地铁车站票务运作论文
论地铁票务运作管理的优化策略
论地铁票务运作管理的优化策略摘要：在地铁票务运作管理的优化中，乘客的需求是重要的导向，加之网络信息技术的支持，可建立一套高效的科学管理体系，有效提高地铁票务运作管理水平。
解决了地铁票务运作管理中存在的效率低、效果差等问题，票务运作管理水平显著提高。
关键词：地铁票务；运作管理；优化策略引言随着人民生活水平的不断提高，乘客乘坐地铁时对服务质量水平越来越重视。
地铁客运服务质量的高低会影响乘客出行方式的选择，只有提高地铁车站客运服务质量，才能加快建设地铁服务品牌。
近年来随着我国地铁的快速发展，越来越多的学者开始研究地铁客运服务质量。
笔者从地铁运营管理角度对影响地铁客运服务质量的关键因素进行分析，建立地铁车站客运服务质量体系，并提出提高地铁车站客运服务质量的有效措施。
1影响地铁票务运作管理质量的主要因素1.1运营管理城市轨道交通运营管理是指对地铁的安全运营进行计划、组织、指挥、协调等，保障地铁的安全运输，也是保障地铁安全运输的核心。
影响城市轨道交通安全运营管理的因素很多，主要包括责任的划分、人员的配备和安全的检查等。
所以需要将每一项工作都落到实处，任何一个环节的敷衍都将会导致地铁运输的瘫痪，建立并严格执行各项制度，有利于确保地铁的安全运输。
1.2乘客乘车体验（1）服务关怀。
地铁要做到“以人为本”，注重服务态度、服务设施设备完好，让乘客有良好的乘车体验。
①服务态度。
地铁运营企业的整体形象可由车站员工、安保安检、服务热线人员等的精神风貌体现，其服务的主动性、责任心及业务水平将直接影响乘客的满意度。
②无障碍设施。
地铁作为服务行业，要考虑到每一类乘客的需求，如老、幼、病、残、孕等特殊人群在车站或列车上均需要关怀，为便于特殊群体人员出行，地铁车站可建设无障碍电梯、无障碍卫生间等无障碍设施，列车上设立爱心专座等设施。
③便民设施。
车站应配备自动取款机、洗手间等便民设施，为乘客提供便利，不仅带动了车站内的商业发展，也提高了地铁车站的客运服务质量。
基于地铁车站票务运作的研究
基于地铁车站票务运作的研究摘要：地铁的正常运行离不开票务系统的安全运行，对于业务管理来说，特别是对于已经开始联网的城市来说，有必要做好准备。
因此，有必要提前研究和解决关键的技术和管理问题，以解决源地铁票业务问题，大大减轻组织和管理逾期票的压力。
考虑到这一点，本文分析和探讨了地铁站的售票业务，仅供参考。
关键词：地铁车站；票务；运作前言地铁建设为城市发展带来了巨大便利，解决了城市交通发展中的问题。
因此，越来越多的城市开始关注地铁项目的建设，在地铁工程建设中，地铁站作为重要部分，对地铁运行有很大影响。
地铁站的票务管理需要特别注意，因为它直接影响到企业的运营效率，也可能影响到企业的服务质量。
作为车站门票销售管理的一个重要组成部分，需要动员各部门和各种联系。
因此，许多管理问题需要解决。
只有解决现有问题，我们才能促进城市发展，取得更好的成果。
1车站票务工作概述在地铁站的售票管理中，通常是卖票、找零和订购。
这还涉及设备的操作和计票，常常导致许多工作问题。
解决这些问题需要工作人员的合作，同时，有必要明确工作中有关企业的规章制度，保证票务管理的诚信，客观对待票务工作，保证旅客的利益不受影响。
票务“一日一清”模式是指车站不需要每天检查车票的收取情况，“一周一清”模式是每周只检查一次，在每星期清点选票时，TVM和闸机车票必须按资产编号分别记账。
运行后，该站只需复制监测子系统的数据，而无需读取现场设备，以改进票务管理、减少人员配置和提高生产率。
2车站票务标准化管理2.1票卡流程AFC投票卡主要分为回收类票卡和非回收类票卡，回收类主要有三种:单程票、预制票和付费出票；非回收类主要是纪念票、员工证、地铁安全证和登记卡。
如果AFC系统出现大问题且无法正常运行，则必须启用紧急纸钞。
新买的票务在票务中心经过编码、分配等初步处理后分发给各站，并通过TVM和明细表出售给乘客。
旅客信用卡进入收费区，扣除车费(储值卡、纪念卡)或取回票务(单程票、预制票)。
论地铁票务运作管理优化策略
论地铁票务运作管理优化策略摘要：随着社会经济的快速持续发展，地铁交通成为城市居民的首选，城市地铁建设的里程继续增加，城市地铁容量也在增加，大大促进了城市经济的快速持续发展。
在实践中，地铁容量的增加将不可避免地直接影响车站的票务业务。
为了最大限度地提高车站票务运作的运营效率，有必要采取有效的科学策略，有效地提高票务运营的总体效率和质量。
关键词：地铁；车站票务；运作管理策略；优化前言本文主要介绍了优化地铁票务运行的措施，重点介绍了地铁票运行中存在的问题以及优化地铁票运行的有效措施。
目前，地铁票务运营问题已经在一定程度上影响了地铁系统的正常运行，城市轨道交通企业必须采取有效措施优化票务运营，促进地铁系统的发展和进步。
1目前地铁票务运作过程中存在的问题1.1票务操作过程中存在问题乘地铁时，乘客有时会遇到一些问题，例如不能正确进出闸机门，需要交换零钱等。
自动操作系统无法解决这些问题，乘客通常通过人工操作和工作人员确认来帮助解决这些问题。
但是，在这种情况下，乘客需要寻找工作人员或等待很长时间，不仅可能影响到地铁操作系统的其他工作，而且可能降低乘客对地铁服务的满意度。
1.2票卡登记问题票卡销售包括两个阶段。
第一步是检查车站售票人员的运行和轮换情况，然后检查售票部的收入情况。
主要问题与第一频道的运行和下载检查有关。
由于国际空间站工作人员频繁调动，业务技能薄弱，责任不强。
在一系列操作过程中，操作过程中经常会出现错误，因此验证过程中不会出现错误，而且存在差异。
1.3票务操作设备经常故障由于最初引入地铁运营系统的一些设备逐渐老化，工作人员没有注意检查和维护票务运营设备，导致设备频繁故障。
如果设备发生故障，设备的初始工作必须由票务员手动完成，工作质量和效率将大大降低，地铁系统的正常运行将受到影响。
因此，为了优化票务业务，城市轨道交通企业必须及时更新和维护更新设备，以应对频繁出现的故障。
