水泥混凝土路面加铺技术PPT课件
公路旧水泥混凝土路面加铺改建技术指南
公路旧水泥混凝土路面加铺改建技术指南The Topic: A Guide to the Retrofitting Techniques for Old Concrete Highway Pavements旧水泥混凝土路面加铺改建技术指南Introduction:引言：Highways and road networks play a crucial role in our daily lives, facilitating transportation, commerce, and connectivity between communities. Over time, as traffic volumes increase and weather conditions take a toll,existing concrete pavements may deteriorate. In such cases, retrofitting techniques become essential in order to maintain and enhance the durability and functionality of these road surfaces.公路和道路网络在我们的日常生活中扮演着重要的角色，促进交通、商业以及社区之间的联系。
随着时间的推移，随着交通量的增加和气候条件的影响，现有的混凝土铺装可能会出现破损。
因此，在这种情况下，对旧水泥混凝土路面进行加铺改建变得至关重要，以维护和提升这些道路表面的耐久性和功能性。
Section 1: Assessment of Existing Concrete Pavement Condition第一部分：评估现存混凝土铺装状态Before commencing any retrofitting work, it is essential to carry out a comprehensive assessment of the existing concrete pavement condition. This assessment will help determine the necessary retrofitting techniques based on factors such as pavement age, distress types, and overall condition.在开始进行任何改建工作之前，必须全面评估现存混凝土铺装的状态。
水泥混凝土路面白改黑加铺沥青面层施工工艺
1我国旧水泥混凝土路面存在的问题（1）水泥混凝土路面寿命短。
很多水泥混凝土路面在建成通车后，经过5-10年左右的使用就出现了一些比较严重的道路病害，常见的如错台、断板、沉陷等。
（2）抗滑性能不足。
由于缺少对水泥混凝土路面的定期养护，粗集料如果暴露出来的话在车辆荷载的反复作用下，就会使得路面粗集料的磨光值不断降低，路面的抗滑性能也不断降低，如果遇到雨雪天气就会严重危害到行车的安全。
（3）容易造成视觉疲劳。
我们通常把水泥混凝土路面叫做白色路面，把沥青混凝土路面叫做黑色路面。
水泥混凝土颜色偏白这种特性，使得其具有较强的反射光和反射热的能力，长时间驾驶的话极易引起驾驶人员的视觉疲劳和眩光。
2工程概况某公路工程为主要交通运输干线，路线全长3240m，其建成的时间相对较长，经过长期的车辆碾压以及外界因素的作用，原有的水泥砼路面设计的标准逐渐无法满足通行的需求，出现了较为严重的错台现象，在局部地区也存在路面破碎、裂缝等相关的问题，影响了公路工程的使用性能。
根据道路工程的特点和具体的要求，研究决定采用加铺沥青面层的方式对旧有的水泥砼路面进行修复。
加铺沥青面层是近年来较为常见的施工方式，具有良好的补强作用。
它在利用水泥砼路面结构的基础上，充分发挥了沥青面层平整度好、摩擦系数高的优点，大幅提高了旧有水泥砼路面的行车舒适度。
3旧水泥混凝土路面加铺沥青面层施工工艺3.1旧路面处理方案针对路面破碎程度较轻的，可先铣刨拉毛旧混凝土路面，再将错台磨平，随后清理干净路面板接缝沥青脱落老化位置，做好再次灌缝作业。
如部分位置存在断缝、断裂情况，可选混凝土进行修复，并将沥青碎石调平层、沥青混凝土层加铺其上。
应凿除、修补因旧沥青混凝土路面老化破碎、裂缝等病害出现的坑槽，并铣刨、清理旧路网裂、龟裂位置，随后将沥青碎石调平层、沥青混凝土面层进行铺筑。
