高级技师技术论文

论宝骏630中控锁高级技师技术论文（设计）题目：空调制冷系统故障的简单分析及排除姓名：员工编号： . 部门：宝骏总装车间专业：汽车运用与维修摘要：就我们南方地区，夏季天气炎热，对有车一族而言汽车环境舒适性的要求大部分都处决于汽车空调的作用效果，从而提高乘座的舒适性和驾驶的安全性。

车内一个运行良好的空调系统可用温度，湿度，空气的流动性，换气性能，空气质量，舒适度这几方面的数据来衡量，随着汽车空调的装车率不断提高，对它的基本故障排除的学习具有重要意义。

本文就汽车空调制冷系统常见的故障作出了简单的分析，依照空调制冷原理通过实例给出了一些解决故障的方法。

关键词：压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管一．空调系统的组成及各部件的功用。

空调系统主要由：压缩机、冷凝器、干燥器、压力开关、膨胀阀、蒸发器、鼓风机、连接管等部件组成，这些组成部分不管是哪一环节出现问题都会直接影响汽车空调的正常使用。

1．压缩机压缩机是制冷回路的“泵”，它由发动机并通过皮带和电磁离合器驱动；压缩机的制冷能力取决于它的气缸的有效工作容积和传动比；压缩机集“吸入、压缩和压出”制冷剂等功能为一体。

2．冷凝器冷凝器是一个用于将制冷剂所含热量释放、并将制冷剂由气态转变成液态的热交换器。

冷凝器总是安装在车辆的前部，风扇将风吹过散热装置，以利于排出热量。

来自压缩机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部进入冷凝器。

经过冷凝器时，制冷剂丢失它所含的大量热量并凝集在底部；在冷凝器出口，制冷剂处于高压低温液态3.干燥罐储存、缓冲、干燥和过滤。

4．膨胀阀帮助产生压力变化（高压—低压），根据蒸发器出口处气态制冷剂的温度状况，调整喷入蒸发器中的液态制冷剂的数量在蒸发器的出口处，制冷剂是处于气态的，温度略高于制冷剂的沸点。

5．蒸发器蒸发器是一个热交换器。

吸收掠过蒸发器表面的空气的热量（这些热量又使蒸发器中的制冷剂蒸发）；同时还可干燥空气。

6．压力传感器安装在冷凝器的出口处，向发动机计算机提供一个线性的压力信号。

这个信号可使发动机计算机：管理风扇的转速（提供风扇高速运转，改善制冷剂的冷凝效果），管理压缩机的开/关（安全压力过高或过低）发动机计算机也将“空调压力信息”通过CAN 网传递给BSI。

这是一个电容型压力传感器，它的容量随压力而变化。

供5伏的电，它提供与测量到的制冷剂压力成正比的压力信号。

7．连接管管路连接管保证了冷却系统中各组件间的连接。

连接管的直径是不同的：蒸发器与压缩机间的连接管直径最大；压缩机与冷凝管间的连接管直径居中；冷凝器、干燥罐、膨胀阀阀间的连接管直径最小。

压缩机的“吸入和压出”管都是软管，以便减少发动机和压缩机产生的震动。

硬管都是铝制的。

连接管也可能是镀金的或复合型的。

二．汽车空调制冷系统常见的故障及解决故障的方法。

汽车空调故障的简易诊断方法：空调不冷，而手头又没有必备诊断仪器的情况下，如何对空调的故障初步诊断呢？在中医为病人看病时经常使用的手法是号脉，其实为汽车诊断空调故障也可以为汽车空调号脉。