2地铁车站票务运作管理优化策略2.1优化票务管理环境地铁站票务运作过程中，缺乏适当的科学环境，必然会严重影响和限制票务业务的整体效率，直接影响票务业务的整体水平。
西安地铁票务运作优化研究
西安地铁票务运作优化研究摘要：随着西安地铁线网不断扩大，票务收益不断增加，根据现行的票务管理现状，以减少车站员工工作量为目的，降低运营成本为目标对票务运作进行优化研究。
关键词：地铁票务运作优化票务管理是地铁运营的主要组成部分，随着“互联网+”、智慧车站、智慧票亭的研究及推广，根据现行的票务管理现状，以减少车站员工工作量为目的，降低运营成本为目标对票务运作优化进行研究。
本文从票务流程、设备升级等方面开展票务运作优化研究。
在票务设备不断优化的同时减少人员成本。
1、优化思路1、票务运作。
在票务工作中降低岗位或减少岗位对互控的要求，或通过改变设备结算周期降低现场工作量，达到优化票务流程，减少车站票务专职，降低运营成本。
现行车站票务运作的优化主要以减少小客流车站岗位，小客流车站客运值班员工作内容由值班站长完成，现场虽对车站岗位进行优化但值班站长工作量确增加，增加客值小组后既对现场人员进行优化且未增加其他岗位工作量。
2、设备优化。
可通过增加自助设备，提倡乘客自行处理车票问题，从而减少票务中心工作量，优化票务中心开启数量。
2、互联网＋对车站票务运作影响伴随着西安地铁“互联网+”技术应用不断深入，乘客出行所选择的支付方式逐渐由现金支付逐渐趋向于手机多元化（包括支付宝、微信等）电子支付。
2018年初二维码刷码过闸开通后，二维码客流占比逐步增多，车站现金周转大幅减少，TVM使用率下降，改变传统票务运作模式，降低车站票务工作量。
2019年底上线的刷脸支付、TVM扫码支付及五六号线开通后智慧票厅的应用，乘客在使用具备电子支付功能的TVM购票或充值时，可选用手机扫码二维码完成支付，省略了现金换零、投币和找零的环节，不仅降低了乘客单次购票耗时，减缓了站厅排队拥堵情况，同时也降低地铁车站TVM设备损耗、故障率和物资成本，减轻车站工作人员设备维护和清点现金工作量。
车站票务运作现金使用量将大幅减少，车站票务工作量也将大幅减少。
3、可优化项目3.1、票务运作3.1.1、票务流程优化1）设备补币时间可优化，车站每日夜班需将前日补币金额卸载清点，次日运营开始前进行补币，可优化为根据硬币使用情况固定几日进行补币。
票务运作模式的优化探讨与实施研究
票务运作模式的优化探讨与实施研究【摘要】本文作者通过对轨道交通票务运作模式优化的探究和思考，从人员配置、操作流程、系统优化等方面提出了可行性的建议。
提出了车站普通单程票的盘点工作由原来的“一日一清”改为“一周一清”，当车站人员充足时、车站可按现行的操作规定执行，当车站人手不足时，根据车站实际情况，晚班可相应地减少人员配置。
该模式降低了劳动成本，在很大程度上减轻了车站人员的工作量，提高了车站的劳动效率，为国内地铁行业票务管理工作者拓展了新的工作思路，提供了良好的工作建议。
【关键词】模式优化；推广实施；问题及对策1.票务模式优化的定义“一日一清”即车站每天需回收、清点车站设备内所有的普通单程票，按照规定录入系统；“一周一清”即车站根据运营情况，无需每日进行清点回收，每周只需进行一次车票的盘点。
当车票周清时，TVM、闸机内车票需对应设备号每台单独清点，运营结束后车站只需抄取监控子系统数据，无需抄取现场设备读数，以达到加强票务管理、减少人员配置，提高生产效率的目的。
2.实施优化模式需关注的重点和难点（1）“一周一清”时采取单台设备逐台清点的模式，在客流中等站，车票混点和逐台清点耗时相当，但是闸机数量多的大站，受小推车容量限制会增加往返次数，因此，客流大站不适合推广此模式。
（2）车站若一周内发生多处设备异常或员工操作失误，则车票逐台清点相比混点更有利于对车票差异原因的查找和定位。
（3）在“一日一清”的模式开发的AFC系统设备，需要承包商进行整改方可具备周清的功能。
为满足新模式的相关需求，承包商须及时开展新版本的上线和测试工作。
（4）车站人员充足、正常配置时须按现行双人操作规定执行，在特定的时段，当车站人手不足时，人员的职责会有一定变化，票务管理部门需要从多方面把控车站的收益及车票安全。
（5）按照“在妥善确保现金及车票安全的前提下，以行车安全优先、乘客服务优先”的原则处理，车站需要处理好人员减少和服务质量之间的关系。
地铁车站票务运作的探讨
地铁车站票务运作的探讨我国城市轨道交通已进入高速发展时期,作为缓解城市交通拥堵问题的重要手段,城市轨道交通越来越受到各政府部门的重视。
随着越来越多的市民选择地铁出行，地铁自身的票务组织难度也在逐渐加大，下面我们就针对地铁的票务系统谈一些自己的看法。
目前国内地铁基本上都采用了自动售检票系统，人工售检票系统已经很少见。
在最初采用的人工售检票系统是单一的采用纸制车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。
设备比较简单、车票单一、投资成本低，但分段计费效果差、不利于在未来地铁快速发展的网络中所应用，不利于统计与分析。
随着地铁的快速发展自动售检票系统已逐步代替了人工售检票系统。
自动售检票系统的英文是Automatic Fare Collection简称AFC，它是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式，是地铁实现票务管理自动化的基础，贯穿了地铁票务运作的全过程，包括：乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、计费、收费和单程车票回收）、客流和收费统计、售/检票设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密匙的生成与管理、票务清算等等。
简单的说，AFC系统主要由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四大部分组成。
下面主要介绍一下各部分的主要功能。
