最新中国汽车产能过剩解析
解析我国汽车过剩
０．９６４ ０．０７７ ５．５５０ ４．３８２
１．０４１ ０．０８２ ５．６８ｌ ４．４７７
１．０５４ １．８１６ ６．８６６ ２．６５９ １．４９７ １．９８２
１．１０３ １．８９７ ７．１４６ ２．７３３ １．５２８ ２．６４９
１．１３５ １．９４８ ７．３３８ ２．７７１ １．５５３ ２．６８５
目前我国的汽车整车制造企业已达１２０多
为１０６辆，日本为１００辆，韩国为５１辆，俄罗
家，全国有１７个省（市）生产轿车，２３个省
斯为３９辆。而中国即使是在轿车最普及的北京，
（市）已建成轿车生产线，全国轿车产能已达
今年每百户仅拥有轿车１９辆。这些数字足以说
２５０万辆以上，大大高于市场容量。也就是说我
明，国内轿车的市场需求十分巨大。那么，为何
我国汽车产业组织结构与国际上相比也明显 落后。去年共有１２３家整车生产厂，遍布全国 ２７个省、自治区、直辖市。我国的汽车生产厂 家的数量比世界上所有其他国家汽车生产商的总 和还多，但是我国所有汽车生产商的年产量总和 比日本的丰田公司的年产量还低。在我国，年产， 量超过５０万辆的只有２家，超过１０／万辆的企业 只有８家；产量不足１万辆的企业达９５家，其 中产量在ｌ０００辆以下的有７０家。
角色一：政府。政府应加强制度建设和服务
中国汽车行业应逐渐改变其原来较为脆弱的事
观念。培育积极而充分竞争的市场环境，建立国
业网络关系，加强对事业网络成员关系的建设，使之
内统一、开放、规范、高效的市场竞争秩序，切 实鼓励和保护各类企业公平地参与市场竞争。进 一步打破部门和地区的行政性垄断，形成开放、统
成为互动的利益共同体，从而使整体的效益最大。同 时，企业应该根据自身的战略和发展需求，组合事业 网络，建立起以企业为中心的强大的事业网络。
中国汽车产业产能过剩的风险与对策
中国汽车产业产能过剩的风险与对策一、世界第一汽车产销大国面临产能过剩风险自2009年以来，中国已连续三年蝉联世界第一汽车产销大国，世界重要汽车厂商纷纷把13亿人口的中国市场作为其全球市场的重中之重。
然而繁荣背后，中国的汽车制造产业酝酿着重重危机。
产能过剩，就是导致行业发展的最大风险之一。
不能充分利用的产能所消耗的成本可能侵蚀损害到企业利润，并削弱降低在中国生产汽车的优势。
中国汽车行业产业集中度低，生产能力参差不齐。
目前中国国内拥有汽车整车企业逾130多家，是世界汽车大国中最多的，但87%的销售额来自排名前十的汽车厂商，另有超过100家地方小型汽车生产商抢夺其余13%的市场销售份额，这部分小型厂家的生产和盈利能力低下，落后的技术使其产品多数集中在低端市场，市场销售量极低。
然而由于地方政府的保护，这部分落后产能未被淘汰，是形成中国汽车产能过剩的重要原因之一。
地方政府和汽车制造商对未来产能规划过于激进，也直接对产能建设造成压力，引爆过剩隐忧。
根据对中国主要省市汽车产业“十二五”发展规划及目标的初步统计，预计到2015年末，全国整车规模将超过3,700万辆，已超过2010年国内主要汽车企业公布的规划总和3,100万辆。
2011年，中国各大汽车企业又再纷纷上调已定的2015年产能目标，届时，销售排前十的企业总共将拥有近3,500万辆的产能，加上吉利、比亚迪等第二梯队的规划，中国汽车总产能将超过4,000万辆，两倍多于2011年的总销售量。
一方面是各厂家雄心勃勃，要生产更多的汽车，另一方面市场却趋向平稳，再难消化更多的供给。
根据中国汽车工业协会对外公布的数字，2011年中国汽车产销分别为1,841.89万辆和1,850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%，增幅为13年来最低水平，显示中国的汽车销售已经回归到一个理性增长的水平，2010年井喷式的增长难以再现。
除非中国汽车销量在今后几年保持20%以上的增长，否则，产能过剩不可避免。
2023年我国新能源汽车市场现状分析：产能严重过剩
2022年我国新能源汽车市场现状分析：产能严重过剩在大额财政补贴的刺激下，去年中国的新能源汽车市场最终迎来了井喷。
电动车和插电式混动车的销量超过33.1万辆，几乎是前年的四倍。
这好像是一项值得庆贺的非凡成就。
详细详情，请见下文2022年我国新能源汽车市场现状分析：但麻烦很快来了。
去年年底，媒体报道很多国内车企虚报电动车销量，或是销售不达标的电动汽车，以骗取政府补贴。
对于如何惩罚骗补企业，政府至今未形成决议。
另一件让官员们忧虑的事情又接踵而至，那就是补贴很可能导致国内新能源汽车产能的严峻过剩。
今年早些时候，国家发改委托付国有的中国汽车技术讨论中心调查国内正在建设的新能源项目。
现在结果出来了。
本周该中心发布了调研结果，发觉各地在建的新能源车项目有30多个，这些项目总的年产能可达300万辆。
仅这个数字已经远远超过了中央政府的预期。
中央政府在对新能源汽车的规划中，估计到2022年在国内产新能源汽车年产能将达到200万辆。
政府还据此制订了充电站的建设规划。
但假如今后几年电动车和插电式混动车的产量大大超出政府规划的目标，将会造成充电设施建设严峻不足。
产能的高速增长还会带来另一个更大的问题，那就是新能源车的供应过剩。
目前新能源车销量的爆发式增长主要是通过政府补贴或其它形式的补贴(如上海的免费拍照)等取得的。
中央政府已经明确，到2022年将终止对电动车和插电式混动车的补贴。
届时电动车和插电式混动车的销量估计会下跌。
本周，中国汽车技术讨论中心的人士指出，国内新能源汽车领域存在重复建设和产能过剩风险，国家发改委官员产业协调司机械装备到处长吴卫则提示汽车企业不要“盲目投资”新能源汽车产能项目。
但企业会听取这样的告诫吗?估量不会。
事实上，中央政府在去年4月就已经告知企业新能源汽车补贴退坡的时间表。
但这一举措反而产生了与预期相反的效应。
传统车企及来自其它行业的企业纷纷投资兴建电动车和插电式混动车工厂，他们的目的是乘着补贴政策还未退出之时享受一下补贴。
中国汽车行业产能过剩问题解析
中国汽车行业产能过剩问题解析内容摘要在中国的汽车市场，由于对汽车业的轻率投资，到2015年，中国的汽车年产能将达到3100万辆，中国将面临严重的汽车行业产能过剩问题。
严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题。
中国汽车产业年产量达到3100万辆后，将接近当前国内市场规模（今年为1600万到1700万辆）的两倍，倘若理性分析起来，市场上的原油价格也是一个增长趋势，根据去年中国车市1360多万辆的销量，中国要依据2000多万吨的原油进口，如果2015年真的如规划达到3000多万辆的产能，那么，6000多万吨的原油又从何而来？2009年，中国成功以1364万辆的新车销售跻身全球第一大市场后，国内汽车集团的信心爆棚，纷纷制定规模庞大的产能扩充计划。
但是，规划产能不能依据“大胆的想象”，要在客观现实的基础上，中国汽车市场发展迅速，但是在短期内也不会承受这样一个产能。