汽车空调的脉搏是空调的高低压管，一般打开引擎盖就可以看到。

在检查高低压管温度之前要将空调设置到最大制冷，风量最大，直吹的位置，空气内循环，A/C开关打开。

出风口的温度，据经验值大约在5℃左右为正常。

支起引擎盖确认电子扇同时运转，压缩机也在运转。

如未运转，则松开高压管的保护盖，用利物轻轻按压高压排气顶针，如有强劲的冷媒溢出，则证明空调的故障在电路系统。

否则应仔细查看空调管的各接头是否有油渍,如有则证明是空调系统存在泄漏点。

用手触摸高压管和低压管，仔细感觉其温度。

在制冷系统工作正常的情况下，高压管的正常温度大约在50～60℃之间，也就是用手可以牢牢攥住30秒种左右，时间再长就坚持不住了。

低压管的温度大约在5～6℃之间，也就是用手能感觉到冰手。

如若手所感觉到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内就是感觉到不凉。

肯定的是空调的制冷不存在问题。

毛病可能在于空调的温度调节系统。

检查暖气开关控制拉线是否脱落、暖气水阀是否在关闭的位置。

如可以用手触摸水阀的前后，正常的情况应该是靠近发动机一侧温度高，靠近车体一侧温度低。

如不正确，则调整暖气开关至关闭状态，如不能有效地截止冷却水的进入则更换暖气开关。

温度风板的控制系统:调节温度旋钮感觉温度是否发生变化，若不变化则可能是风板控制拉线脱落，如脱落则重新安装调整。

感觉出风口的风量是否足够大，如果风量小则是蒸发器堵塞，需要拆卸蒸发器进行清洁。

触摸空调管，高压管很热甚至烫手，当然低压管也不会凉。

这种情况下，可能会出现压缩机频繁通断的现象。

尤其是在发动机高转速的情况下压缩机根本不吸合。

切忌不能长时间的高速运转发动机，否则会很危险。

查看冷凝器和水箱及其之间是否被污物堵塞。

如有，清除掉污物即可。

如确实无污物堵塞，则查看冷媒观察窗，看冷媒是否过多．现象是能看到液体流动，但看不到任何气泡，则证明冷媒的加注量过多了，需要重新做一次标准的抽空加注。

对于高压管过热的现象，还要查看空调压缩机的下方是否有油渍，如有则证明压缩机的限压阀已经被高压破坏，需要更换压缩机。

触摸空调管，高压管温度低，而低压管温度高。

此种情况下，是压缩机不能有效的使冷媒进行循环，可能需要更换压缩机。

若启动空调制冷系统后，两个电子扇同时运转。

但就是空调泵不吸则很可能是汽车电脑损坏应予修复。

轿车空调制冷系统常见故障的分析与排除如下:①制冷剂泄漏制冷系统完全没有冷气吹出,其原因为:制冷系统中无制冷剂或制冷剂泄漏,制冷剂泄漏后，首先要查明漏点，并将其修复好，再重新抽真空，灌注制冷剂。

②输出的制冷量不足造成输出的制冷量不足(即吹出的冷气不凉)的原因和检修:a.制冷剂不足。

当制冷系统中循环制冷剂不足时，高、低压侧的压力值均会比正常时低，且从观察窗内可看到气泡流动。

此时，在检查系统无泄漏后，应添加适量的制冷剂。

b.制冷剂过多。

如充注的制冷剂量超过制冷系统的正常容量，必然使冷凝器内液体制冷剂增加，从而减少了散热面积，使冷却效率降低。

其主要表现是:系统的高、低压侧压力值比正常时高;用手触摸高压管，感觉烫手;断开空调开关约45s后，从观察窗中仍看不见有泡沫状态的制冷剂流过。

这时，需从低压侧放掉适量的制冷剂，使其达到正常的排气压力和温度。

c.散热效果差。

冷凝器散热片变形，表面过脏或散热风扇电动机转速下降，均会使散热效果变差，从而导致系统的高、低压侧压力值过高和排气温度过高，且用手触摸从冷凝器出来的高压管时有烫手的感觉，需进行修复或更换。

d.制冷系统内有空气。

由于空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后,会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。

从观察窗内能看到大量泡沫状态的制冷剂流过。

这是由于抽真空不够彻底,或制冷剂泄漏后,引起制冷系统低压端成真空状态而吸入了外界的空气。

需在系统重新抽真空，再灌注制冷剂。

三．上汽通用五菱车型汽车空调制冷系统范例112空调制冷系统常见故障检修:当接通空调开关，冷凝器风扇运转，但压缩机电磁离合器不吸合，而制冷系统有一定压力的制冷剂量。

该故障现象表明从主电源→空调保险→空调A/C开关→温度开关→空调继电器线圈的电路完好。

空调压力开关接头短接空调压力开关接头可把压力开关两端的插接线短路一下，如压缩机电磁离合器恢复工作，说明压力开关损坏，需更换;如仍不工作，再进一步检查压缩机电磁离合器线圈:从蓄电池正极直接引出一根火线接压缩机电磁离合器线圈，此时压缩机电磁离合器应吸合，否则说明其已损坏，需更换。

接通空调开关，压缩机电磁离合器吸合，鼓风机也能运转，但冷凝器风扇不转，而冷却液温度达到规定值后，风扇又能运转。

上述故障现象说明熔断丝和散热风扇电动机本身均无问题。

因此，需检查空调继电器，可用直流电压表测量空调继电器输出端与车身搭铁之间的电压,如发现空调继电器能吸合而无输出电压时,则说明空调继电器输出电路断路，需焊接或更换空调继电器;也可更换上新的空调继电器进行对比试验,若风扇运转则为空调继电器有故障。

四．本文总结现下有车一族增多，大多数人对汽车的了解不够深入。

广大民众对汽车维护和维修都知道很少，特别是汽车下乡以后。

农民兄弟担忧的更多的是汽车出了故障怎么办。

特别是近段时间很多朋友够买了五菱车子以后一些小故障都会打电话来询问五菱的总装车间返修工如何解决。

都是一些很小的问题，现在大家最多担心的都是修车的宰人，没有问题的也给你弄出一堆问题来。

所以作为一线装配生产车间，一些简单的返修总结在总装车间已经沉寂很多年了，对于我们总装车间那是一些很简单的知识内容，一代老员工手把手的交给新员工，没有系统的总结。

参考文献：1、《汽车构造》 机械工业出版社 陈家瑞 主编2、《汽车电气设备检修与技术详解》 机械工业出版社 刘春晖 主编用引火线法检查压缩机电磁离合器检查压缩机电磁离合器线圈（白色）。