析船舶在水尺计量时应注意的几个问题
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
或结汇的凭证 ，进 口时作为到岸计价或短重索赔 的依据。一
般水尺计重的误差均可控制在 ０ ． ５ ％ 以内， 装卸货时水尺计 重的不一致往往导致买方、 卖方 、 船东及检验师的商业纠纷 。 如何控制减小船舶水尺计重误差， 提高船舶水尺计重精度 ，
是船 舶驾 驶 员应 认真 研究 的 问题 。在 一些 国家 ，水 尺检 验 师 的不 规 范操作 ，经常 会造 成较 大 的货 差 ，给船 公 司产生 不公 平 的经 济损 失 。
［ 摘要 ］ 船 舶 水尺计 重 以其 计重 速度 快 、成本 低 、具 有一 定 的科 学 性被 广泛 应用 于大 宗低值 散 装货 物船舶 运输 中。该文 介绍
水 尺计 重 的基 本原理 ，根 据 笔者 实 际工作 经验 ，提 出提高船 舶 水尺 计重 精度 应注 意 的问题 ， 旨在 减 少水 尺计重 的误 差 ，减 少
２ 影响 水尺计 重精 度 的 因素
通常情况下， 如果船舶制表准确度在 ０ ． １ ％，水尺计重精
确度 可达 ０ ． ５ ％以上 。 水尺 计重 计算 过程 较为 复杂 ， 且 影 响其 计重 精度 的 因素较 多 ，如 ：港 区风浪 的大 小 、船体 变形 、港 水密 度 的变化 、船 舶 的纵倾 、横 倾 、船上 压载水 、燃 油 、淡 水及 其他 供应 物料 的变 化等 。在 实践 中，以下几 种 因素较 普 遍 出现 ，且 易被水 尺计 重人 员所 忽 略 ，从 而影 响水 尺计 重精
查 取 即可 。
３ ． ２船舶 拱垂 修正
备料的重量，使水尺计重的精确度降低。
２ ． ４ 压载 水
当船 舶存在 较 大吃水 差 时 ，压 载水 舱特 别是 上边 柜 内部 容易 产生 压缩 空气 ，存 在假满 现象 。多数船 舶 的压载水 舱 的
水尺计量存在问题的探讨
水尺计量存在问题的探讨王锦法(江苏海事职业技术学院南京210001)摘要:作者通过在实际工作中的经验与体会,简要分析了水尺计量存在的问题,并提出解决的措施,为广大航海人员提高水尺计量的精度及避免纠纷提供了一些建议。
关键词:水尺计量精度船舶常数纠纷在计算海运运费低廉的散货重量时,水尺计量是一种最普通的方法。
水尺计量的精度与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系。
装卸货时水尺计量的不一致往往导致买方、卖方、船东及检验师的商业纠纷,例如货款、运费、港口使费和其他费用。
随着海上运输的发展,托运人和收货人也越来越关注水尺计量的精度。
尽管水尺计量0.5%的精度是国际上公认的可接受误差,但用正确的方法和在良好的外部环境下,水尺计量的精度,可以控制在0.1%以内。
本文就水尺计量的几个问题作一些探讨。
1影响水尺计量精度的若干问题1.1静水力参数和水尺标志的不正确据调查,有些船舶在静水力参数表中,存在着印刷误差和计算误差,作为驾驶员,习惯于用静水力参数表计算,这样查表计算方便,如改用静水力曲线图或载重表尺计算,发现这三种方法计算的结果是不一样的。
对于这些误差,作为船旗国政府或船级社有责任核算和修正。
有些船舶不具有永久性的水尺标志,一段时间后,重涂水尺标志,可能引起读数误差。
对此如有任何怀疑,在下次坞修时,须对水尺标志重新勘绘涂描。
1.2特殊液舱的存在在进行若干次的水尺计量后,如果出现永久误差,可能存在特殊液舱,比较仔细的大副会发现有些液舱每次检验都是满舱或空舱,重量无任何变化,为此,船东应向船级社申请特殊检验证书。
1.3在液舱中的沉淀物船舶经过一段时间营运后,液舱中的沉淀物会增加,但是沉淀物的重量较难测量。
在压载时应用收稿日期:2005-01-20较清洁的水,且时间不宜过长。
1.4船舶首倾或有较大尾倾大型散装船,由于航线较长,燃油消耗较多,而油舱都位于后部,满载进港时有较小的首倾。
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
一、提高船舶水尺计重精度的重要性
1．船舶计重精度的提高，可以使船舶在入港时保持更安全的，并提供准确的货物重量统计;
2．全面改善船舶计重精度，有助于提高船舶的经济效益;
3．精确的水尺测重有助于优化船舶货物装卸和排空计划，减少超载，提高安全性; 4．准确的水尺计重有助于执行赔偿申请和协商，确保双方的权利和利益。
二、提高船舶水尺计重精度的方法
1．建立完善的管理制度，及时校验水尺的准确性，避免货物重量的偏差；
2．加强对水尺使用技术和操作规范的培训，做到按规定计算货物的重量；
3．对货舱内的水尺的的安装应遵守正确的国家标准，以防止因设备安装不当而影响重量计算结果；
4．在改装船舶水尺表面和船体时，应考虑正常水尺测重活动，并需在运营中加以定期校准；
5．正确使用水尺，合理采用浮球配合水尺计重，避免由于测量器具对档案数据造成错误。
三、其他
1．提高水尺计重仪器的质量，确保其准确度，延长使用寿命；
2．加强定期维护和保养，确保仪器的平稳可靠的运行；
3．控制水尺水位的变化，确保水尺准确性；
4．熟悉和了解有关管理条例和技术标准，准确记录货物重量。
【大副业务】10个水尺检验计算基础知识要点与注意事项
【大副业务】10个水尺检验计算基础知识要点与注意事项本期先开始和大家一起学习和总结水尺计算基础知识，以及手动水尺计算，掌握这些基础知识也是后期制作水尺检验自动计算表的前提基础。
为便于理解我们还是从基础讲起，在船工作与学习，没有捷径，即便现成的自动计算表格，没有掌握基础原理，还是一头雾水。
以下以中英文结合的形式描述，便于以后和Draft Surveyor打交道，更容易明白交流和核对计算数据信息等等。
