传统点火系统的组成与工作过程.ppt
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传统点火系统的组成与工作过程.ppt
说教学过程
二、点火系统的发展概况。 1886年第一辆四冲程内燃机车以磁电机为电
源的点火系。 1908年美国人使用蓄电池和发电机为电源，
并不断改进结构性能逐渐完善，这种点火系称之 为传统点火系。
20世纪60年代，出现了晶体管电子点火系统。 20世纪70年代，无触点电子点火系开始应用 20世纪70年代末，以微机控制点火时刻的电 子控制系统开始在汽车上使用。 目前，比较常见的是无分电器的电子直接式点 火系。
流回蓄电池负极。
原理演示
返回
说教学过程
• （2）高压回路
电流由蓄电池的正 极经点火开关 点火线 圈的次级绕组 高压 线 火花塞 产生火 花接地。
原理演示
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说教学过程 传统点火系的工作过程
原理演示
返回
说教学过程
练习：把各部件连接成一个完整的点火电路图
说教学过程 传统点火系统电路简图
你连对了吗？
《汽车电气设备与维修》
传统点火系统的组成及工作过程
福建理工学校 汽车运用与维修专业
姚明奇 联系电话：13675002391
QQ：380184982
பைடு நூலகம்
教学设计
说教材
说教法
说学法 说教学过程
教材内容 启发提问法 视听 教学目标 媒体演示法 练习评价 重难点 小组讨论法 交流讨论
板书设计
课题引入 讲授新课 小组讨论 学生练习
知识目标：掌握汽车发动机点火系统的作用。
掌握汽车传统点火的组成及工作过程 。
能力目标：培养学生运用所学知识解决点火系常见故
障等问题。
德育目标：培养学生勤于动脑 、大胆实践、 勇于探
索，以及严谨的工作习惯。
说 教 材——重点难点
传统点火系统的组成与工作过程课件
传统点火系统的组成与工作过 程课件
目
CONTENCT
录
• 传统点火系统的概述 • 传统点火系统的组成 • 传统点火系统的工作过程 • 传统点火系统的优缺点 • 传统点火系统的应用与改进
01
传统点火系统的概述
定义与特点
定义
传统点火系统是利用机械或电子方式，在发动机的紧缩行程中产 生火花，点燃混合气的一种点火装置。
工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通 电后产生磁场，次级线圈感应产生高电压。
特点
点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其性能直 接影响点火效果和发动机性能。
分电器
80%
作用
将点火线圈产生的高电压分配给 各缸火花塞。
100%
工作原理
分电器由配电器和断电器组成， 配电器负责将点火线圈的高压线 分配给各缸火花塞，断电器则控 制点火线圈的通电与断电。
未来发展
智能化控制
随着智能化技术的发展，未来点火系统将实现更加智能化 的控制，能够根据发动机工况和车辆行驶状态自动调整点 火参数。
高压点火技术
高压点火技术是一种新型的点火技术，能够提高点火能量 和燃烧效率，未来有望在汽车发动机中得到广泛应用。
混合动力系统应用
在混合动力系统中，需要精确控制发动机的点火时间，以 实现最佳的燃油经济性和排放性能，因此未来点火系统将 在混合动力系统中发挥更加重要的作用。
传统点火系统的制造成本相对较低 ，价格较为亲民，有利于降低整车 的成本。
维护方便
传统点火系统的结构相对简单，维 修保养方便，且维修成本也相对较 低。
缺点
点火能量单一
传统点火系统的点火能量较为单一，对于某些特殊需求的发动机 可能无法提供最佳的点火效果。
目
CONTENCT
录
• 传统点火系统的概述 • 传统点火系统的组成 • 传统点火系统的工作过程 • 传统点火系统的优缺点 • 传统点火系统的应用与改进
01
传统点火系统的概述
定义与特点
定义
传统点火系统是利用机械或电子方式，在发动机的紧缩行程中产 生火花，点燃混合气的一种点火装置。
工作原理
点火线圈由初级线圈和次级线圈组成，初级线圈通 电后产生磁场，次级线圈感应产生高电压。
特点
点火线圈是点火系统中的重要组成部分，其性能直 接影响点火效果和发动机性能。
分电器
