黄叶华 高速铁路隧道病害整治探讨
浅谈铁路隧道病害治理措施
浅谈铁路隧道病害治理措施作者：陈留行来源：《科学与财富》2017年第25期摘要：铁路隧道病害是影响铁路线路正常运营的重要因素之一，阐述铁路隧道可能出现的病害及危害，在隧道运营阶段要及时检查和发现隧道病害，分析病害原因，采取科学的方案和方法治理隧道病害。
关键词：隧道；病害；原因；整治引言：隧道是铁路穿越山岭的主要手段。
黄陵矿业铁路专用线上隧道是一个重要的组成部分，专用线共有16座隧道，长度合计为10189.27m，占50.3Km正线长度中的20%。
由于设计、施工等方面的原因，致使部分隧道不同程度的存在着病害，尤其以衬砌裂缝和渗漏水最为严重。
本文在总结国内工程经验的基础上阐述如何合理整治和科学预防隧道工程病害。
1 隧道病害主要种类铁路隧道在运营中会出现渗漏水（水害）、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。
这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。
因此、在隧道规划和设计阶段要预防可能的病害、危害、进行合理设计；在隧道施工阶段要采用合理的施工工艺、方法、措施和材料，以保证施工质量。
在隧道运营阶段要及时检查、发现病害，分析病害成因，采用合理的整治设计和施工方法。
如此才能保证铁路隧道工程的安全、畅通运营。
2.隧道水害隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。
主要指运营隧道水害（即围岩的地下水和地表水直接或间接地以渗漏或涌出的形式进入隧道内造成的危害）。
隧道渗漏水（水害）对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。
轻则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械设备，造成塌方，淹没工作面，造成重大经济损失，危害环境。
隧道水害的成因是，修建隧道，破坏了山体原始的水系统平衡，隧道成为所穿过山体附近地下水集聚的通道。
基于高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究
基于高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究发布时间：2022-05-25T06:31:52.373Z 来源：《城镇建设》2022年2月3期作者：杨阳[导读] 铁路隧道分层衬砌裂缝的原因是初期施工技术不足，控制条件不完善，施工条件有限，进而导致隧道开挖完成后，许多衬砌会出现局部裂缝杨阳中铁一局集团（广州）建设工程有限公司摘要：铁路隧道分层衬砌裂缝的原因是初期施工技术不足，控制条件不完善，施工条件有限，进而导致隧道开挖完成后，许多衬砌会出现局部裂缝。
目前，我国铁路隧道衬砌裂病害防治面临着环境复杂、施工难度大、工期长等问题。
因此，本文就如何有效地解决铁路隧道衬砌开裂问题进行了探讨。
关键词：高速铁路；隧道衬砌；裂缝病害；整治措施前言在处理高铁隧道衬砌开裂过程中，存在着一定的安全风险。
因此，在工程建设中应加强对各方面的防范措施的分析，针对裂缝的发生状况，作出正确的判别和防治对策，进而加强对隧道结构稳定性的分析，做好必要的交工处理，以保证高速铁路隧道后期的使用安全。
1.高铁隧道施工衬砌裂缝病害的分析1.1隧道衬砌结构承载力不均匀由于隧道衬砌结构的不均匀性，导致了墙体的压力不均匀。
由于隧道穿过、地质断裂、隧道两侧衬砌结构的受力不对称和不平衡，会使围岩压力增大，使隧道结构发生变化，进而出现裂缝。
围岩的主动载荷和倾角不同，会使衬砌产生较大的变形。
1.2地下水产生的作用力地下水的作用力主要有地下水的压力和围岩在低温环境下的冻胀力，通常不会考虑地下水对围岩的影响，但在高渗透率和高水位的区域，由于排水不顺畅，导致围岩长期处于极限平衡，从而导致衬砌的开裂，通常会出现横向和环形裂纹。
尤其是在寒冷地区，由于地下水的结冰，导致了围岩的冻胀，这种冻胀力还在继续，而且随着时间的推移，它的变形会逐渐累积，冻胀力会导致拱顶周围地面上的应力，从而导致拱顶周围的区域出现塌陷[1]。
1.3施工工艺与质量方面一是由于施工工艺问题及工序管理不善，导致工程质量问题。
综合整治高速铁路隧道衬砌病害
加强现场控制，确保施工质量和安全
2．认真组织施工演练。
重点组织隧道施工作业平台拼装、固定和运输等操作流 程演练，明确作业人员岗位职责，掌握施工方法。在开工后 的前3个封锁天窗内，由施工负责人对作业平台、凿除混凝 土及围岩、安装钢筋模板、空压机、压浆泵等机械设备的连 接调试、注浆咀安装、注浆、开槽堵漏等工序完成时间以及 人员材料运输走行时间进行统计，以此时间为据，确定天窗 点内各作业项目工作量，同时确定线路开通前施工列车返回 时间，确保按时开通线路。
加强组织协调，科学制定整治方案
2．明确整治责任主体。
根据《中国铁路总公司关于铁路隧道、路基工程 质量专项整治的通知》（铁总办函〔2013〕11号)要 求，明确“隧道衬砌开裂、（易）掉块、空洞、不密 实、厚度不足、渗漏水、底板开裂、翻浆冒泥等问题 属工程质量缺陷，由原施工单位落实费用并负责整治， 相关工务段、供电段配合。
加强现场调研，全面开展隐患排查
3．提高无损检测标准。 •一是增加检测测线。针对隧底开裂、翻浆冒泥等病害， 单线隧道布置6条测线（拱顶、左拱腰、右拱腰、左边墙、 右边墙、隧底各1条），双线隧道布置8条测线（左拱顶、 右拱顶、左拱腰、右拱腰，左边墙、右边墙、左隧底、 右隧底各1条）。
• 三是落实检查流程。检查人员站在行驶速度低于 5km/h的检查作业车（轨道车）上对施工缝、注浆孔 等重点处所以及可疑处所进行敲击检查、拍照、测量， 并用红油漆标记病害处所。
高铁座谈会材料
综合整治高速铁路隧 道衬砌病害
南昌铁路局工务处 二〇一四年八月十四日
我局管内高铁隧道共255座(其中杭深线112 座、昌九城际铁路3座、龙漳线23座、向莆铁路 117座)，总长627753米。针对近年来高铁隧道 衬砌掉块、空洞、裂缝、渗漏水及隧底开裂、 翻浆冒泥等病害凸显问题，我们举全局之查
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术摘要：我国铁路隧道数量日益增多，截至2021年3月，全路运营铁路隧道约15554座，长度约18771.8km，其中高速铁路隧道4728座，长度约8185.9km。