水尺计重计算关键数据是计算最终平均吃水，然后查静水力参数表获取排水量，再经一次二次修正（即纵倾修正或叫漂心修正）+港水密度修正获取最终排水量，然后根据初、末次水尺得到对应的排水量，类似毛重和皮重，这两者之差并扣除装卸货前后油水变化量，即得到装卸货量Q=(△A-GA)-(△F-GF)第一步：读取六面吃水和计算平均读取吃水 Read Marks and calculationDRAFT FWD = (FWD PORT+FWD STBD)/2DRAFT MID = (MID PORT+MID STBD)/2DRAFT AFT = (AFT PORT+AFT STBD)/2t= DRAFT AFT - DRAFT FWDt为视吃水差，至于首吃水减尾吃水，还是尾吃水减首吃水都可以，只是习惯用法问题，符号相反而已，建议和装载手册上定义一致以便使用。
第二步：修正吃水标志的读取平均吃水Make Correction to mean drafts.LBM=LBP-(LA+LF)Fwd. Correction=L F / LBM X tAft Correction=L A / LBM X tMid Correction=L M / LBM X t其中:LF:Distance between forward draft marks and forwardperpendicular首吃水标志到首垂线的水平距离LM:Distance between mid. draft marks and mid. Perpendicular 中吃水标志到中垂线的水平距离LA:Distance between aft draft marks and aft perpendicular 尾吃水标志到尾垂线的水平距离LBM:两吃水标志间距离这里需要强调的是，多数船船尾有两处吃水标志，一处在尾部船壳上，另一处在舵叶上面，由于空载状态，尾部呈圆弧状，吃水越小越难观测，所以可以直接观测舵叶上的吃水标志，于是LA会有两种可能，即LBM有两种可能，以上计算公式一样，只是数据不一样了，这点也是实践最容易出错的地方。
析船舶在水尺计量时应注意的几个问题
析船舶在水尺计量时应注意的几个问题为了缩短船舶在港口停留时间，保护贸易各方的利益，对于装运大宗散装货物的船舶，在对货物计量时，可以采用水尺计量。
水尺计量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法．其主要特点是方法简便，节省人力、物力和时间，因此广泛适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、盐、化肥等散货的计重。
水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确等，这样才能准确计算出船舶所运载货物的重量。
在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定。
在确定这些数据时应注意以下几个问题：1观测船舶六面吃水时应注意的事项船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员，共同查看船舶六面吃水。
在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近，观测者视线与水面的角度应尽可能减小，才有利于读取水线的确切位置。
而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水相同来处理。
但若船舶存在倾斜时，在计量过程中就会产生误差。
港口习惯上用于计量的平均吃水(dm1)：dm1=(df+6d+das)/8实际的船舶平均吃水(dm)：dm=[df+6d+(das+dap)/2]/8两者之间的差别为(△d)：△d=dm1-dm=(df+6d+das)/8-[df+6d+(das+dap)/2]/8=(das-dap)/16在计量过程中产生的误差：P1=TPC×△d=TPC×(das-dap)/16其中：矽为船首平均吃水；d为船中平均吃水；das为船尾右舷吃水；dap为船尾左舷吃水。
例如：某船在一次装货后，发现内倾0．3°，船宽B 38m，船尾满载吃水线处的宽度H为26m，TPC=61t／cm，经观测到里档船尾吃水d A1=13．90m，那么：船尾外档的吃水：dap=das-tan0．3H=13．76m在计量过程中产生的误差：PJ=TPC(dm1-dm)=61×0．85=51．85t因此在计量过程中，如果船舶存在倾斜，而船尾外档的吃水又无法观测的情况下，船方会同鉴定人员，应通过其他的交通工具观测。
船舶运输中水尺计重常见的难点及易错点分析
船舶运输中水尺计重常见的难点及易错点分析
陈为平;陈宁劼;刘华扬;陈晓川;郭清林
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2017(050)006
【摘要】水尺计重方法作为一种在国内外经济贸易中得到广泛应用和发展的计重
方法,其计算结果具有一定的科学性和准确性,目前作为经济贸易过程中商品的结算、交接、理赔、计费等的重要依据.通过对水尺计重原理及方法的分析,从工作实际出发,总结了水尺计重过程中常见的难点及易错点,如:数据符号判断、测算精度及单位进位问题等,并针对这些问题进行了分析和探讨,对于尽快学习和掌握相关水尺计重
知识提供了十分重要的借鉴意义.
【总页数】5页(P27-30,41)
【作者】陈为平;陈宁劼;刘华扬;陈晓川;郭清林
【作者单位】中国检验认证集团福建有限公司福州分公司,福州 350015;中国检验
认证集团福建有限公司福州分公司,福州 350015;中国检验认证集团福建有限公司
福州分公司,福州 350015;中国检验认证集团福建有限公司福州分公司,福州350015;中国检验认证集团福建有限公司福州分公司,福州 350015
【正文语种】中文
【中图分类】F740.43
【相关文献】
1.导致船舶水尺计重结果偏差的常见原因分析及排除措施 [J], 吴增辉
