I型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底
1无砟轨道底座板施工技术交底
交底人：复核人：接受人：技术交底书图3-5 尼龙毛刷图3-6 刷毛效果及标准⑸人工用铁抹子对底座板顶面两侧边缘25cm宽范围内的排水坡进行最后的抹平，对两侧20cm的范围进行收光。
⑹混凝土的养护须紧跟底座板施工，养护时间一般不少于7昼夜。
环境温度高于5℃时应洒水养护，以能一直保持底座混凝土面湿润为宜。
为保持水分，也可覆盖土工布后再洒水，再在上面覆盖一层塑料薄膜防止水分散失。
当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，按冬期施工处理。
浇筑完的混凝土连续3天不低于+10℃或抗压强度已经达到5MPa时方可受冻。
交底人：复核人：技术交底书图3-7 侧向挡块安装图⑻底座板施工完成后应进行混凝土施工质量检查及中线、宽度和高程测量检查，其中中线位置允许偏差10mm，宽度0～+15mm，顶面高程4、底座板连接施工底座板连接施工是围绕并确保板内22℃时零应力状态而进行的连接筋张拉施工。
连接方法是遵照一定程序将钢板连接器（BL1）螺母紧固，实现底座板张拉连接。
按照环境温度和底座板的温度，可分为三种情况：当5℃≤T ＜20℃时，底座板应进行张拉连接；当时，不张拉，直接用手拧紧螺母连接施工；当T＞技术交底书图3-8 新建临时端刺+常规区+新建临时端刺常规区两端及两临时端刺后浇带按单元段中心对称原则和顺序进行连接施工，其工艺、工交底人：复核人：接受人：技术交底书交底人：复核人：接受人：技术交底书该结构中的常规区与新设临时端刺的连接与“新设临时端刺+常规区+新设临时端刺”的相技术交底书①既有临时端刺后浇带(J4、J3、J2)张拉值的确定同前述“既有临时端刺与常规区的连接施工”有关要求。
交底人：复核人：接受人：技术交底书。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
桥上混凝土底座施工技术交底讲解
CRTSⅠ型板式无砟轨道桥上混凝土底座技术交底交底人：接收人：交底日期：中铁十七局宁安铁路工程指挥部桥上混凝土底座施工技术交底一、施工准备1、桥面底座宽2.6m范围内应进行拉毛或凿毛处理，凿毛处理时混凝土见新面不小于50%；桥面底座施工范围内浮渣、浮浆应清除干净。
2、底座连接钢筋安装前应清除梁内预埋套筒浮渣、浮浆，连接钢筋旋入套筒内长度为21mm，拧紧力应符合设计图纸要求，一般不小于100N.m，连接钢筋端头螺纹采用辊轧成型。
3、当梁面套筒被堵塞而导致连接钢筋不能安装时，采用在套筒两侧各植入一根连接钢筋，钢筋规格同原规格，植筋深度为20cm，钢筋锚固采用植筋胶。
4、梁缝大于110mm时，梁端底座按照悬出0~40mm，保证相邻两块轨道板承轨台中心间距不大于650mm。
图1 桥面连接钢筋5、桥面验收标准见表1表1 桥面验收标准6、底座施工劳动力组织见下表2表2 底座施工作业人员配置表7、底座施工机具设备配置见下表3表3 底座施工机具工装材料数量表二、施工工艺流程图2 施工工艺流程图三、钢筋加工及安装1、钢筋加工前，应依据施工图编制钢筋配料单，下料前应认真核对钢筋规格、级别及加工数量，无误后按配料单下料。
2、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合施工图要求，当施工图未提出要求，应符合下以下规定:（1）受拉热轧光圆钢筋的末端应作成180°的半圆形弯钩，其弯曲直径dm≥2.5d，钩端应留有不小于3d的直线段。
（2）受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当施工图要求采用直角形弯钩时，其弯曲直径dm≥5d，钩端应留有不小于3d的直线段。
（3）弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径≥10d（光圆钢筋）或12d（带肋钢筋）。
3、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。
4、钢筋绑扎在现场绑扎成型。
根据放样控制点，弹出底层钢筋网片安装墨线，安装底层钢筋网片，绑扎架立钢筋，绑扎顶层钢筋网片。
安装凸台预埋钢筋，凸台立筋须与底座上下层钢筋焊接连接，凸台箍筋须与凸台立筋绝缘绑扎连接。
无砟轨道一级技术交底模板
无砟轨道一级技术
交底
新建铁路北京至沈阳客运专线
底座板施工技术交底
(一级)
JSTJ－ 3 标段
工程项目：底座板施工
编号： JDG1- 记录者：
交底者：
技术负责：
技术部门：工程部
日期：
单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专
辽宁段 TJ-3标项目经理部
1.1 适用范围
适用于CRTSⅢ型板式无砟轨道施工。
2.2 主要技术标准及参数
2.2.1 主要技术标准
高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件；
主要参数如下：
1.底座板
钢筋的绑扎安装允许偏差
混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量
限位凹槽模板安装允许偏差
混凝土底座外形尺寸允许偏差
限位凹槽外形尺寸允许偏差
2.自密实混凝土
轨道板精调允许偏差
自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差。
无砟轨道底座板施工安全交底
无砟轨道底座板施工安全交底1. 引言为保障无砟轨道底座板施工过程中的安全，提高工作人员的安全意识和施工质量，特进行本次安全交底。
本次安全交底旨在详细介绍无砟轨道底座板施工的安全要求、注意事项及应急措施。
请各位施工人员认真阅读并遵守相关规定。
2. 施工前的准备在进行无砟轨道底座板施工前，必须对施工现场进行充分的准备工作。
具体步骤如下：1.清理施工现场：清理施工区域内的垃圾、杂物和碎片，确保施工现场整洁。