中心AFC系统：中心AFC系统作为运行在地铁公司行车调度指挥中心的计算机管理系统，协助管理人员管理和监控整个地铁AFC系统的运营，包括票务管理（IC卡初始化、票价制定、黑名单管理、票卡分发和回收）、运营管理（人员管理、财务管理、业务信息统计）、结算管理（数据采集与清算）、设备监控和维护管理等等，是AFC系统的核心部分。
车站AFC系统：车站AFC系统主要是负责收集终端设备的各种数据上传到中心AFC系统，接收中心AFC系统下载的各种数据，保持与中心AFC系统及车站各种终端设备的网络通信和数据交换，并对终端设备进行参数设置，同时实时监控终端设备的运行情况，管理本车站的票务运营业务。
科研课题论文：城市轨道交通运营企业的票务组织管理
66369 企业研究论文城市轨道交通运营企业的票务组织管理城市轨道交通作为重要的基础设施，在我国城市交通运输中起着重要的作用。
由于我国的计划经济，使得我国的城市轨道与资本主义国家有很大的不同，但仍旧可以借鉴资本主义的城市轨道建设，对我国有极大的帮助。
根据我国的基本国情，发达的城市已经实现了网状交通的构造，现在全面致力于二、三线城市轨道交通的开发与发达城市轨道交通网状构造的扩大化。
1.当前研究的背景与意义1.1我国的城市轨道交通建设近年来我国的城市轨道交通建设迅猛发展，但随之而来的是日益频发的交通事故和空气污染，不仅使城市的形象大打折扣，更是危害人体的生命健康，所以城市轨道交通越来越受到人们的重视。
城市交通是一个城市的基础设施，我国的比较发达的城市交通更是便利，建设了较为方便的交通网状结构，除了交通路线的延伸外，我国的的交通发展更是从单一趋向多元化。
城市轨道的高速发展使得传统的建设方式和管理模式早已不再适用，逐渐拓宽城市轨道的交通建设，改善城市交通现状已经成为现如今城市轨道建设将要面临的首要问题。
1.2国外的城市轨道交通建设在1863年伦敦建设了世界上第一条地下铁路通道后，越来越多的国家逐渐重视轨道交通的建设。
目前，除了发达的资本主义国家，一些新兴的工业化国家也加大了城市轨道交通建设的投资，如墨西哥城共修了21条地铁线路，成为了全城的主要交通线路，承担了几乎全程的交通压力。
汉城市地铁线路也达到了100多公里，新加坡也修建了铁路交通系统。
不同的国家也有不同的管理模式，纽约无竞争条件下的国有经营，汉城有竞争条件下的国有经营，伦敦的公私合营模式，新加坡的国有民营，曼谷的民有民营和菲律宾的私有国营等模式均在本国有很好的效果，我国也可以一定程度上的取其精华，弃其糟粕，建立于我国的基本国情上，更好地发展我国的城市轨道交通建设。
2.针对城市轨道的运营管理的分析2.1城市轨道交通要素城市轨道交通系统即为城市人口提供大众化的出行服务，由于城市交通的速度快，容量大的基本特性所以适用于市内和城郊间大规模，集中性，定点，定时，定向的出行需求，在当代的交通运输中起主导作用。
地铁车站票务运作的探讨
地铁车站票务运作的探讨我国城市轨道交通已进入高速发展时期,作为缓解城市交通拥堵问题的重要手段,城市轨道交通越来越受到各政府部门的重视。
随着越来越多的市民选择地铁出行，地铁自身的票务组织难度也在逐渐加大，下面我们就针对地铁的票务系统谈一些自己的看法。
目前国内地铁基本上都采用了自动售检票系统，人工售检票系统已经很少见。
在最初采用的人工售检票系统是单一的采用纸制车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。
设备比较简单、车票单一、投资成本低，但分段计费效果差、不利于在未来地铁快速发展的网络中所应用，不利于统计与分析。
随着地铁的快速发展自动售检票系统已逐步代替了人工售检票系统。
自动售检票系统的英文是Automatic Fare Collection简称AFC，它是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或IC卡为介质的一种售检票方式，是地铁实现票务管理自动化的基础，贯穿了地铁票务运作的全过程，包括：乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、计费、收费和单程车票回收）、客流和收费统计、售/检票设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密匙的生成与管理、票务清算等等。
简单的说，AFC系统主要由中心AFC系统、车站AFC系统、终端设备和车票四大部分组成。
下面主要介绍一下各部分的主要功能。
中心AFC系统：中心AFC系统作为运行在地铁公司行车调度指挥中心的计算机管理系统，协助管理人员管理和监控整个地铁AFC系统的运营，包括票务管理（IC卡初始化、票价制定、黑名单管理、票卡分发和回收）、运营管理（人员管理、财务管理、业务信息统计）、结算管理（数据采集与清算）、设备监控和维护管理等等，是AFC系统的核心部分。
车站AFC系统：车站AFC系统主要是负责收集终端设备的各种数据上传到中心AFC系统，接收中心AFC系统下载的各种数据，保持与中心AFC系统及车站各种终端设备的网络通信和数据交换，并对终端设备进行参数设置，同时实时监控终端设备的运行情况，管理本车站的票务运营业务。
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理
分析轨道交通网络化AFC系统票务管理1. 引言1.1 研究背景在AFC系统的管理和运营中，票务管理是一个不可或缺的环节。
良好的票务管理能够保证乘客的乘车体验，确保车站和车厢内的秩序井然，同时也可以帮助管理者对车站的客流数据进行统计和分析，为后续的运营决策提供依据。
目前一些轨道交通网络化AFC系统的票务管理存在问题，例如支付方式不便利、票务信息不准确、乘客验证不严格等。
针对当前票务管理系统存在的问题，我们有必要进行深入分析和研究，以找出解决方案并改进现有系统。
本论文将从轨道交通网络化的发展、AFC系统在轨道交通中的应用、票务管理在AFC系统中的重要性等方面进行探讨和分析，以期为未来轨道交通网络化AFC系统的票务管理提供一定的参考和借鉴。