2."沙滩船"水尺计重常见问题分析与对策 [J], 王淇;潘洪斌;石胜宝
3.浅析水尺计重工作中的五个常见误解 [J], 林永波
4.关于建筑排水设计计算过程中的易错点及难点分析 [J], 马振军
5.建筑热水设计过程中易错点及难点分析 [J], 马振军;李永
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水尺总结
对水尺的一点水尺计重是通过观测船舶的吃水所获得的船舶排水量，，计算所装载货物的重量的一种方法。
由于水尺计重有公估性质，影响准确性的因素比较多，经过这几年对水尺的学习和了解，再加上对华能南京电厂、明洲码头、三公司等散货船舶接触，对影响水尺计重的准确性有以下几点认识和肤浅的见解：一、吃水的准确度问题1、刻度数字的高度问题。
船舶的吃水不管是英制还是公制都是靠数字来确定的，我们现在接触的船舶都是以公制为准的，以公制为例，一般刻度数字的高度和间隔都是10CM，由于我们现在主要是接触沙滩船，我们在观看水尺时一定要注意刻度数字的高度和间隔，按照国际标准一般是一格2CM，但是有的船舶是2.5CM，所以这个一定在看水尺时先看清楚，以防出现误差。
2、刻度线的上缘下缘问题。
在实际情况中，不能听信大副的一面之词，因为在船舶设计时，船舶的刻度线是按龙骨的上缘还是下缘算起在船舶设计图纸上有明确的规定，所以在看完水尺查阅资料时一定要看船舶资料。
3、船舶吃水点的前后问题。
这一点对于船舶吃水校正正负号的问题有直接的联系，也对水尺的准确性有很大的关系。
4、船舶的变形问题。
有的船舶由于钢板的原因或者是经过不正当的配载造成的船体变形，对水尺的准确性有很大的影响。
例如新海洲26船舶中部就有明显的变形，实践操作过程中严重影响了水尺的准确性。
5、缆绳的松紧问题。
对于在水尺最后由于误差大导致没法签单时，各个对水尺的因素都要考虑到，其中缆绳的松紧也必须要考虑到，虽然对水尺没有太大的影响，但是在签单时有必要考虑到这一点。
6、水尺刻度线的左右对称问题。
有的船舶左右水尺刻度焊接的不对称，在船舶误差较大时必须要考虑到这一点，尤其是沙滩船。
如09年12月3日华能电厂码头靠泊的“瑞11”就是这个问题，左舷是正确的，而右舷5M以下的吃水是正确的，从干舷高度7M至5M 之间与左舷的误差达12CM。
虽然这个现象很少但是也需要警惕。
7、在观看六面水尺时，要注意影响水尺准确度的一些细节，为了保证水尺的准确性，所以要排除码头急于开工等外界的干扰，在看水尺的过程中千万不能允许船方有移动船吊或开舱关舱等现象的发生。
水尺计重存在问题及解决措施探讨
水尺计重存在问题及解决措施探讨摘要：随着我国对外贸易的高速发展，进出口货物量也不但增加。
水尺计重作为港口散装船舶广泛运用的一种货物计重方式，在国际贸易结算中发挥着重要作用。
文章对水尺计重的影响因素进行分析，并结合其中存在的问题提出了有效的解决对策，以供参考。
关键词：水尺计重；影响因素；问题；解决措施1 船舶水尺计重影响因素分析1.1船舶结构的影响水油舱结构设置不合理，影响水、油的测量和计算。
主要问题如舱底纵板底部、横板底部的流水孔设置不科学、开孔位置高、人为堵塞等情况导致舱底水、油流动不畅，使测量管处的水、油测深值不能代表全舱测深值；水、油舱底部泥沙、油泥淤积，影响底部水、油的自由流动，使底部产生水洼无法连通、测量；某些水油舱未设置测量管或建造时被封堵，导致无法测量；顶边舱测量管位置设置不科学，使水舱梁拱高度处的水深无法纳入测量，致使所计算的水油重量少于实际重量；卸货时用于清舱的铲车或抓斗撞击，造成纵贯货舱的测量管弯曲，导致下尺测量的长度失准；测量管内淤泥、异物堵塞，导致无法测量；水尺标记的高度、相邻两字间距设置出现较大误差，垂向投影高度非严格的10cm，导致测看吃水出现较大误差；船舶因各种情况丢失船锚、锚链而影响空船重量；船舶因结构设计不科学、建构材料或工艺问题，影响整体刚性，导致出现不正常拱陷，而不正常拱陷则降低了水尺计重的拱陷校正公式的适用性和准确性。
1.2船舶相关图表资料的影响在水尺计重工作中，船舶图表资料的准确度若在1‰以内，则水尺计重方法的准确度可达5‰以内。
船舶图表资料是工作人员依托测量数据（如吃水值、测深值）计算转换为重量数据（如排水量、水油重量）的唯一工具，图表资料的科学性、准确性直接影响到计量结果，因此对图表资料的审核把关是水尺计重的必要环节。
而此要素存在较多隐性、认知以外的情况，这也是此环节的难点所在。
1.3空船质量的影响计算船舶常数时，需减去空船质量，空船质量的准确性直接影响计重结果。
船舶水尺计重误差分析
船舶水尺计重误差分析船舶水尺计重是指通过测量船舶在水中浸没的体积来确定船舶的排水量，从而计算船舶的载重能力。
水尺计重是船舶测量重量的基本方法之一，也是船舶工程中不可或缺的重要环节。
在实际操作中，由于各种因素的影响，水尺计重结果可能存在误差。
本文将围绕船舶水尺计重误差进行分析，探讨其影响因素及处理方法。
一、影响船舶水尺计重误差的因素1. 船舶结构变化：船舶在使用过程中，由于受到外部环境的影响，船体结构可能会发生一定程度的变化，例如船体的生锈、磨损、变形等，这些因素都会对水尺计重结果产生影响。
2. 测量方法不当：水尺计重需要精确测量船舶在水面以上和以下的体积，如果测量方法不当，例如测量点选择错误、测量精度不够等，都会导致计重结果的误差。
3. 水质变化：船舶在不同水域航行，水的密度不同，这会对水尺计重结果产生一定的影响。
4. 外界环境影响：天气条件、海浪、潮汐等外界环境因素也会对水尺计重结果产生一定的影响。
1. 定期维护船体结构：船舶在使用过程中需要定期进行维护和检修，及时处理船体的生锈、磨损等问题，确保船体结构的稳定性，从而减小因船体结构变化而引起的水尺计重误差。
2. 优化测量方法：对于水尺计重的测量方法需要不断优化，选用精确的测量设备和方法，确保测量结果的准确性。
