黄叶华 高速铁路隧道病害整治探讨
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德国高铁隧道洞门
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我国高铁隧道洞门
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三 高速铁路隧道常见病害及整治
3.1高速铁路隧道常见病害 1.拱部衬砌压溃、 掉块。 2.初支背后脱空和二衬背后空洞，尤其是
8.51~8.63m 250 km/h 单线7.85 m 双线8.68m 350 km/h 9.08m
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4 隧道宽度 （救援通道面） 200 km/h 单线6.6~6.9m 双线
11.3~11.5m 250 km/h 单线7.6m 双线12.2m 350 km/h 12.6m
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2． 250km/h隧道断面图
拱部较为多见。（不可忽视拱腰） 3.衬砌裂损 、变形。 4.隧道漏水 、淌水、 滲水。 5.隧道施工缝错牙、止水带外露。 6.二衬钢筋保护层厚度不足。
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7.二衬衬砌厚度不足。 8.隧道底板和仰拱变形、 裂损。 9.无咋轨道的轨道板上拱 、滲水 、流白浆。 10.洞内 、外排水设施损坏 、失效。 11.隧道端墙式洞门裂损。 12.出 、入口边 仰坡防护损毁。
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新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强 总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销 咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发 达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交， 这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。 “一路一带”的宏伟规划正在迈出一步步坚实的 步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁 全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机 遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史 使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们 的高铁，是我们义不容辞的责任。
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单线：42 m2
200 单线：50 m2
250 单线：60 m2
350 单线：70 m2
双线：76m2 双线：80m2 双线：90m2 双线：100m2
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2 线间距 200 km/h 4.4m 250 km/h 4.6m 350 km/h 5.0m 3 拱顶距轨面高度 200 km/h 单线7.91~8.1m 双线
1 设计方面的原因 隧道是复杂而比较艰难的地下工程，周
边地质构造复杂多样，现有规范还不足以 使我们一目了然，因而造成设计方面必然 有不足。有朝一日，能像彩超一样看透岩 溶、 地下水 、断裂带等复杂地质构造，那 我们的设计将比较完美。（新的认识）
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2.3隧道洞门 高速铁路隧道洞门大多采用斜切式，也
有一些帽檐式、 反斜切式 、端墙式、明洞 式。采用斜切式洞门的意图是为了减少对 出入口山体坡面的扰动，保持生态完好。 当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时， 宜设置洞口缓冲结构。
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日本高隧道铁缓冲结构
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日本高隧道铁缓冲结构
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日本高铁隧道缓冲结构
6பைடு நூலகம்
但是，我们对高铁的认知还远远不够。设 计方面的认知不足造成高铁先天性缺陷； 施工方面的认知不足造成高铁设备留下隐 患；运营管理方面的认知不足造成高铁运 行不正常，甚至引发事故。武广线上的浏 阳河隧道、金沙洲隧道、广深港的狮子洋 隧道出现的问题，很多方面都值得我们探 讨；大跨度特殊桥梁的应用；无砟轨道结 构、工艺等等都给我们留下了很多值得思 考的问题。建设、制造、体系
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300~350km/h隧道断面图
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2.2隧道衬砌 高速铁路隧道衬砌根据围岩类别设计，
一般来说采用曲墙带钢筋混凝土底板或钢 筋混凝土仰拱的二次衬砌结构。拱墙厚度 不小于35cm,底板厚度不小于30cm，仰拱厚 度不小35cm（250/km) 45cm(350km/h)。 （早期无砟轨道）
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高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生 活节奏，一个个高铁城市魅力四射。“武广高铁， 穿越时空”。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长 沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高 铁带来的快感。2013年8月17日因水害影响，京广 普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开， 高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输 能力。2015年年底，大量滞留在广州站的北上旅 客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回 到家中团聚。
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隧道出入口防护损毁图片
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浏阳河隧道漏水图片
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浏阳河隧道漏水图片
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浏阳河隧道漏水应急处理
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浏阳河隧道漏水应急处理
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新南岭隧道漏水图片
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新南岭隧道应急处理
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新南岭隧道应急处理
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3.2 隧道病害原因分析
隧道出现病害的原因很多，概况起来主要 有四个方面:
要加强基底结构；
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新型的洞门形式和更高的洞口环保要求； 高标准的防水要求（一级防水标准）； 100年使用年限和混凝土的耐久性要求； 长大隧道的防灾救援和运营通风； 长大隧道的快速应急抢险； 由于列车高速运行引起的空气动力学问题； （比较高速公路隧道）
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2。1 隧道断面
1.面积：
高速铁路隧道病害整治探讨
黄叶华
株洲高铁工务段
2016年6月
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前言
高铁萌芽于中国 发芽生长于日本 优化改进于欧洲 改变世界于中国
日本高铁靠“大骗子”十河信 二
中国高铁靠“大疯子”刘志军
思考？
2009年12月26日，时速350公里的武广高铁 正式运营，一道道银色闪电飞驰在南国大 地上，中国多少铁路人热泪盈眶，中华民 族为之欢呼雀跃，世界为之震惊，这是中 华民族伟大复兴的标志。此后，海南东环、 郑西高铁、广深港高铁、京沪高铁、郑武 高铁、兰新高铁、沪昆高铁部分段相继开 通，更加全面的展示了我国高铁技术取得 的成就。王梦恕院士说：、、、、、、
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二 高速铁路隧道简介
高速铁路隧道特点
隧道断面积大（如在350km/h速度的条件 下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断 面积达170m2）；
由于开挖断面积的增大，施工难度也急 剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件 下的施工难度很大；
列车高速运行，对洞内轨道（包括基底