3.2喷洒粘层油首先需要对旧水泥砼路面进行清理，避免存在杂物或者浮土，影响沥青面层与路面之间的粘合。
旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术
旧水泥混凝土路面加铺混凝土改建技术摘要：对于老混凝土路面的改造，既要充分利用原有路面，又要保证工程质量，在某道路改造中，通过弯沉的控制，对老路面采用“钻孔压浆，增设沥青油毡铺装，清缝灌缝”等技术处理，其上再加铺混凝土面层，较好地进行了道路改造，有效降低了工程造价，缩短了工期。
关键词：混凝土路面；钻孔压浆；沥青油毡；弯沉Old Cement Concrete Pavement Concrete reconstruction techniquesAbstract: For the transformation of the old concrete pavement, it is necessary to make full use of existing roads, but also to ensure the quality of the project, transformation in a way, through the deflection of the control, use the old road, “drilling grouting, additional asphalt pavement Qing seam pouring “process technology, coupled with its shop on the concrete surface layer, the better for the road reconstruction, effectively reducing the project cost, shorten the construction period.Keywords: Concrete pavement; drilling grouting; asphalt; deflection.近几年，随着安庆市城市建设的步伐加快，相继完成了对老城区多条道路的改造工作。
共振碎石化在水泥砼路面改造中的应用PPT培训课件
共振第二代碎石化后试坑实际效果图
2020/11/13
何时需要共振化技术
当多于12%到15%的 道路需要混凝土路面修复 (CPR)时
当50%以上的养护费 用用于CPR时
当期望路面的设计使 用寿命在15年以上时
(CPR – 混凝土路面修 复，如：更换水泥板或接 缝，破碎，灌浆，打磨等)
共振碎石化在水泥砼路 面改造中的应用
混凝土道路改造中常规处理方法
深度更换 直接加铺 破碎稳固加铺
常规处理方式的缺陷
直接加铺 – 需要修补或处理：如注浆，修补等 – 只能延缓反射裂缝产生的时间，
时间 长
– 不能彻底消除，使用寿命比较短
– 后期养护较为复杂，养护成本换高板
全深度更换
修补
技术 缺陷
2020/11/13
振之优势
⑤破碎深度不冲击路基，保证路基下的管线设施完好无损 共振第二代工作时以接近混凝土的固有频率而振动，在
发生共振的瞬间，锤头就向前运动，垂直向下的冲击力很 小，而且面板下边的材料为非混凝土，不会与之共振，避 免了对路基的冲击，路基下的其它管线设施不会受到影响。 路基不受冲击，保持了原有路基的平整度和密实度的均匀 性。 ⑥施工效率高 机械设计院在湖北武汉，每台机器配有三个富有经验和 技术的工作人员，设备故障维修时间短。单台共振破碎机 的生产率2000m2/班组，根据施工情况可调节为两个班组 或增加设备台数。
2020/11/13
共振之优势
这样的结构带来了更大的好处。首先是小粒度可更好地消 除反射裂缝，同时下部的较大的粒度提高了路基的承载能 力。其次是上部小粒度有利于路面渗水的横向排除，下部 的大粒度又可起到阻止渗水向下渗透的作用。 ④碎石化后的纹路规则排列，并与路面成30-60º夹角 共振破碎的工作锤头在激发路面共振的同时快速向前移 动，冲击的合力指向前下方，从而使振碎的裂纹与路面形 成了一定的夹角。这一夹角可使碎石块之间相互嵌合，经 压实后相互啮合的更紧，从而使碎石层起到更好的砾石稳 定层的作用。而普通重锤冲击式破碎方法的冲击力是垂直 向下的，碎石裂纹也只能是大致垂直于路面的，这不利于 稳定层的承重与稳定。