汽车发展不是一朝一夕之事，政府鼓励汽车企业的兼并重组，同时鼓励车企走向海外，面对发展上百年的成熟的汽车企业，中国的自主品牌面临着很大的压力与挑战，还是应该对汽车生产企业的投资有新的规划并且对每个项目进行摸底，掌握产能整体规划情况，及时跟进以防范需求波动下大规模进行产业投资产生的泡沫。
关键词：汽车行业；产能过剩；原因AbstractIn the Chinese auto market, head-long investment by the car industry would leave China with a big overcapacity problem by 2015 – when capacity reaches 3100 millions vehicles per year. Serious overcapacity will lead to negative market competitiveness, a loss in enterprise efficiency, factory stoppages and other problems. A Chinese car industry producing 3100 millions vehicles would be nearly twice the size of the current domestic market – estimated at 1600-1700 millions this year .If the rational analysis, the market price of crude oil is also a growth trend, according to last year China car sales of about 1360 millions cars, Chinese imports on the basis of the about 2000 millions tons of crude oil in 2015, if really such as planning to reach about 3000 millions units of capacity, then, about 6000 millions tons of crude oil and where does it come from? In 2009, China success with sales of 1364 millions vehicles in theworld after the first big market, the domestic automobile group, confident, have developed large capacity expansion plan. However, the planning capacity not according to "imagination", should be based on objective reality, China automobile market is developing rapidly, but in the short term will not sustain such a capacity.Automobile development is not a short duration of time things, merger and reorganization of the government encourages automobile enterprises, and encourageenterprises to overseas, in the face of hundreds of years of development mature automobile enterprise, China independent brand is facinggreat pressure and challenges, or should the automobile production enterprises investment new planning and mapping for each project, master production planning, timely follow-up to guard against fluctuations in the demand for large-scale industrial investment bubble.Key Words：the automobile industry; Excess Capacity; Reason目录一、绪论 (1)二、发展的历史背景 (1)三、汽车行业的产能是否过剩 (2)四、我国汽车产能过剩的影响 (2)（一）正面的影响 (2)（二）负面的影响 (3)五、我国汽车行业出现产能过剩的特征 (3)（一）利润增幅下降，亏损增加 (3)（二）库存压力增加 (4)（三）正在膨胀的汽车拟建、改扩建项目 (4)六、我国汽车产能过剩的对策 (4)（一）将汽车产能问题与兼并重组统筹规划 (5)（二）严格执行产业市场准入标准 (6)（三）提高投资准入的门槛 (7)（四）充分利用汽车产能充分运用国际通行规则发展和保护自己 (7)（五）加大出口并且往高端走加大出口，将汽车卖往全世界，这是最简单的方法，但可行性不高 (7)七、解决产能过剩的建议 (8)（一）企业重组 (8)（二）强化标准 (8)（三）提高入行门槛 (8)八、产能过剩给百姓带来的益处 (9)九、总结 (9)。
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析（范本）
中国汽车产业的规模经济现状及原因分析中国汽车产业的规模经济现状及原因分析内容简介：中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场论文格式论文范文毕业论文中国汽车产业的规模经济现状及原因分析摘要应用马克斯和斯尔博斯曲线和中国汽车产业201X年、201X年的数据研究中国汽车产业的规模经济状况，发现中国汽车产业规模经济状况不佳，绝大部分企业未达到最小规模经济；随着中国汽车市场的发展，汽车产业规模经济状况正在改观；生产分散、市场分割、零部件产业发展滞后、市场需求不足是规模经济不佳的主要原因。
最后，提出了可行的政策建议。
关键词规模经济马克斯和斯尔博斯曲线集中度一、文献综述汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内外学者共同的关注和研究。