1.2 研究目的研究目的是为了探讨轨道交通网络化AFC系统票务管理的相关问题，分析其应用价值和重要性，解决现有票务管理系统存在的问题，并提出有效的解决方案。
通过对AFC系统在轨道交通中的应用进行深入研究，可以帮助优化票务管理流程，提高运营效率，提升用户体验，实现智能化、高效化的票务管理运营模式。
本研究旨在为轨道交通行业提供更加智能、精准、便捷的票务管理解决方案，推动行业的发展与进步，提升城市公共交通服务水平，进一步提升城市交通运输的智能化水平，为乘客出行提供更好的体验和服务。
2. 正文2.1 轨道交通网络化的发展轨道交通网络化是指利用信息技术和通信技术对轨道交通系统进行智能化管理和运营。
随着科技的不断发展，轨道交通网络化已成为未来发展的趋势。
通过网络化，轨道交通系统可以实现实时监控、智能调度、乘客信息管理等功能，提升整体运行效率和服务质量。
轨道交通网络化的发展有以下几个方面的特点。
网络化使得轨道交通系统的各个部分可以实现信息共享和协同工作，实现资源优化配置和运行效率的提升。
网络化可以实现轨道交通系统与其他交通系统的互联互通，实现多模式联运，提升整体交通系统的综合效益。
浅析城市轨道交通车站票务管理工作
浅析城市轨道交通车站票务管理工作随着苏州轨道交通1、2、4号线的相继开通，车站运作机制及管理越来越成熟，规章制度也逐步完善，但车站实际工作中存在的票务管理问题也日益突出。
本文以苏州轨道交通自2012年4月开通至今车站票务管理过程中的教训、经验为出发点，分析车站运作产生的票务管理问题，提出解决问题的方法和对策，探讨后续车站票务管理模式，提升票务管理质量和水平。
标签：城市轨道交通，票务管理，质量提升一、城市轨道交通车站票务管理工作概述1.1 车站票务工作内容票务组织是利用AFC系统的管理操作平台，遵循公司财务政策，确保票务收益的安全。
在AFC设备运作正常情况下，车站使用TVM售卖单程票（云购票机兑票），BOM处理异常乘客事务。
票务管理是车站运营管理和组织的重要组成部分，具体包括票务备用金和票款收入的安全管理、车票票据管理、票务相关岗位人员管理、票务基础培训、票务物资备品管理、AFC设备故障管理和票务作业标准化管理等。
1.2车站票务管理的运作历程苏州轨道交通1号线开通初期，车站管理模式为自然站管理，为规范员工作业习惯，票务管理主要以基础培训和规章制度的完善为主。
一年后，区域站成立，车站工作模式由自然站转变为区域站管理，车间和车站票务工作还是以抓培训、抓规章主。
二、城市轨道交通车车站票务管理工作突出问题2.1票务差错管控措施作用不大，差错频繁发生为解决降低票务差错率的问题，车间和车站从管理的角度出发，围绕着如何减少票务差错和如何让车站员工认真审核报表、标准作业而开展工作，但区域站票务差错数量经常大起大落、波动频繁，类此报表漏填这类简单、低级差错的在不同班组之间出现比例较大且成普遍现象，老员工经常出现票务差错，票务管理始终没有突破瓶颈，没有触及到深层次的问题并找到症结所在，导致票务差错反复波动，票务工作质量停滞不前。
2.2员工缺乏岗位责任意识和担当能力对于新开通的线路，车站员工多数为刚毕业的学生，该类员工年纪小有强烈的依赖性、缺乏责任意识，在参与车站实际运作中，会发生未严格按照作业标准进行处理乘客事务、清点钱箱、解行等差错，导致报表差错率高、易发生BOM 长短款和票款差异。
城市轨道交通票务系统设计与优化
城市轨道交通票务系统设计与优化城市轨道交通票务系统设计与优化摘要：随着城市轨道交通的快速发展，票务系统的设计与优化对于提升乘客出行体验和运营效率至关重要。
本论文围绕城市轨道交通票务系统的基本原理、现状与问题展开，提出了一种新的设计与优化方案，并对其进行了详细的分析和评价。
关键词：城市轨道交通；票务系统；设计；优化一、引言城市轨道交通作为现代化的城市交通方式之一，具有运输效率高、环保节能等特点，受到了越来越多城市的青睐。
然而，随着城市轨道交通的普及和乘客需求的增加，票务系统的设计与优化成为了迫切需要解决的问题。
本文将从城市轨道交通票务系统的基本原理入手，分析现有票务系统存在的问题，并提出一种新的设计与优化方案，以进一步提升运营效率和乘客出行体验。
二、城市轨道交通票务系统的基本原理城市轨道交通票务系统是指乘客购买车票、检票、乘车和结算等功能的综合性系统。
其基本原理是通过实时信息技术实现车票销售、核验、使用和结算等全过程自动化。
乘客可以通过售票窗口、自动售票机、手机APP等方式购买车票，然后在站点或车厢上进行核验，最后在目的地站点结算。
整个过程涉及到站点设备、车载设备、后台服务器和乘客终端等多个环节。
三、现有票务系统存在的问题1. 售票容量不足。
由于城市轨道交通客流量大，现有的售票设备往往无法满足高峰时段的需求，导致乘客排队时间过长，影响了乘客的出行体验。
2. 核验效率低下。
目前的票务系统中，乘客需要在站点或车厢上进行手动核验，存在核验速度慢、人工操作繁琐等问题，容易造成拥堵和错过车次等情况。
3. 结算过程复杂。
现有的票务系统中，乘客需要在目的地站点进行结算，需要排队等待，且结算方式有限，无法满足乘客多样化的支付需求。
四、票务系统的设计与优化方案1. 提升售票容量。
可以引入更多的售票设备，如增加售票窗口、自动售票机等，以满足高峰时段的需求。
同时，可以开发更方便、快捷的购票方式，如推出手机APP购票功能等，提高售票效率。
浅析地铁车站票务管理
浅析地铁车站票务管理摘要：票务是轨道交通企业的一项十分重要的工作，既关系到运营生产收益，又关系运营服务质量。
轨道交通企业的票务工作涉及票务中心(包括AFC设备管理部门)、车站及财务等多部门。
车站是一线生产单位，是票务工作的始端，是确保各部门和各环节协调运作、高效联动的基础。
关键词：地铁、票务、票卡、标准化管理一、前言近年来，我国的经济发展取得了非常好的成绩，在经济快速发展的同时，我国的城市发展进程也非常快速，在城市中，车辆和人口数量在持续增加，这样就使得城市在发展过程中出现了交通越来越拥堵的情况，因此，对城市地下空间进行利用成为了解决交通拥堵问题的首选。