水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术摘要：基础建设是我国整体经济快速发展之基石，是各行业不断进步之保障，为我国实现现代化发展贡献力量。
随着使用年限的增加，水泥混凝土路面会受到内在以及外部环境因素影响，产生一定的质量问题，缩短水泥混凝土路面使用年限，降低其道路性能，对社会交通运输发展造成不良影响。
关键词：水泥混凝土；路面加铺；沥青面层施工技术引言随着我国经济建设的快速发展，人们生活品质的提高，私家车的暴增，使得我国对于道路需求与日俱增，水泥混凝土路面虽然具有承载力高和耐久性好等优点，但随着人们对道路性能要求越来越高，水泥混凝土路面已经不能满足人们的基本要求，因此，在水泥混凝土路面上直接加铺沥青面层既可以利用水泥混凝土路面的强度和承载能力，又可以提高路面使用性能，延长路面使用年限。
1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义在道路建设中，沥青被用作主要的路面原材料，沥青路面具有较强的承载能力和弹性，应变性能也较为突出，不容易受到外界环境的影响。
但综合防水能力较差，整个路面容易出现老化，影响道路的综合使用寿命。
而水泥材料具有更加稳定的特征，且抗压水平、抗磨耗、抗弯曲水平都要强于沥青，更能适应高强水平的交通运输要求。
夜间行驶时，水泥路面的综合能见度也要好于沥青路面，缺点是平整度不够，抗冲刷能力较差，后期进行维护存在一定难度。
而将两种形式结合起来，可以有效避免这些问题，提高路面的综合建设水平。
2水泥混凝土路面加铺沥青面层施工技术2.1施工准备工作水泥混凝土路面沥青加铺层施工前需要对原路面进行清扫，保证施工面整洁、无杂质，为保证施工安全性，需要提前对施工路段采用封闭措施，为确保项目工程满足施工要求，提前检查机械设备，确保机械设备可以正常运行。
2.2应用马歇尔试验法进行优化设计目前，路面沥青混凝土配合比设计中，马歇尔试验设计方法应用较为广泛，能够准确得出沥青混凝土最佳油石比，并详细绘制出沥青混凝土油石比与稳定性、流值、密度、空隙率、饱和度等因素的关系曲线。
混凝土路面加铺耐磨层的技术规范
混凝土路面加铺耐磨层的技术规范一、前言混凝土路面加铺耐磨层是一种常见的路面改造方式。
它能够有效地提高路面的耐久性和承载能力，减少路面维护和修复的成本，同时还能提高路面的美观度。
本文将介绍混凝土路面加铺耐磨层的技术规范，以帮助工程师和施工人员更好地进行工作。
二、材料准备1. 水泥：应选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥或矿物掺合料水泥。
2. 石英砂：应选用符合国家标准的细度模数为2.6~3.0的石英砂。
3. 聚合物乳液：应选用符合国家标准的聚合物乳液。
4. 其他辅助材料：包括增稠剂、抗裂纤维等。
5. 耐磨层：应选用符合国家标准的耐磨层材料。
三、工艺流程1. 路面清理：清理路面的杂物和污物，确保路面干燥、洁净。
2. 补平不平整处：用水泥砂浆或混凝土修补不平整处。
3. 喷涂底涂：用聚合物乳液喷涂路面底涂，形成一层粘结层。
4. 涂覆耐磨层：将耐磨层材料均匀涂覆在路面上，厚度一般为3~5mm。
5. 铺设玻纤网格：在涂覆的耐磨层上铺设玻纤网格，以增强耐磨层的承载能力和抗裂性能。
6. 涂覆面层：在玻纤网格上再次涂覆一层耐磨层材料，厚度一般为2~3mm。
7. 表面处理：在表面处理前，应等待涂层完全干燥。
表面处理方式有机械处理、抛光、喷涂等。
四、技术要求1. 混凝土路面应符合国家标准的要求，达到设计要求的强度和平整度。
2. 路面清理干净，无杂物和污物。
3. 底涂材料应均匀喷涂在路面上，形成一层均匀的粘结层。
4. 耐磨层材料应均匀涂覆在路面上，厚度一般为3~5mm。
5. 玻纤网格的铺设应均匀，网格之间应无重叠或错位。
6. 再次涂覆的耐磨层材料应均匀涂覆在玻纤网格上，厚度一般为2~3mm。
7. 路面表面处理应均匀、平滑，无明显的砂眼、气泡、裂缝等缺陷。
8. 路面应在施工后7天内进行养护，避免车辆行驶和重物碾压，以保证涂层的质量和耐久性。
五、施工注意事项1. 施工前应对混凝土路面进行检查，确保路面的平整度和强度符合要求。
2. 施工过程中应注意施工环境的温度和湿度，避免在高温、高湿的环境下施工。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
