黄叶华 高速铁路隧道病害整治探讨
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
20
德国高铁隧道洞门
21
德国高铁隧道洞门
22
我国高铁隧道洞门
23
我国高铁隧道洞门
24
我国高铁隧道洞门
25
我国高铁隧道洞门
26
我国高铁隧道洞门
27
我国高铁隧道洞门
28
29
30
31
32
33
三 高速铁路隧道常见病害及整治
3.1高速铁路隧道常见病害 1.拱部衬砌压溃、 掉块。 2.初支背后脱空和二衬背后空洞，尤其是
8.51~8.63m 250 km/h 单线7.85 m 双线8.68m 350 km/h 9.08m
11
4 隧道宽度 （救援通道面） 200 km/h 单线6.6~6.9m 双线
11.3~11.5m 250 km/h 单线7.6m 双线12.2m 350 km/h 12.6m
12
2． 250km/h隧道断面图
拱部较为多见。（不可忽视拱腰） 3.衬砌裂损 、变形。 4.隧道漏水 、淌水、 滲水。 5.隧道施工缝错牙、止水带外露。 6.二衬钢筋保护层厚度不足。
38
7.二衬衬砌厚度不足。 8.隧道底板和仰拱变形、 裂损。 9.无咋轨道的轨道板上拱 、滲水 、流白浆。 10.洞内 、外排水设施损坏 、失效。 11.隧道端墙式洞门裂损。 12.出 、入口边 仰坡防护损毁。
4
新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强 总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销 咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发 达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交， 这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。 “一路一带”的宏伟规划正在迈出一步步坚实的 步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁 全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机 遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史 使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们 的高铁，是我们义不容辞的责任。
160
单线：42 m2
200 单线：50 m2
250 单线：60 m2
350 单线：70 m2
双线：76m2 双线：80m2 双线：90m2 双线：100m2
10
2 线间距 200 km/h 4.4m 250 km/h 4.6m 350 km/h 5.0m 3 拱顶距轨面高度 200 km/h 单线7.91~8.1m 双线
1 设计方面的原因 隧道是复杂而比较艰难的地下工程，周
边地质构造复杂多样，现有规范还不足以 使我们一目了然，因而造成设计方面必然 有不足。有朝一日，能像彩超一样看透岩 溶、 地下水 、断裂带等复杂地质构造，那 我们的设计将比较完美。（新的认识）
16
2.3隧道洞门 高速铁路隧道洞门大多采用斜切式，也
有一些帽檐式、 反斜切式 、端墙式、明洞 式。采用斜切式洞门的意图是为了减少对 出入口山体坡面的扰动，保持生态完好。 当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时， 宜设置洞口缓冲结构。
17
日本高隧道铁缓冲结构
18
日本高隧道铁缓冲结构
19
日本高铁隧道缓冲结构
6பைடு நூலகம்
但是，我们对高铁的认知还远远不够。设 计方面的认知不足造成高铁先天性缺陷； 施工方面的认知不足造成高铁设备留下隐 患；运营管理方面的认知不足造成高铁运 行不正常，甚至引发事故。武广线上的浏 阳河隧道、金沙洲隧道、广深港的狮子洋 隧道出现的问题，很多方面都值得我们探 讨；大跨度特殊桥梁的应用；无砟轨道结 构、工艺等等都给我们留下了很多值得思 考的问题。建设、制造、体系
13
300~350km/h隧道断面图
14
15
2.2隧道衬砌 高速铁路隧道衬砌根据围岩类别设计，
一般来说采用曲墙带钢筋混凝土底板或钢 筋混凝土仰拱的二次衬砌结构。拱墙厚度 不小于35cm,底板厚度不小于30cm，仰拱厚 度不小35cm（250/km) 45cm(350km/h)。 （早期无砟轨道）