铁路隧道建成时，部分区段存在拱墙背后空洞、衬砌厚度不足等施工缺陷，经过运营期列车荷载作用，极易引发其他各类病害，如衬砌渗漏水、开裂、掉块，隧底裂损、下沉与翻浆冒泥、上拱等。
这些病害恶化了铁路隧道服役性能，降低了隧道结构的安全可靠度和稳定性，威胁线路行车安全。
铁路隧道病害的原因涉及到环境、设计、施工、运营维护等多个方面，铁路隧道检测与整治已经成为继铁路建设之后的重要任务。
关键词：铁路隧道；常见病害；整治技术引言隧道开挖建成后，山体中的既有水系重新分布。
西北地区黄土隧道受地质、水文条件影响，围岩中的氯化盐、硫酸盐、碳酸盐等易溶盐类遇水后，伴随渗漏水流入隧道纵、环向排水盲管内结晶，久而久之造成排水盲沟（管）结晶堵塞，进一步发展导致既有排水系统失效。
另外，隧道渗漏水病害还会导致混凝土结构劣化，引发道床翻浆冒泥、接触网漏电跳闸等问题。
尤其在冬季，寒区铁路隧道渗漏水还常演变为衬砌挂冰、道床冻结等次生灾害。
因此，有必要针对既有线隧道渗漏水病害类型、原因及整治措施等开展进一步研究。
1铁路隧道常见病害原因分析1.1渗漏水由于隧道防排水系统不完善、年久失修，且隧道所在区域地下水丰富，雨水或地下水渗进隧道裂缝，极易产生渗漏水。
对京原铁路隧道病害整治施工发现，衬砌腐蚀剥落、衬砌裂缝、衬砌背后空洞不密实、衬砌厚度及强度不足、衬砌结构及围岩结构内部有裂缝病害等，都可造成渗漏水病害。
1.2冬季挂冰由于隧道位于较寒冷地区，渗漏水若得不到有效整治，可能造成冬季隧道冻害，引发拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌涨裂、隧底冰锥等病害。
1.3衬砌腐蚀该病害与地下水经地层的岩性及其所含侵蚀性物质有关。
在某些环境地质条件下，溶于水中的侵蚀性介质沿衬砌施工缝、变形缝、裂缝、毛细孔等路径，对衬砌混凝土产生物理、化学反应，机车长时间喷出的煤烟等也在衬砌内侧留下腐蚀痕迹。
浅谈高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治
浅谈高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治发布时间：2021-07-01T16:17:08.387Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷7期作者：孙裕李江凡[导读] 科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，高速铁路作为国家经济社会发展的重要基础设施的重要性不断提高孙裕烔李江凡中建八局第二建设有限公司基础设施公司摘要：科技的发展，各领域的技术水平逐渐提高，信息技术应用更加广泛的今天，高速铁路作为国家经济社会发展的重要基础设施的重要性不断提高，要确保高速铁路的安全、顺利通行，就要加强对高速铁路隧道的运营维护。
关键词：高速铁路隧道；二衬；渗漏水；病害整治引言隧道工程属于地下工程部分，由于高速铁路隧道自身工程结构的特殊性，及其所处的环境位置的复杂性，容易造成隧道塌方、冒顶、渗水等多种病害，这对隧道的日常维护和安全运营带来了严重隐患。
1衬砌裂缝在隧道混凝土中，导致衬砌裂缝的成因复杂多变。
作为多组分的脆性材料，混凝土裂缝是客观存在的，一般是综合诸多种不利因素的结果，如在混凝土施工中混合使用诸多品牌水泥，外加剂并未严格执行设计要求而随意更改掺量，没有及时调整现场当中的砂、石料、内部含水率等，引起混凝土水灰比急剧改变。
此外在衬砌施工中，存在较多的横纵向接缝，在接缝防水过程中，选用不合适的施工手段。
在浇筑大体积混凝土中，一旦没有实时进行温控，常常就会出现温度裂缝。
2高速铁路隧道二衬渗漏水病害整治2.1有水衬砌裂缝的处治有水衬砌裂缝的渗漏大多发生在雨季，而旱季则不会漏水，所以可选用完全封堵。
水泥类固化材料封堵具有较高的耐用性，嵌补材料采用遇水膨胀橡胶条和快硬水泥材料，余与无水裂缝处理相同。
在施工过程中，从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液2～3遍，接着通过调色料、刮抹料等对混凝土表面进行处理，确保其颜色和周围衬砌混凝土颜色大概相同。
如果裂缝渗水量不大，则可以直接采用注浆封堵，但是由于该类裂缝大多较小，不需要太多的浆液，可采用超细水泥浆、化学浆液。
铁路隧道常见的病害成因及有效整治对策
铁路隧道常见的病害成因及有效整治对策发布时间：2022-03-31T05:51:23.135Z 来源：《工程管理前沿》2021年第9月第25期作者：董仕昱[导读] 铁路隧道在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，不过在实际的施工过程中会受到较多方面因素带来的影响，董仕昱中铁十四局集团第二工程有限公司，山东省泰安市 271000摘要：铁路隧道在我国社会发展过程中占据着非常重要的地位，不过在实际的施工过程中会受到较多方面因素带来的影响，这样就会导致各种病害问题的出现。
所以，铁路隧道施工单位要对这些常见病害予以足够的重视，结合实际的情况来采取相应的措施进行整治，这样才能够达到良好的施工效果。
关键词：铁路隧道；病害成因；拱顶脱空；二衬钢筋前言：通过铁路隧道工程实际调查发现，我国部分铁路隧道施工单位受到多方面因素影响比较深，这样就会导致相关管理人员无法对施工过程中常见的病害予以足够的重视，在这些病害的影响下不仅相关工作无法正常地开展，而且还会留下较大的安全隐患。
所以，施工单位要结合时代发展特点进行充分分析和了解，在此基础上对各种铁路隧道病害成因进行充分考虑，这样才可以采取有效的对策来进行整治，整体施工质量和效率也会因此得到进一步提高。
一、铁路隧道常见的病害成因分析（一）拱顶脱空在铁路隧道施工过程中会涉及到较多的环节，其中最为关键的就是二衬冲顶浇筑环节，然而部分施工单位在这个环节当中会受到诸如混凝土供应中断的影响而无法达到良好的浇筑效果，最终就会导致拱顶脱空问题地发生。
施工单位在开展二衬冲顶浇筑的时候会将二衬台车上的所有观察孔进行关闭，这样就会导致施工人员无法对混凝土灌注是否填满拱顶模内部的空间进行观察。
同时，一般情况下会依靠他们自身的工作经验进行判断，从而拱顶脱空问题发生的概率也会进一步增加。
所以，铁路隧道的拱顶围岩会因此而出现拱顶脱空，并最终导致其无法达到良好的支撑效果，在后期也会出现局部掉块或围岩塌陷等情况，严重的时候就会导致安全事故地发生。
高速铁路隧道二次衬砌裂缝成因及整治对策研究
高速铁路隧道二次衬砌裂缝成因及整治对策研究
莫雁冰
【期刊名称】《现代工程科技》
【年(卷),期】2024(3)2