杨志明（200 6）认为我国汽车企业处于长期成本递减的阶段，即马克斯斯尔伯斯线的 f（x）段；邹田畑（201X）分析了中国汽车行业的市场结构的状况，认为汽车工业中小企业众多、达不到规模经济，主导企业大而全、国际竞争力不强；何元贵、张捷（201X）采用多重回归分析法对影响中国汽车生产企业规模经济的因素进行了实证分析，认为中国汽车企业最优规模经济较小是因为受制于比较低的研发投入以及需求等因素的影响。
二、201X年、201X年中国汽车产业规模经济状况（一）201X年汽车产业绝大部分行业未达到最小规模经济，没有企业达到最优规模经济从201X年的数据可以看出，有三家企业产量超过100万量，即达到最小规模经济（EMS），其它企业均在100万量以下，未达到最小规模经济；没有一个企业达到200万量，即最优规模点。
2023年我国汽车产业发展现状分析：现产能全面过剩
1.汽车技术人才培养：提升教育和培训系统 提升教育和培训系统。通过改进学校教育和职业培训机构的课程设置和内容，加强对汽车技术的培养，培养更多的汽车工程师和技术人才。同时，加强与企业的合作，将实践教学与理论学习相结合，为学生提供更实用的技能培训。
2. 汽车企业投资培训中心/实验室，提升员工技能，促进行业发展 加强企业内部培训。鼓励汽车企业投资建设培训中心或实验室，为员工提供相关培训和技术更新。通过内部培训，提升企业员工的技能水平，促进整个行业的发展。
电动车发展势头
1. 销售增长根据中国汽车工业协会的数据，我国自2015年以来电动车销量逐年增长。2019年，我国电动车销量达到142万辆，同比增长3.1倍，占新能源汽车销量的85%。这一增长趋势表明电动车在我国汽车市场中的地位不断巩固。
2. 政策支持政府一直致力于推动电动车发展，在补贴政策的引导下，电动车市场稳步增长。根据国家发改委的统计数据，2019年，我国新能源汽车补贴政策投入达到137亿元人民币，这对于电动车的成本降低和普及起到了重要的推动作用。
Developing new energy vehicles is the direction of development
发展新能源汽车是发展方向
02
新能源汽车政策支持
1. 政策刺激和支持措施我国积极推进新能源汽车发展，出台了一系列相关政策，如购车补贴、免征购置税、免费停车、用电优惠等政策措施，以鼓励消费者购买并使用新能源汽车。这些政策的出台可以为新能源汽车市场提供良好的发展环境和条件，促进新能源汽车的普及和推广。
03
技术创新是关键
技术创新是我国汽车产业发展的关键。随着时代的进步和竞争的加剧，传统的汽车制造模式已经难以满足市场需求。技术创新推动了汽车产业的进步和转型升级，成为促使我国汽车产业走向国际舞台的关键要素之一。
2023年我国汽车行业现状分析：产能严重过剩马太效应日益凸显
2022年我国汽车行业现状分析：产能严重过剩马太效应日益凸显汽车行业，在野蛮生长几十年之后，进入了冬眠状态！当下的中国汽车行业产能已经严峻过剩，成千上万辆汽车无人问津，但是车企都表示制造的步伐压根停不下来，由于不准时跟上时代潮流就会随时出局，所以这种越造车越卖不出去的现象成了行业毒瘤。
以下是2022年我国汽车行业现状分析：2022年，占我国汽车产量98%的37家主要汽车企业形成整车产能3122万辆。
其中乘用车产能2575万辆，产能利用率为81%；商用车产能547万辆，产能利用率仅为52%。
从今统计数据可见，汽车行业已经深深陷入产能逆境，卖不出去的车辆不断积累，成压迫行业的重石，也成为各大企业资金链上的雷点。
从火热到火爆再到冷清，这大抵是每个行业都会遭受的逆境，但是汽车行业的逆境来得如此快让人有点措手不及，究竟这是一个被看好被长期看好的行业，对于汽车行业陷入产能的逆境，缘由无非就是三大点市场已经饱和车企还在加速制造行业产能过剩，最重要的就是市场已经饱和，但是企业还在不停的加速制造。
汽车行业火爆时，各路资本纷纷加速布局，造成了行业的积累现象，为了销量为了抢占市场份额，用价格战吸引消费者的眼球，在经过短暂的爆发之后，安静开头到来，但是各路资本却不准备退出，导致狼多肉少的局面消失，有的车企产能过剩，有的车企产能不足，这是汽车产业难以回避的现状。
行业问题频出导致库存积累严峻汽车行业从火热到冷清，除了市场的饱和度，就是行业问题的频繁发生，近几年，汽车行业的质量问题让人神伤，从大众的尾气门到各类品牌的频繁召回，导致消费者对汽车行业的信念不断在流失，宁可坐公交车也不买汽车，由于担心全。
说白了就是问题太多，质量堪忧，还没买车的人表示要等等，由于能明显感觉到汽车价格的越来越廉价，都觉得物美价廉的汽车还在后头。
新能源汽车火热传统车企被挤压汽车行业的逆境，说得大部分是传统车企的库存难题，而这些车企遭受库存难题，不仅是市场饱和及行业问题频出，新能源汽车的消失也加剧了此问题的严峻性。
2023年我国汽车行业现状分析：“雄心勃勃”背后现产能全面过剩
2022年我国汽车行业现状分析：“雄心勃勃”背后现产能全面过剩据数据显示，仅上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽六大车企到2022年的产销目标就超过3000万辆；根据产能利用率80％计算，这六大车企到2022年的汽车产能将达到3800万辆左右。
业内专家猜测，如不引导产业有序进展，2022年全国汽车产能可能将高达5000万辆左右，而届时销量可能只有3100万辆左右，将消失严峻产能过剩。
以下是2022年我国汽车行业现状分析：2022成汽车产能“分水岭”一些汽车企业负责人和业内专家在接受记者采访时表示，2022年已经成为我国汽车行业由产能不足转向产能过剩的“分水岭”。
国家发改委与中国汽车工业协会、中国汽车技术讨论中心日前共同发布的中国汽车产能调查和分析报告显示，截至2022年底，占年度汽车产量超过98％的37家主要汽车企业已形成汽车整车产能3122万辆，其中乘用车产能2575万辆、产能利用率81％；商用车产能547万辆、产能利用率只有52％，这意味着我国汽车行业已经消失结构性产能过剩。
据悉，中国已连续7年位居全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场，在此之前的10多年里，国内汽车产销量增速约为GDP增速的1.5倍。
“但从去年开头，中国车市已经告辞高增长时代，汽车销量增速将长期低于GDP增速，进入‘微增长’时代。
”汽车行业专家张毅说。
伴随着产能利用率走低和产销增速放缓，一些汽车企业的经营也步入微利甚至亏损状态。
一位重型卡车企业负责人告知记者，近几年重卡行业持续低迷，库存积压越来越严峻，几乎跟钢铁行业一样，到了“论斤卖”的地步。
据业内专家介绍，产能利用率在75％－80％之间车企才能达到盈亏平衡，当前合资车企的产能利用率在85％左右，经营效益尚可，但部分自主品牌车企产能利用率还不足50％。
今年一季度，一汽轿车、金杯汽车由盈转亏，北京汽车、福田汽车净利润降幅超过四成，海马汽车、亚星客车、江铃汽车等企业的利润降幅均超过两成。
我国汽车产业遭遇结构性“产能过剩”.