80%
作用
将点火线圈产生的高电压分配给 各缸火花塞。
100%
工作原理
分电器由配电器和断电器组成， 配电器负责将点火线圈的高压线 分配给各缸火花塞，断电器则控 制点火线圈的通电与断电。
未来发展
智能化控制
随着智能化技术的发展，未来点火系统将实现更加智能化 的控制，能够根据发动机工况和车辆行驶状态自动调整点 火参数。
高压点火技术
高压点火技术是一种新型的点火技术，能够提高点火能量 和燃烧效率，未来有望在汽车发动机中得到广泛应用。
混合动力系统应用
在混合动力系统中，需要精确控制发动机的点火时间，以 实现最佳的燃油经济性和排放性能，因此未来点火系统将 在混合动力系统中发挥更加重要的作用。
传统点火系统的制造成本相对较低 ，价格较为亲民，有利于降低整车 的成本。
维护方便
传统点火系统的结构相对简单，维 修保养方便，且维修成本也相对较 低。
缺点
点火能量单一
传统点火系统的点火能量较为单一，对于某些特殊需求的发动机 可能无法提供最佳的点火效果。
汽车发动机点火系统PPT课件(模板)
19传统点火系统的工作原理点火线圈初级绕组的一端经点经断电器底板和分电器壳体搭铁触点弹簧作用于断电器活动触点臂上使活动触点不固定触点保持闭合的均势
点火系统的功用
▪ 定义：为了在气缸中定时地产生高压电火花， 汽油发动机设置了专门的点火装置，称为发 动机点火系统。
▪ 能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳 排放性能的点火提前角，称为最佳点火提前 角。
调整点火提前角的方法
▪ 1、保持触点不动，即将断电器凸轮相对于分 电器轴顺旋转方向转过一个角度，凸轮提前 将触点顶开；
▪ 2、凸轮不动，使断电器触点相对于凸轮逆着 旋转方向转过一个角度。
传统点火系和电子点火系的比较
2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电器机构不同， 为了保证发动机在一个工作循环内（曲轴转两周）各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数与发动机的气缸数相等。 主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 由离心和真空两套点火提前装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上。 1、保持触点不动，即将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度，凸轮提前将触点顶开； 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 电容器与断电器触点并联。
▪ 当断电器触点闭合时，
初级电流，低压电路或初级电路（点火线圈 初级绕组200~300匝的粗导线）
▪ 当断电器触点被凸轮顶开时，初级电路被切 断，次级电压或次级电路（点火线圈次级绕 组11000~23000匝，导线细，因此次级绕组 中所产生的感应电压很高。
点火时刻
▪ 混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞跳火到气缸 内的可燃混合气完全燃烧是需要一定的时间的。虽 然这段时间很短，不过千分之几秒，但由于发动机 的转速很高在这样短的时间内曲轴动转过较大的角 度。
点火系统的功用
▪ 定义：为了在气缸中定时地产生高压电火花， 汽油发动机设置了专门的点火装置，称为发 动机点火系统。
▪ 能使发动机获得最佳动力性、经济性和最佳 排放性能的点火提前角，称为最佳点火提前 角。
调整点火提前角的方法
▪ 1、保持触点不动，即将断电器凸轮相对于分 电器轴顺旋转方向转过一个角度，凸轮提前 将触点顶开；
▪ 2、凸轮不动，使断电器触点相对于凸轮逆着 旋转方向转过一个角度。
传统点火系和电子点火系的比较
