交通安全评价学习资料
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
下限UCL= －a － , i=1,2,…,n
即：
式中： ——平均事故率；
——标准正态分布所对应的危险度 的值， =1.96；
mi——路段i汽车行驶车公里数。
将i路段发生事故的实测值与UCL对比，如实测值大于UCL，则i路段就是危险性大的路段，应采取措施。
2、部分主干道及其长度、年平均日交通量、事故次数
县级事故多发点、段是：上年度以来，2次以上带有规律性伤、亡事故的县、乡公路点、段和危险路段。
排查的事故多发路段，均指因道路原因导致发生重特大道路交通事故的点、段。其中事故多发点是指发生地的500米范围；事故多发段是指事故发生地的2000米范围或道路桥、涵洞全程。
（九）强度分析法
事故强度法是综合国际资料，特别是基于国内情况，用事故强度指标作为交通安全度评价指标，对交通安全进行综合评价的方法。这是一种较为科学的交通安全度评价方法。如当量综合死亡率指标结构公式为：
交叉口的事故率= （次/百万车次） （10—4）
R=
式中： ——道路或路段长度
6、综合事故率
式中：d——综合事故率，也称为死亡系数；
D——全年或一定时期内事故死亡人数；
V——机动车拥有量
（三）当量事故数与当量事故率
（四）典型的交通安全分析模型
1、斯密德（Smeed）公式：
2、阿拉加尔公式：
3、北京模型
交通事故紧急救援系统
道路交通安全科技装备评估
交通警察设备配置与应用
安全监控系统
交通事故接处警联动系统
道路交通安全管理信息系统
国内外现有道路交通安全度评价方法
绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）
地点事故率
运行事故率
事故率法路段事故率
事故密度法
运行事故率
地区事故率人口事故率
事故多发点鉴别方法车辆事故率
（七）运用质量控制法进行路网级的交通事故多发路段的鉴别
1、假定任何情况下，交通事故发生的概率服从汽车每公里平均事故次数的泊松分布，则交通事故发生X次的概率源自文库（X）可用下式表示：
式中： ——平均事故率；
e——自然对数的底。
设这一分布置信水平的上限值为UCL，下限值为LCL，则给出式：
上限UCL= ＋a ＋ , i=1,2,…,n
交通安全评价
交通安全管理评价指标体系
指标分类
指标评价
道路交通安全管理机构与对策
交通安全协调机构
交通安全专家组
交通安全管理规划
道路交通安全宣传对策
道路交通安全管理设施
交通安全标志、标线等设施
交通安全防护设施
交通安全管理设施投入
道路交通安全源头治理
道路安全评价
机动车安全管理
机动车检测站评估
驾驶学校评估
驾驶人考试系统评估
省级事故多发点、段是：上年度以来因道路原因发生一次死亡5人以上特大事故的公路点、段；上年度以来因道路原因发生2宗以上一次死亡3人以上特大事故的公路点、段。
市级事故多发点、段是：上年度以来因道路原因发生一次死亡3人以上特大道路交通事故的发生地的公路点、段；上年度以来因道路原因发生3次以上带有规律性死亡事故的公路点、段；国道、省道等主干公路容易发生重特大道路交通事故的危险路段。
（二）交通事故的相对指标
1、公里事故率
2、车辆事故率（又叫万车事故率）
Rn= (11—1)
式中：Rn——表示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）；
D——交通事故死亡人数（人）；
N——统计区域机动车保有量（辆）。
3、人口事故率（又称10万人口事故率）
Rp= (11—2)
式中：Rp——表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）；
3、事故率计算
（1）计算全路网平均事故率
式中：A——表示平均亿车公里事故率（次/亿车公里）；
D——交通事故次数（次）；
K——统计区域内总运行车公里数（车公里），K= ，
即
（2）计算各条道路的事故率
式中：Ai——表示某条道路亿车公里运行事故率（次/亿车公里）；
Di——某条道路交通事故次数（次）；
Ki——统计区域内某条道路总运行车公里数（车公里）。
，
即
4、临界事故率的计算
取 =1.96
5、路网上事故多发道路的确定
当某条道路的事故率超过路网事故率的临界上限时，为事故多发路段；事故率低于临界上限，但高于临界下限的道路则为事故隐患路段；事故率低于临界下限的道路则为安全性较好的道路。