浅谈水泥混凝土道路扩建之加铺层设计与施工
浅谈水泥混凝土道路扩建之加铺层设计与施工作者：王红宇来源：《城市建设理论研究》2013年第01期【摘要】道路的改扩建工程是一项繁杂的系统性工程，受到外界多种因素的影响，其改扩建设计以及施工的方式也不尽相同。
随着国民经济的不断增长，道路的不断修建，以及随着时间的推移，新路终究会变成旧路，因此，对于道路的改扩建已经升级为一个永久性的课题。
在此，我就个人多年从事道路工程的实践经验，对水泥混凝土道路扩建之加铺层设计以及施工做一下简单的概述。
关键字：道路工程水泥混凝土路扩建加铺层设计施工Abstract: Road reconstruction and extension project is complicated system engineering, influenced by outside factors, the reconstruction and extension design and construction in different ways. With the continuous growth of the national economy, the road continues to build, as well as the passage of time, the new road will eventually become the old road, therefore, for road reconstruction and extension has been upgraded to a permanent subject. Here, I personally for many years engaged in the road engineering practical experience, on the cement concrete road extension of the overlay design and construction to do some simple overview.Keywords: highway engineering; cement concrete road; design of overlay construction中图分类号：TU377文献标识码：A 文章编号：引言：对于一段正在运营的道路来说，是否需要对其进行改扩建，是一个十分重要的问题，它涉及到对该道路性能的评价，同时有涉及到对该道路残值利用的经济问题。
道路改造加铺课件PPT
复合式路面反射裂缝的形式
● 平行缝 水泥混凝土的构造缝 水泥混凝土开裂但未形成错台
● 纵向缝 混凝土发生错台形成的纵向不 平整。
反射裂缝防治技术
改善沥青混凝土加铺层的性能 使用密封膏处理旧混凝土接缝和裂缝 铺设防反射裂缝应力吸收层混合料
Strata铺装典型结构
2～4cm 厚Strata 应力吸收层
水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良，导致沥青 层出现推移、拥包等病害，尤其对于薄层铺装，弯道、 陡坡路段，层间粘结更为重要。
复合式路面加铺层产生的病害
裂缝与反射裂缝
裂缝与反射裂缝
松 散
坑 洞
唧 浆
推 移
反射裂缝形成机理
反射裂缝是由于混凝土板受荷载及温度应力 作用形成的应力集中导致铺装层开裂所造成。
4～6cm沥青混凝土 6～8cm沥青混凝土
Strata铺装特点
原水泥砼路面
1、Strata需有一定的厚度，否则难起到抵 抗反射裂缝的作用； 2、铺装层需有一定的厚度 ，避免产生热稳 性病害。
橡胶沥青应力吸收层（SAMI）
橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，采用碎石封层模式：用热橡 胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一粒级（9~12mm）的 封层集料，再进行碾压，将集料嵌入沥青膜。
接缝传荷能力分级标准
等级 接缝传荷 系数kj(%)
优良 ＞80
中 56-80
次 31-35
差 ＜31
第一章：水泥混凝土板检测及处治技术
第一节：水泥混凝土路面常见病害 第二节：水泥混凝土路面的检测 第三节：水泥混凝土路面处治技术
基层补强， 重新修建水泥混凝土面板
传统的
水泥混凝土路面
维修方式