3. 考虑水质变化：在进行水尺计重时，也要考虑水质的变化对计重结果的影响，对不同水域的水质特点进行分析，并做出相应的修正。
4. 外界环境因素的考虑：在进行水尺计重时，要对外界环境因素进行充分考虑，选择适当的测量时间和环境条件，避免外界环境因素对计重结果的影响。
船舶水尺计重误差的存在将直接影响到船舶的载重能力的确定，进而影响到船舶的安全运行。
如果水尺计重的误差过大，可能导致船舶超载或者载重不足的情况，导致船舶在航行过程中出现不稳定、倾覆甚至触礁的危险情况。
船舶水尺计重误差的风险是非常大的，需要引起相关部门的高度重视。
水尺计重误差还会影响到船舶的经济效益，如果计重结果偏大，则船舶的载重能力被高估，可能会导致船舶运载成本增加；如果计重结果偏小，则船舶的载重能力被低估，可能会导致船舶装载能力的浪费。
提高船舶水尺计重精度应注意的问题
船 舶 的平 均 吃水 是指 漂 心 处 的吃水 ， 过计 算 经 修正 的船舯处 的平 均 吃 水 ， 当船舶 正 浮该 值 与 漂心 处吃 水相等 。 当船 舶有 纵倾 时 ， 船舶 的漂心往 往并不 处 于船舯处 ， 必须 进行 船舶 排水量纵倾 修正 ， 其修正
提高船舶水 尺计重精 度应 注意的问题
张诗永
提 高船 舶 水 尺计 重精 度 应 注 意 的 问题
张诗 永
（ 福建船政交通职业学院 福建 福州 ３００ ） ５０７
摘 要： 船舶水尺计重速度快、 成本低 、 较为科学适用， 已被 广泛用于大宗低值散装货物船 舶运 输 中。文章 从水 尺计 重 的基 本原理 和 方法 阐述 起 ， 分析 了 ７种 影 响精度 的 因素 ， 出了修 提
ｃ 则货物装 （ ）载量 Ｑ可由式（ ）求出： ， 卸 ２
此方法 由于要确 定船 舶 常数 ， 因而易产 生误差 ，
种方法 ， 其工作原理大同小异 ， 都是把船舶作为一个 衡器， 利用 船舶 吃水 与排水 量 的关 系 ， 过对 吃水 的 通 观测计算装货量。
１１ 方 法 １ ．
经 纵倾修 正后 船舶 的排 水量 为 ： ＝Ａ。 ８ ａ。 ＋ △
压载舱和边柜一般都是压满水的， 正常情况下 ， 我们 可 以准确 地测得 底 压 载 舱 中的 压载 水 数 量 ， 要 准 但
确 地测 量边柜 中 的压 载 水 数 量 却 比较 困难 ， 别 是 特 当船舶舰 ， 水 过程 中水 一 般 会从 量 水孔 中 冒 量
法 ，由于 其计 重 速 度 快 、 本 低 、 有 一 定 的科 学 成 具
浅谈影响水尺计重精确度的几个问题 文档 (2)
浅谈影响水尺计重精确度的几个问题摘要:通过研究船舶状态和水尺测量对水尺计重的影响,以便提高水尺计量精度。
关键词:散货船水尺计重船舶状态船舶常数误差水尺计重原称固体公估,中外航运业,除油船外,散货船计量通常使用水尺计重。
对承运的船舶通过观测船舶吃水,求得船舶的实际排水量和船用物料重量,以计算所载货物的重量。
它具有一定的科学性和准确性,已为国际上公认。
同时水尺计重可以将同一计重器具在不同港口计算误差减小到最低限度。
其计重结果可作为商品的交接结算、处理索赔、计算运费和通关计税等的依据。
为国际贸易和运输部门所乐于采用。
按照国际惯例,为了保护贸易各方的利益,对于装运大宗散装货物的船舶的水尺计重工作均由享有良好信誉的非利益当事人,公证的第三方开展水尺计重业务,这样有效保证了计重数据公证性和准确性。
水尺计重具体操作是通过在装(卸)船前和装(卸)船后,分别测定前后两次水尺,并前后两次测定船舶淡水,压舱水及燃油的呆存量,同时前后二次测定船边港水密度,然后根据船方提供的排水量表以及有关静水力曲线图表、水油舱计量表和校正表等图表计算出船舶载运货物的重量。
其结果与船舶吃水测量、海水密度、压载舱、淡水舱的测定和船舶常数以及测量人员的专业素质、船舶结构的变化有很大关系,所以影响水尺计重精度的因素较多。
水尺计重精确度是指装运货物实际重量与水尺计重的差别。
在船舶抵港靠泊,装卸货物过程中在以下几个方面会影响水尺计重精确度。
1. 水尺计重基本要求1.1 船舶的水尺、载重线标记字迹要清晰、正规、分度正确。
1.2 具备本船有效、正规的下列图表:a. 容积图或可供艏艉水尺纵倾校正的有关图表;b.排水量或载重量表;c.静水力曲线图表或可供排水量纵倾校正的有关图表;d.水油舱计量表及水油舱液深纵倾校正表,或可供纵倾校正的有关图表。
1.3 不具备有关纵倾校正图表者,吃水差应调整或保持在此期间0.3 m(或1 ft)以内。
1.4备妥、检查下列器具a.经检定准确度为万分之五的铅锤密度计;b.容量大于500 mL 的港水取样器和玻璃量筒;c.电子计算器、钢直尺、钢卷尺、直角尺、量水尺、量油尺、以及分规等测算器具。
船舶载重线标志和水尺勘划中应注意的问题
和规 定 的式样 ， 划 于 船 体 两 舷 中部 的 载重 水 线 的 勘
标 志 称为 载重 线标 志 。为 了便 于用 船部 门的货 物装 运， 确定 船舶 的载 重量 和首 中尾 吃 水 的大小 ， 船舶 在 首 、 及 中部 的两 舷 以数 字 和 线条 标 明该 处 外 形 吃 尾 水 值 的标 志称 为 吃 水标 志 ， 称 水 尺 。现 行 我 国 国 也
在 圆环 的两侧 。面 对 载重 线 标 志 时 ， 母 顺 序 排 列 字
按 英 文 习惯 自左 至右 。 当 由中国船 级社 勘划 载重 线
时， 用 ｃ 则 ｓ代替 Ｚ Ｃ； ② 有 些 船 舶 载 重 线 标 志 圆环 下 半 部 分 颜 色 相 同 。正确 的是 内河 船舶 下 半 圆部 分 颜色 与标 志颜 色
１ ５ｍｍ， １ 字宽 为 ７ ５ｍｍ；
⑥ 内河 载重 线标 志 圆环外 圆直径 为 ２０ｍ 水 ５ ｍ，
平 线 条长度 为 ４ ０ｍ 海 船载重 线标 志 圆环外 圆直 ０ ｍ； 径为 ３ ０ｍｍ， ０ 水平线 条 长度 为 ４ ０ｍｍ； ５ 它们线 条 宽 均为 ２ ５ｍｍ。 （） ２ 船舶 按 法 规 规 定 计 算 核 定 的 干 舷 与 强度 、