我国汽车产业遭遇结构性“产能过剩”微车产能过剩明显，自主品牌扩产需谨慎汽车行业“产能过剩”已不是一个新话题，但随着中国车市在4月份出现27个月以来的首次负增长，“产能过剩”危机或将真的出现。
自今年以来，汽车业各项刺激政策纷纷退市、油价接连高涨、央行不断加息收紧流动性、北京开始实行限牌政策……诸多利空政策齐聚，增强了消费者持币待购的观望心态，因此，传统的5月车市小高潮代替了6月份的传统淡季，销售淡季提前到来，而更多的汽车经销商对未来2个月的终端市场也并不看好。
“现在的月销量只有去年正常月份的六成。
”一位广州的经销商对《第一财经日报》如此表示，今年2月份以来的车市情况，只能用“非常冷淡”来形容。
不过，值得注意的是，此轮“产能过剩”应是结构性过剩，而非全行业的整体过剩，其中尤以自主品牌车企最应值得注意，该现象从4月份主要上市车企的业绩表现已可见一斑。
民族证券汽车行业分析师曹鹤对记者表示，汽车行业已进入调整期，而且可能要经历2年左右的时间，整个行业需到2013才会形成新一轮高速增长，但幅度将不会再像以前那么高了。
产能大跃进与行业调整曹鹤认为，过去2年的刺激政策导致消费潜力的提前释放，加上城市基础设施等建设的滞后，以及刺激政策的退出，乃至宏观经济环境的变化，这都是行业进入调整周期的客观因素。
在过去的2年里，汽车行业经历了翻番式的增长，我国车市规模也由2008年的900多万辆，一跃而起达到了2010年的1800多万辆的产销规模。
受中国车市前两年的高歌猛进影响，所有的汽车企业均在“十二五”规划中提出了更加宏伟的目标。
其中，在国内的“四大、四小”等数家汽车集团的“十二五”规划中，上汽的产能规划为600万辆，东风、一汽、长安都为500万辆，北汽为350万辆，广汽为300万辆。
仅这几家的产能就达到了1750万辆，若再将奇瑞、华晨、长城、比亚迪等等的规划产能都加在一起的话，2015年中国汽车产业的产能将达到4000多万辆。
汽车行业的产能过剩问题及解决办法
汽车行业的产能过剩问题及解决办法汽车作为一种重要的交通工具，已经成为现代社会不可或缺的一部分。
然而，随着汽车市场的饱和和竞争的加剧，汽车行业的产能过剩问题也日益突出。
本文将从多个角度探讨汽车行业产能过剩问题的原因，并提出相应的解决办法。
一、需求下降导致产能过剩随着人们生活水平的提高，汽车已经不再是奢侈品。
越来越多的家庭拥有汽车，导致汽车市场的需求变得饱和。
此外，新能源汽车的出现也给传统汽车市场带来了冲击。
因此，需求下降成为导致汽车行业产能过剩的一个重要原因。
二、价格战加剧产能过剩为了争夺市场份额，许多汽车制造商选择通过打价格战的方式来吸引消费者。
然而，当价格战持续进行时，企业为了降低成本，会加大生产力度，进一步加剧了产能过剩问题。
此外，价格战还会导致企业利润下滑，甚至有些企业无法持续经营，这也是一个严重的问题。
三、技术更新加速产能过剩随着科技的进步和汽车技术的不断更新，新车型不断推出。
然而，一些老车型由于技术落后，无法满足消费者的需求，导致厂商不得不停产。
虽然新车型的推出可以吸引消费者的目光，但同时也会造成老车型的产能过剩。
四、缺乏定制化生产在目前的汽车生产模式中，大多数企业采用批量生产的方式，很难按照消费者个性化需求进行生产。
这种生产模式对于市场需求的快速响应能力有限，容易造成产能过剩。
因此，缺乏定制化生产也是产能过剩的一个原因。
五、加强市场调研，准确把握市场需求为了解决产能过剩问题，汽车行业需要加强市场调研，准确把握市场需求。
通过市场调研可以及时了解消费者的需求和趋势，根据市场需求来调整产品结构和生产规模，避免过度生产而造成产能过剩。
六、加强品牌建设，提升市场竞争力在竞争激烈的汽车市场中，拥有一个强势的品牌对于企业至关重要。
汽车企业应加强品牌建设，提升品牌的知名度和美誉度，树立品牌形象，提高市场竞争力，从而吸引更多消费者选择自己的产品，减少产能过剩问题。
七、推动技术创新，提高产品竞争力科技创新是推动产业发展的重要驱动力。
中国汽车产业的产能分析
中国汽车产业的产能分析近年来，中国汽车产业取得了快速发展，成为全球最大的汽车生产和销售市场。
随着中国经济的持续增长和人们生活水平的提高，汽车需求不断增加，这也导致了中国汽车产业的产能扩张。
本文将对中国汽车产业的产能进行分析，并探讨其对经济和环境的影响。
一、中国汽车产业的产能规模当前，中国汽车产业的产能规模在全球处于领先地位。
据国际汽车制造商协会数据统计，中国汽车产量在过去十年间大幅增长，目前已经超过了3000万辆。
同时，中国也是全球最大的汽车销售市场，每年卖出的汽车数量超过了2500万辆。
这是中国汽车产能迅速发展的一个显著证明。
二、中国汽车产能的增长原因1.市场需求的增加：中国经济的快速发展和城镇化进程的推进，促使了居民购车需求的增加。
特别是二三线城市和农村地区，汽车消费市场潜力巨大。
2.政府政策的支持：中国政府实施了一系列支持汽车产业发展的政策措施，包括减税、补贴、限购放宽等，刺激了消费者的购车欲望，同时也促进了汽车产能的增长。
3.技术提升和市场竞争：中国汽车制造商在技术研发和创新方面取得了长足进步，提高了产品质量和竞争力，吸引了更多的消费者选择中国品牌汽车，进一步推动了汽车产能的增长。
三、中国汽车产能的影响1.对经济的带动作用：汽车产业是中国经济的重要支柱产业之一，汽车产能的增长直接带动了相关产业链的发展，包括钢铁、橡胶、玻璃等原材料供应商，以及零部件制造商、物流运输等服务业。
汽车产业的发展也创造了大量就业机会，推动了经济的增长。
2.环境问题：汽车产能的增长也给环境带来了一定的挑战。
汽车排放是空气污染的重要因素之一，汽车尾气排放中的有害物质会对空气质量和健康造成影响。
为了应对这一问题，中国政府会逐步加大对汽车尾气排放的监管和治理力度，推动汽车工业向绿色、低碳发展。
3.产能过剩的压力：随着中国汽车产能的持续扩张，市场竞争也越发激烈，一些车企面临着产能过剩的问题。
产能过剩会导致车企利润下降，加剧市场竞争，同时也可能给企业带来经营风险。
中国汽车行业产能分析及前景展望