水泥混凝土碎石化技术
水泥路面加铺沥青面层施工技术
水泥路面加铺沥青面层施工技术由于运营时间过长及车辆日益重型化等趋势的影响，港区一些早期的水泥混凝土路面已经无法满足使用要求。
基于成本以及施工效率等方面的考量，旧路改造是目前较为常见的处理方式。
根据坦桑尼亚尼雷尔大桥及引道工程港口区域既有水泥混凝土路面加铺沥青路面的案例，介绍施工技术要点。
标签：水泥混凝土路面;旧路改造;加铺沥青一、工程概况首都达累斯萨拉姆港口区域与新建引道连接的路面结构为20 cm厚连续配筋混凝土板+28 cm厚水泥稳定碎石基层+土工布+级配碎石垫层。
随着港口业务的繁忙，路面交通量增大，超载、重载现象严重，导致路面过早出现露骨、坑槽、断板等病害。
在项目开工后我们作为承包商建议对该水泥混凝土结构道路进行加铺沥青面层的提升质量改造与新建的引道匹配。
二、加铺设计方案（一）考虑因素（1）旧有道路路基和路面的现状质量是加铺方案选择的重要依据。
通过对既有道路总体情况的调查，路基总体状况较为良好，局部路面存在病害隐患。
此外，为了达到路面提质的效果，在加铺工程中还应考虑结合预防性养护，以保障行车安全。
（2）做好加铺前旧路路面的处治。
在进行沥青面层加铺前，最好对旧有路面存在的病害进行一定的处治，这样做能最大程度地保障加铺层的有相结合和使用效果。
因此在加铺方案设计中，还应涉及到旧有路面处治等方面的技术措施，尽可能地减小原有水泥板块的竖向弯沉差以及横向收缩应力，强化沥青混凝土加铺层的耐久性。
（3）根据路面状况调查结果，应对旧有路面进行稳固处治，优选加铺层结构，并做好各层间粘接和接缝防反射裂缝处治，之后进行沥青面层的加铺。
（4）考虑经济合理性以及实施可行性因素。
在进行加铺工程的过程中，应根据改造路段的病害、交通量等情况确定工程标准，并有针对性地选择合理的加铺结构，兼顾加铺设计的技术可靠性和经济合理性。
除此之外，还应结合港区道路沿线的气候、水文、地质、交通量大、重载等情况选择合适的材料。
（二）加铺结构设计（1）确定加铺层的厚度。
水泥混凝土路面的优缺点及施工技术
混凝土路面的优点：
(1)强度高，混凝土路面具有很高的抗压强度和 较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力。
(2)稳定性好，混凝土路面的水稳性、热稳性均 较好，特别是它的强度能随着时间的延长而逐 渐提高，不存在沥青路面的那种“老化”现象。
条件许可时宜用钢模?当用机械摊铺混凝土时轨道和模板的安装精度直接影响到轨道式摊铺机的施工质量和施工进度安装前应先对轨道及模板的有关质量指标进行检查和校正
水泥混凝土路面的 优缺点及施工技术
水泥混凝土路面
包括普通混凝土、连续配筋混凝土、预 应力混凝土、装配式混凝土和钢纤维混 凝土等面层板和基(垫)层所组成的路面。 目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混 凝土路面，简称混凝土路面。
(二)传力杆设置
当两侧模板安装好后，即在需要设置传 力杆的胀缝或缩缝位置上设置传力杆。
混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆的 做法，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便 传力杆穿过，按传力杆位置和间距，在 胀缝模板下部挖成倒U形槽，使传力杆由 此通过。传力杆的两端固定在钢筋支架 上，支架脚插入基层内
胀缝传力杆的架设(钢筋支架法)
(2)进行材料试验和混凝土配合比设计 (3)基层的检查与整修，基层的宽度、路
拱与标高、表面平整度和压实度，均应 检查其是否符合要求。
混凝土板的施工程序和施工技术
面层板的施工程序为：①安装模板；② 设置传力杆；③混凝土的拌和与运送； ④混凝土的摊铺和震捣；⑤接缝的设置； ⑥表面整修；⑦混凝土的养生与填缝。
混凝土混合料的震捣器具，应由平板震 捣器(2.2～2.8kW)、插入式震捣器和震 动梁(各1kW)配套作业。
水泥混凝土路面加铺方法
水泥混凝土路面加铺方法咱就说这水泥混凝土路面啊，时间长了可能就不那么好使了，这时候就得考虑加铺啦！那加铺的方法都有啥呢？听我给你细细道来。
有一种方法就像是给路面穿了一件新衣服，那就是直接在原来的路面上再铺一层新的混凝土。
嘿，这就好比人冬天觉得冷了，直接套一件厚棉袄，简单直接又有效。