2.进行安全检查：检查施工现场的安全设施是否完善，包括消防设备和应急通道等。
3.确保良好的气候条件：避免在恶劣的天气条件下进行施工，例如大风、暴雨等。
4.给施工人员发放个人防护装备：包括安全帽、防护鞋、手套、护目镜等。
3. 施工过程中的安全要求和注意事项无砟轨道底座板施工过程中，必须严格遵守以下安全要求和注意事项：3.1 工作人员安全•施工人员必须穿戴个人防护装备，特别是安全帽和防护鞋。
•所有施工人员必须经过相关培训，并持有合法的相关证书。
•施工现场必须设置醒目的警示标志，以提醒其他人员注意施工工地。
•在施工现场，禁止吸烟、喧闹和乱扔垃圾等行为。
3.2 设备安全•使用的施工设备必须符合国家安全标准，并定期检查和维护。
•在使用机械设备时，必须严格按照使用说明书进行操作，并保持设备周围的安全距离。
•使用机械设备时应注意设备是否处于稳定状态，以避免倾斜或翻倒。
3.3 施工过程安全•拆除旧轨道底座板前，需确认周围是否有高空坠物风险，并做好相应的防护措施。
•安装新的无砟轨道底座板时，必须使用合适的起重设备，并请专业人员指导操作。
•施工过程中，必须注意物料和设备的摆放位置，确保施工区域的畅通和安全。
3.4 应急措施•在施工现场必须设置紧急疏散通道，并确保通道畅通。
•准备好灭火器和急救箱，以便及时应对突发事故。
•在施工现场必须设置应急电话，并告知施工人员紧急情况下的应对措施。
4. 结束语无砟轨道底座板施工是一项复杂而重要的工作，必须高度重视安全事项。
CRTSI型双块式无砟轨道桥梁底座板施工技术交底
新建铁路西安至成都客运专线（四川段）XCZQ-4标CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底编制：复核：审核：中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部二○一五年六月CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底1、编制依据1.1西成客专施轨-12（EY）1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）1.3高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）2、适用范围本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。
3、作业准备3.1、内业技术准备无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸，明确有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
3.2、外业技术准备桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。
桥上无砟轨道底座施工前，组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收，确保满足设计要求。
桥上CPⅢ点完成测设后，组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核，经过测量复核，确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。
4、技术要求4.1 底座板结构尺寸桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm，直线段厚度210mm，每个底座板中间设置2个凹槽，凹槽上口长1022mm、宽700mm，下口长1000mm、宽678mm,深度110mm。
如图1所示。
图1 直线段底座布置图桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm，桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现，曲线段底座厚度根据超高不同而不同，本标段最大超高H=90mm，横断面呈梯形，各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算，如图2所示。
通过不同超高计算，实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式，如图3所示。
图2 曲线段超高计算表图3 曲线段底座布置图4.2 C40混凝土全部采用集中拌制。
CRTSⅠ型桥梁无砟轨道施工技术交底
成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部
桥梁道床板施工
桥梁无砟轨道施工技术培训
每块底座板上设置两个抗剪凹槽与道床板限位凸台匹配， 凹槽内部铺设弹性橡胶垫层。
隔离层铺设前应该将底座板表面清理干净。土工布接缝 应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘结，接缝处及 边缘应注意不能出现折叠和翘起。铺设土工布时，在土工布 边缘处采用固定措施，凹槽内应清洁无积水。
桥梁无砟轨道 施工技术交底
客运专线-3标第一项目分部 二零一三年十月
工程简介及技术参数
桥梁无砟轨道施工技术培训
客运专线3标第一项目分部桥梁地段共13.9公里，采用CRTSⅠ 型双块式无砟轨道结构。无砟轨道结构由60kg/m钢轨、WJ-8B 扣件、SK-2型双块式轨枕、道床板、隔离层、底座及弹性垫 层等组成，具体设计参数如下：
成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部
桥梁底座板施工
桥梁无砟轨道施工技术培训
直线段左线底座板横断面图(单位:mm)
成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部
桥梁底座板施工
桥梁无砟轨道施工技术培训