地铁工程的建设受到了人们的重视，同时，地铁车站的票务管理也成为了制约地铁工程建设的重要问题，因此，对地铁车站票务管理规则要进行科学化以及有效性分析。
本文从地铁车站票务工作入手，简要探讨了其票款管理、票卡管理、票务标准化管理等内容，以期能为所需者提供借鉴。
二、车站票务管理方面在地铁车站票务管理中，通常会涉及到售票、找零以及现金清点工作，同时，也会涉及相关设备操作以及票卡盘点的工作，导致在工作中经常会出现很多的问题，解决此类问题就需要工作人员进行协同操作。
另外，在工作中要做到对相关企业的规章制度进行明确，保证票务管理的完整性，要做到客观处理票务工作，保证乘客的利益不会受到影响。
基于此，笔者就车站票卡管理、票款管理、票务标准化管理三个方面进行展开叙述：1、车站票卡管理（1）票卡流程自动售票系统出售的票卡通常分为可回收票卡以及不可回收票卡，这些票卡在使用过程中具有相同的作用，但是，票卡为了能够满足人们不同的需求，经常会出现纪念票以及验工卡的情况，在发生突发状况时也会出现应急纸票的情况。
（2）票卡安全管理票卡流程涉及环节多，票卡的安全关系到整个票务系统的安全以及票务的高效运行。
票卡安全管理包括防流失、防盗、防火、防作弊等。
对于车站而言，票卡安全管理的重点是妥善保管票卡，防票卡流失以及出站闸机票箱。
浅谈城市轨道交通车站票务运作风险管控
浅谈城市轨道交通车站票务运作风险管控城市轨道交通作为一种现代化城市交通方式，为居民提供了便捷、高效、舒适的出行体验。
然而，车站票务运作过程中存在一定的风险，例如票务疏导不畅、人员拥挤、票务系统故障等，这些问题都可能导致乘客的不满和安全隐患。
因此，对于城市轨道交通车站票务运作风险的管控非常重要。
本文将围绕城市轨道交通车站票务运作风险进行浅谈。
首先，需要注重票务疏导措施的合理性和有效性。
在高峰时段，车站客流量巨大，如果票务疏导措施不到位，将会导致乘客排队时间过长、车站拥堵等问题。
因此，车站管理者应根据车站的客流量和运行情况制定合理的票务疏导计划，合理设置检票口，增加检票通道，提高检票效率。
同时，在车站的出站口设置导向标志，引导乘客有序出站，减少疏导难度。
第三，要加强票务系统的建设和维护。
现代城市轨道交通票务系统使用先进的网络技术和数据库管理，能够实现快速、准确的票务操作。
因此，车站管理者应注重票务系统的建设和维护，确保票务系统的正常运行。
在票务系统建设过程中，应考虑到车站的特点和需求，选择适合的硬件设备和软件平台，确保系统的可靠性和安全性。
并定期对票务系统进行维护和更新，及时排除系统故障，提高系统运行效率。
最后，要加强应急预案的制定和演练。
尽管城市轨道交通车站票务运作存在风险，但是只要有效的应急预案得到及时执行，可以最大程度地减少风险损失。
因此，车站管理者应制定完善的应急预案，明确各岗位的职责和任务，制定应急处理措施，确保在突发情况下能够迅速、有序地开展救援工作。
同时，定期组织演练，提高车站工作人员应对紧急情况的应变能力和救援水平。
总之，城市轨道交通车站票务运作风险管控是确保乘客乘车安全和提高服务质量的重要环节。
通过合理的票务疏导措施、加强人员管理和培训、完善的票务系统建设和维护、以及制定和演练应急预案等措施，可以有效降低车站票务运作风险，为乘客提供更好的出行体验。
地铁车站票务运作的策略
2019-2020年八年级数学下册相似三角形判定方法探讨教案华师大版一、教学目标1、知识与技能熟练掌握相似三角形的判定方法，能灵活运用这些方法解决有关问题。
探寻证明三角形相似的一般规律.2、过程与方法：通过对相似三角形判定方法的复习，能灵活解决相关问题。
3、情感态度与价值观：充分运用观察、归纳、推理等手段，感受数学学习中的合情推理的说服力，积极参与推理活动，培养推理能力，激发对数学的兴趣。
二、教学重点、难点重点：熟练掌握相似三角形的判定方法。
难点：灵活运用判定方法解决实际问题。
三、考点分析：1、相似三角形的判定及其应用。
2、图形的相似在综合题中的应用。
四、试题特点：三角形的相似在中考中主要有：填空、选择以及阅读理解题、探究性试题等题型。
也有可能出现在综合题和压轴题中，题量约占总题量的6﹪。
五、命题趋势：三角形相似是中考的重要内容，它的题型新颖，形式多样，常常与平行线、平行四边形、圆等知识结合起来考查，也有可能和二次函数结合起来考查，题型也增加了阅读理解题、开放性试题、探究性试题等新的题型。
在复习中应注意对这部分知识的综合运用能力的培养和提高。
六、教学过程学生回忆并整理：1、相似三角形的定义：对应角相等、对应边成比例的三角形叫做相似三角形。
相似的符号为“～”。
2、相似三角形的判定方法：判定方法（1）如果一个三角形的两个角分别与另一个三角形的两个角对应相等，那么这两个三角形相似。
判定方法（2）：如果一个三角形的两条边与另一个三角形的两条边对应成比例，并且夹角相等，那么这两个三角形相似。
判定方法（3）：如果一个三角形的三条边分别与另一个三角形的三条边对应成比例那么这两个三角形相似。
除了上述三种判定方法外，还有以下三种判定方法：（1）定义法：对应角相等、对应边成比例的三角形相似（这种方法一般不常用）（2）：平行于三角形一边的直线和其它两边（或两边的延长线）相交所构成的三角形相似。
（3）：直角三角形被斜边上的高分成的两个直角三角形相似。
城市轨道交通的智能票务与多模式出行
城市轨道交通的智能票务与多模式出行随着城市发展和人们生活水平的提高，城市轨道交通系统逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。
为了提升交通运输的效率和方便乘客出行，智能票务系统和多模式出行逐渐成为城市轨道交通的趋势。
本论文将探讨城市轨道交通的智能票务系统和多模式出行的现状以及对城市交通发展的影响。
1. 智能票务系统的发展与应用（800字）现代化的城市轨道交通系统需要一个高效便捷的票务系统来管理乘客的票务需求。