图 ３ 载重 线 和水 尺 标 志 （ 位 ： ｍ）（ 用 时 ） 决 定 的干 舷 不 一 适 所
（） １ 有些 船 舶 只 在 船 舶 中部 两 舷 勘 划 水 尺 ， 而
载 重线 标志 及水 尺实 际 勘划 的错 误 现象 比较 多 。
①有 些船 舶 “ Ｃ 字 母 均 在 标 志 载 重 线 圆环 两 Ｚ” 侧 。正确 的是 ， 内河船 舶 载重线 标 志 “ Ｃ 字母 应 在 Ｚ”
水尺计重存在问题之探讨
水尺计重存在问题之探讨水尺计重存在问题之探讨水尺计重是一种科学的计重方法，和其他计重方式相比，具有简便、迅速、鉴定费用低的优点，对于扩大散货运输、提高运输效率、促进对外贸易等方面均起着积极作用，在国际贸易中得到广泛应用。
在长期的业务实践中，笔者发现有几个方面比较容易忽视，现作相关探讨。
一、水尺的测看(一）水尺的测看方法海洋波动是海水重要的运动形式之一，从海面到海洋内部，处处都存在着波动。
海浪除包括海洋波动外，还包括风浪、涌浪等。
海浪拍打在船体，受表面风作用力、重力和周围流体的粘滞力等多种力的影响，并且有层流运动、紊流运动、层紊流运动之分。
由于其受力较多情况多变，测看水尺有一定难度。
多年的工作经验发现，读取水尺的有效方法为用波峰波谷取平均值的办法来确定水尺的大概位臵，后在此基础上确定水尺的瞬息面。
而且观测者视线与水面的角度应尽可能减小，并且应与曲线表面尽可能垂直。
（二）缆绳及吊杆等对水尺的影响缆绳对水尺计重影响很大，在实际工作中常被忽视。
随着潮水的变化，船舶的甲板会高于或者低于码头平面。
缆绳越紧，船舶所受的张力越大，对水尺鉴定影响越大。
为了验证缆绳对水尺计中的影响有多大，我们找一条船对两次做了个对比。
2004年10月份，一巴拿马籍船舶来日照港装煤炭，该轮靠泊时我们发现缆绳系过紧，并且此时正在涨潮，缆绳越绷越紧。
此时我们大致计算了一下该轮该航次船舶常数为1500吨左右，算完后都惊诧不已。
船方说该轮下水仅半年，船舶常数从未超过300吨。
我们建议船方放松了缆绳，重新测看水尺和测量压舱水，最后计算出船舶常数为280吨，与船报常数基本吻合。
半年后该轮再次来日照港，大副反映半年来该轮船舶常数一直是290左右，我们当时做出的280吨是正确的。
测看水尺时要停止排放压舱水，停止移动船上的吊杆及停止开关舱盖。
但实际工作中船方有时会做出相反的举动来。
2005年7月一韩国籍船舶装完水泥后，我们进行水尺计重。
在测看外舷水尺时船方人员正在把吊杆打往内舷，幸亏我们及时发现，重新测看了船舶吃水，最后计算出了实际的装货数字，此举为货主挽回损失4000余美元。
船的水尺测量方法
船的水尺测量方法摘要：一、水尺测量方法概述二、水尺测量原理1.浮力原理2.重力原理三、水尺的使用与读数1.准备工具2.测量步骤a.测量满载水线b.测量空载水线c.计算水位差四、水尺测量注意事项1.环境因素2.仪器校准3.读数误差控制五、水尺测量的应用1.船舶吃水监测2.船舶载重计算3.航道管理正文：一、水尺测量方法概述水尺测量方法是一种古老的测量技术，主要用于船舶的水位测量。
通过水尺测量，可以了解船舶的吃水情况，为船舶安全航行提供保障。
本文将详细介绍水尺测量方法的具体操作和注意事项。
二、水尺测量原理1.浮力原理：水尺测量原理基于阿基米德定律。
当船舶浮在水面上时，船体所受的浮力与船体在水中的体积成正比。
通过测量船体在水中的体积变化，可以计算出船舶的吃水。
2.重力原理：水尺测量还可以通过重力原理进行。
在船舶上安装一个重物，将其完全浸入水中，根据重物的质量与水的重量相等，可以计算出船舶的吃水。
三、水尺的使用与读数1.准备工具：进行水尺测量前，需要准备一把卷尺或测距仪等测量工具，以及一个水平面。
2.测量步骤：a.测量满载水线：船舶满载时，用水尺或卷尺测量船舶底部至水面的垂直距离，即为满载水线。
b.测量空载水线：船舶空载时，用水尺或卷尺测量船舶底部至水面的垂直距离，即为空载水线。
c.计算水位差：用满载水线减去空载水线，得到水位差，即船舶的吃水。
3.读数误差控制：在测量过程中，要确保读数的准确性，避免因操作不当导致的误差。
四、水尺测量注意事项1.环境因素：在进行水尺测量时，要注意环境因素的影响，如风力、潮汐等。
这些因素可能对测量结果产生一定程度的误差。
2.仪器校准：为确保测量准确性，水尺仪器应定期进行校准。
3.读数误差控制：在测量过程中，要确保读数的准确性，避免因操作不当导致的误差。
五、水尺测量的应用1.船舶吃水监测：水尺测量可以为船舶提供实时吃水信息，确保船舶安全航行。
2.船舶载重计算：通过水尺测量，可以准确计算船舶的载重，为船舶运输管理提供依据。
再议水尺计重工作中的问题
再议水尺计重工作中的问题通过近期对老塘山五期码头二程船舶进行水尺计重，发现一些问题。
希望广大同行共同提高，以便于更好的应对问题，处理问题。
产生问题的主要原因：不具备水尺计重条件的船舶充斥航运业，对工作带来了极大的不便。
主要问题：一、沙滩船。
什么是沙滩船？我记得有位老师就很形象对此类船舶做了比喻解释，是山寨船。
此类船舶存在钢板厚度薄，易扭曲变形；拱垂值惊人；水尺标记不标准；船舶图表资料不齐、不符合实际。
船舶结构改动大。
故此类船舶不具备水尺计重条件。
二、二手外籍船舶。
这类船舶有好的也有坏。
有类八十年代初期建造的船舶，由于年份已久，面临报废，船舶维修力度不够；有些对船舶整体结构进行改动的，而船舶资料未进行改变还是原始资料，即便是新做图表资料误差还是很大。
如是英制船计重，误差更大。
三、常数问题。
存在船方虚报、不提供不配合、常数鉴定时间间隔久等问题。
或者有些沙滩船大副会告诉你我们以前都是过磅计重，从来没有做过常数，或说我接手这个船的时候就没有的，甚至碰到刚从船厂出生的就来跑运输的，大副说我们常数没有做过。
有些沙滩船根本达不到按照鉴定方要求进行压载，无法准确测定常数。