超高80mm地段左线底座板横断面图(单位:mm)
成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部
桥梁底座板施工
桥梁无砟轨道施工技术培训
超高95mm地段左线底座板横断面图(单位:mm)
成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部
桥梁底座板施工
桥梁无砟轨道施工技术培训
⑵底座板平面布置 桥梁底座板采用分块结构，每个分块结构中设有两个限 位凸台凹槽，分块结构布置形式详见下图：
24m简支梁底座板分块布置图(单位:mm)
成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部
成渝客运专线CYSG-3标第一项目分部
最新整理无砟轨道施工安全技术交底
最新整理无砟轨道施工安全技术交底交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定, 实现建设“精品工程、安全工程” 的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。
第一部分、基本作业安全1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。
未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。
2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。
3．在没有防护设施的2m 高处施工作业必须系好安全带。
4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。
5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。
6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。
7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。
8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。
9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。
10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。
11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。
12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。
13．任何人不准向下、向上乱丢材、物、垃圾、工具等。
不准随意开动一切机械。
操作中思想要集中，不准开玩笑，做私活。
14．不准坐在防护栏杆上休息和在脚手架上睡觉。
15．手推车装运物料，应注意平稳，掌握重心，不得猛跑或撒把溜放。
16．拆下的钢模板、支撑要及时，圆钉要及时拔除。
17．工具用好后要随时装入工具袋。
18．从事高空作业的人员，必须身体健康。
无砟轨道一级技术交底大全
新建铁路至客运专线底座板施工技术交底（一级）JSTJ— 3标段工程项目：底座板施工编号：JDG1・_______记录者：____________________ 交底者： ____________________ 技术负责： __________________ 技术部门：工程部日期：_____________________单位：中铁十九局集团京客专段TJ・3标项目经理部1.1适用围适用于CRTSIII型板式无祚轨道施工。
2.2主要技术标准及参数2.2. 1主要技术标准高速铁路CRTSIII型板式无祚轨道隔离层土工布、弹性缓冲垫层、自密实混凝土暂行技术条件；主要参数如下：1.底座板钢筋的绑扎安装允许偏差混凝土底座模板安装允许偏差及检验数量限位凹槽模板安装允许偏差混擬土底座外形尺寸允许偏差限位凹槽外形尺寸允许偏差2.自密实混凝土轨道板精调允许偏差自密实混凝土灌注后轨道板位置允许偏差2 中线 23 相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差 1不允许连续3 块以上轨道板出现同向偏差4 相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置 15 轨道板纵向位置曲线地段 5直线地段102. 2. 2结构形式CRTSIII型板无祚轨道结构由轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。
轨道结构高度路基1.轨道板轨道板为带挡肩的双向先预应力混凝土结构，混凝土等级为C60, 轨道板宽2500mm,厚200imn,标准轨道板长度分5600mm. 4925mm和4856mm 三种。
2.自密实混凝土自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90n）m o 采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。
每块轨道板对应自密实混凝土层设置2个凸台，与底座上设置的凹槽相互结合。
3.隔离层自密实混凝土层与底座间(含凹槽底面处)设置4ni(n厚的土工布隔离层。
838mm、桥梁及隧道738mm （轨轨面至底座底面）,如下图:曲线超髙在底座板:C和道申心隔离层应覆盖自密实混凝土层围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。
2.2-I型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底
I型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道轨道板铺设施工，全长XXXm，轨道板XXX块（各型号）。