【摘要】高速铁路隧道二次衬砌裂缝通常因施工不当引起变形,如温度变化、拆模养护不当、不规范带模注浆等。
为有效整治隧道二衬裂缝,以“安全可靠、技术可行、便于施工、综合整治、不产生新隐患”为基本原则,实现运营隧道“不掉块、不漏水、不落石”目标。
通过研究分析某高速铁路隧道二衬裂缝成因,对高铁隧道裂缝缺陷整治仔细排查、分析,提出开通运营前有效整治隧道二衬裂缝思路及原则,采取有针对性的隧道二衬裂缝整治措施,在开通运营前解决后患,做到整治措施可行,方案经济、技术合理,为类似铁路整治提供借鉴。
【总页数】4页(P41-44)
【作者】莫雁冰
【作者单位】广西南崇铁路有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U455.91
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1.高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究
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铁路隧道衬砌病害现状与整治技术
铁路隧道衬砌病害现状与整治技术发布时间：2022-06-06T06:34:26.630Z 来源：《工程建设标准化》2022年2月第3期作者：吕康康[导读] 近年来，我国的铁路隧道工程建设有了很大进展，在铁路运营的过程中，吕康康中铁十一局集团第四工程有限公司湖北省武汉市 430000摘要：近年来，我国的铁路隧道工程建设有了很大进展，在铁路运营的过程中，各种病害会逐渐显现，影响运营。
隧道病害是影响运营安全的主要因素，其随着运营年限而不断增加，因此，对病害的清晰认知和及时治理是保障隧道安全运营的关键。
为了确保隧道的正常使用，提高使用年限，本文首先分析了隧道病害情况，其次探讨了相关整治技术，以供参考。
关键词：运营隧道；病害；整治剖析；隧道病害引言近年来，在高速铁路隧道施工中，三臂凿岩台车、钢拱架安装机、智能衬砌台车等大型机械化、智能化设备也得以快速推广和改进，提升了隧道工程建设的安全质量水平。
目前，台车模筑衬砌在铁路、公路隧道施工中仍占据着统治地位，是土木工程建设中至关重要的隧道施工技术。
隧道二次衬砌是支护结构的主体，是决定隧道质量、安全和使用寿命的关键。
1 隧道衬砌病害及原因分析隧道衬砌病害主要有衬砌厚度不足、强度不足，衬砌背后脱空，衬砌混凝土裂纹裂缝、渗漏水等。
产生病害的原因分析如下：1.1衬砌厚度不足其产生原因有：①岩体开挖不到位、欠挖，初支施作后侵占二次衬砌设计限界，造成衬砌预留厚度不足；②衬砌台车定位不准确；③混凝土浇筑过程中监测不到位，混凝土方量计算不准确；④衬砌拱顶带模注浆不到位或未进行拱顶注浆，衬砌与防水板之间存在空隙或空间，造成厚度不足。
1.2衬砌混凝土强度不足其产生原因有：①原材料质量、混凝土配合比设计及拌和站搅拌计量器具误差偏大等；②混凝土罐车罐体内部积水未排干净；③浇筑前私自加水；④未严格落实逐层分窗浇筑工艺，下料过高，振捣不到位；④养护不及时、范围不够、频次不足，冬期施工脱模过早，不采取保温措施等。
铁路桥隧主要病害及整治对策的探讨
铁路桥隧主要病害及整治对策的探讨作者：马晖郑宁来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第05期摘要：随着铁路的发展，对铁路桥梁隧道工程的建设提出了更高的要求。
桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分。
简要介绍了铁路桥隧病害的主要情况，分析了桥隧病害增加的主要原因，并提出了相应的防治对策。
同时，维修铁路隧道过程中出现许多问题，应该引起注意的相关维护和维护管理，以确保有效的保养和维修铁路隧道，必须维护和修理的总体流程标准化，提高维修的质量标准，希望相关工程维护管理引用和参考。
关键词：桥隧;养护和维修;整治对策桥梁和隧道建筑是铁路的重要组成部分，是铁路运输的关键设备。
因此，在隧道和桥梁中及时防治病害，对于确保铁路安全，促进社会主义建设的发展是很重要的。
一、铁路桥隧病害主要原因分析研究1.桥隧设备老化严重。
中国的许多铁路都是在20世纪初修建的，已经运行了近100年。
由于历史原因，早期的铁路大多标准较低。
解放以来，除一些桥涵进行过大的外改建施工外，大部分还老旧，接近使用周期，由于老旧老化，梁拱疲劳开裂，污物工作梁开裂破坏，墩身开裂破坏和失稳相当严重。
2.新线桥隧遗留病容多。
新的桥梁和隧道有很大的出血能力。
近年来，由于设计、检查和验收方面的考虑不足，我国铁路的新桥梁和隧道在很长一段时间内都没有得到整治。
这些新线路的病害发生率远远高于所有桥梁和隧道的平均水平。
部分桥隧病害相当严重，严重影响了运输效率和交通安全。
3.铁路隧道变形的主要原因。
例如地面压力;衬里材料老化、渗漏和结冰、侧冰三大类。
旧隧道衬砌材料（砖、石、混凝土砌块、现场浇筑混凝土）的老化是造成隧道变形的最重要原因。
此外，结构因素（如衬砌厚度、仰拱与否等）与地压引起的变形有关。
（1）地压引起的变形。
作用于隧道上的土压力为：塑性土压力，偏置·边坡滑动，滑坡;围岩松散垂向压力，水压;冻胀力;地基沉降、地基承载力不够等。
除此之外，我们还看到了近期发生的地震、周边项目的出席等特殊情况。
高速铁路隧道常见的病害成因与整治对策探讨
高速铁路隧道常见的病害成因与整治对策探讨摘要：现如今，各领域不断的进步和发展，科技水平也稳定上升，为高速铁路事业实现自身又好又快的发展目标注入了新鲜的活力。
同时，社会与国民对高速铁路中隧道工程质量安全也提出了更高的要求。
基于此，对现阶段高速铁路中隧道衬砌裂缝病害出现原因、影响及整治措施进行相关探讨，以此推动高速铁路事业平稳发展。
关键词：高速铁路隧道；病害成因；整治对策引言在社会逐渐趋向于现代化发展的当前背景下，为高速铁路的建设带来了前所未有的发展机遇。
而对于高速铁路建设中的隧道工程来说，由于相较于其他施工工程，其自身具有耗时长、涉及工种繁杂、施工难度大、风险性较强等特点，因此对其衬砌裂缝病害的发生原因及整治措施进行细致探讨与不断优化，对提升高速铁路隧道工程项目的整体质量，有效规避高速铁路建设过程中因存在缺陷所造成严重事故的发生具有重要意义。
1高铁隧道病害成因1.1高铁隧道病害分类与表现形式通过多年数据统计分析，高铁隧道病害分类比较多。
隧道病害主要包括衬砌结构产生冻害、衬砌裂损、渗漏水、衬砌材料劣化等形式；受制于地震、地质结构异化及雨水、山洪、泥石流等自然环境影响造成的路基底鼓翻浆、围岩混凝土剥落、洞门错茬错缝、隧道断面形变等危害。