中国汽车行业产能分析及前景展望随着中国经济的快速发展，汽车行业作为国家重点支持的产业之一，在过去几十年间获得了飞速的发展，汽车产能也得到了极大的提升。
本文将对中国汽车行业的产能进行分析，并展望其未来的前景。
一、中国汽车行业产能的发展历程从上世纪80年代起，中国汽车行业开始迎来了快速的发展。
在当时的国内市场中，外国品牌的汽车占据主导地位，中国本土品牌相对较少。
然而，随着政府的大力支持和国内市场潜力的不断释放，中国汽车产能开始逐步增加。
1999年以后，中国汽车行业进入了一个高速发展的时期。
国内汽车市场需求的快速增长，推动了产能的提升。
此时，国内外汽车制造商纷纷进入中国市场，扩大了产能规模。
特别是中国一汽、上海汽车集团、广州汽车集团等大型汽车制造企业的崛起，为中国汽车产能的提升注入了强大的动力。
二、中国汽车行业产能的现状目前，中国已经成为世界上最大的汽车市场之一，同时也是全球最大的汽车生产国之一。
根据统计数据，中国汽车产能已经超过了3000万辆，产量居全球首位。
中国的汽车产能不仅覆盖了国内市场的需求，还向全球输出了大量的汽车产品。
中国汽车行业的产能布局也在不断优化。
一方面，东部地区集中了一大批大型汽车制造企业，成为中国汽车行业的核心区域，如上海、北京、广州等；另一方面，西部地区也逐渐崛起，成为汽车产能的新兴区域。
这种新的布局有助于进一步提升中国汽车行业的整体产能水平。
然而，中国汽车行业的产能过剩问题也逐渐凸显。
由于过去几年来国内汽车市场的增速放缓，产能利用率下降，导致一些汽车制造企业面临着产能过剩的困境。
因此，如何合理利用现有产能，调整结构，成为中国汽车行业亟待解决的问题。
三、中国汽车行业产能的前景展望尽管中国汽车行业当前面临着一些挑战，但整体上看，中国汽车行业依然充满了巨大的发展潜力。
首先，国内汽车市场的消费潜力仍然很大。
随着居民收入水平的提高和消费观念的转变，中国汽车市场的增长空间依然广阔。
特别是二三线城市和农村市场的开拓，将进一步提升汽车的需求，为产能提供更多空间。
我国汽车行业发展现状分析
我国汽车行业发展现状分析一、产销规模持续增长：我国汽车行业在过去几年中，不断增长的产销规模让中国成为全球最大的汽车市场。
根据统计数据，2024年中国汽车产销量超过2500万辆，占全球总产销量的30%左右。
二、技术水平不断提高：我国汽车行业在技术领域取得了重大突破，尤其是在新能源汽车领域。
截至2024年底，中国电动汽车保有量超过500万辆，在全球占据领先地位。
同时，中国汽车企业在智能驾驶、车联网等新技术领域也有很多创新成果。
三、品牌建设取得成效：中国汽车品牌逐渐崭露头角，在国内外市场上获得了认可。
例如，长城汽车、比亚迪等中国汽车品牌在国内市场占有一定的份额，部分品牌的产品在海外市场也获得了一定的销售额。
四、制造业升级转型：我国汽车行业正在进行制造业升级转型。
以提高产品质量、降低能耗和环境污染为主要目标，加大了对绿色制造的研发和投入力度。
此外，汽车产业链的全球化程度也在不断提升，越来越多的跨国汽车企业选择在中国设立研发中心和生产基地。
五、市场竞争白热化：我国汽车市场竞争激烈，国内外品牌竞争日益激烈。
特别是在豪华车市场上，国际豪华汽车品牌和国内品牌展开了激烈的竞争。
此外，互联网汽车、共享汽车等新兴业态也对传统汽车行业带来了冲击。
六、政策环境趋利于发展：政府在激励和支持汽车行业方面采取了一系列政策。
例如，减税降费、补贴新能源汽车购买等政策的出台促进了汽车市场的发展。
同时，政府也在加大对绿色环保、智能驾驶等领域的支持力度，推动汽车行业转型升级。
七、面临挑战和问题：在发展过程中，我国汽车行业也面临一些挑战和问题。
例如，新能源汽车的续航能力、充电基础设施建设等问题仍待解决；互联网汽车行业的风险和不确定性也需要引起重视；同时，国内外汽车品牌的竞争也对中国汽车品牌形成了一定的压力。
总之，我国汽车行业在过去几年中取得了丰硕的成果，但仍然面临一系列挑战和问题。
只有坚持自主创新、加大技术研发投入，适应市场需求和政策导向，才能使中国汽车产业保持健康可持续发展。
中国汽车行业产能过剩问题解析
中国汽车产业产能过剩问题研究一、绪论 (3)二、发展的历史背景 (3)三、汽车行业的产能是否过剩 (4)四、我国汽车产能过剩的影响 (4)（一）正面的影响 (4)（二）负面的影响 (5)五、我国汽车行业出现产能过剩的特征 (5)（一）利润增幅下降，亏损增加 (5)（二）库存压力增加 (6)（三）正在膨胀的汽车拟建、改扩建项目 (6)六、我国汽车产能过剩的对策 (6)（一）将汽车产能问题与兼并重组统筹规划 (7)（二）严格执行产业市场准入标准 (8)（三）提高投资准入的门槛 (9)（四）充分利用汽车产能充分运用国际通行规则发展和保护自己 (9)（五）加大出口并且往高端走加大出口，将汽车卖往全世界，这是最简单的方法，但可行性不高 (9)七、解决产能过剩的建议 (10)（一）企业重组 (10)（二）强化标准 (10)（三）提高入行门槛 (10)八、产能过剩给百姓带来的益处 (11)九、总结 (11)中国汽车行业产能过剩问题解析一、绪论自上世纪80年代以来，中国汽车领域吸收外商直接投资取得了丰硕成果。
主要跨国汽车巨头相继在中国设立了合资整车企业，也吸引了大批汽车零部件巨头来华投资设厂。
这些合资企业带来了技术、资金和车型，推动了中国汽车产业快速发展。
而随着中国连续三年成为全球最大的汽车生产国和新车市场，中国的车型和品牌也位居世界第一。
目前国产轿车70%是由合资企业生产的，外商投资汽车企业已经成为中国汽车产业的重要组成部分。
另一方面，通过在中国生产销售，中国已成为大众、通用等跨国汽车公司全球最大的市场，大家有一种普遍心理：中国是世界上最大的潜在市场，前景广阔得很，中国生产汽车只赚不赔，它刺激了中国企业不顾风险投资汽车的热情，是造成汽车产能过剩最主要的诱因。
要减少汽车产能过剩，就需要从根上解决问题，让制造汽车成为一个能够进出自由的行业，竞争充分，市场说了算，信息透明度高，企业不再对汽车高赢利抱幻想，提倡发展包括新能源汽车在内的节能汽车，投资成为一种理性行为，提倡通过兼并重组、淘汰落后产能，这样产能过剩的问题就会少一些。
不宜将汽车行业判定为产能过剩行业