2设计情况CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。
图2.1.1板式无砟轨道结构图轨道板根据隧道、路基、桥梁设计进行规格分类。
3施工准备3.1作业准备轨道板在轨道板预制场集中生产和供应，经公路运输至现场工点。
轨道板采取临时存放的措施，修建临时存板场，为轨道板铺设及时有效的提供足够数量的板，同时能更有效的为轨道板预制场预留库存空间便于再生产。
轨道板铺设双线分开进行，用普通运板车从临时存板场运输至施工现场，通过跨单线龙门吊或跨双线龙门吊吊卸和喂板，以转运到专用运板车（双向驾驶室）或改进型普通运板车（对轮胎加大）上，运输至铺设作业面处再进行轨道板粗安装。
根据区段的轨道板型号，划分存储区域以满足现场施工。
作好轨道板验收检查及记录，不合格的轨道板严禁进入施工现场。
3.2人员配臵施工人员应结合施工方案。
按机械、人员组合、工期要求进行合理配臵。
作业工点负责人1人；领工员1人；专职安全员1人；技术、质检、试验人员6人；班组长2人；工人配臵如下：3.3机具准备3.4技术准备施工作业人员必须经过培训，对操作人员进行工艺、标准、措施等内容的培训交底，并考核合格后方可持证上岗。
作好轨道板验收检查并做好记录。
4施工工艺和方法4.1铺板工艺流程图4.1.1铺板工艺流程图4.2轨道板运输物流方案Ⅰ线轨道板铺设时，上线通道、Ⅱ线底座顶面、下线通道和施工便道组成一个完整的施工物流循环通道。
利用普通运板车将轨道板从临时存板场运输到正线铺设位臵附近，运板车停放在Ⅱ线底座面，利用跨线龙门吊吊卸、粗铺轨道板。
运板车上轨道板卸完后，继续前行至下一个下线通道，由施工便道返回至临时存放场重新装板。
Ⅱ线轨道板铺设时，只有一个上线通道和Ⅱ线底座顶面通道可以利用，轨道板由远至近铺设，利用运板车从上线通道处进入Ⅱ线底座顶面，车辆掉头倒车至铺设位臵，利用跨线龙门吊或汽车吊吊装铺设轨道板。
无砟轨道安全技术交底模版（3篇）
无砟轨道安全技术交底模版交底日期：xxxx年xx月xx日交底地点：xxxx工地一、无砟轨道概述无砟轨道是指在铺设时不用石子、碎石或混凝土垫层来支撑轨道和轨枕的铺轨方式。
其主要特点是使用弹性垫层来支撑和固定轨道，达到减震、降噪、减少维护等效果。
无砟轨道成为城市轨道交通建设的主流方案之一，也是保障城市轨道交通运营安全的重要技术手段。
二、无砟轨道安全技术要点1. 设计参数合理性：无砟轨道的设计参数需满足国家相关标准及技术要求，包括轨距、轨道几何参数、弹性垫层材料、轨道固定方式等。
设计前需进行相关试验及计算，确保参数选择合理。
2. 现场施工安全：无砟轨道施工前需对工地进行详细的安全检查，确保施工人员的安全。
施工过程中，应根据现场情况，采取相应的安全措施，如设置安全警示标志、划定施工作业区域、落实个人防护等措施。
3. 轨道材料安全性：无砟轨道使用的轨道材料必须符合国家相关标准，选用质量可靠的产品。
对于进口轨道材料，需进行查验及验收，确保其符合国内要求。
4. 弹性垫层安全性：弹性垫层是无砟轨道的核心组成部分，对轨道的支撑和固定具有重要作用。
弹性垫层的材料选择、厚度和固定方式等需符合国家相关标准和设计要求。
在使用过程中，需定期检测弹性垫层的性能，确保其正常工作。
5. 轨道固定方式：无砟轨道的固定方式通常采用独特的扣件、卡爪等方式，确保轨道固定牢靠。
在施工和维修过程中，需注意固定方式的安装和检测，确保固定牢靠，防止意外事故的发生。
6. 设备检修维护：无砟轨道在日常运营中，需进行定期的检修和维护工作，确保设备的正常运行。
检修过程中，需注意安全操作，防止对轨道及相关设备造成损坏或危险。
三、安全交底内容1. 无砟轨道的概述和相关安全要点的介绍。
2. 无砟轨道的设计参数及施工现场的安全措施。
3. 无砟轨道使用的材料要求及验收标准。
4. 弹性垫层的选择、厚度和固定方式的详细说明。
5. 轨道固定方式的安装和检测方法。
6. 无砟轨道的检修维护要点及注意事项。
路基无砟轨道底座板施工技术交底
单位：交底内容：一、交底范围该交底适用于车站路基CRTSⅠ型双块式无砟轨道支承层施工。
二、工程概况路基起始里程为DK232+576.11，终止里程为DK234+621.43。
在路基端部至“端梁”2后20m范围内立模浇筑C40钢筋混凝土底座，取代支承层,端梁沿线路横向3.4m，沿线路纵向0.8m，端梁设置于轨枕正下方，端梁与道床板浇筑成为一个整体，端梁在路基基床表层内埋置深度为1m。
钢筋混凝土底座内采用HRB400A20钢筋绑扎双层钢筋网片，与道床板之间采用HRB400A20钢筋进行锚固。
支承层宽度为 3400mm，厚度为 300mm，混凝土标号为C15,.支承层每不超过5m设一道深度为 105mm，宽度不大于 5mm 的横向假缝，假缝位置应在两轨枕正中间设置。
钢筋混凝土底座纵断面面支承层横断面三、施工工艺流程1、无砟轨道路基支承层模筑法施工工艺流程见下图：编制：复核：签收：年月日注：“技术交底书”一式三份，一份交施工班组作为施工的依据，一份交现场副经理，一份留存备查，并单位：主送单位页数第 2 页共 4 页工程名称工程部位路基支承层施工施工准备基础面清理及湿润放样、安装模板混凝土施工低塑性混凝土拌制、运输拉毛及修整拆模切缝覆盖养生质量检查2、施工步骤2.1测量放线（1）在清洁完基床表层后，沿线路方向根据CPⅢ点按5～10m间距测放出支承层模板放样点，同时测出放样点的高程，为模板定位提供基准。
（2）对路基表面进行清洁，洒水湿润，并至少保湿2小时。
2.2模板安装（1）在已标记的边线点打入钢筋，用施工线将相邻钢筋连接，安装两侧模板。
模板采用定型钢模，在模板连接处外侧设拉杆、打钢筋加固模板。
模板安装前对模板进行除锈及涂刷脱模剂，模板间接缝采用双面胶密贴止浆，模板与基床表层的缝隙采用同标号砂浆填塞。
模板组装完成后，再次复测模板位置和顶面高程，检查是否满足设计要求。
（2）路基两端底座施工至端梁位置时，采用横向堵头模将端梁区隔开，待施工道床板混凝土时一并施工浇筑。