造成隧道病害可以分为内因和外因区分，内因主要是人为因素，而外因多为自然因素影响。
内因主要由于设计、施工技术、隧道围岩结构特性等原因，自然因素主要是由于地质构造、地形特点、水文状态、气候变化等影响。
由于隧道病害表现形式与造成隧道病害的因素关系复杂，因素互相叠加影响，因此对于铁路隧道病害成因的判断较为困难。
而由于隧道病害具有发展性，会随着时间推移造成病害的加重。
隧道病害伴随着隧道运营产生，随着时间推移，病害中的一些裂缝的深度、长度、宽度在多种因素作用下可能增加，最终将导致较为严重的结构性危害。
所以在治理隧道病害过程，应加强日常监测和养护工作。
1.2高铁隧道成因分析（1）隧道二次衬砌施工作用。
高速铁路隧道衬砌裂缝病害及其整治措施研究
响。 同时， 混凝 土 的抗 拉 强度 和抗 压 强度 比对 高 速铁 路 的质 量影 响也 较 大 。 因 此， 提 高 混凝 土 的 拉伸 能 力 ， 有效 的防 止 高 速铁 路 隧 道衬 砌 裂 缝 的 产生 和 扩 展 。进 而解 决 我 国普遍 存 在 的高 速铁 路 隧道 衬砌 裂缝 的现状 。
和 加 固衬 砌 的 目的 ， 进 而确 保运 营 的安 全 。第 三 ， 合 理 安 排施 工 的 进度 ， 在 施
会 加 快 隧道 衬砌 结构 的破坏 。因此 ， 研 究 高 速铁 路 隧道 衬 砌裂 缝 病 害及 其 整
治措 施很 有 必要 。
一
工 的 过程 中应 该尽 量 减 少对 正 常运 营 的干扰 。 第四 ， 要 确保 测 量 的准 确 ， 进 而 保 证 整治 后 的隧 道能 够 满足 规定 的要 求 。
三、 衬砌 开裂 的整 治措 施
针 对 以上 不 同的原 因造 成 的 高速 铁路 衬砌 开 裂 的 问题 ， 应 该采 取 不 同 的 整 治措 施 。在 实际 的 运 营过程 中造成 高 速铁 路 隧道 衬砌 裂 缝 病 害 问题 ， 一般
整 治 的原 则 如下 ： 第一 ， 加 强 观测 ， 进 而掌 握 裂缝 变 形 的情 况 和 原 因 ， 同时 了
拱 或换拱 整 治 衬砌 腐蚀 裂损 严 重地 段 。
３ ． ２渗漏 水 裂损病 害的 整治
构是 钢筋 混 凝土 结构 ， 并 且钢 筋混 凝 土结 构 裂缝 有两 种不 同的类 型 。 第一 ， 南 于混 凝土 自身结 构 收缩 而 引起 的裂 缝 ， 第二， 由于结 构 荷载 而 引起 的裂 缝 。 随 着我 国 的 高速 铁 路 的进 一 步 发展 ，高 速铁 路 的 质 量 问题 也 在 多 方 面显 现 出 来 。造 成 高速 铁 路 质量 问 题 的主 要 原 因是 由于 混 凝 土 的结 构 出 现 的质 量 问
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术
铁路隧道常见病害原因分析及整治技术发布时间：2022-03-24T16:41:47.548Z 来源：《城市建设》2021年11月上31期作者：王锦洲[导读] 文章结合某地区铁路建设施工经验，较为全面地总结了目前隧道衬砌开裂、脱空，施工缝等常见病害产生的主要原因。
中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司王锦洲摘要：文章结合某地区铁路建设施工经验，较为全面地总结了目前隧道衬砌开裂、脱空，施工缝等常见病害产生的主要原因，提出了针对不同程度病害的整治措施，相关成果对隧道的设计、施工具有一定的经验借鉴作用。
关键词：隧道病害;裂缝;脱空;渗水;衬砌开裂、脱空、施工缝及底板渗水是铁路隧道常见四大病害，危及隧道运营安全。
为此，文章结合某地区铁路建设施工经验，从设计、施工各环节较为全面地总结了以上四种隧道病害产生的主要原因，并提出了针对不同程度病害的整治措施和预防建议，相关成果可为铁路隧道的设计、施工提供参考。
1 衬砌裂缝隧道衬砌裂缝根据产生的原因可分为非荷载性裂缝、荷载性裂缝以及冷缝。
非荷载性裂缝是衬砌混凝土自身变形而导致的裂缝，荷载性裂缝是衬砌混凝土受外力作用产生的裂缝,冷缝是由于施工原因造成的裂缝。
1.1 非荷载性裂缝由于衬砌混凝土纵向收缩受到约束而产生的应力大于混凝土的抗拉强度而引起的裂缝，也是目前隧道裂缝中数量最多的一种裂缝，一般延伸距离不长，裂缝发展初期对衬砌结构受力影响不大，主要表现为环向裂缝，在施工缝、沉降缝、伸缩缝等处居多。
非荷载性裂缝主要整治措施如下：(1)整治前先采用砂浆块或贴玻璃片设置裂缝观测标，观测确认裂缝发展情况。
(2)裂缝变形稳定后，缝宽不大于5mm的裂缝，采用沿缝凿孔压浆封堵处理。
首先沿裂缝凿楔形孔，孔口宽视裂缝大小为5～10cm(一般为缝宽+4cm),凿孔间距30～50cm,冲洗干净后埋入10mm塑料管，其周围空隙用环氧砂浆压实固管;随后采用环氧树脂进行封缝，由裂缝两端向裂缝中部注浆，无水裂缝采用环氧浆液，有水裂缝采用水溶性聚氨酯浆液，注浆压力一般为0.2～0.6MPa,待其固结后沿缝涂环氧树脂一遍。
铁路隧道拱顶病害分析及整治措施
铁路隧道拱顶病害分析及整治措施摘要文首先对隧道拱顶衬砌的常见缺陷及其形成原因进行了分析，然后在此基础上提出了相应的处理方法，最后提出了预防衬砌缺陷的措施，对隧道拱顶衬砌的施工具有一定的借鉴意义。
关键词铁路隧道；拱顶病害；整治措施引言随着经济的发展和基础设施的大力建设，我国逐渐成为世界上隧道工程数量最多、建设速度最快的国家之一，但目前高速铁路隧道大断面开挖施工过程中由于自然地质条件等的影响，多存在渗漏水、衬砌裂缝、衬砌坍塌和掉块等病害。
衬砌坍塌和掉块现象对隧道施工带来了极大地安全隐患，严重威胁着工程设备和人员安全。
如果处理不当，则会给工程质量遗留后患，给后期维修养护工作带来极大的困难。
因此，防塌防掉、治塌治掉工作已经成为隧道施工的首要问题。
1 隧道拱顶衬砌缺陷及形成原因顶面滑坡、地震、雨雪冰冻灾害等外因引起的缺陷由于具有不确定性，所以难以进行预防，而内因大部分是因人为因素引起，可通过一定的技术手段进行处理，同时通过针对性地预防措施，可以有效避免缺陷的形成。
衬砌厚度不足是最常见隧道缺陷，衬砌厚度不足具体可分为整体不足和局部不足。
这种缺陷在围岩较差的区段最为常见，衬砌厚度主要取决于开挖面，在开挖面确定后，基本不能调整衬砌浇筑的厚度，所以造成衬砌厚度不足的主要原因是因为施工单位技术水平不高，对隧道进行超欠挖，或者是施工单位偷工减料、没有严格按照设计要求施工造成的。
另一种常见的缺陷是衬砌背后空洞，这种缺陷形成的原因一方面可能是由于衬砌厚度不足，造成实际厚度达不到设计厚度要求造成的，另一方面可能是施工中因为混凝土材料的收缩、浇筑施工进度过快、混凝土自重压迫等原因造成[1]。