智能票务系统通过应用先进的技术手段，实现了在线购票、支付、检票和乘车等功能，为乘客提供了更便利的出行体验。
首先，智能票务系统实现了在线购票。
乘客可以通过手机APP、自助售票机或者网络平台进行车票购买，无需排队等候，大大节省了购票时间。
同时，智能票务系统还提供了一站式的购票服务，乘客可以灵活选择不同的票种、坐席等级和出行时间，满足个性化的出行需求。
其次，智能票务系统改变了传统的检票方式。
传统的手动检票容易导致拥堵和人员聚集，影响乘客的出行体验。
而智能票务系统通过二维码和身份识别等技术手段，实现了自动化的检票过程。
乘客只需扫描二维码或者刷卡，系统即可自动检票，提高了检票的速度和准确性。
最后，智能票务系统还提供了多种支付方式。
乘客可以选择支付宝、微信支付、银联卡等多种支付方式进行支付，大大方便了乘客的支付体验。
同时，智能票务系统还支持电子票务，在线退票和转让功能，使得乘客可以更加自由地管理自己的票务信息。
2. 多模式出行与城市交通的融合（600字）城市轨道交通系统与其他交通方式的融合是多模式出行的核心思想。
通过地铁、公交、出租车等交通方式的无缝衔接和信息共享，乘客可以更加便捷地进行出行规划和换乘，提高出行效率和便利性。
首先，多模式出行鼓励人们选择公共交通出行。
城市轨道交通系统作为公共交通的重要组成部分，通过建设密集的地铁和轨道交通网络，为乘客提供了快速、安全和舒适的出行方式。
乘客可以选择不同的出行模式，根据实际需求灵活选择交通方式，减少了对私家车的依赖，减少了交通拥堵和尾气排放，促进了城市交通的绿色发展。
论地铁票务运作管理的优化策略
论地铁票务运作管理的优化策略摘要：做好地铁票务运作管理在一定程度上提升了轨道交通的服务品质和品牌形象。
地铁票务运作管理的优化秉承人性化的原则，关注到乘客的出行需求，竭力为其提供便捷高效的服务；关注信息化建设，依托前沿的信息化网络技术，减少员工工作量，提升乘客出行的便捷性。
本文主要对地铁票务运作管理的优化策略进行论述，详情如下。
关键词：地铁票务；运作管理；优化策略引言地铁是城市向外界展示城市面貌的一个窗口，是向外界宣传城市的一张名片。
因此，地铁的安全、快捷、优质的服务在市民心中显得尤为重要。
当代随着地铁轨道交通的快速发展，地铁已成为城市市民出行的主要交通工具，需要地铁人的不懈努力来不断提高自身的服务质量。
1地铁支付系统自动售票机功能的核心技术由硬币识别器、硬币找零、纸币识别、纸币找零技术，与自动检票机中的扇门控制系统及车票读写模块并称为自动售检票系统6大核心技术。
国内自动售检票系统在上述核心技术关联模块上都是采用进口名牌公司的产品，这些核心技术模块的成本在自动售检票系统总成本中占比很高。
国内的企业在6大核心技术的研发方面也有很大的成果。
其核心技术分别由多家公司研发，经过几年的不断探索目前已进入批量生产阶段。
上述6大核心技术的国内厂商将逐步参与自动售检票系统领域的竞争，将促使自动售检票系统设备成本逐年下降。
广电运通主业是自动柜员机（ATM），目前在中国ATM市场销量和市场存量上均为第一。
广电运通在纸币识别、纸币找零技术上有研发的优势，肩负自动售检票系统纸币识别、纸币找零核心技术国产化的任务。
经过多年的努力，广电运通公司在纸币识别模块和纸币找零模块取得很大的成就，产品已进入批量化生产阶段。
而ATM领域已经进军海外市场，现已在地铁、铁路和其他领域自动售检票系统中选择试点试验，取得一系列改进成果后，占领了国内的自动售检票系统市场。
针对铁路客运自动售检票系统的需求，广电运通研制的带纸币识别/纸币找零功能的自动售票机，已在铁路项目上正式投入运营。
城市轨道交通XXX线路的票务管理与智能支付研究
城市轨道交通XXX线路的票务管理与智能支付研究随着城市人口的不断增长和交通需求的不断上升，城市轨道交通系统成为现代城市中不可或缺的交通方式之一。
为了提高乘客的出行体验和效率，票务管理与智能支付也成为了城市轨道交通系统中的重要一环。
本文将着重探讨城市轨道交通XXX线路的票务管理与智能支付相关的问题。
一、票务管理的现状与问题（800字）城市轨道交通XXX线路的票务管理是整个系统运行的基础。
目前，许多城市的轨道交通系统仍采用传统的人工售票方式，机器票务设备相对较少。
这导致了乘客购票体验不佳和票务管理效率低下的问题。
例如，早晚高峰期间人员密集，售票窗口排队等候较长时间，影响了乘客出行的时间和体验。
此外，传统票务方式也容易产生票贩子等不法行为，给乘客的安全带来潜在风险。
为了解决这些问题，一些城市轨道交通线路开始引入智能票务系统。
这些系统通过自动售票机、二维码支付、刷卡等方式提供便捷的购票服务，显著提高了票务管理的效率和乘客的购票体验。
二、智能支付在票务管理中的应用（600字）智能支付是城市轨道交通系统中的重要环节，主要包括移动支付、近场通信支付、二维码支付等。
与传统的现金支付相比，智能支付更加安全、便捷和高效，为城市轨道交通XXX线路的票务管理带来了许多优势。
首先，智能支付可以提高乘客的支付安全性。
通过使用密码、指纹识别等身份验证技术，智能支付保障了乘客的支付信息和资金安全。
其次，智能支付提供了更加便捷的支付方式。
乘客可以通过手机应用程序或刷卡设备完成购票和支付操作，无需排队等候。
最后，智能支付能够提高票务管理的效率和准确性。
系统可以自动记录乘客的乘车信息和支付记录，有效减少了人工操作的失误和繁琐，并提供数据支持用于票务管理与分析。
三、智能支付在票务管理中的挑战与解决方案（400字）尽管智能支付在票务管理中带来了众多的优势，但仍面临着一些挑战。
其中一个挑战是支付设备的普及率和互操作性。
不同城市、不同线路的智能支付系统存在着技术标准和支付方式的差异，乘客使用不同线路时可能会遇到支付设备不兼容的问题。
地铁票务运作管理的优化策略分析
地铁票务运作管理的优化策略分析【摘要】为了实现地铁可持续发展，需要加强票务管理工作，保障票据管理的科学性，有利于推动企业健康发展，建立良好的企业形象，保障企业发展的综合效益。
本文主要针对地铁票务运作管理工作，提出针对性的优化策略，对于实际工作起到参考作用。