不过这也得注意点，得把原来的路面清理干净咯，不然新衣服穿上也不舒坦呀！还有一种呢，是加铺沥青混凝土。
这就好像给路面盖了一条暖和的毯子，沥青的好处可不少，它能让路面更平整，行车也更舒服。
而且施工起来也相对快一些，对交通的影响也小一点呢。
你想想，要是修个路得封闭好久，那得多不方便呀，大家都得绕路走，多麻烦。
再说说加铺之前得做些啥准备工作吧。
就好比你要出门旅游，不得先收拾收拾行李，规划规划路线嘛。
咱得先好好检查一下原来的路面，看看有啥问题，该修补的得修补好。
这就像人身体有小毛病了，得先治好，才能更好地迎接新挑战呀。
然后呢，还得把路面打扫干净，可不能带着灰尘啥的就直接加铺，那能行吗？在加铺的过程中，也得注意好多细节呢。
就跟做饭似的，火候、调料都得掌握好，不然做出来的菜就不美味啦。
施工的时候，材料的质量得过关，工人的技术也得过硬，这样加铺出来的路面才能经久耐用呀。
咱再打个比方，这路面加铺就像是给房子装修，你得用心去弄，不能马虎。
要是随随便便搞一下，没过多久又出问题了，那不是白折腾嘛。
而且这加铺也不是一劳永逸的事儿，后续还得好好维护呢。
就像你买了新衣服，还得注意洗涤保养，不然穿几次就坏了，多可惜呀。
所以啊，这水泥混凝土路面加铺可真是个技术活，得认真对待。
你想想，每天那么多车在路面上跑，要是路面质量不行，那多不安全呀。
咱可不能为了省事或者省钱，就随便弄弄，那可不是负责任的态度。
总之，要想让水泥混凝土路面重新焕发活力，加铺方法可得选对，准备工作得做足，施工过程得把好关，后续维护也不能落下。
只有这样，我们才能拥有一条条平坦、安全、舒适的道路，让我们的出行更加顺畅、愉快。
水泥混凝土路面加铺技术
国内应用状况一直到上世纪90年代初 ，橡胶粉路用研究几乎处于停滞状
态 90年代以后，80目乃至更细橡胶粉陆续实现工业化生产。 沈阳市政设计院在1993年铺筑了1040m2的橡胶沥青混合料试验路; 2001年，交通部公路科学研究所首次在钢桥桥面铺装中用干法工艺加入了
30%的橡胶粉; 2001～2003年，交通部公路科学研究所与同济大学、山东省交通科学研究所
橡胶沥青SAMI应力吸收层石料技术要求
项目 坚固性 压碎值 针片状颗粒含量
技术要求 ≤12% ≤10% ≤10%
试验方法 T0314 T0316 T0312
橡胶沥青SAMI碎石级配 方筛孔尺寸（mm）
13.2 9.5 2.36 0.075
级配 100
0～15 0～5 0～0.5
橡胶沥青洒布 洒布量：2.~3kg/m2 碎石洒布 洒布量：15~22kg/m2
旧路面处理的技术要求
经处理的水泥混凝土路面应达到以下技术要求：
处理后的混凝土板弯沉值应小于20（0.01mm）； 相邻板块间的弯沉差应小于6（0.01mm）；
第一章：水泥混凝土板的检测及处治技术 第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术 第三章：沥青混凝土加铺技术 第四章：橡胶沥青生产技术介绍 第五章：工程案例
构造缝处理
采用混凝土路面专用填缝料，对其灌缝处理。
错台维修
当错台高差小于1cm，用切削机械凿除错台，修补纵坡变化控制在1%。 当错台高度大于1cm时，且一块板不稳定时（弯沉差大于6），应进行换板处 理。
板块脱空处治
确定为板块脱空时（弯沉值大于20），并且弯沉差小于0.06mm，板块 间具有较好的传荷能力，应进行灌浆处理。
橡胶沥青简介
旧水泥混凝土路面加铺层设计
（1）增加沥青加铺层的厚度。 （2）在加铺层沥青混合料中掺加纤维及橡胶等改性剂。 （3）在旧混凝土板顶面或加铺层内设置应力吸收层、聚醋玻纤布或 者土工织物夹层。 （4）沥青加铺层下层采用大粒径沥青碎石。 ➢ 4、沥青加铺层厚度应兼顾混合料的公称最大粒径相匹配和减缓反射 裂缝的要求确定。高速公路和一级公路的最小厚度宜为100mm，其他等 级公路的最小厚度宜为80mm。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 3、旧混凝土面层的接缝传荷能力分为4个等级，分级标准见下表。
旧水泥混凝土路面加铺层设计
➢ 4、板底脱空可根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，并综合 考虑自即泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别，也可采用雷达、 声波检测仪器检测板底脱空状况。