有些船舶结构改动大（船舱，船面），而图表还是老的，无法进行常数鉴定。
四、船舶资料（图表、数据）。
一份好的船舶资料是整个水尺计重准确性的重要保障。
而有关部门存在审核不严，要求不高，造成沙滩船资料严重不符实际。
存在姐妹船一表多用；一船多表。
甚至有些无任何资料提供，数值根本无法计算。
什么修正资料那大概是一种奢侈了。
五、吃水观测。
水尺标记严重锈蚀，油漆脱落，数值、刻度线模糊不清，不标准。
最近我还遇到了一条船舶外档水尺标记被油漆覆盖，造成水尺无法读数的，大副说是修船时油漆工不小心弄的。
六、量水。
量水主要是对压载水与淡水数值的确定。
存在量水工具做手脚（绳子短测量不到底、长短不同的两种绳子)，木匠或水头量水手法高明，对于刚从业的鉴定人员一定要仔细辨变。
认真应对该舱没有使用，没有水，叫你不用测量的舱。
浅谈水尺检量中四大环节的控制
浅谈水尺检量中四大环节的控制钟武钦为了避免船舶在承运中出现货差，减少承运人的损失，应如何做好有利于船方的水尺检量。
本文阐述了水尺检量的关键环节和各环节中影响其结果的各种不定因素，并提出在水尺检量实战中船员的通常做法，为如何保护船方利益和避免少货提供参考。
水尺检量（DRAUGHT SURVEY）是利用装卸前后水尺的变化计算。
它是散货计量最常见的方法。
水尺检量的过程虽不算复杂，可影响结果的因素诸多。
其计算公式、方法及各修正比较简单，一般也不会出错，即使出错也较容易发现和纠正。
下面主要是讲述那些多有争议而又无法举证的不定因素的影响，通过对这些不定因素的有利控制，顺利完成一次有利船方的水尺检量。
笔者在实践中曾遇到各种情况，在绝多数情况下能和鉴定人员友好商讨，但有时也会有过争执，特别是在东南亚港口，如中国和日本。
在这些过程中稍积累点经验，也略掌握些技巧。
如果要顺利完成一次有利船的水尺检量，主要是控制好其中的四大环节：水尺观测、水密度测量、压载水量取、做好必要的批注和适时递交LOP。
笔者将如何控制这四大环节进行浅析，供同行们探讨，以避免出现货差，减少公司的经济损失，从而维护公司的声誉。
第一环节：水尺读取的控制一、做好观测前的准备工作，利用有利条件，减少各干扰因素。
1、平时,水尺标志要保持清晰可见。
抓住空载锚泊的有利时机，对水尺标志进行保养、刷新，确保其清晰，有利于水尺的准确读取2、在夜间，应加强照明。
如在夜间进行水尺观测时，应在水尺附近安装货灯，加强照明；3、如港水比较清澈，水面难以观测时，特别在夜间，可在水尺附近的水面撒些残货或灰尘，以便容易观测水面；4、如水面比较平静无法看清水线时，可检块石头或土块扔到水尺标志附近水中，使该水面出现荡漾，则便于观测；5、如港内涌浪较大时，特别是在敞开式泊位或锚地，观测时请随身带个计算器，可利用计算器将多次读取的上下数值进行平均，从概率学上说，该值也比较接近实际值；6、可适当调整缆绳松紧，稍控制有利船方的水尺数据。
小型内贸船舶水尺计重存在的问题及对策
个人收集整理-ZQ近年来，随着我国经济地高速发展以及航运业地复苏，沿海海运企业如雨后春笋般相继成立，从公司性质看，这些海运企业大多为“合伙式”地私营公司，有些还是“家庭式”地“作坊”，从拥有船舶数量和质量来看，每个公司一般拥有几艘小型内贸船舶（船舶载重量一般在吨以下）.在我们看到这些小型公司机制灵活、发展迅速地同时，也应该看到他们存在地诸多问题，其中由这些船舶承运地大宗货物所产生地计重准确性也一直困扰着有关贸易各方和检验鉴定人员.笔者从事检验鉴定工作多年，认为影响小型船舶计重准确性地主要因素有如下三点.一、小型船舶自身存在地缺陷影响着船舶计重结果地准确性.船舶老龄化问题严重，船舶缺乏很好地维修保养，技术性能较差小型海运公司船舶绝大部分为“二手船”，多数船龄在年以上.为降低购买成本，部分船主购买国内远洋淘汰船或日本内海营运淘汰船再到船厂加长改造，某些船主甚至通过非法手段改小船龄，使得实际船龄要比申报船龄高，超期服役船舶也是屡见不鲜.由于老龄船船体及设备状况差，维修成本高，一些海运公司为了节约开支，船舶和设备长期得不到维修保养，使得一些船舶地水尺标记模糊不清，部分船舶地压载水舱测量管堵塞，船舶扭曲变形严重，船舶常数无法准确核实，船舶资料完整性较差.特别一些小驳船，水尺标记仅用油漆简单漆绘，经过江水侵蚀后稍长时间就会发生脱落..部分船舶“偷工减料”，船舶资料残缺不全，船体变形严重一些海运公司或船主为了节约成本，盲目追求利润最大化，所购船舶大多为简易船.这些船舶俗称“沙滩船”，主要由福建、浙江沿海一带私营小船厂建造.这些船舶地主要特点是船舶设施简单、船体所用钢板较薄，所以船体受压后容易产生扭曲变形.一般这类船舶下水后几个航次就会产生船体变形地情况，严重地有些船舶下水一两年后船中拱垂会达到公分左右.二是船舶资料粗糙、简单、完整性较差.有些“沙滩船”相同地船型使用同一份船舶资料，甚至有地船舶使用地是其他船地资料（船型是否完全相同，水尺鉴定人员无从考证），这类船舶压载水舱容表都不具备纵倾修正表.二、小型船舶船员素质低也严重影响着水尺计重地准确性小型船舶船员素质低主要体现在基本技能较差、责任心不强、队伍稳定性较差.其原因也是多方面地，一是这些船员适任标准不高，培训及考核把关不严.这些船员大多是从内河走向沿海，有些大副连水尺计重地基本知识都不知晓.而一些学历较高、业务素质相对较强地船员，因为小型海运公司船况较差、安全得不到保障而跳槽.二是公司对船员缺乏聘前综合素质考核，对其任职期间履行岗位职责情况和实际操作能力缺乏有效地跟踪考核.三是船员队伍稳定性较差，这些小型海运公司地船员大多属于打短工性质.针对小型海运公司船舶水尺计重存在地问题，为切实维护贸易双方利益，作为从事商品重量鉴定地检验鉴定机构特对有关各方提出以下建议：一、收、发货人在和海运公司签定运输合同时，应将船舶是否具备水尺计重基本条件列入合同正式条款.内容主要包括船舶应具备完整地六面水尺标记，刻度绘制清晰、完整；船舶压载水舱地测量管应能保证正常地测量；应具备有效地排水量表、水油舱表等.二、租船方应提前告知船方，船方在装货港和卸货港应能积极配合、协助商检人员地水尺计重工作，不弄虚作假，不消极阻挠.三、作为收货人或港方，应充分理解商检鉴定人员工作地特殊性和艰辛，要创造条件支持鉴定人员地工作.如一些小船或轮队水尺计重准确性受光线特别是风浪等地影响较大，因此，货主或港方应尽量安排这些船舶在自然光线较好地白天进行水尺计重.货主或港方也要尊重鉴定人员地意见，当鉴定人员认为天气、风浪等情况不适合开展水尺计重工作时，应能予以谅解.文档收集自网络，仅用于个人学习1 / 1。