6、对事故多发路段的分析与整治
（八）运用事故次数——事故率法进行项目级的交通事故多发点的鉴别
事故次数—事故率综合法（矩阵法）
绝对数——事故率法
安全度系数法
概率论—数理统计法
质量控制法、改进的质量控制法
当量总事故次数法
基于统计推断的鉴别法
累计频率曲线法
模糊评价法
灰色评价法
交通冲突法
层次分析法
成因分析的突出因素法
安全系数法
全系数法
（一）交通事故的绝对指标
事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。
具体的计算方法、公式如下：
第i个事故点的事故率Ri为：
计算所有事故点的平均事故次数Am和平均事故率Ri：
比较第i事故段事故数Ai与1.2Am，若Ai＞1.2Am，则进一步鉴别。
比较Ri与1.5Rm,若Ri＞1.5Rm,则称为事故多发点。
对以上鉴别出的事故多发点（段）进行进一步的分级，分级的标准是省厅交通管理局颁布的多发点（段）排查标准：
运营企业（含公交）安全管理
高速公路安全管理
危险品运输
道路交通事故黑点整治
交通警察管理
交通警察执法考核评估
交警部门内部协调机制
道路通行安全管理
机动车违法率
非机动车违法率
行人违法率
违法占用道路率
道路交通事故管理
道路交通综合事故率
道路交通综合事故死亡率
交通事故逃逸案破案率
交通事故统计报告制度
重特大交通事故发布率
D——交通事故死亡人数（人）；
R——统计区域的常住人口数（人）。
4、运行事故率（又称亿车公里事故率）
Rt= （11—3）
式中：Rt——表示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）；
D——交通事故死亡人数（人）；
T——统计区域内总运行车公里数（车公里）。
R=
5、交叉口事故率（次/百万车辆）
按百万或万车流入交通量，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉口的流量为基数，用交叉口内的交通事故数除之，就得到交叉口的事故率。其公式为：
4、Oppe的“学习心理学”模型：
5、丹麦模型：
6、英国微观模型：
（五）交叉口的交通冲突
1、洛巴诺夫模型
交叉口危险度
2、交叉口模型
（六）常用的交通安全分析方法
序号
分析方法
特点
1
统计分析方法
2
分类分析法
3
统计表格法
4
直方图法
5
坐标图法
6
圆图法
7
交通事故分析图
8
因果分析图
9
事故树分析
10
排列图法
11
交通冲突技术
即：
式中： ——平均事故率；
——标准正态分布所对应的危险度 的值， =1.96；
mi——路段i汽车行驶车公里数。
将i路段发生事故的实测值与UCL对比，如实测值大于UCL，则i路段就是危险性大的路段，应采取措施。
2、部分主干道及其长度、年平均日交通量、事故次数
县级事故多发点、段是：上年度以来，2次以上带有规律性伤、亡事故的县、乡公路点、段和危险路段。
排查的事故多发路段，均指因道路原因导致发生重特大道路交通事故的点、段。其中事故多发点是指发生地的500米范围；事故多发段是指事故发生地的2000米范围或道路桥、涵洞全程。
（九）强度分析法
事故强度法是综合国际资料，特别是基于国内情况，用事故强度指标作为交通安全度评价指标，对交通安全进行综合评价的方法。这是一种较为科学的交通安全度评价方法。如当量综合死亡率指标结构公式为：
交叉口的事故率= （次/百万车次） （10—4）
R=
式中： ——道路或路段长度
6、综合事故率
式中：d——综合事故率，也称为死亡系数；
D——全年或一定时期内事故死亡人数；
V——机动车拥有量
（三）当量事故数与当量事故率
（四）典型的交通安全分析模型
1、斯密德（Smeed）公式：
2、阿拉加尔公式：
3、北京模型
交通事故紧急救援系统
道路交通安全科技装备评估
交通警察设备配置与应用
安全监控系统
交通事故接处警联动系统
道路交通安全管理信息系统
国内外现有道路交通安全度评价方法
绝对数法（事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失）
地点事故率
运行事故率
事故率法路段事故率
事故密度法
运行事故率
地区事故率人口事故率
事故多发点鉴别方法车辆事故率
（七）运用质量控制法进行路网级的交通事故多发路段的鉴别
1、假定任何情况下，交通事故发生的概率服从汽车每公里平均事故次数的泊松分布，则交通事故发生X次的概率源自文库（X）可用下式表示：
式中： ——平均事故率；