封面故事汽车纵横 2023.0656不宜将汽车行业判定为产能过剩行业文 / 本刊记者 黎冲森近年来我国汽车产能利用率呈下滑趋势，产能过剩风险增加。
因此，我们应对汽车产能过剩风险和结构性过剩实际情况予以重视，同步甚至超前做好产能布局。
汽车产能问题关系到每家汽车企业的健康、可持续发展。
那么，该如何看待现实中汽车行业和企业所面临的产能问题呢？《汽车纵横》采访了中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉，中国汽车战略与政策研究中心产业政策研究部部长朱一方和乘联会秘书长崔东树。
汽车产能存在结构性过剩当前国内汽车产能主要存在什么问题？吴松泉和崔东树接受《汽车纵横》采访时均认为，当前我国汽车产能存在结构性过剩问题。
吴松泉认为，汽车产能结构性过剩主要表现为两个方面：一是各地区汽车产能布局及利用情况差异明显。
当前全国有28个省份具备汽车整车生产能力，而各省产能利用率差别较大。
二是各企业产能利用水平两级分化严重。
大部分优势企业产能利用情况基本正常，也有不少企业产能利用率水平较低。
崔东树表示，汽车产能结构性过剩主要受产业变革、燃油车市场萎缩等因素影响。
“近年来我国汽车产能利用率呈下滑趋势，产能过剩风险增加。
我们认为，应对汽车产能过剩风险和结构性过剩实际情况予以重视，但不宜将汽车行业判定为产能过剩行业。
”吴松泉说，首先，产能过剩是一个相对概念，不同行业、不同产品和不同发展阶段不能一概而论；其次，汽车产品研发设计、产能建设周期长，一定规模产能储备是正常现象；再次，产量和产能数据口径、核算方式也会直接影响产能利用率结果；最后，我国新能源汽车产销高速增长，市场渗透率逐年提高，要求产能同步甚至超前布局。
但传统燃油汽车和新能源汽车的产能问题还存在差异。
朱一方认为，就能源类型而言，我国新能源汽车和燃油汽车产业处在不同发展阶段。
他说：“尽管燃油汽车仍是当前的产销主力，但市场规模逐年萎缩，2022年传统燃油车销量比2017年减少超过800万辆，导致闲置产能增多，产能过剩风险随之增加。
汽车工业生产能力过剩问题的
推动产业升级
通过技术改造、设备更新 、工艺提升等方式，推动 产业升级，提高生产效率 和产品质量。
实施兼并重组
鼓励企业之间实施兼并重 组，整合资源，优化配置 ，提高产业集中度和竞争 力。
加强技术创新和研发
提高技术创新能力
加大科研投入，加强技术创新和研发，开发具有自主知识产权的 核心技术和产品。
推广新技术、新工艺
淘汰落后产能
通过制定相关政策和标准，对不符合环保、能耗 等标准的老旧产能进行淘汰，以优化产业结构， 提高行业整体竞争力。
妥善处理资产和人员
在兼并重组和淘汰落后产能过程中，要妥善处理 相关资产和人员的转移和安置，以减少对社会稳 定的影响。
支持企业技术创新和转型升级
加大研发投入
01
通过财政资金支持，鼓励汽车企业增加研发投入，推动技术创
提升品牌形象
加强品牌宣传和推广，提 升品牌形象和知名度，增 强市场竞争力和品牌价值 。
加强国际合作和交流
参与国际标准制定
积极参与国际标准制定和修订 ，提高我国汽车工业在国际市
场上的话语权和竞争力。
加强国际合作
加强与国际汽车工业企业的合作和 交流，推动技术、市场、人才等方 面的合作和共享。
拓展国际市场
推动企业合作
鼓励企业之间进行横向和纵向合作，通过共享资源、优势 互补，共同应对市场挑战。
创新驱动发展
加大对科技创新的投入，鼓励企业加强技术研发和创新， 提高产品的附加值和市场竞争力，从而降低对传统生产能 力的依赖。
THANKS。
技术进步和设备更新
总结词
技术进步和设备更新也是汽车工业生产能力过剩的原因之一。
详细描述
随着技术的不断进步，新的生产技术和设备不断涌现，使得生产效率得到了显 著提高。然而，这也导致了生产能力的快速提升，而市场需求并未同步增长， 从而产生了生产能力过剩的问题。
中国汽车产能过剩解析
中国汽车产能过剩解析论文关键词：汽车；生产能力；过剩论文摘要：我国汽车生产能力差不多超过市场得需求量,出现过剩.过剩能促进竞争、给消费者带来实惠,但也存在资源白费、制造企业利润下滑等弊端,因此需要在产业政策上进行引导,使中国汽车工业实现健康良性进展.一、历史背景1949年中华人民共和国成立以后,我们拥有了自己得汽车工业,形成了一个产品种类比较齐全、差不多满足国内需要得工业体系.从中国汽车工业得进展内外部环境和进展战略得差不多特征变化分析,能够划分为创建奠基、全面成长和高速进展得三个时期.从1956年7月14日第一辆解放牌卡车下线到20世纪80年代初得20多年间,相继奠基创立了一汽、二汽、上汽等三大骨干汽车企业,这一时期是以打算经济为主,表现为卖方市场,车型中80%以上得是中型卡车和越野车,轿车还不到2%.改革开放以后,中国得汽车行业全面进展,这一时期汽车产品升级换代,结束三十年一贯制得历史.国家调整汽车产品结构,结束缺重少轻得局面,通过合作、合资、技术引进、联合开发、吸引外资等手段开始大力进展轿车生产,使中国轿车具有了一定基础和规模.进入21世纪,我国得汽车工业犹如井喷式进展,从2001年至今,我国各类汽车得产量几乎是以每年100万辆得速度递增：2001年得汽车产量为234万辆,2002年得汽车产量为325万辆,2003年得汽车产量为444万辆,2004年得汽车产量为507万辆,2005年得汽车产量达到了570万辆,2006年达728万辆,2007年更是高达888万辆.二、过剩得妨碍中国得汽车工业生产能力从“不足”到“过剩”几乎用了半个世纪得时刻,这一方面讲明了我国汽车工业得辉煌成就,另一方面敲响了发生过剩危机得警钟.用马克思主义辩证观点看待过剩咨询题,过剩有积极正面得妨碍,也有消极负面得妨碍.1正面得妨碍(1)良性竞争,促进进展.汽车工业得迅速进展,为中国经济得腾飞发挥了巨大得作用,在中国大地上先后成就了上汽、解放、东风、北汽、长安等大型企业集团,也成长起吉利、奇瑞、华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业.由于企业众多、产品分布齐全,各厂家间得竞争特别激烈,这促使厂家居安思危,加大技术整改投入,缩短产品开发周期,从而促进整个行业得进步.