2 工程概况2.1 工程概述某铁路手爬岩隧道全长1685m，为双线隧道，隧道采用两端组织施工法，进口为反坡施工，出口为顺坡施工，其中进口施工段长840m，出口施工段长845m。
为低瓦斯隧道，隧道最大埋深120m，局部为浅埋隧道，20‰坡度下坡，出口边坡仰坡位于松散块石土中，岩质陡坎，隧道整体地面高程330m～470m地面最大高差140m，手爬岩隧道D2K129+459～D2K129+437段洞身位于侏罗系上统蓬莱镇组（J3p）砂岩夹泥岩弱风化地层，Ⅲ级围岩。
高速铁路隧道常见病害成因与治理对策
76总534期2020年第12期（4月 下）0 引言高速铁路的运营速度较快，一旦存在物品坠落或列车碰撞问题将会引发严重的安全事故。
有些高速铁路隧道因在建设施工过程中工程质量把关不严，导致产生隧道病害，严重影响了高速铁路的正常运营。
因此，需要对高铁隧道的病害原因进行分析，在隧道的施工过程中进行预防和施工治理，从而提高高速铁路隧道的工程质量，确保高速铁路隧道的正常、安全运营。
1 高速铁路隧道病害高速铁路隧道的常见病害包括衬砌裂损、衬砌拱顶脱空、拱顶混凝土脱落掉块、衬砌结构冻害、衬砌材料劣化及渗漏水、隧道口仰坡落石等。
这些病害的产生与隧道工程的地质水文相关，但大部分是在高铁隧道建设过程中由于预防措施落实不到位、工程监管缺失、质量把控不严等原因造成的，病害的产生对高速铁路的正常通行及安全运营造成严重影响，因而在高速铁路隧道工程建设施工中，需要对其中存在的病害进行综合分析，找到影响因素及产生危害的原因，有针对性地采取有效的预防和治理措施，严把质量关，确保高速铁路的安全运营。
2 病害成因分析2.1 设计原因高铁隧道的设计与隧道的地质水文密切相关。
水文地质勘探不细致，不准确，设计就会与实际不符，产生一定的偏差，如不及时进行设计变更，及时调整应对措施，将会对隧道工程的质量造成缺陷，进而发展成为病害。
因而高铁隧道在规划和设计阶段要增加地质勘探的频率、提高勘探资料和其他相关资料的准确性，要在设计中尽可能的科学合理，预防铁路隧道病害发生。
高铁隧道衬砌裂缝病害与隧道设计具有重要关联。
当隧道衬砌结构两侧承受不对称的围岩压力（即偏心受压）时，隧道两侧衬砌拱腰位置会产生裂缝，且承压较大的一侧裂缝数量相对较多，裂缝的宽度、深度相对较大。
裂缝的分布情况是造成衬砌变形的直接原因。
隧道偏心受压多因隧道穿过围岩节理裂隙发育或者某一侧靠近地质断层、破碎带。
另一原因为隧道浅埋地段地貌呈斜坡状态，隧道偏心受压明显。
隧道设计时，可根据地貌特征、勘探资料等相关资料采取预防措施，均能有效预防和消除隧道裂缝病害。
高速铁路隧道常见病害的整治
高 速 铁 路 隧 道 常 见 病 害 的 整 治
吴 少 杰
（ 郑州铁路 局洛阳工务段 ， 河 南 洛阳 ４ ７ １ ０ ０ ０）
．
摘ห้องสมุดไป่ตู้
要： 结合 实践经验 ， 强调 了高速铁路隧道病害整治的 目的及重要性 ， 总结 了病害整治 的方法和 要点 ， 对病 害整治结 果进 行了客
观评价 ， 最后提 出了高 速铁路 隧道病 害整治的原则和思路 。 关键词 ： 高速铁 路 ， 隧道 ， 病害 ， 整治 中 图分 类号 ： Ｕ ４ ５ ７ ． ２
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２ ２ ２・
第４ ０卷 第 １ ８期 ２ ０ １ ４年 ６月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖｏ １ ． ４０ Ｎｏ． １ ８
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ４
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ６ ８ ２ ５ （ ２ ０ １ ４ ） １ ８ — ０ ２ ２ ２ — ０ ２
文 献标 识 码 ： Ａ
０ 引言
和围护作用 。ｂ ． 被动防护 网是 由钢丝绳 网 、 环形 网 、 固定 系统 （ 锚
拉锚绳 、 基座和支撑绳 ） 减 压环和钢柱 四个主要部 分构成 。钢 我段管辖某高 速铁路线 ， 设计 速度 ３ ５ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 隧道总长 度 ７ ０ 杆、 柱 和钢丝绳 网连接组合 构成 一个 整体 ， 对所 防护 的区域形 成面 防 余千米 。与普通 铁路 相 比 ， 高速铁 路 （ 简称 高铁 ） 隧 道净 空断 面 从 而阻止崩塌岩 石土体 的下 坠 ， 起 到边 坡 防护作 用 。柔 性 防 大， 长大隧道多 ， 穿越地 质情况复杂 多变 ， 因而相应会 产生更 多的 护 ，
铁路隧道病害诱因分析及整治方案
铁路隧道病害诱因分析及整治方案摘要：高速铁路隧道病害给高铁运营带来极大安全隐患，分析和总结这些病害产生的原因并提出相应的预防措施就显得尤为重要。
关键词：高铁；隧道；病害；预防引言我国幅员辽阔，铁路的范围不断的延伸，为我国东西南北各个城市之间架起了桥梁，由于各地的地质条件不同，在铁路的沿线上由于高山的阻挡使铁路线无法向前延伸，因此为了保证列车的通行需要，在许多山区内需要开凿隧道来保证列车的通行，隧道的开凿，是交通运输开发中的重要成果，同时也是人类智慧的极大体现。
本文针对隧道在运营过程中所产生的病害进行了分析，并具体阐述了病害产生的原因及防治措施。
一、隧道漏水的危害及原因1、漏水的原因（1）隧道一般所处都是高山地带，此处隧道内含有丰富的地下水，同时在隧道设计时没有进行详细的地下水勘探工作，导致在设计时排水系统不完善，当隧道投入使用后，则会成为此处地下水的汇集通道，如果此时防排水设施不完善，那么含水层与隧道围岩连通后必然会发生隧道漏水病害。
（2）隧道穿过含水的地层。
如穿过砂类土和漂卵石类含水地层；断层带节理及裂隙发育，含裂隙水的岩层；石灰岩、白云岩等可溶性岩层，有充水的溶洞或暗河等与隧道相连通时；浅埋隧道地段，地表水沿覆盖层的裂缝渗到隧道内。
（3）隧道衬砌综合治水设施不完善或年久失效。
隧道衬砌在修建之初其排水设备就不完善，在施工时混凝土施工质量没有控制好，存在着孔隙裂缝，从而使衬砌自身的防水能力较差，对于防水层也没有进行防渗处理。
同时，部分隧道的衬砌有完善的排水设备，但在长期的使用过程中，因缺乏必要的维修和保养措施，从而使这些排水设备出现了阻塞情况。
2、隧道拱顶二衬脱空我们知道，隧道二衬砼浇筑是通过二衬台车上的预留砼灌注孔（或者叫观察孔）由下到上进行对称浇筑的，开始时砼是在依靠自身重力在附着式振动棒的作用下，自行流动均匀的填满二衬台车内的各个空间的。