关键词：地铁票务；运作管理；优化策略优化地铁票务运作管理的过程中需要坚持人性化的原则，结合乘客出行需求，保证乘客获得更加便利的服务，在优化阶段，需要结合地铁票务系统运行特点，合理创新整体作业流程，使整体工作效率因此提高。
尤其需要提高信息化建设速度，充分利用信息化网络技术，一方面可以提高地铁乘务人员工作的便利性，另一方面可以提高乘客满意度。
优化地铁票务运作管理的时候，主要结合乘客需求和网络信息技术等，提供管理体系的科学性，为票务管理工作奠定基础。
一、概述地铁票务管理业务（一）现金管理在地铁车站现金管理及过程中，主要包括以下几个方面：1.地铁财务部向不同的车站配发现金，并且兑换车站的日用零钱。
2.售票机和储值卡使用的现金【1】。
（二）票卡管理乘客进出站利用票卡，因此需要加强票卡管理，整理分析相关数据，优化票卡采购程序，保证乘客可以顺利采购票卡。
2.全面收集和存储票卡各方面信息，并且对票卡实施编码管理。
3.对票卡进出库登记信息，执行系统登记管理职务。
4.根据每个车站、每个线路的真实进出列车流量和每个车站的进出列车流量，调整车票卡片的配制。
5.通过自动售票系统（AFC）或服务部销售代理柜台销售票卡。
6.如果票卡发生损坏，或者超过了使用周期，需要实行销毁处理。
（三）清分结算管理近些年我国不断扩张地铁运行网络，再加上逐渐增加乘客需求之后，这就需要提高地铁换乘工作的便利性，合理减少换乘流程的复杂性。
针对地铁不同的运营主体，他们采用不同的管理方案，而且会提出不同的服务，不同的换乘方式有不同的结算方式，当前主要换乘方式如下：1.有障碍换乘方式：有障碍的换乘方式比较简单，指的是乘客通过使用车票进出车站或者换乘的时候，网络系统以票卡的刷卡记录为基础，确保不同的运营商可以利用车票清分制，对各条路线的票款进行收费，这样的分账方法非常明确，而且不会出现任何的差异。
地铁运营及票务制度研究
地铁运营及票务制度研究【摘要】随着国民经济的快速发展，地铁发展迅猛，地铁运营及票务方面的管理成为地铁运营方关注的重点。
本文从票务的价格与安全两方面分析了地铁运营的问题，并探讨了定价策略和安全制度措施。
【关键词】地铁运营；票务；价格；安全一、地铁运营及票务价格（一）地铁票价的成本及影响因素行业内有一种被普遍认同的观念是地铁运营必定亏本，不计固定资产折旧收支能持平就算不错。
这在一定程度上反映了地铁投入巨大、服务社会的本质。
但是在各行各业中，成本都必然是制定价格的主要考虑因素，所以，认为地铁票价与成本无关而漠视成本控制和分析是短视的。
在把握地铁票价与成本的关系上，确定一个长远的损益计划目标是问题的关键。
这离不开政府的支持，涉及包括固定资产的折旧原则，沿线物业开发权限，政府在运营初期、近期和远期对地铁的补贴形式与额度等重大事宜。
香港地铁在第一条线路开始运营12年后才赢利、17年后才抵消积累亏损，他们与政府的合约关系模式、规范的商业化操作、长远的财政计划，都源于严格和周密的成本核算，值得我们借鉴和学习.（二）地铁票价与客流量问题是关键世界地铁发展的经验证明，在地铁运营的初期和近期，运营策划都是围绕着提高客流量这个中心工作开展的。
客流量上去了，票价的文章就好做了。
所以，在制定地铁票价时，归根结底是解决一个客流量问题，吸引乘客是我们的立足点，充分考虑公众承受能力是我们的着眼点。
（三）地铁票价与市场竞争在社会主义市场经济格局已经形成和国企改革之风劲吹的今天，无论地铁的性质多么的特别，也要经受市场竞争的风雨。
地铁运营发展中的机遇与危机并存。
虽然城市轨道交通有诸多优点，但它也是为城市客运交通服务，因而免不了与多种公交形成正面竞争。
这方面与处于垄断地位的国铁完全不同。
所以，必须与常规交通票价作横向比较，做到知己知彼，才能制定合理的票价。
（三）制定地铁票价的策略1、地铁运营初期地铁运营初期服务的群体可分为两大类：在线路覆盖范围内依靠地铁作为日常交通工具的上班族和以猎奇心理体验新交通方式的游客或市民。
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地铁车站票务运作的探讨
我国城市轨道交通已进入高速发展时期,作为缓解城市交通拥
堵问题的重要手段,城市轨道交通越来越受到各政府部门的重视。
随着越来越多的市民选择地铁出行，地铁自身的票务组织难度也在逐渐加大，下面我们就针对地铁的票务系统谈一些自己的看法。
目前国内地铁基本上都采用了自动售检票系统，人工售检票系统已经很少见。
在最初采用的人工售检票系统是单一的采用纸制车票作为介质，通过人工出售、人工检验票、人工统计的一种售检票系统。
设备比较简单、车票单一、投资成本低，但分段计费效果差、不利于在未来地铁快速发展的网络中所应用，不利于统计与分析。
随着地铁的快速发展自动售检票系统已逐步代替了人工售检票系统。
自动售检票系统的英文是automatic fare collection简称afc，它是通过计算机集中控制的，以磁卡及非接触器或ic卡为介质的一种售检票方式，是地铁实现票务管理自动化的基础，贯穿了地铁票务运作的全过程，包括：乘客自动/半自动乘车购票、进出站检票（包括验票、计费、收费和单程车票回收）、客流和收费统计、售/检票设备监控、车票初始化/个人化、车票分发/回收/循环/退票/挂失/报废、系统密匙的生成与管理、票务清算等等。
简单的说，afc系统主要由中心afc系统、车站afc系统、终端设备和车票四大部分组成。
下面主要介绍一下各部分的主要功能。
中心afc系统：中心afc系统作为运行在地铁公司行车调度指
挥中心的计算机管理系统，协助管理人员管理和监控整个地铁afc 系统的运营，包括票务管理（ic卡初始化、票价制定、黑名单管理、票卡分发和回收）、运营管理（人员管理、财务管理、业务信息统计）、结算管理（数据采集与清算）、设备监控和维护管理等等，是afc系统的核心部分。
车站afc系统：车站afc系统主要是负责收集终端设备的各种数据上传到中心afc系统，接收中心afc系统下载的各种数据，保持与中心afc系统及车站各种终端设备的网络通信和数据交换，并对终端设备进行参数设置，同时实时监控终端设备的运行情况，管理本车站的票务运营业务。