大副如何做好水尺检量工作
大副如何做好水尺检量工作：作为散货船大副，做好水尺检量工作、掌握水尺检量的技巧十分重要和必要。
1、高质量的水尺检量可以准确掌握本轮的船舶常数。
散货船大副接班后，应尽量抓住第一次空船之机，进行水尺检量，对本轮船舶常数做到心中有数，并且在之后的空船机会时，也建议自己做一做水尺检量，核对一下本轮的船舶常数。
但是需要提醒的是船舶常数之所以叫常数，是因为该常数值在一定时间内不会有明显的变化。
有的大副在计算货数时，总想在船舶常数上动脑筋，这种想法有悖船舶常数的概念含义。
2、装卸货期间，经常需要大副快速进行水尺检量，如每日早晨八点前电报装卸货量，装货时快要完货前确定货量，混票货分泊位/港口卸货时，装SF值难以掌握的元木等货物时确定每票装载量，等。
3、水尺检量的几个关键：（1）舷内、外水的密度修正。
大副应选择一只经过自己校正过的密度计，取舷边不同位置和深度的水进行水密度测量，取其平均值。
压载舱内的水只有进行了水密度修正，才可谈压载水重量的准确。
同样，只有取得相对准确的水密度值，才能保证船舶排水量的修正精度。
（2）在船压载水的数量。
在水尺检量的诸多参数当中，只有压载水存船量是一个经常变化而且易于出现误差的参数。
因此，准确的舱内水深高度的测量和正确的查表修正是水尺检量质量保证关键的关键。
（3）舯吃水的读取。
从理论计算公式中可以发现，舯吃水对六面平均吃水影响最大，应尽最大努力读取准确。
大副自己做水尺检量时，如果说外档艉吃水还可以根据横倾情况进行估测的话，那么外档舯吃水应直接读取。
4、水尺检量的误区：（1）对压载水和舷外水不或忘记做水密度的修正，一味采取1.025或1.000. （2）测算压载水重量时不进行吃水差和横倾修正，一味按平吃水状态查取。
有的木匠将水舱计算表中平吃水状态下的那页复印下来，张贴于房间内，不管什么样的吃水和横倾，一概按其查取记录。
那么大副如果机械地按木匠记录的这种数据进行计算，其结果是可想而知的。
因此提醒初次任职的大副要了解本轮木匠的做法，必要时应教育木匠如何按照正确的方法进行各水舱的测算和记录。
船舶运输中水尺计重常见的难点及易错点分析
船舶运输中水尺计重常见的难点及易错点分析摘要：水尺计重方法作为一种在国内外经济贸易中得到广泛应用和发展的计重方法，其计算结果具有一定的科学性和准确性，目前作为经济贸易过程中商品的结算、交接、理赔、计费等的重要依据。
通过对水尺计重原理及方法的分析，从工作实际出发，总结了水尺计重过程中常见的难点及易错点。
关键词：船舶运输；水尺计量；难点；误差一、水尺计量的原理在当今的航运实践中，常用的水尺计重方法主要可以分为两类，两种方法的原理基本相似，本节对两种水尺计重方法分别进行阐述。
（一）欧美日等发达国常用的水尺计量法该方法原理可以总结为，通过测量船舶在装卸货前后的船舶吃水会以及燃油、淡水和压载水等的存储量，同时测定当时情况下船舶舷外密度，通过查取船舶的载重表、排水量表等静水力资料最终求出船舶的装卸货总重量。
设装货前（或卸货后）的排水量为，全船燃油、淡水、压载水等储备总量为，装货后（或卸货前）的船舶排水量为，全船储备总量为，则货物装（卸）载量Q可由下式求出：（装货港）（卸货港）可以看出本方法不需要船舶在装卸货前后的如船舶常数、空船重量、船员、备品等变化较小或者基本不变的量，所以该计算过程较为准确，目前在世界上应用较为广泛，是目前国际的标准方法。
（二）中国及东南亚地区常用的水尺计量法相比于欧美国家的计量方法，我国和东南亚等国家的计量方法更为简便，仅仅需要测定船舶在装货时的船舶吃水、燃油、淡水的存量，同时测定该情况下的船舶周围海水密度，船舶常数、空船质量、备品等的数值。
最后通过计算获得船舶的装卸货重量。
设船舶载货时，排水量为，空船重量，全船燃油、淡水、压载水等储备总量为，船舶常数为C，则货物装（卸）载量Q可由下式求出：该方法虽然计算过程相对简单，但是由于在实施过程中要确定船舶常数、行李、备品等许多不确定的量，所以实际应用过程中更容易产生误差。
二、水尺计重中常见问题分析（一）符号判断问题在水尺计重过程中，有着一系列科学、复杂的校正计算，而计算过程中参数符号的判断对于最终结果的正确与否具有直接影响。
有关水尺计重的几个问题及对策
线标 记 ； 船舶 图表 与可 供纵 倾 校 正 的有 关 图 表［ ２ １ （ 不 具
备有 关纵 倾 校正 图表 者 ， 吃水 差应 调 整 或保 持在 ０ ． ３ ｍ 或 １ ｆ ｔ 以内 ） ； 淡水 、 压 载水 及燃 油 等舱 位 的分 布情 况
和储 存量 ； 轻 船重 量 等 。二 是计 量器 具 ， 包括 经 缢定 准
照船方 有关 图表进 行相 关校正 。在测量 时要 注意 ： 由于
步规 范水 尺计重 条件做 一些 粗浅 的探讨 。
１ 确 保水 尺计 重准确 性 的要素
我 国现行 的规 程对 水尺 计重 的基 本要 求 做 了 明确 的规定 。 水尺计 量 时有 以下相 关要 素需要 关注 ： 一是 有
6计量问题为确保计量准确水尺计重人员应按照规程要求有关水尺计重的几个问题及对策王厚晏宋振乾张伟李欣31航海技术2013年第4期图2单吊杆不同仰角千斤索的受力图1吊杆的基本结构图自备水尺计重业务所需的相关测量器具
有 关 水 尺 计 重 的 几 个 问 题 及 对 策
山 东 出入 境检 验检 疫局 王 厚 晏 宋振 乾 张 伟 李 欣