结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需
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三 高速铁路隧道常见病害及整治
3.1高速铁路隧道常见病害 1.拱部衬砌压溃、 掉块。 2.初支背后脱空和二衬背后空洞，尤其是
8.51~8.63m 250 km/h 单线7.85 m 双线8.68m 350 km/h 9.08m
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4 隧道宽度 （救援通道面） 200 km/h 单线6.6~6.9m 双线
11.3~11.5m 250 km/h 单线7.6m 双线12.2m 350 km/h 12.6m
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2． 250km/h隧道断面图
拱部较为多见。（不可忽视拱腰） 3.衬砌裂损 、变形。 4.隧道漏水 、淌水、 滲水。 5.隧道施工缝错牙、止水带外露。 6.二衬钢筋保护层厚度不足。
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7.二衬衬砌厚度不足。 8.隧道底板和仰拱变形、 裂损。 9.无咋轨道的轨道板上拱 、滲水 、流白浆。 10.洞内 、外排水设施损坏 、失效。 11.隧道端墙式洞门裂损。 12.出 、入口边 仰坡防护损毁。
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新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强 总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销 咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发 达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交， 这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。 “一路一带”的宏伟规划正在迈出一步步坚实的 步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁 全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机 遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史 使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们 的高铁，是我们义不容辞的责任。
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单线：42 m2
200 单线：50 m2
250 单线：60 m2
350 单线：70 m2
双线：76m2 双线：80m2 双线：90m2 双线：100m2
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2 线间距 200 km/h 4.4m 250 km/h 4.6m 350 km/h 5.0m 3 拱顶距轨面高度 200 km/h 单线7.91~8.1m 双线
1 设计方面的原因 隧道是复杂而比较艰难的地下工程，周
边地质构造复杂多样，现有规范还不足以 使我们一目了然，因而造成设计方面必然 有不足。有朝一日，能像彩超一样看透岩 溶、 地下水 、断裂带等复杂地质构造，那 我们的设计将比较完美。（新的认识）
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2.3隧道洞门 高速铁路隧道洞门大多采用斜切式，也
有一些帽檐式、 反斜切式 、端墙式、明洞 式。采用斜切式洞门的意图是为了减少对 出入口山体坡面的扰动，保持生态完好。 当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时， 宜设置洞口缓冲结构。
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日本高隧道铁缓冲结构
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日本高隧道铁缓冲结构
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日本高铁隧道缓冲结构
6பைடு நூலகம்
但是，我们对高铁的认知还远远不够。设 计方面的认知不足造成高铁先天性缺陷； 施工方面的认知不足造成高铁设备留下隐 患；运营管理方面的认知不足造成高铁运 行不正常，甚至引发事故。武广线上的浏 阳河隧道、金沙洲隧道、广深港的狮子洋 隧道出现的问题，很多方面都值得我们探 讨；大跨度特殊桥梁的应用；无砟轨道结 构、工艺等等都给我们留下了很多值得思 考的问题。建设、制造、体系
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300~350km/h隧道断面图
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2.2隧道衬砌 高速铁路隧道衬砌根据围岩类别设计，
一般来说采用曲墙带钢筋混凝土底板或钢 筋混凝土仰拱的二次衬砌结构。拱墙厚度 不小于35cm,底板厚度不小于30cm，仰拱厚 度不小35cm（250/km) 45cm(350km/h)。 （早期无砟轨道）
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高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生 活节奏，一个个高铁城市魅力四射。“武广高铁， 穿越时空”。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长 沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高 铁带来的快感。2013年8月17日因水害影响，京广 普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开， 高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输 能力。2015年年底，大量滞留在广州站的北上旅 客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回 到家中团聚。
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隧道出入口防护损毁图片
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浏阳河隧道漏水图片
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浏阳河隧道漏水图片
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浏阳河隧道漏水应急处理
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浏阳河隧道漏水应急处理
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新南岭隧道漏水图片
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新南岭隧道漏水图片
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新南岭隧道应急处理
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新南岭隧道应急处理
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3.2 隧道病害原因分析
隧道出现病害的原因很多，概况起来主要 有四个方面:
要加强基底结构；
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新型的洞门形式和更高的洞口环保要求； 高标准的防水要求（一级防水标准）； 100年使用年限和混凝土的耐久性要求； 长大隧道的防灾救援和运营通风； 长大隧道的快速应急抢险； 由于列车高速运行引起的空气动力学问题； （比较高速公路隧道）
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2。1 隧道断面
1.面积：
高速铁路隧道病害整治探讨
黄叶华
株洲高铁工务段
2016年6月
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前言
高铁萌芽于中国 发芽生长于日本 优化改进于欧洲 改变世界于中国
日本高铁靠“大骗子”十河信 二
中国高铁靠“大疯子”刘志军
思考？
2009年12月26日，时速350公里的武广高铁 正式运营，一道道银色闪电飞驰在南国大 地上，中国多少铁路人热泪盈眶，中华民 族为之欢呼雀跃，世界为之震惊，这是中 华民族伟大复兴的标志。此后，海南东环、 郑西高铁、广深港高铁、京沪高铁、郑武 高铁、兰新高铁、沪昆高铁部分段相继开 通，更加全面的展示了我国高铁技术取得 的成就。王梦恕院士说：、、、、、、
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二 高速铁路隧道简介
高速铁路隧道特点
隧道断面积大（如在350km/h速度的条件 下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断 面积达170m2）；
由于开挖断面积的增大，施工难度也急 剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件 下的施工难度很大；
列车高速运行，对洞内轨道（包括基底
结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需