34-轨道板底座施工技术交底解析
34-轨道板底座施工技术交底解析1. 简述轨道板底座施工技术交底是轨道交通工程建设中的重要手续。
该手续是建设单位组织施工前向施工队伍进行技术交底，以确保工程施工按照规范和要求进行，保证轨道交通工程建设的质量和安全。
本文将围绕轨道板底座施工技术进行交底解析，介绍主要包括底座施工的准备工作、施工前的检查、施工流程及施工中的注意事项。
2. 准备工作在进行轨道板底座施工前，需要进行充足的准备工作。
主要包括以下几个方面：2.1 现场勘探现场勘探是指在轨道板底座施工前，对施工区域进行详细的勘探、测量和分析，确定底座的位置、高度、坡度等技术参数。
在勘探过程中，要根据施工现场的实际情况进行分析和判断，制定科学的施工方案。
2.2 物资备货准备施工所需的物资。
主要包括混凝土、道岔、轨道板、钢筋等材料。
此外，还需要准备各种工具和设备，如钢筋剪、手电钻等。
2.3 现场环境清理清理施工现场，确保底座施工过程中场地平整、干燥、无尘无杂物，以便于施工人员的操作。
2.4 人员配置划定施工区域并进行必要的安全防护。
同时，根据具体工程的需要，安排工程师、技术人员、工人等人员进行现场施工。
3. 施工过程轨道板底座施工是一个繁琐的工序，需要严格按照操作规程进行。
主要分为以下几个步骤：3.1 混凝土坑依据轨道板宽度和构造，按照建设方案的要求测出轨道板底座的大小，并将测量结果标注在施工现场。
在标注的位置挖出混凝土坑，并在坑底铺设反渗透布。
3.2 钢筋加工根据混凝土坑的大小和设计要求，在加工区加工出钢筋。
然后将钢筋放入混凝土坑中，平整并整齐排列。
3.3 灌浆将混凝土坑中的钢筋做好绑扎之后，钢筋部分保持清洁，将其部分固定；钢筋周围留出一定间隙，用细石子或卵石填充坑内，在钢筋周围逐渐铺设混凝土，分层灌输即可。
3.4 养护施工完成后，要对轨道板底座进行养护和检查，待混凝土固化后，对灌浆缝处进行填补和抹平，保证轨道板使用的平稳性和可靠性。
4. 施工注意事项在轨道板底座的施工过程中，应注意以下几个方面：1.技术规范：在施工过程中要遵守相关技术规范和建设方案的要求。
CRTSⅠ型板式无砟轨道结构设计技术交底
四、结构设计
（二）轨道结构 （1）路基上底座 路基上采用P4962、P4856、P3685 3种标准轨道板板
结合调整板缝进行轨道板布置，详见《路基上轨道板布置表》 （哈大客专沈哈施轨03-14～03-15）。轨道板布置根据设计 长度计算，现场实测长度与表中设计长度不一致时，应按实 际长度对轨道板及板缝布置进行调整，P4962轨道板板缝宽 度应在60～80mm之间，P4856轨道板板缝宽度应在70～ 90mm之间，路基与桥台间轨道板板缝应在50～100mm之间。
生和发展，设置箍筋及纵向加强钢筋，详见底座配筋图。图 中按标准板缝底座长度配筋，非标准板缝地做长度相应调整。
为了增加底座与砂浆调整层摩擦力，轨道板宽度范围底 座顶面应进行横向拉毛，拉毛深度1mm。
P24
四、结构设计
（二）轨道结构
（1）路基上底座
在路基上底座伸缩缝处需要设置传力杆，传力杆结构另 见"底座伸缩缝传力杆构造图"，传力杆应工厂化统一制作， 以保证质量。
P26
四、结构设计
（二）轨道结构
（2）箱型桥（无填土）上底座
箱型桥地段底座范围内梁面不设防水层和保护层，轨 道中心线2.6m范围内的梁面应进行拉毛处理，若未进行拉毛 处理，现场应进行凿毛处理，凿毛时，见新面不应小于50%， 保证梁面粗糙；梁体采用预埋套筒植筋与底座连接；底座范 围外的梁面防水层、保护层设计参见桥梁设计图。
P4856B非标准轨道板
P20
四、结构设计
（二）轨道结构 4、底座及凸形挡台 （1）路基上底座 底座在路基基床表层上分段设置，标准底座宽3000mm、
厚度300mm。路基中部通常每2块轨道板长度底座设置1道与桥梁过渡地段及板式轨道起终端底座每3块轨道板长 度底座设置20mm伸缩缝，伸缩缝下部采用聚乙烯发泡板填 充，上部50mm范围采用改性沥青软膏封闭；
CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底
CRTS-I型双块式无砟轨道施工图技术交底一、工程概况我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+515.54～D1K1081+631.45段CRTS I型双块式无砟道床工程，管区全长9115.91m，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。
其中，一般路基地段无砟道床双线长2023.46m，刚性路基地段无砟道床双线长55.98m，桥梁地段无砟道床双线长3756.47m,s隧道地段无砟道床双线长3280m。
曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。
管段内有两段平曲线，D1K1071+890.5202～D1K1075+018.7482段为左偏曲线，曲线长3128.228m，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，超高顺破率0.16‰；D1K1078+374.0026～D1K1080+993.8548段为右偏曲线，曲线长2619.8522m，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，超高顺破率0.17‰。
竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i1=-10‰、i2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i1=-25‰、i2=-11‰；D1K1077+622.5～D1K1078+177.5段坡度i1=-11‰、i2=7.5‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i1=-25‰、i2=-11‰，曲线半径30000m。