5
高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生 活节奏，一个个高铁城市魅力四射。“武广高铁， 穿越时空”。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长 沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高 铁带来的快感。2013年8月17日因水害影响，京广 普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开， 高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输 能力。2015年年底，大量滞留在广州站的北上旅 客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回 到家中团聚。
39
40
隧道出入口防护损毁图片
41
浏阳河隧道漏水图片
42
浏阳河隧道漏水图片
43
浏阳河隧道漏水应急处理
44
浏阳河隧道漏水应急处理
45
新南岭隧道漏水图片
46
新南岭隧道漏水图片
47
新南岭隧道应急处理
48
新南岭隧道应急处理
49
3.2 隧道病害原因分析
隧道出现病害的原因很多，概况起来主要 有四个方面:
要加强基底结构；
8
新型的洞门形式和更高的洞口环保要求； 高标准的防水要求（一级防水标准）； 100年使用年限和混凝土的耐久性要求； 长大隧道的防灾救援和运营通风； 长大隧道的快速应急抢险； 由于列车高速运行引起的空气动力学问题； （比较高速公路隧道）
9
2。1 隧道断面
1.面积：
高速铁路隧道病害整治探讨
黄叶华
株洲高铁工务段
2016年6月
1
前言
高铁萌芽于中国 发芽生长于日本 优化改进于欧洲 改变世界于中国
日本高铁靠“大骗子”十河信 二
中国高铁靠“大疯子”刘志军
思考？
2009年12月26日，时速350公里的武广高铁 正式运营，一道道银色闪电飞驰在南国大 地上，中国多少铁路人热泪盈眶，中华民 族为之欢呼雀跃，世界为之震惊，这是中 华民族伟大复兴的标志。此后，海南东环、 郑西高铁、广深港高铁、京沪高铁、郑武 高铁、兰新高铁、沪昆高铁部分段相继开 通，更加全面的展示了我国高铁技术取得 的成就。王梦恕院士说：、、、、、、
7
二 高速铁路隧道简介
高速铁路隧道特点
隧道断面积大（如在350km/h速度的条件 下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断 面积达170m2）；
由于开挖断面积的增大，施工难度也急 剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件 下的施工难度很大；
列车高速运行，对洞内轨道（包括基底
结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需
德国高铁隧道洞门
21
德国高铁隧道洞门
22
我国高铁隧道洞门
23
我国高铁隧道洞门
24
我国高铁隧道洞门
25
我国高铁隧道洞门
26
我国高铁隧道洞门
27
我国高铁隧道洞门
28
29
30
31
32
33
三 高速铁路隧道常见病害及整治
3.1高速铁路隧道常见病害 1.拱部衬砌压溃、 掉块。 2.初支背后脱空和二衬背后空洞，尤其是
8.51~8.63m 250 km/h 单线7.85 m 双线8.68m 350 km/h 9.08m
11
4 隧道宽度 （救援通道面） 200 km/h 单线6.6~6.9m 双线
11.3~11.5m 250 km/h 单线7.6m 双线12.2m 350 km/h 12.6m
12
2． 250km/h隧道断面图
拱部较为多见。（不可忽视拱腰） 3.衬砌裂损 、变形。 4.隧道漏水 、淌水、 滲水。 5.隧道施工缝错牙、止水带外露。 6.二衬钢筋保护层厚度不足。
38
7.二衬衬砌厚度不足。 8.隧道底板和仰拱变形、 裂损。 9.无咋轨道的轨道板上拱 、滲水 、流白浆。 10.洞内 、外排水设施损坏 、失效。 11.隧道端墙式洞门裂损。 12.出 、入口边 仰坡防护损毁。
4