2、电子点火系的分电器和传统点火系的分电器机构不同， 为了保证发动机在一个工作循环内（曲轴转两周）各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸棱数与发动机的气缸数相等。 主要由电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。 用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。 由离心和真空两套点火提前装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上。 1、保持触点不动，即将断电器凸轮相对于分电器轴顺旋转方向转过一个角度，凸轮提前将触点顶开； 能产生足以击穿火花塞两电极间隙的电压 电容器与断电器触点并联。
▪ 当断电器触点闭合时，
初级电流，低压电路或初级电路（点火线圈 初级绕组200~300匝的粗导线）
▪ 当断电器触点被凸轮顶开时，初级电路被切 断，次级电压或次级电路（点火线圈次级绕 组11000~23000匝，导线细，因此次级绕组 中所产生的感应电压很高。
点火时刻
▪ 混合气燃烧有一定的速度，即从火花塞跳火到气缸 内的可燃混合气完全燃烧是需要一定的时间的。虽 然这段时间很短，不过千分之几秒，但由于发动机 的转速很高在这样短的时间内曲轴动转过较大的角 度。
《汽车点火系统》PPT课件
第二节 普通电子点火系统
1 传统点火系统存在的问题
（1）火花能量提高受到限制 （2）触电故障多、寿命短。 （3）对火花塞积炭和污染敏感。
第二节 普通电子点火系统
2 电子点火系统的优点
（1）无机械触点或一次电流经过触点。 （2）电磁能量得到充分发挥。 （3）减小火花塞积碳的影响。 （4）点火时间精确。 （5）无线电干扰小。
第二节 普通电子点火系统
1
磁感应式电子点火系统
信号盘1 由分电器 3带动
往左移
更正：（1）加入三个线路交叉点。 （2）R1改为Rf
（1）信号发生器
（2）电子点火装置工作原理
第二节 普通电子点火系统
（1）信号发生器
磁感应信号发生器相当 于一个极小的发电机， 其永久磁铁的磁路为： 永久磁铁N极 空气隙 信号转子 空气隙 铁 心 永久S极。
控制一次线 圈的通断
第二节 普通电子点火系统
（1）点火信号发生器
1）霍尔效应 2）霍尔集成电路工作原理
（2）点火器
（3）霍尔式点火装置的优点
第二节 普通电子点火系统
1）霍尔效应
可以用来测 量磁场或者 电流
第二节 普通电子点火系统
2）霍尔集成电路工作原理
集电 极开 路输
第二节 普通电子点火系统
第一节 传统点火系统
（2）火花塞积炭
火花塞积炭相当于在火花塞电极间并联一个分路电阻。 火花塞积炭越多，二次电压最大值越小。
第一节 传统点火系统
（3）电容对二次电压的影响 理论上， C1和C2越小,二次电压最大值越大。实际上，C1 过小将不能起到吸收断电器触点火花的作用，二次电压也会下降。 C2（耐压500V）受点火系统的限制以及减小无线电的干扰，不能 太小。
04点火系-01传统点火系PPT
• 主要由活动板（触点）、拉杆、膜片、弹簧等组成。
（三）火花塞
• 作用：在电极间隙 中产生电火花，点 燃气缸内的混合气
火花塞的要求
• 由于火花塞工作条件极为恶劣，所以对其要求很高：
• • • •
耐高电压，有良好的绝缘性能 耐剧烈的温度变化（高、低），并能保持一定的温度 耐冲击，要有足够的机械强度 耐腐蚀，难以熔解
1.断电器
核心部分是凸轮和触点 • 触点闭合，I初通路；触点断开，I初断路。 • 凸轮随分电器轴转动，控制触点的通、断。 • 所谓触点的闭合角，是指断电器触点闭合期间分电器轴 （凸轮）所转过的角度。 • 一般要求闭合角在40°～55°，所对应的触点间隙是 0.35～0.45mm
2.配电器
• 由分电器盖和分火头组成。 • 分电器盖上有高压线插孔（中央、分缸） • 分火头随分电器轴转动，分配高压电
1.点火系的工作原理
阶段一 阶段二 阶段三
触点闭 合， 系统低 压电路 接通， 储存能 量
触点断开， 低压 电 路切断，通 过电磁感应 原理，将低 压电转变成 高压电
高压电达到 火花塞的击 穿电压，在 火花塞间隙 产生电火花
系统的电路
初级电压
次级电压
2.点火性能的改善
• 为了均衡点火系统在发动机高速、低 速时的性能，在系统的低压电路中加 入一个附加电阻。
① 在低速时，限制初级电流，防止点火线圈 过热。 ② 在高速时，保证初级电流不至于过小，能 够可靠点火。 ③ 在起动时，将附加电阻短路，提高初级电 流和次级电压，保证正常起动。