二、设计图纸组成1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］三、无砟轨道结构型式正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
桥上无砟轨道底座施工技术交底
技术交底书表格编号1310项目名称新建铁路西安至成都客运专线第 1 页共12页交底编号工程名称新建铁路西安至成都客运专线桥梁工程施工部位跨西铜高速立交特大桥交底名称无砟轨道底座施工技术交底交底日期年月日交底内容：一、工程概况中铁一局集团承建的西成客专11标-1施工段，跨西铜高速立交特大桥（DK0+000.62～DK1+555.46），跨西铜高速立交特大桥线间距5.0m，均设计为CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道。
桥梁地段道床板支承结构为底座板，底座板直接浇筑在桥面混凝土上，并用连接钢筋与桥面混凝土间采用预埋套筒连接，当连接钢筋无法拧入预埋套筒时，需依据设计要求进行植筋处理，混凝土强度等级设计为C40。
32.6米梁底座结构宽度为2800mm，长度分2块6825mm、2块6400mm、1块5750mm三种类型，24.6米梁底座结构宽度为2800mm，长度分2块6075mm、1块6400mm、1块5750mm三种类型，每块底座板底座设置2个限位凹槽，顶面尺寸为 1000×700mm，深度为100mm，底面尺寸为978×678mm。
每块底座板间设置100mm伸缩缝。
二、主要工作内容：桥梁无砟轨道：跨西铜高速立交特大桥双线1.555km。
三、具体措施及流程：1．桥面底座板施工准备在底座板施工前，对梁面进行详细的检查和验收，包括梁面的清理，确保无油污、浮渣、浮土、积水现象；桥面的平整度检查必须在允许误差5mm/m；预埋套筒的检查是否缺失，是否需要植筋；梁面拉毛的宽度、深度以及面积是否符合设计要求等。
2．梁面处理清理出桥面全部预埋套筒，使其外露，并检查套筒内是否存在砂浆或内丝扣是否完好；如果个别预埋套筒丢失或堵死，统计应植筋数量，确定植筋位置，每缺少一根在其旁补充植入两根。
对于梁面轨道中心线2.6m范围拉毛进行检查，拉毛采用专用混凝土铣刨机对两面进行2次凿毛、混凝土新面积不小于50%、梁面连接套筒完好率大于95%以上，缺少的预埋套筒采用缺一补二的措施按照设计要求植筋，钢筋锚固采用专用锚固剂锚固；清理桥面全部杂物、油污及积水。
无砟轨道安全技术交底范本（2篇）
无砟轨道安全技术交底范本无砟轨道是一种创新型铁路轨道形式，相比传统的砟石轨道具有更多的优势。
然而，在无砟轨道的施工和运营过程中，安全问题是需要高度关注的。
本文将介绍无砟轨道的安全技术交底，重点关注施工和运营两个阶段，并提供相关技术要点和注意事项。
一、无砟轨道施工阶段安全技术交底1. 施工现场安全管理：- 确保施工现场的通行道路畅通无阻，避免影响施工作业；- 设置标志牌，提醒工人注意安全，防止未经授权人员进入施工现场；- 组织施工人员参加安全培训，熟悉相关施工标准和操作规程；- 在施工现场设置应急设施，包括消防器材、急救包等。
2. 轨道铺设安全要点：- 使用合格的无砟轨道材料，确保质量达标；- 在轨道施工前进行地基勘察，确保地基承载能力符合要求；- 设置固定轨枕或施工支架，确保轨道稳定性；- 按照设计要求进行轨道的水平和纵向调整，保证轨道线路的准确性。
3. 铺设轨道板和固定轨道：- 使用机械设备进行轨道板的就位，避免人工操作带来的安全隐患；- 使用合适的紧固件将轨道板固定在轨枕上，确保牢固可靠；- 做好道轨间隙的设置，以保证轨道的顺畅运行；- 对轨道进行验收，确保轨道安装符合要求。
4. 轨道接触网安全要点：- 在接触网施工前进行全面的安全检查，确保设备正常运行；- 配备专业的施工人员，熟悉接触网的安装和调试；- 使用合适的接触网紧拧装置，确保接触线的张力符合要求；- 进行接触网的带电试验，排除安全隐患。
二、无砟轨道运营阶段安全技术交底1. 轨道巡检：- 定期对轨道进行巡查，发现异常及时处理；- 注意轨道的平整度和水平度，确保运行的稳定性；- 检查轨道的紧固件，防止松动和脱落。
2. 轨道状况监测：- 配备轨道状况监测设备，定期对轨道进行测量和分析；- 注意轨道的变形情况，及时采取措施进行修复；- 监测轨道沉降情况，确保运行的安全性。
3. 列车运行安全：- 定期对列车进行检查，确保车况良好；- 加强列车的安全教育，提高驾驶员的安全意识；- 设置适当的限速区段，根据轨道状况进行合理调整。
无砟轨道底座混凝土交底
无砟轨道底座混凝土交底(总4页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--技术交底书技术交底书底座混凝土施工表格编号项目名称中铁十局郑万铁路河南段三分部交底编号共5页工程名称刁河特大桥设计文件图号郑万豫施（轨）-02施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道交底日期技术交底内容：（一）编制依据郑万豫施（轨）-02高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号）高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010）（二）技术交底范围本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道底座混凝土施工。
（三）技术要求无砟轨道底座板混凝土等级C40。
混凝土的配合比应根据设计使用年限100年、环境条件和施工工艺等，通过试配、调整、试件检测试浇筑等步骤选定，并充分考虑原材料、施工工艺、环境条件可能出现的变化，选定备用配合比。
混凝土的耐久性指标和长期性能要求应按铁路总公司现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）进行确定。
混凝土搅拌前，测定粗、细骨料的含水率，及时调整施工配合比。