(2)可选择性加大.由于汽车厂家众多,同价格范围得车型、制造商非常多,给客户提供更多得选择,买到称心如意得汽车.(3)购买得经济性.因为品牌众多、选择性大,许多客户徘徊在各专卖店内,反复比较、咨询、讨价还价,“顾客为上帝”已成为各商家得销售理念.为了最大可能获得市场占有率和赢利能力,制造商们努力从内部挖潜、不断提高竞争性；同时在营销上不断推陈出新,大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌.正是有了上面这些因素,消费者获得比以往任何时候都多得实惠.2负面得妨碍(1)能源咨询题.在20世纪中期流行得“石油马上枯竭,必须尽快开发能代替石油得新能源”之讲现在仍在流行,各国都为研究与开发新能源投入了巨额资金.因为生产能力过剩,汽车得销售价格可能会更低,汽车得数量会越来越多,消耗得石油也会与日俱增,石油危机可能会提早到来.另外,石油依然人类生存所需得除汽车之外得重要资源,汽车消耗得石油越多,用于其他用途得石油就越少,最终阻碍人类文明得进步.(2)换型成本高.汽车得生产方式决定了必须规模才能经济,而规模化得流水线是按一定车型定制得.从过剩得情况具体分析,有些企业是结构性过剩,也确实是讲企业能够生产得车型市场不需要,而需要得产品公司又生产不出来,假如要投资新得生产线,老得线如何办?给决策制造了困难,同时企业背上了沉重得包袱.(3)制约自主创新.我国大部分汽车生产企业得自主开发能力不强,不得不被动地、高成本地引进技术和产品,许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式,这是造成产能过剩得重要缘故之一.在这种模式下,国外企业牢牢把住产品技术核心,关键得技术、工艺、设备掌握在外国人手中.另外,合资公司外方任总经理得居多,他不太可能从合资公司得财力中拿出资金来进展自主品牌.(4)妨碍产品质量和技术进步.生产得过剩,必定导致竞争加剧、企业大打价格战,其直截了当结果是企业利润下落,甚至造成亏损,企业难以支出庞大得研发费用,更有甚者为维持企业得生存而采取偷工减料等短期行为,损害公司得形象和消费者利益三、汽车企业当前过剩得要紧特征(1)利润增幅下落,亏损增加：从企业层面看,从20世纪90年代以来汽车得价格呈落价趋势,而由于汽车生产量越来越大,原材料又呈现涨价走势.在两个走势得双重打压下,汽车企业从过去得高利润回归到合理得利润水平.由于前期投资形成能力,出现“井喷式”投产,各厂家为了占据市场,大打价格战,纷纷采取落价让利吸引顾客,有得厂家不惜亏本换市场,产品供大于求导致惨烈得落价战.依照商务部得统计数据,2004年汽车行业利润总额下落了45亿元,同比下落了近6个百分点.2005年,国内汽车市场增速放缓、价格战愈演愈烈、全行业利润再次大幅下落,全行业实现利润同比下落367%,亏损企业亏损额更是增长了862%.在14家国家重点汽车企业(集团)中,亏损企业占了三成多,利润同比下落得企业达9家,利润同比出现增长得只有1家.金杯、南汽、东南和昌河汽车都出现亏损,一汽、上汽、东风、长安、重汽得利润皆大幅下落,其中唱主角得一汽、上汽和东风三大集团利润落幅也分不达62%、58%和43%.尽管2006年中国汽车需求增长30%,但行业产能也增长了40%,汽车业产能过剩状况进一步恶化.2006年中国汽车业设备利用率由2005年得76%落至73%,汽车售价下跌6%,产品利润率下落4%. (2)产能过剩得第二个特点是库存压力增加.2006年得库存压力明显高于2005年.很多厂商在进入2005年后对2004年市场走势进行了反思,2005年上半年开始实行以销定产得生产方式,在连续几个月销大于产得情况下,使汽车库存下落至接近正常量.仅2005年上半年全国共消化库存24万辆.但下半年许多厂商关于行情过于看好,产量提高,致使三季度车市又增加了4万辆库存,部分压力差不多转嫁到了经销商环节,造成经销商压库得现象比较普遍.到了2006年一开年,汽车市场一路看好,各汽车厂商开足马力生产,尽管全年实现销售各类汽车728万辆,但大部分企业得开工率只有60%,同时各厂商得库存合计达到60万辆.2007年实现产销汽车888万辆,但企业得平均开工率不到70%,库存量也较大.(3)产能过剩得第三个特点是正在膨胀得汽车拟建、改扩建项目.东风汽车公司神龙公司二工厂15万辆、悦达起亚30万辆项目正在建设之中,东风集团以后得产能将达到200万辆.一汽集团在投资达产后得产能将达到200万辆.专门是经“上南合作”后,上汽有望领先冲向200万辆产销大关.北汽控股几年后得产能有望达到139万辆.在香港上市得民营吉利汽车大手笔投入,打算2010年产销汽车80万辆,然后冲击100万辆大关.韩国现代起亚汽车集团打算今后几年在中国投资31亿美元,扩大汽车和发动机生产能力,以拓展中国汽车市场.在投资打算完成后,现代起亚汽车集团在中国得整车年生产能力将提高到103万辆.四、解决过剩得措施与建议(1)企业重组.由于汽车工业对各省区得巨大经济作用,除了极少数几个边远省份以外,几乎所有得省辖区都有汽车制造企业或者与汽车相关得改装厂、零部件配套企业.这么多得汽车企业导致整个行业得不经济.企业重组得目得在于采取关停并转方式把相关企业重组成企业集团,在集团内部进行分工,幸免过分竞争与重复；集团间也在产品上有宏观分工和偏重.(2)强化标准.首先要在安全性、经济性方面要有足够得关注.据不完全统计,每年由于车祸得死亡人数达10万人,关于汽车企业要用严格得安全技术指标进行约束.现在石油是人们生活得必不可少得资源,但石油枯竭也是必定得事实,节约能源是我们建立和谐社会与可持续进展得必由之路,汽车燃油经济性是每个企业必须承担得社会责任,企业探究技术方案,政府制定相应得得规定和激励政策.汽车排放污染是重要污染源之一,制定强制性排放法规是刻不容缓得任务.然而,治理汽车排放是一个系统工程,这需要政府、汽车企业、石油化工等部门得协同工作,才能达到治本之目得.(3)提高入行门槛.当前我国汽车行业只只是是结构性过剩,即无效产能过剩、有效产能反而不足.目前年销量不足1万辆得企业达70%,其中年销量在1000辆以下得将近50%,这些企业不是应该限制其扩产,而是应该勒令其退出,否则资源白费将相当严峻.然而,对那些蒸蒸日上得本土企业,则没有必要围追堵截；在新建项目上应提供便利,否则会削弱自主品牌得力量,打击其自主研发得积极性.。