终端设备：在车站现场设有各种终端设备，包括：进出站闸机、自动售票机、自动增值机、票务处理机、自动验票机等。
这些终端设备的使用者是广大乘客，设备是否稳定、可靠、易于操作将直接影响afc系统和地铁的正常运营。
在车站日常工作中必须做好这些设备的维护工作。
车票：车票是乘客乘车的凭证，包括储值票和单程票，乘客必须妥善保管好，如果乘客乘车过程中在出闸前遗失车票或故意逃票，根据地铁公司的规章制度是要受到相关处罚的。
为保证afc系统的安全可靠运行，必须对系统的操作使用做出严格的控制。
在afc系统投入运行前，使用个人或部门统一填写《afc 系统使用权限申请表》，经相关领导批准后，由票务室系统管理员统一设置，系统运行中需要培养使用人员时，按同样手续办理。
系
统操作员必须严格按操作权限操作，不得在工作机器上做与工作无关的事情，在使用过程中，如出现异常情况及时交票务室信息管理人员处理。
车站对afc设备及其附属设施（ups、网络设备、运营工器具等）负有保管的责任，所以车站工作人员必须认真学习《车站afc设备操作手册》，注意安全、规范操作，以防发生意外。
当然对于解决如今的客流问题，单凭设备一方面是不可能实现的，地铁的车站也要同时做好客流预测。
对于可预见的大客流（如节假日、大型活动大客流等），各车站要提前做好售票准备工作。
车站在假日之前20天提交所需预制单程票数量并报票务部门审批，审批通过后，票务部门负责制作预制单程票并在假日前将制作完毕的预制单程票配发到各车站，各车站要做好预制单程票的核收、保管工作。
在节假日、大型活动大客流到来时值班站长根据客流情况决定是否使用预制单程票，并同时向票务部门报告预制单程票使用情况。
预制单程票可在售票问讯处出售，也可在临时售票点出售，车站客运值班员要密切注意预制单程票的站存数量和售卖速度，发现预制单程票不能满足客流需求时立即报告并向票务部门报告预
制单程票使用情况，申请再次配发预制单程票，票务部门接到报告后应在30分钟内将所需车票配发到车站。
节假日、大型活动到来之前，为确保车站票务工作的顺利进行，车站应根据实际需要提前将备用金需求情况提报票务部门,由票务部门汇总后向财务部门提出备用金需求，并及时配发到车站。
地铁是一种为乘客提供安全、便利、舒适、快捷的交通工具，
乘客的安全非常重要。
在地铁开通运营前地铁运营公司就应该制定一系列应急预案，即在地铁运营期间，若发生突发事件时，如何进行客运组织与票务运作。
突发事件的种类很多，在地铁最常见的有火灾、爆炸、恐吓、毒气、抢劫、劫持人质等等。
地铁发生突发事件时，第一时间要对乘客进行紧急疏散，及时报告控制中心请求支援，报告110和120。
在地铁车站发生突发事件时，车站值班站长应立即下令执行车站紧急疏散程序，在最短时间内将车站所有乘客疏散到地面的安全地点，同时应立即报告控制中心安排所有列车通过事发车站，当突发事件影响到列车安全时要在相邻车站扣停列车，防止列车进入事发车站。
如停在站台的列车发生突发事件时，车站值班站长应立即报告控制中心，并派人协助司机疏散列车上的乘客，同时应根据需要疏散车站的其他乘客。
如停发生突发事件的列车停在隧道内时，车站应在控制中心的统一指挥下执行列车隧道疏散方案，车站人员应立即带上防护用品进入隧道协助列车司机疏散乘客，将乘客疏散到车站的安全地点，车站还应立即疏散本站的乘客，防止乘客由于过渡恐慌而发生混乱，造成更大的损失。
在进行乘客疏散时，所有售票员必须马上停止售票工作，对乘客进行疏散引导，行车值班员将所有闸机进行紧急释放，闸门设置为常开状态，利用广播对乘客进行疏散引导，并告之持单程票的乘客在一定时间内可持单程票到任何一个地铁车站办理退票手续，持储值票的乘客可在下次乘坐地铁时免费进行更新。
车站所有乘客疏
散完毕后，将各出入口关闭（紧急出入口除外），如果留在车站内有危险时，车站工作人员与控制中心留下联系方式后一并撤离车站，到紧急出入口集合，等待救援人员的到来。
结论
本文通过对地铁车站的客运设备、票务设备及现行的地铁车站客运组织方法及票务运作管理方法进行研究，我们发现通过对车站实际工作的总结，对客运设备设施和票务设备加以调整改进后不仅可以提高设备的使用效率，还可以不断完善地铁车站的客运组织方法及票务运作管理方法。
为了在保证乘客安全的基础上，充分发挥现代化车站客运设备与票务设备的能力，让乘客真正的享受到地铁这种安全、迅速、便捷、舒适的交通工具，在客运组织与票务运作方面我们主要应做到以下几点：
1．根据客流预测情况及车站本身的构造合理布置客运设备设施，最大限度的方便乘客的出行；根据设备的布置及车站的构造制定客运组织方法，对客流进行合理的分流，保持车站的畅通；根据乘客的需求不断提升乘客服务系统等。
车站开通运营后，根据实际客流情况，在工作中不断总结经验，对不合理的设备布置提出整改意见并进行论证后，及时进行整改，优化客运组织方案，不断提升车站的客运服务水平。
2．自动售检票设备是最直接面对广大乘客也是乘客使用率最高的票务设备，车站要进行合理布置，对自动售检票设备的使用地铁公司要加大宣传力度，让乘客易懂易操作，特别是大力提倡乘客使
用储值票，储值票使用率高不仅方便了乘客自已，同时也大大减轻地铁员工的工作量。
车站要加强对票务现金、车票、违章、报表等方面的管理，在工作中总结经验，从而制定科学合理安全的管理方法，简化地铁员工的作业程序及乘客的操作程序，真正的体现出自动售检票系统的优越性。
3．地铁是一种为乘客提供安全、便利、舒适、快捷的交通工具，乘客的安全非常重要。
所以地铁车站应建立应对各种突发事件的应急预案，比如车站发生大客流时，车站应及时采取措施，调整客流组织方法及票务运作；进行较大的行车调整时车站要及时做好乘客解释引导工作；发生其它可能危及乘客安全时，车站要及时对乘客进行疏散等等。
参考文献
1毛保华等编著.城市轨道交通系统运营管理，北京：人民交通出版社，2006.03
2赵时旻等编著.轨道交通自动售检票系统，上海：同济大学出版社，2007．01。