每个工班至少抽检一次，雨天增加抽检次数。
混凝土运输过程中，应确保混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多等现象，当运至现场的混凝土发生泌水等现象时，应在浇筑前对运输车内的混凝土进行二次搅拌，但严禁再次加水。
（四）施工准备组织实验室全体人员进行混凝土施工技术培训，详细讲解无砟轨道混凝土拌合物工作性能要求及具体的质量控制方案，确保所有实验人员能够准确、有混凝土浇筑完成后，必须采取有效的保水养护措施，避免失水太快。
采用土工布+塑料布覆盖，四周用长2米的方木压住，每隔1m设置一个，然后人工洒水养护的方式养护。
每个作业面设置不少于2个5t的储水桶，保证养护用水及时供应、养护及时到位。
养护时确保混凝土表面土工布能保持充分湿润状态，但成品表面无过多积水。
混凝土浇筑完毕后的保温保湿养护最短时间7天。
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I型板式无砟轨道混凝土底座施工技术交底1技术交底范围XXX-XXX里程段I型板式无砟轨道底座及凸台工程施工，全长XXXm。
2设计情况CRTSⅠ型板式无砟轨道结构开式扣件、充填式垫板、轨道板、水泥乳化沥青砂浆、混凝土底座、凸型挡台及其周围填充聚氨酯树脂等组成。
图2.1.1板式无砟轨道结构图底座采用C40混凝土。
桥上板式轨道底座厚260mm，宽度2800mm。
每隔1 个板单元设一横向伸缩缝，伸缩缝宽20mm，缝中心用泡沫塑料板或泡沫橡胶板填缝，采用聚氨酯或沥青软膏密封。
路基上底座厚300mm，宽度3200mm。
每隔3－5个轨道板单元设一底座横向伸缩缝，伸缩缝对应凸台中心位置，伸缩缝间设置传力杆。
隧道内底座厚300mm，宽度2800mm。
隧道内距洞口200m范围内底座为非连续设置，每块轨道板底座设置1个横向伸缩缝，距洞口200m范围外，底座每3-5轨道板设一横向伸缩缝。
伸缩缝绕过凸台。
为保证与隧道沉降缝变形协调，在沉降缝处，底座对应设置伸缩缝，底座横向伸缩缝20mm，伸缩缝对应凸台中心位置，其余部分伸缩缝绕过凸台，缝中心用聚乙烯泡沫板填充。
3施工准备3.1作业准备进行原材料储备，作好供应计划，进行钢筋加工及砼供应准备。
提前作好底座模型、伸缩缝模型及凸台定型模型加工的准备，满足于现场施工尺寸要求。
进行施工机械、机具、劳动力的配置，满足工期循环安排。
对接好线下单位，提早协商进场交接工作面。
3.2原材料技术要求（1）水泥水泥采用强度等级不低于P.O32.5的普通硅酸盐水泥。
其技术要求符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》中的规定。
其它技术要求符合相关规定。
（2）粗骨料粗骨料采用5～25mm的连续级配天然岩石碎石，分级贮存、分级运输、分级计量，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。
（3）细骨料采用硬质洁净的天然砂，细度模数范围为2.3～3.0，其技术要求符合铁路混凝土结构耐久性的规定。
（4）不使用具有碱-碳酸盐反应或砂浆膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应的骨料；当骨料的砂浆膨胀率为0.10～0.20%时，混凝土最大碱含量不得超过3kg/m3。
在生产前及粗骨料或细骨料来源改变时，根据规定对骨料的碱活性进行试验和评价，由国家认可的检验单位提出报告。
（5）水采用饮用水。
（6）外加剂混凝土内掺用减水剂等外加剂，混凝土外加剂进场必须按规定取样送检，其质量必须符合国家现行标准《混凝土外加剂》和《铁路混凝土结构耐久性规定》有关规定和环保要求。
（7）钢材符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》和设计图的相关规定。
3.3人员配置施工人员应结合施工方案。
按机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
作业工点负责人1人；领工员1人；专职安全员1人；技术、质检、试验人员6人；班组长2人；工人配置如下：表3.3.1劳动力配置表3.4机具准备表3.4.1机械机具配置表3.5技术准备作好线下基础检测、评估工作，在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工。
作好基础面复测，进行验收，不合格处进行处理。
作好原材料的进场准备及试验检测工作，施工作业人员必须经过培训，对操作人员进行工艺、标准、措施等内容的培训交底，并考核合格后方可持证上岗。
4施工工艺和方法4.1施工工艺流程图4.1.1施工工艺流程图4.2施工方法4.2.1测量放样（1）底座放样①路基地段底座宽度为3m，桥梁地段底座宽度为2.8m。
②计算好每个凸台平面坐标。
全站仪自由设站，架设仪器到线路中线附近的位置。
后视4组（8个）CPIII控制点，输入后视CP点和待放样点坐标。
在现场测设出底座底面每个凸台的中心点位置以及每个底座伸缩缝处边模位置，使用钉子钉入做点，并用红油漆画圈标识。
钉帽直径小于3mm，长度3cm～5cm。
当在级配碎石上做点时，先在需要做点的位置挖一个小坑，然后填上水泥，最后在水泥上用小钉子做点，以保证测量精度要求。
③底座高程控制点设置在底座伸缩缝处边模上，所以提前计算好各点的标高。
利用CPIII控制点高程为依据。
仪器采用电子水准仪和配套铟瓦尺。
纵坡和平坡地段每轨道板底座单元节测2个点，竖曲线地段每底座单元节测4个点。
④放样精度表4.2.1底座放样精度表⑤现场交底现场放样结果交底对象为现场领工员、质检员、工班长。
现场交底应包括放样点平面示意图，模板平面、高程调节量及对应里程，日期以及签字等内容。
（2）凸台放样②使用后方交会方式设站。
启动全站仪上的放样程序，输入待放样点坐标。
注意偏距采用凸台顶面高程处偏距值。