3.点火提前的原理
• 点火的时刻，应考虑火焰燃烧传播的时间 延迟，保证气缸内混合气燃烧产生的最大 压力出现在上止点后10°左右。 • 为此，点火的时刻要有适当的提前。
（三）火花塞
• 作用：在电极间隙 中产生电火花，点 燃气缸内的混合气
火花塞的要求
• 由于火花塞工作条件极为恶劣，所以对其要求很高：
• • • •
耐高电压，有良好的绝缘性能 耐剧烈的温度变化（高、低），并能保持一定的温度 耐冲击，要有足够的机械强度 耐腐蚀，难以熔解
1.断电器
核心部分是凸轮和触点 • 触点闭合，I初通路；触点断开，I初断路。 • 凸轮随分电器轴转动，控制触点的通、断。 • 所谓触点的闭合角，是指断电器触点闭合期间分电器轴 （凸轮）所转过的角度。 • 一般要求闭合角在40°～55°，所对应的触点间隙是 0.35～0.45mm
2.配电器
• 由分电器盖和分火头组成。 • 分电器盖上有高压线插孔（中央、分缸） • 分火头随分电器轴转动，分配高压电
1.点火系的工作原理
阶段一 阶段二 阶段三
触点闭 合， 系统低 压电路 接通， 储存能 量
触点断开， 低压 电 路切断，通 过电磁感应 原理，将低 压电转变成 高压电
高压电达到 火花塞的击 穿电压，在 火花塞间隙 产生电火花
系统的电路
初级电压
次级电压
2.点火性能的改善
• 为了均衡点火系统在发动机高速、低 速时的性能，在系统的低压电路中加 入一个附加电阻。
① 在低速时，限制初级电流，防止点火线圈 过热。 ② 在高速时，保证初级电流不至于过小，能 够可靠点火。 ③ 在起动时，将附加电阻短路，提高初级电 流和次级电压，保证正常起动。
3.点火提前的原理
• 点火的时刻，应考虑火焰燃烧传播的时间 延迟，保证气缸内混合气燃烧产生的最大 压力出现在上止点后10°左右。 • 为此，点火的时刻要有适当的提前。
汽车点火系说课PPT课件
案例：传统点火系中白金触点经常烧蚀的 原因是什么?你有什么好的解决办法?
2021
22
结束语
2021
23
本章是教材的第三章，是汽车电气中最重要的内容。侧重于培养学生在理 解知识的基础上解决实际问题的能力，加深知识的内化及拓展
2021
3
2、教学对象分析
我的优点 ①爱动手操作 ②喜欢汽车驾驶 ③接受能力强
我的缺点 ①底子薄基础差 ②上课喜欢开小差 ②自信心不足
2021
4
3、教学目标
专业能力目标：
1.熟悉传统点火系的组成 及工作原理 2.能够熟练的排除点火系 的故障
德育渗透:
心有多远你就能走多远
2021
20
（五）课堂小结，教师答疑
1、本堂课学习的重点是什么? 2 、 本堂课学习的难点是什么? 3 、 你还有那些不明白的地方？ 4、在学习过程中，对老师的教学方法有什
么建议?
2021
21
（六）课后研讨，知识拓展
一点心得
为让学生学会活学活用，会将理论联系到生活 实践当中去，我设计了知识拓展这样一个环节。 让学生课后自主探索，拓宽其知识面。
2021
8
四、说教学过程
知识引领，导入新课（5分钟）
探究新知,教师引导10（分钟）
说
教
知识运用，巩固加深（10分钟）
学
过
学习体验，回顾反思（10分钟）
程
课堂小结，教师答疑（5分钟）
课后研讨，迁移知识（5分钟）
（一）知识引领，导入新课
老师，我 来回答
1、日常生活中你对变压器了解有多少？ 〔全班讨论〕:
1：既可以升压又可以降压 2：只能变交流不能变直流 3：利用了“互感”现象
2021
22
结束语
2021
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本章是教材的第三章，是汽车电气中最重要的内容。侧重于培养学生在理 解知识的基础上解决实际问题的能力，加深知识的内化及拓展
2021
3
2、教学对象分析
我的优点 ①爱动手操作 ②喜欢汽车驾驶 ③接受能力强
我的缺点 ①底子薄基础差 ②上课喜欢开小差 ②自信心不足
2021
4
3、教学目标
专业能力目标：
1.熟悉传统点火系的组成 及工作原理 2.能够熟练的排除点火系 的故障
德育渗透:
心有多远你就能走多远
2021
20
（五）课堂小结，教师答疑
1、本堂课学习的重点是什么? 2 、 本堂课学习的难点是什么? 3 、 你还有那些不明白的地方？ 4、在学习过程中，对老师的教学方法有什
么建议?