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中国汽车产能过剩解析
编辑。
论文关键词：汽车；生产能力；过剩
论文摘要：我国汽车生产能力已经超过市场的需求量，出现过剩。
过剩能促进竞争、给消费者带来实惠，但也存在资源浪费、制造企业利润下滑等弊端，因此需要在产业政策上进行引导，使中国汽车工业实现健康良性发展。
一、历史背景
进入21世纪，我国的汽车工业犹如井喷式发展，从2001年至今，我国各类汽车的产量几乎是以每年100万辆的速度递增：2001年的汽车产量为234万辆，2002年的汽车产量为325万辆，2003年的汽车产量为444万辆，2004年的汽车产量为507万辆，2005年的汽车产量达到了570万辆，2006年达728万辆，2007年更是高达888万辆。
二、过剩的影响
中国的汽车工业生产能力从“不足”到“过剩”几乎用了半个世纪的时间，这一方面说明了我国汽车工业的辉煌成就，另一方面敲响了发生过剩危机的警钟。
用马克思主义辩证观点看待过剩问题，过剩有积极正面的影响，也有消极负面的影响。
1.正面的影响
(1)良性竞争，促进发展。
汽车工业的迅速发展，为中国经济的腾飞发挥了巨大的作用，在中国大地上先后成就了上汽、解放、东风、北汽、长安等大型企业集团，也成长起吉利、奇瑞、华晨、哈飞、昌河等民族品牌和私有汽车企业。
由于企业众多、产品分布齐全，各厂家间的竞争非常激烈，这促使厂家居安思危，加大技术整改投入，缩短产品开发周期，从而促进整个行业的进步。
(2)可选择性加大。
由于汽车厂家众多，同价格范围的车型、制造商很多，给客户提供更多的选择，买到称心如意的汽车。
(3)购买的经济性。
因为品牌众多、选择性大，许多客户徘徊在各专卖店内，反复比较、咨询、讨价还价，“顾客为上帝”已成为各商家的销售理念。
为了最大可能获得市场占有率和赢利能力，制造商们努力从内部挖潜、不断提高竞争性；同时在营销上不断推陈出新，大打价格牌、服务牌、人情牌、组合牌。
正是有了上面这些因素，消费者获得比以往任何时候都多的实惠。
2.负面的影响 (2)换型成本高。
汽车的生产方式决定了必须规模才能经济，而规模化的流水线是按一定车型定制的。
从过剩的情况具体分析，有些企业是结构性过剩，也就是说企业可以生产的车型市场不需要，而需要的产品公司又生产不出来，如果要投资新的生产线，老的线怎么办？给决策制造了困难，同时企业背上了沉重的包袱。
(3)制约自主创新。
我国大部分汽车生产企业的自主开发能力不强，不得不被动地、高成本地引进技术和产品，许多企业仍沿用技术引进和组装生产模式，这是造成产能过剩的重要原因之一。
在这种模式下，国外企业牢牢把住产品技术核心，关键的技术、工艺、设备掌握在外国人手中。
另外，合资公司外方任总经理的居
多，他不太可能从合资公司的财力中拿出资金来发展自主品牌。
(4)影响产品质量和技术进步。
生产的过剩，必然导致竞争加剧、企业大打价格战，其直接结果是企业利润下降，甚至造成亏损，企业难以支出庞大的研发费用，更有甚者为维持企业的生存而采取偷工减料等短期行为，损害公司的形象和消费者利益
三、汽车企业当前过剩的主要特征
(2)产能过剩的第二个特点是库存压力增加。
2006年的库存压力明显高于2005年。
不少厂商在进入2005年后对2004年市场走势进行了反思，2005年上半年开始实行以销定产的生产方式，在连续几个月销大于产的情况下，使汽车库存下降至接近正常量。
仅2005年上半年全国共消化库存24万辆。
但下半年许多厂商对于行情过于看好，产量提高，致使三季度车市又增加了4万辆库存，部分压力已经转嫁到了经销商环节，造成经销商压库的现象比较普遍。
到了2006年一开年，汽车市场一路看好，各汽车厂商开足马力生产，虽然全年实现销售各类汽车728万辆，但大部分企业的开工率只有60%，同时各厂商的库存合计达到60万辆。
2007年实现产销汽车888万辆，但企业的平均开工率不到70%，库存量也较大。
四、解决过剩的措施与建议
(1)企业重组。
由于汽车工业对各省区的巨大经济作用，除了极少数几个边远省份以外，几乎所有的省辖区都有汽车制造企业或者与汽车相关的改装厂、零部件配套企业。
这么多的汽车企业导致整个行业的不经济。
企业重组的目的在于
采取关停并转方式把相关企业重组成企业集团，在集团内部进行分工，避免过分竞争与重复；集团间也在产品上有宏观分工和偏重。
(2)强化标准。
首先要在安全性、经济性方面要有足够的关注。
据不完全统计，每年由于车祸的死亡人数达10万人，对于汽车企业要用严格的安全技术指标进行约束。
现在石油是人们生活的必不可少的资源，但石油枯竭也是必然的事实，节约能源是我们建立和谐社会与可持续发展的必由之路，汽车燃油经济性是每个企业必须承担的社会责任，企业探索技术方案，政府制定相应的的规定和激励政策。
汽车排放污染是重要污染源之一，制定强制性排放法规是刻不容缓的任务。
但是，治理汽车排放是一个系统工程，这需要政府、汽车企业、石油化工等部门的协同工作，才能达到治本之目的。
(3)提高入行门槛。
当前我国汽车行业只不过是结构性过剩，即无效产能过剩、有效产能反而不足。
目前年销量不足1万辆的企业达70%，其中年销量在1000辆以下的将近50%，这些企业不是应该限制其扩产，而是应该勒令其退出，否则资源浪费将相当严重。
但是，对那些蒸蒸日上的本土企业，则没有必要围追堵截；在新建项目上应提供便利，否则会削弱自主品牌的力量，打击其自主研发的积极性。
作者单位：南京航空航天大学
参考文献： [2]王晶.中国汽车市场分析[J].上海汽车,2007,(4):48-51. [4]张召力,樊胜岳.从汽车消费税制改革窥探中国汽车工业的产能过剩[J].商场现代化,2006,(10):103-106.
[5]胡小军,张希良,何建坤.家庭汽车消费意向调查及影响因素分析[J].消费经。