仪器自动旋转并指向待放样点，施工人员根据仪器指向粗略安放好带支架微型棱镜，然后进行目标点测量，测量完成后报出调整量数据至前视人员，前视人员根据调整量信息反复调整前视微型棱镜，最后使放样点位置在横向和纵向的精度均在±2mm内。
用红色油漆笔固定到底座上作为临时标记。
保存放样成果进入下一放样点。
②模型高程高程控制依据为CPIII，配套专用半球尺垫。
半球面朝下，平面粘在铟瓦尺底部。
测量仪器采用电子水准仪及配套铟瓦尺。
在曲线地段凸台高程控制点设在凸台纵向和横向各两个点。
提前依据纵坡计算出纵向两个点的高程，以及依据超高横坡计算出同一断面横向两个点的高程。
直线地段凸台高程控制点设在凸台纵向前后两个点，横向利用水平尺调平即可。
用红油漆作出高程点标记。
闭合至下一CPIII高程，闭合差必须满足精密水准测量标准。
③放样精度表4.2.2凸台放样精度表④现场交底测量交底对象及内容与底座现场交底相同，并能够尽可能的配以示意图。
4.2.2基础面处理（1）路基面处理路基地段基床表层为级配碎石的无需特别处理，但在施工前对基床表层面进行清扫，并进行洒水湿润处理，表面不得有其他杂物。
在路桥过渡段，桥台顶面底座结构范围内需进行凿毛处理，要求凿毛见新面不小于50%，凿毛的浮渣、碎片、油渍等应清除干净并使用高压水枪清洗，弃渣用汽车转运至弃土场丢弃。
（2）梁面处理①凿毛处理首先根据CPII控制点对桥梁梁面进行底座中心线施工放样，并用墨线弹出底座中心线2.8m边线，保证凿毛范围。
可用风镐进行凿毛处理，凿毛深度不小于20mm，凿毛点位间距40mm，呈梅花形布置。
凿毛面积为见新面的50%，以见新鲜砼为准，凿毛完毕，立即用水或者高压风把梁面冲洗清理干净。
②连接筋梁面连接钢筋采用HRB335ø16钢筋，其长度为15cm，连接钢筋旋入套筒内长度为23mm，丝牙采用辊轧成型。
根据梁体预埋套筒的位置，把预埋套筒内的海绵清除，把连接钢筋植入预埋套筒内，连接钢筋必须拧紧；预埋套筒损坏的用锚固剂或植筋胶进行植筋处理。
梁面预埋套筒植筋详见下图。
图4.2.2简支梁预埋钢筋布置图4.2.3钢筋加工（1）加工工艺①加工流程:准备→划线→试弯→成批弯曲→堆放。
②Ⅰ型板式无砟轨道钢筋加工图按图下料：底座钢筋下料大样图；凸形挡台钢筋下料大样图；曲线地段加工尺寸参照相应超高断面图，竖向尺寸按照断面图标示尺寸减去上保护层50mm及下保护层30mm作出相应调整。
缓和曲线和其他半径的圆曲线超高地段的钢筋大样图和布置图进行详细、认真的计算，且左右线的均有差异。
（2）质量标准①钢筋的加工严禁采用损害材料质量的加工方法，对已弯曲过的钢筋严禁再度复原使用。
②钢筋必须平直，无损伤。
表面的油渍、漆污、水泥浆和敲击能脱落的浮皮、铁锈等必须清理干净。
③直角形弯钩，其弯曲直径不得小于钢筋直径的5倍。
④钢筋接头避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。
⑥钢筋焊接采用单面焊缝搭接焊的方式，其搭接长度为10倍直径。
如右图：⑦钢筋弯曲成型尺寸允许偏差表4.2.3钢筋弯曲成型尺寸允许偏差⑧底座钢筋的规格及型号应符合设计要求，半成品加工好后，应分类存放，挂牌标识。
4.2.4钢筋绑扎（1）施工要点①施工流程：半成品转运、堆码→测量控制点、复核→划线→底层纵向钢筋摆放→底座横向筋摆放及绑扎→支撑筋及凸台钢筋绑扎→底座横向排水管（路基）→上层横向钢筋→上层纵向钢筋→钢筋保护层调节→钢筋间距调节→凸台中心位置调节→安装传力钢棒并固定。
②加工好的钢筋及C40砼垫块运输至施工地点，分类堆码在相应需用区域的线间。
钢筋必须平直，无局部弯曲。
表面的油渍、漆污、水泥浆和敲击能脱落的浮皮、铁锈等必须清理干净。
③绑扎底座及凸形挡台钢筋。
先用墨线弹出纵向钢筋的端头线，再铺设底座纵向钢筋及横向钢筋，钢筋端头必须平齐，钢筋交叉点按设计要求无需进行绝缘处理，采用22#扎丝2根一束进行绑扎，按逐点改变绕丝方向“8”字形的方式交错扎结，或按对角线“+”字形方式扎结。
④钢筋绑扎成型后，调节垫块厚度和密度，使钢筋上下保护层及前后左右位置满足设计及规范要求，上层为50mm，下层为30mm。
在安装垫块时，呈梅花形交错布置，设置数量为每平方米4处，垫块垫于纵向钢筋之下，钢筋骨架易变形处可适当增加垫块数量。
⑤调节钢筋间距，使钢筋间距满足设计及规范要求，并保证钢筋顺直，无扭曲。
⑥调节凸台钢筋位置，特别注意底座顶面处凸台钢筋中心必须与放样点重合。
施工时采用锤球控制检查，使凸台最下层箍筋的中心与凸台测量放样点重合。
⑦再调节凸台竖向钢筋，使其顶面平齐，预留长度为22cm。
注意使每根钢筋的角度和预留长度一致。
⑧路基地段每处伸缩缝设置8根传力杆，采用φ38光圆钢筋，设置在底座横截面中部，其长度为50cm；行车方向的前进端（左线大里程，右线小里程）为传力杆活动端，活动端29cm 范围内涂沥青并包裹聚乙烯膜，前端设置10cm小套子并留3cm空隙以填充纱头等；传力杆的后部为固定端，直接预埋在底座混凝土内。
⑨路基地段在底座内设置横向排水管进行排水。
排水管采用外径100mm，壁厚5mm的不锈钢管；排水管向线路外侧设置2%的横坡（3米的底座即为60mm的高差），并在线间一侧进水口处的钢管端设置PE篦；直线地段双线对应设置排水管，纵向间距为20m；曲线地段仅在曲线内侧线路设置排水管，纵向设置间距为10m；当排水管与钢筋位置冲突时，适当调整排水管和钢筋的位置。
⑩钢筋绑扎完毕后，严禁踩踏。
（2）质量要求①钢筋骨架的绑扎必须稳固，不能有缺扣、松扣，以确保钢筋骨架不变形。
②纵向、横向钢筋交叉点用扎丝绑扎，注意将扎丝头朝向骨架内侧。
③装卸转运钢筋不得使钢筋扭曲变形及损伤，并堆码整齐，保持钢筋清洁。
④在混凝土净保护层不小于30mm的情况下，钢筋位置可稍有错动以形成钢筋骨架。
⑤凸形挡台的钢筋位置必须严格控制、准确定位，保证其位置满足规范要求。
⑥骨架不得有油污及扭曲。
⑦钢筋绑扎尺寸偏差应符合下表要求：表4.2.4混凝土底座及凸形挡台钢筋位置允许偏差4.2.5底座及凸台模型安装（1）施工要点①按要求施工放样确定底座的设计位置，测量基础面底座四个角的实际标高，根据实测标高与计算底座顶标高确定底座边模的高度。