但是到了拱顶部分浇筑时，所有的观察窗都已关住，作业人员无法用眼睛观察砼灌注是否填满拱顶模板内空间，只能靠感觉自行掌握，而且，最后浇筑拱顶二衬砼时，拱顶周边全部封死，里面的空气挤压也会造成空洞和砼不密实。
高速铁路无砟轨道结构病害整治研究
高速铁路无砟轨道结构病害整治研究摘要：轨道系统的实际情况会对高速列车的运行产生很大的影响，能够保证其平稳性。
在无砟轨道实际应用之后，其中出现的病害就会对线路的平顺性与稳定性产生严重的影响。
从现阶段的实际情况可知，病害的整治措施有很多种，所以在出现问题的情况下，需要针对实际情况提高解决措施的有效性。
本文就相关内容展开了综合性的分析与阐述，借此提升其实际效果。
文章首先介绍了无砟轨道整治评估的意义，并分析了无砟轨道结构病害与整治方法。
希望通过本文对相关内容的阐述与研究可以进一步提升其实际效果，为我国的实际发展提供更大的帮助。
关键词：无砟轨道；结构病害；整治方法前言：无砟轨道具有较高的稳定性，刚度结构相对来讲比较好，而且具有更好的耐久性，在实际维修的过程中技术比较成熟。
当前各个国家都在使用这一技术。
无砟轨道在实际使用的过程中，很难完全避免各种损坏情况的出现。
在列车保持高速行驶的过程中，会对轨道造成更严重的影响，如果不能及时进行维修，就会导致列车不能有效运行。
所以无砟轨道故障诊断技术是现阶段高速铁路长期运行安全之中的保障。
因为我国无砟轨道建设里程相对较长，所以在实际运行的过程中会遇到很多问题，例如工作人员对其中新出现的问题不够了解，不能找到有效的解决方式，或者是维修时间比较紧迫等问题。
所以需要对其进行针对性的划分，提升相关工作的实际效果。
一、无砟轨道整治评估的意义从我国现阶段的实际发展来讲，高速铁路不断的发展，对轨道的平顺性提出了更高的要求，使无砟轨道已经成为高速铁路建设的主要形式。
在施工的过程中大量的使用这一方式，借此为我国高速列车的实际运行提供更大的帮助。
但是无砟轨道病害的出现对轨道结构会造成一定的负面影响，例如出现沉降问题会对其实际情况造成严重的影响。
安全性是铁路运营中的重点，在对病害进行维修的过程中，需要通过更有效的措施将其解决，对无砟轨道的整治情况进行综合性的分析，确定维修方式所获得的实际效果，降低其出现问题的可能性。
高速铁路隧道常见病害的整治及预防
高速铁路隧道常见病害的整治及预防摘要：结合隧道综合整治实践，总结隧道综合整治的方法和要点，将病害造成的影响与损失降至最低限度，确保结构稳定、畅通、运行安全。
在此基础上提出预防隧道工程病害应注意的问题，对隧道和地下工程施工具有一定的指导作用。
关键词：高速铁路；隧道；病害；整治；预防一、工程概况贵广铁路设计时速250km/h预留提速条件，穿越被视为“工程禁区”的喀斯特地形地貌区，桥隧比最高达92%，是典型的西南艰险山区高速铁路。
本文结合贵广铁路六标隧道整治实践，详细阐述如何合理整治与科学预防隧道和地下工程病害。
二、高速铁路隧道病害种类和成因分析（一）隧道病害种类中铁十二局贵广铁路六标隶属于中国铁路南宁局集团有限公司管辖，隧道施工过程中、交付运营前和运营过程中按相关规定，隧道衬砌经历了多次、全面细致的检查，发现了较多的工程质量缺陷，综合分析可分为表面病害和非表面病害两种，表面病害即肉眼可见的病害，包括冷缝、掉块、裂缝、错台、露筋、蜂窝麻面、渗漏水等；非表面病害包括衬砌厚度不够，强度未达到设计要求，衬砌背后脱空、仰拱填充与仰拱间离缝等。
（二）隧道病害成因分析隧道病害的成因是复杂多方面的，有设计、施工、地质等诸多方面的原因，根据贵广铁路和其他铁路工程实践经验，将病害成因总结如下表1。
表1 隧道病害分析表三、高速铁路隧道病害整治原则及整治措施（一）隧道病害整治原则1.高速铁路隧道病害整治在不中断运营的情况下进行，尽量减少对运营的影响。
2.整治以保证结构受力安全为前提，尽量减小结构使用功能的降低，尽量以二次衬砌补强和加固为主，不对初期支护进行处理，尽量减少对二次衬砌、防水层的破坏。
3.降低病害整治费用。
病害整治时尽量利用既有临时设施，如便道、房屋、水源等，以降低费用。
4.选择合理的整治方案，根据病害产生的原因和隧道围岩地质等具体因素针对性地选择合理有效的整治方案。
（二）隧道病害整治措施高速铁路隧道病害的成因不同，其整治方案亦不相同，只有弄清病害成因，才能对症下药做到事半功倍。
复杂艰险山区高速铁路慢行病害特征与治理
复杂艰险山区高速铁路慢行病害特征与治理
张营旭;蒋良文;张广泽;周波;刘小莎;罗星文;黄华
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】针对我国西南复杂艰险山区高速铁路建设与运营中路基、桥梁和隧道出现导致列车运行速度减慢的病害(慢行病害),依托南昆、沪昆、西成高铁3条复杂艰险山区高速铁路运营期间监测与补充勘察资料,分析不同慢行病害的危害方式与变形破坏特征,研究高速铁路慢行病害产生的原因,提出治理方案。
研究得出结论:地层岩性、地形地貌、构造应力环境、气候降雨、岩体结构条件等多重因素造成复杂艰险山区高速铁路出现路基基底上拱、斜坡桥梁位移、隧道基底上拱、隧道混凝土腐蚀等慢行病害,针对不同慢行病害提出多种治理方案。
研究成果可为复杂艰险山区高速铁路工程建设、运营维护提供借鉴。
【总页数】8页(P30-37)
【作者】张营旭;蒋良文;张广泽;周波;刘小莎;罗星文;黄华
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司
【正文语种】中文
【中图分类】U212.22;U25
【相关文献】
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2.复杂艰险山区高速铁路减灾选线设计研究
3.复杂艰险山区高速铁路隧道群空气动力学效应及缓解措施
4.复杂艰险山区高速铁路桥梁设计技术
5.复杂艰险山区高速铁路建设四电接口管理技术研究
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铁路隧道拱顶病害级整治措施分析
铁路隧道拱顶病害级整治措施分析摘要：近年来，随着国家对公共基础设施建设重视，铁路交通也得到了大规模的建设，给人们出行带来了很大的方便。
但是在实际中，由于日常管理和建设因素，我国铁路隧道在结构方面出现了快速老化现象，并且伴随着相应的病害出现，给列车出行带来了很大的困扰。
基于此，本文先是介绍了铁路隧道施工技术，接着对铁路隧道拱顶病害级原因进行分析，最后总结了铁路隧道拱顶病害的整治措施。