旧混凝土路面结构参数调查 ➢ 1、旧混凝土面层厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按下列公 式计算确定。
路基路面工程
旧水泥混凝土路面加铺层设计
一般规定 ➢ 1、在进行旧混凝土路面加铺层设计之前，应调查下列内容:
（1）公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、接缝构造及 养护历史等。
（2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等。 （3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板底脱空状况、面 层厚度和混凝土强度等。 （4）巳承受的交通荷载及预计的交通需求：交通量、轴载组成及增 长率等。 （5）环境条件：沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状 况等。 （6）桥隧净空：沿线跨线桥以及隧道的净空要求等。
水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺
水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。
如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。
通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。
但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。
在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。
本文将以长沙市岳麓大道的旧水泥路面改造成沥青路面为例进行阐述。
1 几种不断进步的加铺处理方案及其适应性过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。
刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案：方案一：直接加铺沥青混凝土。
最初的处理方式是：清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
方案二：在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。
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断板
角隅破损/断角
接缝处破损
路面沉陷、开裂
错台
板底脱空
填缝料脱落
简 述：
对原路段进行全面的调查和测试，包括 断裂板、脱空、接缝传荷能力等测试，逐段 统计，掌握第一手外业资料，以评价目前水
泥混凝土路面的状况。
路面加铺前应调查的内容
路面材料和 养护技术资料
路面结构和材料组成、接缝构造及养护历史
接缝传荷能力分级标准
第一章：水泥混凝土板检测及处治技术
第一节：水泥混凝土路面常见病害 第二节：水泥混凝土路面的检测 第三节：水泥混凝土路面处治技术
传统的 水泥混凝土路面 维修方式
基层补强， 重新修建水泥混凝土面板
水泥混凝土碎石化技术
在现有水泥混凝土路面上加铺 沥青面（采用复合式路面）
优点
■路面标高容易控制； ■接缝可以重新处理；
● 纵向缝 混凝土发生错台形成的纵向不平整。
常用反射裂缝防治技术
土工布/土工格栅 防水卷材 级配碎石 Strata应力吸收层 橡胶沥青应力吸收层 先铺沥青混凝土铺装层，再切缝、灌缝
土工布/土工格栅
对处治平行裂缝效果明显，但无法处治纵向缝。 土工布、土工格栅铺设应选在沥青冷却失去粘结性之前进行，铺 筑时必须要平整，无皱褶。 同时，土工格栅易引起层间滑动和粘结不良 。
板块脱空处治
确定为板块脱空时（弯沉值大于20），并且弯沉差小于0.06mm，板块 间具有较好的传荷能力，应进行灌浆处理。
旧路面处理的技术要求
经处理的水泥混凝土路面应达到以下技术要求：
处理后的混凝土板弯沉值应小于20（0.01mm）； 相邻板块间的弯沉差应小于6（0.01mm）；
第一章：水泥混凝土板的检测及处治技术 第二章：复合式路面加铺裂缝处治技术 第三章：沥青混凝土加铺技术 第四章：橡胶沥青生产技术介绍 第五章：工程案例
