运输部下属的大型总公司。
此外，在胡志明市和岘港市还有一些企业具备进一步扩大投资的潜力。
国内企业年组装能力共约2500至3500辆，2000年实现3164辆，2001年实现5240辆。
2、外资企业。
除HINO公司专门生产重型卡车外，其他各家外资组装企业均可按市场需求生产。
现有世界14家汽车厂商在越投资，相互竞争十分激烈。
11家外资企业自获投资许可证至2002年共组装汽车78394辆，总营业额实现18.32亿美元，总利润2441.3万美元，上缴利税3.06亿美元，共雇佣劳动力3814人。
2003年以来，有6家企业经营赢利，5家亏损，其中丰田（越南）公司利润最大，累计2945.7万美元；MEKONG公司累计亏损1800万美元。
（四）生产规模和能力。
1、外资企业。
根据各企业投资许可证，总投资额达5.747亿美元，2002年共到位资金4.1985亿美元，资金到位率74%。
11家外资企业设计总生产能力为14.82万辆/年，2002年实际产量仅达设计产量的18%。
2001年，丰田公司销售近6000辆，占越全国市场份额29%，列各公司第一。
目前，几乎各外资企业都以CKD方式组装为主。
各外资企业中国产化率最高的达10%，最低仅2%（不包括焊、漆和组装）。
与当初在投资许可证中的承诺相比，各企业没有使用多少越本地生产的零部件，一般仅为轮胎、座椅、电线、天线等低值零部件。
在技术工艺方面，各外资企业几乎未投资于汽车制造领域，而主要以CKD1或CKD2方式组装，技术工艺十分相近；或以IKD方式组装，国产化比例很低，主要在以下几个方面：车身焊接；清洗、涂漆（其中仅丰田、福特、三菱等企业具备静电涂漆流水线，其余企业有的租借或干脆不具备此工艺）；组装及检测。
最近，丰田公司新增投资，建设2种车型的车身车间。
关于汽车产品质量技术标准，一些合资企业已获得国际认证，如ISO9001－2000或者类似质量标准认证，如TQM、QS9000等。
具体各企业取得质量认证情况如下：丰田（TQM），福特（QS9000），越南明星（ISO9001－2000），奔驰（ISO9001－2000）。
关于环境标准，也有一些企业获得ISO14000认证，如福特，丰田，大宇，VMC。
但还有一些外资企业未达各项指标，未获质量标准系统和环境的有关认证。
目前，越质量管理部门对外资企业的产品未真正发挥监管作用，几乎完全依靠各投资企业的品牌信誉和生产技术水平。
另一方面，越政府部门的标准颁布和适用工作（特别对于各项强制性标准）比较零散，各项标准的执行效力较低，因此在各项标准基础上的管理效果不高。
在技术转让和培训方面，各外资企业仅停留在CKD1和CKD2的水平，培训也仅为适应汽车组装工序的需要。
在原材料使用方面，除个别工艺简单的零部件外，汽车组装所需的主要原材料皆从母公司或母公司的合作伙伴采购。
因越本国无法生产，甚至一些用于制造国产化零部件的原材料，如钢板和型材也须从国外进口。
详见表十。
2、本国企业。
越本国汽车组装企业主要任务是维护修理，其厂房、技术、设备十分落后。
现仅有五一汽车机械厂已开始组装24座以上公交车（投资额4330亿盾，约2749万美元）外，其他20家组装企业平均资产仅100亿至200亿盾（100万美元左右）。
这些企业中除3家大型国有企业具备一定生产能力外，其余都是从独联体或中国进口一类底盘进行组装。
另外一些本国企业也开始投资客车车身成型的技术设备。
关于技术培训、研发和环保，目前越本国各汽车机械厂已加快投资生产汽车及零配件，现已出现严重的劳动力不足，特别是工程师和高级技术工人等技术人员。
越国内现有3种培训机制：（1）培养汽车机械专业工程师的大学，现有6所，每年培养约250名正规专业工程师和500名在职工程师，30名工科硕士和10名博士。
（2）培养技术员的专科学校，目前越全国有300所左右，为汽车机械专业培养上千名技术员和工人，但水平较有限。
（3）熟练工人的技术培训学校。
各合资企业也吸收了大批越南本地培养的技术干部，并经企业培训后上岗，主要服务于汽车组装方面，总体技术水平不高。
（五）总体评价。
1、取得成就。
1990年以来，通过引进外资初步形成了高级汽车组装工业，从各有关国家汽车业吸收了相当一部分资金。
本国各企业主要在进口一类底盘的基础上组装公交车和货车，且发展较快，通过合资企业，越方合作伙伴初步接触到世界先进企业的汽车技术工艺。
同时有利于一些辅助产业发展，创造了不少就业机会。
2、存在问题。
市场容量小，产量小，汽车组装厂家过多。
国产化比例很低，越本地缺少为外资汽车组装厂配套的零部件生产企业，目前本国企业仅能提供少量简单零件。
在越组装的汽车价格过高。
技术转让含量仍仅停留在简单的组装层次。
具体如下：（1）外资企业国产化比例很低。
对于小汽车仅约车辆价值的10%，且几乎全是简单零部件。
（2）对于25座以下客车和轻型卡车，国产化比例约10%至20%，也仅使用本地简单低值零部件。
（3）对于25座以上客车，国产化比例高一些，各企业公布数据为25－35%，但仍难以保证质量要求。
虽公布数字较高，但因缺乏统一计算方法，实际上仍无法证实。
（4）制造汽车零部件的单位（包括外资企业）很少能达到国际水平。
在越制造的各种零件、配件仍较简单，价值较低。
（5）国家的发展政策现仅适用于汽车组装业，尚未对越汽车零件制造业产生鼓励作用。
三、产业政策（一）政策沿革。
总的来看，由于汽车项目要求投资规模大，越政府长期未进行实质性投入，主要寄希望于外资企业快速提高本国汽车产业水平，实现汽车工业“一步到位”。