2021
21
（六）课后研讨，知识拓展
一点心得
为让学生学会活学活用，会将理论联系到生活 实践当中去，我设计了知识拓展这样一个环节。 让学生课后自主探索，拓宽其知识面。
2021
8
四、说教学过程
知识引领，导入新课（5分钟）
探究新知,教师引导10（分钟）
说
教
知识运用，巩固加深（10分钟）
学
过
学习体验，回顾反思（10分钟）
程
课堂小结，教师答疑（5分钟）
课后研讨，迁移知识（5分钟）
（一）知识引领，导入新课
老师，我 来回答
1、日常生活中你对变压器了解有多少？ 〔全班讨论〕:
1：既可以升压又可以降压 2：只能变交流不能变直流 3：利用了“互感”现象
点火系统_ppt
4.2.4
2) 断电器
传统点火系的主要元件
位于分电器的中部，由固定在断 电器底板上的断电器触点和断电器凸 轮组成。断电器的触点由钨制成， 作用是用来接通和断开初级电路。 一个触点及支架固定在底板上且直 接搭铁，并可借助转动固定触点支架 的偏心螺钉调整触点间隙。另一个触 点为活动触点，在触点臂回位钮簧的 作用下，向固定触点靠近。
UB (1 e R
R120 b LnZ
U 2 max
)
L N1 2 C1 ( ) C2 N2
2、影响次级电压的因素
1）发动机气缸数
从次级电压理论计算式可知，次级电压的最大值将随发动机气缸数的 增加而降低。这是因为断电器凸轮的凸角数与气缸数相同，发动机的气 缸数越多，断电器凸轮每转一周，其触点开闭的次数就越多，于是触点 的闭合时间缩短，次级电压的最大值降低。 积炭具有导电性，它覆盖在火花塞绝缘体的表面及电极的周围，使火 花塞电极间的有效间隙减小，降低了火花塞间隙的击穿电压，U 2max 还没有升到足够高时，因火花塞的击穿而降下。当积炭严重时，由于漏 电严重，火花塞甚至不能跳火，发动机不能正常工作。 当火花塞由于积炭严重而不能跳火时或跳火过弱时，可用“吊火”的方 法临时补救。即拔出高压导线使它与火花塞间保留3～4 mm的间隙（称 附加火花间隙），使次级电压上升过程中不发生泄漏。当次级电压上升 到足够高的值后，将附加火花间隙和火花塞间隙同时被击穿。须指出的 是“吊火”法是在提高次级电压的条件下工作的，增加了点火线圈的负 担，只能短时使用。因此在积炭严重时，应及时清除，消除积炭的影响 。
Hale Waihona Puke 4.2.1 传统点火系统的组成
主要包括： 4、火花塞 产生电火花，点燃气缸内的可燃混合气。 5、点火开关 控制点火线圈的初级电路。 6、附加电阻 稳定点火线圈的初级电流，改善点火性能和起动性能。
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一、点火系的作用和要求。（计划5分钟）
二、点火系统的发展概况。（计划3分钟）
三、传统点火系的组成及各部件的
作用。
（计划15分钟）
四、传统点火系的工作过程。 （计划
15分钟）
五、归纳总结
（计划2分钟）
六、布置作业
（计划1分钟）
说教学过程
（一）、新 课 导 入（启发提问、回顾、媒 体演示） 提出问题：汽油发动机工作基本条 件有哪些？
经验。
二、能够分析和解决本专业的一般技术问题，具备初步的工作 计划、组织、实施和评估能力。 三、具有良好的人际交流能力，团队合作精神和客户服务意识。Leabharlann ……说 教 材——教学目标
本节课《传统点火系的组成与工作过程》是电气 设备与维修的一个重要组成部份是深度学习后面电子 点火系统与微机控制点火系统的桥梁。
说教学过程
• 小结：1、点火系的作用。
2 、传统点火系的组成及各部件的作 用。
3 、传统点火系的工作过程。 4 、传统点火系的简图。
作业：P73页 第2、3题
板书设计
谢谢
说教学过程
二、点火系统的发展概况。 1886年第一辆四冲程内燃机车以磁电机为电
源的点火系。 1908年美国人使用蓄电池和发电机为电源，
并不断改进结构性能逐渐完善，这种点火系称之 为传统点火系。