新一届党中央集体更是钟爱咱们的高铁，李克强 总理出访东南亚也好，出访非洲也好，都在推销 咱们的高铁，总理出访英国时，也向这个西方发 达国家推销咱们的高铁，开展了傲人的高铁外交， 这是咱们高铁人的骄傲，更是中华民族的骄傲。 “一路一带”的宏伟规划正在迈出一步步坚实的 步伐，亚投行的创立，更是扬我国威，我国高铁 全面走出国门的时机已经来临。时代给了我们机 遇，同时，也赋予了咱们高铁人更为重大的历史 使命，爱我高铁，呵护我们的高铁，养护好咱们 的高铁，是我们义不容辞的责任。
160
单线：42 m2
200 单线：50 m2
250 单线：60 m2
350 单线：70 m2
双线：76m2 双线：80m2 双线：90m2 双线：100m2
10
2 线间距 200 km/h 4.4m 250 km/h 4.6m 350 km/h 5.0m 3 拱顶距轨面高度 200 km/h 单线7.91~8.1m 双线
1 设计方面的原因 隧道是复杂而比较艰难的地下工程，周
边地质构造复杂多样，现有规范还不足以 使我们一目了然，因而造成设计方面必然 有不足。有朝一日，能像彩超一样看透岩 溶、 地下水 、断裂带等复杂地质构造，那 我们的设计将比较完美。（新的认识）
16
2.3隧道洞门 高速铁路隧道洞门大多采用斜切式，也
有一些帽檐式、 反斜切式 、端墙式、明洞 式。采用斜切式洞门的意图是为了减少对 出入口山体坡面的扰动，保持生态完好。 当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时， 宜设置洞口缓冲结构。
17
日本高隧道铁缓冲结构
18
日本高隧道铁缓冲结构
19
日本高铁隧道缓冲结构
6பைடு நூலகம்
但是，我们对高铁的认知还远远不够。设 计方面的认知不足造成高铁先天性缺陷； 施工方面的认知不足造成高铁设备留下隐 患；运营管理方面的认知不足造成高铁运 行不正常，甚至引发事故。武广线上的浏 阳河隧道、金沙洲隧道、广深港的狮子洋 隧道出现的问题，很多方面都值得我们探 讨；大跨度特殊桥梁的应用；无砟轨道结 构、工艺等等都给我们留下了很多值得思 考的问题。建设、制造、体系
13
300~350km/h隧道断面图
14
15
2.2隧道衬砌 高速铁路隧道衬砌根据围岩类别设计，
一般来说采用曲墙带钢筋混凝土底板或钢 筋混凝土仰拱的二次衬砌结构。拱墙厚度 不小于35cm,底板厚度不小于30cm，仰拱厚 度不小35cm（250/km) 45cm(350km/h)。 （早期无砟轨道）
5
高铁提升人们的生活品味，大大改变了人们的生 活节奏，一个个高铁城市魅力四射。“武广高铁， 穿越时空”。早喝广州茶，中食武昌鱼，晚吃长 沙臭豆腐，多么的惬意，许许多多的人享受了高 铁带来的快感。2013年8月17日因水害影响，京广 普速线南段断道，广州北上的普速列车全部停开， 高铁凭借速度快、编组灵活彰显出其强大的运输 能力。2015年年底，大量滞留在广州站的北上旅 客也是依托京广高铁快速运输，让人们及时的回 到家中团聚。
39
40
隧道出入口防护损毁图片
41
浏阳河隧道漏水图片
42
浏阳河隧道漏水图片
43
浏阳河隧道漏水应急处理
44
浏阳河隧道漏水应急处理
45
新南岭隧道漏水图片
46
新南岭隧道漏水图片
47
新南岭隧道应急处理
48
新南岭隧道应急处理
49
3.2 隧道病害原因分析
隧道出现病害的原因很多，概况起来主要 有四个方面:
要加强基底结构；
8
新型的洞门形式和更高的洞口环保要求； 高标准的防水要求（一级防水标准）； 100年使用年限和混凝土的耐久性要求； 长大隧道的防灾救援和运营通风； 长大隧道的快速应急抢险； 由于列车高速运行引起的空气动力学问题； （比较高速公路隧道）
9
2。1 隧道断面
1.面积：
高速铁路隧道病害整治探讨
黄叶华
株洲高铁工务段
2016年6月
1
前言
高铁萌芽于中国 发芽生长于日本 优化改进于欧洲 改变世界于中国
日本高铁靠“大骗子”十河信 二
中国高铁靠“大疯子”刘志军
思考？
2009年12月26日，时速350公里的武广高铁 正式运营，一道道银色闪电飞驰在南国大 地上，中国多少铁路人热泪盈眶，中华民 族为之欢呼雀跃，世界为之震惊，这是中 华民族伟大复兴的标志。此后，海南东环、 郑西高铁、广深港高铁、京沪高铁、郑武 高铁、兰新高铁、沪昆高铁部分段相继开 通，更加全面的展示了我国高铁技术取得 的成就。王梦恕院士说：、、、、、、
7
二 高速铁路隧道简介
高速铁路隧道特点
隧道断面积大（如在350km/h速度的条件 下，隧道有效净空面积为100m2，开挖断 面积达170m2）；
由于开挖断面积的增大，施工难度也急 剧增加，特别是在浅埋和不良地质条件 下的施工难度很大；
列车高速运行，对洞内轨道（包括基底
结构，如仰拱或铺底）的影响增大，需