真细 致 检测 ， 提高 水 尺计 重 准 确 度 ， 对 发货 人 、 承 运人 与收货 人 等 贸易关 系人 的利 益具 有 重要 意义 。在 本 文
中， 笔 者对 实践 中发现 的一 些 问题进 行 了梳理 。 对 进一
载 重线 上缘 高度 。这 里应 注意 把测 量数 值 与船 舶 载重 标 尺所 列 的法定 干舷 数值 与 国际 载重线 证 书或 舯外 舷 载 重线标 志所 列或所 示 的数值 相核 对 ， 以免差错 。 （ ２ ） 对 于 水尺 标 志刻 度线 条 宽度 和刻 度 间隔 与规 定 不符 的情 况 ，水 尺计 重人 员应 按照 规程 中水 尺标 志 （ 公 制 与英 制 ） 的要求 ， 对 船舶 吃水 进行 人工 测 量 ， 并 参
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析船舶在水尺计量时应注意的几个问题
为了缩短船舶在港口停留时间，保护贸易各方的利益，对于装运大宗散装货物的船舶，在对货物计量时，可以采用水尺计量。
水尺计量是利用船舶装卸货物前后水尺变化来计算载货重量的一种方法．其主要特点是方法简便，节省人力、物力和时间，因此广泛适用于煤炭、生铁、废钢、矿石、盐、化肥等散货的计重。
水尺计量对船舶的基本要求是：船舶六面水尺标记准确清晰，船舶的排水量资料图表和压载水表尺完整无误，船体没有严重变形，水舱可以进行准确测量，船方提供的燃油数量和船舶常数真实可靠，港口水域的海水密度准确等，这样才能准确计算出船舶所运载货物的重量。
在水尺计量时，船舶的六面吃水和港水密度的数据以及水舱测量的数据是根据现场观察与测量来确定。
在确定这些数据时应注意以下几个问题：
1观测船舶六面吃水时应注意的事项
船舶装卸货前后，船方会同鉴定人员，共同查看船舶六面吃水。
在作业时常利用吊板、绳梯使观测者与水尺的观测位置尽可能接近，观测者视线与水面的角度应尽可能减小，才有利于读取水线的确切位置。
而实际上船尾外档的吃水由于船尾结构的原因，在船上利用吊板、绳梯很难观测到，在有些港口习惯上把船尾外档的吃水与里档的吃水相同来处理。
但若船舶存在倾斜时，在计量过程中就会产生误差。
港口习惯上用于计量的平均吃水(dm
)：
1
=(df+6dÄ+das)/8
dm
1
实际的船舶平均吃水(dm)：
dm=[df+6dÄ+(das+dap)/2]/8
两者之间的差别为(△d)：
△d=dm
-dm=(df+6dÄ+das)/8-[df+6dÄ+(das+dap)/2]/8=(das-dap)/16
1
在计量过程中产生的误差：
=TPC×△d=TPC×(das-dap)/16
P
1
其中：矽为船首平均吃水；dÄ为船中平均吃水；das为船尾右舷吃水；dap为船尾左舷吃水。
例如：某船在一次装货后，发现内倾0．3°，船宽B 38m，船尾满载吃
=13．90m，那水线处的宽度H为26m，TPC=61t／cm，经观测到里档船尾吃水d
A1
么：
船尾外档的吃水：
dap=das-tan0．3H=13．76m
在计量过程中产生的误差：
-dm)=61×0．85=51．85t
PJ=TPC(dm
1
因此在计量过程中，如果船舶存在倾斜，而船尾外档的吃水又无法观测的情况下，船方会同鉴定人员，应通过其他的交通工具观测。
或者在双方认可的情况下对船舶的图纸进行丈量并计算，正确核定船尾外档的吃水，以免在水尺计量过程中产生误差。
2测量港水密度时应注意的事项
根据水尺计量管理办法规定，港务局应会同船方于每一季度开始时，测定一次港水密度，计算重量时应以最近一次测定的数据为准。
但河口港必须以当航次测定的港水密度作为计算重量的依据。
实际上在河口港的同一天内，不同的时间，港水的密度也不相同。
由于受到潮汐的影响，涨潮时．大量海水涌进使港水的密度增大，在高潮时达到最大值：落潮时，上游大量的淡水冲刷，使港水密度减小，在低潮时达到最小值。
如浙江嘉兴的乍浦港，其高潮时与低潮时的港水密度相差可达0．004g／cm3。
例如：某船排水量7万吨，在低潮时测量港水密度，高潮时观测水尺，计量产生的误差为：
P
=0．004△=0．004×70000=280t
2
为因港水密度的差异引起的误差；△为船舶排水量。
其中：P
2
因此在计量过程中，应尽量在观测水尺的同时，测量港水的密度，以免在水尺计量过程中产生误差。
同时，在海水取样时还应注意应取船舶中部吃水一半的水深处的海水。
在河口港．表层的港水比较淡，水密度小；而船底附近的港水含盐分多，水密度大。
两者之间相差达0．001，如不正确取样，就会在计量时产生0．001△(船舶排水量)的差异。
3测量水舱应注意的事项
大型散装船有以下特点：航线较长，燃油、淡水消耗较多，油舱、淡水舱大多位于船体后部。
满载出港一般有一定的尾倾，而在进港时常有较小的首倾。
因测量管位于液舱的后部，常会出现以下两种错误：出港时液舱测量有一定深度的水(无法排空的水)，而进港测量时读数却为零，就认为液舱是空的；有的液舱测量表中，可用首倾吃水表查表，得具体数值，认为液体重量就是表列数值。
很明显，这两种做法都是错误的。
前者液舱前部可能有水，后者舱内水的重量是不变的。
但不同的吃水差却得出不同的数值。
因此，为避免较大误差，水尺计量时应适当尾倾或者平吃水。
但有些船舶压载进港时尾倾较大，如液舱测量读数大于液舱高度，就会误认为该舱是满的。
其实应满足以下条件：假设液舱满舱高度为H，液舱长度为L，船舶纵倾角为α°，显然，当测量读数不小于(H+L·tanα°)时，才能认为该舱是满的。
否则，应按吃水差表或液舱修正表进行修正。
在计量时，船方应提供正确有效的水舱测量数据，经鉴定人员确认后作为计量过程中的一个数据。
总之，在船舶水尺计量时，船舶的六面水尺、港水的密度、船舶水舱中水的重量都要通过准确观测和测量，才能准确计算出货物的装载量，避免货物出现的差额大于公差率，做到真正的公平贸易。