20世纪60年代，出现了晶体管电子点火系统。 20世纪70年代，无触点电子点火系开始应用 20世纪70年代末，以微机控制点火时刻的电 子控制系统开始在汽车上使用。 目前，比较常见的是无分电器的电子直接式点 火系。
基本条件： 1 、足够的空气 2 、一定量的燃油 3 、能量转换机构 4 、点火能量 点火系的作用
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说教学过程
（二）、新课讲授 一、点火系的作用和要求。 点火系统的作用 教学视频 作用：在发动机压缩行程终了时，
点燃混合气，使活塞向下运动而作功。 要求：高电压、高能量、最佳的点
火时刻、可靠。（解释说明）
难点：传统点火系的工作过程。
说 教 学——启发提问法、媒体演示
一、导入新课
启 发 提 问 法
多 媒 体 教 学
新 知 识 产 生 好 奇
引 出 新 课 内 容
说 教 学——媒体演示法
二、讲授新课 播放动画
吸引学生节约时间
教师引导
引向重点内容
说 教 学——小组讨论法
新授知识
熟
小
关
练
组
键
掌
讨
能
握
论
《汽车电气设备与维修》
传统点火系统的组成及工作过程
福建理工学校 汽车运用与维修专业
姚明奇 联系电话：13675002391
QQ：380184982
教学设计
说教材
说教法
说学法 说教学过程
教材内容 启发提问法 视听 教学目标 媒体演示法 练习评价 重难点 小组讨论法 交流讨论
板书设计
课题引入 讲授新课 小组讨论 学生练习
流回蓄电池负极。
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说教学过程
• （2）高压回路
电流由蓄电池的正 极经点火开关 点火线 圈的次级绕组 高压 线 火花塞 产生火 花接地。
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说教学过程 传统点火系的工作过程
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说教学过程
练习：把各部件连接成一个完整的点火电路图
说教学过程 传统点火系统电路简图
你连对了吗？
知识目标：掌握汽车发动机点火系统的作用。
掌握汽车传统点火的组成及工作过程 。
能力目标：培养学生运用所学知识解决点火系常见故
障等问题。
德育目标：培养学生勤于动脑 、大胆实践、 勇于探
索，以及严谨的工作习惯。
说 教 材——重点难点
重点：一、点火系的作用（动画）
二、传统点火系的组成及各
部件的作用。
（视频）
力
法
说 学 法——看内容听老师讲回答问题
老师 多媒体演示
基本
的学
学生
习方
看、听、说
法
知识点
说 学 法——练习评价
教师指导最后评价
教 师
学 生
学 生 充
布
上
分
置
台
掌
练
练
握
习
习
知
识
说 学 法——交流讨论
交 流
学生
老师
知 识
交流协作
交 流
学生
说教学过程
（一）、新 课 导 入
（计划4分钟）
（二）、新课讲授
说教学过程
三、传统点火系的组成及各部件的作用。（实物教 学）
组成及作用：电源、点火开关、点火线圈 附加电阻、断电器、电容器、配电器、火花塞
说教学过程
四、传统点火系的工作过程分析。（小组讨 论）
分别由两名学生来回答
（1）低压回路
（2）高压回路
分析整个工作过程
说教学过程
• （1）低压回路
电流由蓄电池的正 极经点火开关 点火 线圈的初级绕组 活动 触点臂 固定触点接地
小结
说 教 材——教材内容
本节课内容选自《汽车电气设备与维修》这本教材
教材特点： 一、采用新标准、新规范、新规定。 二、反映新结构、新材料、新工艺、新知识与新经验。 三、突出实践 、理论与实训比例为1：1左右。 四、教材内容以够用为主、定位准确、难度适宜。
通过本套教材的学习，可以使学生达到以下要求： 一、能够了解汽车维修企业的生产过程，具备初步的企业生产