关键词：铁路隧道；拱顶病害；整治措施1铁路隧道施工技术1.1控制爆破技术控制爆破技术是铁路隧道安全施工中常见的一种术手段。
相关试验资料表明，不同爆破方法会对围岩造成不同程度的损伤，比如预裂爆破与光面爆破相比，前者对围岩造成的损伤程度约是后者的3~4倍。
基于这种情况，为了进一步保证隧道施工的安全性，相关学者提出了一种新型的控制爆破模式，即掏槽爆破区预裂+周边光面爆破的新型控制爆破模式。
1.2施工机械化配套技术在铁路隧道机械化施工过程中，结合隧道的围岩级别、断面和施工工艺等提出了三种机械化配置方法：（1）超前地质预报、开挖、喷锚、仰拱、装运、防水板和二次衬砌等施工环节中，建议采用臂液压凿岩台车，该设备可用于开挖钻孔和锚杆钻孔；（2）支护施工中的混凝土喷射建议采用喷射机械手；（3）仰拱施工中可采用带有行走设施的仰拱栈桥，以提高作业效率。
1.3不良地质隧道的施工技术铁路隧道施工中难免会遇到一些如富水断层、岩溶、黄土、高地应力段和全风化地层等特殊不良地质，这些地段施工应在结合隧道项目的地理环境和实际基础上，始终遵循“早预报、管超前、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的施工原则，根据不同地质情况选择适宜的施工技术和安全保障措施。
1.4超前地质预测预报与监控量测技术铁路隧道地质超前预报的内容包括重大施工地质灾害、地形地貌和不良地质等；常用的预报手段有：地质调查与推断、超前平行导坑、超前水平钻孔、地质雷达等。
所谓的监控量测即是指在隧道施工过程中用于采集能够反映围岩动态信息的手段，这种信息获取技术能为工作人员判断隧道围岩的稳定性和支护结构的合理性提供依据。
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隧道出入口防护损毁图片
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浏阳河隧道漏水图片
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浏阳河隧道漏水图片
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浏阳河隧道漏水应急处理
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浏阳河隧道漏水应急处理
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新南岭隧道漏水图片
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新南岭隧道漏水图片
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新南岭隧道应急处理
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新南岭隧道应急处理
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3.2 隧道病害原因分析
隧道出现病害的原因很多，概况起来主要 有四个方面:
160
单线：42 m2
200 单线：50 m2
250 单线：60 m2
350 单线：70 m2
双线：76m2 双线：80m2 双线：90m2 双线：100m2
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2 线间距 200 km/h 4.4m 250 km/h 4.6m 350 km/h 5.0m 3 拱顶距轨面高度 200 km/h 单线7.91~8.1m 双线
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但是，我们对高铁的认知还远远不够。设 计方面的认知不足造成高铁先天性缺陷； 施工方面的认知不足造成高铁设备留下隐 患；运营管理方面的认知不足造成高铁运 行不正常，甚至引发事故。武广线上的浏 阳河隧道、金沙洲隧道、广深港的狮子洋 隧道出现的问题，很多方面都值得我们探 讨；大跨度特殊桥梁的应用；无砟轨道结 构、工艺等等都给我们留下了很多值得思 考的问题。建设、制造、体系
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新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强 总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销 咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发 达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交， 这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。 “一路一带”的宏伟规划正在迈出一步步坚实的 步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁 全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机 遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史 使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们 的高铁，是我们义不容辞的责任。
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2.3隧道洞门 高速铁路隧道洞门大多采用斜切式，也
有一些帽檐式、 反斜切式 、端墙式、明洞 式。采用斜切式洞门的意图是为了减少对 出入口山体坡面的扰动，保持生态完好。 当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时， 宜设置洞口缓冲结构。
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日本高隧道铁缓冲结构
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日本高隧道铁缓冲结构
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日本高铁隧道缓冲结构