e——自然对数的底。
设这一分布置信水平的上限值为UCL，下限值为LCL，则给出式：
上限UCL= ＋a ＋ , i=1,2,…,n
交通安全评价
交通安全管理评价指标体系
指标分类
指标评价
道路交通安全管理机构与对策
交通安全协调机构
交通安全专家组
交通安全管理规划
道路交通安全宣传对策
道路交通安全管理设施
交通安全标志、标线等设施
交通安全防护设施
交通安全管理设施投入
道路交通安全源头治理
道路安全评价
机动车安全管理
机动车检测站评估
驾驶学校评估
驾驶人考试系统评估
省级事故多发点、段是：上年度以来因道路原因发生一次死亡5人以上特大事故的公路点、段；上年度以来因道路原因发生2宗以上一次死亡3人以上特大事故的公路点、段。
市级事故多发点、段是：上年度以来因道路原因发生一次死亡3人以上特大道路交通事故的发生地的公路点、段；上年度以来因道路原因发生3次以上带有规律性死亡事故的公路点、段；国道、省道等主干公路容易发生重特大道路交通事故的危险路段。
（二）交通事故的相对指标
1、公里事故率
2、车辆事故率（又叫万车事故率）
Rn= (11—1)
式中：Rn——表示万辆登记机动车交通事故死亡率（人/万台车）；
D——交通事故死亡人数（人）；
N——统计区域机动车保有量（辆）。
3、人口事故率（又称10万人口事故率）
Rp= (11—2)
式中：Rp——表示10万人口的交通事故死亡率（人/10万人口）；
3、事故率计算
（1）计算全路网平均事故率
式中：A——表示平均亿车公里事故率（次/亿车公里）；
D——交通事故次数（次）；
K——统计区域内总运行车公里数（车公里），K= ，
即
（2）计算各条道路的事故率
式中：Ai——表示某条道路亿车公里运行事故率（次/亿车公里）；
Di——某条道路交通事故次数（次）；
Ki——统计区域内某条道路总运行车公里数（车公里）。
，
即
4、临界事故率的计算
取 =1.96
5、路网上事故多发道路的确定
当某条道路的事故率超过路网事故率的临界上限时，为事故多发路段；事故率低于临界上限，但高于临界下限的道路则为事故隐患路段；事故率低于临界下限的道路则为安全性较好的道路。
6、对事故多发路段的分析与整治
（八）运用事故次数——事故率法进行项目级的交通事故多发点的鉴别
事故次数—事故率综合法（矩阵法）
绝对数——事故率法
安全度系数法
概率论—数理统计法
质量控制法、改进的质量控制法
当量总事故次数法
基于统计推断的鉴别法
累计频率曲线法
模糊评价法
灰色评价法
交通冲突法
层次分析法
成因分析的突出因素法
安全系数法
全系数法
（一）交通事故的绝对指标
事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失。
具体的计算方法、公式如下：
第i个事故点的事故率Ri为：
计算所有事故点的平均事故次数Am和平均事故率Ri：
比较第i事故段事故数Ai与1.2Am，若Ai＞1.2Am，则进一步鉴别。
比较Ri与1.5Rm,若Ri＞1.5Rm,则称为事故多发点。
对以上鉴别出的事故多发点（段）进行进一步的分级，分级的标准是省厅交通管理局颁布的多发点（段）排查标准：
运营企业（含公交）安全管理
高速公路安全管理
危险品运输
道路交通事故黑点整治
交通警察管理
交通警察执法考核评估
交警部门内部协调机制
道路通行安全管理
机动车违法率
非机动车违法率
行人违法率
违法占用道路率
道路交通事故管理
道路交通综合事故率
道路交通综合事故死亡率
交通事故逃逸案破案率
交通事故统计报告制度
重特大交通事故发布率
D——交通事故死亡人数（人）；
R——统计区域的常住人口数（人）。
4、运行事故率（又称亿车公里事故率）
Rt= （11—3）
式中：Rt——表示亿车公里运行事故率（人/亿车公里）；
D——交通事故死亡人数（人）；
T——统计区域内总运行车公里数（车公里）。
R=
5、交叉口事故率（次/百万车辆）
按百万或万车流入交通量，计算交叉口的交通事故率，即以汽车进入交叉口的流量为基数，用交叉口内的交通事故数除之，就得到交叉口的事故率。其公式为：
4、Oppe的“学习心理学”模型：
5、丹麦模型：
6、英国微观模型：
（五）交叉口的交通冲突
1、洛巴诺夫模型
交叉口危险度
2、交叉口模型
（六）常用的交通安全分析方法
序号
分析方法
特点
1
统计分析方法
2
分类分析法
3
统计表格法
4
直方图法
5
坐标图法
6
圆图法
7
交通事故分析图
8
因果分析图
9
事故树分析
10
排列图法
11
交通冲突技术