重庆市物流业发展现状分析论文

学年论文

题目重庆市物流业发展现状分析

二级学院商贸信息学院

专业物流管理

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摘要：随着全球化经济的发展，物流作为资源资金流通的必要手段，已经必不可少，近几年物流业在不断地发展壮大，物流技术水平已经决定着一个城市甚至是国家的发展水平。本文就为大家分析重庆物流业的发展现状，并提出建议和对策，使重庆物流业更好地发展。

关键词：经济物流业现状分析对策

1 重庆市市情特征及经济发展水平

1.1重庆市市情特征

1.2重庆市经济发展水平

2 重庆物流产业发展的STOW分析

2.1重庆发展物流产业的优势

2.1.1区位优势明显

2.1.2基础设施不断加强

2.1.3政府大力支持

2.1.4物流产业已具雏形

2.2重庆市发展物流产业的劣势

2.2.1物流企业经营管理方式落后，专业化分工不足，供需不平衡

2.2.2物流资源整合利用不够

2.2.3物流信息化水平低，缺乏整合各类物流信息资源的公共信息平台

2.2.4重庆市物流成本偏高

2.2.5物流人才短缺

2.3重庆市发展物流产业的机遇

2.3.1生产流通企业物流业务外包的趋势日益明显

2.3.2物流企业合并重组以寻求提升综合物流服务水平

2.4发展重庆市物流产业的威胁

2.4.1跨国物流企业及发达省份物流企业的进入，对重庆发展现代物流业形成挑战

2.4．2地区之间的竞争日趋激烈

2.4.3客户对物流服务的要求越来越高

2.4.4人才争夺激烈

3 对重庆建设区域物流中心的建议

3.1区域性物流中心规划应考虑的因素

3.1.1城市基础设施和交通布局整体规划

3.1.2城市商圈布局及消费

3.1.3生产资料市场建设发展的需求

3.1.4城市的集聚和辐射功能规划

3.2重庆市区域性物流中心的规划建议

3.2.1打造区域性综合物流中心

3.2.2着力培养仓储性物流中心

3.2.3针对区域经济特点，建设多个区域物流中心

3.3重庆市区域物流中心建设的注意事项及管理程序

3.3.1政府要加强宏观指导

3.3.1.1做好区域性物流中心的总体规划和内部规划

3.3.1.2加快物流基础设施建设

3.3.1.3加快物资、商业批发企业的转型改制，完善物流功能

3.3.1.4注重研究开发法物流技术和装备，降低物流成本，提高物流中心的工作效率

3.3.1.5积极引进外资

3.3.1.6扩展区域性物流中心的功能和规模，加快建立物流业的信誉等级制度

3.3.2进行物流资源整合

3.3.3重视进、出城市物流的规划和建设

3.3.4构建城市物流网络系统平台

1重庆市市情特征及经济发展水平

1.1重庆市市情特征

重庆是国家实施西部大开发战略中长江上游经济带的重要组成部分，作为直辖市，重庆具有很强的特殊性，地域范围广，自然地理、社会经济状况差异大，大城市与大农村并存，经济社会发展“二元结构”特征显著。为实现“努力把重庆建设成为长江上游的经济中心”的总体目标,必须结合重庆实际，因地制宜，实施多元化的区域发展战略，规划建设都市发达经济圈、渝西经济走廊、三峡库区生态经济区三大各具特色的经济区。三大经济区的划分,主要依据全市各区县（自治县、市）的自然及经济地理特征和经济社会发展现状，遵循劳动低于分工和区域经济发展的客观规律，按照长江上游经济中心的功能要求等因素综合确定。经济区域的界定是一个大体范畴，发展也是一个动态的过程，随着经济社会的发展变化，三大经济区的边界范围是可能发生变化的。

1.2重庆市经济发展水平

重庆市我国幅员最广、管辖行政单元最多的直辖市，规划建设的三大经济区的经济和社会状况差异很大，具有不同的特征。据国家统计局和重庆市统计局统计。2010年，重庆市GDP总量为7890亿元。重庆现辖19个区，17个县，4个民族自治县。重庆人口总量为3144万人，2010年人均GDP为25095.

事实上，早在10年前，重庆市对未来经济发展就规划了宏伟蓝图，

据2001年重庆市发展规划测算的当时都市发达经济圈，总面积5473平方公里，占全市土地面积的6.6%。2000年末总人口538.1万人，占全市总人口的17.4%，人口密度为每平方公里983人，是人口高度稠密区。国内生产总值580.6亿元，占全市总量的38.2%，人均国内生产总值10790元，城镇化率79.8%。总体上，都市发达经济圈已初步具备领先我国西部地区发展的基础条件。

渝西经济走廊，总面积18828平方公里，占全市土地面积的22.8%。2000年末总人口995.4万人，占全市人口的32.2%，人口密度为每平方公里529人。国内生产总值471.8亿元，占全市31%,人均国内生产总值4739.8元,为全市平均水平的91.9%。城镇化率26.5%。该区整体经济社会发展水平与我国西部地区平均水平相当。

三峡库区生态经济区，面积58102平方公里，占全市的70.5%。2000年末人口1557.6万，占全市的50.4%。国内生产总值467.6亿元，占全市总量的30.8%，人均国内生产总值3002.1元，为全市平均水平的58.2%。城镇化率为18.0%。该区整体经济社会发展水平与我国西部发展滞后地区相似。

都市发达经济圈是长江上游经济中心的核心区，渝西经济走廊和三峡库区生态经济区形成都市经济发达经济圈的左右两翼经济腹地。都市发达经济圈作为重庆经济的制高点，是技术创新和制度创新的核心区域，通过资本、技术、人才、信息等要素资源的聚集，辐射作用，发挥“一点带两翼”的功能，推动整个重庆的经济和社会的发展。渝西经济走廊和三峡库区生态经济区是重庆经济的特定功能区。渝西经济走廊将大力建设产业密集带和中小城市密集区，通过强化其与四川、贵州经济社会联系的纽带作用，促进重庆经济向西、向南、向北辐射，成为重庆经济增长的重要支柱。三峡库区生态经济区是重庆经济社会可持续发展的重要保障，是支撑重庆长远发展的重要经济腹地，作为重庆与我国东部和中部地区联系的交通要道，对重庆实现东、中、习联合，共谋发展具有独特的重要作用。

2 重庆物流产业发展的STOW分析

2.1重庆发展物流产业的优势

2.1.1 区位优势明显

重庆地处较为发达的东部地区和资源丰富的西部地区的结合部，经济腹地广阔；是西部地区惟一拥有长江“黄金水道”的内陆口岸城市，拥有全国“两纵三横”5 条水运主通道之一；全国“八纵八横”铁路通道中的包柳通道、沿江通道、沪昆（成）通道在重庆市交汇；全国公路“五纵七横”国道主干线中的渝湛线和沪蓉线在重庆市交汇；拥有国家干线机场之一的重庆市江北国际机场。重庆是长江上游地区重要的水陆空综合交通枢纽和物资集散地，具有明显区位优势，是我国西部地区惟