高速铁路隧道病害整治探讨
黄叶华
株洲高铁工务段
2016年6月
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前言
高铁萌芽于中国 发芽生长于日本 优化改进于欧洲 改变世界于中国
日本高铁靠“大骗子”十河信 二
中国高铁靠“大疯子”刘志军
思考？
2009年12月26日，时速350公里的武广高铁 正式运营，一道道银色闪电飞驰在南国大 地上，中国多少铁路人热泪盈眶，中华民 族为之欢呼雀跃，世界为之震惊，这是中 华民族伟大复兴的标志。此后，海南东环、 郑西高铁、广深港高铁、京沪高铁、郑武 高铁、兰新高铁、沪昆高铁部分段相继开 通，更加全面的展示了我国高铁技术取得 的成就。王梦恕院士说：、、、、、、
要加强基底结构；
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新型的洞门形式和更高的洞口环保要求； 高标准的防水要求（一级防水标准）； 100年使用年限和混凝土的耐久性要求； 长大隧道的防灾救援和运营通风； 长大隧道的快速应急抢险； 由于列车高速运行引起的空气动力学问题； （比较高速公路隧道）
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2。1 隧道断面
1.面积：
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二 高速铁路隧道简介
高速铁路隧道特点
隧道断面积大（如在350km/h速度的条件 下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断 面积达170m2）；
由于开挖断面积的增大，施工难度也急 剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件 下的施工难度很大；
列车高速运行，对洞内轨道（包括基底
结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需
1 设计方面的原因 隧道是复杂而比较艰难的地下工程，周
边地质构造复杂多样，现有规范还不足以 使我们一目了然，因而造成设计方面必然 有不足。有朝一日，能像彩超一样看透岩 溶、 地下水 、断裂带等复杂地质构造，那 我们的设计将比较完美。（新的认识）
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300~350km/h隧道断面图
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2.2隧道衬砌 高速铁路隧道衬砌根据围岩类别设计，
一般来说采用曲墙带钢筋混凝土底板或钢 筋混凝土仰拱的二次衬砌结构。拱墙厚度 不小于35cm,底板厚度不小于30cm，仰拱厚 度不小35cm（250/km) 45cm(350km/h)。 （早期无砟轨道）
8.51~8.63m 250 km/h 单线7.85 m 双线8.68m 350 km/h 9.08m
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4 隧道宽度 （救援通道面） 200 km/h 单线6.6~6.9m 双线
11.3~11.5m 250 km/h 单线7.6m 双线12.2m 350 km/h 12.6m
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2． 250km/h隧道断面图
拱部较为多见。（不可忽视拱腰） 3.衬砌裂损 、变形。 4.隧道漏水 、淌水、 滲水。 5.隧道施工缝错牙、止水带外露。 6.二衬钢筋保护层厚度不足。
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7.二衬衬砌厚度不足。 8.隧道底板和仰拱变形、 裂损。 9.无咋轨道的轨道板上拱 、滲水 、流白浆。 10.洞内 、外排水设施损坏 、失效。 11.隧道端墙式洞门裂损。 12.出 、入口边 仰坡防护损毁。
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高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生 活节奏，一个个高铁城市魅力四射。“武广高铁， 穿越时空”。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长 沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高 铁带来的快感。2013年8月17日因水害影响，京广 普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开， 高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输 能力。2015年年底，大量滞留在广州站的北上旅 客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回 到家中团聚。
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德国高铁隧道洞门
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德国高铁隧道洞门
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我国高铁隧道洞门
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我国高铁隧道洞门
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我国高铁隧道洞门
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我国高铁隧道洞门
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我国高铁隧道洞门
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铁路隧道常见病害及整治
3.1高速铁路隧道常见病害 1.拱部衬砌压溃、 掉块。 2.初支背后脱空和二衬背后空洞，尤其是