复合式路面加铺层产生的病害
裂缝与反射裂缝
裂缝与反射裂缝
松散
坑洞
唧浆
推移
反射裂缝是水泥混凝土路
面加铺时最主要的问题之一
反射裂缝形成机理
反射裂缝是由于混凝土板受荷载及温度应力作用形 成的应力集中导致铺装层开裂所造成。
复合式路面反射裂缝的形式
● 平行缝 水泥混凝土的构造缝 水泥混凝土开裂但未形成错台
复合式路面铺装的主要问题
•反射裂缝问题 反射裂缝是“白改黑”需要面对和解决的问题。水
泥混凝土板的切缝，以及断板、断角导致的板缝（如处 理不好）均容易导致应力集中使铺装层产生开裂。 •层间粘结问题
水泥混凝土与沥青混凝土层间粘结不良，导致沥青 层出现推移、拥包等病害，尤其对于薄层铺装，弯道、 陡坡路段，层间粘结更为重要。
最为常用。
2、破碎板、断裂板和角隅破损 检测方法：目测法为主。
3、唧浆，错台检测方法： 通常采用目测法、回弹弯沉测试法等
4、接缝传荷能力检测： 通常采用回弹弯沉测试法。
路面病害状况评定标准
旧路面损害采用断板率和平均错台率两项指标评价：
路面损害状况分级标准
接缝传荷能力评定标准
旧混凝土面板的传荷能力采用弯沉测试法调查评定
路面损害状况
损坏类型、轻重程度、范围及修补措施
路面结构强度
交通荷载和 预计交通量
路表弯沉、接缝荷载能力、 板底脱空状况、面层厚度和混凝土强度。
交通量、轴载组成及增长率。
环境条件
沿线气候条件、地下水位及路基路面排水状况。
常用检测方法
1、脱空检测方法： 外观判别法、撞击法、弯沉判别法、地
质雷达检测法。 其中以使用落锤式弯沉仪的弯沉检测法
板有两个以上裂缝、两个以上破损角、
一个破损角面积大于1/4板块，且路面基层
破
出现破坏的。
碎
Ⅱ、整块换板，基层不做处理 板块有两条以上裂缝、或者板块有两
个以上的角损害、或者一板角的损害面积
板
大于1/4的板面积，但基层完好的。
Ⅲ、板块局部维修 板块内仅有一条贯穿缝，或一个破损
角，且破损角的面积小于1/4板的面积。
土工布/土工格 栅
沥青混凝土 加铺层
原水泥混凝土路面
防水卷材
级配碎石
采用级配碎石作为加铺前的柔性基层，由于级配碎 石之间的嵌挤作用，具有应力吸收和缓冲作用。但级配 碎石柔性基层需铺筑一定的厚度。
STRATA应力吸收层
Strata Mix
Strata是采用细石料与改性胶结料进行拌和，采用大于
裂缝整治
当板内有裂缝且板内无错台时，则不需换板，只进行裂 缝维修和混凝土加固即可。 小于1cm的缝，采用灌缝处理 大于1cm的缝，采用填缝处理
构造缝处理
采用混凝土路面专用填缝料，对其灌缝处理。
错台维修
当错台高差小于1cm，用切削机械凿除错台，修补纵坡变化控制在1%。 当错台高度大于1cm时，且一块板不稳定时（弯沉差大于6），应进行换板处 理。
橡胶沥青应力吸收层简介
橡胶沥青应力吸收层简称SAMI，采用碎石封层模式： 用热橡胶沥青喷洒在现有的路表面，然后立即撒布单一 粒级（9~12mm）的封层集料，再进行碾压，将集料嵌入 沥青膜。
SAMI的功能
防止水分浸入下面层，起到保护路基的作用 粘结效果好，增强路面的整体性 减少反射裂缝 应力吸收
20%的油石比，形成一层富油层，具有较好的柔韧性。
先铺AC再切缝、灌浆
先在原混凝土路面加铺一层沥青混合料， 然后再切缝灌浆，进行处理。
橡胶沥青应Байду номын сангаас吸收层（SAMI）
应力吸收层
στ
橡胶沥青应力吸收层可大大改善层间应力状态，避免推移、坑 槽现象的产生，延缓反射裂缝的发生。
提高铺装沥青混凝土的抗裂能力 ● 纤维加筋沥青混凝土 ● 橡胶沥青混凝土
水泥 混凝土 碎石化 技术
缺点
■路面的标高抬高较多 ■振动波对周围干扰大 ■板块破损不严重不宜用 ■路面加铺较厚
优点
■发挥旧水泥路面的强度 ■改善路面的使用性能 ■进行原路面补强 ■噪音低 ■行车安全性提高
采用 复合 式路 面技术
缺点
■初期铺筑成本较高 ■易出现反射裂缝
旧水泥混凝土路面的处理
Ⅰ、基层处理，整块换板
基层 补强， 重新 修建 水泥 混凝 土面板
缺点
■工程进度较慢 ； ■整体路面不能补强； ■噪音大 ； ■行驶舒适性差； ■维修困难；
水泥混凝土碎石化技术
破碎水泥混凝土路面至要求的尺寸（一般小于38厘米混凝土块 ）， 后作为新路面的结构层, 是水泥混凝土路面的再生利用技术。
优点
■利用破碎的路面材料 ■节省运输成本 ■刚性路面柔性化